減少車門鎖故障率

焊裝車間QC小組發(fā)布人：梁冰

二O一一年七月降低某型駕駛室車門鎖故障率活動提綱

一、小組概況

二、工作計劃

三、選題理由

四、現(xiàn)狀調(diào)查

六、原因分析

五、確定目標

七、要因確認

八、制定對策

九、對策實施

十、效果檢查

十一、效益分析

十二、鞏固措施

十三、體會與打算一、小組概況小組名稱焊裝車間QC小組小組概況本次活動情況小組成立時間：2007.7本課題注冊時間：2010年6月小組類型：現(xiàn)場型小組成員平均受教育時間：15小時活動課題活動時間活動次數(shù)降低某型駕駛室車門鎖故障率

2010年7月-2011年5月活動4次，完成目標。

小組自二零零七年成立以來，取得并發(fā)布了三項成果，累計節(jié)約資金50多萬元，其中二項成果榮獲湖北省二等獎，小組在2008年、2009年、2010年被評為湖北省優(yōu)秀小組。廠注冊編號：2010-008獲得成果小組成員姓名性別年齡文化程度技術級別組內(nèi)職務小組分工趙文幟男58本科高級工程師組長全面組織蔡元超男40大專工程師副組長方案策劃劉義軍男37大專工程師組員資料整理汪家喜男29本科工程師組員采集數(shù)據(jù)宋紅星男36中專高級技師組員采集數(shù)據(jù)梁冰男26中專技師組員現(xiàn)場實施劉雙平男35高中技師組員現(xiàn)場實施

產(chǎn)品概況

車門鎖的故障是一個比較復雜的問題，它不光是車門鎖系統(tǒng)的自身問題，還有駕駛室殼體的問題，車門密封系統(tǒng)的問題造成車門鎖磨損變形加快，失去鎖止性能。等等。大家都知道車門鎖主要起防盜作用，車門鎖頻繁故障導致許多用戶自身以及財產(chǎn)安全受到影響，引起了強烈的反映，使公司榮譽也受到嚴重影響。圖1二、工作計劃時間2010年7月～2011年5月10.710.7~10.810.810.8~10.910.9~11.311.4~11.5選題理由現(xiàn)狀調(diào)查確定目標原因分析要因確認制定對策對策實施效果檢查鞏固措施體會與打算計劃時間實施時間制表人：劉義軍時間：2010-07-03

三、選題理由“制造求精、優(yōu)質(zhì)取勝”某型駕駛室必須做到精益求精，降低駕駛室的故障率，搶占市場，取得更好的經(jīng)濟效益?！督档湍承婉{駛室車門鎖故障率》質(zhì)量要求目前現(xiàn)狀課題選定

2010年1至6月份某型駕駛室顧客反饋故障頻次示意圖58%5%12%15%10%

四、現(xiàn)狀調(diào)查

為找出某型駕駛室車門鎖故障率較高的原因，小組成員對公司售后服務人員車門鎖維修記錄進行了統(tǒng)計，經(jīng)歸納分析統(tǒng)計車門鎖故障情況如下表：制表人：劉義軍時間：10-07-08序號時間車門鎖故障現(xiàn)象出現(xiàn)的次數(shù)車門鎖止重鎖止機構變形車門鎖連桿系統(tǒng)脫落車門鎖開啟手柄斷裂鎖舌不歸位其他12010年1月2月份16311032010年3月份19110142010年4月份20201152010年5月份21021262010年6月份161101車門鎖故障次數(shù)統(tǒng)計表序號意見頻數(shù)累計頻數(shù)累計百分值1車門鎖止重鎖止機構變形10910982％2車門鎖連桿系統(tǒng)脫落811788％3車門鎖開啟手柄斷裂612393％4鎖舌不歸位312695％5其他6132100％對調(diào)查表進行統(tǒng)計：根據(jù)統(tǒng)計表中數(shù)據(jù)，畫出排列圖：

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我們找出顧客對某型駕駛室質(zhì)量反饋率較高的主要原因是：

車門鎖止重鎖止機構變形

制圖人：汪家喜時間：10-07-15車門鎖止重鎖止機構變形意見（頻數(shù)）車門鎖開啟手柄斷裂車門鎖連桿系統(tǒng)脫落鎖舌不歸位306010910％20％30％40％50％60％70％90％80％100％累計百分值82%888%93%6390695%其它120

五、確定目標

小組通過召開了質(zhì)量分析會，制定了將某型駕駛室車門鎖故障率從58%降至25％(圖3),作為本次活動的目標。同時，對課題目標進行了可行性分析：制圖人：宋紅星

時間：10-07-22活動目標柱狀圖活動前目標58％25％02040503010通過活動,如果降低車門鎖止重鎖止機構變形故障頻次的95%,質(zhì)量反饋率可降至：58%×82%×（1-82%×95%）=21%本小組由4個工程師和3個技師資格的人員組成，均有豐富的理論知識和技術經(jīng)驗；管理人員由技術主管和部長擔任，均有豐富的協(xié)調(diào)及管理經(jīng)驗。公司各級領導十分關心我們的活動，從資金、材料、技術等方面給予大力支持。目標值可行性分析圖可以達到目標值能否達到目標值？理論依據(jù)

素質(zhì)具備

工廠重視

制圖人：宋紅星

時間：10-07-30六、原因分析制圖人：宋紅星

時間：10-08-08

小組成員從人、機、料、法、設計五方面對車門鎖止重鎖止機構變形的原因進行全面分析，找出了八個末端影響因素，如下圖：設計法技術素質(zhì)低人料操作人員技能差機工裝定位銷磨損、松動工裝定位活動量大門框深度模具拉延不到位。地板Y向尺寸超寬材料尺寸和性能差車門密封條彈性和壓縮性差操作方法不當車門內(nèi)板與防滑板干涉車門內(nèi)護板與儀表臺干涉設計不合理車門鎖柱安裝孔尺寸不穩(wěn)定車門關閉時與駕駛室內(nèi)裝配的物件干涉。部件不合格車門鎖止重鎖止機構變形七、要因確認

因果分析圖出來以后，小組成員針對此圖，編制了要因確認表，對所有末端因素一一進行了論證、逐條確定影響車門鎖止重的主要因素。要因確認表如下：序號末端因素確認內(nèi)容確認方法負責人完成時間1操作人員技能差操作工技能是否符合崗位標準查看操作工是否有本崗位操作證蔡元超宋紅星2010.08.10確認實錄車間制定了《崗位技能評定標準》，評定過程如下：結論：操作人員技能差非要因工序內(nèi)容制定崗位系數(shù)評估實踐操作考評技能等級評定頒發(fā)操作證經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，操作人員都持有本崗位操作證，操作技能符合崗位標準。序號末端因素確認內(nèi)容確認方法負責人完成時間2工裝定位銷磨損、松動現(xiàn)場檢查工裝定位銷、螺栓、螺母的松緊和磨損情況現(xiàn)場調(diào)查梁冰2010.08.11確認實錄

經(jīng)現(xiàn)場檢查，車間對工裝管理非常重視，安排專人管理和維護工裝，且制定工裝領用記錄和考核辦法，現(xiàn)場工裝定位銷、螺栓、螺母無松動和磨損情況。有效保證駕駛室殼體和車門的制作及裝配質(zhì)量。（如圖2）

結論：工裝定位銷磨損、松動非要因圖2序號末端因素確認內(nèi)容確認方法負責人完成時間3車門鎖柱安裝孔尺寸不穩(wěn)定車門鎖柱安裝孔是否滿足車門裝配要求和正常鎖止現(xiàn)場調(diào)查劉雙平2010.08.13確認實錄

經(jīng)查車門裝配工位，鎖柱安裝孔是車門裝配后，保證車門表面與駕駛室表面平齊和車門與門洞周邊間隙均勻一致的情況下，用工裝配鉆車門鎖柱安裝孔，符合于每臺駕駛室的車門裝配要求和正常鎖止。（如圖

3車門鎖柱鉆孔工裝）結論：車門鎖柱安裝孔尺寸不穩(wěn)定非要因圖3序號末端因素確認內(nèi)容確認方法負責人完成時間4地板Y向尺寸超寬。查地板Y向尺寸是否符合圖樣要求。三坐標檢測蔡元超宋紅星2010.08.14確認實錄

經(jīng)三坐標檢測地板Y向尺寸與圖樣尺寸超寬2－5mm，即車門地板處密封間隙小2－5mm，造成密封過緊，影響車門鎖止，具體檢測坐標尺寸如表：結論：地板Y向尺寸超寬是要因Ｘ向坐標左邊地板超寬尺寸地板中心右邊地板超寬尺寸0X0ＯＹ01X0ＯＹ+32X+3ＯＹ+33X+4ＯＹ+44X+4ＯＹ+45X+5ＯＹ+56X+3ＯＹ+37X+2ＯＹ+28X0ＯＹ0制表人：宋紅星時間：10-08-13

序號末端因素確認內(nèi)容確認方法負責人完成時間5車門內(nèi)板與防滑板干涉車門鎖止后，查看車門內(nèi)板與防滑板之間是否有間隙駕駛室總裝配后用塞尺測量趙文幟汪家喜2010.08.15確認實錄

小組人員對總裝配后的10臺駕駛室進行檢測，車門鎖止后，防滑板與車門內(nèi)板的間隙測量如下表：（單位：mm）

經(jīng)用塞尺測量，防滑板與車門內(nèi)板之間間隙均為0mm，所以關門時存在干涉現(xiàn)象，造成車門鎖止重。結論：車門內(nèi)板與防滑板干涉是要因編號1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#位置左右左右左右左右左右左右左右左右左右左右數(shù)值00000000000000000000制表人：汪家喜時間：10-08-12序號末端因素確認內(nèi)容確認方法負責人完成時間6門框深度模具拉延不到位。側圍外板、上梁外板、立柱上外板模具拉延是否符合圖樣要求。與車門配合厚度差等于15±1mm用樣板檢測劉義軍劉雙平2010.08.17確認實錄

小組人員到?jīng)_壓車間對某型駕駛室部件：側圍外板、上梁外板、立柱外板用檢驗樣板進行抽樣檢測，各抽樣5件檢測拉延深度結果如下表：（單位：mm）綜合表可以看出,拉延深度誤差不超過0.6mm,符合技術要求，部件合格。結論：門框深度模具拉延不到位。非要因編號樣板深度與部件拉延深度存在間隙1＃2＃3＃4#5#側圍外板0.50.40.30.50.3上梁外板0.60.50.60.50.4立柱外板0.40.30.40.40.3制表人：劉義軍時間：10-08-15序號末端因素確認內(nèi)容確認方法負責人完成時間7車門內(nèi)護板與儀表臺干涉車門鎖止后，查看車門內(nèi)護板與儀表臺之間是否有間隙駕駛室總裝配后用直尺測量劉雙平梁冰2010.08.20確認實錄

小組人員對總裝配后的10臺駕駛室進行檢測，車門鎖止后，車門內(nèi)護板與儀表臺的間隙測量如下表：（單位：mm）

綜合上表測量結果得出：車門鎖止后，車門內(nèi)護板與儀表臺存在16mm－18mm的間隙，無干涉現(xiàn)象。結論：車門內(nèi)護板與儀表臺干涉非要因編號1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#位置左右左右左右左右左右左右左右左右左右左右數(shù)值1816171718161716171816181717161618171816制表人：劉雙平時間：10-08-19序號末端因素確認內(nèi)容確認方法負責人完成時間8車門密封條彈性和壓縮性差.檢測密封條壓縮時所消耗的力，是否是車門鎖止所用力的20％±12％。試驗驗證趙文幟劉義軍2010.08.25確認實錄

密封條：橡膠制作而成,工作部分為半圓形、空心，具有良好的彈性和抗壓縮變形,采用膠打膠原理密封,關門后可最大程度保證車門內(nèi)板與門框之間密封連接.

經(jīng)小組成員用拉力器進行檢測：

1、按照設計要求，車門鎖止后，密封條壓縮6mm，小組成員對單一的密封條壓縮6mm,所用力為65N。

2、將密封條裝在密封間隙尺寸符合圖樣要求和無任何干涉的駕駛室上，且駕駛室不裝擋風玻璃，檢測車門鎖止時所用力為100N。綜合上述所檢測結論，密封條壓縮時所消耗的力，是車門鎖止所用力的：65÷100＝65％，超過標準數(shù)值20％±12％。結論：車門密封條彈性和壓縮性差是要因

影響因素確認表序號影響因素要因非要因1操作人員技能差2工裝定位銷磨損、松動3車門鎖柱安裝孔尺寸不穩(wěn)定4地板Y向尺寸超寬5車門內(nèi)板與防滑板干涉6門框深度模具拉延不到位7車門內(nèi)護板與儀表臺干涉8車門密封條彈性和壓縮性差.√√

通過分析驗證找出以下三個主要原因，如下表：制表人：劉義軍時間：10-08-27√√√

√

√

√

八、制定對策要因確認后，小組成員召開了研討會，制定了具體的對策及措施并落實到人，編制了《對策表》如下:序號要因?qū)Σ吣繕舜胧┑攸c完成時間負責人1地板Y向尺寸超寬調(diào)整地板寬度尺寸保證地板寬度符合圖樣要求，車門密封間隙合格。調(diào)整地板折邊模具的定位銷，地板縮窄2－5。維修組9/6蔡元超梁冰2車門內(nèi)板與防滑板干涉更改防滑板安裝位置保證防滑板在車門鎖止的情況下，與車門內(nèi)板存在10mm間隙.防滑板相對車門內(nèi)板后移10mm。技術組9/11汪家喜宋紅星3車門密封條彈性和壓縮性差.更改密封條結構更改保證密封條壓縮時所消耗的力，是車門鎖止所用力的20％±12％。密封條工作部分單管隔離結構改為雙管結構。技術組9/25趙文幟劉義軍劉雙平制表人：汪家喜時間：10-08-30九、對策實施實施一：調(diào)整地板寬度尺寸

1、調(diào)整地板折邊模具定位銷

小組成員梁冰對模具上的地板地位銷進行調(diào)整，地板折邊尺寸縮窄2－5mm后，符合圖樣尺寸要求。

2、效果驗證

用整改后的地板進行駕駛室拼裝焊接，經(jīng)游標卡尺測量5臺(如圖6)，地板處的車門密封間隙如下表：

經(jīng)上表統(tǒng)計尺寸，地板處車門密封間隙均在14.8－15.3mm

之間，符合密封間隙15mm±1mm的要求，車門鎖止正常。

對策一使地板處的車門密封間隙達到要求，車門正常鎖止。編號1＃2＃3＃4#5#數(shù)值14.8－15.315.0－15.214.9－15.115.1－15.215.2－15.3制表人：梁冰時間：10-09-04圖4

1、防滑板安裝位置相對車門后移10mm。

更改防滑板安裝孔尺寸，使防滑板后移10mm，保證車門鎖止后，防滑板與車門內(nèi)板之間有10mm間隙。（如圖7）

2、現(xiàn)場驗證

防滑板與車門內(nèi)板之間存在10mm間隙，車門鎖止

時無干涉，車門鎖止正常。實施二：確定門檻踏板安裝位置

對策二使防滑板與車門之間有10mm間隙，車門鎖止時無干涉，車門正常鎖止。圖5

1、理論分析

由小組組長趙文幟通過力學分析，判斷密封

條工作部分單管隔離結構改為雙管結構的可行

性。從而確認新的密封條結構:(如圖9所示)

2、現(xiàn)場驗證

a、按照設計要求，車門鎖止后，密封條壓縮

6mm，小組成員對改進后單一的密封條壓縮6mm,

所用力為15N。

b、將改進后的密封條裝在密封間隙尺寸符合

圖樣要求和無任何干涉的駕駛室上，且駕駛室不

裝擋風玻璃，檢測車門鎖止時所用力為50N。

綜合上述所檢測結論，密封條壓縮時所消耗

的力，是車門鎖止所用力的：15÷50＝30％，符

合標準數(shù)值20％±12％。實施三：更改密封條結構對策三使密封條壓縮時所消耗的力，減小到車門鎖止所用力的30％，符合標準數(shù)值20％±12％，車門鎖止用力減輕。FF改進前改進后圖6圖7十、效果檢查

所有要因都進行解決以后，并按改進后的設計和部件進行生產(chǎn)。2010年11月～2011年3月，對某型駕駛室故障頻次進行統(tǒng)計如下：序號12345類別車門鎖雨刮器電路空調(diào)機其它車門鎖止重鎖止機構變形車門鎖連桿系統(tǒng)脫落車門鎖開啟手柄斷裂鎖舌不歸位其他10年11月01001432110年12月01100543211年1月02101434211年2月01010542111年3月011114210合計142216126制圖人：劉義軍時間：11-4-15活動后的車門鎖的故障頻次：14÷70＝20％活動目標柱狀圖某型駕駛室車門鎖故障率從58％降到了20％低于25％的目標值，本次活動達到了目標。制圖人：劉義軍時間：11-4-15

目標活動前活動后0204050301020％25％58％

經(jīng)過本次QC活動將某型駕駛室車門鎖故障率由58％下降到20％，大大降低了成本，以高質(zhì)量，高標準贏取了市場，取得良好的經(jīng)濟效益。

服務成本＝工人報酬（級別工資×6月）+差旅補助（天數(shù)×120元/天）+器材消耗＝2500×6＋180×105+6000＝39900元活動投入＝模具修理費＋小組經(jīng)費＝2000＋8200＝10200元經(jīng)濟效益＝服務成本—活動投入＝39900－10200＝29700元

經(jīng)濟效益：十一、效益分析2.97萬元

通過QC小組活動，使小組成員運用QC方法解決問題的能力和信心大大加強，提高了人員素質(zhì)