安全門(mén)、屏蔽門(mén)相關(guān)技術(shù)淺談副本

安全門(mén)、屏蔽門(mén)相關(guān)技術(shù)淺談———類型、造價(jià)、安全、噪聲、節(jié)能北京交通大學(xué)和啟星heqixing02@車(chē)站站臺(tái)門(mén)類型全封閉式屏蔽門(mén)全高安全門(mén)半高安全門(mén)全高安全門(mén)屏蔽門(mén)半高安全門(mén)站臺(tái)門(mén)類型的分析及比選車(chē)站通風(fēng)系統(tǒng)的制式車(chē)站結(jié)構(gòu)形式車(chē)站裝修效果綜合各類型的特點(diǎn)全封閉式屏蔽門(mén)全封閉式屏蔽門(mén)保證乘客安全提供良好的空氣密封性提供站臺(tái)聲音阻隔安裝處理難度較大有利于提高國(guó)產(chǎn)化率半高安全門(mén)半高安全門(mén)保證乘客安全造價(jià)低、建造周期短增加車(chē)站通透性有利于站臺(tái)通風(fēng)復(fù)雜的傳動(dòng)裝置導(dǎo)致造價(jià)較高全高安全門(mén)全高安全門(mén)與屏蔽門(mén)有相同的優(yōu)點(diǎn)保證了車(chē)站裝修的視覺(jué)效果提高舒適性傳動(dòng)裝置相比半高較為簡(jiǎn)單相比半高更為安全門(mén)體結(jié)構(gòu)需要加強(qiáng)屏蔽門(mén)/安全門(mén)系統(tǒng)構(gòu)成門(mén)體結(jié)構(gòu)門(mén)體結(jié)構(gòu)屏蔽門(mén)價(jià)格走勢(shì)安全防護(hù)裝置的設(shè)置方式物理方式激光方式物理方式地鐵屏蔽門(mén)安全防護(hù)裝置的物理設(shè)置方式只能阻止屏蔽門(mén)的關(guān)閉。一是在地鐵滑動(dòng)門(mén)內(nèi)框安裝豎向防護(hù)擋板，其主要目的就是為了能夠提醒人們注意安全，起到警示的作用。二是在滑動(dòng)門(mén)的玻璃上安裝橫向的防護(hù)板，同樣的也是需要涂上鮮艷的顏色。激光方式激光設(shè)置方式的原理是當(dāng)屏蔽門(mén)自動(dòng)閉合時(shí),利用激光檢測(cè)的方式檢查障礙物遮擋情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)，會(huì)自動(dòng)的中斷屏蔽門(mén)系統(tǒng)，并進(jìn)行報(bào)警。屏蔽門(mén)DCU信號(hào)采集模塊中央控制器模塊光幕檢測(cè)模塊蜂鳴報(bào)警LED數(shù)碼攝像頭視頻監(jiān)視器屏蔽門(mén)開(kāi)始關(guān)閉系統(tǒng)啟動(dòng)進(jìn)入正常狀態(tài)開(kāi)始循環(huán)掃描（每個(gè)區(qū)域掃描20ms）區(qū)域1Count+1Count=0檢測(cè)到障礙物？區(qū)域2Count+1Count=0檢測(cè)到障礙物？區(qū)域12Count+1Count=0檢測(cè)到障礙物？完成一次循環(huán)無(wú)障礙物Count＞0系統(tǒng)關(guān)閉調(diào)用中斷程序屏蔽門(mén)LED燈顯示相應(yīng)的車(chē)廂蜂鳴報(bào)警器打開(kāi)視頻查看工作人員前去查看是否有障礙物？列車(chē)停止運(yùn)行站務(wù)人員采取相應(yīng)的措施解決問(wèn)題查看原因系統(tǒng)故障？開(kāi)始檢修清楚干擾因素復(fù)位啟動(dòng)YNYYNNNYYNYN屏蔽門(mén)系統(tǒng)對(duì)噪聲的控制GB50157-2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范：23.2.5在沒(méi)有列車(chē)的條件下，車(chē)站站臺(tái)、站廳環(huán)境噪聲等效聲級(jí)不得超過(guò)70dB(A)，管理用房環(huán)境噪聲等效聲級(jí)不得超過(guò)60dB(A)。國(guó)標(biāo)（地下鐵道車(chē)站站臺(tái)噪聲限值）規(guī)定：電動(dòng)車(chē)組進(jìn)出站平均等效A聲級(jí)不得超過(guò)一級(jí)：80dB(A)、二級(jí)85dB(A)。等效聲級(jí)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，某一連續(xù)穩(wěn)態(tài)聲的（A計(jì)權(quán)）聲壓，具有與時(shí)變的噪聲相同的均方（A計(jì)權(quán)）聲壓，則這一連續(xù)穩(wěn)態(tài)聲的聲級(jí)就是此時(shí)變?cè)肼暤牡刃暭?jí)。單位為分貝，dB?！币袅款惐?00分貝普林尼式火山噴發(fā)240分貝次普林尼式火山噴發(fā)194.0937分貝地球大氣壓理論上能傳播的最大強(qiáng)度聲音180分貝1噸TNT在70米外爆炸150分貝火箭、導(dǎo)彈發(fā)射140分貝噴氣式飛機(jī)起飛130分貝很大嗓門(mén)的人最大的尖叫聲110分貝電鋸工作100分貝拖拉機(jī)開(kāi)動(dòng)90分貝很嘈雜的馬路60~80分貝一般車(chē)輛行駛70分貝大聲說(shuō)話—舒適度上限40~60分貝一般說(shuō)話50分貝辦公室40分貝圖書(shū)館30分貝臥室，沙漠的夜晚20分貝輕聲耳語(yǔ)，鄉(xiāng)村的夜晚15分貝：1米外一根別針從1厘米的高度掉落下來(lái)的聲音人類聽(tīng)覺(jué)0—20分貝很靜、幾乎感覺(jué)不到20—40分貝安靜、猶如輕聲絮語(yǔ)40—60分貝一般、普通室內(nèi)談話60—70分貝吵鬧、有損神經(jīng)70—90分貝很吵、神經(jīng)細(xì)胞受損90—100分貝吵鬧加劇、聽(tīng)力受損100—120分貝難以忍受、呆一分鐘即暫時(shí)致聾120分貝以上極度聾或全聾300分貝左右或以上方圓20㎞的人不可修復(fù)性耳聾裝配屏蔽門(mén)站臺(tái)的噪聲裝配安全門(mén)站臺(tái)的噪聲在無(wú)車(chē)輛通過(guò)時(shí)廣播噪聲為主要噪聲源,等效聲級(jí)可達(dá)到79.1dB(A),主要頻率范圍分布為500~1000Hz。地鐵車(chē)輛通過(guò)站臺(tái)時(shí)的輪軌噪聲與車(chē)輛制動(dòng)時(shí)嘯叫聲的疊加是站臺(tái)上的主要噪聲源，其等效聲級(jí)大小為81.5dB(A)，主要頻率分布為200~4000Hz。車(chē)輛駛?cè)攵说脑肼曨l譜圖車(chē)輛駛出端的噪聲頻譜圖屏蔽門(mén)系統(tǒng)對(duì)節(jié)能的貢獻(xiàn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)中第一能耗大戶。有統(tǒng)計(jì)表明，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗約占整個(gè)地鐵用電負(fù)荷的40%~60%，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)方案的合理與否嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營(yíng)能耗。車(chē)站通風(fēng)系統(tǒng)的制式閉式系統(tǒng)（開(kāi)閉式運(yùn)行）空調(diào)季節(jié)，車(chē)站和區(qū)間隧道內(nèi)的空氣除空調(diào)機(jī)引進(jìn)少量新風(fēng)外，系統(tǒng)與外界基本處于一種不相通的形式。非空調(diào)季節(jié)亦可作開(kāi)式運(yùn)行，即利用活塞風(fēng)井、車(chē)站出入口、兩端洞口及機(jī)械通風(fēng)與室外大氣相通進(jìn)行通風(fēng)換氣，排除軌道交通產(chǎn)生的熱量。屏蔽門(mén)系統(tǒng)在車(chē)站站臺(tái)上設(shè)置與列車(chē)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)啟閉的屏蔽門(mén)，將站臺(tái)與軌道隔開(kāi)，車(chē)站內(nèi)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立?？照{(diào)季節(jié)，車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為少量新風(fēng)或全新風(fēng)狀態(tài)運(yùn)行，屏蔽門(mén)系統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗較小,節(jié)能效果明顯；非空調(diào)季節(jié)，車(chē)站空調(diào)為全通風(fēng)狀態(tài)運(yùn)行，區(qū)間隧道通風(fēng)以活塞通風(fēng)為主。需開(kāi)啟車(chē)站送排風(fēng)機(jī)及區(qū)間排熱風(fēng)機(jī),能耗較大。閉式系統(tǒng)集成閉式系統(tǒng)：車(chē)站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)部分設(shè)備及風(fēng)道的公用，車(chē)站不需要設(shè)置組合式空調(diào)機(jī)組，而是利用風(fēng)道內(nèi)設(shè)置的大型表冷器及車(chē)站通風(fēng)機(jī)組成空氣處理系統(tǒng)，為車(chē)站提供通風(fēng)空調(diào)。集成閉式系統(tǒng)+全高安全門(mén)：該系統(tǒng)使得車(chē)站公共區(qū)與軌行區(qū)之間的通風(fēng)斷流，車(chē)站公共區(qū)無(wú)法完全利用出入口活塞風(fēng)自然通風(fēng)。環(huán)控系統(tǒng)車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備及管理房通風(fēng)系統(tǒng)站臺(tái)排熱系統(tǒng)空調(diào)循環(huán)水系統(tǒng)公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)活塞/機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)OTE風(fēng)道系統(tǒng)UPE風(fēng)道系統(tǒng)風(fēng)亭、TVF風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、電動(dòng)組合式風(fēng)閥、中間風(fēng)井篦板式風(fēng)口、排熱風(fēng)道、UPE風(fēng)機(jī)對(duì)插風(fēng)口、排熱風(fēng)道、OTE電機(jī)冷水機(jī)組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔、膨脹水箱送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)/煙機(jī)、風(fēng)機(jī)盤(pán)管、空氣處理機(jī)組出入口空氣幕、組合式空調(diào)風(fēng)柜、片式消聲器、電動(dòng)比例風(fēng)閥軸流式回/排風(fēng)機(jī)、新風(fēng)機(jī)屏蔽門(mén)式環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備配置圖集成閉式系統(tǒng)屏蔽門(mén)系統(tǒng)類型安全造價(jià)噪聲節(jié)能參考文獻(xiàn)[1]蘇航.地鐵車(chē)站屏蔽門(mén)系統(tǒng)與集成閉式系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能耗比較[J].制冷與空調(diào),2008,(6).[2]莊表中,段元峰.地鐵候車(chē)廳噪聲控制的一個(gè)實(shí)例[J].震振動(dòng)與沖擊,2003,(4).[3]劉正賢.地鐵屏蔽門(mén)安全防護(hù)裝置分析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2014,(9).[4]李萬(wàn)春,宋瑞剛,徐天飛,鄧遠(yuǎn)華.地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)安全防護(hù)措施探討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