報價之基礎(chǔ)篇

在國際貿(mào)易中如何標(biāo)價？皮質(zhì)沙發(fā)每套200美元，F(xiàn)OB大連（或大連港船上交貨）下頁一、單價的構(gòu)成要素1、計量單位2、單價金額3、計價貨幣4、貿(mào)易術(shù)語1、計量單位：應(yīng)與合同數(shù)量條款中的計量單位一致,注意要準(zhǔn)確具體。例如：噸，在不同的度量衡制度下，分為公噸、長噸和短噸。他們所表示的具體數(shù)量有所不同。1長噸=1016千克=1.016公噸1短噸=907千克=0.907公噸2、單價金額應(yīng)認(rèn)真核算成本、慎重報價，避免錯報。如：在一次出口業(yè)務(wù)中，我方出口業(yè)務(wù)人員誤將原成交金額1005800.00美元，寫為100580.00美元，后及時發(fā)現(xiàn)請求買方允許我方改正，由于雙方是老客戶，經(jīng)過協(xié)商后才挽回了損失。3、計價貨幣規(guī)定應(yīng)具體明確。如：元，有人民幣、美元、加拿大元還有日元等。注意問題：1、盡量使用可自由兌換的貨幣。2、出口爭取用“硬幣”，進口爭取用“軟幣”返回

二、6種常用貿(mào)易術(shù)語1、FOB（裝運港船上交貨）4、FCA（貨交承運人）2、CFR（成本加運費）3、CIF（成本、運費加保險）5、CPT(運費付至)6、CIP（運費、保險費付至）退稅收入=出口商品購進價（含VAT）（1+增值稅率）三、出口商品成本核算FOB出口外匯凈收入（美元）出口商品總成本（人民幣）1、出口換匯成本=——————————————出口商品總成本（退稅后）=出口商品購進價（含增值稅）+定額費用–出口退稅收入定額費用=出口商品購進價（含VAT）×費用定額率×退稅率2、出口盈虧率=出口盈虧額/出口總成本出口盈虧額

=(FOB外匯凈收入×銀行外匯買入價)-出口商品總成本(退稅后)出口盈虧額的另一種計算方法：出口盈虧額=（銀行買入價-換匯成本）×FOB外匯凈收入計算例題

出口商品共500件，每件報價為10美元CIF倫敦，其中運費為200美元，保險費為100美元。進價每件為人民幣50元，國內(nèi)增值稅率為17%，費用定額率為10%，出口退稅率為13%，銀行美元買入價為6.3850人民幣元/美元。計算例題一求：該筆交易的出口換匯成本、出口盈虧率。解：出口商品總成本

=出口商品購進價+定額費用–出口退稅收入

=50+50x10%–50/(1+17%)x13%=49.44（元人民幣）FOB=CIF–I–F=10–100/500–200/500=9.4（美元）換匯成本=49.44/9.4=5.26(元人民幣/美元）出口盈虧率=(9.4x6.3850–49.44)/49.44=21.40%(盈余）四、價格換算（一）FOB、CFR、CIF術(shù)語價格構(gòu)成FOB=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤CFR=FOB+FCIF=CFR+I（二）價格換算1、已知FOBCFR=FOB價+FCIF=FOB價+I+F

（FOB價+F）（1-投保加成x保險費率）2、已知CFRFOB=CFR-FCIF=CFR+保險費

=CFR/（1-投保加成*保險費率）=3、已知CIFFOB=CIF價（1-投保加成*保險費率）-FCFR=CIF價（1-投保加成*保險費率）三、FCA、CPT、CIP價格術(shù)語換算計算例題僑新公司收到澳大利亞某客戶來電，詢購1000只睡袋，要求按下列條件報出每只睡袋的CIFC5%悉尼的美元價格。條件：睡袋國內(nèi)購貨成本為每只人民幣50元，國內(nèi)其它費用總計為5000元人民幣，該公司的預(yù)期利潤為10%.

該睡袋為紙箱裝，每箱20只，從裝運港至悉尼的海運運費為每箱20美元，海運出口保險投一切險和戰(zhàn)爭險，保險費率合計為0.8%.（設(shè)USD100=CN￥700）

解：每只睡袋出口總成本=50+5000/1000=55（元人民幣）據(jù)盈虧率=（出口人民幣凈收入-出口總成本）/出口總成本得：（FOB×7-55）/55=10%FOB=55×（1+10%）÷7=8.64（美元）CIF=（8.64+20/20）/（1-110%×0.8%）=9.74CIFC5%=9.74/（1-5%）=10.25（美元）集裝箱運費計算第一節(jié)集裝箱運費概述一、集裝箱運輸運費的基本構(gòu)成二、海運運費結(jié)構(gòu)

班輪運費由基本運費和運費附加費兩部分組成。基本運費是對任何一種托運貨物計收的運費；附加運費則是根據(jù)貨物種類或不同的服務(wù)內(nèi)容，視不同情況而加收的運費。附加運費可以按每一計費噸加收，也可按基本運費的一定比例計收。（一）基本運費（BasicFreight）

指對每批貨物所應(yīng)收取的最基本的運費，包括基本運價和計費噸的計算而得出。定價原則：成本定價原則。確定費率的主要因素是各種成本的支出，主要有船舶的折舊或租金，燃油，修理費，港口使用費，管理費，人員工資等。市場供求關(guān)系也是影響費率的一大主要因素。（二）附加費1.燃油附加費(bunkeradjustmentfactor,BAF；orbunkersurcharge,BS；FueladjustmentFactor,FAF)

這是由于燃油價格上漲，使船舶的燃油費用支出超過原核定的運輸成本中的燃油費用，承運人在不調(diào)整原定運價的前提下，為補償燃油費用的增加而增收的附加費。實踐中，有的承運人在燃油附加費以外還可能增收應(yīng)急燃油附加費(emergencybunkersurcharge)。這是在已經(jīng)增收燃油附加費時，燃油價格又突然上升，承運人不調(diào)整原燃油附加費而增收的附加費。2.貨幣貶值附加費(currencyadjustmentfactor,CAF)

這是由于國際金融市場匯率發(fā)生變動，計收運費的貨幣貶值，使承運人的實際收入減少，為了彌補貨幣兌換過程中的匯兌損失而加收的附加費。由于國際運輸往往涉及多個國家和多種貨幣，而貨幣之間的兌換會帶來一定的時間上的、手續(xù)上的損失，所以，承運人會通過增收貨幣貶值附加費來彌補這一收入損失。3.港口附加費(portadditional)

由于港口裝卸效率低，或港口使費過高，或存在特殊的使費(如，進出港要通過閘門等)都會增加承運人的運輸經(jīng)營成本，承運人為了彌補這方面的損失而加收的附加費稱為港口附加費。4.港口擁擠附加費(portcongestionsurcharge)

由于港口擁擠，船舶抵港后需要長時間等泊而產(chǎn)生額外的費用，為補償船期延誤損失而增收的附加費稱為港口擁擠附加費。港口擁擠附加費是一種臨時性的附加費．其變動性較大．一旦港口擁擠情況得到改善，該項附加費即進行調(diào)整或取消。5.轉(zhuǎn)船附加費(transshipmentadditional)

運輸過程中貨物需要在某個港口換裝另一船舶運輸時，承運人增收的附加費稱為轉(zhuǎn)船附加費。運往一些偏僻或較小的非基本港的貨物，必須通過轉(zhuǎn)船才能運達；而有時由于轉(zhuǎn)運干線船，也需要換裝船舶。轉(zhuǎn)運一次就會產(chǎn)生相應(yīng)的費用，如，換裝、倉儲費、以及二程船(接運船舶)的運費等費用，一般這些費用均由負責(zé)第一程船運輸?shù)某羞\人承擔(dān)，并包括在所增收的轉(zhuǎn)船附加費內(nèi)。6.超長附加費(longlengthadditional)

由于單件貨物的外部尺寸超過規(guī)定的標(biāo)難，運輸時需要特別操作，從而產(chǎn)生額外費用，承運人為補償這一費用所計收的附加費稱為超長附加費。貨物的長度超過規(guī)定后，會增加裝卸和運輸?shù)碾y度，如需特別的捆綁，鋪墊，增加虧艙等，影響船期．增加支出。貨主需支付超長附加費。在運價本中．一般長度超過9米的件雜貨就可能要有這一附加費。超長附加費是按長度計收的，而且長度越長其附加費率越高。如果超長貨物需要轉(zhuǎn)船時．則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。7.超重附加費(heavyliftadditional)

超重附加費是指每件商品的毛重超過規(guī)定重量時所增收的附加運費。這種商品稱為超重貨。由于單件貨物的重量超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，在運輸中同樣需要特別的捆綁、鋪墊以及影響裝卸工作等，所以承運人對單件貨物重量超過一定標(biāo)準(zhǔn)的貨物要加收該附加費。通常承運人規(guī)定貨物重量超過5噸時就要增收超重附加費。

超重附加費是按重量計收的，而且超重重量越大其附加費率越高。如果超重商品需要轉(zhuǎn)船時，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。如果單件貨物既超長又超重，則兩者應(yīng)分別計算附加費，然后按其中收費高的一項收取附加費。8.直航附加費(directadditional)

這是托運人要求承運人將其托運的貨物從裝貨港，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接運抵航線上某一非基本港時所增收的附加費。

通常，承運人在運價本中會做出規(guī)定，當(dāng)托運人交運的一批貨物超過某一數(shù)量時，就可以同意托運人提出的直航要求，并按規(guī)定增收直航附加費。船舶直接加掛某一非基本港口后，會增加港口費用支出，并延長船期。選擇直航一般以直航后產(chǎn)生的額外費用小于原來的轉(zhuǎn)運費用為原則。9.選港附加費(optionalsurcharge)

又稱選卸附加費，即選擇卸貨港所增加的附加費。由于買賣雙方貿(mào)易需要，有些貨物直到裝船時仍不能確定最后卸貨港，要求在預(yù)先指定的兩個或兩個以上的卸貨港中，待船舶開航后再作選定。這樣，就會使整船貨物的積載變的困難，甚至?xí)斐膳撊莸睦速M。另外、選擇的卸貨港所選定的港口必須是該航次掛靠的港口。在集裝箱班輪運輸中，選擇卸貨港已很少被船公司接受。

10.變更卸貨港附加費(alterationofdischargingportadditional)

由于收貨人變更、交貨地變更或清關(guān)問題等需要，有些貨物在裝船后需變更卸貨港，而貨物不在提單上原定的卸貨港卸貨而增收的附加費稱為變更卸貨港附加費。變更卸貨港的運費超過原卸貨港的運費時，提出變更要求方應(yīng)補交運費差額，反之，不予退還。同時由于因需要翻艙所引起的額外費用和損失，亦由提出變更要求的一方負擔(dān)。11.繞航附加費(deviationsurcharge)

是指因某一段正常航線受戰(zhàn)爭影響、運河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況的發(fā)生迫使船舶繞道航行，延長運輸距離而增收的附加運費。繞航附加費是一種臨時性的附加費，一旦意外情況消除，船舶恢復(fù)正常航線航行，該項附加費即行取消。12.旺季附加費(peakseasonsurcharge)

也稱高峰附加費，這是目前在集裝箱班輪運輸中出現(xiàn)的一種附加費。在每年運輸旺季時，承運人根據(jù)運輸供求關(guān)系狀況而加收的附加費。13.超額責(zé)任附加費(additionalforexcessoflibility)

這是托運人要求承運人承擔(dān)超過提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額時承運人增收的附加費。超額責(zé)任附加費按商品的FOB價格的一定百分比計收，因此托運人托運時應(yīng)同時提供貨物的FOB價格。三、計費標(biāo)準(zhǔn)1、運費噸是計算運費的一種特定的計費單位。通常，取重量和體積中相對值較大的為計費標(biāo)準(zhǔn)。運費噸一般表示為FT（FreightTon）2、包箱費率包箱費率（BOXRATE）：這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式：（1）FAK包箱費率（FREIGHTFORALLKINDS）--即對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨類，不計貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運價。均一費率（FreightforAllKindsRates，簡稱FAK）是指對所有貨物均收取統(tǒng)一的運價。它的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運什么貨物與應(yīng)收的運費無關(guān)。換句話說，所有相同航程的貨物征收相同的費率，而不管其價值如何。它實際上是承運人將預(yù)計的總成本分?jǐn)偟矫總€所要運送的集裝箱上所得出的基本的平均費率。這種運價形式從理論上講是合乎邏輯的，因為船舶裝運的以及在港口裝卸的都是集裝箱而非貨物，且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的。但是，采用這種運價形式，對低價值商品的運輸會產(chǎn)生負面影響，因為低費率貨物再也難以從高費率貨物那里獲得補償。這對于低費率商品的貨主來說可能難以接受。這種包箱費率是對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨物的貨類級別，不計貨量（當(dāng)然是在重量限額以內(nèi)），只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費率計費，也稱為均一包箱費率。

采用這種費率時貨物僅分普通貨物、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物４類。不同類的貨物，不同尺度（２０

ｆｔ／４０

ｆｔ）的集裝箱費率不同。

這種費率在激烈競爭形勢下，受運輸市場供求關(guān)系變化影響較大，變動也較為頻繁。一般適用于短程特定航線的運輸和以ＣＹ－ＣＹ，ＣＦＳ－ＣＹ方式交接的貨物運輸。

（2）FCS包箱費率（FREIGHTFORCLASS）--按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價。（3）FCB包箱費率（FREIGHTFORCLASS或BASIS）--這是按不同貨物等級或貨類以及計算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費率。ＦＣＢ包箱費率是指按不同貨物的類別、等級（ｃｌａｓｓ）及計算標(biāo)準(zhǔn)（ｂａｓｉｓ）制定的包箱費率。在這種費率下，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當(dāng)用重量噸或體積噸為計算單位（或標(biāo)準(zhǔn)）時，其包箱費率也是不同的。這是與ＦＣＳ費率的主要區(qū)別之處。

3、班輪運費計算標(biāo)準(zhǔn)

(1)按貨物重量(weight)計算，以“W”表示。如1公噸(1000公斤)、1長噸(1016公斤)或1短噸(907.2公斤)為一個計算單位，也稱重量噸。

(2)按貨物尺碼或體積(measurement)計算，以“M”表示。如1立方米(約合35.3147立方英尺)或40立方英尺為一個計算單位，也稱尺碼噸或容積噸。

(3)按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費，以“W/M”表示。

(4)按貨物FOB價收取一定的百分比作為運費，稱從價運費，以“ADVALOREM”或“ad.val.”表示。這原是拉丁文，按英文是按照價值的意思(即accordingtovalue)。

(5)按貨物重量或尺碼或價值，選擇其中一種收費較高者計算運費，用“W/Morad.val.”表示。(6)按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算，以“W/Mplusad.val.”表示。(7)按每件為一單位計收，如活牲畜和活動物，按“每頭”(perhead)計收;車輛有時按“每輛”(perunit)計收;起碼運費按“每提單”(perB/L)計收。(8)臨時議定的價格(openrate)。由承、托運雙方臨時議定的價格收取運費。一般多用于低價貨物。第二節(jié)運費的計算一、普通班輪運費計算步驟：

（1）選擇相關(guān)的運價本；

（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級（CLASS）；

（3）在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。

（4）再從附加費部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；

（5）根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價；

（6）運費=運價X運費噸例題：我公司出口某國家商品1000箱，每箱體積40cm×30cm×20cm,毛重為30kg。經(jīng)查，該商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為10級，每噸運費率為200港幣。另查得知該國要加收港口附加費20%，問：我公司應(yīng)付輪船公司運費多少？解題：商品總體積：(0.4×0.3×0.2)×1000=24(m3)因為該商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，總重量大于總體積所以運費噸以W為標(biāo)準(zhǔn)，即30t。海運運費=基本運費+港口附加費基本運費=運價×運費噸

=200×30=6000港幣港口附加費=6000×20%=1200港幣海運運費=6000+1200=7200港幣二、集裝箱班輪運費的計算1.按普通班輪運費的計算方法（拼箱貨）2.采用包箱費率（整箱貨）例題2某托運人通過中遠集裝箱公司承運一票貨物（2×20ftFCL），采用包箱費率，從黃浦港出口到勒哈佛（LeHavre）港。另有貨幣貶值附加費10%,燃油附加費5%.另：查中國---歐洲集裝箱費率表知：從黃浦港到勒哈佛港，須經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，運費為直達基礎(chǔ)上加USD150/20ft.從黃浦港出口直達費率為1550USD/20ft.

解題：海