《國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展問題研究9300字（論文）》

國產(chǎn)新能源汽車轉型升級路徑案例分析報告目錄一、引言 2二、文獻回顧與理論基礎 3三、研究方法 5（一）方法選擇 5（二）案例選擇 5（三）數(shù)據(jù)來源 51、數(shù)據(jù)收集方式方法 52、數(shù)據(jù)的整合 5四、案例描述 6（一）企業(yè)背景介紹 6（二）比亞迪公司的轉型升級過程 61、創(chuàng)新階段 62、轉型階段 73、成功階段 8五、案例發(fā)現(xiàn) 10（一）轉型升級過程分析 101、產(chǎn)品創(chuàng)新階段 102、產(chǎn)業(yè)轉型階段 103、轉型成功階段 11（二）各個環(huán)節(jié)之間的關系和聯(lián)系 11六、研究結論與探討 12（一）生態(tài)位理論對產(chǎn)業(yè)轉型升級的影響 12（二）理論意義 13（三）實踐意義 13（四）局限性和展望 13參考文獻 14一、引言步入21世紀，當汽車的使用日漸普及，不斷為我們帶來更加便捷的生活同時，隨之而來的環(huán)境污染問題和石油資源危機日益成為整個人類不得不面對的難題。面對日益惡化的環(huán)境和不斷凸顯的石油能源危機，發(fā)展新能源汽車則成為舉世矚目的焦點。發(fā)達國家中，德國、美國、日本紛紛將生物燃料汽車、電動汽車和混合動力汽車等新能源汽車作為政府扶持和推廣的重點對象，同樣作為發(fā)展中國家和金磚四國之一的巴西，也大力推廣應用生物燃料汽車，并已成為該領域的全球第一。汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)在我國整個國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中占據(jù)著舉足輕重的地位，而目前也是我國實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)結構調整和優(yōu)化升級的關鍵時期。近年來，新能源汽車發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)革命的標志，被上升到國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的高度，剛剛發(fā)布的“十三五”規(guī)劃綱要中明確提出要“支持新一代信息技術、新能源汽車、生物技術、綠色低碳、高端裝備與材料、數(shù)字創(chuàng)意等領域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大”，其中，“智能交通”、“高效儲能與分布式能源系統(tǒng)”等與能源發(fā)展直接相關的關鍵詞赫然在列。截止2017年，我國己相繼出臺多項稅收、科研、基礎設施建設、技術指導等方面的政策，形成了比較完備的、系統(tǒng)的支撐新能源汽車發(fā)展的政策體系。在國家的大力支持下，我國新能源汽車取得了突破式的發(fā)展，2015年開始，新能源汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)井噴之勢，2015年產(chǎn)將近40萬輛，同比增長了400%，首次登上全球第一的寶座。2016年繼續(xù)保持了高增長速度，銷量50.7萬輛，蟬聯(lián)全球冠軍。專家預測，2017年我國新能源汽車銷量至少能夠實現(xiàn)70萬輛，全國新能源汽車保有量可達170萬輛，成為當之無愧的新能源汽車頭號大國。在眾多新能源汽車企業(yè)中，比亞迪公司新能源汽車發(fā)展最為迅速，自2015年5月開始，比亞迪新能源汽車連續(xù)11個月登上全球電動汽車銷量排行榜首位，2015,2016年度均為全球銷量冠軍。從全球來看，比亞迪公司新能源產(chǎn)品的市場份額已突破10%的大關，增長迅速，令人矚目。比亞迪歷次戰(zhàn)略轉型過程中，出現(xiàn)了很多危機與挫折，也常常受到來自于內部的阻力和外部的質疑。此次比亞迪從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車戰(zhàn)略轉型，就面臨著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的低成本優(yōu)勢無法繼續(xù)維持，同時恰逢中國經(jīng)濟轉向新常態(tài)，來自進口、合資、自主品牌的激烈價格競爭進一步升級的多重壓力，而新能源汽車轉型后所實行的差異化競爭戰(zhàn)略需要從內部到外部每一個研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都需要進行大規(guī)模的革新，這為比亞迪帶來了前所未有的困難和挑戰(zhàn)。因此本文對比亞迪生態(tài)理論下轉型升級路徑的研究，有一定的參考意義。二、文獻回顧與理論基礎（一）生態(tài)位理論的起源生態(tài)位是一個模糊、抽象的概念。最早對其進行明確定義的是美國生態(tài)學家Crinnel(1917)，他將生態(tài)位表示為物種棲息地的范圍，是剛好被所占有的最后單元，強調的是生物體的所占據(jù)空間物理范圍內的各種因素。1927年，動物生態(tài)學家Ehon則通過觀察研究動物行為特征時，得出生態(tài)位是生物有機體在群落中的功能和它所處的地位，強調的是一種營養(yǎng)關系，比如競爭、寄生、捕食等。在生態(tài)體系與群落中，各物種間的時間位置、空間位置以及功能聯(lián)系狠抓生態(tài)位理念可知，在長期生存競爭環(huán)境中，生物的生存會受到環(huán)境的影響，會形成自己獨有的生態(tài)位，并與其他物種有所區(qū)分但當生存環(huán)境競爭激烈、資源匱乏時，一個生態(tài)系統(tǒng)中只允許一個物種出現(xiàn)，若出現(xiàn)兩個物種，就會產(chǎn)生競爭，直至一個物種被淘汰。（二）生態(tài)位的相關概念生態(tài)位(Niche)是指在生物群落中，一個生物單位(包括個體、種群或物種)對資源的利用和對環(huán)境適應性的總和，包括其在時間、空間上所處的位置以及與其他相關生物單位間的功能關系。在生態(tài)系統(tǒng)中，生態(tài)位表示物種在種群以及群落中的所處具體地位，通過時間位置、空間位置和層次結構的變化尋找到最適合生存的位置。對于企業(yè)來說，周圍環(huán)境不斷變化，企業(yè)在不同時期占據(jù)不同企業(yè)生態(tài)位，隨著生態(tài)位的改變企業(yè)在生態(tài)種群中獲得更好利益。目前，對企業(yè)生態(tài)位的解釋有兩種觀點，一種是以Harman和Freeman為代表的研究者認為生態(tài)位是企業(yè)種群在生態(tài)環(huán)境中形成了基礎的生態(tài)位，同時在有限環(huán)境中占據(jù)特定空間位置和功能地位，企業(yè)生態(tài)位對多位資源空間進行利用，從宏觀的角度進行了分析；另一種是以Baum和Singh為代表認為生態(tài)位是單個企業(yè)在時間，空間以及層次結構上所表現(xiàn)出來的特征，是企業(yè)對應自己的生態(tài)位，而企業(yè)種群則是具有相同生態(tài)位的企業(yè)集合，從微觀的角度進行了分析」。本文企業(yè)生態(tài)位的定義則是結合上面兩種觀點，既反映了企業(yè)自身在生態(tài)環(huán)境中所處的位置，又給出了企業(yè)種群在環(huán)境中的功能地位。（三）產(chǎn)業(yè)轉型升級的內涵產(chǎn)業(yè)轉型升級可以從宏觀、中觀和微觀三個角度進行概括。宏觀角度的產(chǎn)業(yè)轉型升級指是產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢的體現(xiàn)，如資金技術密集型產(chǎn)業(yè)比勞動密集型產(chǎn)業(yè)具有比較優(yōu)勢，高附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)比低附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)具有比較優(yōu)勢。中觀角度的產(chǎn)業(yè)轉型升級指的是產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)素質的提高，產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化表現(xiàn)為結構向更高層次攀升，產(chǎn)業(yè)素質提高表現(xiàn)為產(chǎn)品質量和技術水平的提升。微觀角度的產(chǎn)業(yè)轉型升級是企業(yè)通過改進技術、升級產(chǎn)品等手段實現(xiàn)價值增值。無論是宏觀、中觀還是微觀角度的產(chǎn)業(yè)轉型升級，都是對原有產(chǎn)業(yè)模式的“改變”、“擾亂”和“打破”，而所謂的“改變”、“擾亂”和“打破”就是創(chuàng)新。本文主要研究的是微觀層面的產(chǎn)業(yè)轉型升級。三、研究方法（一）方法選擇本文所采用的研究方法如下：（1）文獻資料法：收集論文研究所需要的資料，在充分查閱有關資料的基礎上，系統(tǒng)了解新媒體環(huán)境下傳統(tǒng)品牌的重塑策略。通過文獻查閱，一方面，可以很快發(fā)現(xiàn)別人已經(jīng)做過什么研究、某一領域的研究處于什么階段和水平、現(xiàn)在的研究熱點是什么等等；另一方面，了解國內外研究動態(tài)觀點。（2）理論與實踐相結合的方法。在理論的啟發(fā)下，將相關理論運用到實踐中探索結果，在詳細分析后，遵從各項公司原則的前提下進行有限并且有效的實證研究。（3）案例分析法：本文主要以比亞迪新能源汽車為例，利用生態(tài)位理論來分析其產(chǎn)業(yè)轉型升級的問題，并結合比亞迪的實際情況提出幾點針對性的改善對策。（二）案例選擇本文選擇比亞迪新能源汽車作為案例，分析其產(chǎn)業(yè)轉型升級的問題。（三）數(shù)據(jù)來源1、數(shù)據(jù)收集方式方法本文搜集的數(shù)據(jù)資料主要來源比亞迪內部，大部分資料和數(shù)據(jù)是關于比亞迪新能源汽車的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的搜集主要是通過訪談和實地調查法進行，通過對比亞迪內部高管進行訪問，從而了解新能源汽車的實際情況。由于所收集數(shù)據(jù)廣泛，所選數(shù)據(jù)主要來自于比亞迪股份有限公司年度報告及財務信息等二手資料以及相關網(wǎng)站信息。2、數(shù)據(jù)的整合在數(shù)據(jù)的整理分析方面，本文主要通過計算實現(xiàn)，在比亞迪新能源汽車財報等數(shù)據(jù)的基礎上來計算，得出有關生態(tài)位方面的數(shù)據(jù)。四、案例描述（一）企業(yè)背景介紹比亞迪股份有限公司始建于1995年2月，是一家集研究、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的深圳市重點高新技術企業(yè)，并于2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，董事長兼總裁為王傳福。目前，比亞迪在全國范圍內擁有廣東、北京、陜西、上海、長沙等地共十大工業(yè)園；并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設有分公司或辦事處，占地面積約1700萬平方米，在全球建立22多個生產(chǎn)基地，目前公司員工總數(shù)超過18萬人，截止到2019年12月31日，公司資產(chǎn)額近940億人民幣，凈資產(chǎn)超過253億元人民幣。比亞迪總部設于廣東深圳龍崗區(qū)，主要從事IT產(chǎn)業(yè)，包括充電電池、手機部件及組裝業(yè)務等；汽車產(chǎn)業(yè)方面包括零部件制造、整車設計與集成以及模具研發(fā)等業(yè)務，汽車產(chǎn)品多達20余種；新能源產(chǎn)業(yè)包括儲能電站、新能源汽車業(yè)務等，擁有電池、電控與電機等多項核心技術。1995年比亞迪公司成立，注冊資本250萬元人民幣，員工約20人；2000年成為MOTOROLA以及NOKIA的供應商之后開始涉及手機部件及組裝業(yè)務；2002年通過與北京吉馳汽車模具有限公司資產(chǎn)重組進軍汽車制造領域；2003年成立了比亞迪汽車有限公司；2006年6月，比亞迪純電動汽車F3e上市，但因多方因素發(fā)展天折；2008年12月，比亞迪雙模電動車F3DM上市，標志著比亞迪正式進入新能源汽車領域，之后推出多款車型。截止2015年6月，三大產(chǎn)業(yè)中汽車產(chǎn)業(yè)約占總營業(yè)額的56%，手機相關業(yè)務占37%，充電電池相關業(yè)務約占7%，汽車產(chǎn)業(yè)成為比亞迪發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，且直至今年10月，其新能源汽車銷量占據(jù)國內銷量榜首，份額占比高達90%，在國際上更是力壓德日美等汽車巨頭。（二）比亞迪公司的轉型升級過程1、創(chuàng)新階段20世紀90年代，基于全球化過程中發(fā)達國家產(chǎn)業(yè)結構轉型背景，比亞迪借助我國低成本創(chuàng)新優(yōu)勢，實現(xiàn)從作為MOTOROLA,NOKIA等跨國巨頭鋰離子電池供應商到電池行業(yè)領導者的轉變，具備了動力電池技術創(chuàng)新能力和先行者優(yōu)勢。比亞迪從事傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)始于2000年前后，并于2002年7月收購北京吉馳汽車模具有限公司，從而獲得了供轎車模具制造技術。隨后在2003年1月，比亞迪通過收購西安秦川汽車獲得汽車行業(yè)“牌照”及目錄資源，并很快具備整車制造技術。在2003年4月，上海比亞迪汽車研發(fā)中心成立，主要從事轎車車身、汽車電子、安全裝置及電動汽車方面的研究，并依托上海汽車工業(yè)園建立汽車研發(fā)體系與整車檢測中心。比亞迪在汽車整車開發(fā)與制造創(chuàng)新方面的大范圍垂直整合使得迅速推出了經(jīng)典的低能耗汽車F3。盡管F3不是新能源汽車，但是比亞迪以這款低耗能暢銷車型作為架構原型和漸進性創(chuàng)新載體，有效集成己有的動力電池技術與汽車制造技術優(yōu)勢，于2006年6月成功研制出第一款搭載鐵動力電池的F3e純電動汽車，開啟了比亞迪新能源汽車發(fā)展的歷程。當然，由于當時新能源汽車配套公共設施嚴重缺乏以及消費者對新能源汽車認識程度有限等因素，F(xiàn)3e的市場認可度并不高。2、轉型階段2007年11月1日，國家發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，規(guī)定新能源汽車企業(yè)準入必須達到至少掌握車載能源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一。比亞迪要在新能源汽車創(chuàng)新方面實現(xiàn)接續(xù)，必須要在電池、電機、電控等核心部件技術及整車集成方面實現(xiàn)突破，構建比亞迪新能源汽車產(chǎn)品平臺。為此，比亞迪于2009年在廣東惠州建成磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)基地，解決鋰電池原材料問題和提高電池技術成熟度，再于2010年10月聯(lián)合西藏金號投資收購西藏日喀則扎布耶鋰業(yè)22%股權，不僅強化了比亞迪鋰電池核心技術優(yōu)勢，而且成為了新能源汽車制鋰電池頂級供應商。為了獲得在新能源汽車電機驅動方面的技術優(yōu)勢，比亞迪于2008年收購寧波中緯，成立寧波比亞迪半導體有限公司，并在2010年收購日本荻原公司旗下汽車模具工廠一一館林工廠(主要生產(chǎn)發(fā)動機罩)。此外，2009年7月比亞迪收購美的三湘客車廠，并與湖南環(huán)保科技產(chǎn)業(yè)園簽約，規(guī)劃投資園區(qū)建設新能源汽車生產(chǎn)基地，這些舉措使得比亞迪新能源汽車產(chǎn)品平臺逐步完善并持續(xù)升級。打造新能源汽車產(chǎn)品平臺是比亞迪實現(xiàn)由F3e向系列化開發(fā)的關鍵，2009年1月國務院通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，2010年3月比亞迪便推出了全球第一款不依賴充電站的雙模電動車F3DM。在2010年，比亞迪電動大巴K9也正式下線，并與長沙市政府簽署1000輛K9購銷意向協(xié)議，標志著比亞迪進入公共車輛運輸領域；2011年，深圳投入試運營50輛比亞迪純電動汽車E6，開啟公共交通電動化的革新旅程?？傊?，比亞迪順應新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及國家政策導向，通過關鍵部件模塊技術重大突破來構建新能源汽車產(chǎn)品平臺，并積極開展新能源汽車的系列化開發(fā)，其新能源汽車產(chǎn)品平臺及系列化開發(fā)示意圖如圖2-2所不。圖4.1比亞迪新能源汽車產(chǎn)品平臺及系列化開發(fā)3、成功階段最近兩三年，盡管比亞迪新能源汽車仍然以產(chǎn)品平臺構建及系列化開發(fā)占據(jù)主流，但是其創(chuàng)新向著全方位擴展，主要集中在市場深度與廣度、車型及應用范圍以及應用設施配套三方面。在國家新能源汽車政策引導下，比亞迪致力于國際市場的“圈地”(如表2-1>和國內市場的“深耕”(如表2-2?？赡苁怯捎诎l(fā)達國家的配套設施完備、消費理念先進的優(yōu)勢以及公共領域的需求刺激，比亞迪新能源汽車在國際市場全面推廣，通過對產(chǎn)品技術性能的不斷升級，2013年1月比亞迪正式獲得歐盟WVTA整車認證，標志著比亞迪電動大巴獲得在歐盟國家開展無限制自由銷售權的“入場券”，不僅助推了比亞迪在歐洲的電動大巴業(yè)務，而且?guī)恿似渌囆偷某隹?，之后電動大巴K9與電動汽車E6在歐洲、北美、南美及亞洲全面推廣，具體如表2-1所示。在2014財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布通知，新能源汽車2014年和2015年的補助標準分別上調5%和10%，并將補貼政策延續(xù)到2020年，同年國家總理李克強召開國務院常務會議免征新能源汽車車輛購置稅，政策實施到2017年年底，同時各地方政府也出臺相關配套支持政策。在一系列優(yōu)惠政策支持下，比亞迪在國內市場更是獲得長足發(fā)展，我國地方政府及公共服務機構如大連市政府、南京公交(集團)大批量采購K9，比亞迪“秦”作為警務用車交付鄭州市公安局，K9在長沙、西安、韶關、寶雞也開始運營，截止到2015年3月己實現(xiàn)在全國22個城市投放運行。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，比亞迪混合動力汽車“秦”和純電動汽車E6以高達33.3%的市場占有率，位居國內自主品牌新能源汽車銷量第一位，全球第7位。表4.1比亞迪新能源汽車國際化新進展地區(qū)起用時間應用國家應用車型歐洲2013.3英國、荷蘭、比利時E6,K9北美2013.5加拿大、美國…K9亞洲2015.2日本、馬來西亞K9如表4.2所示，比亞迪新能源汽車在公共交通領域獲得重大突破之后，開始向其它領域進行產(chǎn)品開發(fā)與推廣,2015年4月比亞迪發(fā)布新能源車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局，“7”代表7大常規(guī)領域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車；“4”代表4大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口。為面向用戶提供全面的新能源汽車解決方案，實現(xiàn)新能源汽車在國內應用新進展，比亞迪對于充電配套的建設也全面鋪開，通過推出“空中純電動車充電塔”、“3+3循環(huán)式立體充電機”等整套電動車充電技術方案，并已在深圳坪山區(qū)建成實體并投入使用。表4.2比亞迪新能源汽車應用領域新進展時間車型應用領域時間車型應用領域2013.12秦私人、商務用車2015.3C9城際(旅游)客車2014.10騰勢私人、商務、公務用車2015.3C6城際(短途、商務、公務)營運車2015.1唐私人、商務、公務用車2015.3K7城市公共交通2015.3T5城市(短途)物流2015.3E5出租車2015.3電動叉車室內倉儲物流2015.3T3商用貨車、物流用車五、案例發(fā)現(xiàn)（一）轉型升級過程分析1、產(chǎn)品創(chuàng)新階段比亞迪新能源產(chǎn)品覆蓋商用車和乘用車領域，乘用車領域，已經(jīng)覆蓋SUV,MPV和轎車，三大產(chǎn)品市場，其在各個細分市場上的布局也在逐步展開，商用車領域，也已覆蓋客車市場及部分專用車市場。比亞迪新能源汽車在乘用車領域，將會繼續(xù)主攻對于SUV市場產(chǎn)品的推進與細化，如圖4-12中，在相繼推出唐、宋之后，元的推出也已在日程，另外，超級跑車E9的開發(fā)，也將是比亞迪新能源汽車在乘用車領域的進一步衍生。2015年比亞迪發(fā)布以“7+4”為核心的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，全面布局乘用車和商用車的各個細分市場，鋪開一張汽車行業(yè)全面新能源化的大網(wǎng)。圖5.1比亞迪新能源車產(chǎn)品規(guī)劃2、產(chǎn)業(yè)轉型階段比亞迪公司能夠取得如此驕人的成績，與其數(shù)次在關鍵時期進行的戰(zhàn)略轉型密不可分，1995年成立的比亞迪股份有限公司由二次充電電池、電腦硬件、柔性電路板等IT產(chǎn)品起家，隨后比亞迪從相關多元化戰(zhàn)略向聚焦戰(zhàn)略轉型，通過對電池技術的突破創(chuàng)新和大規(guī)模生產(chǎn)，逐步成為世界最大手機鋰電池生產(chǎn)商。2003年，比亞迪開始進入傳統(tǒng)汽車領域，制造及銷售不同檔次的內燃機車、電動汽車以及汽車零部件等。這個階段比亞迪主要通過縱向一體化和成本領先戰(zhàn)略，不斷降低產(chǎn)品價格，提升性價比，搶占中低端家用車市場份額。2006年，比亞迪僅主力車型F3就實現(xiàn)了6.3萬輛、近50億元的銷售業(yè)績，是去年同期的4.7倍。同年，比亞迪的第一款搭載磷酸鐵電池的F3e電動車研發(fā)成功，標志著比亞迪“汽車+電池”的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略啟動。由于各種原因，比亞迪F3e最終未實現(xiàn)上市。但是，公司看到了它廣闊的市場前景之后，迅速的投入到了第1代混動技術以及S6DM(混動4驅技術)的預研項目，2009年底比亞迪啟動了電動大巴的實際測試，從此開始向新能源汽車戰(zhàn)略轉型，為后來的比亞迪e6、k9、秦、唐等新能源明星車型占領新能源汽車市場奠定了基礎。3、轉型成功階段在傳統(tǒng)汽車行業(yè)內由于跨國巨頭的存在及傳統(tǒng)車企數(shù)量的增加加劇了競爭，合資品牌如大眾、上汽、一汽等，國內自主品牌如奇瑞、吉利、北汽、江淮等車企，其產(chǎn)品都能實現(xiàn)“高質低價”。比亞迪汽車產(chǎn)品雖多達16種，但現(xiàn)階段因傳統(tǒng)汽車市場的飽和等各類因素使其發(fā)展遭遇瓶頸。而新能源汽車的發(fā)展能豐富其汽車產(chǎn)品品類，同時因其能提升比亞迪的高科技品牌形象，典型如2010年比亞迪與戴姆勒合作進行純電動車“騰勢”的研發(fā)，并拓寬了其市場渠道。2014年11月2D日，比亞迪針對傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)布“智戰(zhàn)略”，為用戶提供綜合智能駕駛解決方案。之后2015年4月比亞迪針對新能源汽車發(fā)布“7+4”，全市場戰(zhàn)略布局，多戰(zhàn)略實施及新能源汽車的廣泛推廣、品牌提升與技術互融，推動比亞迪“智戰(zhàn)略”快速實現(xiàn)，實現(xiàn)汽車業(yè)務發(fā)展。（二）各個環(huán)節(jié)之間的關系和聯(lián)系表5.1比亞迪新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)生態(tài)位適宜度適宜度值2007200820092010201120122013201420152016201720182019τta0.7080.7210.7430.7630.7120.8460.8210.8970.9010.9240.9330.9540.966δ0.6720.6850.5050.6850.6230.7120.7450.8250.8340.8450.8710.8890.912k0.6570.6680.6810.6870.7590.7990.7260.9250.9450.9560.9640.9740.982τta、δta通過運用生態(tài)位評價模型對比亞迪新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展效率進行評價可得:從2007年至2019年，綜合生態(tài)位(kta)值總體遞增，相對應的為從0.657上升至0.966,組成比亞迪新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)高效發(fā)展的創(chuàng)新因子總體為良性發(fā)展局面，換一種說法即系統(tǒng)發(fā)展高效的原因在于實際生態(tài)位緊跟最適生態(tài)位，特別是在有效專利授權數(shù)、專利申請受理數(shù)、科技活動經(jīng)費投入強度、新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加值、相關技術模仿性投入等創(chuàng)新因子對系統(tǒng)顯示了較強的支持力度，趨于最適值。在2007-2010年綜合生態(tài)位適宜度較低，由于外界創(chuàng)新環(huán)境不穩(wěn)定，相關基礎設施及產(chǎn)業(yè)政策不完善導致比亞迪創(chuàng)新資源投入較低。在2013年k六、研究結論與探討（一）生態(tài)位理論對產(chǎn)業(yè)轉型升級的影響根據(jù)以上兩個部分對目前比亞迪業(yè)務戰(zhàn)略的分析與評估后，可以看到,比亞迪新能源汽車雖然對新能源車型進行了詳盡的規(guī)劃，但其原本主要依托的傳統(tǒng)汽車領域卻未得到落實，而新能源戰(zhàn)略也未有較大的閃光點突出。因而，在生態(tài)位理論下，比亞迪在進行產(chǎn)業(yè)轉型升級的過程中采取了如下的措施：1、新能源為先，傳統(tǒng)車做實重點發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品，同步升級傳統(tǒng)能源產(chǎn)品。新能源產(chǎn)品作為比亞迪未來的主力業(yè)務，應當借助當前市場契機著重進行產(chǎn)品研發(fā)和技術儲備，但傳統(tǒng)能源產(chǎn)品才是當前比亞迪的主營業(yè)務和利潤的核心支撐點，傳統(tǒng)能源產(chǎn)品的表現(xiàn)是未來3至5年內比亞迪發(fā)展的關鍵。比亞迪當前在傳統(tǒng)燃油汽車領域雖然擁有眾多的產(chǎn)品，但是在各自所處的細分市場中仍然沒有一款產(chǎn)品處于領頭羊位置，比亞迪在傳統(tǒng)燃油領域的車型競爭力需要繼續(xù)加強，對老車型的換代改款或新產(chǎn)品的研發(fā)應當逐步加快。2、完善產(chǎn)品線布局，聚焦重點市場比亞迪在全市場布局的形勢下，應當將核心產(chǎn)品定位于家用車市場，目前比亞迪在SUV市場的產(chǎn)品布局已基本完善，但轎車市場仍需要在秦的基礎上推出新的產(chǎn)品，擴大消費群體的市場覆蓋。同時在兩大細分市場應當逐步布局純電動或燃料電池產(chǎn)品，提高對新能源產(chǎn)品變革的風險應對能力。另外，在產(chǎn)品開發(fā)時應當逐步脫離傳統(tǒng)車型改造的模式，加快推動新能源產(chǎn)品能的正向研發(fā)，增強對來來自特斯拉、互聯(lián)網(wǎng)造車等方面的風險的應對3、依托產(chǎn)品力升級，逐步打造全新的品牌形象將品牌戰(zhàn)略與產(chǎn)品戰(zhàn)略結合起來實施，不斷提升傳統(tǒng)汽車或新能源汽車的產(chǎn)品品質，利用優(yōu)秀的產(chǎn)品口碑積累，不斷改善消費者對比亞迪品牌的固有印象?？紤]對不同產(chǎn)品進行分品類品牌管理，重新開辟一個適合新能源汽車產(chǎn)品的品牌，從品牌溢價層面降低與高端品牌之間的差距。（二）理論意義鑒于目前學術界關于新能源汽車的研究較多，但從生態(tài)位理論來分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的研究不多，大部分產(chǎn)業(yè)轉型研究多是從宏觀層面和中觀層面的研究，缺乏對微觀企業(yè)的研究，以新能源汽車為例的研究更是不多，本文以比亞迪新能源汽車為例進行研究，有利于豐富我國學術界有關這方面的理論研究體系，因而還有一定的理論意義。（三）實踐意義本文的研究可以幫助比亞迪新能源汽車明確產(chǎn)業(yè)轉型升級的各個階段，并通過計算生態(tài)位值來明確其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的位置，并結合企業(yè)的實際，提出幾點針對性的改善對策，從而促進其新能源汽車產(chǎn)業(yè)的順利轉型升級，因而有一定的現(xiàn)實意義。（四）局限性和展望本文的研究主要針對比亞迪新能源汽車的實際情況進行，針對其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的地位，還有待進一步明確，本文的研究是微觀層面的研究，研究的結果只適合比亞迪自身的情況，這對其他新能源汽車企業(yè)的參考價值有限，要想進一步研究，還需要對其他企業(yè)進行案例分析。參考文獻[1] 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