軟弱圍巖隧道

本文格式為Word版，下載可任意編輯——軟弱圍巖隧道

薄弱圍巖隧道工程施工安好技術(shù)分析

薄弱圍巖隧道工程施工安好技術(shù)分析1薄弱圍巖隧道工程的根本特征和危害所謂圍巖是指在隧道工程創(chuàng)辦過(guò)程中，圍繞在隧道周邊確定范圍內(nèi)的對(duì)隧道質(zhì)量有著確定影響的巖體。而薄弱圍巖那么是圍巖的一種類型，往往與堅(jiān)硬圍巖相對(duì)應(yīng)，一般來(lái)說(shuō)單軸飽和抗壓強(qiáng)度低于30MPa的巖石都可以稱為是薄弱圍巖。

1．1薄弱圍巖的根本特征薄弱圍巖是靜水或流速過(guò)緩水流中的松軟懸浮物不斷沉積所形成的，因此其主要成分一般是含水量較大的軟性粘土和淤泥。而粘土和淤泥的內(nèi)部布局往往都對(duì)比松散使得其間存在著大量的間隙。同時(shí)，由于這些粘土和淤泥主要來(lái)自于水流，使得其含水量往往較高，因而薄弱圍巖所具有的透水性能很差，并且固結(jié)的速率也相對(duì)較慢。一方面，組成軟弱圍巖的顆粒粒子直徑較小，大片面直徑都小于0．05mm，而且顆粒之間存在的空隙往往彌漫水。這使得薄弱圍巖中的一片面粘土與顆粒間隙內(nèi)的水結(jié)合，整體布局較為精細(xì)，結(jié)構(gòu)外部的水分很難滲透到布局之中，即圍巖布局的透水性較差。這種處境下形成的薄弱圍巖可以極大程度上裁減外界環(huán)境對(duì)其產(chǎn)生的影響，達(dá)成一種相對(duì)平衡的穩(wěn)態(tài)，在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都不會(huì)發(fā)生變化。而另一方面，薄弱圍巖中的水分的存在形式根本上都是結(jié)合水，也就是說(shuō)水分大片面都已經(jīng)和組成圍巖的顆粒結(jié)合到一起，自由水的含量自然也就對(duì)比少。

在這種處境下，假設(shè)圍巖布局受到了外界力的作用，由于內(nèi)部水分不能移動(dòng)，無(wú)法發(fā)生滲透作用，使得大量的水分無(wú)法從薄弱圍巖內(nèi)部土壤中實(shí)時(shí)擯棄，土壤的固結(jié)速度從而較慢，使得巖體的硬度和強(qiáng)度都沒有手段達(dá)成應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。因此，當(dāng)薄弱圍巖受到了外界施加的較大的剪應(yīng)力時(shí)，分外輕易造成剪應(yīng)破壞。

1．2薄弱圍巖的危害薄弱圍巖的透水性能較差、固結(jié)速率緩慢等特點(diǎn)往往會(huì)使施工工程中的路面所具有的穩(wěn)定性和承載性相對(duì)較差。一旦有較大的負(fù)載外力施加到路面上時(shí)，很輕易對(duì)路面的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，從而危及交通安好［1］。除此之外，軟弱圍巖所帶來(lái)的危害還會(huì)表達(dá)在路堤滑坡和路基沉降這兩個(gè)方面。首先，由于薄弱圍巖自身透水性和固結(jié)速率的根本特點(diǎn)所產(chǎn)生的影響，往往會(huì)導(dǎo)致馬路的穩(wěn)定性較低。尤其是在坡度路面的施工創(chuàng)辦中，不穩(wěn)定的薄弱圍巖在受到較大強(qiáng)度的外力作用時(shí)隨時(shí)都會(huì)發(fā)生滑坡，從而產(chǎn)生施工事故。而另一個(gè)方面，由于薄弱圍巖的含水量對(duì)比大，而且其內(nèi)部有著好多的微小間隙，以薄弱圍巖為根基創(chuàng)辦的路面承載力極為有限。而在施工過(guò)程中難免會(huì)對(duì)其長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)施加高強(qiáng)度外力，在力的作用下很輕易發(fā)生路基沉降，更嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致路面坍塌斷裂的后果。而這也是絕大多數(shù)薄弱圍巖所帶來(lái)的最為常見的路面危害。

2薄弱圍巖隧道工程的安好技術(shù)2．1工程概況某地鐵隧道工程在東風(fēng)西路的南北兩面分別設(shè)置有進(jìn)站口和出站口，為了將二者連接起來(lái)，務(wù)必在東風(fēng)西路的地下創(chuàng)辦一條連通隧道。該通道寬度為6．5m，拱高為5．8m，隧道拱頂與東風(fēng)西路的距離為3．0m左右，通過(guò)對(duì)該區(qū)域的地層土壤處境分析，距離地表層1．2m，4．8m和8．0m處屬于淤泥質(zhì)薄弱土壤，為了保證隧道工程的質(zhì)量，在施工過(guò)程中務(wù)必要采用相關(guān)的安好技術(shù)。

2．2薄弱圍巖隧道工程的安好施工技術(shù)薄弱圍巖隧道工程應(yīng)采用超前管棚支護(hù)、調(diào)動(dòng)圍巖自承才能以及二次襯砌等創(chuàng)新工藝，使支護(hù)與圍巖封閉成環(huán)，從而形成相互支撐的聯(lián)合體系。同時(shí)也要采用高科技的測(cè)量手段舉行施工輔佐。概括的操作內(nèi)容如下:首先，在地鐵隧道施工之前務(wù)必要對(duì)施工位置鄰近的圍巖布局舉行提前支護(hù)加固操作，然后采用高壓灌漿技術(shù)，對(duì)范圍內(nèi)的圍巖布局進(jìn)行處理，使薄弱圍巖內(nèi)部存在的微小空隙被填滿。這樣可以使地鐵隧道在施工之前就擁有一個(gè)硬度與強(qiáng)度都相對(duì)較高的殼體，大大提高了地鐵隧道周邊圍巖布局的穩(wěn)定性。其次，在灌漿完成之后，雖然此時(shí)薄弱圍巖布局已經(jīng)具有確定的承載才能，單位施工人員在挖掘的過(guò)程中也應(yīng)留神操作方式。

最好是使用屢屢開挖的挖掘方法舉行地鐵隧道的掘進(jìn)，以這種方式來(lái)裁減對(duì)周邊薄弱圍巖的震撼，制止因震撼過(guò)強(qiáng)而造成的垮塌、斷裂等事故。在施工過(guò)程中，施工人員也理應(yīng)時(shí)刻留神周邊薄弱圍巖的變形程度，以確定后續(xù)所理應(yīng)采取的操作。結(jié)果，施工過(guò)程中要對(duì)掌子面、圍巖強(qiáng)度等地理數(shù)據(jù)舉行量測(cè)，掌管實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，確保安好［2］。雖然我們?cè)谑┕ぶ耙呀?jīng)對(duì)施工區(qū)域鄰近的薄弱圍巖采取了一系列的處理措施，但是這并不能夠保證在施工過(guò)程中不會(huì)展現(xiàn)問(wèn)題。

由于在隧道挖掘的過(guò)程中，由于地下土層不斷被掏空，使得周邊的薄弱圍巖所需要承受的壓力越來(lái)越大，加之挖掘過(guò)程中由于機(jī)器運(yùn)行對(duì)薄弱圍巖造成的震撼和壓力，假設(shè)不舉行實(shí)時(shí)檢測(cè)并對(duì)施工行為舉行實(shí)時(shí)調(diào)整，就很輕易發(fā)生危害。

2．3概括的施工方法第一，管棚施工。所謂管棚施工便是在地下隧道挖掘之前，先在鄰近的巖體中鉆孔并安裝慣性力矩較大的鋼管，以此來(lái)對(duì)周邊的巖體舉行支撐，防止隧道上方的土層發(fā)生沉降、坍塌、斷裂等問(wèn)題。管棚通常采用DN100無(wú)縫鋼管舉行安裝，并在鋼管內(nèi)放入直徑50的鋼筋，然后用普遍硅酸鹽水泥向鋼管中灌漿，注漿壓力為0．6MPa～1．0MPa。其次，襯砌施工。

襯砌施工是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護(hù)布局。為了提高地鐵施工面的穩(wěn)定性，洞口開挖完成之后要立刻舉行襯砌施工。而襯砌施工在隧道工程中的應(yīng)用極為普遍。在施工之前，首先要對(duì)施工區(qū)域舉行調(diào)查，測(cè)量之后便要依據(jù)數(shù)據(jù)舉行判斷，以確定其是否能夠達(dá)成施工的標(biāo)準(zhǔn)。假設(shè)能夠達(dá)成施工的標(biāo)準(zhǔn)，才能舉行后續(xù)的施工。襯砌施工通常分為兩個(gè)片面，即兩側(cè)襯砌和拱頂襯砌，兩側(cè)襯砌先用水泥混凝土澆筑，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)成80%后舉行橫撐工字鋼的去除，每次去除10m，然后用規(guī)格Ⅰ16的工字鋼舉行模板襯砌，待拆模之后，橫撐工字鋼豎直連接在襯砌與鋼拱架之間。第三，監(jiān)控測(cè)量。監(jiān)控測(cè)量是根據(jù)新奧法原理來(lái)確定施工區(qū)域圍巖的狀態(tài)是否能夠得志施工的要求。由此再來(lái)制定日后的施工程序，保證施工的安好性。為了裁減因隧道施工而帶來(lái)的路面沉降，在隧道管線之上設(shè)立了多個(gè)測(cè)量查看點(diǎn)，對(duì)路面舉行實(shí)時(shí)監(jiān)控測(cè)量，假設(shè)察覺路面變形，那么立刻調(diào)整施工參數(shù)，確保路面形變低于30mm的極限值。通過(guò)檢測(cè)，東風(fēng)西路路面最大沉降值小于30mm，得志施工要求。

3結(jié)語(yǔ)城市化創(chuàng)辦的過(guò)程中，交通問(wèn)