道路工程術語

道路工程術語路面結構層路面結構層指的是構成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層。面層混凝土(如在地面、人行道、車道或路緣上)最后一層的半英寸到一英寸厚的砂漿。瀝青路面常用橡膠或聚合物改性瀝青作粘結料，鋪成開級配抗滑面層。1、根本釋義面層【surfacecourse】指的是直接承受車輛荷載及自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面結構層。混凝土(如在地面、人行道、車道或路緣上)最后一層的半英寸到一英寸厚的砂漿。2、應用實例瀝青路面常用橡膠或聚合物改性瀝青作粘結料，鋪成開級配抗滑面層。瀝青路面的厚度有向厚層開展的趨勢，有的厚達30cm以上。為了減少反射裂縫，他們用涂瀝青的聚丙烯織物鋪在基層之上作隔離層。隨著交通量的增大，水泥路面的厚度也在增大，有的厚達28～30cm。局部面板斷面結構采用內側薄、外側厚的梯形斷面。為適應高速公路上汽車運行速度快的特點，其路面的拉紋方向平行于路線的走向。為減輕行車顛簸和面板夏天膨脹的頂推作用，縮縫按4.0、4.5、5.5、6.0m不等間距布置，并與中心線呈70°～80°斜角。高速公路或飛機場應用貧水泥混凝土或經(jīng)濟水泥混凝土做基層。瀝青混凝土的特點：防水、耐磨、降低噪音路面結構層編輯路面結構層指的是構成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層。目錄1簡介2面層?剛度和穩(wěn)定性?瀝青面層3基層?垂直力的作用?基層可分兩層鋪筑4墊層?墊層是介于基層與土基之間的層次?修筑墊層的材料1簡介編輯路面不但要承受車輪荷載的作用，而且要受到自然環(huán)境因素的影響。由于行車荷載和大氣因素對路面的影響作用，一般隨深度而逐漸減弱，因而路面通常是多層結構，將品質好的材料鋪設在應力較大的上層，品質較差的材料鋪設在應力較小的下層，從而形成了路基之上采用不同規(guī)格和要求的材料，分別鋪設墊層、基層和面層的路面結構形式。2面層編輯剛度和穩(wěn)定性面層位于整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，同時受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。因此，與其它層次相比，面層應具有較高的結構強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其外表還應具有良好的抗滑性和平整度。道路等級愈高、設計車速愈大，對路面抗滑性、平整度的要求愈高。修筑高等級道路面層所用的材料主要有瀝青混凝土和水泥混凝土等。瀝青面層往往由2、3層構成。外表層有時稱磨耗層，用來抵抗水平力和輪后吸力引起的磨耗和松散，可用瀝青瑪蹄脂碎石混合料或瀝青混凝土鋪筑。中面層、下面層為主面層，它是保證面層強度的主要局部，可用瀝青混凝土鋪筑。3基層編輯垂直力的作用基層位于面層之下，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。故需選擇強度較高，剛度較大，并有足夠水穩(wěn)性的材料。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫?；鶎涌煞謨蓪愉佒渖蠈臃Q基層或上基層，起主要承重作用，下層那么稱底基層，起次要承重作用。底基層材料的強度要求比基層略低些，可充分利用當?shù)夭牧?，以降低工程造價。考慮到擴散應力的需要和施工的方便，基層的寬度應較面層每側至少寬出Δ1(cm)，底基層每側比基層至少寬出Δ2(cm)。透水性基層、級配粒料基層的寬度宜與路基同寬。4墊層編輯墊層是介于基層與土基之間的層次并非所有的路面結構中都需要設置墊層，只有在土基處于不良狀態(tài)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，才應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于枯燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。修筑墊層的材料強度不一定很高，但隔溫、隔水性要好，一般以就地取材為原那么，選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等松散顆粒材料，或采用水泥、石灰煤渣穩(wěn)定的密實墊層。一些興旺國家采用聚苯乙烯板作為隔溫材料。值得注意的是，如果選用松散顆粒透水性材料作墊層，其下應設置防淤、防污用的反濾層或反濾織物(如土工布等)，以防止路基土擠入墊層而影響其工作性能。墊層寬度每側應比底基層至少寬出25cm，或與路基同寬。路槽指的是為鋪筑路面，在路基上按照設計要求修筑的淺槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三種形式。目錄1簡介2施工3計算方法1簡介編輯路槽【roadtrough】指的是為鋪筑路面，在路基上按照設計要求修筑的淺槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三種形式。其寬度為路面下結構層的寬度。挖槽是指把路基中間的土挖除，形成路槽，將挖除的土棄掉；培槽是在路基的兩側用土堆形成兩條路肩，形成路槽，使用這種方法，可以利用整形時的余土或預留土來堆填；半挖半填是將路槽開挖到設計深度的1/2，把挖出的土修成路肩。2施工編輯路槽有挖方的挖路槽和路基上的培路槽。路槽是在以前沒有大型的壓實設備，為保證壓實度在路床多填土幾十厘米，然后挖除到設計標高，就叫路槽，不過現(xiàn)在根本不用此工藝了。3計算方法編輯路槽深度用路面結構計算，路槽設計標高=路面設計標高－路面結構層厚度。路槽施工一般用平地機配合人工整平，施工時注意線性和標高。路拱路拱〔crown〕即路面的橫向斷面做成中央高于兩側，具有一定坡度的拱起形狀。路面外表做成直線或拋物線型，其作用是利用路面橫向排水。是擴建和改建的快速路、主干路、次干路及支路機動車道與非機動車道一般路段的路拱橫坡和路拱曲線設計。目錄1路拱優(yōu)缺點：2路拱橫坡坡度：3路拱的根本形式：1路拱優(yōu)缺點：編輯路拱優(yōu)點：有利于排水。路拱缺點：對行車不利。2路拱橫坡坡度：編輯路面類型路拱橫坡度〔%〕路面類型路拱橫坡度〔%〕水泥混泥土路面，瀝青混凝土路面1.0~2.0碎、礫石等粒料路面2.5~3.5其他黑色路面、整齊石塊1.5~2.5低級路面3.0~4.0半整齊石塊、不整齊石塊2.0~3.0??3路拱的根本形式：編輯一次式：直線形、折線形二次式：拋物線形,，線形方程為y=(h1/B)*X+(2h1/B^2)*X^2三次式：線形方程為y=(h1/B)*X+(4h1/B^3)*X^3路基寬度路基寬度〔thewidthoftheroadbase〕公路路基寬度為行車道路面及其兩側路肩寬度之和。當設有中間帶、緊急停車帶、爬坡車道、變速車道、錯車道時，還包括這些局部的寬度。路面寬度根據(jù)設計通行能力及交通量大小而定，一般每個車道寬度為3.50~3.75m，技術等級高的公路及城鎮(zhèn)近郊的一般公路，路肩寬度盡可能增大，一般取1~3m，并鋪筑硬質路肩，以保證路面行車不受干擾。路基與路堤的區(qū)別路基按斷面形式可分為：路堤、路塹、半填半挖。路堤屬于填方路基。路堤：是指高于原地面的填方路基，說白了，路堤就是填方路基，因為路基有填方路基、開挖出的路基即路塹、半填半挖；路床：指的是路面以下一定深度的局部稱路床，一般指路面底面以下80cm范圍內的路基局部，路床是路面的根底，路床分上、下兩層：路面底面以下深度0～30cm范圍內的路基稱為上路床；路面底面以下深度30～80cm范圍內的路基稱為下路床。公路路基的根本知識簡介：公路路基根本知識．內容包括：公路路床；公路路堤；公路路基壓實；影響公路路基穩(wěn)定因素；公路路塹；公路路基沉陷；公路路基沿山坡滑動；常見的防止滑坡；公路護欄；公路路基排水；中央分隔帶排水及護坡道；公路路基防護；干、漿砌片石護坡；錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿護坡；沖刷防護等．關鍵字：公路，路基，根本知識公路路基根本知識。路基是公路的承重主體。公路路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構成。路基寬度取決于公路技術等級；路基高度取決于縱坡設計及地形；路基邊坡坡度取決于地質、水文條件，并由邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟性等因素比擬選定。公路路床路床是路面的根底，是指路面底面以下80cm范圍內的路基局部，承受由路面?zhèn)鱽砗奢d。在結構上分為上路床〔0～30cm〕及下路床〔30～80cm〕兩層。路面直接鋪設在路床上。因此，對路床，特別是上路床的土質、粒徑、壓實度都有嚴格要求，必須均勻、密實、強度高，不得有松散和軟彈現(xiàn)象。挖方路基的路床，必須平整、密實，用重型壓路機壓實至規(guī)定的壓實強度。為了確保路面各結構層厚度均勻和排水需要，路床外表必須做成與路面一致的路拱橫坡度。公路路堤路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下兩層：上路堤：路面底面以下80～150cm范圍閱讀會員限時特惠7大會員特權立即嘗鮮內的填方局部。下路堤：上路堤以下的填方局部。公路路基壓實填土經(jīng)過挖掘、搬運，原狀結構已被破壞，土團之間留下了許多孔隙，在荷載作用下，可能出現(xiàn)不均勻或過大的沉陷、坍落、滑動，所以路基填土必須進行壓實；對松土層構成的路塹外表及路堤基底均應進行壓實。影響公路路基穩(wěn)定因素公路路基是一種線形結構物，具有路線長，與大自然接面廣的特點，其穩(wěn)定性在很大程度上由當?shù)刈匀粭l件所決定。因此深入調查公路沿線的自然條件，掌握有關自然因素的自然規(guī)律及其對路基穩(wěn)定性的影響，從而因地制宜地采用技術措施，以到達正確進行路基施工和養(yǎng)護的目的。影響路基穩(wěn)定性的因素主要包括自然因素和人為因素。自然因素主要是地形、氣候、水文與水文地質、地質條件、植物覆蓋等。人為因素主要指荷載作用、路基結構、施工方法、養(yǎng)護措施。此外還有沿線附近的人為設施如水庫、排灌渠道、水田以及人為活動等。路基設計時應掌握沿線的濕度和濕度變化規(guī)律，采取相應的調節(jié)水溫情況的措施，以保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性。公路路塹路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。路塹開挖后破壞了原地層的天然平衡狀態(tài)，其穩(wěn)定性主要取決于地質與水文條件，以及邊坡深度和邊坡坡度。公路路基沉陷路基沉陷是路基外表作豎向位移，是路基的變形之一。引起路基沉陷的原因有以下三種情況：1．高而松軟的路堤，未經(jīng)壓實或壓實度不夠，由于路堤的沉縮到達危險的程度，使路基在局部或者大面積沉陷。2．由于路基處于軟弱地基上，地基的沉降使路基外表出現(xiàn)大量沉陷，并且可能同時引起地基的土從路堤兩旁隆起。3．由于路堤內部形成過度飽水區(qū)〔泥濘〕所引起。當用透水性不同的土，亂而無序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤采用飽水的凍結土或混有雪的土，均能產(chǎn)生飽水區(qū)，使路基沉陷。公路路基邊坡坍塌,路基邊坡坍塌是路基的主要病害之一，表現(xiàn)為路堤坍塌和路塹邊坡崩塌。路堤坍塌的特征是邊坡失去正確的形狀，以及邊坡外表下沉。路堤坍塌的主要原因是土方施工方法不正確——用斜層法堆填含水量大的土和用各類不同性質的土雜亂堆填。路塹邊坡崩塌是大的石塊或土塊脫離原有巖石或土體而沿邊坡傾落下來。崩塌是由于修筑路塹之后，使巖石個別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時所引起的。公路路基沿山坡滑動路基沿山坡滑動，通常是路基的一局部或大局部沿山坡方向產(chǎn)生較大位移，使一局部土體與路基別離，在重力作用下沿某滑動面滑動。產(chǎn)生路基沿山坡滑動的原因有：1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動體；2、邊坡過陡；3、不正確地用傾斜層次的方法填筑路堤；4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內摩擦力；5、坡腳被水沖刷。常見的防止滑坡的措施有：1、對滑坡體頂面的地表水，應采取截水溝等措施處理，不讓地表水漏入滑動面內；2、在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載；3、對于挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡，應修筑一條或數(shù)條環(huán)形水溝，的中央分隔帶排水溝管形式。護坡道是保護路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，目的是加寬邊坡橫距，減小邊坡平均坡度。護坡道愈寬，越有利于邊坡穩(wěn)定。寬度大，工程數(shù)量也隨之增加，所以要兼顧邊坡穩(wěn)定與橫斷面經(jīng)濟。護坡道一般設置在填方坡腳處，邊坡較高時，也可設在邊坡上方及填方邊坡的變坡處。浸水路基的護坡道，可設在浸水線上的邊坡上。公路路基防護路基多為巖石和土所筑成，大面積暴露于空間，長期受自然因素的侵蝕，巖土在不利水溫條件作用下，物理力學性質不斷發(fā)生變化，因此，為確保路基的強度和穩(wěn)定性，路基的防護是不可缺少的工程技術措施。路基防護與加固設施，主要有邊坡坡面防護、沿河路堤河岸沖刷防護與加固、路基的支擋工程，此外也包括路肩加固，以及濕弱地基的加固處治。方可挖通上游河段。利用開挖新河道的土石填平河道時，在新河道未通流前，不得堵斷舊河道，應保持有適量的流水斷面。通流時，改河上游進口河段的河床縱坡可稍大于設計坡度，不得小于設計坡度。另外，河床加固設施及導流構造物的施工進度應合理，及時配套完成。特殊公路路基特殊路基主要是指公路沿線的水文、地質、氣候、土質等自然因素影響較大，危及路基的強度和穩(wěn)定性的情況下，對路基的處治。特殊路基主要包括以下幾種：1、滑坡地段路基；2、崩坍與巖堆地段路基；3、泥石流地區(qū)路基；4、巖溶地區(qū)路基；5、多年凍土地區(qū)路基；6、黃土地區(qū)路基；7、膨脹土地區(qū)路基；8、鹽漬土地區(qū)路基；9、風沙地區(qū)路基；10、雪害地段路基；11、涎流冰地段路基；滑坡地段公路路基滑坡是指在一定的地形地質條件下，由于各種自然的和人為的因素影響，山坡的不穩(wěn)定土〔巖〕體在重力作用下，沿著一定軟弱面或帶作整體的、緩慢的、間歇性的滑動變形現(xiàn)象。滑坡是山區(qū)公路的主要病害之一，對山區(qū)公路建設和交通設施危害很大，勘察工作繁重，防治工作艱巨，對大型滑坡應盡量繞避。當路線繞避困難，或經(jīng)濟上顯著不合理而又必須通過滑坡時，應根據(jù)滑坡規(guī)模的大小，進行具體方案選擇，采取綜合治理，并力求根治?；碌男问街饕校簻\層流動性滑坡，小規(guī)模圓形滑動，大規(guī)模的圓形滑動，巖石滑坡。滑坡地段公路路基防治措施防治路基滑坡的主要措施：1、地面排水措施。包括設置環(huán)形截水溝；布設樹枝狀排水溝；平整夯實滑坡體外表的土層。2、地下排水措施。包括設置支撐滲溝；修建邊坡滲溝；設置截水滲溝；設置暗溝；設置平孔排水；設置滲水隧洞等。3、對于推動式滑坡或由錯落轉化的滑坡，可采用減重與反壓措施。4、采用支擋工程整治滑坡。包括：抗滑片石垛；抗滑擋土墻；抗滑樁和錨桿等。崩坍與巖堆段公路路基防治崩坍一般是指巖崩與坍塌的總稱。在陡峻山嶺地區(qū)修筑公路，由于地質歷史與地質背景的不同，以及當?shù)氐匦?、氣候、巖性、地層構造的特點、地震作用和人為因素的影響，斜坡上常遇到不同程度的崩坍現(xiàn)象，崩坍對路基穩(wěn)定的危害是不容無視的。在公路勘察中應對崩坍作出預測和穩(wěn)定評價，以采取有效的防治措施。巖堆那么是指陡峻山坡上，巖體崩坍物質經(jīng)重力搬運，在山坡坡腳或平緩山坡上堆積的松散堆積體。在巖堆地段修筑路基，必須采取有效的防治措施以求穩(wěn)定。崩坍與巖堆地段修筑路基應采取以下防治措施：1、設置封面或護面墻以阻止巖石外表風化開展，防治零星碎落；2、去除山坡或邊坡坡面崩落的巖塊，并放緩邊坡；3、在基巖破碎嚴重，落石經(jīng)常發(fā)生的路段，采用攔石墻與落石槽等攔截構造物；4、對在邊坡上局部懸空的巖石，可視地形和巖層情況采用鋼筋混凝土立柱或水泥砂漿片石支頂；5、當邊坡為軟、硬巖層相間的地層，軟巖局部風化嚴重形成凹壁時，可采用內部干砌片石，外表水泥砂漿砌片石嵌補；6、對有軟弱結構面而易引起崩坍的高邊坡，可采用錨桿噴射混凝土護坡，防止軟弱結構面的張開和擴大。7、當崩坍量大，發(fā)生頻繁而設欄截構造物有困難時，可采用明洞、棚洞等遮擋構造物。泥石流地區(qū)公路路基及防治泥石流多發(fā)生在山區(qū)，路線通過泥石流溝時，應對地貌特征、泥石流的規(guī)模、危害程度、流體性質、物質組成、開展趨勢等沿溝進行實地調查，掌握泥石流的具體情況，以確定適合的防治措施。泥石流地區(qū)公路路基及防治泥石流多發(fā)生在山區(qū)，路線通過泥石流溝時，應對地貌特征、泥石流的規(guī)模、危害程度、流體性質、物質組成、開展趨勢等沿溝進行實地調查，掌握泥石流的具體情況，以確定適合的防治措施。對于穿過泥石流溝的路基應采取以下防治措施：〔一〕跨越措施采用橋梁、涵洞、過水路面、隧道、渡槽穿越泥石流溝。〔二〕排導措施在橋涵進出口段設置排導溝，以減緩泥石流對路基的沖擊?！踩硵r截措施1、在泥石流溝內設置攔擋壩，防止泥石流溝床下切，山坡滑坍和攜帶的沖積物危害路基。攔擋壩可用片石、混凝土、石籠、土等材料砌筑。壩頂應采用平頂式，當兩端岸坡有沖刷可能時，應采用凹形。2、對于流石較小，大石塊含量少的小型泥石流溝可設置格柵壩攔截。格柵壩可用鋼軌、鋼繩、粗鋼筋或鋼筋混凝土構件筑成?！菜摹乘帘３执胧┰谀嗍鞣秶鷥瓤刹捎盟帘３只蚱渌€(wěn)定山坡的措施。水土保持可與當?shù)匾?guī)劃相結合，廣泛植樹造林、封山育林、平整山坡、修筑梯田、合理放牧，并視具體情況修建地表排水設施，使泥石流病害得到逐步治理。巖溶地區(qū)公路路基及防治石灰?guī)r等可溶性巖層，在流水的長期溶解和剝蝕作用下，產(chǎn)生特殊的地貌形態(tài)和水文地質現(xiàn)象，統(tǒng)稱為巖溶。巖溶對路基的危害，一般為溶洞頂板坍塌引起的路基下沉和破壞；巖溶地面坍塌對路基穩(wěn)定性的破壞；反復泉與間歇泉浸泡路基基底，引起路基沉陷、坍塌或冒漿；突然性的地下涌水沖毀路基等。防治措施包括以下幾方面：1、對路基上方的巖溶泉或冒水洞，宜用排水溝截流至路基外。對于路基基底的巖溶泉或冒水洞設置涵洞將水排除。2、對于路塹邊坡上的干溶洞，洞內可用片石堵塞，洞口用干砌片石鋪砌，砂漿勾縫或漿砌片石封閉。對位于路基基底或擋土墻基底的干溶洞，當洞口不大，深度較淺時，宜予回填夯實；當洞口較寬及深度較大時，采用橋涵跨越；當干溶洞頂板太薄或巖層較破碎時，可炸除后回填，或設橋涵跨越。3、為防止基底溶洞的坍塌及巖溶水的滲漏，應采取如下加固方法：

①洞徑大，洞內施工條件好時，宜采用漿砌片石支墻，支柱及碼砌片石垛等加固。②深而小的溶洞不便于洞內加固時，可采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板加固。③對洞徑小、頂板薄或巖層破碎的溶洞，可采用爆破頂板用片石回填加固。

④對路基范圍內的地表塌陷，如基巖未露者，采用粘土回填夯實；如基巖露出并見空洞洞口時，先用大塊石堵塞洞口，再用粘土回填。

⑤對溶洞埋深較淺，洞頂板較薄而洞徑又大的地段，采用壓漿加固。多年凍土地區(qū)公路路基但凡土溫等于或低于0℃，且含有冰的土〔石〕稱為凍土，這種狀態(tài)保持二年及三年以上者稱為多年凍土。多年凍土按其狀態(tài)分為：堅硬凍土、塑性凍土、松散凍土。路線通過多年凍土地區(qū)，路基應盡量采用路堤形式，其最小填土高度應滿足防止翻漿和凍脹的要求，在采取保護多年凍土和限制多年凍土融化深度地段，還應滿足防止熱融沉陷及控制熱融沉陷的要求。路基的排水設施應盡量遠離路基坡腳，以防止水流及其滲流影響凍土上限的變化。路基填料應選用保溫隔熱性能較好的土。以保證路基的強度和穩(wěn)定性。黃土地區(qū)公路路基及防治5、施工前的復查和試驗路基施工前，施工人員應對路基工程范圍內的地質、水文情況進行詳細調查，通過取樣，試驗確定其性質和范圍，并了解附近既有建筑物和對特殊土的處理方法。6、場地清理施工前應按設計要求進行公路用地放樣，由業(yè)主辦理征用土地手續(xù)。7、試驗路段高速公路、一級公路以及在特殊地區(qū)或采用新技術、新工藝、新材料進行路基施工時，應采用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基施工的最正確方案指導全線施工。〔二〕根本工作路基施工的根本工作主要包括路堤基底處理，填料的選擇，確定填筑方式，橋涵構造物的填筑，路塹開挖成型，土的移運，路堤壓實，路基質量檢驗等。公路路基施工機械設備高等級公路路基施工的主要機械設備常包括鏟土運輸、挖掘、碾壓等機械。1、土方施工中，常使用的鏟土運輸機械有推土機、鏟運機、平地機等。2、用挖掘和裝載土、石、砂礫和散粒材料的施工機械有挖掘機和裝載機。3、路基施工中，大量土石方、砂礫料和大宗建筑材料、機電設備、工程機械等物資的調運，主要靠輪胎式工程運輸車輛，包括載重汽車和用輪胎式牽引車拖帶的各種掛車和半掛車。4、壓實機械按壓實力作用原理分為：靜作用碾壓機械，振動碾壓機械，夯實機械三種類型。按行走方式分為拖式和自行式。按碾輪形狀分為光輪，半腳輪和充氣胎輪三種。高速公路路基排水要求1、高速公路路面匯水面積大，特別是彎道段，降雨時，中央分隔帶附近聚水較多，路基施工時，要做好這一局部臨時和永久性排水溝、渠、管的布設，確保中央分隔帶水流排出路基以外。2、做好立交區(qū)和下穿式通道橋的排水。立交區(qū)和下穿式通道雨季容易積水，對路基的強度和穩(wěn)定性影響較大，在雨季應采取集中抽水排除措施。3、高速公路，在緊貼硬路肩局部，要設攔水緣石，在適當長度內設置簸箕配合急流槽將路表水排于路基以外。4、在高速公路的填方路基坡腳處，設置坡腳排水溝，防止雨水滲入路基。風沙地區(qū)公路路基施工要求風沙地區(qū)路基宜在少風、風速較小或有雨季節(jié)分段集中施工，并在大風來臨前配套完成。對沿線路兩側地表原有的植被和地表硬殼，施工前應準備充分的防護材料，予以保護。填方取土要根據(jù)當?shù)仫L向情況選擇取土坑位置。在單一風向地區(qū)，取土坑應設在路堤下風一側，距路堤坡腳至少5m，在有反向風交替作用地區(qū)，取土坑可設在路堤兩側，施工完后其邊坡修成緩坡，使其斷面成為淺槽形。對路基的壓實，應根據(jù)現(xiàn)場自然條件，沙的特性及水源分布等情況確定壓實機械和壓實方法，宜采取機械振動壓實為主，結合蓄水，快成型，快防護的施工