內法規(guī)培訓-內法規(guī)宣貫-安徽-船舶性能部分介紹-20121225

2011年

“內法規(guī)”

船舶性能部分介紹2012年12月25日《內法規(guī)》目錄

通則第1篇檢驗與發(fā)證

第2篇內河航區(qū)分級第3篇噸位丈量第4篇載重線第5篇船舶安全通則、構造、消防、救生設備無線電通信設備、航行設備信號設備、完整穩(wěn)性

船舶操縱性與駕駛室可視范圍特殊船舶附加要求第6篇危險貨物運輸第7篇防止船舶造成污染結構和設備第8篇船員艙室設備第9章乘客定額及艙室設備第10篇高速船2011年“內法規(guī)”船體部分紹第2篇

內河航區(qū)分級第3篇噸位丈量第4篇載重線第5篇第1章通則、第2章第1節(jié)船體第5篇第4章救生設備

第5篇第8章完整穩(wěn)性第5篇第9章船舶操縱性與駕駛室可視范圍第8篇船員艙室設備第9篇乘客定額及艙室設備內河航區(qū)的概念1

航區(qū)是制定船舶安全技術條件的基礎，也是規(guī)范體系中的一個重要部分。航區(qū)（段）的劃分實質上是把外界環(huán)境（風、浪、流等）對船舶航行安全的影響程度進行分級，不同的航區(qū)級別對船舶安全技術條件的要求不同，對船舶的結構強度、穩(wěn)性、干舷以及船體、輪機、電氣設備配備等也要求不同，因此航區(qū)劃分的合理性除了影響船舶航行安全，也會直接影響到船舶的建造成本和營運成本內河水域包括河流、湖泊及水庫：河流是指陸地表面宣泄水流的通道，是江、河、川、溪的總稱湖泊是指陸地上的盆地或洼地積水形成的﹑有一定水域面積﹑換水較為緩慢的水體水庫指是在河道、山谷、低洼地及地下透水層修建擋水壩或堤堰、隔水墻形成集水的人工湖，有時天然湖泊也稱為水庫（天然水庫）內河通航水域是指由海事管理機構認定的可供船舶航行的江、河、湖泊、水庫、運河等水域內河航區(qū)的概念2航區(qū)(航段)級別根據航行水域的水文和氣象條件，將我國通航內河航區(qū)劃分為A、B、C三級，其中某些區(qū)域，依據水流湍急情況，又劃分為急流航段，即J1、J2兩級航區(qū)級別按A級、B級、C級高低順序排列，航段級別按J1級、J2級高低順序排列，不同的J級航段分別從屬于所在水域的航區(qū)級別航區(qū)(航段)級別的劃分標準航區(qū)級別按5%保證率對應的有義波高劃分，A、B、C級航區(qū)的有義波高范圍為：急流航段級別按灘上流速劃分，灘上流速超過3.5m/s的航段應定為急流航段。J1、J2級航段的灘上流速范圍為：航區(qū)級別有義波高范圍HS(m)A1.25<HS≤2.0B0.5<HS≤1.25CHS≤0.5航段級別灘上流速范圍V(m/s)J15<V≤6.5J23.5<V≤5急流航段船舶安全技術條件船體結構應符合B級航區(qū)船舶的規(guī)定L＞40m的自航船應設雙層底或防撞邊艙……舵桿直徑計算安全系數K值取3.8,其他航區(qū)取3.5通風筒、艙口圍板高度等要求高于B級航區(qū)基本干舷高于B級和C級航區(qū)要求，且有些船長高于A級航區(qū)要求急流穩(wěn)性衡準要求較高，復原力臂曲線特征值要求介于A級航區(qū)和B級航區(qū)之間救生設備定額有較高要求當舾裝數N≥500時要求配尾錨主操舵裝置基本性能要求(12s)高于其他航區(qū)要求(20s)操舵裝置應備有應急能源客船應安裝雙主機單機功率超過220KW的主機其軸系應裝有制動裝置主機總功率超過40KW的船舶氣笛空氣瓶應是獨立的，且駕駛室應裝有空氣瓶的壓力表艙壁上開門規(guī)定高于C級航區(qū)船舶的要求第2篇

內河航區(qū)分級—目錄

第1章通則第1節(jié)適用范圍第2節(jié)一般規(guī)定第2章主要航區(qū)級別第1節(jié)黑龍江水系第2節(jié)海河水系第3節(jié)黃河水系第4節(jié)淮河水系第5節(jié)長江水系第6節(jié)錢塘江水系第7節(jié)京杭運河水系第8節(jié)珠江水系第9節(jié)獨自入海主要水系對條文進行重新編排。將04“內法規(guī)”中第2章航區(qū)級別劃分的內容一分為二，將航區(qū)級別的定義納入第1章第2節(jié)，將航區(qū)劃分的標準以單行本表述，即“內河航區(qū)等級標準劃分暫行規(guī)定”對航區(qū)（段）分界點或起止點進行細化：黑龍江、黃河、金沙江、長江、嘉陵江、烏江、大寧河、清水江、湘江、資江、沅水、澧水、贛江、紅水河、鴨綠江、九龍江、瀾滄江等增加航區(qū)級別：長江水系的三峽庫區(qū)、清江，珠江水系的賀江、北流河，獨自入海主要水系的鰲江、濠江、練江、南流江、瑞麗江等調整水系位置：陳村水庫（太平湖）由原來淮河水系調到長江水系，高州水庫、鶴地水庫、松濤水庫由原來珠江水系調到獨自入海主要水系重新分段描述：對錢塘江水系按蘭江、桐江、富春江、錢塘江、新安江、千島湖(新安江水庫)進行分段描述第2篇

內河航區(qū)分級—主要修訂內容

第1章通則本篇未提及的江、河、湖泊和水庫，或現(xiàn)有航區(qū)(航段)級別的改變，包括航區(qū)(航段)分界的改變，由所轄省、市、自治區(qū)的船舶檢驗機構，根據該航區(qū)(航段)的水文氣象資料和航行經驗，按照本局的有關規(guī)定，提出重新劃分航區(qū)(航段)級別，報本局審批有關規(guī)定——內河航區(qū)等級標準劃分暫行規(guī)定本篇2.5.2和2.5.6至2.5.25對三峽庫區(qū)劃分的航區(qū)（航段）級別適用于長江三峽工程正常運行期。船舶在三峽庫區(qū)航行時，應符合下列規(guī)定：

在本篇2.5.2、2.5.5、2.5.6和2.5.7中，分別對145m水位、155m水位、170m水位及以上的航區(qū)（航段）級別作出了規(guī)定，當三峽大壩壩前水位介于上述水位之間時，其航區(qū)（航段）級別按較低的水位執(zhí)行盡管本篇2.5.2已有規(guī)定，但當三峽樞紐下泄流量達25000m3/s時，航行于葛洲壩與三峽大壩之間水域的船舶應符合J2級航段的有關要求，并遵守海事管理機構的管理規(guī)定具有航區(qū)級別較低的船舶不得在高一級別航區(qū)內航行；各級航區(qū)的船舶，如不滿足航區(qū)內急流航段的特殊要求，亦不應航行于急流航段第2章主要航區(qū)級別章節(jié)編排原則和方式水系編排方式，按由北向南、由西向東的順序編排，即：黑龍江水系、海河水系、黃河水系、淮河水系、長江水系、錢塘江水系、京杭運河水系、珠江水系、獨自入海主要水系對某一水系，按干流、支流、湖泊/水庫的順序描述對獨自入海主要水系，根據河流的入?？谖恢冒错槙r針由北向西的方向進行描述對某一河流，由上至下分段描述對某一水系的湖泊/水庫，按先干流后支流、航區(qū)由低到高、位置由上至下(或先內后外)的順序描述對三峽庫區(qū)所涉及的長江干流和支流，按145m、155m水位、175m水位對航區(qū)（段）進行描述對河流的航區(qū)（段）分界點或起止點，以某一固定參照物或某一地名或港口表示第2章主要航區(qū)級別黑龍江水系黑龍江——大黑河島肩部996號標以上為C級航區(qū)；自大黑河島肩部996號標至國境河段為B級航區(qū)黃河水系黃河——喇嘛灣大橋以上為C級航區(qū)；自喇嘛灣大橋至河口為B級航區(qū)，其中自斜辛莊至河口為J2級航段長江水系金沙江為C級航區(qū)，其中自溪落渡至宜賓合江門為J1級航段長江——涪陵李渡長江大橋以上為C級航區(qū)，其中145m水位時，自宜賓合江門至涪陵李渡長江大橋為J2級航段，155m水位時，自宜賓合江門至魚嘴長江大橋為J2級航段，170m水位及以上時，自宜賓合江門至重慶馬桑溪大橋為J2級航段；自涪陵李渡長江大橋至江陰長江大橋為B級航區(qū)；自江陰長江大橋至吳淞口，包括橫沙島以內水域，為A級航區(qū)黃浦江——分水龍王廟以上為C級航區(qū)；自分水龍王廟經閔行至吳淞口為B級航區(qū)洞庭湖、鄱陽湖、巢湖、太湖、淀山湖、滇池為B級航區(qū)第2章主要航區(qū)級別京杭運河水系京杭運河——除南四湖外均為C級航區(qū)杭甬運河為C級航區(qū)南四湖(微山、南陽、獨山、昭陽)、高郵湖、邵伯湖為B級航區(qū)珠江水系紅水河——石龍以上為C級航區(qū)黔江——自石龍至桂平為B級航區(qū)潯江——自桂平至梧州為B級航區(qū)西江——自梧州至各口門為B級航區(qū)東江——石龍以上為C級航區(qū)；自石龍至東江口為B級航區(qū)北江為C級航區(qū)珠江——自虎門（沙角信號臺與萬頃沙大沖口連線）至淇澳島大王角燈標與開州島燈標連線以內的水域，以及至香港鯉魚門、澳門距陸岸不超過5km的水域為A級航區(qū)自磨刀門經洪灣水道至澳門為A級航區(qū)紅水河內河航區(qū)級別劃分為A、B、C三級，按A級、B級、C級高低順序排列內河航段級別劃分為J1、J2兩級，按J1級、J2級高低順序排列不同的J級航段分別從屬于所在水域的航區(qū)級別具有航區(qū)級別較低的船舶不得在高一級別的航區(qū)內航行；船舶不符合J級航段的特殊要求，亦不得航行于J級航段三峽庫區(qū)水域系指重慶馬桑溪大橋至葛洲壩之間的長江干流及支流水域，三峽庫區(qū)有B級航區(qū)、C級航區(qū)、J1航段、J2航段內河航區(qū)分級—要點與海船的區(qū)別內河航行水域劃分為A級航區(qū)、B級航區(qū)、C級航區(qū)，其中某些區(qū)域又劃分為J1級航段、J2級航段海上航行水域劃分為遠海航區(qū)、近海航區(qū)、沿海航區(qū)、遮蔽航區(qū)航區(qū)分級的標準不同內河有急流航段，海上不考水流條件的影響對航區(qū)/航段級別的表述方式不同2011年“內法規(guī)船體部分介紹第2篇

內河航區(qū)分級第3篇噸位丈量第4篇載重線第5篇第1章通則、第2章第1節(jié)船體第5篇第4章救生設備

第5篇第8章完整穩(wěn)性第5篇第9章船舶操縱性與駕駛室可視范圍第8篇船員艙室設備第9篇乘客定額及艙室設備第3篇噸位丈量—目錄第1章通則第1節(jié)一般規(guī)定第2章總噸位與凈噸位第1節(jié)總噸位第2節(jié)凈噸位第3章丈量與丈量第1節(jié)丈量與計算噸位的概念1噸位是容積的概念，噸位分為總噸位和凈噸位，是表征船舶大小和盈利能力的一個重要數據總噸位總噸位系指根據有關規(guī)定丈量的船舶總容積所確定的數值總噸位是船舶總容積的概念，包括所有圍蔽處所(量噸甲板以下/上的圍蔽處所)的容積(免除某些非營業(yè)生產空間)，內河船舶還包括量噸甲板以上的固定載客/貨開敞處所的容積凈噸位凈噸位系指根據有關規(guī)定丈量的船舶有效容積所確定的數值凈噸位是船舶有效容積的概念，是指從船舶總容積中扣除不適于載運客/貨處所后剩余的容積，也就是船舶可以用來裝載客/貨盈利的容積噸位的概念2噸位與技術要求、管理規(guī)定、檢驗與發(fā)證和收費等方面有關：在有關的國際公約和船舶規(guī)范中，總噸位作為劃分船舶等級的參數之一，用來制定相應的安全技術標準和管理規(guī)定，船舶構造、設備配備、船舶配員/定員等與總噸位有關總噸位又稱登記噸位，用于船舶登記，用于計算造船費用、保險費用、賠償費用，作為造船補助金、航海補助金等的計算標準，以及用作船舶登記、檢驗和丈量的收費標準凈噸位又稱計費噸位，用于船舶報關、結關，作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的計算標準，作為船舶交納運河費的依據(蘇伊士運河和巴拿馬運河按凈噸位收取船舶通行稅)噸位的概念3噸位與載重量的區(qū)別噸位是容積的概念，是根據有關規(guī)定丈量船舶容積后經換算而得出的數值，它表示船舶所具有空間的大小總噸位正確地說為“總噸位XXXX”，不加“噸”字；不應將“總噸位”簡稱為“總重”凈噸位正確地說為“凈噸位YYYY”，不加“噸”字；不應將“凈噸位”簡稱為“凈重”載重量是重量的概念，載重量的單位為噸(t)載重量(或稱總載重量)系指船舶允許裝載的貨物、人員及其行李、燃料、滑油、淡水、糧食、備品和供應品等的重量的總和，相當于船舶滿載排水量與空載排水量的之差，載重量表示船舶在營運中能夠使用的載重能力，可用于對貨物的統(tǒng)計，作為期租船月租金計算的依據，也可用作新船造價及舊船售價的計算單位第3篇噸位丈量—主要修訂內容刪除《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則》(2004)中量噸甲板長度、船寬和型深的定義，引用總則中的通用名詞對具有多種用途船舶的噸位丈量作出規(guī)定，即分別按船舶種類量計船舶總容積，取船舶總容積的大者對應的船舶種類計算總噸位和凈噸位增加集裝箱船、浮船塢凈噸位系數K2的取值規(guī)定對量噸甲板以下圍蔽處所的容積V1計算的描述方式進行調整，即分3個部分進行量計：主體部分、附加部分和突出體部分在計算量噸甲板以上固定載貨的開敞處所容積V4時：

增加兩舷無圍板、首尾有橫向擋貨板情況下的取值規(guī)定，即首、尾橫向擋貨板的平均高度低于船寬的0.1倍時，取0.1船寬進行量計修改集裝箱高出甲板或平臺或艙口圍板以上容積的計算方法第1章通則

第1節(jié)一般規(guī)定適用范圍新船改裝或改建或改變用途后噸位有變更的現(xiàn)有船舶

船舶所有人要求進行噸位丈量的現(xiàn)有船舶

本篇對船舶噸位丈量以m為計算單位，在計算中所采用的量度應取至cm。計算所得的總噸位和凈噸位的數值只取整數，不計小數點以下的數值列入噸位計算中的所有容積，對金屬結構的船舶，應量至船體外板的內表面或結構的邊界內表面；對其他材料結構的船舶，應量至船體外板的外表面或結構的邊界外表面對具有多種用途的船舶，應分別按船舶種類量計船舶總容積，取船舶總容積的大者對應的船舶種類計算總噸位和凈噸位船舶總噸位和凈噸位由船舶檢驗機構核定按本篇丈量船舶噸位，一般可按圖紙量計，但須查核船舶布置與圖紙是否相符第2章總噸位和凈噸位

第1節(jié)總噸位船舶總噸位

GT＝K1VK1――系數，K1＝0.23+0.016lgVV――按本篇規(guī)定丈量所得的船舶總容積，m3船舶總容積V＝V1+V2+V3+V4V1――量噸甲板以下所有圍蔽處所的容積，m3V2――量噸甲板以上所有圍蔽處所的容積，m3

V3――量噸甲板以上應計入的固定載客開敞處所的容積，m3V4――量噸甲板以上應計入的固定載貨開敞處所的容積，m3固定載客的開敞處所，系指在量噸甲板以上按本法規(guī)第9篇規(guī)定確定的固定載客的非圍蔽處所固定載貨的開敞處所，系指甲板貨船、半艙船、滾裝貨船、Ⅰ型客滾船、Ⅱ型客滾船、車客渡船、火車渡船和集裝箱船等在量噸甲板以上固定裝載甲板貨物的非圍蔽處所及無艙蓋的貨艙口處所

不計入總噸位的處所在露天處所的煙囪(包括煙囪隔層內的空間)天窗(包括機艙棚上和居住處所上透光通風的天窗)桅桿、起重柱、定位樁通風筒和空氣管貨艙口以外的其它艙口量噸甲板以上人員無法進入的圍蔽處所舷伸甲板的舷伸部分甲板室側壁與兩舷的舷墻(或欄桿)之間的舷邊走道假船首部分和假船尾部分雙體船的聯(lián)接橋和抗扭箱在量噸甲板以下部分側推器孔道

第2節(jié)凈噸位船舶凈噸位

NT=K2GTGT――計算所得的總噸位K2――系數，按表2.2.1.1選取

表2.2.1.1甲板貨船、半艙船(含甲板貨駁、半艙駁)，其K2=0.6-0.3H/D，式中的H為載貨甲板至基線的垂向高度，D為型深，當H/D<0.5時，取H/D＝0.5

其他種類的船舶可根據其運輸特點參照表2.2.1.1執(zhí)行船舶種類K2

船舶種類K2

干貨船、液貨船0.56艙口駁船、液貨駁船0.84客船、餐飲躉船、Ⅰ型客滾船、滾裝貨船0.60Ⅱ型客滾船、車客渡船、火車渡船0.52集裝箱船0.65浮船塢0.50甲板貨船、半艙船0.6-0.3H/D其他船舶0.30第3章丈量與計算1量噸甲板以下圍壁處所的型容積V1V1分為主體部分、附加部分和突出體部分計算方法：3.1.1.3公約丈量法(辛氏第一法則)，適用于實船測定3.1.1.4詳細計算法(船舶靜力學方法)，適用于有型線圖或邦氏曲線的船舶3.1.1.5靜水力估算法(靜水力數據的經驗公式)，適用于有靜水力數據(無型線圖和邦氏曲線等資料)的現(xiàn)有船舶3.1.1.6無資料船舶估算法(船首/船尾/船底型式的簡單經驗公式)，適用于船長30m及以下且無資料的船舶3.1.1.7簡單幾何法，適用于簡單幾何形狀的船舶量噸甲板以上圍蔽處所的型容積V2量噸甲板與上甲板間的容積首樓、尾樓、橋樓和首、尾升高甲板部分的容積甲板室容積貨艙口容積量噸甲板上的貨油罐、旋轉機房及膨脹艙的容積量噸甲板以上應計入的固定載客的開敞處所的型容積V3有頂蓋者，為甲板載客面積乘以自頂蓋下表面至載客甲板上表面的高度無頂蓋者，為載客甲板面積乘以1.85m量計載客甲板面積時，應量至舷墻（或欄桿）的內表面第3章丈量與計算2量噸甲板以上應計入的固定載貨的開敞處所的型容積V4有固定（或活動）頂蓋的，為甲板的載貨面積乘以圍板平均高度周圍有固定（或活動）圍板而無頂蓋者，為甲板的載貨面積乘以圍板平均高度；圍板高度低于船寬的0.1倍時，取0.1倍船進行寬量計兩舷無圍板，首尾有橫向擋貨板者，為首尾橫向擋貨板平均寬度、首尾橫向擋貨板平均高度和首尾橫向擋貨板之間的長度三者之積；擋貨板的平均高度低于船寬的0.1倍時，取0.1船寬進行量計

無圍板和頂蓋者，為實際載貨面積乘以0.1倍船寬滾裝貨船、Ⅰ型客滾船、Ⅱ型客滾船、車客渡船、火車渡船在露天甲板上的車輛處所容積，無固定（或活動）頂蓋時為甲板的車輛處所面積乘以兩舷擋板平均高度，兩舷擋板平均高度小于2.5m時，取2.5m。專門載運商品汽車的滾裝貨船，若兩舷擋板平均高度小于車輛高度時，取車輛高度第3章丈量與計算3量噸甲板以上應計入的固定載貨的開敞處所的型容積V4集裝箱高出甲板或平臺或艙口圍板以上的容積，應根據集裝箱堆放的幾何尺寸計算：(1)集裝箱堆放的幾何尺寸按設計箱位數確定，當設計箱位數由貨箱數和空箱數組成或全部為空箱數時，取其中空箱數的一半進行量計(2)容積計算公式(3)有幾種設計箱位數時，應分別計算后取其中較大者

無艙蓋的貨艙口容積為艙口圍板內表面間的平均長度、平均寬度和圍板的平均高度相乘即得。半艙船的艙口圍板平均高度低于船寬的0.1倍時，取0.1船寬浮船塢在浮箱甲板上的露天部分，其容積為抬船處所面積乘以浮箱甲板至安全甲板的高度第3章丈量與計算4噸位丈量的適用范圍：新船、改裝或改建或改變用途后噸位有變更的現(xiàn)有船舶、船舶部門要進行噸位丈量的現(xiàn)有船舶噸位的概念及噸位丈量的一般要求船舶總容積：量噸甲板以下圍壁處所的型容積V1、量噸甲板以上圍蔽處所的型容積V2、量噸甲板以上固定載客/載貨的開敞處所的型容積V3/V4不計入總噸位的處所

凈噸位K2系數按船舶種類查取，多種用途的船舶取其大者在計算量噸甲板以下圍壁處所的型容積V1時，注意幾種計算方法的適用條件在計算量噸甲板以上固定載客/載貨的開敞處所的型容積V3/V4時，注意各種船型、載客/載貨型式及處所高度的取值規(guī)定噸位丈量—要點河船與海船噸位丈量的區(qū)別免除處所(不計入總噸位的處所)的條件和界定方式在計算船舶容積時，海船只計入圍蔽處所的容積，河船除了計入圍蔽處所的容積外，還計入量噸甲板以上的固定載客/貨開敞處所的容積計算凈噸位時，河船的方法相對簡單：河船，與總噸位有關海船，與載貨處所容積、乘客人數、型吃水、型深和總噸位有關海船對敞口集裝箱船的總噸位有折減2011年“內法規(guī)船體部分介紹第2篇

內河航區(qū)分級第3篇噸位丈量第4篇載重線第5篇第1章通則、第2章第1節(jié)船體第5篇第4章救生設備

第5篇第8章完整穩(wěn)性第5篇第9章船舶操縱性與駕駛室可視范圍第8篇船員艙室設備第9篇乘客定額及艙室設備載重線的概念載重線是船舶的一個重要的標志，是船舶營運的限界線和船舶安全的生命線相關標志：甲板線、載重線標志、各航區(qū)(航段)載重線、附加載重線、水尺標志載重線勘劃考慮的因素：最小干舷（形狀干舷）——儲備浮力、甲板上浪、防止浸水的關閉設備、船員保護、水域環(huán)境（風浪情況）強度干舷——結構吃水（足夠的強度）穩(wěn)性干舷——完整穩(wěn)性（計算吃水/裝載和壓載有足夠的穩(wěn)性）——破艙穩(wěn)性（分艙載重線）第4篇載重線—目錄第1章通則第1節(jié)一般規(guī)定第2章甲板線及載重線標志第1節(jié)甲板線及載重線標志第2節(jié)堪劃位置及免劃第3章核定干舷條件第1節(jié)一般規(guī)定第2節(jié)開口的保護與密性第3節(jié)排水設備和船員保護第4章干舷計算第1節(jié)一般規(guī)定第2節(jié)一般船舶的最小干舷第3節(jié)工程船的最小干舷

附錄Ⅰ水尺標志第4篇

載重線—主要修訂內容增加集散兩用船舶、工程船附加載重線的要求用A型船舶、B型船舶、C型船舶替換原來的液貨船、非敞口船、敞口船對基本干舷和標準舷弧高度進行調整，增加船長L=70-120m的基本干舷和標準舷弧高度的取值規(guī)定為了協(xié)調與《內河小型船舶法定檢驗技術規(guī)則》(2007)的關系，調整通風筒圍板高度、空氣管高度、舷窗至滿載水線距離、艙口圍板和艙室及艙棚門檻的標準高度在核定干舷條件中，增加對干舷甲板（含首、尾升高甲板）上開口的保護要求，增加船員保護的相關規(guī)定參照《內河小型船舶法定檢驗技術規(guī)則》(2007)，對舷弧對干舷的修正公式進行調整對水尺標志的基準線，以及首、中、尾水尺基準點作出規(guī)定；并增加船體左、右兩舷水尺標志的勘劃位置和式樣適用范圍適用于內河民用船舶載重線的核定及勘劃；除另有規(guī)定外，不適用于高速船和浮船塢“新船新要求、老船老辦法”一般要求按本篇規(guī)定核定的干舷與強度、完整穩(wěn)性及破損穩(wěn)性（適用時）所決定的干舷不一致時，應取其中最大值勘劃載重線裝運集裝箱和干散貨的集散兩用船舶，先勘劃干貨船的載重線標志和載重線，再勘劃裝運集裝箱的附加載重線工程船，先勘劃航行(避風)狀態(tài)的載重線標志和載重線，再勘劃作業(yè)狀態(tài)的附加載重線船舶應在船中、船首和船尾的兩舷永久、明顯地勘劃水尺標志當船舶構件低于水尺勘劃的基準線時，應在載重線證書注明構件低于基準線部分的尺寸第1章通則1定義

A型船舶——系指載運散裝液體貨物的船舶，A型船舶有以下特征：干舷甲板（含首、尾升高甲板）上露天部分的貨艙區(qū)域具有高度的完整水密性，貨艙僅設有小的出入口，并以鋼質或等效材料的水密填料蓋封閉載貨的貨艙具有較低的滲透率干舷甲板（含首、尾升高甲板）上的其他開口設有風雨密艙蓋

B型船舶——系指干舷甲板（含首、尾升高甲板）上露天部分的客/貨艙口及其他艙口設有風雨密艙蓋的船舶C型船舶——系指干舷甲板（含首、尾升高甲板）上露天部分客/貨艙口無風雨密艙蓋、其他艙口設有風雨密艙蓋的船舶封閉上層建筑/甲板室——系指圍壁結構有足夠的強度、圍壁上所有開口設有風雨密關閉裝置的上層建筑/甲板室艙口圍板高度——系指從甲板量至艙口圍板頂緣的最小垂向距離。艙口圍板高度應計及梁拱和舷弧的影響艙室及艙棚門檻高度——系指從甲板量至艙室及艙棚門檻頂緣的最小垂向距離

第1章通則2第2章甲板線及載重線標志1甲板線及載重線標志甲板線系長300mm、寬25mm的水平線段，線段的中點位于船長中點，其上緣應為通過干舷甲板上表面向外延伸與船殼板外表面交點的水平線載重線標志包括外徑為250mm、線寬25mm的一圓環(huán)和與圓環(huán)相交的一條水平線，該水平線長400mm、寬為25mm，其上緣通過圓環(huán)的中心；圓環(huán)中心位于船長中點，其至甲板線上邊緣的垂直距離等于所核定最高一級航區(qū)的干舷載重線系指船舶按其航行的航區(qū)（航段）而定的載重水線；船舶適航于數級航區(qū)（航段）時，在載重線標志的右端以數條水平線段表示各航區(qū)（航段）的載重線各載重線均以線段上邊緣為準。標“A”的線段，表示A級航區(qū)載重線；標“B”的線段，表示B級航區(qū)載重線；標“C”的線段，表示C級航區(qū)載重線；標“J1”的線段，表示J1級航段載重線；標“J2”的線段，表示J2級航段載重線

船舶如有實際勘劃的數級航區(qū)(段)的載重線相重合時，則用字母并列表示

附加載重線由載重線標志的右端向下(或向上)延伸或畫一寬25mm的垂直線，再由此垂直線分別向右引長150mm、寬25mm的水平線，以表示其他各級航區(qū)（航段）的附加載重線

第2章甲板線及載重線標志2各航區(qū)（航段）載重線的式樣及尺寸

數級航區(qū)(段)的載重線相重合時的式樣附加載重線的式樣及尺寸

一般要求干舷甲板（含首、尾升高甲板）上的開口（除C型船舶的貨艙口外），應采取下列方式或措施保護：風雨密艙蓋封閉上層建筑封閉甲板室當采用非封閉上層建筑或非封閉甲板室來保護干舷甲板上的開口時，其上層建筑和甲板室的門以及距干舷甲板1m高度以下的圍壁應符合風雨密要求

開口的保護與密性艙口圍板及艙棚門檻客/貨艙的艙口通風筒空氣管舷窗和舷門排水設備和船員保護

排水孔和排水舷口船員保護

第3章核定干舷的條件1開口的保護與密性艙口圍板及艙棚門檻干舷甲板（含首、尾升高甲板）上露天艙口圍板和艙室及艙棚門檻等的高度應符合4.2.5的規(guī)定干舷甲板（含首、尾升高甲板）上位于上層建筑內及甲板室內的艙口，若艙口設有風雨密艙蓋，其艙口圍板高度不作要求；若艙口沒有設置風雨密艙蓋，其艙口圍板高度應不小于50mm在封閉上層建筑的露天甲板和在干舷甲板上封閉甲板室的露天頂部，通往下層處所的任何開口應設有風雨密艙蓋，且艙口圍板高度應不小于50mm其他的露天甲板上通往下層處所的任何開口，應設有防雨頂篷或相應裝置作保護，且艙口圍板高度應不小于50mm客/貨艙的艙口B型船舶/B-C型船舶，干舷甲板上露天部分客/貨艙口的風雨密艙口蓋和風雨密保護措施包括下列二種型式采用活動艙蓋(艙口活動橫梁)以及用艙蓋布和封艙壓條來保證風雨密的艙口蓋采用設有襯墊和夾扣裝置的鋼質(或其他相當材料)艙蓋來保證風雨密的艙口蓋C型船舶，干舷甲板上露天部分無風雨密艙蓋的客/貨艙內應設置有效的保護措施，防止甲板上浪和降雨等情況導致艙內積水第3章核定干舷的條件2一般規(guī)定干舷核定船舶干舷應符合：船舶最小干舷一般船舶的最小干舷：

工程船的最小干舷：

船舶實際干舷按下式計算：

干舷勘劃的修正船舶因舷弧而干舷甲板最低點不在船中時，勘劃于船中舷旁的干舷，應按本章核定的干舷增加該處舷弧高度船舶具有較大縱傾，勘劃于船中舷旁的干舷，應按本章核定的干舷增加因縱傾形成的差值第4章最小干舷計算1一般船舶的最小干舷最小干舷F基本干舷F0F0=f(船型種類,航區(qū)等級,船長)型深對干舷的修正f1舷弧對干舷的修正f2

艙口圍板高度和艙室門檻高度對干舷的修正f3

第4章最小干舷計算2工程船的最小干舷工程船包括起重船、打樁船、挖泥船、泥駁等設有泥艙的挖泥船、泥駁和自航工程船的最小干舷應按“一般船舶的最小干舷”計算

工程船的最小干舷當F≤200mm時，取F=200mm第4章最小干舷計算3附錄水尺標志

水尺標志正投影的式樣附錄水尺標志

水尺標志由水尺刻度線和水尺數字組成船舶水尺標志說明水尺刻度線由垂直線段（首、尾處可采用斜線線段）和水平線段組成水尺數字由數字、小數點和單位組成水尺刻度線中長水平線段的下緣標注水尺讀數，水尺讀數的下緣與長水平線段的下緣平齊，吃水到達水尺讀數下緣時，即表明為該數字所示的吃水水尺一般應以船中平板龍骨(或龍骨底緣)的外表面及其延長線作為計量基準線水尺標志至少從實際空船吃水下面0.2m，且為0.2倍數處劃起，并還應保證空船時（包括縱傾情況）能正確反映船舶吃水狀況船長中部兩舷勘劃水尺標志時，水尺刻度垂直線段的右邊線應在離載重線圓環(huán)中心向左600mm處，其水尺刻度的槽口方向應背向載重線標志首、尾水尺標志盡可能勘劃在首、尾垂線處。首、尾水尺刻度的槽口方向一般應面向船舯當通過水尺標志讀取船舶吃水時，應注意將首、中、尾水尺標志處的讀數換算到首、中、尾垂線處的數據，并注意水尺基準線與型線圖中基線的區(qū)別按本篇核定的最小干舷是形狀干舷，影響干舷的還有強度和穩(wěn)性(完整穩(wěn)性和破損穩(wěn)性)，船舶最終干舷應取最小干舷、強度干舷和穩(wěn)性干舷中的大者船舶裝載應不超過勘定的航區(qū)載重線的上緣船型定義、分類及區(qū)別甲板線、載重線標志、水尺標志的式樣、尺寸及勘劃方法關注核定干舷的條件，這可能涉及不同專業(yè)之間的協(xié)調最小干舷分一般船舶和工程船一般船舶計算最小干舷時，舷弧對干舷的修正有多種情況，應予以關注對于受到舷弧、縱傾影響的船舶，勘劃干舷標志時應注意考慮這種影響工程船工程船中有泥艙的挖泥船和泥駁應按一般液貨船的要求計算最小干舷無泥艙的挖泥船和其他工程船的最小干舷不分航區(qū)，不進行型深、舷弧、艙口圍板高度及艙室門檻高度的修正載重線—要點河船與海船的載重線區(qū)別載重線標志載重線標志的區(qū)別:圓環(huán)直經、水平線的長度、水平線下半圓的顏色、標注方法和字體大小載重線內容的區(qū)別:海船有季節(jié)、淡水、木材、分艙載重線；河船有航區(qū)/航段載重線載重線標注的區(qū)別:海船各個載重線與載重線標志分離，位于載重線圓環(huán)前方；河船各個載重線是載重線標志水平線的擴展，位于載重線圓環(huán)右側船型分類海船:

A型船舶、B型船舶(B-100船舶、B-60船舶)河船:

A型船舶、B型船舶、C型船舶(B-C型船舶)核定干舷的條件項目大致相同，海船對圍板/高度、風雨密要求等方面高于河船基本干舷海船:以船型種類、船長、型深確定基本干舷河船:以船型種類、航區(qū)/航段等級、船長確定基本干舷干舷修正海船:考慮方形系數、上層建筑/凸形甲板、舷弧的修正河船:考慮型深、舷弧、艙口圍板/艙室門檻高度的修正最小船首高度海船有最小船首高度要求，河船沒有最小船首高度要求河船與海船的載重線區(qū)別載重線標志的區(qū)別內河船舶/國內海船的載重線標志如下：

內河船舶國內海船2011年“內法規(guī)船體部分介紹第2篇

內河航區(qū)分級第3篇噸位丈量第4篇載重線第5篇第1章通則、第2章第1節(jié)船體第5篇第4章救生設備

第5篇第8章完整穩(wěn)性第5篇第9章船舶操縱性與駕駛室可視范圍第8篇船員艙室設備第9篇乘客定額及艙室設備第5篇第1章通則第1節(jié)一般規(guī)定本篇適用于船長20m及以上的排水型內河船舶。除另有規(guī)定外，不適用于高速船除本篇明確規(guī)定外，船體、輪機、電氣設備、機艙自動化、材料與焊接等尚應符合本局接受的中國船級社的有關規(guī)范的規(guī)定化學品船/液化氣體船尚應符合本局相關規(guī)定船舶禁止新裝含有石棉的材料第2節(jié)客船分類按航行時間(自出發(fā)港至終點港的逆水延續(xù)航行時間)分為5類第1類客船，航行時間在24h以上的客船第2類客船，航行時間在12h以上至24h的客船第3類客船，航行時間在4h以上至12h的客船第4類客船，航行時間在0.5h以上至4h的客船第5類客船，航行時間不大于0.5h的客船按總噸分為3類大型客船，總噸位等于或大于1000的客船中型客船，總噸位在200至1000之間的客船小型客船，總噸位等于或小于200的客船不包括中途停港時間第5篇第2章第1節(jié)船體—主要修訂內容在04《內法規(guī)》及修改通報的基礎上，從提高船舶抗沉性和防污染的角度，完善法規(guī)的構架和要求增加儲備浮力、破損穩(wěn)性、船體水密/風雨密完整性、破損控制等內容理順和明確水密艙壁、雙層底/防撞邊艙、儲備浮力和破損穩(wěn)性之間的關系明確J級航段自航船、三峽庫區(qū)客船設置雙層底/防撞邊艙的要求及等效條件增加船長小于40m三峽庫區(qū)客船的儲備浮力要求增加部分船舶的破損穩(wěn)性計算要求油船、載運危險貨物船舶的貨油艙區(qū)域/裝貨處所應采用雙殼結構型式儲油躉船的貨艙區(qū)域設置雙舷結構型式第5篇第2章第1節(jié)船體—目錄適用范圍名詞術語定義材料與焊接船體結構試驗船體結構強度

水密艙壁的設置

雙層底或防撞邊艙的設置

儲備浮力破損穩(wěn)性

船體的水密和風雨密完整性破損控制舾裝Ⅰ型客滾船、Ⅱ型客滾船和車客渡船的附加要求集裝箱船的附加要求油船的附加要求載運危險貨物船舶的附加要求躉船的附加要求第2章第1節(jié)船體1船體結構與強度原則要求船舶應有足夠的強度縱向構件具有良好的連續(xù)性；甲板、舷側和船底骨架有效連接構成完整的剛性整體航行于J級航段船舶的船體結構應符合B級航區(qū)船舶的規(guī)定

船體結構構件的設置和尺寸，根據有關規(guī)定做校核計算總縱強度船長L≥50m的船舶（長大艙口船L≥40m、工程船L≥40m），應校核船體中部最小剖面模數和對水平中和軸的慣性矩

船長大于或等于80m時，尚應對總縱彎曲強度及屈曲強度進行校核總縱強度的校核應考慮到可能出現(xiàn)的對船體最不利的裝卸程序2008年修改通報增加:船舶裝卸和航行時，應注意避免對船體總縱強度產生不利影響第2章第1節(jié)船體2水密艙壁的設置船舶應在船首設置水密防撞艙壁和在船尾設置水密尾尖艙艙壁船長大于30m的船舶的機艙前后壁應設置為水密艙壁船長小于或等于30m的船舶的機艙前壁應設置為水密艙壁客船相鄰主橫水密艙壁的間距l(xiāng)應不大于按下式計算所得之值。若相鄰主橫水密艙壁的間距大于按下式計算所得之值時，則該區(qū)域應滿足本節(jié)2.1.9(破損穩(wěn)性)的有關要求當l>6D時，取l=6D；當l<0.15L時，取l=0.15L本節(jié)2.1.9.1所述船舶的水密艙壁數量和沿船長的分布尚應滿足2.1.9.3至2.1.9.9的要求第2章第1節(jié)船體3雙層底或防撞邊艙的設置

下列船舶應設置雙層底或在舭部設置防撞邊艙

船長大于40m航行J級航段的自航船；船長小于或等于40m航行于J級航段的客船；航行三峽庫區(qū)的客船

儲備浮力

船長小于40m的三峽庫區(qū)客船，船舶的儲備浮力應大于或等于滿載水線對應的排水量。若船舶的儲備浮力小于滿載水線對應的排水量，則船舶應滿足本節(jié)2.1.9破損穩(wěn)性的有關要求計入儲備浮力的艙室應符合下列條件：位于干舷甲板以下的艙室，且其結構尺寸和布置足以保持其水密完整性

第2章第1節(jié)船體4破損穩(wěn)性下列船舶應進行破損穩(wěn)性計算

三峽庫區(qū)船長大于或等于40m的客船，其他水域船長大于或等于80m的單體客船和船長大于等于60m的雙體客船三峽庫區(qū)和J級航段的船長大于等于80m的貨船載運危險貨物船舶三峽庫區(qū)的油船（含油駁），其他水域載重量600t及以上的油船（含油駁）破損穩(wěn)性的計算工況與本篇第8章(完整穩(wěn)性)相同計算時，應計及非破損范圍的自由液面對初穩(wěn)性高度和剩余復原力臂曲線的影響破損穩(wěn)性標準假定破損范圍假定浸水情況破損標準殘存要求破損穩(wěn)性標準的內容假定破損范圍舷側破損(縱向范圍、橫向范圍、垂向范圍)船底破損(縱向范圍、橫向范圍、垂向范圍)假定浸水情況儲物處所、機器處所、空艙處所、起居處所、干貨處所、液體處所等處所的容積和面積滲透率破損標準相鄰兩主橫艙壁間的任何位置經受破損(“一艙不沉”)船長范圍內的任何位置上經受破損(“二艙不沉”)殘存要求破損后的浮態(tài)(破損水線的位置、橫傾角)破損后的剩余穩(wěn)性(初穩(wěn)性高度、剩余復原力臂的正值范圍與面積)破損標準比較12011年《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則》第5篇第2章船長大于等于80m或乘客人數大于等于400人的三峽庫區(qū)客船，應假定在船長范圍內除機艙邊界艙壁之外的任何位置上經受破損--機艙“一艙破損”，其他“二艙破損”

三峽庫區(qū)和J級航段的船長大于等于80m的貨船，除機艙（含機艙的邊界艙壁）外，應假定在相鄰兩主橫艙壁間的任何位置經受破損--機艙不破，其他“一艙破損”

其他船舶，應假定在相鄰兩主橫艙壁間的任何位置經受破損，除機艙的邊界艙壁之外，若相鄰兩主橫艙壁的間距小于本節(jié)2.1.9.5所指的縱向范圍時，應假定其中一個主橫艙壁破損--“一艙破損”

2011年《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則》第10篇高速船船舶遭受在船長范圍內任一點位置處的破損，但不包括艙壁間距超過下述(2)規(guī)定的縱向破損范圍的主橫水密艙壁--“一艙破損”破損標準比較2《內河散裝運輸危險化學品船舶法定檢驗技術規(guī)則》（2009）1型船舶，應假定在其船長范圍內任何部位上經受破損--“二艙破損”

L>110m的2型船舶，應假定在其船長范圍內任何部位上經受破損--“二艙破損”

L≤110m的2型船舶、3型船舶，應假定在其船長范圍內除尾機型邊界艙壁之外的任何部位上經受破損--機艙“一艙破損”，其他“二艙破損”破損標準比較3《內河散裝運輸液化氣體船舶法定檢驗技術規(guī)則》(2009)1G型船舶、L>150m的2G型船舶，應假定在其船長范圍內任何部位上經受破損--“二艙破損”

L≤150m的2G型船舶，應假定在其船長范圍內的任何部位上經受破損，但不包括尾機型邊界的艙壁--機艙“一艙破損”，其他“二艙破損”

2PG型船舶、L≥125m的3G型船舶，應假定在其船長范圍內除尾機型邊界艙壁之外的任何部位上經受破損，但不包括間距超過縱向破損長度的橫向的艙壁--“一艙破損”

L<125m的3G型船舶，應假定在其船長范圍內除尾機型邊界艙壁之外的任何部位上經受破損，但不包括間距超過縱向破損長度的橫向的艙壁和尾部機器處所的破損--機艙不破，其他“一艙破損”《鋼質內河船舶建造規(guī)范》2009

第1篇船體—目錄第1章通則第2章船體結構第3章舾裝第4章客船船體結構補充規(guī)定第5章拖、推船船體結構補充規(guī)定第6章油船船體結構補充規(guī)定第7章甲板船船體結構補充規(guī)定第8章大艙口船船體結構補充規(guī)定第9章雙體船船體結構補充規(guī)定第10章工程船船體結構補充規(guī)定第11章滾裝船船體結構補充規(guī)定第12章躉船船體結構補充規(guī)定第13章自卸砂船船體結構補充規(guī)定第14章結構強度直接計算補充規(guī)定第1篇船體的篇章關系通用要求第1章通則第2章船體結構第3章舾裝各類船舶的補充要求根據船舶種類、結構型式及載荷特點對各類船舶作出補充要求第4-13章包括客船、拖/推船、油船、甲板船、大艙口船、雙體船、工程船、滾裝船、躉船、自卸砂船等船體結構補充規(guī)定第2章與第4-13章的關系第4-13章的規(guī)定替代第2章如有規(guī)定的，取第2章和第4-13章的大值第2章、第4-13章與第14章的關系第14章適用于第2章、第4-13章要求進行的船體結構強度直接計算校核

直接計算與總縱強度計算下列情況應采用直接計算的方法計算校核船體總縱強度或構件的強度尺寸船長≥80m且船體主體結構在中部范圍內存在縱向結構突變，如存在局部雙層底，縱向艙壁的終斷或縱向強力構件終斷于同一剖面等；甲板或船底局部承載較大載荷時船舶主尺度比值不滿足要求，或L/B<3.5（大艙口船除外）時船體結構形式或布置不符合本篇的規(guī)定時總縱強度計算包括下列內容中剖面模數和舯剖面慣性矩校核總縱彎曲強度校核彎扭組合強度校核船體板格及其支撐構件的屈曲強度校核

材料、焊接、結構、振動和舾裝的原則性要求水密艙壁的設置在船首、船尾和機艙前后壁應為水密艙壁(船長30m及以下的船舶的機艙后壁可為非水密艙壁)，客船相鄰主橫水密艙壁的間距應不大于計算值雙層底/防撞邊艙的設置L>40mJ級航段自航船、L≤40mJ級航段客船和三峽庫區(qū)的客船雙舷結構型式的設置躉船上設有儲存油品時，其貨艙區(qū)域內應設置雙舷結構型雙殼結構型式的設置三峽庫區(qū)的油船（駁）、其他水域載重量600t及以上的油船（駁）

，載運危險貨物船舶等載貨處所應采用雙殼結構型式破損穩(wěn)性的要求客船（三峽庫區(qū)L≥40m，其他水域L≥80m的單體和L≥60m的雙體)、貨船（三峽庫區(qū)和J級航段的L≥

80m）、載運危險貨物船舶和油船/駁（三峽庫區(qū)，其他水域載重量600t及以上）

構造(船體)—要點2011年“內法規(guī)船體部分介紹第2篇

內河航區(qū)分級第3篇噸位丈量第4篇載重線第5篇第1章通則、第2章第1節(jié)船體第5篇第4章救生設備

第5篇第8章完整穩(wěn)性第5篇第9章船舶操縱性與駕駛室可視范圍第8篇船員艙室設備第9篇乘客定額及艙室設備船舶穩(wěn)性屬于船舶靜力學的范疇，是船船主要性能之一完整穩(wěn)性是指船舶受外力作用偏離平衡位置發(fā)生傾斜而不致傾覆，當外力消除后能回復到原來平衡位置的能力破艙穩(wěn)性是指船體破損，舷外水進入艙室時，船舶仍能保持一定的浮性和穩(wěn)性而不致沉沒或傾覆的能力船舶穩(wěn)性與船型、布置、裝載、氣象、水文以及人為因素等有密切的關系船舶穩(wěn)性是船舶航行安全的重要因素，也是船舶檢驗的重要審核內容船舶穩(wěn)性的概念風力作用在船上的風壓傾側力矩波浪對船舶產生的波浪擾動傾側力矩急流、斜流、泡漩對船舶產生的水流傾側力矩船舶回航時產生的回航傾側力矩客船旅客集中一舷的集舷傾側力矩干貨船裝運散貨時的散貨滑移傾側力矩拖船拖帶時產生的急牽傾側力矩消防船的消防炮噴射時產生的噴射傾側力矩工程船作業(yè)/避風時產生傾側力矩船舶發(fā)生碰撞、觸礁、擱淺時產生破損或傾側力矩其他………船舶航行時受到的外力穩(wěn)性分類按傾斜方向分為：橫穩(wěn)性、縱穩(wěn)性按傾角大小分為：小傾角穩(wěn)性(初穩(wěn)性)、大傾角穩(wěn)性(復原力臂曲線)按受力性質分為：靜穩(wěn)性、動穩(wěn)性穩(wěn)性規(guī)范的制定主要是根據內力和外力的比較來衡量船舶的穩(wěn)性狀態(tài)，是根據理論分析和實船統(tǒng)計制定的，是理論與實踐相結合的產物由于船舶航行環(huán)境條件的復雜性，加上出現(xiàn)翻沉事故的隨機性較大，以及人們認識的局限性，現(xiàn)有的穩(wěn)性規(guī)范只能說是一個相對的技術標準穩(wěn)性規(guī)范的制定第8章完整穩(wěn)性第1節(jié)一般規(guī)定

第2節(jié)穩(wěn)性基本要求第3節(jié)穩(wěn)性特殊要求

附錄1船舶穩(wěn)性總結表附錄2推薦船舶液體艙柜自由液面橫傾力矩計算方法適用范圍一般要求空船排水量和重心位置的確定穩(wěn)性計算、穩(wěn)性報告書和安全裝載手冊船舶裝載和操作穩(wěn)性簡易衡準

一般要求J級航段船舶的附加要求最小傾覆力矩或最小傾覆力臂橫搖角風壓傾側力矩或風壓傾側力臂水流傾側力矩或水流傾側力臂復原力臂曲線和進水角計算

一般要求客船干貨船液貨船推(拖)船消防船集裝箱船起重船挖泥船躉船雙體船第5篇第8章完整穩(wěn)性—目錄對條文進行重新編排。在《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則》（2004）中，完整穩(wěn)性為獨立的第6篇，現(xiàn)改為第5篇中的第8章，因此，對該部分的條文進行重新編排傾斜試驗等效方法一，對新建同型船舶（第一艘除外）和現(xiàn)有船舶改建時，可在系列船或現(xiàn)有船舶的傾斜試驗報告基礎上，通過換算的方法來確定空船排水量和重心位置；傾斜試驗等效方法二，簡單船型(無上層建筑/甲板室的船舶等)的測量估算法為了便于理解和區(qū)別，將穩(wěn)性衡準數細分為風壓穩(wěn)性衡準數、急流穩(wěn)性衡準數、突風穩(wěn)性衡準數等當以干舷甲板上的艙口圍板和艙室及艙棚門檻的頂緣作為進水角開口時，為了防止盲目的通過提高圍板/門檻的高度的方式來增加進水角，對進水位置的取值進行限制，即只取標準圍板/門檻高度計入第8章

完整穩(wěn)性—主要修訂內容基于船舶穩(wěn)性、載重線和實際航行操作的需要，對船舶開航前的浮態(tài)進行量化，即盡可能保持正浮，并對初始橫傾角和初始縱傾角提出明確要求對干貨船裝運木材的容重、堆裝形式提出原則要求對露天載貨的干貨船，增加因貨物吸水（雨水、露水和上浪）導致重量增加的計算工況。貨物因吸水增加的重量按貨物重量的10%計算，按此計算的吃水不作為核算干舷的依據—與載重線對C型船舶的客/貨艙口保護措施相配套增加雙體起重船和雙體挖泥船的穩(wěn)性衡準內容為了便于操作和實施，對起重船和挖泥船避風狀態(tài)下的單位計算風壓

分為兩檔：A級航區(qū)取=1079Pa；B、C級航區(qū)取=666Pa第8章

完整穩(wěn)性—主要修訂內容適用范圍適用于內河民用船舶的穩(wěn)性核算；除另有規(guī)定外，不適用于高速船和浮船塢“新船新要求、老船老辦法”與“國內航行海船法規(guī)”的關系一般要求船舶穩(wěn)性應符合穩(wěn)性基本要求和穩(wěn)性特殊要求裝載情況的選取方法重量、重心位置的選取方法多種用途船舶的計算原則空船排水量和重心位置的確定傾斜試驗的要求換算方法(適用于新建船舶因修改及變更/現(xiàn)有船舶因改裝及修理等情況時)簡單測量估算法(適用于無上層建筑和甲板室的船舶/僅有干舷甲板和頂篷甲板但上層建筑和甲板室的長度之和不超過0.25倍船長的非自航船舶/躉船)起重船和挖泥船的傾斜試驗要求及換算方法(按航行狀態(tài)的情況進行傾斜試驗，并根據其結果換算成作業(yè)和避風狀態(tài)下的空船排水量和重心位置)第1節(jié)一般規(guī)定1船員和乘客的計算重量與重心高度貨物應按正常營運可能裝運的貨物品種選取至少二種典型的容量進行計算車輛的計算重量與重心高度貨物(干貨和液貨)、油、水等的計算重心高度應根據其品種和堆裝形式取設計裝載情況所對應的形心位置重心高度應計入甲板梁拱和舷弧的影響

穩(wěn)性計算、穩(wěn)性報告書和安全裝載手冊應采用造船工程中可接受的方法船舶完整穩(wěn)性報告書的內容船舶應根據傾斜試驗報告書進行完工穩(wěn)性計算，并提交給船舶檢驗機構審批應配備安全裝載手冊的船舶Ⅰ型客滾船Ⅱ型客滾船集裝箱船船長大于40m的自卸砂船船長大于等于80m且載運多種物品的干貨船船長大于等于80m且載運多種物品的液貨船安全裝載手冊的內容應符合有關要求，若安全裝載手冊已包含完工穩(wěn)性資料，可用安全裝載手冊替代完工穩(wěn)性報告書

第1節(jié)一般規(guī)定2一般要求初穩(wěn)性高度應不小于0.2mA級/B級航區(qū)船舶的復原力臂曲線應符合：當{θm,θj}min≥20o時，至{θm,θj,30}min的復原力臂曲線下的面積應不小于A=0.052CkCL

m.rad當{θm,θj}min<20o時，至該角度的復原力臂曲線下的面積應不小于A：A=Ck(0.052CL+0.0015(20-θ)m.rad

A級航區(qū)的船舶最大復原力臂所對應的橫傾角應不小于15oA級/B級航區(qū)船舶的風壓穩(wěn)性衡準數Kf應符合：C級航區(qū)船舶的風壓穩(wěn)性衡準數Kf應符合：J級航段船舶的附加要求J級航段船舶的復原力臂曲線應符合：至{θm,θj,30}min的復原力臂曲線下的面積應不小于A=0.052CL

m.radJ級航段船舶的急流穩(wěn)性衡準數KJ應符合：第2節(jié)穩(wěn)性基本要求1最小傾覆力矩或最小傾覆力臂對航行A、B級航區(qū)的船舶，應計入橫搖的影響，如下圖所示：

第2節(jié)穩(wěn)性基本要求2對航行C級航區(qū)的船舶，應不計入橫搖的影響，如下圖所示：橫搖角橫搖角θ1（除起重船、挖泥船和雙體船外）計算公式為：C1——波陡系數，C1=f(航區(qū),TQ)C2——有效波傾角系數，C2=0.21+0.26KG/dC3——阻尼系數，C3=f(TQ)+0.0025BS/dC4——舭龍骨修正系數，C4=f(Ab/L/BS)

風壓傾側力矩或風壓傾側力臂風壓傾側力矩計算公式為：p——單位計算風壓，p=f(航區(qū),Zf-d)Af——受風面積水流傾側力矩或水流傾側力臂水流傾側力矩計算公式為：CJ——急流系數，CJ=f(BS/d)第2節(jié)穩(wěn)性基本要求3復原力臂曲線和進水角計算復原力臂曲線應計入干舷甲板以下的主船體和附體，并可計入下列部分對復原力臂曲線的影響。貨艙口不予計入閉式舷伸甲板雙體船的封閉式連接橋和抗扭箱符合本法規(guī)第4篇有關封閉上層建筑要求的第一層上層建筑符合本法規(guī)第4篇有關封閉甲板室要求的第一層甲板室復原力臂曲線的橫傾角間距一般應不大于5o進水角進水角系指船舶橫傾至舷外水能從未封閉開口處進入船體內部時的最小橫傾角船舶航行中所有可能進水的位置，包括雖有風雨密裝置，但航行中不能保持關閉的開口，均應視作進水角開口當以干舷甲板上的艙口圍板和艙室及艙棚門檻的頂緣作為進水角開口時（客/貨艙口圍板除外），若艙口圍板和艙室及艙棚門檻的高度大于本法規(guī)第4篇所規(guī)定的標準高度，則只取標準高度計入進水角通常按設計縱傾情況計算，若營運狀態(tài)下的初始縱傾對進水角產生不利影響時，應計入其縱傾對進水角的影響第2節(jié)穩(wěn)性基本要求4復原力臂曲線和進水角計算自由液面的影響液體艙大致包括：消耗液體艙、液貨艙、壓載水艙、污油水艙等滿載液體艙指裝載98%及以上艙容液體的艙室剩余液體空艙指裝載5%及以下艙容液體的艙室若兩個及兩個以上的液體艙柜之間設有連通管時，則這些艙柜應視作一個艙計算自由液面的影響計算原則：滿載液體艙（除滿載液貨艙外）和通常剩余液體空艙不計算自由液面影響滿載液貨艙按裝載98%艙容液體計算自由液面影響存在自由液面的液體艙按裝載50%艙容液體計算自由液面影響消耗液體艙和航行途中加壓載壓水的壓載艙，每種液體至少計算一對邊艙或一個中心線艙若兩個及兩個以上的液體艙柜之間設有連通管時，則這些艙柜應視作一個艙計算自由液面的影響計算方法可按本章附錄2的方法計算，也可采用修正重心高度的方法或詳細計算方法來計及第2節(jié)穩(wěn)性基本要求5本節(jié)對船舶極限靜傾角、自航船的全速回航衡準、各種船舶（包括客船、干貨船、液貨船、推/拖船、消防船、集裝箱船、起重船、挖泥船、躉船和雙體船）的穩(wěn)性特殊要求和計算裝載狀態(tài)以及相應的裝載要求作出了規(guī)定極限靜傾角船舶的極限靜傾角，應為干舷甲板邊緣入水角或舭部中點出水角，取小者對第5類客船，極限靜傾角應為上述規(guī)定計算值或10°，取小者；對其他客船，極限靜傾角應為上述規(guī)定計算值或12°，取小者對消防船，極限靜傾角應為上述規(guī)定計算值或8°，取小者對其他船（除起重船、挖泥船和躉船外），極限靜傾角應為上述規(guī)定計算值或14°，取小者自航船全速回航穩(wěn)性衡準船舶在全速回航引起的傾側力矩或力臂作用下，從復原力矩或力臂曲線求得的靜傾角應不大于極限靜傾角

第3節(jié)穩(wěn)性特殊要求1客船乘客集中一舷的靜傾角衡準珠江水系中A級或B級航區(qū)客船的突風穩(wěn)性衡準干貨船裝運散貨的船舶散貨的堆裝形式計算應從復原力臂曲線中扣除散貨滑移附加傾側力臂裝運包裝貨物、重件以及特殊外形尺寸貨物的船舶，裝運木材的船舶，其貨物的重量及重心位置應根據貨物的種類和堆裝形式計算直接從挖砂船裝砂的船舶同裝運散貨的船舶應計入積水槽（艙）中液體的自由液面的影響露天裝運散貨和木材的船舶，應加算滿載到港因貨物吸水導致重量增加的情況第3節(jié)穩(wěn)性特殊要求2液貨船部分裝載工況的自由液面影響推（拖）船急牽穩(wěn)性衡準消防船消防炮噴射時的靜傾角衡準消防炮噴射傾側力矩/力臂與風浪聯(lián)合作用下的穩(wěn)性衡準數集裝箱船初穩(wěn)性高度應不小于0.30m，比常規(guī)船舶的要求高靜風壓的靜傾角衡準裝載手冊計算內容要求第3節(jié)穩(wěn)性特殊要求3起重船/挖泥船應核算航行、作業(yè)及避風狀態(tài)下的穩(wěn)性航行狀態(tài)下的穩(wěn)性,初穩(wěn)性高度、復原力臂曲線、風壓穩(wěn)性衡準數和/或急流穩(wěn)性衡準數

作業(yè)狀態(tài)下的穩(wěn)性衡準避風狀態(tài)下的穩(wěn)性衡準橫搖角計算公式、單位計算風壓不同于常規(guī)船躉船應核算停泊及避風狀態(tài)下的穩(wěn)性停泊狀態(tài)下的穩(wěn)性,初穩(wěn)性高度、復原力臂曲線、風壓穩(wěn)性衡準數和/或急流穩(wěn)性衡準數躉船避風狀態(tài)下的穩(wěn)性衡準雙體船計算進水角時，只取門檻高度的二分之一計入免除核算雙體船的初穩(wěn)性高度和復原力臂曲線特征值橫搖角計算公式不同于常規(guī)船雙體船免除核算回航的穩(wěn)性第3節(jié)穩(wěn)性特殊要求4免除、簡易衡準和詳細計算的關系免除指符合簡單判別條件免除核算穩(wěn)性簡易衡準指采用穩(wěn)性系數方法（按《內河小型船舶法定檢驗技術規(guī)則》）核算穩(wěn)性詳細計算指采用靜水力數據或浮態(tài)方法，按《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則》的規(guī)定核算穩(wěn)性免除條件是在簡易衡準的基礎上經過偏安全處理得到；簡易衡準是在詳細計算的基礎上經過偏安全處理得到注意哪些船舶要做傾斜試驗或采用簡單測量方法來確定空船排水量和重心位置穩(wěn)性報告書的內容，注意哪些船舶應進行完工穩(wěn)性計算和配備安全裝載手冊穩(wěn)性要求分為穩(wěn)性基本要求和穩(wěn)性特殊要求，其中穩(wěn)性基本要求是所有船舶都應滿足的要求，穩(wěn)性特殊要求是針對各種不同船舶種類的特點提出的要求注意各類船舶的衡準項目、衡準要求和基本裝載情況的區(qū)別復原力臂曲線、進水角、自由液面修正和極限靜傾角等計算對穩(wěn)性計算結果的影響較大在穩(wěn)性基本要求和穩(wěn)性特殊要求中，注意各類船舶的橫搖角計算、極限靜傾角取值的區(qū)別完整穩(wěn)性—要點現(xiàn)有船舶的傾斜試驗河船：對船舶穩(wěn)性發(fā)生懷疑時，應進行傾斜試驗海船：客船每五年進行一次空船排水量測定，若超出一定范圍，應進行傾斜試驗完工穩(wěn)性計算河船：傾斜試驗數據與原計算數據的誤差均在一定范圍時，可不進行完工穩(wěn)性計算海船：應根據傾斜試驗數據進行完工穩(wěn)性計算穩(wěn)性簡易衡準河船有簡易衡準公式，海船沒有穩(wěn)性基本要求初穩(wěn)性高度(規(guī)范要求值不同)復原力臂曲線(計入范圍、自由液面修正方法、規(guī)范要求值等不同)風壓穩(wěn)性衡準數(橫搖角、風壓值、風壓作用力臂等不同)急流穩(wěn)性衡準數(河船有，海船無)河船與海船的完整穩(wěn)性區(qū)別1穩(wěn)性特殊要求極限靜傾角河船對所有船舶有規(guī)定海船僅對客船、雙體客船、消防船、起重船、挖泥船有規(guī)定全速回航穩(wěn)性河船對所有自航船有要求海船僅對客船、雙體客船有要求船舶種類河船：客船、干貨船、液貨船、推（拖）船、消防船、集裝箱船、起重船、挖泥船、躉船、雙體船

海船：客船、雙體客船、干貨船、運木船、集裝箱船、液貨船、非自航海駁、拖船、起重船、挖泥船、消防船、半潛船、近海供應船、頂推船—駁船組合體、特種用途船谷物裝運船河船：沒有專門針對谷物裝運船的規(guī)定，該類船舶按干貨船(裝運散貨)進行核算海船：有專門針對谷物裝運船的規(guī)定河船與海船的完整穩(wěn)性區(qū)別22011年“內法規(guī)船體部分介紹第2篇

內河航區(qū)分級第3篇噸位丈量第4篇