武漢市某道路建設(shè)項(xiàng)目可行性報(bào)告

TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc238206357"第一章概況4HYPERLINK\l"_Toc238206358"1.1項(xiàng)目背景4HYPERLINK\l"_Toc238206359"1.2編制依據(jù)5HYPERLINK\l"_Toc238206360"1.3研究范圍及內(nèi)容6HYPERLINK\l"_Toc238206362"第二章現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件7HYPERLINK\l"_Toc238206363"2.1城市概況7HYPERLINK\l"_Toc238206364"2.2道路現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)8HYPERLINK\l"_Toc238206365"2.3沿線自然地理?xiàng)l件8HYPERLINK\l"_Toc238206366"2.4沿線工程地質(zhì)條件11HYPERLINK\l"_Toc238206367"第三章道路規(guī)劃及交通預(yù)測(cè)13HYPERLINK\l"_Toc238206368"3.1城市總體規(guī)劃13HYPERLINK\l"_Toc238206369"3.2交通規(guī)劃23HYPERLINK\l"_Toc238206370"3.3五賢路交通量預(yù)測(cè)27HYPERLINK\l"_Toc238206371"第四章項(xiàng)目建設(shè)必要性32HYPERLINK\l"_Toc238206372"4.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要32HYPERLINK\l"_Toc238206373"4.2新建后官湖宜居新城路網(wǎng)骨架的需要33HYPERLINK\l"_Toc238206374"4.3優(yōu)化配置，完善配套基礎(chǔ)設(shè)施的需要33HYPERLINK\l"_Toc238206375"4.4區(qū)域內(nèi)交通量發(fā)展的需要34HYPERLINK\l"_Toc238206376"4.5提高區(qū)域內(nèi)道路服務(wù)水平的需要35HYPERLINK\l"_Toc238206377"第五章工程概述、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)36HYPERLINK\l"_Toc238206378"5.1路線方案比選36HYPERLINK\l"_Toc238206379"5.2交叉口方案比選38HYPERLINK\l"_Toc238206380"5.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)39HYPERLINK\l"_Toc238206381"5.4道路斷面結(jié)構(gòu)49HYPERLINK\l"_Toc238206382"5.5橋梁54HYPERLINK\l"_Toc238206383"5.6設(shè)計(jì)采用的主要規(guī)范58HYPERLINK\l"_Toc238206384"第六章市政基礎(chǔ)設(shè)施60HYPERLINK\l"_Toc238206385"6.1給水工程60HYPERLINK\l"_Toc238206386"6.2排水工程61HYPERLINK\l"_Toc238206387"6.3燃?xì)夤こ?4HYPERLINK\l"_Toc238206388"6.4電力電信工程65HYPERLINK\l"_Toc238206389"6.5照明工程66HYPERLINK\l"_Toc238206390"6.6綠化工程68HYPERLINK\l"_Toc238206391"第七章附屬工程71HYPERLINK\l"_Toc238206392"7.1交通安全及管理設(shè)施71HYPERLINK\l"_Toc238206393"7.2交通標(biāo)志72HYPERLINK\l"_Toc238206394"7.3交通標(biāo)線73HYPERLINK\l"_Toc238206395"第八章投資估算及資金籌措74HYPERLINK\l"_Toc238206396"8.1投資估算74HYPERLINK\l"_Toc238206397"8.2資金籌措80HYPERLINK\l"_Toc238206398"第九章項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃81HYPERLINK\l"_Toc238206399"9.1征地拆遷和主要工程數(shù)量81HYPERLINK\l"_Toc238206400"9.2工程特點(diǎn)與施工條件81HYPERLINK\l"_Toc238206401"9.3建設(shè)工期安排與實(shí)施計(jì)劃84HYPERLINK\l"_Toc238206402"第十章經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益分析86HYPERLINK\l"_Toc238206403"10.1財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)概述86HYPERLINK\l"_Toc238206404"10.2項(xiàng)目成本估算87HYPERLINK\l"_Toc238206405"10.3項(xiàng)目收益89HYPERLINK\l"_Toc238206406"10.4清償能力分析90HYPERLINK\l"_Toc238206407"10.5敏感性分析90HYPERLINK\l"_Toc238206408"10.6財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論91HYPERLINK\l"_Toc238206409"10.7社會(huì)效益評(píng)述91HYPERLINK\l"_Toc238206410"第十一章環(huán)境分析及評(píng)價(jià)93HYPERLINK\l"_Toc238206411"11.1環(huán)境影響分析93HYPERLINK\l"_Toc238206412"11.2施工期環(huán)境污染防治措施94HYPERLINK\l"_Toc238206413"11.3交通噪聲污染的防治措施及方案97HYPERLINK\l"_Toc238206414"第十二章節(jié)能評(píng)價(jià)99HYPERLINK\l"_Toc238206415"12.1節(jié)能概況99HYPERLINK\l"_Toc238206416"12.2道路燃油消耗的影響因素100HYPERLINK\l"_Toc238206417"12.3節(jié)能評(píng)價(jià)的原則和方法103HYPERLINK\l"_Toc238206418"12.4油耗模型的建立103HYPERLINK\l"_Toc238206419"12.5燃油總節(jié)約量105HYPERLINK\l"_Toc238206420"第十三章結(jié)論和存在的問(wèn)題107HYPERLINK\l"_Toc238206421"13.1結(jié)論意見(jiàn)107HYPERLINK\l"_Toc238206422"13.2存在問(wèn)題與建議107HYPERLINK\l"_Toc238206423"附表一現(xiàn)金流量表（自有資金）108HYPERLINK\l"_Toc238206424"附表二現(xiàn)金流量表（全投資）109HYPERLINK\l"_Toc238206425"附表三借款償還計(jì)劃表110HYPERLINK\l"_Toc238206426"附表四項(xiàng)目總投資估算表111HYPERLINK\l"_Toc238206427"附表五照明工程量及其造價(jià)估算表113HYPERLINK\l"_Toc238206428"附表六雨水管道工程量及其造價(jià)估算表114HYPERLINK\l"_Toc238206429"附表七涵洞工程量及其造價(jià)估算表115第一章概況1.1項(xiàng)目背景黨的十六大提出了“要逐步提高城鎮(zhèn)化水平，堅(jiān)持大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展，走中國(guó)特色的城鎮(zhèn)化道路”的戰(zhàn)略。近年來(lái)，全力打造之下的“武漢城市圈”，將形成以大武漢為核心，與周邊8個(gè)中小城市優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、市場(chǎng)共通、利益共有的城市圈經(jīng)濟(jì)一體化格局。本項(xiàng)目位于xx區(qū)東部地區(qū)，在武漢市“1+8”城市圈規(guī)劃布局中，以東湖開(kāi)發(fā)區(qū)、沌口開(kāi)發(fā)區(qū)和吳家山臺(tái)商投資區(qū)等三大開(kāi)發(fā)區(qū)為核心，布局了三條產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展帶。xx東部地區(qū)與吳家山臺(tái)商投資區(qū)隔江相望，位置處于西北向發(fā)展帶的邊緣，該產(chǎn)業(yè)帶的建設(shè)必將對(duì)東部地區(qū)產(chǎn)生拉動(dòng)作用。同時(shí)，xx區(qū)自身也積極發(fā)揮東部地區(qū)納入武漢新區(qū)總體規(guī)劃以及毗鄰武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的優(yōu)勢(shì)，大力實(shí)施東部開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，堅(jiān)持引進(jìn)大項(xiàng)目、營(yíng)造大環(huán)境、培植大產(chǎn)業(yè)、實(shí)現(xiàn)大發(fā)展。目前，全球最大的顯示器生產(chǎn)企業(yè)冠捷顯示科技公司、全國(guó)第二大規(guī)模的洗發(fā)水生產(chǎn)企業(yè)香港絲寶集團(tuán)等大項(xiàng)目、大企業(yè)、大財(cái)團(tuán)發(fā)揮龍頭效應(yīng)，支撐帶動(dòng)全區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。全區(qū)五大工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群配套項(xiàng)目已發(fā)展到200多家。發(fā)展是硬道理，下一步xx區(qū)要進(jìn)一步明確產(chǎn)業(yè)定位，在更大范圍內(nèi)配置資源，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。要推進(jìn)一二三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)在第三產(chǎn)業(yè)中推進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和生活性服務(wù)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，這些都圍繞新型工業(yè)化發(fā)展道路，超前謀劃，加強(qiáng)道路、供水供電、污水處理、居住區(qū)、產(chǎn)業(yè)配套等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。后官湖生態(tài)宜居新城自被納入武漢市“兩型社會(huì)”建設(shè)“三年行動(dòng)計(jì)劃”以來(lái)，又被列為全市六個(gè)重要功能區(qū)之一，將突出“生態(tài)、文明、宜居、特色”的特點(diǎn)，重點(diǎn)建設(shè)優(yōu)質(zhì)生態(tài)資源展示區(qū)、生態(tài)宜居新區(qū)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)、都市農(nóng)業(yè)樣板區(qū)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。目前，生態(tài)宜居新城已引進(jìn)并儲(chǔ)備了世茂生態(tài)嘉年華、中國(guó)健康谷、長(zhǎng)江大學(xué)、和記黃埔、亢龍?zhí)鱼@石會(huì)所、長(zhǎng)江大學(xué)、通城大道等35個(gè)產(chǎn)業(yè)類(lèi)和城市功能類(lèi)建設(shè)項(xiàng)目，以市政道路和污水收集系統(tǒng)為重點(diǎn)的大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)即將拉開(kāi)序幕。為了實(shí)現(xiàn)把后官湖生態(tài)宜居新城建設(shè)成為“兩型社會(huì)”示范區(qū)的目標(biāo)，加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)的騰飛，我們需要發(fā)展并完善與高速公路網(wǎng)、干線公路網(wǎng)相匹配的地方道路網(wǎng)，以形成快捷的運(yùn)輸通道，為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展服務(wù)。本項(xiàng)目的實(shí)施，是構(gòu)建后官湖生態(tài)宜居新城區(qū)域公路主骨架的需要，建成后將能提高項(xiàng)目所在地該地域的車(chē)輛通行能力，從而提高周邊路網(wǎng)的運(yùn)行效率，改善區(qū)域的交通條件，降低區(qū)域內(nèi)物流成本，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后勁，保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。1.2編制依據(jù)（2）《xx城關(guān)鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2003～2020年）》（4）建設(shè)部部頒現(xiàn)行有關(guān)城市道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程以及工程定額等。（5）交通部部頒現(xiàn)行有關(guān)公路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程以及工程定額等。（6）湖北省和武漢市、xx區(qū)人民政府及其相關(guān)部門(mén)頒布的法律、法規(guī)和政策性文件。（7）《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》、《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》1.3研究范圍及內(nèi)容《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》（建標(biāo)［1996］628號(hào)）以及第二章現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件2.1城市概況地理位置湖北省武漢市xx區(qū)是武漢市所屬的一個(gè)遠(yuǎn)城區(qū)，原名漢陽(yáng)縣，位于武漢西南，地處長(zhǎng)江、漢江交匯的三角地帶，江漢平原東部，地跨東經(jīng)113°41′-114°13′，北緯30°15′-30°41′之間，北傍漢江，與東西湖區(qū)唇齒相依，南臨通順河，與漢南區(qū)山水相連，東瀕長(zhǎng)江，與江夏區(qū)隔水相望，西與漢川市交錯(cuò)接壤，東北鄰漢陽(yáng)區(qū)，西南鄰仙桃市。毗鄰武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是武漢新區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展區(qū)域，京珠、滬蓉及318國(guó)道交會(huì)于此。xx城關(guān)距武漢中心城區(qū)15公里，距漢口火車(chē)站、武漢港各20公里，距天河機(jī)場(chǎng)30多公里。市域面積及人口全區(qū)版圖面積約1100.8平方公里，約165萬(wàn)畝?，F(xiàn)轄11個(gè)街（桐湖）鄉(xiāng)鎮(zhèn)和1個(gè)省級(jí)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)（xx經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)）?？?cè)丝?44413人，其中農(nóng)業(yè)人口331216人，非農(nóng)業(yè)人口113197人。農(nóng)村勞動(dòng)力146896人，人口密度為421.7人/平方公里。全年農(nóng)村外出務(wù)工經(jīng)商人員14857人。城市常住人口118423人，流動(dòng)人口4765人。2.2道路現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)“十五”期間xx區(qū)道路系統(tǒng)發(fā)展迅速，2005年末全區(qū)共有等級(jí)公路950.25公里。其中：國(guó)道111.69公里；省道65.12公里；縣道162.00公里；鄉(xiāng)道168.13公里；村道444.81公里；碎石及等外公路42.04公里。合計(jì)公路總里程1371．29公里，全區(qū)公路密度達(dá)1.25公里/平方公里。二級(jí)及以上等級(jí)公路里程218.51公里，占全區(qū)等級(jí)公路總里程的22.99%，現(xiàn)有公路通鄉(xiāng)率達(dá)100%，等級(jí)公路里程率達(dá)81.97%，路面鋪裝率達(dá)100%，干線道路率為18.2%，與“九五”末相比，全區(qū)公路密度和高等級(jí)公路所占比例均有大幅度提高，為“人便于行，貨暢其流”提供了快捷便利的通道。為加快城市化進(jìn)程和推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了交通先行作用。雖然“十五”期間xx區(qū)道路建設(shè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，但也應(yīng)該看到，作為與武漢新區(qū)東西向聯(lián)系最為緊密的xx，由于原有基礎(chǔ)較差，其道路現(xiàn)狀還是跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。由于湖泊水面的分隔，區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)絡(luò)尚不完善，整體道路交通系統(tǒng)功能效率較低。2.3沿線自然地理?xiàng)l件區(qū)域地形與地貌xx區(qū)地貌按地質(zhì)構(gòu)造和發(fā)育過(guò)程可分為平坦平原、崗垅臺(tái)地、低山丘陵三大類(lèi)型。平坦平原由漢江泛溢沉積形成，分布在區(qū)境南北二線，地面高程在海拔24米以下。南部平原包括成功、消泗、曲口、洪北、桐湖農(nóng)場(chǎng)及侏儒的一部分，北部平原包括張灣、xx和柏林的一部分狹長(zhǎng)地帶，總共平原面積508，947畝，占全區(qū)面積的31.1％，地面高程在19～22米之間。崗垅臺(tái)地是由古老地層經(jīng)過(guò)高蝕低積坳谷分割發(fā)育而形成的正崗副垅地形，分布在南北平原之間的廣闊地段，面積為751.76平方公里，占全區(qū)總面積的68.98％，地面高程在海拔25～50米之間，形成南北低、中間高的“凸”形地勢(shì)。以高廟的缺堤口為起點(diǎn)，沿湖岸至堯山、烏梅山以北臨近北部平原的地段為一線；從沌口起，沿軍山鎮(zhèn)、奓山、九真山至桐山頭以南臨近南部平原的地段為一線，均為波狀平原。兩線之間，全是高崗深垅相交的崗垅臺(tái)地，農(nóng)田呈梯級(jí)展步，是全區(qū)水稻的集中產(chǎn)地。低山丘陵是因巖性構(gòu)造的控制，斷續(xù)成脈，自北而南，依次呈近東西走向。區(qū)內(nèi)大小山共119座，除索河西岸、黃陵北岸較為密集外，其余多星散孤立于崗垅臺(tái)地之上。海拔高度在50米以上的有59座。大體分為九列，以九真山為最高峰。區(qū)域氣候氣候?qū)俦?、中亞熱帶過(guò)渡性季風(fēng)氣候，具有熱豐、水富、光足的氣候特征。按1959～2002年統(tǒng)計(jì)資料表明，年平均氣溫16.5℃，極端最低氣溫－14℃（1977年1月30日），7月份溫度最高，月平均氣溫28.1℃，極端最高氣溫39.6℃(1978年8月3日)，常年平均降雨量為1179.4毫米，但年際差異較大,最高值為1692毫米，最低值為807.1毫米，年降雨量在1000毫米以上的占77.3％，常年降雨日85.88天，5月份最多，平均降雨日為8.1天，年無(wú)霜期為253天，常年日照達(dá)2111.8小時(shí)，高值年為2332.2小時(shí)，日平均氣溫大于或等于10℃的日照時(shí)數(shù)為1571.8小時(shí)，占全年日照的74％，15℃～20℃日照時(shí)數(shù)占55％。南北溫差不明顯，平均氣溫為16.5℃。春季月平均為16℃，夏季27.6℃，秋季17.5℃，冬季4.8℃，一年中最冷月與最熱月多出現(xiàn)在1月和7月。常年平均風(fēng)速為2.9米/秒，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)。區(qū)域河流水文xx區(qū)內(nèi)河流密布。北臨漢江，南靠長(zhǎng)江，東荊河貫穿東西，此外還有黃絲河、侏儒河、索子長(zhǎng)河和漢陽(yáng)河。長(zhǎng)江自軍山起，沿東北至東風(fēng)閘，流長(zhǎng)19.5公里，水產(chǎn)豐富。北部漢江，自西向東，流長(zhǎng)共37.5公里，江面寬200～600米，流量平均為1630立方米/秒，歷年平均水位在26.5米左右，最高水位30.03米（1954年），最低水位15.52米（1979年），是境內(nèi)重要防洪段。東荊河xx段，流長(zhǎng)73.1公里，屬泛區(qū)水系。xx區(qū)內(nèi)湖泊縱橫交錯(cuò)。境內(nèi)湖泊主要?jiǎng)澐譃闁|湖、西湖、小奓湖和泛區(qū)四大水系，共有大小湖泊59個(gè)，水面146，429畝，占全區(qū)水域總面積的57.86％。xx區(qū)內(nèi)地下水資源不多，主要分布在以下幾個(gè)地區(qū)：西部和北部平原地區(qū)，地下水屬松散積層孔隙壓水，滲透系數(shù)為2～10米/日，厚度一般大于20米；中部山丘地區(qū)的九真山、龍霓山一帶的地下水屬石英砂巖裂隙水，埋深大于10米，泉流量為20～40噸/日，水質(zhì)優(yōu)良，宜于飲用；中部丘陵地區(qū)的南河渡、奓山等地的地下水屬大冶灰?guī)r巖溶裂隙水，含水層埋深10～30米，泉流量約20噸/日，斷續(xù)分布，富水性不均勻；分布在長(zhǎng)江漢江地段的沖積層組成的二級(jí)階地，為無(wú)供水意義的非含水層。2.4沿線工程地質(zhì)條件區(qū)域地質(zhì)xx區(qū)位于江漢斷陷平原。約八千萬(wàn)年前的燕山運(yùn)動(dòng)，形成內(nèi)陸湖盆，并產(chǎn)生一系列西南至東北走向的華夏式斷層構(gòu)造。第三紀(jì)至第四紀(jì)早期，漢陽(yáng)經(jīng)高蝕低積，夷平為準(zhǔn)平原，后淪陷于漢江湖盆中，受集粘土沉積物，經(jīng)硅鐵化和富鋁化作用，形成網(wǎng)紋紅土。新生代的喜瑪拉雅運(yùn)動(dòng)，具有升降活動(dòng)的脈沖性和斷層活動(dòng)的繼承性，導(dǎo)致紅色亞粘土臺(tái)地和下蜀亞粘土臺(tái)地的形成，后經(jīng)坳谷分割，分別成為崗垅平原和波狀平原。華夏式斷層復(fù)活，促成了索子長(zhǎng)河的形成，黃巖、石灰?guī)r因抵蝕力較強(qiáng)，而殘存下來(lái)，構(gòu)成了xx地區(qū)的低山、丘陵、崗垅、湖泊相交錯(cuò)落，形成了漢江沖積平原的地形地貌特色。區(qū)域水文地質(zhì)條件地表水本區(qū)地表水系發(fā)育，溝塘眾多，該項(xiàng)目所處地區(qū)未穿越較大河流,所穿越溝渠多為排除地表降水,其水量隨降雨量變化。由于路線無(wú)污染源，水質(zhì)對(duì)構(gòu)造物或水泥混凝土無(wú)腐蝕性。地下水本區(qū)內(nèi)地下水為松散巖類(lèi)孔隙水，賦存于粉細(xì)砂及卵礫石層中，透水性、富水性均較好，但分布局限，水位變化小，受側(cè)徑流影響。其余巖土層含水微弱，不透水，可視為相對(duì)隔水層。地下水對(duì)混凝土不具腐蝕性。地層的地震效應(yīng)根據(jù)湖北省地震烈度區(qū)劃圖，擬建工程場(chǎng)地位于六度地震烈度區(qū)，按現(xiàn)行國(guó)家規(guī)范及武建設(shè)字[2002]311號(hào)文，武漢市抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g。第三章道路規(guī)劃及交通預(yù)測(cè)3.1城市總體規(guī)劃城市性質(zhì)及規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)xx區(qū)是位于武漢市西郊，長(zhǎng)江、漢江交匯的三角地帶，江漢平原末端，xx城關(guān)是全區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心，在武漢市總體規(guī)劃體系中被列為二級(jí)重點(diǎn)城鎮(zhèn)，是有很大發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域。在規(guī)劃中，對(duì)xx區(qū)的發(fā)展定位和規(guī)劃要求如下：一、“武漢新區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)”對(duì)武漢的戰(zhàn)略意義xx區(qū)是“武漢新區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)”城區(qū)之一，市委、市政府作出了“開(kāi)發(fā)武漢新區(qū)”的決策，是基于武漢的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮的，同時(shí)也是武漢歷史發(fā)展的現(xiàn)實(shí)要求，是武漢市發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)中心城市綜合服務(wù)功能和輻射力，尋求自身產(chǎn)業(yè)特色和城市發(fā)展空間的必然選擇；發(fā)展武漢新區(qū)，是城市功能戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，是對(duì)城市結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，有利于城市土地的合理利用和資源的優(yōu)化配置，促使武漢三鎮(zhèn)均衡協(xié)調(diào)發(fā)展；發(fā)展武漢新區(qū)，是提高武漢城市綜合實(shí)力和城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的客觀需要，必將更有利于武漢市發(fā)揮中心城市功能，真正成為“武漢1＋8城市圈”的核心城市。二、區(qū)域城鎮(zhèn)體系(空間結(jié)構(gòu))規(guī)劃根據(jù)武漢市總體規(guī)劃對(duì)本地區(qū)的定位和要求，結(jié)合區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究分析，提出區(qū)域城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)為：“兩軸、兩帶、兩城、六區(qū)”。

“兩軸”沿漢江及十永線的綜合發(fā)展軸；沿318國(guó)道，自武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)向西南延伸的產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸?！皟蓭А毖鼐┲楦咚俟纺媳毕蜇炌▁x區(qū)的復(fù)合經(jīng)濟(jì)帶；自漢陽(yáng)龍陽(yáng)湖向西，串聯(lián)南湖水系、嵩陽(yáng)國(guó)家森林公園、九真山國(guó)家森林公園，由眾多水系山體構(gòu)成，東西向貫穿全區(qū)的生態(tài)旅游經(jīng)濟(jì)帶?！皟沙恰眡x城關(guān)以及常福新城?！傲鶇^(qū)”姚家山經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)、南湖生態(tài)旅游度假區(qū)、沌口小區(qū)、常福經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)、軍山商貿(mào)物流園區(qū)、洪北農(nóng)業(yè)觀光示范園區(qū)。三、xx區(qū)“十一五”發(fā)展規(guī)劃“十一五”期xx區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的指導(dǎo)思想是：以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的十六大、十六屆五中全會(huì)精神，以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局，以建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村、強(qiáng)區(qū)富民為總目標(biāo)，著力推進(jìn)東部開(kāi)發(fā)，著力加快工業(yè)化進(jìn)程，著力建設(shè)都市農(nóng)業(yè)，著力提升城鎮(zhèn)化水平，堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)持解放思想，堅(jiān)持改革開(kāi)放，堅(jiān)持項(xiàng)目興區(qū)，調(diào)動(dòng)一切積極因素，努力把xx建設(shè)成為武漢西部的現(xiàn)代工業(yè)集聚區(qū)、都市農(nóng)業(yè)生態(tài)區(qū)、華中物流中心區(qū)、旅游休閑度假區(qū)，奮力開(kāi)創(chuàng)城鄉(xiāng)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的新局面，為在下個(gè)十年內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！笆晃濉逼诮?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的預(yù)期目標(biāo)：全區(qū)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)13%以上，2010年達(dá)到95億元。一、二、三產(chǎn)業(yè)比重為15:45:40，財(cái)政收入年均增長(zhǎng)18%以上，2010年達(dá)到15億元。城鎮(zhèn)化率達(dá)到50%以上，社會(huì)整體文明程度、公民素質(zhì)和健康水平不斷提高，生態(tài)環(huán)境更加優(yōu)美，城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展取得新進(jìn)展。農(nóng)民人均純收入、城鎮(zhèn)職工工資年均增長(zhǎng)8%，2010年分別達(dá)到6400元和1.62萬(wàn)元。城鎮(zhèn)就業(yè)崗位持續(xù)增加，社會(huì)保障體系更加健全，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4.5%以內(nèi)。精神文明和民主法制建設(shè)不斷加強(qiáng)，社會(huì)治安狀況進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)任務(wù)，要切實(shí)做到六個(gè)“必須”：一是必須堅(jiān)持貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，保持經(jīng)濟(jì)又快又好地發(fā)展，提高全區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。二是必須加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。堅(jiān)定不移走新型工業(yè)化道路，以經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整為主線，大力提升支柱產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)速度、質(zhì)量和效益的有機(jī)統(tǒng)一。三是必須增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。全面深化和統(tǒng)籌改革，著力消除思想障礙和體制障礙，建立更具活力、更加開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)體系。四是必須加快推進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展。扎實(shí)建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村，促進(jìn)農(nóng)村全面發(fā)展。五是必須加強(qiáng)和諧社會(huì)的建設(shè)，更加注重經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，保障城鄉(xiāng)人民共享發(fā)展成果，保持社會(huì)穩(wěn)定，營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。六是必須著力打造xx特色，提升xx影響力。四、xx城關(guān)鎮(zhèn)遠(yuǎn)景規(guī)劃遠(yuǎn)景城市發(fā)展方向規(guī)劃遠(yuǎn)期隨著漢蔡高速公路的建設(shè)使用，高湖居住新區(qū)和姚家山工業(yè)園的發(fā)展成熟，舊城區(qū)的更新改造，xx城關(guān)作為武漢市西部重點(diǎn)城鎮(zhèn)的地區(qū)中心功能將得到大幅度提升。按照區(qū)域城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展規(guī)律，遠(yuǎn)景xx城關(guān)將強(qiáng)化作為地區(qū)中心的輻射作用，以增長(zhǎng)極的形式帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。同時(shí)，在自身中心地位的增強(qiáng)和用地飽和的作用下，xx城關(guān)必須向東接受主城區(qū)輻射。遠(yuǎn)景規(guī)劃目標(biāo)xx關(guān)城鎮(zhèn)遠(yuǎn)景將建成武漢市西部重要的山水生態(tài)型現(xiàn)代化城市，使其成為一個(gè)對(duì)外交通發(fā)達(dá)、服務(wù)設(shè)施齊全、功能布局合理、基礎(chǔ)設(shè)施完善、生態(tài)環(huán)境優(yōu)越的現(xiàn)代化城市。城市人口及用地發(fā)展規(guī)模一、人口總?cè)丝?44413人，其中農(nóng)業(yè)人口331216人，非農(nóng)業(yè)人口113197人；男性225406人，女性219007人。農(nóng)村勞動(dòng)力146896人，其中男勞力75011人，女勞力71885人。人口密度為421.7人/平方公里。老年人口56369人，占總?cè)丝诘谋壤秊?2.25%。城市常住人口118423人，流動(dòng)人口4765人。全年農(nóng)村外出務(wù)工經(jīng)商人員14857人。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展和全市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)度的進(jìn)一步加快，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中農(nóng)業(yè)剩余勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)化對(duì)人口城鎮(zhèn)化的促進(jìn)作用。依據(jù)以下參照因素，根據(jù)城鎮(zhèn)人口增長(zhǎng)的總體趨勢(shì)，并參照經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的變化，規(guī)劃采用綜合增長(zhǎng)法，預(yù)測(cè)如下：綜合增長(zhǎng)法：式中：Pn——規(guī)規(guī)劃期城鎮(zhèn)實(shí)實(shí)際居住人口口數(shù)（人）Poo——現(xiàn)狀城鎮(zhèn)鎮(zhèn)實(shí)際居住人人口數(shù)（人）K——綜合增長(zhǎng)長(zhǎng)率n——規(guī)劃年限限2029年44.445×（1+2.011%）20=67.43xx區(qū)人口自然增增長(zhǎng)率為0.17％，機(jī)械增增長(zhǎng)率為1.84%，年均綜合合增長(zhǎng)率為2.01%。取2.01%為規(guī)劃期人人口年均增長(zhǎng)長(zhǎng)率，以2009人口44.45萬(wàn)人，2029年xx區(qū)總?cè)丝诳趯⑦_(dá)67.43萬(wàn)人。二、城市化水平預(yù)預(yù)測(cè)根據(jù)武漢市城市化化水平增長(zhǎng)趨趨勢(shì)分析，今今后至2029年武漢市城城鎮(zhèn)化水平將將保持每年1～2%的增長(zhǎng)速度度。同時(shí)，由由于武漢市中中心城區(qū)的容容量限制，今今后城鎮(zhèn)化的的主力是距主主城較近的城城市地區(qū)的重重點(diǎn)集鎮(zhèn)，則則城市地區(qū)各各個(gè)集鎮(zhèn)今后后的城鎮(zhèn)化水水平必將出現(xiàn)現(xiàn)大幅度提升升。xx區(qū)位于中中心城區(qū)的西西部，具有廣廣闊的發(fā)展腹腹地、優(yōu)越的的區(qū)位條件、豐豐富的自然資資源，在諸多多因素的綜合合作用下，必必將成為武漢漢市城鎮(zhèn)化的的重要地區(qū)。2029年11.884×（1+2.000%）20=17.59萬(wàn)人（2029年）城鎮(zhèn)鎮(zhèn)人口為17.59萬(wàn)人。城市建設(shè)用地及布布局規(guī)劃一、規(guī)劃結(jié)構(gòu)規(guī)劃結(jié)構(gòu)為“軸向向衍生+組團(tuán)推進(jìn)”的復(fù)合發(fā)展展模式。以十十永線為東西西向拓展主軸軸，新全線及其延延長(zhǎng)線為南北北向拓展次軸軸，串聯(lián)東部部地區(qū)產(chǎn)業(yè)園園區(qū)、蓮花湖湖綜合區(qū)、后后官湖宜居新新區(qū)、姚家山山產(chǎn)業(yè)園，形形成“一區(qū)三片”四個(gè)組團(tuán)。組組團(tuán)間、組團(tuán)團(tuán)外圍通過(guò)山山水資源與生生態(tài)居住旅游游的楔形引入入，形成“城在綠中，綠綠滿城中”的生態(tài)景觀觀環(huán)境。與組組團(tuán)式空間布布局框架相適適應(yīng)，規(guī)劃形形成“一主四副”五個(gè)中心，主主中心為以xxx大街為核核心的帶狀行行政、金融商商貿(mào)中心，承承擔(dān)xx區(qū)區(qū)級(jí)中中心的職能，副副中心主要為為組團(tuán)相應(yīng)配配套的居住休休閑、產(chǎn)業(yè)中中心。（1）蓮花湖綜合區(qū)以老城區(qū)為依托，適適度向東、南南拓展，形成成城關(guān)鎮(zhèn)的行行政、商貿(mào)、居居住、文教綜綜合區(qū)。本區(qū)區(qū)在空間上以以樹(shù)藩大街、新新福路延長(zhǎng)線線為軸線，形形成北部老城城區(qū)片、東南南部中心區(qū)片片、西南部居居住新區(qū)片三三大功能片。老城區(qū)片以蓮花湖湖綠心改造與與濱江大型綠綠帶開(kāi)發(fā)為重重點(diǎn)，外遷臨臨江企業(yè)，著著力改善居住住環(huán)境，疏解解舊城人口，弱弱化行政辦公公功能，保留留并強(qiáng)化部分分中小型商貿(mào)貿(mào)功能，增加加文化娛樂(lè)用用地，形成以以蓮花湖為核核心的老城區(qū)區(qū)商業(yè)文娛中中心。東南部中心區(qū)片以以xx大街為主主軸，承接城城鎮(zhèn)南移的行行政辦公職能能，同時(shí)布局局部分大型商商貿(mào)金融用地地，形成xxx區(qū)行政辦公公與金融商貿(mào)貿(mào)中心。東南部居住新區(qū)片為為高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)設(shè)的居住綜合合新區(qū)，以居居住用地為主主，并集聚文文化教育功能能。（2）后官湖宜居新區(qū)規(guī)劃在高壓走廊以以南至南湖之之間布局綜合合發(fā)展新區(qū)，主主要以生活居居住為主，同同時(shí)利用與南南湖旅游度假假區(qū)毗鄰的優(yōu)優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)旅旅游集散、配配套功能，相相應(yīng)布局文化化休閑娛樂(lè)和旅旅游度假用地地。組團(tuán)西部部預(yù)留部分以以研發(fā)為主的的產(chǎn)業(yè)用地。（3）西部產(chǎn)業(yè)園區(qū)以西環(huán)路為界，依依托原有工業(yè)業(yè)基礎(chǔ)，建設(shè)設(shè)西部產(chǎn)業(yè)園園區(qū)。主要發(fā)發(fā)展以建材為為主導(dǎo)的工業(yè)業(yè)，同時(shí)相應(yīng)應(yīng)建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物物流用地，并并配套居住生生活用地。（4）姚家山產(chǎn)業(yè)園依托京珠高速公路路與十永線及將建建設(shè)的漢江第第二通道，規(guī)規(guī)劃形成集中中的新興產(chǎn)業(yè)業(yè)園區(qū)。主要要發(fā)展汽車(chē)配配套產(chǎn)品、紡紡織、食品加加工產(chǎn)業(yè)，同同時(shí)加強(qiáng)物流流配送中心職職能的建設(shè)。二、用地布局（1）居住用地現(xiàn)狀住宅用地主要要分布老城區(qū)區(qū)周?chē)?，新農(nóng)農(nóng)一帶有零星星分布。老鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)多為1～3層低矮住宅宅，間雜分布布有成規(guī)模的的多層住宅小小區(qū)，鎮(zhèn)區(qū)外外圍多為農(nóng)民民自建房。規(guī)劃居住用地集中中布局于蓮花花湖綜合區(qū)和和高湖居住新新區(qū)，在著重重推動(dòng)新區(qū)建建設(shè)，引導(dǎo)居居民向新區(qū)搬搬遷的基礎(chǔ)上上，加大力度度進(jìn)行舊城區(qū)區(qū)更新改造，提提高舊城區(qū)居居民的生活環(huán)環(huán)境水平。鎮(zhèn)區(qū)居住用地按33～5萬(wàn)人為單位位，可劃分為為5～7個(gè)居住區(qū)，并并以此作為單單元進(jìn)行居住住區(qū)級(jí)公共設(shè)設(shè)施配套。規(guī)劃按照中小學(xué)的的合理服務(wù)半半徑，以居住住區(qū)為單位，共共保留和新建建14所小學(xué)，8所中學(xué)。其其中，xx一中和高高湖中學(xué)為高高中，并面向向全區(qū)服務(wù)。規(guī)劃居住用地面積積為105000畝，占規(guī)劃建建設(shè)用地的30.600%，可容納居居住人口約22～23萬(wàn)人，人均均居住用地面面積30.998平方米。其中中中小學(xué)用地地1230畝。（2）產(chǎn)業(yè)用地（含倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)用地）現(xiàn)狀xx城關(guān)鎮(zhèn)各各類(lèi)工業(yè)布局局不盡合理，相相對(duì)比較分散散且多分布于于老鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部部，部分工業(yè)業(yè)企業(yè)存在規(guī)規(guī)模小、污染染大、經(jīng)營(yíng)效效益不佳等問(wèn)問(wèn)題。規(guī)劃產(chǎn)業(yè)用地主要要布局于姚家家山產(chǎn)業(yè)園，同同時(shí)蓮花湖綜綜合區(qū)東西兩兩側(cè)保留并擴(kuò)擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)用地地規(guī)模。產(chǎn)業(yè)用地總面積為為7003畝，占規(guī)劃建建設(shè)用地面積積的20.411%，人均產(chǎn)業(yè)業(yè)用地面積220.66平方米。其中，工工業(yè)用地面積積為6372畝，占規(guī)劃建建設(shè)用地的18.800%；倉(cāng)儲(chǔ)用地地面積為6331畝，占規(guī)劃建建設(shè)用地面積積的1.86%。（3）公共服務(wù)設(shè)施用用地①商業(yè)金融業(yè)用地現(xiàn)狀商業(yè)用地主要要沿xx正街分布布，另外在漢漢陽(yáng)大街有部部分商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)，絕大多數(shù)數(shù)為前店后居居或沿街?jǐn)[攤攤設(shè)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)營(yíng)方式，規(guī)模模小，經(jīng)營(yíng)檔檔次低，衛(wèi)生生環(huán)境條件較較差。商業(yè)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)布局不平平衡，結(jié)構(gòu)不不盡合理，缺缺乏規(guī)模大、檔檔次高、功能能全的商業(yè)市市場(chǎng)?，F(xiàn)狀金金融業(yè)用地除除在老鎮(zhèn)區(qū)分分散布點(diǎn)外，多多數(shù)遷往xxx大街集中建建設(shè)，現(xiàn)已初初具規(guī)模。規(guī)劃商業(yè)金融服務(wù)務(wù)用地主要在在蓮花湖周邊邊以及xx大街兩側(cè)側(cè)形成新舊兩兩個(gè)區(qū)級(jí)服務(wù)務(wù)中心，其次次在各組團(tuán)設(shè)設(shè)組團(tuán)中心，為為居民提供多多層次多樣化化的服務(wù)。規(guī)劃商業(yè)金融業(yè)用用地總面積9978畝。②行政辦公用地現(xiàn)狀行政辦公用地地分別布局于于蓮花湖周邊邊以及xx大街兩側(cè)側(cè)，并且隨著著xx大街附近近新區(qū)開(kāi)發(fā)的的進(jìn)程，呈從從鎮(zhèn)區(qū)北部的的蓮花湖周邊邊向南遷移的的趨勢(shì)。規(guī)劃行政辦公用地地主要在xxx大街兩側(cè)布布局，形成區(qū)區(qū)級(jí)行政中心心區(qū)，保留蓮蓮花湖周邊部部分辦公用地地，另外在幾幾個(gè)新區(qū)組團(tuán)團(tuán)相應(yīng)設(shè)立管管理辦公用地地。規(guī)劃行政辦公用地地總面積5331畝。③文化娛樂(lè)和體育用用地目前鎮(zhèn)區(qū)各類(lèi)區(qū)級(jí)級(jí)文化娛樂(lè)和和體育設(shè)施不不全，用地指指標(biāo)嚴(yán)重不足足。規(guī)劃結(jié)合蓮花湖改改造工程，在在蓮花湖周邊邊及新福路兩兩側(cè)保留、擴(kuò)擴(kuò)建和布局區(qū)區(qū)級(jí)文化娛樂(lè)樂(lè)用地，結(jié)合合各居住區(qū)中中心布局組團(tuán)團(tuán)級(jí)文化娛樂(lè)樂(lè)用地，并且且重點(diǎn)結(jié)合新新福路生活性性發(fā)展軸布置置對(duì)外度假性性質(zhì)的高級(jí)文化化娛樂(lè)設(shè)施。規(guī)劃保留原蓮花湖湖周邊的體育育用地，并在在xx大街和新新福路交叉口口建設(shè)大型體體育場(chǎng)館，以以滿足區(qū)級(jí)體體育活動(dòng)的需需求；另外結(jié)結(jié)合老鼠山、貓貓子山的自然然山體景觀性性旅游度假性性質(zhì)，結(jié)合對(duì)對(duì)外交通要道道建設(shè)大型體體育場(chǎng)地。規(guī)劃文化娛樂(lè)用地地總面積2338畝，體育用地地321畝。④醫(yī)療衛(wèi)生用地現(xiàn)狀鎮(zhèn)區(qū)有三座綜綜合醫(yī)院和兩兩個(gè)衛(wèi)生防疫疫站，缺乏大大型和專(zhuān)門(mén)醫(yī)醫(yī)院，有待補(bǔ)補(bǔ)充。規(guī)劃醫(yī)療衛(wèi)生用地地除在醫(yī)院原原址擴(kuò)建外，結(jié)結(jié)合居住區(qū)配配套布局綜合合醫(yī)院，并擇擇地布局區(qū)級(jí)級(jí)專(zhuān)門(mén)醫(yī)院、衛(wèi)衛(wèi)生防疫站以以及衛(wèi)生培訓(xùn)訓(xùn)教育機(jī)構(gòu)，規(guī)規(guī)劃擴(kuò)建或新新建醫(yī)院7座，總用地地面積119畝。⑤科研教育用地目前鎮(zhèn)區(qū)共建有職職校、黨校、電電大等共五處處，基本滿足足現(xiàn)狀需求。規(guī)劃擴(kuò)建現(xiàn)狀區(qū)屬屬職校等科研研教育用地，以以加強(qiáng)xx區(qū)的基礎(chǔ)礎(chǔ)科研和中等等職業(yè)教育和和培訓(xùn)力量。規(guī)規(guī)劃教育科研研用地113畝?？傆?jì)公共服務(wù)設(shè)施施用地面積為為2300畝，占規(guī)劃建建設(shè)用地的6.70%，人均公共共設(shè)施用地面面積6.79平方米。公共共設(shè)施用地主主要集中布局局于五個(gè)中心心區(qū)以及各居居住區(qū)級(jí)中心心。（3）規(guī)劃用地指標(biāo)（見(jiàn)見(jiàn)下表）xx城關(guān)鎮(zhèn)規(guī)劃用用地平衡表序號(hào)性質(zhì)代碼用地性質(zhì)面積（公頃）比例（%）1R居住用地700.0630.602C公共設(shè)施用地153.386.70C1行政辦公用地35.381.55C2商業(yè)金融業(yè)用地65.212.85C3文化娛樂(lè)用地15.900.69C4體育用地21.440.94C5醫(yī)療衛(wèi)生用地7.920.35C6教育科研設(shè)計(jì)用地地7.530.333M工業(yè)用地424.8518.574G綠地447.5919.565W倉(cāng)儲(chǔ)用地42.061.846T對(duì)外交通用地24.741.097S道路廣場(chǎng)用地430.6018.828U市政公用設(shè)施用地地64.602.82規(guī)劃建設(shè)總用地2287.89100.009E水域和其它用地391.2510X發(fā)展備用地144.09總用地2822.42本項(xiàng)目和城市規(guī)劃劃的關(guān)系五賢路是次骨架道道路網(wǎng)中的一一個(gè)重要組成成部分，在周周邊道路中連連接溝通各級(jí)級(jí)道路，起著著重要的承上上啟下的作用用。的加湖中聯(lián)省整充構(gòu)湖聯(lián)同x等為現(xiàn)心交各之捷完路有土利的有世項(xiàng)進(jìn)后宜建設(shè)道設(shè)個(gè)展表結(jié)完服提白是的在著作迅交展有很益橋促濟(jì)能作區(qū)做同揮撐為發(fā)3.2交通規(guī)劃交通現(xiàn)狀一、公路xx東部地區(qū)現(xiàn)狀狀有5條主要對(duì)外外公路，分別別為京珠高速速公路、漢蔡蔡高速公路、G318、s104、s105。其中京珠高速公路、漢蔡高速公路、G318國(guó)道和省道十永線位于后官湖宜居新城的南側(cè)和北側(cè)，通過(guò)京珠高速xx立交與十永線銜結(jié)。G318位于新城南側(cè)聯(lián)系著武漢與仙桃、潛江。省道十永線是武漢主城、宜居新城、仙桃的對(duì)外聯(lián)系道路；105省道是十永線聯(lián)系馬口、漢川主要聯(lián)系道路。二、水運(yùn)城關(guān)鎮(zhèn)北臨漢水，規(guī)規(guī)劃范圍內(nèi)沿沿漢水共有碼碼頭七處，其其中梅豐碼頭頭、一碼頭、三三碼頭、六碼碼頭、石油碼碼頭為貨運(yùn)碼碼頭，另外各各有汽渡、輪輪渡碼頭一處處，主要為xxx至東西湖湖間過(guò)江車(chē)輛輛和人流服務(wù)。三、對(duì)外交通設(shè)施施現(xiàn)有長(zhǎng)途客運(yùn)站、貨貨運(yùn)站各一處處。長(zhǎng)途客運(yùn)運(yùn)站位于文興興路與漢陽(yáng)大大街道口東南南側(cè)，用地面面積約15畝。貨運(yùn)站位位于漢陽(yáng)大街街與樹(shù)藩大街街交匯處，用用地面積約99畝。道路交通現(xiàn)狀xx東部地區(qū)基本本形成了“三橫一縱”（“三橫”即318國(guó)道、新天天大道、天鵝鵝湖大道，“一縱”即知音湖大大道）、區(qū)間間道路互相銜銜接的路網(wǎng)格格局?？偼顿Y資逾8億元的新天天大道已全線線貫通，該路路的建成通車(chē)車(chē)，對(duì)拉近xxx城關(guān)與中中心城區(qū)的時(shí)時(shí)空距離，承承接武漢中心心城區(qū)和武漢漢新區(qū)的輻射射帶動(dòng)、產(chǎn)業(yè)業(yè)轉(zhuǎn)移，推動(dòng)動(dòng)全區(qū)經(jīng)濟(jì)社社會(huì)又好又快快發(fā)展將發(fā)揮揮巨大的支撐撐、帶動(dòng)作用用。但是由于于馬鞍山的分分隔，百鐮湖湖的阻斷，宜宜居新城與武武漢主城區(qū)和和城關(guān)的聯(lián)系系必須繞行，很很不方便。存在問(wèn)題（1）后官湖宜居新城目目前只有一條條知音大道橫橫穿南北，沒(méi)沒(méi)有其它骨干干線的支持，東東西向基本無(wú)無(wú)道路條件。（2）新城道路網(wǎng)絡(luò)尚不不完善，整體體道路交通系系統(tǒng)功能效率率較低。支路路系統(tǒng)缺乏，許許多支路存在在錯(cuò)口路、斷斷頭路現(xiàn)象。（3）道路交通設(shè)施不不完善，如公公共停車(chē)場(chǎng)、公公共交通設(shè)施施等缺乏，不不能滿足新城城建設(shè)和發(fā)展展的需要。（4）交通秩序混亂、交交通管理系統(tǒng)統(tǒng)不健全，交交通環(huán)境較差差，交通出行者者缺乏安全感感。綜合交通規(guī)劃一、規(guī)劃原則和目目標(biāo)結(jié)合x(chóng)x城關(guān)鎮(zhèn)性性質(zhì)與發(fā)展定定位，依據(jù)總總體用地布局局規(guī)劃和武漢·后官湖宜居居新城規(guī)劃，按照滿足交交通需求、改改善道路交通通環(huán)境等原則則，完善規(guī)劃劃區(qū)路網(wǎng)、加加大交通配套套設(shè)施建設(shè)及及管理力度，形形成快速、安安全、便捷的的綜合交通服服務(wù)體系。二、對(duì)外交通規(guī)劃劃①公路依據(jù)武漢市公路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃，建設(shè)設(shè)漢蔡高速公公路，提高十十永線等級(jí)，提升知音大道道服務(wù)功能。改改造京珠高速速、漢蔡高速互互通立交，提高G318通行能力。②水運(yùn)漢江上現(xiàn)有的7處處碼頭，適度度發(fā)展水運(yùn)功功能。改善現(xiàn)現(xiàn)有的碼頭設(shè)設(shè)施，配套建建設(shè)貨場(chǎng)，提提高現(xiàn)有碼頭頭的裝卸能力力。有利宜居居新城多形式式的交通發(fā)展展。③對(duì)外交通設(shè)施在xx大街南側(cè)新交交通局新建了一座長(zhǎng)途客客運(yùn)站，用地地面積35.2畝，規(guī)范客戶戶管理，上擋升級(jí)，將將有利拉動(dòng)宜宜居新城人口口增長(zhǎng)。配合武漢市公路主主樞紐建設(shè)，在在京珠高速公公路東側(cè)、十十永線北側(cè)建建設(shè)有xx貨運(yùn)樞紐紐，用地面積積191畝，進(jìn)一步擴(kuò)擴(kuò)大樞紐規(guī)模模將會(huì)拉動(dòng)宜宜居新城和姚姚家山工業(yè)的的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。三、宜居新城道路路交通規(guī)劃①道路系統(tǒng)在進(jìn)一步加強(qiáng)xxx城關(guān)鎮(zhèn)對(duì)宜居居新城交通聯(lián)聯(lián)系的基礎(chǔ)上上，強(qiáng)化新城城交通干道功功能，完善內(nèi)內(nèi)部道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，理順鎮(zhèn)內(nèi)內(nèi)主、次干道道網(wǎng)絡(luò)，從而而形成道路等等級(jí)明晰、交交通功能完善善、與環(huán)境相相協(xié)調(diào)的道路路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在在現(xiàn)狀道路網(wǎng)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，將將路網(wǎng)系統(tǒng)擴(kuò)擴(kuò)展；增強(qiáng)新新城與武漢主主城區(qū)、xxx城關(guān)、武漢漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)開(kāi)發(fā)區(qū)和東西西湖臺(tái)商區(qū)的銜接接；建設(shè)五賢賢路即可初步步建立新城骨骨干道路，又又可疏散交通通流量，從而而完善交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，減輕國(guó)國(guó)省干道路的的交通負(fù)擔(dān)。宜居新城規(guī)劃道路路等級(jí)分為三三級(jí)：主干路路紅線寬30～50米；次干干路紅線寬25～30米；支路路紅線寬15～20米。規(guī)劃劃道路總長(zhǎng)2235km，道路總總面積140000畝，道路網(wǎng)密密度1.599km/kmm2。②交通設(shè)施公共停車(chē)場(chǎng)依據(jù)《城市交通規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)劃劃》標(biāo)準(zhǔn)，宜宜居新城內(nèi)共共規(guī)劃布置機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)公共停停車(chē)場(chǎng)24處，分別別位于對(duì)外客客貨樞紐、公公園、行政中中心、居住區(qū)區(qū)、商業(yè)地區(qū)區(qū)附近，服務(wù)務(wù)半徑3000～500米，總總用地面積為為270畝。非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)按人均0..2平方米計(jì)算，其其具體位置及及規(guī)模待以后后結(jié)合詳細(xì)規(guī)規(guī)劃予以確定定。公共交通站場(chǎng)根據(jù)宜居新城發(fā)展展需求，遠(yuǎn)期期需建設(shè)公共共交通系統(tǒng)。按按照每15000人一輛標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)計(jì)算，宜居居新城公共汽汽車(chē)規(guī)劃擁有有量約2000輛，每輛標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)按照2200m2的公交首首末站、停車(chē)車(chē)場(chǎng)、停保場(chǎng)場(chǎng)綜合面積，公公交設(shè)施總用用地面積確定定為45畝，布置公交交停保場(chǎng)一處處、公交停車(chē)車(chē)場(chǎng)一處、公公交首末站一一處。其具體體位置及規(guī)模模待以后路網(wǎng)網(wǎng)形成后再進(jìn)行行詳細(xì)規(guī)劃予予以確定。公共加油站依據(jù)加油站服務(wù)半半徑0.9～1.2公里的要求，在在原有2處加油站的的基礎(chǔ)上，新新增加油站55處，7處加油站總總用地面積330畝，分別位于于車(chē)輛出行量量較大的中心心區(qū)和主要出出入口附近。3.3五賢路交通通量預(yù)測(cè)項(xiàng)目周邊的路網(wǎng)情情況xx區(qū)交通發(fā)達(dá)，五五賢路與知音音大道平交，西西為貫穿南北北的京珠高速速，西北08年通車(chē)的漢漢蔡高速可直直通武漢中環(huán)環(huán)線，北與省省道十永線相相接，南有縣縣道新大沌線線和國(guó)道318滬聶線。五賢路周邊道路情情況十永線車(chē)段是xxx城區(qū)通往武武漢市主城區(qū)區(qū)的主要通道道，東段長(zhǎng)12.19公里。擴(kuò)建后后的十永公路路設(shè)計(jì)路寬550米、雙向6車(chē)道，行車(chē)車(chē)速度為每小小時(shí)80公里，公路等等級(jí)為國(guó)家一一級(jí)，全部為為瀝青路面，沿沿途供電、電電信、排水和和供水管道均均“入地”。漢蔡高速全長(zhǎng)長(zhǎng)35.18公里,起于武漢中中環(huán)線上的米米糧山,止于xx區(qū)內(nèi)的漢漢宜高速公路路侏儒段。其中,從米糧山到到外環(huán)線段的的10.74公里,雙向六車(chē)道,其余的24..44公里為雙向四四車(chē)道。知音大道位于xxx區(qū)東部,北起新農(nóng)劉劉灣、接十永永線;南接武漢開(kāi)開(kāi)發(fā)區(qū)全力三三路,全長(zhǎng)10.5公里,雙向六車(chē)道道。京珠高速全長(zhǎng)約約2291公里，來(lái)回四四車(chē)道行車(chē)。項(xiàng)目的交通功能分分析本項(xiàng)目為一級(jí)公路路兼城市Ⅰ級(jí)干道，服務(wù)務(wù)水平相對(duì)較較高，其不僅僅可以優(yōu)化城城市路網(wǎng)，特特別是為后官官湖宜居新城城建設(shè)快速推推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)實(shí)基礎(chǔ)，還可可以解決交通通壓力，分散散交通流量，在加上本項(xiàng)目對(duì)周?chē)h(huán)境的經(jīng)濟(jì)效益,本項(xiàng)目是十分有必要的。交通量預(yù)測(cè)一、交通量組成分分析通過(guò)對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和和交通運(yùn)輸現(xiàn)現(xiàn)狀分析和發(fā)發(fā)展趨勢(shì)即交交通發(fā)生量的的研究，以及及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展趨勢(shì)與特特點(diǎn)及其與交交通運(yùn)輸?shù)南嘞嚓P(guān)關(guān)系的分分析，預(yù)測(cè)區(qū)區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

通過(guò)分析項(xiàng)項(xiàng)目所處地區(qū)區(qū)的運(yùn)輸環(huán)境境和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)，可以看出出目前項(xiàng)目所所在區(qū)域的交交通一部分由本項(xiàng)項(xiàng)目承擔(dān)，項(xiàng)項(xiàng)目使得道路行車(chē)車(chē)狀態(tài)的改善善，道路服務(wù)務(wù)水平的提高高，將使部分分旅游交通量量轉(zhuǎn)移至本項(xiàng)項(xiàng)目，同時(shí)項(xiàng)項(xiàng)目沿線區(qū)域域?qū)⒂衅髽I(yè)等等進(jìn)入，這將將新增部分人人流與物流，從從而產(chǎn)生新的的交通量。因因此本項(xiàng)目交交通量的構(gòu)成成主要有以下下兩部分構(gòu)成：

a、自然增長(zhǎng)長(zhǎng)的趨勢(shì)型交交通量；

b、道路行車(chē)車(chē)條件改善引引起的誘增交交通量。

二、預(yù)測(cè)特征征年的確定本本項(xiàng)目計(jì)劃2011年完成建設(shè)，2012年正式全車(chē)車(chē)道營(yíng)運(yùn)通車(chē)車(chē)，根據(jù)城市市道路交通規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范范(GB550220—95)規(guī)定，本項(xiàng)目目遠(yuǎn)景交通量量預(yù)測(cè)年限為為后20年，所以以特征年定為為2010年、2015年、2020年、2025年2029年。三、趨勢(shì)型交通量量交通運(yùn)輸需需求是派生性性需求。經(jīng)濟(jì)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)會(huì)活動(dòng)等本源源性需求的變變化直接決定定交通需求這這一派生性需需求的大小。因因此，通過(guò)分分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)動(dòng)的變化規(guī)律律，分析它們們與交通運(yùn)輸輸?shù)年P(guān)系，便便可較準(zhǔn)確地地掌握交通需需求的變化規(guī)規(guī)律。彈性系系數(shù)法就是從從總體上把握握經(jīng)濟(jì)發(fā)展和和交通運(yùn)輸?shù)牡南嚓P(guān)性，通過(guò)分析析預(yù)測(cè)彈性系系數(shù)，計(jì)算由經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長(zhǎng)引起交交通運(yùn)輸?shù)脑鲈鲩L(zhǎng)。彈性系系數(shù)法能反映映出不同地區(qū)區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和和交通增長(zhǎng)的的相關(guān)性，并并能充分考慮慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展階階段對(duì)交通運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枨箨P(guān)關(guān)系，可在宏宏觀上把握交交通量的發(fā)展展趨勢(shì)。彈性性系數(shù)的公式式如下：彈性系數(shù)=交通量量增長(zhǎng)率/國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總總值增長(zhǎng)率根據(jù)對(duì)對(duì)相關(guān)指標(biāo)的的分析，一般般選用主要道道路斷面交通通量、汽車(chē)保保有量、客貨貨運(yùn)輸量與國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值值進(jìn)行回歸分分析，推算出出其彈性系數(shù)數(shù)，參照這些些系數(shù)可確定定汽車(chē)出行量量的彈性系數(shù)數(shù)。本項(xiàng)目由由于路網(wǎng)單一一，可以直接接預(yù)測(cè)出項(xiàng)目目趨勢(shì)交通量量的增長(zhǎng)情況況。

一般而言，汽汽車(chē)的出行量量與道路斷面交通通量有比較直直接的關(guān)系，而而客貨運(yùn)量的的增長(zhǎng)趨勢(shì)與與汽車(chē)出行量量和道路斷面交通通量的增長(zhǎng)變變化具有較好好的相關(guān)性。分分析研究各種種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的的可得性和完完整性后發(fā)現(xiàn)現(xiàn)汽車(chē)量資料較較為完整，在在對(duì)項(xiàng)目影響響區(qū)域未來(lái)交交通發(fā)生量進(jìn)進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，主主要運(yùn)用汽車(chē)車(chē)量指標(biāo)與國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值值和人均國(guó)內(nèi)內(nèi)生產(chǎn)總值等等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)進(jìn)行相關(guān)性分分析，通過(guò)預(yù)預(yù)測(cè)未來(lái)客貨貨運(yùn)量的變化化來(lái)把握區(qū)域域未來(lái)交通的的發(fā)展趨勢(shì)，從從而可確定影影響區(qū)域未來(lái)來(lái)的交通量增增長(zhǎng)率。

對(duì)項(xiàng)目影響響區(qū)客貨運(yùn)輸輸量與相應(yīng)的的主要經(jīng)濟(jì)指指標(biāo)（GDP）進(jìn)行相關(guān)關(guān)分析，預(yù)測(cè)測(cè)交通出行的的彈性系數(shù)。彈性系數(shù)預(yù)測(cè)表年份2009～201102010～201152015～202202020～202252025～20229彈性系數(shù)0.50.5790.6910.7680.833趨勢(shì)型交通流量預(yù)預(yù)測(cè)表輛/日年份20102015202020252029xx區(qū)GDP增長(zhǎng)長(zhǎng)率9.2%8.2%6.8%5.6%5.4%彈性系數(shù)0.50.5970.6910.7680.833交通增長(zhǎng)率4.6%4.9%4.7%4.3%4.5%標(biāo)準(zhǔn)車(chē)64518194103101272615176四、誘增型交通量量預(yù)測(cè)根據(jù)對(duì)本項(xiàng)目鄰近近區(qū)域公路交交通量預(yù)測(cè)的的結(jié)果分析，誘誘增型交通量量一般為趨勢(shì)勢(shì)型交通量的的4～7％之間。而而本項(xiàng)目建設(shè)設(shè)隨著道路等等級(jí)的提高，道道路通行狀況況、服務(wù)水平平的改善，將將使通過(guò)本項(xiàng)項(xiàng)目的交通量有較較大幅度的增增加，因此，根根據(jù)客觀情況況，項(xiàng)目誘增增型交通量取取趨勢(shì)型交通通量的4.55％高速公路集散利用用交通流量預(yù)預(yù)測(cè)表輛/日年份20102015202020252029交通增長(zhǎng)率4.6%4.9%4.7%4.3%4.5%標(biāo)準(zhǔn)車(chē)265337423522650五、交通量預(yù)測(cè)結(jié)結(jié)果根據(jù)以上分析，未未來(lái)本項(xiàng)目利利用交通量主主要由自然增增長(zhǎng)的趨勢(shì)型型交通量；

道路行車(chē)條條件改善引起起的誘增交通通量?jī)刹糠纸唤煌?gòu)成，其其中自然增長(zhǎng)長(zhǎng)的趨勢(shì)型交交通量為主。本項(xiàng)目交通流量預(yù)預(yù)測(cè)表輛/日年份20102015202020252029趨勢(shì)型交通流量預(yù)預(yù)測(cè)64518194103101272615859誘增型交通量預(yù)測(cè)測(cè)265337423522650總交通流量67168530107331324815826根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)結(jié)果，本項(xiàng)目目建設(shè)于2009年，遠(yuǎn)景設(shè)設(shè)計(jì)年限為220年，預(yù)計(jì)計(jì)到2029年底交通量量將達(dá)到15826輛/日（標(biāo)準(zhǔn)車(chē)車(chē)）。第四章項(xiàng)目建設(shè)設(shè)必要性隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅迅猛發(fā)展，武武漢市城鄉(xiāng)一一體化進(jìn)程步步入快速發(fā)展展階段。區(qū)域域交通條件的的不斷改善，漢漢江開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略略的啟動(dòng)實(shí)施施，為主城外外圍城鎮(zhèn)的發(fā)發(fā)展帶來(lái)新的的契機(jī)。xx區(qū)位于武漢主主城西部，北北瀕漢江、東東鄰京珠高速速公路，南接接南湖旅游度度假區(qū)，憑藉藉著良好的區(qū)區(qū)位與生態(tài)優(yōu)優(yōu)勢(shì)，城關(guān)鎮(zhèn)鎮(zhèn)正步入經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展與城鎮(zhèn)鎮(zhèn)建設(shè)的快車(chē)車(chē)道。4.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)和和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的的需要xx區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展有著有利利的政治因素素、優(yōu)越的資資源條件、潛潛在的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”、較為發(fā)達(dá)達(dá)的農(nóng)業(yè)及正正在崛起的工工業(yè)、獨(dú)特的的旅游條件、豐豐富的勞動(dòng)力力資源，這些些都將成為xxx區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展的推動(dòng)力力。近年來(lái)xxx區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展迅速，2008年，全區(qū)完完成地區(qū)生產(chǎn)產(chǎn)總值96.39億元，比上上年增16.5%。隨著區(qū)域域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展展和城鎮(zhèn)化步步伐的加快，xx區(qū)交通需求旺盛，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求越來(lái)越高。目前區(qū)域道路網(wǎng)整體技術(shù)等級(jí)低，服務(wù)水平低，已經(jīng)逐漸不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，在一定程度上制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)武漢正在在實(shí)施的中部部率先崛起戰(zhàn)戰(zhàn)略和xx區(qū)“十一五”規(guī)劃中提出出的強(qiáng)區(qū)富民民的總目標(biāo)，加加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)濟(jì)的騰飛，需需要發(fā)展完善善與高速公路路網(wǎng)、干線公公路網(wǎng)相匹配配的地方道路路網(wǎng)，以形成成快捷的運(yùn)輸輸通道，為經(jīng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展服服務(wù)。本項(xiàng)目目的實(shí)施，將將能提高項(xiàng)目目路段的通行行能力，從而而提高周邊路路網(wǎng)的運(yùn)行效效率，將能更好的發(fā)揮揮對(duì)京珠、漢漢蔡等高速公公路的集散作作用，改善區(qū)區(qū)域的交通條條件，降低區(qū)區(qū)域內(nèi)物流成成本，適應(yīng)區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的需要，增增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的后勁勁，保證區(qū)域域經(jīng)濟(jì)的可持持續(xù)發(fā)展。4.2新建后官湖湖宜居新城路路網(wǎng)骨架的需需要五賢路雖屬一級(jí)道道路，但路線線走向依附于于十永線，成成半環(huán)形。因因此其過(guò)境交交通功能較弱弱，集散功能能強(qiáng)，地方區(qū)區(qū)域交通依賴(lài)賴(lài)性強(qiáng)，對(duì)于于新建后官湖湖宜居新城經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起起很大作用，該該路是條主動(dòng)動(dòng)脈，因而其其集散功能尤尤為顯現(xiàn)。根據(jù)xx區(qū)公路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃道路發(fā)發(fā)展規(guī)劃，項(xiàng)項(xiàng)目區(qū)域?qū)⒔ńǔ梢跃┲?、漢漢蔡等高速公公路為主骨架架層，G3118、十永線線等國(guó)省干線線為次骨架層層，檀黃線、龔龔侏線等區(qū)鄉(xiāng)鄉(xiāng)公路為脈絡(luò)絡(luò)的較完善的的公路網(wǎng)絡(luò)。五五賢路是次骨骨架公路網(wǎng)中中的一個(gè)重要要組成部分，在在周邊道路中中連接溝通各各級(jí)道路，起起著重要的承承上啟下的作作用。僅x中聯(lián)省整充構(gòu)快通也各連實(shí)中交各之捷完路4.3優(yōu)化配置，完完善配套基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施的需要要一是加強(qiáng)道路基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。堅(jiān)堅(jiān)持高起點(diǎn)規(guī)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)建設(shè)，加快快推進(jìn)東部開(kāi)開(kāi)發(fā)區(qū)域路網(wǎng)網(wǎng)建設(shè)步伐，基基本形成了“三橫一縱”（“三橫”即318國(guó)道、新天天大道、天鵝鵝湖大道，“一縱”即知音湖大大道）、區(qū)間間道路互相銜銜接的路網(wǎng)格格局?？偼顿Y資逾8億元的新天天大道已全線線貫通，該路路的建成通車(chē)車(chē)，對(duì)拉近xxx城關(guān)與中中心城區(qū)的時(shí)時(shí)空距離，承承接武漢中心心城區(qū)和武漢漢新區(qū)的輻射射帶動(dòng)、產(chǎn)業(yè)業(yè)轉(zhuǎn)移，推動(dòng)動(dòng)全區(qū)經(jīng)濟(jì)社社會(huì)又好又快快發(fā)展將發(fā)揮揮巨大的支撐撐、帶動(dòng)作用用。今年，我我們將進(jìn)一步步完善東區(qū)路路網(wǎng)，全面啟啟動(dòng)通城大道、同同濟(jì)路、新天天北路、新天南路、和黃路等市政政道路建設(shè)，開(kāi)開(kāi)工建設(shè)知音音湖大道、天天鵝湖大道配配套景觀工程程，整體提升升xx東部和宜宜居新城道路路通行能力。二是加強(qiáng)園區(qū)基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。沌沌口、常福、姚姚家山園區(qū)水水、電、路、訊訊、氣等基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步步完善，文嶺嶺變電站、大大集地區(qū)供水水等重點(diǎn)工程程相繼建成投投入使用，園園區(qū)累計(jì)場(chǎng)平平面積達(dá)4470畝，為項(xiàng)目目落戶創(chuàng)造了了條件，也推推動(dòng)了園區(qū)經(jīng)經(jīng)濟(jì)又好又快快發(fā)展。xxx經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū)已成為我區(qū)區(qū)財(cái)政收入的的主要來(lái)源和和增長(zhǎng)點(diǎn)。三是加快農(nóng)民社區(qū)區(qū)建設(shè)。始終終把農(nóng)民社區(qū)區(qū)建設(shè)作為解解決農(nóng)民問(wèn)題題、促進(jìn)項(xiàng)目目落地的前提提和基礎(chǔ)，按按照“引大項(xiàng)目、建建大社區(qū)”的思路，加加快推進(jìn)農(nóng)民民社區(qū)建設(shè)。2007年以來(lái)，共共動(dòng)建總建設(shè)設(shè)面積逾15500畝的農(nóng)民社區(qū)區(qū)（其中南湖湖、新天、鐵鐵鋪等農(nóng)民社社區(qū)建設(shè)面積積達(dá)20萬(wàn)多平方米米），拆遷農(nóng)農(nóng)民1.28萬(wàn)人，目前前已建成農(nóng)民民社區(qū)870畝。4.4區(qū)域內(nèi)交通通量發(fā)展的需需要根據(jù)對(duì)歷年交通量量觀測(cè)數(shù)據(jù)的的分析，隨著著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展和路網(wǎng)網(wǎng)的進(jìn)一步完完善，交通需需求將保持快快速增長(zhǎng)。根根據(jù)交通量預(yù)預(yù)測(cè)結(jié)果，到到2029年路路段最大交通通量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有交交通系統(tǒng)所能能提供的交通通量。再加非非機(jī)動(dòng)車(chē)、行行人等因素橫橫向干擾較大大，大大降低低通行能力，交交通堵塞、交交通事故時(shí)有有發(fā)生。而且且很難承擔(dān)來(lái)來(lái)自過(guò)境、區(qū)區(qū)域內(nèi)部出行行的雙重交通通壓力。因此此，對(duì)本項(xiàng)目目路實(shí)施新建建非常有必要要。4.5提高區(qū)域內(nèi)內(nèi)道路服務(wù)水平平的需要根據(jù)項(xiàng)目區(qū)間所作作的交通量調(diào)調(diào)查，由于城城市化進(jìn)程的的加快，司機(jī)機(jī)選擇車(chē)輛運(yùn)運(yùn)行速度的自自由度受到很很大的限制，行行人和非機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)的干擾很很大，交通流流狀態(tài)處于穩(wěn)穩(wěn)定流的下半半部分，并已已接近不穩(wěn)定定流范圍，流流量稍有增長(zhǎng)長(zhǎng)，就會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)交通擁擠，服服務(wù)水平顯著著下降，并且且易發(fā)生安全全事故。隨著著交通量的增增加，服務(wù)水水平將下降。為為了交通安全全和較好的服服務(wù)水平，有有必要對(duì)本項(xiàng)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)施施，使道路服服務(wù)水平等級(jí)級(jí)提高。第五章工程概述述、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)5.1路線方案比比選推薦方案.1推薦路線概概述路線方案是在規(guī)劃劃的基礎(chǔ)上，經(jīng)經(jīng)過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)踏勘，根據(jù)據(jù)實(shí)際地形地地物條件和有有關(guān)主管部門(mén)門(mén)的意見(jiàn)，做做了適當(dāng)?shù)奈⑽⒄{(diào)。本道路為城市主干干道，設(shè)計(jì)車(chē)車(chē)速為60kkm/h。本本工程起點(diǎn)位位于五星村，向向東至城頭村村，再向南從從漢蔡高速高高架橋下穿過(guò)過(guò)，經(jīng)十永線線繼續(xù)向南跨跨越南湖湖汊百鐮湖湖，繞過(guò)神怡怡山莊轉(zhuǎn)向東東。路線順馬馬鞍山南側(cè)前前進(jìn)，在馬鞍鞍山隧道南約約300米處與知音大大道相交。再再向東延伸經(jīng)經(jīng)馬鞍村至集集賢村拐彎向向北到鐵鋪村村與十永線相相交。其中設(shè)置9處公交站站點(diǎn)，分別在在：K0+200、KK1+2200、K1+9440、K2+7000、K3+7000、K4+7000、K5+6000、K6+0550、K7+2000處。.2路線方案主要要控制點(diǎn)1、漢蔡高速與十永永線高架橋下下本道路與十永線相相交處正是漢漢蔡高速高架架橋下，橋下下的橋墩對(duì)交交叉口交通組組織有所影響響，車(chē)輛經(jīng)過(guò)過(guò)橋下時(shí)視線線不開(kāi)闊，存存在交通隱患患。2、十永線南高壓鐵鐵塔（西側(cè)約約K0+1880東側(cè)約K1+0440）起點(diǎn)處由彎道改為為直道，一直直向南跨越百百鐮湖，途中中經(jīng)過(guò)兩高壓壓鐵塔，道路路西側(cè)高壓鐵鐵塔在起點(diǎn)不不遠(yuǎn)處，道路路東側(cè)高壓鐵鐵塔在跨過(guò)后后宮湖后的小小山丘上，受受到西側(cè)和東東側(cè)高壓鐵塔塔的影響，道道路線形做了了多次調(diào)整，最最終定為道路路邊線離西側(cè)側(cè)鐵塔0.5米，離東側(cè)鐵鐵塔15m，原因因?yàn)槲鱾?cè)鐵塔塔處高程與道道路設(shè)計(jì)高程程相仿，所以以選擇離鐵塔塔0.5米；東側(cè)鐵塔塔位于小山丘丘上，為避免免道路開(kāi)挖對(duì)對(duì)鐵塔有所影影響，所以選選擇離鐵塔115米。3、知音大道與現(xiàn)狀知音大道相相交，即是原原規(guī)劃道路線線。.3道路縱斷面對(duì)道路沿線帶狀地地形測(cè)量和中中樁地面高程程測(cè)量后，對(duì)對(duì)道路縱斷面面進(jìn)行了方案案設(shè)計(jì)，方案案設(shè)計(jì)完后與與xx交通局領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)對(duì)道路沿線線高程實(shí)地核核對(duì)了一次，聽(tīng)聽(tīng)取了領(lǐng)導(dǎo)對(duì)對(duì)當(dāng)?shù)氐挠玫氐厍闆r和排水水情況的意見(jiàn)見(jiàn)。根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)意見(jiàn)對(duì)縱斷斷面方案進(jìn)行行了調(diào)整。推薦方案優(yōu)點(diǎn)：道道路平面較好好，結(jié)合規(guī)劃劃合理的避讓讓較大拆遷，總總體工程費(fèi)用用較小。比較方案比選方案起點(diǎn)位于于五星村，向向東至城頭村村，再向南從從漢蔡高速高高架橋下穿過(guò)過(guò)，經(jīng)十永線線繼續(xù)向南跨跨越百鐮湖，穿過(guò)過(guò)神怡山莊轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向東。路線線順馬鞍山南南側(cè)前進(jìn)，在在馬鞍山隧道道南約300米處與知音大大道相交。再再向東延伸經(jīng)經(jīng)馬鞍村至集集賢村拐彎向向北到鐵鋪村村與十永線相相交。全長(zhǎng)約9.57kkm，本道路與與十永線相交交處正是漢xxx高速高架架橋下，橋下下的橋墩對(duì)交交叉口交通組組織有所影響響，車(chē)輛經(jīng)過(guò)過(guò)橋下時(shí)視線線不開(kāi)闊，存存在交通隱患患。DK0+0000～DK0+5520.0005與CK0-333.06～CK1+8812.9551段與推薦方方案相同，K0+0000處為彎道。在在K5+6770與現(xiàn)狀知音音大道相交，后后面與推薦路路線相同。若采用比選方案則則白蓮大橋在在k0+7220到k1+0220段，長(zhǎng)3055.5m，而而推薦方案為為286.88m。5.2交叉口方方案比選交叉口位于K0++000處，現(xiàn)擬出出四種方案，推推薦使用方案案一。方案一：交叉口南南北方向車(chē)流流只能右轉(zhuǎn)，不不可左轉(zhuǎn)或直直行，需右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到十永線前前方不遠(yuǎn)處調(diào)調(diào)頭才可到達(dá)達(dá)。交叉口處處做了交通渠渠化，把橋墩墩包了進(jìn)去。方案二：南北方向向不能直行，其其它方向均可可通行，南北北方向直行車(chē)車(chē)輛需先右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)在不遠(yuǎn)處調(diào)調(diào)頭才可到達(dá)達(dá)。交叉口處處做了交通渠渠化，把橋墩墩包了進(jìn)去。方案三：根據(jù)交通通量調(diào)查，現(xiàn)現(xiàn)階段由五賢賢路直行到姚姚家山的車(chē)輛輛較少。所以以取消了由五五賢路直行到到姚家山的直直行道，其它它方向均可通通行。交叉口口處做了交通通渠化，把橋橋墩包了進(jìn)去去。方案四：交叉口任任何方向都可可通行，交叉叉口處做了交交通渠化，把把橋墩包了進(jìn)進(jìn)去。四種方案優(yōu)缺點(diǎn)比比較：方案優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)備注方案一南北方向取消了左左行和直行車(chē)車(chē)道，大大提提高了交叉口口的安全性，和和道口流暢性性。南北方向車(chē)輛若需需左轉(zhuǎn)和直行行需在十永線線調(diào)頭，增加加了行駛距離離。推薦方案二交叉口處做了交通通渠化，車(chē)輛輛行駛比較方方便。相對(duì)于于方案四安全全一些。此方案對(duì)交叉口處處做了交通渠渠化,安全問(wèn)題得得到了一定的的保障，但對(duì)對(duì)交叉口的通通行能力有所所影響。比較方案三交叉口處做了交通通渠化，車(chē)輛輛行駛比較方方便。相對(duì)于于方案四安全全一些?，F(xiàn)階段南北方向交交通量較少，但但隨著當(dāng)?shù)氐牡慕?jīng)濟(jì)發(fā)展交交通量可能會(huì)會(huì)大幅增加，要要考慮交叉口口對(duì)將來(lái)交通通的影響。比較方案四交叉口任何方向都都可通行，方方便快捷。此方案存在交通安安全隱患，十十永線為快速速道路，車(chē)輛輛行駛速度較較快，車(chē)輛行行駛至橋下時(shí)時(shí)要避讓橋墩墩，轉(zhuǎn)彎視距距不好，容易易發(fā)生交通事事故。比較5.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5.3.1道路等等級(jí)根據(jù)總體規(guī)劃,結(jié)結(jié)合交通量及及道路使用性性質(zhì)確定該道道路采用城市市道路的=1\*ROMAN\\*MERRGEFORRMATII級(jí)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)車(chē)速為為60公里/小時(shí)。一、通行能力分析析依據(jù)《城市道路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)規(guī)范一條車(chē)道道可能通行能能力Cp見(jiàn)下表設(shè)計(jì)行車(chē)速度（kkm/h）806050403020可能通行能力（ppcu/h）153016201690164015501380不受交叉口影響的的機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)計(jì)通行能力Cm=ac×Cppac—為機(jī)動(dòng)車(chē)道的分類(lèi)類(lèi)系數(shù)，快速速路取0.75，主干路取0.8，次干路取0.85，支路取0.9。對(duì)于多車(chē)道還要考考慮車(chē)道折減減，其折減系數(shù)數(shù)為：內(nèi)側(cè)第第一條車(chē)道不不折減（系數(shù)數(shù)作為1）、第二條條車(chē)道折減系系數(shù)為0.85，第三條車(chē)車(chē)道折減系數(shù)數(shù)為0.75，第四條車(chē)車(chē)道折減系數(shù)數(shù)為0.60。車(chē)道設(shè)計(jì)計(jì)通行能力見(jiàn)見(jiàn)下表：多車(chē)道設(shè)計(jì)通行能能力表單向車(chē)道數(shù)ac∑KmNp(Pcu/hh)Nm(Pcu/hh)20.751.851148212430.752.601148298540.753.211483674受平面交叉口、橫橫向干擾、超超車(chē)等因素影響進(jìn)行折減減，因此，通通行能力Ce=Cmm×g1×gg2。g1受交叉口影影響通行能力力的折減系數(shù)數(shù)，依據(jù)《城城市道路設(shè)計(jì)計(jì)手冊(cè)》，提提供如下表列列數(shù)字：通行能力的折減系系數(shù)表設(shè)計(jì)車(chē)速（km//h）交叉類(lèi)型交叉口間距（m）3005008001000小汽車(chē)小汽車(chē)小汽車(chē)小汽車(chē)30主—主0.550.670.760.80主—次0.600.510.710.630.800.730.830.7840主—主0.460.580.690.74主—次0.500.420.630.540.730.660.770.7150主—主0.380.510.630.68主—次0.420.350.550.470.660.590.710.6460主—主0.320.440.560.62主—次0.360.300.480.410.600.530.650.58g2超車(chē)影響響通行能力折折減系數(shù)，對(duì)對(duì)于多條車(chē)道道的道路，不不會(huì)同時(shí)發(fā)生生超車(chē)現(xiàn)象，只只需要考慮一一條車(chē)道（單單向）有超車(chē)車(chē)問(wèn)題，其折折減系數(shù)g2可以參照《城城市道路設(shè)計(jì)計(jì)手冊(cè)》，車(chē)車(chē)速40kmm/h時(shí)為0.73，車(chē)速50kkm/h時(shí)為0.70，車(chē)速60kkm/h時(shí)為0.67。二、路段服務(wù)水平的的確定道路服務(wù)水平亦稱(chēng)稱(chēng)服務(wù)等級(jí)，是是指道路使用用者根據(jù)交通通狀態(tài)從速度度、舒適、方方便、經(jīng)濟(jì)和和安全等方面面所能得到的的服務(wù)程度，是是用來(lái)衡量道道路為駕駛員員和乘客所提提供的服務(wù)質(zhì)質(zhì)量的等級(jí)，服服務(wù)水平高時(shí)時(shí)，車(chē)速快、駕駕駛自由度大大、舒適，這這時(shí)相應(yīng)的通通行能力減小小，反之低服服務(wù)水平的通通行能力可加加大。其服務(wù)務(wù)質(zhì)量范圍可可以從自由運(yùn)運(yùn)行、高速、舒舒適、方便、完完全滿意的最最高水平到擁?yè)頂D、受阻、停停停開(kāi)開(kāi)、難難以忍受的最最低水平，各各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)不一一。由于我國(guó)服務(wù)水平平通行能力仍仍在調(diào)查研究究中，規(guī)范中中引入服務(wù)水水平通行能力力的概念，而而是給出了不不同類(lèi)別道路路的分類(lèi)系數(shù)數(shù)。本研究為為了比較的方方便和能反映映道路運(yùn)行的的實(shí)際情況，采采用服務(wù)水平平來(lái)評(píng)價(jià)道路路服務(wù)程度。參參照美國(guó)和國(guó)國(guó)內(nèi)的相關(guān)的的研究成果，以以及國(guó)內(nèi)其他他城市的資料料，擬劃分6個(gè)服務(wù)等級(jí)級(jí)，如下表：：服務(wù)水平一覽表服務(wù)水平運(yùn)行情況平均運(yùn)行速度（kkm/h）服務(wù)水平（V/CC）A自由交通流（暢通通）≥50≤0.6B穩(wěn)定車(chē)流（稍有延延誤）≥40≤0.7C穩(wěn)定車(chē)流（能接受受的延誤）≥30≤0.8D接近不穩(wěn)定車(chē)流（能能忍受的延誤誤）≥25≤0.9E不穩(wěn)定車(chē)流（擁擠擠不能忍受的的延誤）≈25≤1.0F強(qiáng)制性車(chē)流（阻塞塞）＜25無(wú)意義設(shè)計(jì)飽和度要求一一般設(shè)計(jì)初期期不低于C級(jí)，末期不不低于E級(jí)。三、設(shè)計(jì)通行能力力引入服務(wù)水平通行行能力后，一一條車(chē)道的通通行能力按下下式計(jì)算Ce=Cp·（VV/C）·g1·gg2四、平面交叉口通通行能力和服服務(wù)水平分析析（1）平面交叉口設(shè)計(jì)通通行能力按停車(chē)線法計(jì)算參照《城市道路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ337-90）對(duì)燈管路路口的設(shè)計(jì)通通行能力計(jì)算算方法，交叉叉口的設(shè)計(jì)通通行能力為各各進(jìn)口道設(shè)計(jì)計(jì)通行能力之之和；進(jìn)口道道設(shè)計(jì)通行能能力為各車(chē)道道設(shè)計(jì)通行能能力之和。計(jì)算公式①一條直行車(chē)道的設(shè)設(shè)計(jì)通行能力力Cs=33600·（（tg-t1）/tis++1）·ψ/tc式中Cs一一條直行車(chē)道道的設(shè)計(jì)通行行能力（pcu/h）；ts信號(hào)號(hào)周期（s）；已經(jīng)設(shè)置的道口按按實(shí)際記取，其其他取90stg信號(hào)號(hào)周期內(nèi)綠燈燈時(shí)間（s）；主干道與主干道相相交綠燈占每每個(gè)信號(hào)周期期的比例取50%；主干道與與次干道相交交綠燈占每個(gè)個(gè)信號(hào)周期的的比例，主干干道取60%，次干道取40%。t1變綠綠燈后第一輛輛車(chē)啟動(dòng)并通通過(guò)停止線的的時(shí)間（s）；取2.3stis直行行或右轉(zhuǎn)車(chē)通通過(guò)停止線平平均間隔時(shí)間間（s/pcu）；小汽車(chē)2.47s；混合行駛駛時(shí)取大型車(chē)車(chē)：小型車(chē)=2：8，取3.11s；對(duì)采用渠渠化分道行駛駛時(shí)取2.65s。ψ直行車(chē)車(chē)道通行能力力折減系數(shù)；；取0.9②一條直右車(chē)道的設(shè)設(shè)計(jì)通行能力力Csr=Cs式中Csr一條條直右車(chē)道的的設(shè)計(jì)通行能能力（pcu/h）；③一條直左車(chē)道的設(shè)設(shè)計(jì)通行能力力Cssl=Cs（1-β1/2）式中Csl一條直左車(chē)車(chē)道的設(shè)計(jì)通通行能力（pcu/h）；β1’直左車(chē)道中中左轉(zhuǎn)車(chē)所占占的比例④一條直左右車(chē)道的的設(shè)計(jì)通行能能力Cslr=Csll式中Cslr一條直左右右車(chē)道的設(shè)計(jì)計(jì)通行能力（pcu/h）⑤進(jìn)口道設(shè)有專(zhuān)用左左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)道時(shí)，本面面進(jìn)口道設(shè)計(jì)計(jì)通行能力Celr=∑Css/（1-βl-βr）式中Celr設(shè)有專(zhuān)用左左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)道時(shí)，本面面進(jìn)口道的設(shè)設(shè)計(jì)通行能力力（pcu/h）；∑Cs本面直行行車(chē)道設(shè)計(jì)通通行能力之和和（pcu/h）；βl左轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)占本面車(chē)輛輛的比例；βr右轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)占本面車(chē)輛輛的比例專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道的設(shè)設(shè)計(jì)通行能力力Cl（pcu/h）Cl==Celr··βl專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道的設(shè)設(shè)計(jì)通行能力力Cr（pcu/h）Cr==Celr··βr⑥進(jìn)口道設(shè)有專(zhuān)用左左轉(zhuǎn)車(chē)道而未未設(shè)專(zhuān)用右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，進(jìn)進(jìn)口設(shè)計(jì)通行行能力Cel=∑Csrr/（1-βl）式中Cel設(shè)有專(zhuān)用左左轉(zhuǎn)時(shí)，本面面進(jìn)口道的設(shè)設(shè)計(jì)通行能力力（pcu/h）；∑Csr本面直直行車(chē)道和右右轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)計(jì)通行能力之之和（pcu/h）；C1專(zhuān)用用左轉(zhuǎn)車(chē)道的的設(shè)計(jì)通行能能力（pcu/h）Cl=Cel·ββl⑦進(jìn)口道設(shè)有專(zhuān)用右右轉(zhuǎn)車(chē)道而未未設(shè)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，進(jìn)進(jìn)口設(shè)計(jì)通行行能力Cer=∑Csll/（1-βr）式中Cer設(shè)有專(zhuān)用右右轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，本本面進(jìn)口道的的設(shè)計(jì)通行能能力（pcu/h）；∑Csl本面直直行車(chē)道和左左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)計(jì)通行能力之之和（pcu/h）；Cr專(zhuān)專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道道的設(shè)計(jì)通行行能力（pcu/h）