第五章萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置概述萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸與中間支承萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的維修萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷第五章萬(wàn)向傳動(dòng)裝置2/6/20231第五章萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、掌握萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用、組成和使用場(chǎng)合；2、掌握萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的布置形式及裝配、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；3、掌握萬(wàn)向節(jié)的功用、種類(lèi)、構(gòu)造及速度特性；4、掌握傳動(dòng)軸與中間支撐的構(gòu)造；5、掌握萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的維護(hù)、檢修方法及常見(jiàn)故障的診斷與排除。學(xué)習(xí)重點(diǎn)1、幾種萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置的典型結(jié)構(gòu)形式，汽車(chē)上的適用場(chǎng)合；2、單十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速特性；3、萬(wàn)向節(jié)的等速特性。2/6/20232在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，變速器常與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器連在一起安裝在車(chē)架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車(chē)架與車(chē)架連接，變速器輸出軸軸線(xiàn)與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸軸線(xiàn)很難重合布置，并且在行駛過(guò)程中，彈性懸架受路面而產(chǎn)生振動(dòng)，使兩軸相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化。因此，變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不能剛性連接，必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。第五章萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車(chē)上的應(yīng)用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置演示2/6/20233第一節(jié)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置概述

一、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用來(lái)連接變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸，軸線(xiàn)不重合、夾角和距離經(jīng)常變化的兩軸，并保證可靠地傳遞動(dòng)力。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置動(dòng)畫(huà)2/6/20234問(wèn)題？變速器與驅(qū)動(dòng)橋的位置差異？變速器固定在車(chē)架上，驅(qū)動(dòng)橋在行駛時(shí)由于路面顛簸驅(qū)動(dòng)橋發(fā)生上下偏移，輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋無(wú)法實(shí)現(xiàn)剛性連接，采用萬(wàn)向節(jié)才能解決。2/6/20235

組成:一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸等組成。但部分汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間距離較遠(yuǎn)，需將傳動(dòng)軸分為兩端，在其中部必須加裝中間支承。

二、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成萬(wàn)向節(jié)中間支承主傳動(dòng)軸中間傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)橋2/6/20236（1）變速器（或分動(dòng)器）與驅(qū)動(dòng)橋之間

應(yīng)用實(shí)例2/6/20237(2)變速器與離合器或與分動(dòng)器之間2/6/20238（3）驅(qū)動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)輪之間在采用獨(dú)立懸架時(shí)，還需要在靠近主減速器處也要加萬(wàn)向節(jié)，滿(mǎn)足左右半軸的跳動(dòng)條件。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中需要該橋即能滿(mǎn)足車(chē)輪轉(zhuǎn)向又能不間斷驅(qū)動(dòng)力傳遞，因此在車(chē)軸靠近車(chē)輪處需要采用萬(wàn)向傳動(dòng)。非獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架2/6/20239（4）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)2/6/2023102/6/202311第二節(jié)萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向節(jié)是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動(dòng)力的部件。1、剛性萬(wàn)向節(jié)：在扭轉(zhuǎn)方向沒(méi)有彈性，動(dòng)力靠零件的鉸鏈?zhǔn)竭B接傳遞。剛性萬(wàn)向節(jié)種類(lèi)：

包括不等速萬(wàn)向節(jié)（如十字軸式萬(wàn)向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（如雙聯(lián)式、三銷(xiāo)軸式等）和等速萬(wàn)向節(jié)（如球叉式、球籠式、三叉式萬(wàn)向節(jié)等）三種形式。2、彈性萬(wàn)向節(jié)：在扭轉(zhuǎn)方向有一定彈性、動(dòng)力靠彈性零件傳遞、且有緩沖減振作用。2/6/202312萬(wàn)向節(jié)演示2/6/202313

一、不等速萬(wàn)向節(jié)最常用的不等速萬(wàn)向節(jié)是十字軸式萬(wàn)向節(jié)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)可靠，效率高，且允許兩傳動(dòng)軸之間有較大的夾角（一般15°—20°），故廣泛應(yīng)用于各類(lèi)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)中。1、普通萬(wàn)向節(jié)(十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié))的結(jié)構(gòu)2/6/202314兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉的兩對(duì)孔通過(guò)四個(gè)滾針軸承（由滾針8和套筒9組成）分別與十字軸4的兩對(duì)軸頸相鉸接。

當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸既可隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，又可繞十字軸中心在任意方向擺動(dòng)。

十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)演示2/6/202315十字軸實(shí)物照片2/6/202316介紹幾種十字軸2/6/202317十字軸潤(rùn)滑油道2/6/202318十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)2/6/2023192/6/202320特性：?jiǎn)蝹€(gè)萬(wàn)向節(jié)在輸入軸與輸出軸之間有夾角的情況下，

兩軸的角速度不相等。2、十字軸式萬(wàn)向節(jié)的速度特性2/6/202321雙萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速條件：1）第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角a1與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角a2相等。2）第一萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。實(shí)現(xiàn)兩軸間等角速度傳動(dòng)措施2/6/202322原理： 雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)。二、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)1.雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)優(yōu)點(diǎn)：允許有較大的軸間夾角，軸承密封性好、效率高、制造工藝簡(jiǎn)單、加工方便、工作可靠等。多用于越野汽車(chē)。2/6/2023232/6/2023242.三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)

優(yōu)點(diǎn)：允許相鄰兩軸間有較大的夾角，用于一些越野車(chē)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。2/6/202325三、等速萬(wàn)向節(jié)1、等速原理：

在結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于主從動(dòng)軸交線(xiàn)O的平分面上。廣泛應(yīng)用的主要有球叉式萬(wàn)向節(jié)和球籠式萬(wàn)向節(jié)。在P點(diǎn)處兩齒輪的圓周速度是相等的。2/6/2023262、常用的等速萬(wàn)向節(jié)（1）固定型球籠式萬(wàn)向節(jié)（RF節(jié)）

主要部件：球形殼（外滾道）、傳動(dòng)鋼球、保持架（球籠）、行星套（內(nèi)滾道）等。2/6/202327特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過(guò)程中，主從動(dòng)軸之間只能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)、不會(huì)產(chǎn)生軸向位移。2/6/202328（2）伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)（VL節(jié)）特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過(guò)程中，主從動(dòng)軸之間不僅能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而且可以產(chǎn)生軸向位移。

2/6/202329RF節(jié)VL節(jié)固定型球籠式萬(wàn)向節(jié)（RF節(jié)）伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)（VL節(jié)）等速萬(wàn)向節(jié)——球籠式等速萬(wàn)向節(jié)2/6/202330（3）球叉式萬(wàn)向節(jié)

球叉式萬(wàn)向節(jié)等角速傳動(dòng)的特點(diǎn)是，鋼球中心P（即傳力點(diǎn)）始終位于兩軸交角的平分面內(nèi)。

2/6/202331四、撓性萬(wàn)向節(jié)撓性萬(wàn)向節(jié)依靠其中彈性件的彈性變形來(lái)保證在相交兩軸間傳動(dòng)時(shí)不發(fā)生機(jī)械干涉。撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大和只有微量軸向位移的萬(wàn)向傳動(dòng)。2/6/202332撓性萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)：彈性連接件1-螺絲2-橡膠3-中心鋼球4-黃油嘴5-傳動(dòng)凸緣6-球座特點(diǎn)：

依靠彈性元件的彈性變形以適應(yīng)變交角兩軸間的傳動(dòng)。

2/6/202333撓性萬(wàn)向節(jié)2/6/202334第三節(jié)傳動(dòng)軸與中間支承一、傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)：

有實(shí)心軸和空心軸之分、壁厚均勻的鋼管（1.5~3.0mm）；伸縮節(jié)：長(zhǎng)度可隨行駛狀況而變化；安裝：注意安裝標(biāo)記，滿(mǎn)足動(dòng)平衡要求。2/6/202335傳動(dòng)軸的作用：

傳動(dòng)軸是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的主要傳力部件。通常用來(lái)連接變速器（或分動(dòng)器）和驅(qū)動(dòng)橋，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中，則用來(lái)連接差速器和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋、和微型汽車(chē)的傳動(dòng)軸通常制成實(shí)心軸。2/6/202336在有一定距離的兩部件之間采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳遞動(dòng)力時(shí)，一般需要在萬(wàn)向節(jié)之間安裝傳動(dòng)軸。2/6/202337

1-蓋子；2-蓋板；3-蓋墊；4-萬(wàn)向節(jié)叉；5-加油嘴；6-伸縮套；7-滑動(dòng)叉；8-油封；9-油封蓋；10-傳動(dòng)軸管

若兩部件之間的距離會(huì)發(fā)生變化，而萬(wàn)向節(jié)又沒(méi)有伸縮功能時(shí)，則還要將傳動(dòng)軸做成兩段，用滑動(dòng)花鍵相連接（如圖所示）。2/6/202338傳動(dòng)軸動(dòng)平衡問(wèn)題：

傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，任何質(zhì)量的偏移都會(huì)導(dǎo)致劇烈振動(dòng)。廠(chǎng)家在把傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)組裝后，都進(jìn)行動(dòng)平衡。經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡的傳動(dòng)軸兩端一般都點(diǎn)焊有平衡片，拆卸后重裝時(shí)要注意保持二者的相對(duì)角位置不變。2/6/202339

在傳動(dòng)距離較長(zhǎng)時(shí)，往往將傳動(dòng)軸分段，即在傳動(dòng)軸前增加帶中間支承的前傳動(dòng)軸。1-變速器；2-中間支承；3-后驅(qū)動(dòng)橋；4-后傳動(dòng)軸；5-球軸承；6-前傳動(dòng)軸2/6/202340二、中間支承中間支承的作用：

1、中間支承通常裝在車(chē)架橫粱上，能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車(chē)行駛過(guò)程中因發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車(chē)架變形等引起的位移。

2、中間支承常用彈性元件來(lái)滿(mǎn)足上述要求，它主要由軸承、帶油封的蓋、支架、彈性元件等組成。2/6/202341

下圖為一種中間支承結(jié)構(gòu)，是一個(gè)通過(guò)支承座3和緩沖墊2安裝在車(chē)身（或車(chē)架）上的軸承，用來(lái)支承傳動(dòng)軸的一端。1-滾球軸承；2-中間軸承緩沖墊；3-支承座

橡膠緩沖墊2可以補(bǔ)償車(chē)身（或車(chē)架）變形和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)于傳動(dòng)軸位置的影響。橡膠墊式中間支承特點(diǎn)：利用橡膠墊的彈性作用適應(yīng)安裝誤差和行駛中出現(xiàn)的位移，并且可吸收振動(dòng)和減小噪聲。2/6/202342東風(fēng)EQ1090汽車(chē)中間支承2/6/202343擺動(dòng)式中間支承特點(diǎn)：中間傳動(dòng)軸可以通過(guò)擺臂繞支承軸擺動(dòng)，支承軸和擺臂下端均有橡膠襯套，可以改善軸承受力。2/6/2023442/6/202345。

第四節(jié)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的維修

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種損傷，尤其是那些傳動(dòng)軸管長(zhǎng)度大、工作條件惡劣、潤(rùn)滑條件極差、行駛在不良的道路上的汽車(chē)。沖擊載荷的峰值往往會(huì)超過(guò)正常值的一倍以上，以致造成萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的彎曲、扭轉(zhuǎn)和磨損逾限，產(chǎn)生振動(dòng)異響等故障，破壞萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的動(dòng)平衡特性、速度特性，使萬(wàn)向傳動(dòng)裝置技術(shù)狀況變差，傳動(dòng)效率降低，從而影響汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。2/6/202346一、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的維護(hù)

（一）一級(jí)維護(hù)：進(jìn)行潤(rùn)滑和緊固作業(yè)

1、對(duì)萬(wàn)向節(jié)的十字軸、傳動(dòng)軸滑動(dòng)叉、中間支承軸承等加注潤(rùn)滑脂(通常為鋰基2號(hào)潤(rùn)滑脂)。

2、檢查傳動(dòng)軸各部螺栓和螺母的緊固情況，特別是萬(wàn)向節(jié)叉突緣連接螺栓和中間支承支架的固定螺栓等，應(yīng)按規(guī)定的力矩?cái)Q緊。2/6/202347（二）二級(jí)維護(hù)：檢查十字軸軸承的間隙。

1、十字軸軸承的配合應(yīng)用手不能感覺(jué)出軸向移動(dòng)量。

2、傳動(dòng)軸中間支承軸承，應(yīng)檢查其是否松曠及運(yùn)轉(zhuǎn)中有無(wú)異響，當(dāng)其徑向松曠超過(guò)規(guī)定或拆檢軸承出現(xiàn)黏著磨損時(shí)，應(yīng)更換中間支承軸承。圖中間支承十字軸軸承配合間隙的檢查錯(cuò)誤2/6/202348

（三）拆卸傳動(dòng)軸注意事現(xiàn)

拆卸傳動(dòng)軸前，應(yīng)在每個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉的突緣上做好標(biāo)記，以確保作業(yè)后的原位裝復(fù)，否則極易破壞萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的平衡性，造成運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲和強(qiáng)烈振動(dòng)。傳動(dòng)軸拆卸前的標(biāo)記

2/6/202349

拆卸傳動(dòng)軸時(shí)，應(yīng)從傳動(dòng)軸后端與驅(qū)動(dòng)橋連接處開(kāi)始，先將與后橋突緣連接的螺栓擰松取下，然后將與中間傳動(dòng)軸突緣連接的螺栓擰下，拆下傳動(dòng)軸總成。接著，松開(kāi)中間支承支架與車(chē)架的連接螺栓，最后松下前端突緣盤(pán)，拆下中間傳動(dòng)軸。維護(hù)后的傳動(dòng)軸按記號(hào)原位裝復(fù)。

2/6/202350

傳動(dòng)軸的主要損傷形式有彎曲、凹陷或裂紋等，主要檢修以下幾個(gè)方面：

(1)傳動(dòng)軸軸管不得有裂紋及嚴(yán)重的凹癟，否則應(yīng)更換傳動(dòng)軸。

1、傳動(dòng)軸

二、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的檢修2/6/202351傳動(dòng)軸彎曲程度檢查(2)檢查傳動(dòng)軸彎曲程度

如圖所示用V形鐵架起傳動(dòng)軸，使其水平，而后旋轉(zhuǎn)，用百分表在軸的中間部位測(cè)量。徑向全跳動(dòng)公差應(yīng)符合表中（翻頁(yè)）的規(guī)定，否則應(yīng)更換或校正傳動(dòng)軸（轎車(chē)傳動(dòng)軸徑向全跳動(dòng)公差應(yīng)比表中相應(yīng)減小0.2mm）。2/6/202352傳動(dòng)軸軸管的徑向全跳動(dòng)公差（mm）十字軸承的配合間隙（mm）

軸長(zhǎng)≤600600～1000＞1000徑向全跳動(dòng)公差0.60.81.0十字軸軸頸直徑≤1818～23＞23最大配合間隙符合原廠(chǎng)規(guī)定0.100.142/6/202353

(3)檢查中間傳動(dòng)軸支承軸頸的徑向圓跳動(dòng)公差不應(yīng)超過(guò)0.10mm，否則應(yīng)更換或鍍鉻修復(fù)或予以更換。徑向圓跳動(dòng)公差2/6/202354

(4)檢查傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉花鍵、突緣叉與所配合花鍵的間隙：轎車(chē)應(yīng)不大于0.15mm，其他類(lèi)型的汽車(chē)應(yīng)不大于0.30mm，裝配后應(yīng)能滑動(dòng)自如。若超過(guò)限值，則應(yīng)更換傳動(dòng)軸或滑動(dòng)叉。2/6/2023552．萬(wàn)向節(jié)叉、十字軸及軸承

(1)檢查萬(wàn)向節(jié)叉和十字軸不得有裂紋，否則應(yīng)更換。

(2)檢查十字軸頸表面，若有疲勞剝落，磨損溝槽或滾針壓痕深度在0.10mm以上時(shí)，應(yīng)換新。(3)檢查出滾針軸承的油封失效、滾針斷裂、軸承內(nèi)圈有疲勞剝落時(shí)，應(yīng)換新。(4)檢查十字軸與軸承的最小配合問(wèn)隙應(yīng)符合原廠(chǎng)規(guī)定，最大配合問(wèn)隙應(yīng)符合表4-2的規(guī)定。

(5)檢查十字軸及軸承裝入萬(wàn)向節(jié)叉后的軸向間隙，剖分式軸承孔為0.10～0.50mm，整體式軸承孔O.02～O.25mm，轎車(chē)為0～O.05mm。2/6/2023562/6/2023573．中間支承

中間支承的常見(jiàn)故障是橡膠老化和軸承磨損所引起的振動(dòng)和異響等。

(1)檢查中間支承軸承的旋轉(zhuǎn)是否靈活，油封和橡膠襯墊是否損壞，否則應(yīng)更換。

(2)拆下中間支承前，可以在中間支承周?chē)鷵u動(dòng)傳動(dòng)軸，檢查中間支承軸承的松曠程度，分解后可進(jìn)一步檢查軸承的軸向和徑向間隙應(yīng)符合原廠(chǎng)規(guī)定。中間支承經(jīng)使用磨損后，需及時(shí)檢查和調(diào)整，以恢復(fù)其良好的技術(shù)狀況。2/6/202358橡膠墊式中間支承2/6/2023591-變速器；2-中間支承；3-后驅(qū)動(dòng)橋；4-后傳動(dòng)軸；5-球軸承；6-前傳動(dòng)軸帶有中間支承的前、后傳動(dòng)軸2/6/202360

傳動(dòng)軸管焊接組合件經(jīng)修理后，原有的動(dòng)平衡已不復(fù)存在。因此，傳動(dòng)軸管焊接組合件（包括滑動(dòng)套）應(yīng)重新進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，傳動(dòng)軸兩端任一端的動(dòng)不平衡量：轎車(chē)應(yīng)不大于lOg·cm，其他車(chē)型應(yīng)不大于下表中的規(guī)定。傳動(dòng)軸管焊接組合件的平衡可在軸管的兩端加焊平衡片，每端最多不得多于3片。

傳動(dòng)軸軸管焊接件的允許動(dòng)不平衡量（g.cm）傳動(dòng)軸軸管外徑≤5858～80＞90允許動(dòng)不平衡量30501004．傳動(dòng)軸管焊接組合件2/6/202361

1-蓋子；2-蓋板；3-蓋墊；4-萬(wàn)向節(jié)叉；5-加油嘴；6-伸縮套；7-滑動(dòng)叉；8-油封；9-油封蓋；10-傳動(dòng)軸管。用滑動(dòng)花鍵相連接的傳動(dòng)軸2/6/202362三、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的裝配

萬(wàn)向傳動(dòng)裝配時(shí)，應(yīng)注意裝配位置對(duì)其傳動(dòng)速度特性的影響，裝配時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題：(1)清潔零件待裝零件應(yīng)徹底清洗，特別是十字軸的油道、軸頸和滾針軸承，最好用清潔的煤油清洗后，再用壓縮空氣吹干。裝配時(shí)，在軸頸和軸承上涂適量的潤(rùn)滑脂；應(yīng)避免磕碰，并注意傳動(dòng)軸管兩端點(diǎn)焊的平衡片是否脫落。(2)核對(duì)零件的裝配標(biāo)記應(yīng)認(rèn)真校對(duì)十字軸及萬(wàn)向節(jié)叉、十字軸及短傳動(dòng)軸和滑動(dòng)叉及花鍵軸管等的裝配標(biāo)記，按原標(biāo)記裝配。2/6/202363(3)十字軸的安裝十字軸上的潤(rùn)滑脂嘴要朝向傳動(dòng)軸以便注油；兩偏置油嘴應(yīng)間隔180°，以保持傳動(dòng)軸的平衡。(4)中間支承的安裝將中問(wèn)支承軸承對(duì)正后壓入中間傳動(dòng)軸的花鍵突緣內(nèi)。緊固中間支承的前后軸蓋上的三個(gè)緊固螺栓時(shí)，應(yīng)支起后輪，邊轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪邊緊固，以便自動(dòng)找正中心；(5)加注潤(rùn)滑脂用油槍加注汽車(chē)通用的鋰基2號(hào)或二硫化鉬鋰基脂。注油時(shí)，既要充分又不過(guò)量，以從油封刃口處或中間支承的氣孔能看到有少量新潤(rùn)滑脂被擠出為宜。2/6/202364第五節(jié)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置常見(jiàn)故障診斷

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由于經(jīng)常受汽車(chē)在復(fù)雜道路上行駛的影響，使傳動(dòng)軸在其角度和長(zhǎng)度不斷變化的情況下傳遞轉(zhuǎn)矩，因此常出現(xiàn)傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡、萬(wàn)向節(jié)與中間支承松曠、發(fā)響甚至?xí)痫w輪殼的破裂等故障。

一、傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡與異響

1、故障現(xiàn)象在萬(wàn)向節(jié)和伸縮叉技術(shù)狀況良好時(shí)，汽車(chē)行駛中發(fā)出周期性的響聲；速度越高響聲越大，甚至伴隨有車(chē)身振動(dòng)，握轉(zhuǎn)向盤(pán)的手感覺(jué)麻木。2/6/2023652、故障原因①傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落。②傳動(dòng)軸彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷。③傳動(dòng)軸管與萬(wàn)向節(jié)叉焊接不正或傳動(dòng)軸未進(jìn)行過(guò)動(dòng)平衡試驗(yàn)和校準(zhǔn)。④伸縮叉安裝錯(cuò)位，造成傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)，不滿(mǎn)足等角速傳動(dòng)條件。⑤中間支承吊架固定螺栓松動(dòng)或萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸偏斜。

2/6/2023663、故障診斷與排除①檢查傳動(dòng)軸管是否凹陷，有凹陷，則故障由此引起；無(wú)凹陷，則繼續(xù)檢查。②檢查傳動(dòng)軸管上的平衡片是否脫落，如脫落，則故障由此引起；否則繼續(xù)檢查。③檢查伸縮叉安裝是否正確，不正確，則故障由此引起；否則繼續(xù)檢查。④拆下傳動(dòng)軸進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，動(dòng)不平衡，則應(yīng)校準(zhǔn)以消除故障。彎曲應(yīng)校直。⑤檢查中間支承吊架固定螺栓和萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連接螺栓是否松動(dòng)，若有松動(dòng)，則異響由此引起，應(yīng)緊固。

2/6/202367二、萬(wàn)向節(jié)、伸縮叉松曠及異晌1、故障現(xiàn)象在汽車(chē)起步和突然改變車(chē)速時(shí)，傳動(dòng)軸發(fā)出“吭”的響聲；在汽車(chē)緩行時(shí)，發(fā)出“咣當(dāng)、咣當(dāng)”的響聲。2、故障原因①萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連接螺栓松動(dòng)。

②萬(wàn)向節(jié)主、從動(dòng)部分游動(dòng)角度太大。③萬(wàn)向節(jié)軸承、十字軸磨損嚴(yán)重。

④萬(wàn)向節(jié)、伸縮叉磨損松曠。2/6/2023683、故障診斷與排除①用榔頭輕輕敲擊各萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連接處，檢查其松緊度。太松曠則故障由連接螺栓松動(dòng)引起，否則繼續(xù)檢查。②用雙手分別握住萬(wàn)向節(jié)、伸縮叉的主、從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查游動(dòng)角度。萬(wàn)向節(jié)游動(dòng)角度太大，則異響由此引起；伸縮叉游動(dòng)角度太大，則異響由此引起。2/6/202369三、中間支承松曠

1、故障現(xiàn)象

汽車(chē)運(yùn)行中出現(xiàn)一種連續(xù)的“嗚嗚”響聲，車(chē)速越高響聲越大。

2、故障原因①滾動(dòng)軸承缺油燒蝕或磨損嚴(yán)重。

②中間支承安裝方法不當(dāng)，造成附加載荷而產(chǎn)生異常磨損。③橡膠圓環(huán)損壞。

④車(chē)架變形，造成前后連接部分的軸線(xiàn)在水平面內(nèi)的投影不同線(xiàn)而產(chǎn)生異常磨損。2/6/202370

3、故障診斷與排除①給中間支承軸承加注潤(rùn)滑脂，響聲消失，則故障由缺油引起；否則繼續(xù)檢