2023年一建《公路工程管理與實(shí)務(wù)》名師預(yù)測(cè)卷（四）附詳解

PAGEPAGE232023年一建《公路工程管理與實(shí)務(wù)》名師預(yù)測(cè)卷（四）附詳解一、單選題1.特重、重交通水泥混凝土路面不宜采用（）水泥。A、旋窯道路硅酸鹽B、旋窯硅酸鹽C、普通硅酸鹽D、礦渣硅酸鹽答案：D解析：重、特重、重交通荷載等級(jí)公路面層水泥混凝土應(yīng)采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，中、輕交通荷載等級(jí)公路面層水泥混凝土可采用礦渣硅酸鹽水泥。2.隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的人工報(bào)警按鈕通常是在隧道內(nèi)每()m間距設(shè)一個(gè)。A、100B、75C、50D、25答案：C解析：人工手動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)與自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的構(gòu)成相似，通常是在隧道內(nèi)每50m間距的消防洞處設(shè)一個(gè)手動(dòng)報(bào)警按鈕（每個(gè)按鈕帶地址編碼），由傳輸通道將其連接到監(jiān)控分中心(監(jiān)控所）的火災(zāi)報(bào)警控制器。3.主要起到提示、誘導(dǎo)、指示作用的交通安全設(shè)施是()。A、交通標(biāo)志B、交通標(biāo)線C、A類突起路標(biāo)D、B類突起路標(biāo)答案：A解析：交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到達(dá)目的地，促進(jìn)交通暢通。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。4.土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是（）。A、壓實(shí)度B、縱斷高程C、中線偏位D、邊坡答案：A解析：土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度（△）、彎沉值（△）、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。5.長(zhǎng)隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等，可以起到控制風(fēng)機(jī)運(yùn)行以保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見(jiàn)度，()，保證行車安全等作用。A、控制風(fēng)機(jī)的振動(dòng)B、火災(zāi)排煙處理C、控制隧道內(nèi)的環(huán)境溫度D、保持洞內(nèi)的濕度答案：B解析：隧道通風(fēng)設(shè)施是用通風(fēng)設(shè)備將新鮮空氣強(qiáng)行送入隧道，稀釋污染物質(zhì)并將其排出隧道，使隧道內(nèi)保持良好的衛(wèi)生環(huán)境；提高能見(jiàn)度，保證行車安全。通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳/透過(guò)率檢測(cè)器、風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器檢測(cè)到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行通風(fēng)，同時(shí)控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)行臺(tái)數(shù)、風(fēng)向、風(fēng)速、運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行和保持風(fēng)機(jī)較佳壽命的控制運(yùn)行；并在發(fā)生火災(zāi)時(shí)根據(jù)不同地點(diǎn)對(duì)風(fēng)機(jī)風(fēng)向、風(fēng)速、運(yùn)行臺(tái)數(shù)的控制進(jìn)行相應(yīng)的火災(zāi)排煙處理，以保證隧道的運(yùn)行環(huán)境的舒適性及安全。6.橋梁鋼筋骨架施焊順序錯(cuò)誤的是（）。A、由中到邊對(duì)稱地向兩端進(jìn)行B、先焊骨架下部，后焊骨架上部C、相鄰的焊縫采用分區(qū)對(duì)稱跳焊D、順骨架軸線方向一次焊成答案：D解析：本題考查的是鋼筋工程施工。鋼筋骨架的焊接拼裝應(yīng)在堅(jiān)固的工作臺(tái)上進(jìn)行，操作時(shí)應(yīng)符合下列要求：（3）拼裝時(shí)，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止電焊時(shí)局部變形。待所有焊接點(diǎn)卡好后，先在焊縫兩端點(diǎn)焊定位，然后進(jìn)行焊縫施焊。（4）骨架焊接時(shí)，不同直徑鋼筋的中心線應(yīng)在同一平面上。為此，較小直徑的鋼筋在焊接時(shí)，下面宜墊以厚度適當(dāng)?shù)匿摪?。?）施焊順序宜由中到邊對(duì)稱地向兩端進(jìn)行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相鄰的焊縫采用分區(qū)對(duì)稱跳焊，不得順?lè)较蛞淮魏赋伞?.土方路基工程施工中所用的材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的（）和最佳含水量。A、天然密度B、平均密度C、毛體積密度D、最大干密度答案：D解析：土方路基工程施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。8.關(guān)于濕陷性黃土填筑路堤施工的說(shuō)法中，正確的是（）。A、浸水路堤可用黃土填筑B、路床填料可以適量使用老黃土C、黃土路堤邊坡應(yīng)拍實(shí)，并應(yīng)及時(shí)予以防護(hù)，防止路表水沖刷D、路堤填料不得含有粒徑大于80㎜的塊料答案：C解析：教材29濕陷性黃土填筑路堤施工：（1）路床填料不得使用老黃土。路堤填料不得含有粒徑大于100㎜的塊料。（2）在填筑橫跨溝塹的路基土方時(shí)，應(yīng)做好縱橫向界面的處理。（3）黃土路堤邊坡應(yīng)拍實(shí)，并應(yīng)及時(shí)予以防護(hù)，防止路表水沖刷。（4）浸水路堤不得用黃土填筑。9.滑坡防治的工程措施主要有（）、力學(xué)平衡以及改變滑帶土三類。A、護(hù)面B、排水C、植樹(shù)D、注漿答案：B解析：坡防治的工程措施：滑坡防治的工程措施主要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類。10.矢拱度是指拱橋中拱圈（或拱肋）的（）。A、凈矢高與計(jì)算跨徑之比B、計(jì)算矢高與凈跨徑之比C、凈矢高與凈跨徑之比D、計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比答案：D解析：矢跨比是拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑l之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo).11.關(guān)于鋼管混凝土的管內(nèi)混凝土質(zhì)量要求的說(shuō)法,錯(cuò)誤的是（）。A、管內(nèi)混凝土應(yīng)與管壁分離B、對(duì)大跨徑鋼管混凝土拱橋,需按實(shí)際泵送距離和高度進(jìn)行模擬混凝土壓注試驗(yàn)C、管內(nèi)混凝土的配料強(qiáng)度比設(shè)計(jì)強(qiáng)度高10%~15%D、鋼管混凝土的泵送順序宜采用先鋼管后腹箱的施工程序答案：A解析：鋼管混凝土拱橋的拱圈形成主要分兩步，一是鋼管拱圈形成，二是在管內(nèi)灌注混凝土形成最終拱圈，鋼管拱既是結(jié)構(gòu)的一部分，又兼作澆筑管內(nèi)混凝土的支架與模板。12.連續(xù)梁橋可以實(shí)現(xiàn)較大跨徑是由于其利用負(fù)（卸荷）彎矩來(lái)減少（）彎矩跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理。A、跨中B、固定端C、自由端D、鉸接點(diǎn)答案：A解析：梁分簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。13.在間歇式設(shè)備生產(chǎn)率計(jì)算公式：,其中n的含義是（）。A、每拌制一份料的質(zhì)量B、時(shí)間利用系數(shù)C、每小時(shí)拌制的份數(shù)D、設(shè)備功率答案：C解析：式中Gi—每拌制一份料的質(zhì)量（kg）;n—每小時(shí)拌制的份數(shù)；KB時(shí)間利用系數(shù)，KB=0.8~0.9。14.在下列施工區(qū)域，應(yīng)該按照冬期施工要求進(jìn)行路基施工的是（）。A、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在0℃以下，連續(xù)14dB、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)7dC、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在0℃以下，連續(xù)7dD、反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10d答案：D解析：基冬期施工技術(shù)在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3度以下，連續(xù)10天以上時(shí)，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。當(dāng)晝夜平均溫度雖然上升到-3度以上，但凍土未完全融化時(shí)，亦應(yīng)按冬期施工。15.對(duì)于土方開(kāi)挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備組合最好的是（）。A、挖掘機(jī)、推土機(jī)、移動(dòng)式空氣壓縮機(jī)、鑿巖機(jī)B、推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車C、推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和平地機(jī)D、推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車答案：B解析：對(duì)于土方開(kāi)挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車等.16.根據(jù)《公路工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》（交通運(yùn)輸部令2015年第24號(hào)），公路工程建設(shè)項(xiàng)目在（），方可開(kāi)展施工招標(biāo)。A、施工許可證辦理B、初步設(shè)計(jì)文件批準(zhǔn)后C、可行性研究文件批準(zhǔn)后D、施工圖設(shè)計(jì)文件批準(zhǔn)后答案：D解析：公路工程建設(shè)項(xiàng)目履行項(xiàng)目審批或者核準(zhǔn)手續(xù)后，方可開(kāi)展勘察設(shè)計(jì)招標(biāo);初步設(shè)計(jì)文件批準(zhǔn)后，方可開(kāi)展施工監(jiān)理、設(shè)計(jì)施工總承包招標(biāo);施工圖設(shè)計(jì)文件批準(zhǔn)后，方可開(kāi)展施工招標(biāo)。施工招標(biāo)采用資格預(yù)審方式的，在初步設(shè)計(jì)文件批準(zhǔn)后，可以進(jìn)行資格預(yù)審。17.在自重或一定壓力下受水浸濕后，土體結(jié)構(gòu)迅速破壞，并產(chǎn)生顯著下沉現(xiàn)象的土稱為（）。A、凍土B、濕陷性黃土C、膨脹土D、紅黏土答案：B解析：本題考查的是濕陷性黃土的工程特性及其地基的處理措施。在自重或一定壓力下受水浸濕后，土體結(jié)構(gòu)迅速破壞，并產(chǎn)生顯著下沉現(xiàn)象的黃土稱為濕陷性黃土。參見(jiàn)18.不宜設(shè)置在挖方路段的擋土墻是（）。A、錨桿擋土墻B、加筋土擋土墻C、重力式擋土墻D、衡重式擋土墻答案：B解析：筋擋土墻般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。19.對(duì)于公路工程中出現(xiàn)的一般設(shè)計(jì)變更的審查，應(yīng)由（）負(fù)責(zé)。A、建設(shè)單位B、設(shè)計(jì)單位C、監(jiān)理單位D、交通行政主管部門(mén)答案：A解析：項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理。項(xiàng)目法人即建設(shè)單位，20.路面基層采用級(jí)配碎石施工時(shí)，基層壓實(shí)度應(yīng)不小于（）。A、大于98%B、小于99%C、大于97%D、小于96%答案：B解析：本題考查的是無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層（底基層）混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓。對(duì)級(jí)配碎石材料，基層壓實(shí)度應(yīng)不小于99%，底基層壓實(shí)度應(yīng)不小于97%。參見(jiàn)多選題1.乳化石油瀝青可用于（）。A、瀝青表面處治路面B、熱拌瀝青混合拌料路面C、透層D、粘層E、封層答案：ACDE解析：化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ)裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。2.下列斜拉橋混凝土索塔質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的有（）。2017真題A、混凝土強(qiáng)度B、塔柱底偏位C、傾斜度D、錨固點(diǎn)高程E、孔道位置答案：ACE解析：本題考查的是斜拉橋混凝土索塔質(zhì)量檢驗(yàn)。塔柱的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：混凝土強(qiáng)度（△）、塔柱底偏位、傾斜度（△）、外輪廓尺寸、壁厚、錨固點(diǎn)高程、孔道位置（△）、預(yù)埋件位置。參見(jiàn)教材。3.斜拉橋主梁施工方法有（）。A、頂推法B、平轉(zhuǎn)法C、支架法D、豎轉(zhuǎn)法E、懸臂法答案：ABCE解析：本題考查的是斜拉橋的混凝土主梁。主梁施工方法與梁式橋基本相同，大體分四種：頂推法；平轉(zhuǎn)法；支架法（臨時(shí)支墩拼裝、支架上現(xiàn)澆）；懸臂法（懸臂拼裝、懸臂澆筑）。對(duì)于混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當(dāng)?shù)匦?、施工條件適合時(shí)，可選擇豎轉(zhuǎn)法。4.關(guān)于滑坡地段路基施工技術(shù)要點(diǎn)的說(shuō)法，正確的有（）。A、迅速排除地面匯水及地下水B、減輕滑體作業(yè)機(jī)械重力、土體重力和振動(dòng)C、支擋工程基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)采用全面拉槽的方式，并及時(shí)回填D、牽引式滑坡處治宜采用滑坡減重法E、各種支擋結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)必須置于滑動(dòng)面以下，并嵌入穩(wěn)定地層答案：ABE解析：本題考查的是滑坡防治的工程措施。迅速排除降水及地下水；減輕滑體上作業(yè)機(jī)械、土體重力和振動(dòng)；改善土的工程性質(zhì)，將上積土體減重，加重底腳處；選擇干旱的施工季節(jié)，集中力量突擊滑坡施工段；牽引式滑坡、具有膨脹性質(zhì)的滑坡不宜用滑坡減重法。5.關(guān)于模板、支架和拱架拆除的說(shuō)法中，正確的有（）。A、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板、支架和拱架，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能承受其自重荷載及其他可能的疊加荷載時(shí)，方可拆除B、現(xiàn)澆混凝土拱圈的拱架，拆除期限應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定；設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，應(yīng)在拱圈混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后，方可拆落拆除C、跨徑小于10m的小拱橋，宜在護(hù)拱砌完后卸架D、模板拆除應(yīng)遵循先支先拆，后支后拆的順序E、承包人應(yīng)在擬定拆模時(shí)間的12h以前，向監(jiān)理工程師報(bào)告拆模建議，并應(yīng)取得監(jiān)理工程師同意答案：AE解析：現(xiàn)澆混凝土拱圈的拱架.拆除期限應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定；設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，應(yīng)在拱圈混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%后，方可拆落拆除，故B選項(xiàng)錯(cuò)誤?？鐝叫∮?0m的小拱橋，宜在拱上建筑全部完成后卸架；中等跨徑的實(shí)腹式拱，宜在護(hù)拱砌完后卸架，故c選項(xiàng)錯(cuò)誤。模板拆除應(yīng)按設(shè)計(jì)的順序進(jìn)行，設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，應(yīng)遵循先支后拆，后支先拆的順序，故D選項(xiàng)錯(cuò)誤。6.（2020年真題）支架及拱架卸落順序正確的是（）。A、滿布式拱架卸落時(shí),可從拱腳向拱頂依次循環(huán)卸落B、拱式拱架可在兩支座處同時(shí)均勻卸落C、連續(xù)梁宜從支座向跨中依次循環(huán)卸落D、簡(jiǎn)支梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落E、多孔拱橋卸落時(shí),若橋墩允許承受單孔施工荷載、可單孔卸落答案：BDE解析：P129-134A選項(xiàng)，滿布式拱架卸落時(shí)，可從拱頂向拱腳依次循環(huán)卸落。B選項(xiàng)，拱式拱架可在兩支座處同時(shí)均勻卸落。C、D選項(xiàng)，簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落。E選項(xiàng)，多孔拱橋卸架時(shí)，若橋墩允許承受單孔施工荷載，可單孔卸落，否則應(yīng)多孔同時(shí)卸落，或各連續(xù)孔分階段卸落。7.下列選項(xiàng)對(duì)于隧道開(kāi)挖的要求，說(shuō)法正確的有（）。A、按設(shè)計(jì)要求開(kāi)挖出斷面B、掘進(jìn)速度慢，少占作業(yè)循環(huán)時(shí)間C、石渣塊度（石渣大?。┰酱笤胶肈、應(yīng)嚴(yán)格控制欠挖，盡量減少超挖E、盡量節(jié)省爆破器材消耗答案：ADE解析：本題考查的是公路隧道主要開(kāi)挖方式、適用范圍、開(kāi)挖要求及超欠挖控制。選項(xiàng)B：掘進(jìn)速度快，少占作業(yè)循環(huán)時(shí)間；選項(xiàng)C：石渣塊度（石渣大?。┍阌谘b渣作業(yè)。參見(jiàn)。8.隧道穿越下列地段時(shí)，容易發(fā)生坍方的有（）。2017真題A、洞口淺埋段B、斷層破碎帶C、兩種巖性接觸帶D、高地應(yīng)力硬巖段E、有害氣體地段答案：AB解析：本題考查的是塌方地段施工特點(diǎn)。隧道穿過(guò)斷層及其破碎帶，或在薄層巖體的小褶曲、斷層錯(cuò)動(dòng)發(fā)育地段，一經(jīng)開(kāi)挖，潛在應(yīng)力釋放快、圍巖容易失穩(wěn)，小則引起圍巖掉塊、塌落，大則引起塌方；隧道穿越地層覆蓋過(guò)薄地段，如在沿河傍山、偏壓地段、溝谷凹地淺埋和丘陵淺埋地段極易發(fā)生塌方。參見(jiàn)教材。9.下列哪種材料適用于各級(jí)公路的基層和底基層（）。A、水泥穩(wěn)定類B、石灰穩(wěn)定類C、石灰粉煤灰穩(wěn)定類D、水泥粉煤灰類E、粉煤灰穩(wěn)定類答案：AC解析：二）適用范圍，1.水泥穩(wěn)定集料類、石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料適用于各級(jí)公路的基層、底基層。冰凍地區(qū)、多雨潮濕地區(qū)，石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料宜用于高速公路、一級(jí)公路的下基層或底基層。石灰穩(wěn)定類材料宜用于各級(jí)公路底基層以及三、四級(jí)公路的基層。2.高速公路、一級(jí)公路的基層或上基層宜選用骨架密實(shí)型混合料。二級(jí)及二級(jí)以下公路的基層和各級(jí)公路底基層可采用懸浮密實(shí)型骨架混合料。均勻密實(shí)型混合料適用于高速公路、一級(jí)公路的底基層，二級(jí)及二級(jí)以下公路的基層。骨架空隙型混合料具有較高的空隙率，適用于需要考慮路面內(nèi)部排水要求的基層。10.橋梁的基本組成部分有（）。A、上部結(jié)構(gòu)B、下部結(jié)構(gòu)C、支座系統(tǒng)D、附屬設(shè)施E、橋墩答案：ABCD解析：本題主要考察橋梁的組成。橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個(gè)基本部分組成。簡(jiǎn)答題（總共5題）1.案例五【背景資料】某施工單位承接了2km的山區(qū)二級(jí)公路工程項(xiàng)目，其中包含一座長(zhǎng)260m的雙車道隧道。隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進(jìn)出口段均設(shè)置12m的拱式明洞。其中進(jìn)口段的路塹對(duì)明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對(duì)明洞無(wú)偏壓。隧道開(kāi)挖后，及時(shí)修筑了第一次襯砌，通過(guò)施工中的監(jiān)控量測(cè)，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進(jìn)行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進(jìn)行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工。隧道通車后，在進(jìn)口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對(duì)出現(xiàn)裂縫的原因進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)護(hù)都滿足要求，切縫及時(shí)。【問(wèn)題】1．簡(jiǎn)述本隧道工程設(shè)置明洞的理由。2．根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式？3．補(bǔ)充隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施。4.分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。答案：1．二、明洞類型構(gòu)造p2221．明洞類型：洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口或路塑地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時(shí)，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置明洞。明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。1．本隧道工程設(shè)置明洞的理由：隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，洞口有落石和塌方危險(xiǎn)，應(yīng)采用明挖法來(lái)開(kāi)挖隧道。明洞既可作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的塌方、落石、滑坡、泥石流等病害，又可作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時(shí)，取代隧道的作用。2．按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分墻式、剛架式、柱式和懸臂式等。此外還有特殊結(jié)構(gòu)明洞，如支撐錨桿明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全剛架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、懸臂棚洞、斜交托梁式棚洞、雙曲拱明洞等，以適應(yīng)特殊場(chǎng)合。2．拱式明洞又可分為路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。3.隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施：安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。4．橫向裂縫p1071．混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)，澆筑時(shí)氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。2．切縫深度過(guò)淺，由于橫斷面沒(méi)有明顯削弱，應(yīng)力沒(méi)有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。3?；炷谅访婊A(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河道、溝槽，拓寬路段處），導(dǎo)致板底脫空而斷裂。4．混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。5．水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水膠比大；材料計(jì)量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。6．混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。2.背景資料某施工單位承接了某二級(jí)公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁跨河大橋，橋跨布置為4聯(lián)，每聯(lián)3跨，大橋縱斷面示意圖見(jiàn)下圖?；A(chǔ)為鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)48～64cm；橋墩采用雙柱墩，墩身高度25～30m，橋臺(tái)為樁柱式橋臺(tái)，施工設(shè)計(jì)圖中標(biāo)明箱梁施工采用滿堂支架現(xiàn)澆方案。橋位處平均水深5m，該河段不通航，河床地質(zhì)為粉質(zhì)沙土。施工單位無(wú)大型施工船只，用于本橋大型臨時(shí)設(shè)施的材料有Φ560mm鋼管、工字鋼等型鋼、貝雷架。根據(jù)地質(zhì)條件，施工單位采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法施工灌注樁，施工單位設(shè)置的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點(diǎn)有：①樁位坐標(biāo)；②垂直度；③孔徑；④A；⑤鋼筋籠接頭質(zhì)量；⑥B。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，施工單位建議采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制安裝方案。通過(guò)監(jiān)理單位向建設(shè)單位提出變更設(shè)計(jì)申請(qǐng)，經(jīng)建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位同意后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工?！締?wèn)題】1.根據(jù)背景資料，施工單位進(jìn)行鉆孔灌注樁施工應(yīng)采用哪些主要大型臨時(shí)設(shè)施？說(shuō)明理由。2.寫(xiě)出鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點(diǎn)A和B的內(nèi)容。3.施工單位提出設(shè)計(jì)變更申請(qǐng)的理由是否正確？設(shè)計(jì)變更程序是否完善？并分別說(shuō)明理由。答案：1.（本小題共4分）應(yīng)采用的主要大型臨時(shí)設(shè)施有臨時(shí)棧橋（1分）；鉆孔樁施工平臺(tái)（1分）。因?yàn)樗惠^深，但該河段不通航，且施工單位無(wú)大型船只（1分）；且施工單位有鋼管、型管、貝雷架等材料（1分），所以可搭設(shè)棧橋和平臺(tái)。2.（本小題共4分）A是清孔質(zhì)量（2分）；B是水下混凝土的灌注質(zhì)量（2分）。（A和B可互換）3.（本小題共6分）（1）理由正確（1分）。因?yàn)槭┕D與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不符（或：滿堂支架方案與現(xiàn)場(chǎng)情況不符）（2分）；（2）程序不完善（1分）。因?yàn)檫€缺少監(jiān)理批準(zhǔn)（或：應(yīng)由監(jiān)理向施工單位發(fā)“設(shè)計(jì)變更通知單”）（2分）。3.背景資料：彎山隧道是某高速公路第七合同段的一座分離式隧道，雙向6車道，寬2×14m。左線ZK44+300～ZK45+700，長(zhǎng)度1400m，右線YK44+310～YK45+722．3，長(zhǎng)度1412．3m，洞身圍巖為Ⅲ級(jí)～Ⅳ級(jí)，施工單位按新奧法組織施工，為防止左右洞在同一斷面同時(shí)開(kāi)挖，對(duì)兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大的影響，采用右洞從進(jìn)口主攻、左洞從出口主攻的方法開(kāi)挖。隧道立面示意圖見(jiàn)下圖。開(kāi)挖采用鉆爆法施工，采用光面爆破技術(shù)開(kāi)挖。進(jìn)出口主要各配備1臺(tái)鑿巖臺(tái)車鉆眼，1臺(tái)挖掘機(jī)配合1臺(tái)側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴。6臺(tái)15t自卸汽車出碴。洞口IV級(jí)圍巖采用超前小導(dǎo)管注漿及超前砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架支護(hù)，Ⅲ級(jí)圍巖采用組合錨桿、噴射鋼纖維混凝土支護(hù)。支護(hù)施工中，施工單位采用的工序包括：①開(kāi)挖；②超前支護(hù)；③初噴；④錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架；⑤復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。超前支護(hù)在開(kāi)挖前施工，初期支護(hù)緊跟開(kāi)挖施工。該隧道洞內(nèi)Ⅲ、Ⅳ類圍巖采用HBCφ22組合式錨桿，超前砂漿錨桿采用鉆機(jī)鉆孔Ⅳ級(jí)圍巖地段錨桿孔均采用手工手持YT28風(fēng)鉆鉆眼；Ⅲ級(jí)圍巖錨桿孔均采用臺(tái)車鉆眼，采用高壓注漿泵注漿。噴射混凝土采用干噴工藝施作。施工中施工單位認(rèn)真落實(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)工作，確保隧道施工不出現(xiàn)坍塌事故。隧道監(jiān)測(cè)項(xiàng)目見(jiàn)下表。問(wèn)題：1．該隧道內(nèi)的施工排水用什么方法2．該隧道的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目表中哪些屬于必測(cè)項(xiàng)目必測(cè)項(xiàng)目還差哪個(gè)項(xiàng)目3．寫(xiě)出正確的支護(hù)施工工序。4．指出初期支護(hù)中的錯(cuò)誤做法。答案：1．【參考答案】該隧道的上坡施工段(右洞)，施工排水采用兩側(cè)挖排水溝、其坡度應(yīng)與線路坡度一致，采用順坡自然排水的方法排水；下坡施工段(左洞)，施工排水采用挖集水井匯水、抽水機(jī)接力抽水、單側(cè)挖排水溝的方法排水?！究键c(diǎn)解析】本考點(diǎn)出自1B414034隧道防水與排水一目，此題考查施工中的排水措施。隧道兩端洞口及輔助坑道洞(井)口應(yīng)按設(shè)計(jì)要求及時(shí)做好排水系統(tǒng)；覆蓋層較薄和滲透性強(qiáng)的地層，地表積水應(yīng)及早處理。洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致；洞內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采取水泵抽水。2．【參考答案】洞內(nèi)外觀察、拱項(xiàng)下沉量測(cè)、洞內(nèi)圍巖收斂量測(cè)、圍巖內(nèi)收斂屬于必測(cè)項(xiàng)目。必測(cè)項(xiàng)目還差地表下沉。【考點(diǎn)解析】本考點(diǎn)出自1B414022隧道施工監(jiān)控量測(cè)技術(shù)一目，此題考查隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目。隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目：洞內(nèi)外觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。位于Ⅳ～Ⅵ級(jí)圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測(cè)。3．【參考答案】②超前支護(hù)(超前小導(dǎo)管、超前砂漿錨桿)→①開(kāi)挖→③初噴→⑤錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架→④復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度?！究键c(diǎn)解析】本考點(diǎn)出自1B414033隧道支護(hù)與襯砌一目，此題考查支護(hù)施工工序。支護(hù)施工工序：超前支護(hù)(超前小導(dǎo)管、超前砂漿錨桿)→開(kāi)挖→初噴→錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架→復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。4．【參考答案】噴射混凝土應(yīng)采用潮噴或濕噴工藝施作?！究键c(diǎn)解析】本考點(diǎn)出自1B414033隧道支護(hù)與襯砌一目，此題考查噴射混凝土。噴射混凝土的工藝流程有干噴、潮噴、濕噴和混合噴。干噴法是將水泥、砂、石在干燥狀態(tài)下拌和均勻．用壓縮空氣送至噴嘴并與壓力水混合后進(jìn)行噴射的方法。因噴射速度大，粉塵污染及回彈情況較嚴(yán)重，隧道內(nèi)噴射混凝土施工不得采用干噴工藝。潮噴法是將骨料預(yù)加少量水，使之呈潮濕狀，再加水泥拌和，送至噴嘴處并與壓力水混合后進(jìn)行噴射的方法。與干噴相比，上料、拌和及噴射時(shí)的粉塵少。目前，施工現(xiàn)場(chǎng)較多使用的是潮噴工藝。濕噴法是將水泥、砂、石和水在按比例拌和均勻，用濕噴機(jī)壓送至嘖嘴進(jìn)行噴射的方法。濕噴法的粉塵和回彈量少，噴射混凝土的質(zhì)量容易控制，但對(duì)噴射機(jī)械要求較高，機(jī)械清洗和故障處理較麻煩。軟弱圍巖(特別是黃土隧道以及滲水隧道)不宜使用潮噴，而改用濕噴較好。4.某橋梁工程，其基礎(chǔ)為鉆孔樁。為了保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長(zhǎng)的質(zhì)量控制小組。1.確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)。內(nèi)容包括：樁位坐標(biāo)控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。2.該橋梁由A公司總承包，其中樁基礎(chǔ)施工分包給B公司，建設(shè)單位委托了C公司進(jìn)行監(jiān)理。A公司要求B公司在施工前復(fù)核了該工程的原始基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)線和測(cè)量控制點(diǎn)，在經(jīng)A公司技術(shù)人員審核簽認(rèn)后，指令B公司進(jìn)行該橋樁基礎(chǔ)的施工。該橋1號(hào)橋墩樁基礎(chǔ)施工完畢后發(fā)現(xiàn)整體樁位（樁的中心線）沿橋梁中線偏移，偏移量超過(guò)了規(guī)范允許的偏差。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，造成樁位偏差的原因是樁位施工圖尺寸與總平面尺寸不一致所致。于是，A公司與監(jiān)理公司共同商議按以下方案處理，并由A公司指令B公司盡快組織實(shí)施。（1）補(bǔ)樁；（2）承臺(tái)的結(jié)構(gòu)鋼筋適當(dāng)調(diào)整，外形尺寸做部分改動(dòng)。B公司在接到A公司的指令后迅速組織了實(shí)施，同時(shí)向監(jiān)理工程師提出了索賠意向通知，并在補(bǔ)樁施工完成后第5天提交了索賠報(bào)告：（1）要求建設(shè)單位賠償整改期間機(jī)械、人員的窩工損失；（2）增加的補(bǔ)樁應(yīng)予以計(jì)量、支付。理由是A公司是總承包單位，B公司的樁位放線成果已由A公司審核簽認(rèn)，而樁體本身并沒(méi)有問(wèn)題?！締?wèn)題】1.橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)還應(yīng)該有哪些？2.A公司的做法有無(wú)不妥之處？為什么？請(qǐng)指出正確的做法。3.B公司的做法有無(wú)不妥之處？為什么？請(qǐng)指出正確的做法。4.鉆孔灌注樁施工的主要工序是什么？答案：1.鉆孔樁的質(zhì)量控制點(diǎn)還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質(zhì)量控制。2.A公司做法的不妥之處：（1）對(duì)原始基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)線和測(cè)量控制點(diǎn)的復(fù)核，不能只由A公司技術(shù)員審核簽認(rèn)后就進(jìn)行施工。因?yàn)橹卮蟮墓こ谭艠訌?fù)核測(cè)量需要經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門(mén)主管現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)合格后，報(bào)駐地監(jiān)理工程師的審核簽認(rèn)可后才能實(shí)施。（2）發(fā)生樁位偏位后，A公司不能只與監(jiān)理工程師商議處理方案后就指令B公司組織實(shí)施。因?yàn)槭┕D的修改權(quán)是設(shè)計(jì)單位