港珠澳大橋記錄全解

港珠澳大橋紀事橋、島、隧為一體的超大型跨海通道。島隧工程是大橋工程的施工掌握性工程由沉管隧道、東,西人工島三大局部組成，其中沉管隧道是目前世界上伶23DY仃西航道，止于西人工島結(jié)合部非通航孔橋西端，全長米。合同工期7440.546個月，年月至年月。6331220232023島隧工程結(jié)合、長距離通風及安全設(shè)計、超大管節(jié)的預(yù)制、簡單海地人都具有世界挑戰(zhàn)性。航環(huán)境、工期及接口限制等限制條件。2023-11-229:10:00港珠澳大橋島隧工程第一批沉管預(yù)制模板安全運抵桂山沉管預(yù)制工廠建設(shè)現(xiàn)場年月日，港珠澳大橋島隧工程第一批沉管預(yù)制模板由明光10018“132023號運輸船安全運抵桂山沉管預(yù)制工廠建設(shè)現(xiàn)場。8約噸，由明光號運輸船負責運送，月日從上海振華江蘇南通基11001500”8“地動身，途中因躲避今年第號超強臺風梅花在溫州樂清灣滯留了天，途中3”9“共歷時天，行程公里，于月日下午點抵達桂山沉管預(yù)制工廠的5138131700散貨碼頭。Ⅲ工區(qū)一分區(qū)工程部與上海振華重工9第七船鋼圓筒順當運抵西人工島鋼圓筒振沉步入沖刺階段年月日下午，由振華號輪運載的第七船個鋼圓筒順當?shù)?“172023”823達港珠澳大橋島隧工程西人工島施工海疆。第七船共裝載個高、個240.5m4高、個高、個高的鋼圓筒。鋼圓筒抵達施工海疆后，Ⅰ46.5m42.5m45.5m11工區(qū)工程部馬上安排船舶駐位，月日開頭振沉施工，隨著第七船鋼圓筒的248島鋼圓筒振沉施工的全面成功。港珠澳大橋島隧工程東人工島拋石作業(yè)年月日，港珠澳大橋島隧工程Ⅱ工區(qū)東人工島作業(yè)現(xiàn)場區(qū)域C3202379，與此同時區(qū)域完成精拋約，拋石施工進展順650C15-2mm石完成拋331250。m約拋石量，累計完成開展一輪拋石施工以來工利。自月日東人島3567049隨著原料供給量的不斷加大，東人工島拋石施工效率有望得到進一步的提升。港珠澳大橋島隧工程東人工島首片副格順當振沉年月日下午，港珠澳大橋島隧工程東人工島首組副格順當16:001020236振沉，東人工島副格振沉施工全面拉開帷幕。本次振沉的副格在號鋼圓筒和號鋼圓筒之間，測量人員通過準確D56 D55測量，確定鋼圓筒上端寬榫槽的距離和鋼圓筒的垂直度偏差，進而計算出副格鎖口間的距離符合振沉要求可順當開放副格打設(shè)。首片副格于開頭打設(shè)，13:00經(jīng)過兩個小時的施工后成功振沉；其次片副格在吸取首次振沉閱歷后，提高施工效率，僅用半小時即完成了打設(shè)任務(wù)隨即，副格內(nèi)部回填砂也全面開放。目前，東人工島至號鋼圓筒間的副格已完成自沉，自沉效果良好 港珠澳大橋島隧工程第三船鋼圓筒振沉實現(xiàn)一日雙筒”“年月日，港珠澳大橋島隧工程第三船鋼圓筒實現(xiàn)一日雙筒”“2振沉工作有序推動。當日振沉的鋼圓筒設(shè)計編號分別是、號，均為高。號D01D0245.5m 船取筒駐位完成移船定位完成振沉，11:336:407:129:45振沉完成號鋼圓筒在開頭移船，取筒完成，移15:0012:0714:00D0212:45船定位完成，振沉，振沉到位。15:5715:45．截至目前，東人工島累計振沉鋼圓筒個，副格片。第四船鋼圓筒預(yù)26 海振華重工長興島基地啟運。23珠澳大橋島隧工程西人工島擠密砂樁施工再創(chuàng)紀錄年月日，港珠澳大橋島隧工程工區(qū)砂樁號施工船在”SCP6222023“10I西人工島擠密砂樁施工中再創(chuàng)紀錄，單日內(nèi)完成了根擠密砂樁施工任務(wù)。30目前砂樁號于西人工島區(qū)進展擠密砂樁施工月日當天完成22“10 6C11”的根擠密砂樁樁長均為米單根方量方共打設(shè)延米、方量52517.535.23061010562236822.5964港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠拌和站配套設(shè)備安裝熾熱進展中送機等機械設(shè)備安裝正在如火如荼進展中。粉體輸送碼頭卸船機主要用于輸送水泥、粉煤灰及礦粉等，骨料皮帶機系統(tǒng)供給砂石料等材料，卸船機及皮帶輸送機都將完全效勞于多米遠的拌和站，500形成一個高效、便捷的原料輸送、供給系統(tǒng)，從而提高整個沉管預(yù)制混凝土攪拌的工作效率。面對機械設(shè)備安裝工作面窄、穿插作業(yè)多、安裝時間緊迫、技術(shù)要求高等困工施個每實落真，認底交術(shù)技的面全開放員人工施織組部備設(shè)區(qū)分二區(qū)工，Ⅲ難做預(yù)制管推動，為沉管節(jié)的設(shè)指場好環(huán)節(jié)，做安裝現(xiàn)監(jiān)控與導，確保備安裝快速務(wù)障服好保812林鳴、一航局、三航局、振華重工等單位相關(guān)單位領(lǐng)導嘉賓，以及來自港澳與內(nèi)地家媒體齊出席28242在東人工島鋼圓筒以及副格振沉施工中，Ⅰ工區(qū)、Ⅱ工區(qū)、振華重工等單施工進度顯著提升，全面沖刺目標節(jié)點，避開季風影響，搶抓有利時機，嚴細組織、一鼓作氣，自月日始，連續(xù)天保持了日振四格”28610“的施工進度，創(chuàng)下了東人工島副格振沉施工記錄。月日開頭又連續(xù)四天日“1212沉六格刷紀錄，保證了第一戰(zhàn)役第四節(jié)點的全面成功?！备壑榘拇髽蚬鹕匠凉茴A(yù)制廠深塢口土建進入收尾階段3012222023口土建施工開頭進入最終的收尾沖刺階段。分區(qū)領(lǐng)導靠前指揮，細心組織，加大投入，在確保安全與質(zhì)量的前提下，優(yōu)化施工方案，提高施工效率，確保了深塢塢口施工進展按打算推動。島隧工程沉管預(yù)制廠鋼構(gòu)造廠房順當封頂年月日，歷經(jīng)個月施工，港珠澳大橋島隧工程桂山沉管預(yù)制廠8220234鋼構(gòu)造廠房順當完成封頂。港珠澳大橋沉管預(yù)制廠廠房位于于珠海市萬山區(qū)桂山島北端的牛頭島，由中交聯(lián)合體港珠澳大橋島隧工程Ⅲ工區(qū)二分區(qū)承建，是港珠澳大橋島隧工程配套生2，其中建筑總26935m構(gòu)最高澆筑區(qū)屋面與地面高差。廠房建筑面積為建筑構(gòu)造承受鋼構(gòu)造形30.5m3；鋼構(gòu)造工構(gòu)工程量為，沉管預(yù)制廠廠房砼結(jié)度式，構(gòu)造最大跨為4339m50m2；廠房主體構(gòu)造采板面積達用門式鋼面程量為；墻面及屋壓型鋼34640m2705t架及排架構(gòu)造。鋼柱承受格構(gòu)柱和實腹式焊接型鋼兩種形式，鋼構(gòu)造柱腳通過鋼彎薄璧型鋼，面板均承受壓型鋼板。承受零星散裝吊裝方案施Z工，且與沉管預(yù)制模板拼裝穿插拼裝及預(yù)制的節(jié)點工期，工期極其緊迫，任務(wù)相當繁重。廠房建設(shè)構(gòu)造之簡單，跨度面積之大，質(zhì)量標準要求之高，建設(shè)工期要求之緊，孤島材料運輸之難，堪稱世界廠房建設(shè)之首。島隧工程沉管預(yù)制廠鋼筋加工設(shè)備安裝有序推動中產(chǎn)線。截至月日，廊坊凱博制造的鋼筋鋸切加工生產(chǎn)線設(shè)備正進展氣管、16 2電源的接駁工作和設(shè)備的單臺調(diào)試，東洋公司供給的鋼筋剪切、彎曲加工設(shè)備主要構(gòu)件已經(jīng)運至現(xiàn)場，剩下部分零件正間續(xù)進場，本月底將完成全部鋼筋加工設(shè)備的整體調(diào)試和工人操作培訓工作。到放后然，度長的要需成剪機切剪動自過經(jīng)筋鋼料材原將是線產(chǎn)生切剪動自堆放區(qū)堆放。港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠引入的國內(nèi)外先進鋼筋加工設(shè)備與廠房內(nèi)龍門吊、橋吊、過跨車的協(xié)作作業(yè)，將大大減輕施工人員的作業(yè)強度，全面提高勞動成效，為后續(xù)的鋼筋籠綁扎、管節(jié)的澆筑供給根底保障港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠第一次足尺模型試驗圓滿完成繼本月日沉管足尺模型頂推試驗成功以后，月日，港珠澳大橋島隧23222工程Ⅲ工區(qū)一分區(qū)再次開頭了頂推工作。巨大的砼模型沿著滑移梁緩緩前進了七個半行程，共計米，穩(wěn)穩(wěn)的停在了預(yù)5.8滿完畢。港珠澳大橋島隧工程海底隧道沉管段總長，由個管節(jié)組成，其33 5.664km中直Ⅲ工區(qū)一分區(qū)制冰系統(tǒng)試運行成功年月日上午點，晴，氣溫℃，Ⅲ工區(qū)一分區(qū)混凝土攪拌站，2539172023只見片片白色的冰塊如雪試運行?！狪CW-120沉管預(yù)制時單次澆筑混凝土約方，時間約小時，尤其是夏季施工303400時，受外界氣溫影響較大，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，需承受制冰器制造片冰以掌握混凝土入模溫度。工程總經(jīng)理部經(jīng)多方比較，選用了兩套福建雪人立式內(nèi)ICW-120刮圓柱狀制冰系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括片冰制冰器、壓縮機組、蒸發(fā)式冷凝器、壓力容器、管道閥門元件以及掌握系統(tǒng)，日產(chǎn)冰量／套，全部部件設(shè)計模塊72023KG化，易于日常操作、清潔及維護。制冰過程簡潔直接，只需將水接入制冰機，連接制冷系統(tǒng)，通電啟動分鐘即可產(chǎn)生片冰?！娴臏厮?jīng)過第一級降溫后，2810變成約℃冷水，再經(jīng)過特別的降幕式冷水蒸發(fā)器，變成℃的冷水，流到保210溫水箱內(nèi)儲存，這樣總體串聯(lián)成為級降溫系統(tǒng)，到達系統(tǒng)節(jié)能效果。其掌握系2統(tǒng)承受人機界面顯示和操作，界面顏色鮮顏，操作便利，應(yīng)用簡潔。PWS沉管預(yù)制廠首節(jié)淺塢鋼閘門成功安放年月日早上，隨著值班起重司號員一聲令下，港珠澳大橋8:304202323島隧工程沉管預(yù)制廠淺塢鋼閘門首個節(jié)段緩慢提升，向指定的安裝地點平穩(wěn)移動，最終安全準確地安放在制定位置上。港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠淺塢鋼閘門吊裝是沉管預(yù)制廠鋼構(gòu)造吊裝重量最大的構(gòu)件，其單節(jié)起吊重量可達噸，且節(jié)段浩大〔長寬×1高，具有運輸難13.865m14.650m×沉管預(yù)制廠淺塢鋼閘門第一節(jié)段的安裝成功，為后續(xù)安裝、焊接、滑移等工作的全面開放供給了貴重的閱歷。沉管預(yù)制廠深塢塢門沉箱帶纜工作啟動墩的卷揚機鋼絲纜繩順當29.110#深塢塢門沉箱帶纜施工工作成功跨出第一步。據(jù)了解深塢塢門沉箱頂部兩側(cè)各設(shè)置組雙柱系纜樁用于塢門250kN 塢門頂部承受兩臺噸卷揚機作為遷引大纜繩關(guān)心帶纜；帶纜5時，先用塢門頂部的卷揚機將直徑粗的大鋼絲繩拖上塢門頂部，然后用φ405t鐵鏈將大鋼絲繩固定在塢門頂部拉環(huán)上，名帶纜工人再將大鋼絲繩套環(huán)套進系6船柱，最終再將固定鐵鏈解除，完成系纜作業(yè)。在塢門沉箱起浮前先將塢門頂部系纜樁與深塢周邊臺絞車的纜繩連接收緊起浮，移位時再中途進展兩次換纜，5才能完成塢門轉(zhuǎn)體、橫移、安裝。首節(jié)沉管完成底板鋼筋綁扎年月日下午，經(jīng)過Ⅲ工區(qū)一分區(qū)全體施工人員的晝夜努力，沉管2452023正式預(yù)制首節(jié)管節(jié)段〔側(cè)〕墻、頂板三個區(qū)域進展，首先S5E2—節(jié)開頭鋼筋綁扎以來，共完成綁扎量約噸。350港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠深塢塢門止水驗證成功年月日黃昏點左右，在港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠深塢塢7162023口四周傳來喜悅的慶賀聲。經(jīng)過將近個小時的塢口抽水及個小時的現(xiàn)場勘330察，深塢鋼閘門與塢門底部止水系統(tǒng)未覺察滲漏狀況，標志著深塢塢門止水得到成功驗證。沉管預(yù)制廠混凝土布料機全部安裝完畢月日上午，隨著最終一臺布料機吊上基座，進展固定，沉管預(yù)MX32621制廠用于正式沉管混凝土澆筑使用的全部布料機安裝完畢。沉管預(yù)制廠需安裝臺布料機和臺布料機以保證兩條生MX32RV10 48產(chǎn)線的混凝土澆筑。布料機布料半徑為，上架支膜內(nèi)道車行在定固，10mRV10．每個行車道臺，用于底板的澆筑，已于日前安裝完畢。布料機為移動式，MX322可沿著模板前的軌道行走，每臺布料機包括配種約噸，布料半徑為，用32m50于頂板區(qū)和中隔墻、側(cè)墻的混凝土澆筑；兩條生產(chǎn)線的臺布料機互為備MX324用，以保證沉管預(yù)制時的混凝土的順當布料。Ⅱ工區(qū)順當完成沉管隧道東島過渡段最深處擠密砂樁典型施工520237島過渡段最深處擠密砂樁典型施工根，標志著三航樁等施工船舶具備SCP2“6”相關(guān)施工力量，能夠完成該區(qū)域的施工作業(yè)任務(wù)。沉管隧道東島過渡段擠密砂樁施工是島隧工程沉管隧道根底施工的重要環(huán)節(jié)，對日后沉管隧道施工的開放具有根底性的作用。該區(qū)域最深處需完成-57m擠密砂樁打設(shè)施工，施工作業(yè)難度大，技術(shù)要求要求高。為了能夠的收集相關(guān)數(shù)據(jù)資料，制定施工方案，同時也為典46”SCP“7于今日進入該區(qū)域最深處。首個正式沉管管節(jié)段開頭安裝鋼端殼預(yù)埋件E2-S5．年月日，港珠澳大橋島隧工程首個正式沉管管節(jié)段開頭E2-S51020237進展鋼端殼預(yù)埋件的安裝工作。段承受的是型端鋼殼，出廠時共分個節(jié)段。經(jīng)駐地辦監(jiān)理進場14B 先在預(yù)拼裝平臺上依據(jù)《端鋼殼安裝專項方案》的要求焊接成8個安裝分段，經(jīng)過嚴格的焊縫探傷檢查和平坦度檢查合格后，全部預(yù)埋件于7月日下午轉(zhuǎn)運至鋼筋籠綁扎現(xiàn)場開頭進展第一10吊了作制門專員人工施，量形變的中裝安和運轉(zhuǎn)在件埋預(yù)小減度程大最為架，嚴格依據(jù)規(guī)定的吊點進展吊裝，選擇技術(shù)嫻熟的吊裝和焊接工人進展施工作業(yè)，通過多種技術(shù)手段保證安裝的質(zhì)量。段鋼端殼預(yù)埋件的精調(diào)工作將在E2-S5鋼筋籠頂推到模板澆筑區(qū)完成體系轉(zhuǎn)換后進展。港珠澳大橋沉管預(yù)制廠二號線首節(jié)沉管澆注正式啟動年月日，港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠二分廠首節(jié)海底沉管920238段開頭混凝土澆注，沉管預(yù)制廠二分廠正式開頭世界上工藝最簡單、沉管E1-S5管節(jié)最大的港珠澳大橋海底隧道預(yù)制生產(chǎn)。確保大橋年的使用壽命，作為世界級流水線沉管管節(jié)預(yù)制生產(chǎn)工廠， 120在原材料掌握、混凝土生產(chǎn)、運輸、供給等方面都使用高科技手段提高質(zhì)量和工作效率在混凝土生產(chǎn)方面，配置攪拌站臺主機、臺制冰機和2HZS18042臺冷水機組，臺站混凝土總生產(chǎn)總力量；并配置臺混凝土攪拌104240m3/h車，負責從攪拌站接料和運輸混凝土至拖泵點；管節(jié)頂面混凝土承受臺4移動式塔式布料機澆筑，通過軌道在線與線之間切換，每條生產(chǎn)2#1#MX32-4線設(shè)置單獨的腔內(nèi)布料系統(tǒng)。界首例最大尺寸沉管預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)順當完工年月日，港珠澳大橋島隧工程管節(jié)順當完成預(yù)應(yīng)力張拉施E211302023工，個節(jié)段連接成一個OMEGA5工序的施工供給了條件。自行設(shè)計整平船安裝調(diào)試完畢年月日，Ⅴ工區(qū)工程部對整平船津平進展