2023年國際貨物運(yùn)輸專題及答案

一、翻譯并解釋下列名詞1.LinerTransportation2.CharterTransportation3.ContainerTransportation4.InternationalMultimodalTransportation5.LandBridgeTransport6.OCP二、問答題1.海洋運(yùn)送有哪幾種經(jīng)營方式？分別是什么？2.班輪運(yùn)送有何特點(diǎn)？班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有幾種？3.什么是滯期費(fèi)？什么是速遣費(fèi)？4.什么是國際多式聯(lián)運(yùn)？國際多式聯(lián)運(yùn)有何特點(diǎn)？5.什么是大陸橋運(yùn)送？目前世界上有幾條大陸橋運(yùn)送線？三、單項(xiàng)選擇題1.班輪運(yùn)送最大的特點(diǎn)是（）。A.運(yùn)量大B.承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸貨品，不另計(jì)裝卸費(fèi)C.運(yùn)速快D.費(fèi)用低2.班輪運(yùn)送的運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)（）。A.涉及裝卸費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)B.涉及裝卸費(fèi)，但應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)C.不涉及裝卸費(fèi)D.不涉及裝卸費(fèi)，也不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)3.按照貨品重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)以（）表達(dá)。A.M/WB.W/MorAd.Val.C.Ad.Val.D.Open4.對于成交量較小、批次較多、交接港口分散的貨品運(yùn)送比較適宜（）。A.班輪運(yùn)送B.租船運(yùn)送C.定期租船運(yùn)送D.定程租船運(yùn)送5.用班輪運(yùn)送貨品，在規(guī)定運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，假如采用“W”的規(guī)定辦法，則表達(dá)按貨品的（）計(jì)收運(yùn)費(fèi)。A.毛重B.體積C.價(jià)值D.凈重6.用班輪運(yùn)送貨品，在規(guī)定運(yùn)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，假如果用“M”的規(guī)定辦法，則表達(dá)按貨品的（）計(jì)收運(yùn)費(fèi)。A.實(shí)際重量B.體積或容積C.件數(shù)D.價(jià)值7.某商品每箱毛重40公斤，體積0.05立方米。在運(yùn)費(fèi)表中的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為200美元，另加收燃油附加費(fèi)10%，則每箱運(yùn)費(fèi)為（）美元。A.10B.11C.220D.8.88.某出口商品每件凈重30公斤，毛重34公斤，體積為每件40厘米×30厘米。20厘米，假如班輪運(yùn)價(jià)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，船公司應(yīng)按貨品的（）計(jì)收班輪運(yùn)費(fèi)。A.凈重B.毛重C.體積D.件數(shù)9.某出口貨品每箱毛重68公斤，體積0.0688立方米，運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)應(yīng)（）。A.由承運(yùn)人選擇B.由托運(yùn)人選擇C.按貨品的毛重計(jì)收D.按貨品的體積計(jì)收10.有關(guān)裝卸時(shí)間的規(guī)定方法中，最合理、目前采用最多的是（）。A.晴天工作日B.24小時(shí)晴天工作日C.連續(xù)24小時(shí)晴天工作日D.累計(jì)24小時(shí)工作日11.我國出口到蒙古的雜貨運(yùn)送應(yīng)選擇（）。A.海洋運(yùn)送B.鐵路運(yùn)送C.航空運(yùn)送D.管道運(yùn)送12.滯期費(fèi)是（）。A.買方向賣方收取的因賣方延期交貨而導(dǎo)致?lián)p失的補(bǔ)償費(fèi)B.賣方向買方收取的因買方延期付款而導(dǎo)致?lián)p失的補(bǔ)償費(fèi)C.租船人未按約定日期完畢裝運(yùn)，延誤了船期而付給船方的罰款D.船方裝卸太慢而向貨方支付的補(bǔ)償費(fèi)13.鐵路運(yùn)送的最大特點(diǎn)是（）。A.風(fēng)險(xiǎn)較小B.有高度的連續(xù)性C.半途轉(zhuǎn)運(yùn)較多D.費(fèi)用低14.在國際貨品運(yùn)送中，使用最多的是（）運(yùn)送。A.公路B.鐵路C.航空D.海洋15.在同一包裝、同一票貨品和同一提單內(nèi)出現(xiàn)貨品混裝情況時(shí)，班輪公司的收費(fèi)原則是（）。A.就高不就低B.就低不就高C.平均征收D.分別計(jì)收16.當(dāng)大宗貨品采用（）運(yùn)送方式時(shí)，為了加快裝卸速度，減少船舶在港口停留的時(shí)間，通常規(guī)定滯期、速遣條款。A.班輪B.定程租船C.定期租船D.光船租船17.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是對（）負(fù)責(zé)。A.第一程運(yùn)送B.全程運(yùn)送C.最后一程運(yùn)送D.商品自身包裝和質(zhì)量問題18.航空運(yùn)價(jià)是按貨品的實(shí)際重量和體積重量兩者的（）征收。A.相加值B.平均值C.較低者D.較高者19.國際多式聯(lián)合運(yùn)送是以至少兩種不同的運(yùn)送方式將貨品從一國境內(nèi)接受貨品的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨品的地點(diǎn)的運(yùn)送，它由（）。A.一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨品的全程運(yùn)送，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收B.一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨品的全程運(yùn)送，運(yùn)費(fèi)按不同運(yùn)送方式分別計(jì)收C.多個(gè)運(yùn)送經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨品的全程運(yùn)送，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收D.多種運(yùn)送方式，分別經(jīng)營，分別計(jì)費(fèi)20.在定程租船方式下，對裝卸費(fèi)的收取采用較為普遍的辦法是（）。A.船方不承擔(dān)裝卸費(fèi)B.船方承擔(dān)裝卸費(fèi)C.船方只承擔(dān)裝貨費(fèi)，而不承擔(dān)卸貨費(fèi)D.船方只承擔(dān)卸貨費(fèi)，而不承擔(dān)裝貨費(fèi)21.小件急需品和貴重貨品，其有利的運(yùn)送方式是（）。A.海洋運(yùn)送B.郵包運(yùn)送C.航空運(yùn)送D.公路運(yùn)送22.OCP條款合用的范圍為（）。A.遠(yuǎn)東出口到北美OCP地區(qū)B.遠(yuǎn)東出口到美國C.遠(yuǎn)東出口到美國OCP地區(qū)D.美國OCP地區(qū)出口到遠(yuǎn)東23.被稱為集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)箱位（TEU）是（）。A.10英尺B.20英尺C.30英尺D.40英尺24.20英尺集裝箱的規(guī)格為8英尺×8英尺×20英尺，載重量一般為17.5公噸，有效容積一般為（）立方米。A.20B.22C.25D.3025.40英尺集裝箱的規(guī)格為8英尺×8英尺×40英尺，有效容積一般為55立方米，載重量一般為（）公噸。A.24.5B.20C.25.3D.25.4四、多項(xiàng)選擇題1.海洋運(yùn)送中的船舶按其經(jīng)營方式不同分為（）。A.班輪運(yùn)送B.大陸橋運(yùn)送C.集裝箱運(yùn)送D.租船運(yùn)送2.班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成涉及（）。A.基本運(yùn)費(fèi)B.附加運(yùn)費(fèi)C.裝卸費(fèi)D.燃油費(fèi)3.班輪運(yùn)送的特點(diǎn)是（）。A.四固定B.一負(fù)責(zé)C.班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)D.運(yùn)送方式靈活4.班輪運(yùn)送的運(yùn)費(fèi)涉及（）。A.裝卸費(fèi)B.滯期費(fèi)C.速遣費(fèi)D.平艙費(fèi)、理艙費(fèi)5.國際郵包運(yùn)送具有（）性質(zhì)。A.集裝箱B.多式聯(lián)運(yùn)C.門到門D.航空運(yùn)送6.目前，國際貿(mào)易中常用的大陸橋是（）。A.美國大陸橋B.加拿大大陸橋C.西伯利亞大陸橋D.歐亞大陸橋7.航空運(yùn)送的重要特點(diǎn)是（）。A.運(yùn)送速度快B.貨品的損壞率較低C.可以節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、儲存費(fèi)和利息等D.運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高8.國際航空運(yùn)送的方式有（）。A.班機(jī)運(yùn)送B.包機(jī)運(yùn)送C.集中托運(yùn)D.急件運(yùn)送9.鐵路運(yùn)送的優(yōu)點(diǎn)是（）。A.運(yùn)營速度快B.載運(yùn)量較大C.運(yùn)送途中風(fēng)險(xiǎn)較小D.一般能保持全年正常運(yùn)營10.在國際貿(mào)易中，開展以集裝箱運(yùn)送的國際多式聯(lián)運(yùn)，有助于（）。A.簡化貨運(yùn)手續(xù)B.加快貨運(yùn)速度C.提高運(yùn)送費(fèi)用D.節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用11.國際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱。我國在貿(mào)易中最常使用的是（）。A.10英尺B.20英尺C.30英尺D.40英尺五、判斷題1.集裝箱運(yùn)送的特點(diǎn)是：貨損貨差小、包裝費(fèi)用省、轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)簡樸、裝卸率高、運(yùn)送時(shí)間短、運(yùn)送成本高。（）2.大陸橋運(yùn)送是指運(yùn)用橫貫大陸的鐵路（公路）作為橋梁把大陸兩端的海洋運(yùn)送連接起來組成“海一陸一?！边\(yùn)送方式的運(yùn)送。（）3.多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人是總承運(yùn)人，對全程中貨品的滅失、損壞、延遲交貨等承擔(dān)責(zé)任。（）4.集裝箱運(yùn)送時(shí)，F(xiàn)CL是指整箱運(yùn)送。（）5.集裝箱運(yùn)送時(shí)，LCL是指拼箱運(yùn)送。（）6.鐵路運(yùn)送是國際貨品運(yùn)送的重要方式。（）7.按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。（）8.對于不宜經(jīng)受長期運(yùn)送的貨品及易受氣候條件影響或急需的貨品，可采用海洋運(yùn)送。（）9.航空運(yùn)送費(fèi)通常按重量或體積計(jì)算，以其中收費(fèi)較高者為準(zhǔn)。（）10.租船運(yùn)送較適合大宗貨品的運(yùn)送。（）11.在租船運(yùn)送時(shí)，租船人要負(fù)責(zé)租船期間船舶的經(jīng)營管理。（）12.班輪運(yùn)價(jià)表中的貨品等級共分20級，1級商品的運(yùn)費(fèi)最高。（）13.假如托運(yùn)人規(guī)定將一批貨品運(yùn)往班輪航線上的非基本港口，承運(yùn)人為此而加收的費(fèi)用叫做港口附加費(fèi)。（）14.租船運(yùn)送可以用提單作為租船人與船東租船協(xié)議，以明確雙方的權(quán)利與義務(wù)。（）15.FIO的含義為船方不承擔(dān)裝卸費(fèi)。（）16.所謂裝卸率，是指每日裝卸貨品的數(shù)量。（）17.集裝箱是一種運(yùn)送的輔助工具。（）18.集裝箱堆場（CY）是專門用來保管和堆放拼箱貨（LCL）的地方。（）19.中國內(nèi)地對澳門的運(yùn)送可先將出口貨品運(yùn)至深圳再轉(zhuǎn)船運(yùn)至澳門。（）20.對香港鐵路貨品運(yùn)送的費(fèi)用，中國內(nèi)地段按人民幣計(jì)算，香港段按港幣計(jì)算。（）21.集中托運(yùn)這種方式運(yùn)費(fèi)較低，是航空貨品運(yùn)送中較普遍的做法。（）22.重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。（）23.凡海運(yùn)到加拿大再以陸路運(yùn)往美國內(nèi)陸地區(qū)的貨品，如提單表白按OCP條款運(yùn)送，也可享受OCP優(yōu)惠。（）六、計(jì)算題1.某公司出口產(chǎn)品共100箱，該商品的內(nèi)包裝為塑料袋，每袋重l磅，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為47×39×26（厘米），經(jīng)查該商品為5級貨，運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為“M”，每運(yùn)費(fèi)噸的基本運(yùn)費(fèi)為367港元，另加轉(zhuǎn)船費(fèi)15%，燃料費(fèi)33%，港口擁擠費(fèi)5%。問：該貨品的運(yùn)費(fèi)是多少？2.某商品紙箱裝，每箱毛重45公斤，每箱體積0.05立方米，原報(bào)價(jià)每箱38美元FOB天津，現(xiàn)客戶規(guī)定改報(bào)CFRC2%倫敦價(jià)。問：在不減少收匯額的條件下，我方應(yīng)報(bào)多少（該商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸的基本運(yùn)費(fèi)為200美元，到倫敦港口擁擠附加費(fèi)為10%）？3.某公司出口貨品凈重為30公噸，外包裝為鐵桶，每桶毛重60公斤，凈重50公斤，體積為0.065立方米。該貨品的運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M。每運(yùn)費(fèi)噸的基本運(yùn)費(fèi)為420美元，加收燃油附加費(fèi)25%，港口擁擠費(fèi)30%。除基本港以外，又增長一個(gè)港口作為選卸港，選港費(fèi)為80美元。試計(jì)算本批貨品的總運(yùn)費(fèi)。七、案例分析題1.我方向澳大利亞按FOB價(jià)格購進(jìn)一批礦產(chǎn)品共30000公噸。在貿(mào)易協(xié)議中規(guī)定賣方天天應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨2000公噸，按晴天工作日計(jì)算。我方在運(yùn)進(jìn)這批貨品的租船協(xié)議中規(guī)定天天裝貨2500公噸，按連續(xù)工作日計(jì)算。在上述兩個(gè)協(xié)議中滯期費(fèi)天天均為6000美元，速遣費(fèi)天天均為3000美元。結(jié)果賣方只用了13天（其中涉及兩個(gè)星期天）便將所有貨品裝完。問我方在簽訂上述兩個(gè)協(xié)議時(shí)有何失誤之處？2.一批貨品由印度的馬得拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)船運(yùn)往溫哥華，承運(yùn)人簽發(fā)了全程運(yùn)送提單。在新加坡轉(zhuǎn)船時(shí)，貨品在碼頭等候裝第二程時(shí)，在露天倉庫受雨遭損。貨主向承運(yùn)人索賠，船方以貨品不在船上而是在陸地上受損，不屬于海上運(yùn)送為由拒賠。請分析，承運(yùn)人拒賠理由是否充足？為什么？3.我重慶某出口公司同某國A公司達(dá)成一筆交易，買賣協(xié)議中規(guī)定：支付方式為即期付款交單，裝運(yùn)自重慶至漢堡，多式運(yùn)送單據(jù)可以接受，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)運(yùn)。我方按期將貨品委托B外運(yùn)公司承運(yùn)，貨品如期在重慶被裝上火車經(jīng)上海改裝輪船運(yùn)至香港，再在香港轉(zhuǎn)船至漢堡，并由B外運(yùn)公司于裝車日簽發(fā)多式運(yùn)送單據(jù)。但貨到目的港后，A公司已宣布破產(chǎn)倒閉。本地C公司竟偽造假提單向第二程船公司在本地的代理人處提走了貨品。我方公司裝運(yùn)貨品后，曾委托銀行按跟單托收（付款交單）方式收款。但因收貨人已倒閉，貨款無著落，后又獲悉貨品已被冒領(lǐng)，遂我出口公司與B外運(yùn)公司交涉，憑其簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)規(guī)定其交出承運(yùn)貨品。B外運(yùn)公司卻借以承運(yùn)人只對第一程負(fù)責(zé)，對第二程不負(fù)責(zé)為由，拒絕補(bǔ)償，于是訴訟法院。對此案件，你認(rèn)為法院應(yīng)如何判決？理由何在？八、技能實(shí)訓(xùn)題I.我國擬出口某商品10公噸（凈重）。對外原報(bào)價(jià)（按凈重）每公噸l500港元FOB新港。國外規(guī)定改報(bào)CFR新加坡。設(shè)每箱裝貨20公斤，箱重5公斤，至新加坡每運(yùn)費(fèi)噸為300港元（按長噸計(jì)算），問我方重新報(bào)價(jià)應(yīng)報(bào)CFR新加坡多少？2.出口一批工具，共19.6公噸，14.892立方米。由上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)至溫哥華。經(jīng)查，上海至香港，該貨品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，8級，基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸20.5美元，香港至溫哥華，該貨品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，8級，基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸60美元，另收香港中轉(zhuǎn)費(fèi)，每運(yùn)費(fèi)噸14美元。計(jì)算該批貨品的總運(yùn)費(fèi)。3.外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為l000M/T?，F(xiàn)有一艘登記噸為20000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)花生米7200M/T出口。具體裝運(yùn)情況如下：日期工作時(shí)間實(shí)際工作時(shí)間8月18日14：00--24：0010小時(shí)8月19日0：00---24：0024小時(shí)8月20日0：00--24：00（下雨10小時(shí)）14小時(shí)試計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)。速遣費(fèi)為一天2000美元，滯期費(fèi)為一天4000美元。4.某輪船從廣州港裝載雜貨——人造纖維，體積為20立方米，毛重為17.8公噸，運(yùn)往歐洲某港口，托運(yùn)人規(guī)定選擇卸貨港鹿特港或漢堡港，兩者都是基本港口，基本運(yùn)費(fèi)率為USD80/FT，三個(gè)以內(nèi)選卸港的附加費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸加收USD3，基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M。請問：（1）該托運(yùn)人中支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）？（2）假如改用集裝箱運(yùn)送，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率USD1100/TEU貨幣附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)10%。改用集裝箱運(yùn)送時(shí)，該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）？（3）若不計(jì)雜貨運(yùn)送和集裝箱運(yùn)送兩種運(yùn)送方式的其他費(fèi)用，托運(yùn)人從節(jié)省海運(yùn)費(fèi)考慮，是否應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)送？參考答案一、翻譯并解釋下列名詞1.班輪運(yùn)送。又稱定期船運(yùn)送，指按固定的航線和預(yù)先規(guī)定的時(shí)間表航行，沿途?？咳舾晒潭ǖ母劭冢瑥氖逻@些港口間的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)送方式。2.租船運(yùn)送。指租船人向船主租賃整條船舶進(jìn)行貨品運(yùn)送。租船運(yùn)送合用于成交數(shù)量大、交貨期集中，或?qū)Ψ礁劭跓o直達(dá)船的情況。按照租船方式的不同，租船運(yùn)送可分為定程租船和定期租船兩種。3.集裝箱運(yùn)送。是以集裝箱作為運(yùn)送單位進(jìn)行貨品運(yùn)送的一種現(xiàn)代化的運(yùn)送方式。它可以將貨品從發(fā)貨人倉庫運(yùn)到收貨人倉庫，實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)送。具有裝卸效率高、貨損貨差少，提高貨運(yùn)質(zhì)量、減少貨運(yùn)成本、簡化手續(xù)、可進(jìn)行連續(xù)運(yùn)送的優(yōu)點(diǎn)。4.國際多式聯(lián)運(yùn)。是在集裝箱運(yùn)送的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性連貫運(yùn)送方式。它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)送方式有機(jī)地結(jié)合起來，形成一種國際間的連貫運(yùn)送。5.大陸橋運(yùn)送。是用橫貫大陸的鐵路（公路）作為“橋梁”將大陸兩端的海洋運(yùn)送連接起來的運(yùn)送方式。大陸橋運(yùn)送一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統(tǒng)來運(yùn)送。是一種“海一陸一?！钡亩嗍铰?lián)合運(yùn)送。6.OCP是OverlandCommonPoint的縮寫，譯作“內(nèi)陸公共點(diǎn)或陸路共通點(diǎn)”。OCP地區(qū)是指落基山脈以東的地區(qū)。從遠(yuǎn)東向美國OCP地區(qū)出口貨品，如按OCP條款成交，則出口商可享受較低的OCP優(yōu)惠費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)送中也可享受OCP優(yōu)惠費(fèi)率。二、問答題1.答：海洋運(yùn)送是國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)送方式，其經(jīng)營方式重要有兩大類，即班輪運(yùn)送和租船運(yùn)送。其中，班輪運(yùn)送，又稱定期船運(yùn)送，指按固定的航線和預(yù)先規(guī)定的時(shí)間表航行，沿途?？咳舾晒潭ǖ母劭?，從事這些港口間的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)送方式。租船運(yùn)送是指租船人向船主租賃整條船舶進(jìn)行貨品運(yùn)送。租船運(yùn)送合用于成交數(shù)量大、交貨期集中，或?qū)Ψ礁劭跓o直達(dá)船的情況。按照租船方式的不同，租船運(yùn)送可分為定程租船和定期租船兩種。2.答：班輪運(yùn)送的特點(diǎn)有：（1）班輪運(yùn)送有“四定”。①定期。班輪航線有固定的船期表，何時(shí)靠港、何時(shí)離港均有固定期間。②定線。班輪有固定的航線，不容易變動(dòng)。③定港。班輪在固定的港口間來往運(yùn)送，并且掛靠港順序固定。④定費(fèi)。班輪按相對固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。（2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)涉及在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)及平艙、理艙費(fèi)。即這些費(fèi)用已經(jīng)計(jì)入班輪運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率表中，不另加收。（3）承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不簽訂租船協(xié)議，僅憑提單（船公司簽發(fā)的訂有具體的有關(guān)承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人的權(quán)利和義務(wù)的單據(jù)）解決運(yùn)送中的有關(guān)問題。（4）班輪承運(yùn)貨品的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，且一般采用在碼頭倉庫交接貨品的方式，有時(shí)大宗商品可以特殊解決，允許發(fā)貨人或收貨人在船邊交貨或提貨。根據(jù)不同商品，班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)通常分為下列幾種：（1）按貨品實(shí)際重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)，稱為重量噸（WeightTon），運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“w”表達(dá)。（2）按貨品的體積/容積計(jì)收，稱為尺碼噸（Measurement‘Ton），運(yùn)價(jià)表中用“M”表達(dá)。（3）按重量或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)價(jià)表中以“WAVI”表達(dá)。按此計(jì)價(jià)時(shí)，應(yīng)以積載系數(shù)擬定其為重貨還是輕貨，積載系數(shù)是用貨品的毛重與體積的比例數(shù)來擬定的。積載系數(shù)大于l的為重貨，以重量計(jì)征；反之則為輕貨，以體積計(jì)征。（4）按商品價(jià)格計(jì)收，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“A.V.或AD.Val.”表達(dá)。（5）按貨品的件數(shù)計(jì)收，一般只針對包裝固定，包裝內(nèi)的數(shù)量、重量和體積也是固定不變的貨品，按每箱、每捆或每件等特定的運(yùn)費(fèi)額計(jì)收。（6）由貨主和船公司臨時(shí)議定，這種方法通常是在承運(yùn)糧食、豆類、礦石、煤炭等運(yùn)量大貨價(jià)較低、裝卸容易、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品時(shí)采用，在運(yùn)價(jià)表中用"Open”表達(dá)。3.答：滯期（Demurrage）是指租船人未能在租船協(xié)議中約定的裝卸時(shí)間內(nèi)將貨品所有裝完或卸完。由于滯期致使船舶在港內(nèi)停泊時(shí)間延長，給船方導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失，這些損失，租船人必須按約定天天補(bǔ)償若干金額給船方，這項(xiàng)補(bǔ)償叫滯期費(fèi)。速遣（DispatCh）是指租船人按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率提前完畢裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了在港停泊的時(shí)間及費(fèi)用開支。為此，船方將其獲取的利益一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)，這部分獎(jiǎng)勵(lì)叫速遣費(fèi)。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。4.答：國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議，以至少兩種不同的運(yùn)送方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨品從一國境內(nèi)接運(yùn)貨品的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨品的地點(diǎn)的運(yùn)送方式。多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：（1）有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議，協(xié)議中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免，（2）使用一份涉及全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)送負(fù)總的責(zé)任；（3）全程是單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中涉及全程各段運(yùn)雜費(fèi)的總和、經(jīng)營管理費(fèi)用和合理利潤；（4）必須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)送方式的連貫運(yùn)送；（5）運(yùn)程必須跨兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家。5.答：大陸橋運(yùn)送是以橫貫大陸的鐵路（公路）作為“橋梁”將大陸兩端的海洋運(yùn)送連接起來的運(yùn)送方式。簡樸地說，就是“海—陸—?！边\(yùn)送。目前，世界上有橫貫美國東西的北美大陸橋連接遠(yuǎn)東至西歐的西伯利亞大陸橋及中國連云港一荷蘭鹿特丹新歐亞大陸橋。三、單項(xiàng)選擇題1.B2.A3.B4.A5.A6.B7.B8.B9.D10.C11.B12.C13.A14.D15.A16.B17.B18.D19.A20.A21.C22.C23.B24.C25.A四、多項(xiàng)選擇題1.AD2.AB3.ABC4.AD5.BC6.ABCD7.ABCD8.ABCD9.ABCD10.ABD11.BD五、判斷題1.×2.√3.√4.√5.√6.×7.√8.×9.√10.√11.√12.X13.X14.×15.√16.√17.√18.×19.×20.√21.√22.√23.×六、計(jì)算題1.解：運(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率之和）×貨運(yùn)量=367×（1+15%+33%+5%）×（0.47×O.39×0.26）×100=2676.04（港元）2.解：該批貨的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，45公斤=0.045公噸，體積0.05立方米M>w；因此，運(yùn)費(fèi)應(yīng)按M計(jì)收。CFR=FOB+F=38+200（1+10%）×0.05=49（美元）CFRC2%=CFR凈價(jià)/（1-傭金率）=49/（1-2%）=50（美元）3.解：該貨品的運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，鐵桶毛重0.06公噸<體積0.065立方米。則應(yīng)以體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)?？傮w積=（30×l000）/50×0.065=39（立方米）總運(yùn)費(fèi)=基本費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率之和）×貨運(yùn)量+選港費(fèi)=420×（1+25%+30%）×39+80=25469（美元）七、案例分析題1.兩個(gè)協(xié)議規(guī)定的裝運(yùn)日不同：（1）在貿(mào)易協(xié)議中規(guī)定賣方天天應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨2000公噸，按晴天工作日計(jì)算。該批貨的裝卸時(shí)間為30000/2000=15天（晴天工作日）。晴天工作日的含義為既是晴天又是工作日的一天，如遇刮風(fēng)下雨，使裝卸工作不能正常進(jìn)行，雖屬工作日也不能計(jì)算裝卸時(shí)間，其中兩個(gè)星期天也不計(jì)為裝卸日。按照貿(mào)易協(xié)議規(guī)定的裝卸時(shí)間為15天，而賣方只用了13天（其中涉及兩個(gè)星期天）所有裝完，則賣方實(shí)際可計(jì)算的裝貨日為ll天，有4天速遣，可得速遣費(fèi)12000美元。（2）在租船協(xié)議中規(guī)定天天裝貨2500公噸，按連續(xù)工作日計(jì)算。該批貨的裝卸時(shí)間為30000/2500=12天（連續(xù)工作日）。連續(xù)日是從半夜零時(shí)到次日半夜零時(shí)，不管氣候如何，時(shí)鐘連續(xù)走過24小時(shí)就算一天，沒有任何扣除。賣方用13天將所有貨品裝完，根據(jù)租船協(xié)議，賣方有l(wèi)天滯期，賣方應(yīng)向船方支付滯期費(fèi)6000美