第五章 電控汽油噴射式發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)

電控汽油噴射式發(fā)動機(jī)

的燃油供給系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)的基本概念汽油噴射：是用噴油器將一定壓力和數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣管、道或氣缸內(nèi)。其目的是提高汽油霧化質(zhì)量，改進(jìn)燃燒，改善汽油機(jī)性能。電控汽油噴射：是采用電動噴油器，根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況和使用條件將適當(dāng)量的汽油噴入進(jìn)氣管、道或氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)油量的精確控制。汽油噴射技術(shù)的發(fā)展背景1、化油器式燃油供給方式存在兩大不足：(1)

化油器的工作特性并不理想(2)

各缸混合氣分配不均勻。2、對環(huán)保的要求越來越高（美國60年代的酸雨事件）3、70年代的石油危機(jī)，要求發(fā)動機(jī)更節(jié)油4、微型電子計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和使用成本的大幅度降低。噴射式汽油供給系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

（與化油器式汽油供給系統(tǒng)相比較）1、能提高發(fā)動機(jī)的最大功率；2、耗油量低，經(jīng)濟(jì)性能好；3、減小了排放污染；4、改善了發(fā)動機(jī)的低溫啟動性能；5、怠速平穩(wěn)，工況過度圓滑，工作可靠，靈敏度高。發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展過程時間公司發(fā)明1952年德國博世公司（Bosch）機(jī)械控制汽油噴射式發(fā)動機(jī)（汽油噴入氣缸）1958年機(jī)械控制汽油噴射式發(fā)動機(jī)（汽油噴入進(jìn)氣管）1967年K-Jetronic機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng)1967年D-Jetronic汽油噴射系統(tǒng)（用壓力傳感器間接測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量，用模擬式計算機(jī)進(jìn)行控制））1973年

L-Jetronic汽油噴射系統(tǒng)（用空氣流量傳感器直接測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量時間公司發(fā)明1973年美國通用集成電路IC式點(diǎn)火控制器1976年克萊斯勒微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)1977年通用1979年Bosch采用數(shù)字式計算機(jī)進(jìn)行控制，是當(dāng)今廣泛應(yīng)用的Motronic控制系統(tǒng)的雛形1979年日產(chǎn)發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)（ECCS）1980年豐田豐田計算機(jī)控制系統(tǒng)（TCCS）1981年BoschLH-Jetronic汽油噴射系統(tǒng)（熱線式空氣流量傳感器）1982年BoschKE-Jetronic機(jī)電結(jié)合式汽油連續(xù)噴射系統(tǒng)（電子控制單元ECU首次出現(xiàn)）電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成電控燃油噴射系統(tǒng)的作用和工作原理1、作用：為發(fā)動機(jī)提供其正常燃燒必需的空氣量，并且能夠通過電控單元對進(jìn)氣量進(jìn)行測量和控制。2、組成：進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門總成、空氣流量計。

一、空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成（L型）空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成（D型）二、燃油供給系統(tǒng)1-汽油箱2-電動汽油泵3-汽油濾清器4-回油管5-汽油壓力調(diào)節(jié)器6-油壓脈動阻尼器7-噴油器8-輸油管9-冷啟動噴油器10-真空管汽油供給系統(tǒng)在整車上的布置

傳感器+電子控制單元+執(zhí)行元件三、電子控制系統(tǒng)桑塔納2000GSiAJR型發(fā)動機(jī)EFI傳感器傳感器是一種信號轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動機(jī)的各個部位，其功用是檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學(xué)量等，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計算機(jī)能夠識別的電量信號輸入電控單元（ECU）。主要的傳感器有：曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、爆震傳感器、冷卻液溫度（水）傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器。

分類功能

傳感器進(jìn)氣管壓力傳感器檢測發(fā)動機(jī)吸入的空氣量空氣流量傳感器檢測發(fā)動機(jī)吸入的空氣量空氣溫度傳感器檢測進(jìn)氣溫度，用以計算空氣量冷卻水溫傳感器檢測發(fā)動機(jī)溫度發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度氧傳感器檢測空燃比車速傳感器測量車速爆震傳感器檢測有沒有爆震產(chǎn)生開關(guān)量及其信號發(fā)生裝置向ECU提供各用電設(shè)備的開關(guān)狀態(tài)ECU根據(jù)各種傳感器和控制開關(guān)輸入的信號參數(shù)，對噴油量、噴油時刻和點(diǎn)火時刻等進(jìn)行實(shí)時控制。ECU執(zhí)行器電動燃油泵：供給燃油噴射系統(tǒng)規(guī)定壓力的燃油。電磁噴油器：根據(jù)ECU的噴油脈沖信號精確計量燃油噴射量。冷起動噴油器及熱限時開關(guān)：根據(jù)ECU的噴油脈沖信號和發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號，控制發(fā)動機(jī)起動時的噴油量和噴油持續(xù)時間。怠速控制閥：控制發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。活性炭罐及其電磁閥：根據(jù)電控單元的控制指令，回收發(fā)動機(jī)內(nèi)部的燃油蒸氣，以減少排氣污染?？刂圃黼娮涌刂葡到y(tǒng)控制原理汽油噴射系統(tǒng)的分類1、按燃油噴射位置分類1）缸內(nèi)噴射（應(yīng)用較少）2）缸外噴射（廣泛應(yīng)用）2、按噴油器安裝部位分類：

1）單點(diǎn)噴射（SPI）

（安裝在進(jìn)氣總管上，設(shè)1~2個噴油器）

2）多點(diǎn)噴射（MPI）

（安裝在進(jìn)氣歧管末端，噴油器個數(shù)和缸數(shù)相同）3、按燃油噴射方式分類：1）連續(xù)噴射；整個發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)都進(jìn)行噴射。2）間歇噴射；間歇噴射又分為:順序噴射、分組噴射、同時噴射。同時噴射：不考慮發(fā)動機(jī)的工作順序，發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周（即每缸完成一個工作循環(huán)），每缸的噴油器噴兩次油。分組噴射：不考慮發(fā)動機(jī)的工作順序，在發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)中，每一組噴油器噴一次油。順序噴射：按發(fā)動機(jī)的工作順序噴油，發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動兩周，每缸噴油器各噴一次油。a）同時噴射b）順序噴射c）分組噴射燃油噴射方式4、按對空氣量的檢測方式分類：1）間接測量方式（D型）：采用進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器來檢測進(jìn)氣總管的絕對壓力，并由此和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算出發(fā)動機(jī)吸入的進(jìn)氣量，從而確定汽油噴射量。2）直接測量方式（L型）：采用空氣流量傳感器來檢測發(fā)動機(jī)吸入的空氣量。壓力型（D型）燃油噴射系統(tǒng)采用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來測量進(jìn)氣量。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相同的情況下，歧管壓力與進(jìn)氣量成一定的比例關(guān)系。壓力型（D型）燃油噴射系統(tǒng)流量型（L型）燃油噴射系統(tǒng)以翼片式空氣流量傳感器取代了D型系統(tǒng)中的歧管壓力傳感器，直接測量進(jìn)氣量，提高了噴油量的控制精度。流量型（L型）燃油噴射系統(tǒng)流量型（L型）的改進(jìn)型LH型：采用熱絲式