2023年無(wú)人機(jī)知識(shí)競(jìng)賽題庫(kù)（參考700題）

PAGEPAGE2392023年無(wú)人機(jī)知識(shí)競(jìng)賽題庫(kù)（參考700題）一、單選題1.Ⅻ類無(wú)人機(jī)是指()A、空機(jī)質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)B、質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)C、空機(jī)質(zhì)量大于等于5700千克的無(wú)人機(jī)答案：A解析：根據(jù)《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》,Ⅻ類無(wú)人機(jī)指空機(jī)質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)

分?jǐn)?shù):12.機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)是表示機(jī)場(chǎng)()的一個(gè)點(diǎn),其坐標(biāo)用經(jīng)緯度表示,精確至秒A、海平線位置B、水平面位置C、地理位置答案：C解析：機(jī)場(chǎng)的基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)位于主跑道中線的中點(diǎn),機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)必須經(jīng)過(guò)測(cè)繪,用經(jīng)緯度表示,精確至秒

分?jǐn)?shù):13.多軸飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為答案：BA、飛控——機(jī)載遙控接收機(jī)——電機(jī)——電調(diào)B、機(jī)載遙控接收機(jī)——飛控——電調(diào)——電機(jī)C、飛控——電調(diào)——機(jī)載遙控接收機(jī)——電機(jī)D、飛控——電調(diào)——電機(jī)——機(jī)載遙控接收機(jī)答案：B4.直升機(jī)起飛時(shí),可操縱變距螺旋槳的槳葉角到()狀態(tài)A、小槳葉角及低轉(zhuǎn)速B、大槳葉角及高轉(zhuǎn)速C、小槳葉角及高轉(zhuǎn)速答案：C解析：直升機(jī)起飛時(shí),可操縱變距螺旋槳的槳葉角到小槳葉角及高轉(zhuǎn)速狀態(tài)

分?jǐn)?shù):15.多軸的飛控盡量安裝在重心位置的哪一部分?()A、上部B、中部C、下部答案：B解析：多軸的飛控盡量安裝在重心中部

分?jǐn)?shù):16.民航旅客行李中攜帶鋰電池的容定能量超過(guò)()嚴(yán)禁攜帶A、100WhB、120WhC、160Wh答案：C解析：離子電池的額定能量值不得超過(guò)100Wh(瓦特小時(shí))超過(guò)100Wh但不超過(guò)160Wh的,經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后可以裝在手提行李中的設(shè)備上超過(guò)160Wh的鋰電池嚴(yán)禁攜帶

分?jǐn)?shù):17.某塊正常使用的LiPo電池測(cè)得電壓為7.7V,則它是()A、2S鋰電池B、3SLiHV電池C、4SLiPo電池答案：A解析：鋰電池標(biāo)準(zhǔn)單體電壓為3.8~3.9V,已測(cè)電壓為7.7V,則為2塊電池串聯(lián)

分?jǐn)?shù):18.多軸旋翼飛行器通過(guò)改變()控制飛行軌跡。A、總距桿B、轉(zhuǎn)速C、尾槳答案：B解析：多軸旋翼飛行器安裝定距螺旋槳,通過(guò)調(diào)整各旋翼的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)飛行

分?jǐn)?shù):19.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有22.2V,它是()A、6S鋰電池B、22.2S鋰電池C、3S鋰電池答案：A解析：6×3.7V(標(biāo)稱電壓)=22.2V

分?jǐn)?shù):110.以下哪種動(dòng)力電池理論最大放電電流最大?()A、20Ah,8CB、2000mAh,90CC、16000mAh,10C答案：B解析：最大放電電流=額定容量(Ah)*放電倍率(C)

分?jǐn)?shù):111.是整個(gè)系統(tǒng)的電力儲(chǔ)備部分,負(fù)責(zé)為整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行供電()A、螺旋槳B、電子調(diào)速器C、無(wú)刷電機(jī)D、電池答案：D12.下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對(duì)多軸航拍影響最大?()A、俯仰角B、橫滾角C、航向角答案：C解析：航向角的變化對(duì)多軸航拍影響最大,航向角變化的越多,航拍畫面卡頓越嚴(yán)重

分?jǐn)?shù):113.六軸飛行器安裝有()A、3個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,3個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、6個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,2個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳答案：A解析：多旋翼的螺旋槳一般都是一半數(shù)量正槳,一半數(shù)量反槳,所以6軸是3個(gè)正槳3個(gè)反槳,這樣才可以彼此抵消扭矩達(dá)到平衡

分?jǐn)?shù):114.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)富油燃燒將引起()的問(wèn)題A、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱B、電嘴積炭C、發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn),但燃油消耗量變大答案：B解析：長(zhǎng)期在富油狀態(tài)下工作,由于燃燒不完全,剩余的碳粒會(huì)附著在電嘴上形成電嘴積碳

分?jǐn)?shù):115.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用_____實(shí)現(xiàn)速度感知A、GPSB、空速管C、慣導(dǎo)D、螺旋槳答案：A16.EXP功能的作用是()A、調(diào)整搖桿控制指數(shù)曲線B、失控保護(hù)C、行程調(diào)整答案：A解析：EXP調(diào)整搖桿控制指數(shù)曲線

分?jǐn)?shù):117.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)拉平時(shí),下列描述正確的操縱是A、小偏差時(shí)不必修正,待形成一定偏差時(shí)修正即可B、快速根據(jù)飛機(jī)偏差大力度修正C、正確的拉平動(dòng)作,必須按照實(shí)際情況,主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)D、快速根據(jù)飛機(jī)偏差快速打桿修正答案：C18.下面關(guān)于旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A、旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力C、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件,它把發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)旋翼軸傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力答案：B解析：旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力

分?jǐn)?shù):119.以下哪項(xiàng)不是《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》飛行限制-飛行邊界條件的內(nèi)容?A、起飛限制B、降落或回收的限制C、飛行載荷因子限制答案：A解析：起飛限制不屬于飛行限制

分?jǐn)?shù):120.無(wú)人機(jī)的飛行路線,不用遠(yuǎn)離下面哪一項(xiàng)A、建筑物B、信號(hào)塔C、農(nóng)田D、變電站答案：C21.多旋翼飛行器使用的電調(diào)一般為()A、有刷電調(diào)B、無(wú)刷電調(diào)C、雙向電調(diào)答案：B解析：多旋翼飛行器使用的電調(diào)一般為無(wú)刷電調(diào),對(duì)應(yīng)配備無(wú)刷電機(jī)

分?jǐn)?shù):122.下列哪種方式有可能會(huì)提高多旋翼飛行器的載重()A、槳葉直徑不變,電機(jī)功率變小目槳葉總距變小B、電機(jī)功率不變,槳葉直徑變大且槳葉總距變大C、柴葉總距不變,電機(jī)功率變大且槳葉直徑變小答案：B解析：同樣的電機(jī)功率下,槳葉直徑變大、槳葉總距變大,可提高多旋翼飛行器的載重,但此方法不是絕對(duì)的,需槳葉和電機(jī)在有效的匹配范圍內(nèi)

分?jǐn)?shù):123.大氣系統(tǒng)熱量的主要來(lái)源是吸收太陽(yáng)輻射,下列說(shuō)法哪個(gè)正確?A、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí),有44%被大氣直接吸收B、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí),有34%被大氣直接吸收C、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí),有24%被大氣直接吸收D、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí),有14%被大氣直接吸收答案：C24.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)()A、單旋翼帶尾槳式B、共軸雙旋翼式C、自轉(zhuǎn)旋翼式答案：C解析：自轉(zhuǎn)旋翼機(jī),是旋翼航空器的一種,它的旋翼沒(méi)有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng),僅依靠前進(jìn)時(shí)的相對(duì)氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力

分?jǐn)?shù):125.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行速度限制不需要了解的是()A、不同高度、重量下的失速速度B、俯沖最大速度C、靜止時(shí)飛機(jī)零漂速度答案：C解析：靜止時(shí)飛機(jī)零漂速度不屬于飛行速度

分?jǐn)?shù):126.關(guān)于巡檢無(wú)人機(jī)在應(yīng)急方面應(yīng)用優(yōu)勢(shì),正確的是()A、周期較長(zhǎng)B、長(zhǎng)時(shí)間停留C、機(jī)動(dòng)靈活D、價(jià)格昂貴答案：C27.在DJIAPP相機(jī)菜單中,可進(jìn)行設(shè)置的參數(shù)不包括A、搖桿模式B、照片尺寸C、照片格式D、拍照模式答案：A28.是無(wú)人機(jī)方向傳感器,對(duì)無(wú)人機(jī)的方向位置進(jìn)行偵測(cè)并反饋給主控A、主控單元B、IMUC、GNSSD、磁羅盤答案：D29.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大A、拍攝目標(biāo)B、負(fù)載體積C、負(fù)載類型D、風(fēng)速答案：D30.多軸飛行器前飛時(shí),單個(gè)旋翼()A、前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流B、前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流C、前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流答案：B解析：?jiǎn)沃粯~旋轉(zhuǎn)過(guò)程中,迎風(fēng)的槳葉相對(duì)氣流速度大

分?jǐn)?shù):131.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器()等信息A、位置B、飛行姿態(tài)C、飛控狀態(tài)D、相機(jī)畫面答案：A32.下列不屬于引起無(wú)人機(jī)拍攝圖像重疊變化原因的是A、拍攝距離變小會(huì)增加重疊度但會(huì)減低地面影像分辨率B、地形的起伏造成重疊度變化C、拍攝距離減少會(huì)減少重疊度D、部分高樓的遮擋答案：A33.一般鋰聚合物電池上都有2組線A、6S電池有5根紅色引出線,1根黑色引出線B、6S電池有7根引出線C、6S電池有6根引出線D、6S電池有8根引出線答案：B34.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、電源和()組成A、電池B、調(diào)速系統(tǒng)C、無(wú)刷電機(jī)答案：B解析：調(diào)速系統(tǒng)主要是調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速

分?jǐn)?shù):135.關(guān)于無(wú)人機(jī)日常巡視標(biāo)準(zhǔn),不正確的一項(xiàng)是()A、飛行器起飛后,先將飛行器爬升至所巡檢基塔高度以上至少10米,再進(jìn)行巡線工作B、通過(guò)DJIAPP屏幕下方距離顯示,觀察飛行器每飛行200米拍攝線行照片3張C、巡檢速度不應(yīng)超過(guò)7m/sD、若通過(guò)實(shí)時(shí)圖傳發(fā)現(xiàn)導(dǎo),地線存在飄掛物,鼓包,散股等異常狀況,應(yīng)抵近進(jìn)行近距離檢查答案：B36.關(guān)于負(fù)載參數(shù),不包括下面哪項(xiàng)A、負(fù)載電池容量B、拍攝模式C、拍攝角度(云臺(tái)俯仰角)D、拍攝參數(shù)答案：A37.繞多軸飛行器橫軸的是什么運(yùn)動(dòng)?A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B、俯仰運(yùn)動(dòng)C、偏航運(yùn)動(dòng)答案：B解析：升降舵控制俯仰角

分?jǐn)?shù):138.多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為()A、有刷電調(diào)和無(wú)刷電調(diào)B、直流電調(diào)和交流電調(diào)C、有極電調(diào)和無(wú)極電調(diào)答案：A解析：多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為有刷電調(diào)和無(wú)刷電調(diào),有刷電機(jī)配有刷電調(diào),無(wú)刷電機(jī)配無(wú)刷電調(diào),大多數(shù)多軸飛行器使用無(wú)刷電機(jī)和無(wú)刷電調(diào)

分?jǐn)?shù):139.低空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在()之間A、0~100mB、100~1000mC、1000~7000m答案：B解析：低空無(wú)人機(jī)一般指在100~1000m區(qū)間內(nèi)飛行

分?jǐn)?shù):140.某多軸電機(jī)標(biāo)有1000kV字樣,意義是指()A、對(duì)應(yīng)每V電壓,電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、對(duì)應(yīng)每V電壓,電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C、電機(jī)最大耐壓1000kV答案：B解析：電機(jī)kV值:電機(jī)的轉(zhuǎn)速(空載)=kV值×電壓;例如kV1000的電機(jī)在10V電壓下它的轉(zhuǎn)速(空載)就是10000轉(zhuǎn)/分鐘。

分?jǐn)?shù):141.多軸飛行器前飛時(shí),單個(gè)旋翼A、前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度B、前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度C、前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度D、前行槳葉相對(duì)氣流速度可能大于也可能小于后行槳葉相對(duì)氣流速度答案：B42.()的功能是向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能A、配電系統(tǒng)B、電源C、供電系統(tǒng)答案：C人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備三部分組成,電源和配電系統(tǒng)組成供電系統(tǒng),供電系統(tǒng)的功能是:向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能

分?jǐn)?shù):143.已知某鋰電池銘牌標(biāo)記為6S2P3C,單片鋰電池容量為16000mAh,則該電池最大放電電流是多少?A、48AB、96AC、16A答案：B解析：并聯(lián)電流的總電流為電流×放電倍率,2P×3C=6C,最大放電電流=放電倍率×放電電流=16Ah×6C=96A

分?jǐn)?shù):144.偽造、復(fù)制或篡改執(zhí)照或合格證的行為,局方或授權(quán)方可視其情節(jié)嚴(yán)重,給予警告,暫扣執(zhí)照或合格證()或吊銷執(zhí)照或合格證的處罰A、1到6個(gè)月B、1到3個(gè)月C、3到6個(gè)月答案：A解析：根據(jù)無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定:偽造、復(fù)制或篡改執(zhí)照或合格證的行為,局方或授權(quán)方可視其情節(jié)輕重,給予警告、暫扣執(zhí)照或者合格證1到6個(gè)月或吊銷執(zhí)照或合格證的處罰。

分?jǐn)?shù):145.CCAR-61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為,局方(授權(quán)方)拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限為()A、一年B、半年C、責(zé)令當(dāng)事人立即停止飛行運(yùn)行并交回其已取得的執(zhí)照或合格證答案：A解析：根據(jù)“AOPA考試守則”中規(guī)定:CCAR-61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為,局方(授權(quán)方)拒絕其任何執(zhí)照合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限為一年

分?jǐn)?shù):146.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括()三個(gè)部分A、電源、電纜、接插件B、電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備C、電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備答案：B人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備三部分組成,電源和配電系統(tǒng)組成供電系統(tǒng),供電系統(tǒng)的功能是:向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能

分?jǐn)?shù):147.DualRate(D/R)功能的作用是()A、大小舵B、失控保護(hù)C、行程調(diào)整答案：A解析：DualRate(D/R)大小舵

分?jǐn)?shù):148.平流層飛行按照飛行高度區(qū)分為()A、12000米(不含)以上B、9000(含)以上C、12000(含)以上答案：A解析：平流層飛行按照飛行高度區(qū)分為12000米(不含)以上

分?jǐn)?shù):149.影響起飛載重量的主要因素不包括A、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和空氣溫度B、風(fēng)速和風(fēng)向C、上反效應(yīng)、場(chǎng)地面積和周圍障礙物高度D、無(wú)人機(jī)最大載重能力答案：C50.具有縱向安定性的飛機(jī),飛機(jī)重心A、位于壓力中心左側(cè)B、位于壓力中心后C、與壓力中心重合D、位于壓力中心前答案：D51.多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用A、便攜充電器B、快速充電器C、平衡充電器答案：C解析：平衡充電是所有鋰電池組所需要的充電方式

分?jǐn)?shù):152.多軸飛行器的遙控器THR功能是()。A、橫滾副翼B、俯仰升降C、油門答案：C解析：橫滾副翼,AIL;

俯仰升降,ELE;

油門,THR;

偏航,RUD;

基礎(chǔ)的四個(gè)通道

分?jǐn)?shù):153.多旋翼飛行器的螺旋槳()A、槳根處升力系數(shù)大于槳尖處升力系數(shù)B、槳根處線速度大于槳尖處線速度C、槳根處升力系數(shù)等于槳尖出線速度答案：A解析：多旋翼飛行器采用的螺旋槳槳根處升力系數(shù)大于槳尖處升力系數(shù)

分?jǐn)?shù):154.誰(shuí)對(duì)機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)?A、航空單位負(fù)責(zé)人B、機(jī)長(zhǎng)C、民航局及其地區(qū)管理局答案：B解析：機(jī)長(zhǎng)對(duì)機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)

分?jǐn)?shù):155.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升,俯仰角偏低時(shí),下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向后帶桿C、應(yīng)柔和地向右扭舵D、應(yīng)柔和地向左扭舵答案：B56.無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示_____信息A、無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)B、飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)C、飛行空域信息D、飛行信息顯示答案：B57.最大起飛重量在()克以上的無(wú)人機(jī),飛手需實(shí)名登記A、200B、250C、301答案：B58.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在平原丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)起飛時(shí)間最早不得早于日出前()A、10分鐘B、20分鐘C、30分鐘答案：C解析：執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在平原丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)起飛時(shí)間最早不得早于日出前30分鐘

分?jǐn)?shù):159.目前大型、小型、輕型無(wú)人機(jī)廣泛采用的動(dòng)力裝置為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),而出于成本和使用方便的考慮,微型無(wú)人機(jī)中普遍使用的是電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng),電動(dòng)系統(tǒng)主要由()三部分組成A、動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源、調(diào)速系統(tǒng)B、點(diǎn)火系統(tǒng)、動(dòng)力電源、調(diào)速系統(tǒng)C、動(dòng)力電機(jī)、啟動(dòng)系統(tǒng)、調(diào)速系統(tǒng)答案：A解析：電動(dòng)系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源、調(diào)速系統(tǒng)三部分組成

分?jǐn)?shù):160.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)()配備A、航線或航路走向,航空器性能,飛行區(qū)域以及航線的地形,天氣和飛行情況等B、飛行任務(wù)的性質(zhì),航空器等級(jí),飛行區(qū)域以及航線的地形,天氣和飛行情況等C、飛行任務(wù)的性質(zhì),航空器性能,飛行區(qū)域以及航線的地形,天氣和飛行情況等答案：C61.某多軸電調(diào)上有BEC5V1A字樣,意思是指()A、電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓和1A的電流B、電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓和1A的電流C、電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓和1A的電流答案：C解析：BEC是電源線,主要從三根細(xì)線(杜邦線)中輸出,代表電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓和1A的電流

分?jǐn)?shù):162.____是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng),對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理,因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī),是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵A、飛控計(jì)算機(jī)B、通訊鏈路系統(tǒng)C、導(dǎo)航子系統(tǒng)D、飛控子系統(tǒng)答案：D63.測(cè)繪設(shè)備則是()等A、SRA雷達(dá)、航拍相機(jī)B、測(cè)繪雷達(dá)、航拍相機(jī)C、測(cè)繪雷達(dá)、光電平臺(tái)答案：B解析：測(cè)繪設(shè)備指為測(cè)繪作業(yè)設(shè)計(jì)制造的數(shù)據(jù)采集、處理、輸出等儀器和裝置

分?jǐn)?shù):164.飛行人員未按中華人民共和國(guó)基本規(guī)則規(guī)定履行職責(zé)的,由有關(guān)部門依法給予行政處分或者紀(jì)律處分,情節(jié)嚴(yán)重的,依法給予吊扣執(zhí)照或合格證()的處罰,或者責(zé)令停飛()A、半年;一至三個(gè)月B、一至三個(gè)月;半年C、一至六個(gè)月;一至三個(gè)月答案：C解析：情節(jié)嚴(yán)重的,依法給予吊扣執(zhí)照或合格證一至六個(gè)月的處罰,或者責(zé)令停飛一至三個(gè)月

分?jǐn)?shù):165.下列說(shuō)法正確的是()A、飛行教員不得為獲得CCAR-61部要求的執(zhí)照合格證等級(jí)運(yùn)行許可實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字B、除非具有局方委任的監(jiān)察員或考試員資格,否則飛行教員不得為獲得CCAR-61部要求的執(zhí)照合格證等級(jí)運(yùn)行許可實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字C、當(dāng)存在特殊的情況或條件限制時(shí)在獲得特別授權(quán)和批準(zhǔn)后,飛行教員可以為獲得CCAR-61部要求的執(zhí)照合格證等級(jí)運(yùn)行許可實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行簽字答案：A解析：民用航空規(guī)章有很多,為了區(qū)分開(kāi)來(lái),用于規(guī)范各個(gè)方面的規(guī)章都有編號(hào),編號(hào)后面加上“部”,意思是代表“具體哪一個(gè)方面的規(guī)章”,例如“CCAR-61部”,其中“CCAR”是“中國(guó)民用航空規(guī)章”的縮寫(Chinacivilaviationregulation),而61部是通過(guò)訓(xùn)練和完成經(jīng)歷時(shí)間來(lái)獲取執(zhí)照CCAR-61部是《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》

分?jǐn)?shù):166.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用A、步進(jìn)電機(jī)B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)C、行星齒輪減速電機(jī)D、外轉(zhuǎn)子電機(jī)答案：D67.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行,在飛向低壓區(qū)時(shí),飛機(jī)的實(shí)際高度將A、保持不變B、逐漸升高C、逐漸降低D、先升高后降低答案：C68.地面控制站內(nèi)的飛行控制席位、任務(wù)設(shè)備控制席位、數(shù)據(jù)鏈管理席位都設(shè)有相應(yīng)分系統(tǒng)的()A、顯示裝置B、點(diǎn)火裝置C、啟動(dòng)裝置答案：A解析：地面控制站分別設(shè)有相應(yīng)分系統(tǒng)的顯示裝置

分?jǐn)?shù):169.汽化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在何時(shí)容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象?A、熱發(fā)動(dòng)起動(dòng)時(shí)B、油門收的過(guò)猛C、寒冷天氣第一次起動(dòng)時(shí)答案：C解析：寒冷天氣第一次起動(dòng)時(shí)容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象

分?jǐn)?shù):170.一塊2S/2000mAh/25C的鋰聚合物電池,其能量為()A、50WhB、40WhC、14.8Wh答案：C解析：電池能量=額定電壓×額定容量(mAh)=3.7V×2S×2Ah=14.8Wh(額定電壓為3.7V)2S表示2塊電池串聯(lián),總電壓為串聯(lián)電壓之和

分?jǐn)?shù):171.多軸飛行器在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是()A、與無(wú)風(fēng)懸停相比,逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低,且逆風(fēng)速度越大,機(jī)頭越低。B、一般情況下,多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。C、側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移,因此,側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)的反方向壓桿。答案：A解析：一般情況下,飛行器應(yīng)盡量在逆風(fēng)中懸停;側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移,側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)的方向壓桿。

分?jǐn)?shù):172.機(jī)翼的壓力中心A、迎角改變時(shí)升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)B、翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)力作用線的交點(diǎn)C、翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)D、翼弦與駐點(diǎn)的交點(diǎn)答案：B73.Ⅰ、Ⅱ級(jí)別無(wú)人機(jī)由以下()部門實(shí)施管理?A、局方B、AOPA協(xié)會(huì)C、駕駛員自行負(fù)責(zé)答案：C解析：《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》管理機(jī)構(gòu)第二條:在隔離空域內(nèi)運(yùn)行的除Ⅰ、Ⅱ類以外的無(wú)人機(jī);在融合空域內(nèi)運(yùn)行的Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ類無(wú)人機(jī);無(wú)人機(jī)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理,局方飛行標(biāo)準(zhǔn)部門可以實(shí)施監(jiān)督

分?jǐn)?shù):174.當(dāng)一塊4S聚合物電池可能會(huì)長(zhǎng)時(shí)間不使用時(shí),應(yīng)充放電至電量多少,電壓多少儲(chǔ)存合適?()A、電量20%,電壓14.8VB、電量10%,電壓16.8VC、電量50%左右,電壓15.2V~15.6V答案：C解析：長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存不使用時(shí),合適的電量為50%左右,單體電壓3.8~3.9V,4S總串聯(lián)電壓為之和為4S×3.8~3.9V=15.2~15.6V

分?jǐn)?shù):175.多旋翼飛行器的飛控硬件盡量安裝在()A、飛行器底部B、飛行器中心C、分行器前部答案：B解析：飛控一般安裝在飛行器的中心位置

分?jǐn)?shù):176.任何單位或個(gè)人未取得(),均不得生產(chǎn)民用航空器A、適航證B、生產(chǎn)許可證C、型號(hào)合格證答案：B解析：根據(jù)民用航空器適航管理第二章規(guī)定:任何單位或者個(gè)人未按照前款規(guī)定取得生成許可證的,均不得生產(chǎn)民用航空器

分?jǐn)?shù):177.在什么條件下行教員方可在學(xué)生駕駛員飛行經(jīng)歷記錄本上簽字,批準(zhǔn)其單飛?A、親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練,確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制,已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛B、親自對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練,確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制,已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛C、親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練,確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制,已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛同時(shí)需得到檢查教員的認(rèn)可和批準(zhǔn)答案：B解析：授課教員必須親自對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練,確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制,已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛后方可在飛行記錄本上簽字批準(zhǔn)單飛

分?jǐn)?shù):178.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請(qǐng)人在參加考試前()A、應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明B、應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明C、以上二者缺一不可答案：C解析：根據(jù)無(wú)人機(jī)守則中規(guī)定:應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明;應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明

分?jǐn)?shù):179.不屬于多旋翼無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是()A、經(jīng)緯度B、姿態(tài)角C、空速答案：C解析：飛控子系統(tǒng)具備功能:姿態(tài)穩(wěn)定與控制;導(dǎo)航與制導(dǎo)控制;自主飛行控制;自動(dòng)起飛、著陸控制

分?jǐn)?shù):180.使用多軸飛行器作業(yè)時(shí)()A、應(yīng)在人員密集區(qū),如公園、廣場(chǎng)等。B、在規(guī)定空域使用,且起飛前提醒周邊人群遠(yuǎn)離。C、不受環(huán)境影響。答案：B解析：多軸飛行器作業(yè)時(shí)應(yīng)避開(kāi)人員密集區(qū),如公園、廣場(chǎng)及敏感區(qū)域

分?jǐn)?shù):181.多旋翼飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇()A、重于空氣的航空器B、直升機(jī)C、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)答案：C解析：自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是通過(guò)前拉或尾推式來(lái)帶動(dòng)頂部的螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)從而產(chǎn)生的升力,多旋翼的定義為3個(gè)或3個(gè)以上的軸

分?jǐn)?shù):182.四軸飛行器有“×”模式和“+”模式兩類,其中()A、"+"模式操縱性好B、"x"模式操縱性好C、兩種模式操縱性沒(méi)有區(qū)別答案：B解析：四軸飛行器“×”模式操縱性好,“+”模式飛控算法簡(jiǎn)單

分?jǐn)?shù):183.大疆的無(wú)人機(jī)電池會(huì)在滿電10天后開(kāi)始啟動(dòng)自放電,使得鋰電池電量穩(wěn)定在()之間A、50-60%B、60-65%C、65-70%D、70-75%答案：A84.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的英文縮寫是()A、UVSB、UASC、UAV答案：B解析：全稱∶UnmannedAerialSystem,縮寫為:UAS

分?jǐn)?shù):185.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲,轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)減小,使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)的距離適當(dāng)遠(yuǎn)一些B、進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前,轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)增大,使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)的距離適當(dāng)近一些C、正常時(shí)機(jī)三轉(zhuǎn)彎即可,四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)距離遠(yuǎn)近不影響安全著陸D、進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲,轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)減小,使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)的距離適當(dāng)近一些答案：A86._____主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成,可完成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制A、指揮處理中心B、無(wú)人機(jī)控制站C、載荷控制站D、無(wú)人機(jī)遙控器答案：B87.下列哪種情況下,無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理?A、在融合空域運(yùn)行的Ⅲ類無(wú)人機(jī)B、在融合空域運(yùn)行的Ⅺ類無(wú)人機(jī)C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)答案：B88.多軸飛行器的螺旋槳()A、槳根處升力系數(shù)小于槳尖處升力系數(shù)B、槳根處升力系數(shù)大于槳尖處升力系數(shù)C、槳根處升力系數(shù)等于槳尖處升力系數(shù)答案：B解析：定距螺旋槳,槳根處迎角大于槳槳尖處的迎角

分?jǐn)?shù):189.無(wú)人機(jī)使用中特別強(qiáng)調(diào)防止油箱通氣管堵塞,主要因?yàn)槠涠氯麜r(shí)()A、影響燃油汽化B、無(wú)法加油C、影響空中供油答案：C解析：油箱通氣的目的之一是向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油

分?jǐn)?shù):190.關(guān)于多軸使用的無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī),說(shuō)法正確的是()A、有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)B、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)C、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)答案：B刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī),有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)

分?jǐn)?shù):191.對(duì)于無(wú)人機(jī)植保作業(yè),運(yùn)營(yíng)人員指定的一個(gè)或者多個(gè)作業(yè)負(fù)責(zé)人有何要求?A、持有民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級(jí)B、接受了相應(yīng)理論知識(shí)及飛行技能的培訓(xùn),或具備相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn),并向局方或局方授權(quán)部門展示了其能力C、以上都有答案：C92.飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為:______A、無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制,無(wú)人機(jī)飛行管理,應(yīng)急控制B、無(wú)人機(jī)飛行管理,與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制,信息收集與傳遞C、無(wú)人機(jī)起飛與著陸控制,無(wú)人機(jī)飛行管理,信息收集與傳遞D、無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制,信息收集與傳遞,無(wú)人機(jī)飛行管理答案：A93.在遇到特殊情況,民用航空器的機(jī)長(zhǎng)為保證民用航空器及其人員的安全()A、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管制單位報(bào)告,按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行正確處置B、有權(quán)對(duì)航空器進(jìn)行處置C、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向簽派或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告,按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置答案：B94.LiPo電池的理論工作溫度是多少?A、-20℃~60℃B、-40℃~80℃C、-40℃~60℃答案：A解析：常規(guī)的鋰電池工作溫度:-20℃~60℃

分?jǐn)?shù):195.一架4軸飛行器,在其他任何設(shè)備都不更換的前提下,安裝了4個(gè)大得多的螺旋槳,下面說(shuō)法不一定正確的是A、升力變大B、轉(zhuǎn)速變慢C、槳盤載荷變小D、更費(fèi)電答案：A96.經(jīng)測(cè)試,某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí),動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5A,該多軸可以選用()A、5A的電調(diào)B、10A的電調(diào)C、30A的電調(diào)答案：C解析：一般多旋翼上選取懸停電流4~5倍規(guī)格的電調(diào)使用

分?jǐn)?shù):197.在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇駕駛員,應(yīng)至少持有()A、飛艇私照B、飛艇商照C、熱氣球商照答案：B解析：本題可以分辨文字來(lái)解決,飛艇駕駛員需持有的是飛艇商照

分?jǐn)?shù):198.多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō),更接近于A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片B、直升機(jī)旋翼C、固定翼飛機(jī)螺旋槳D、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)扇葉答案：C99.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無(wú)人機(jī)的銷售和()事項(xiàng)通知局方注冊(cè)處A、試驗(yàn)試飛B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書丟失C、無(wú)人機(jī)維修答案：B解析：永久郵寄地址的任何變更、無(wú)人機(jī)的銷售和出口、注冊(cè)飛機(jī)的資格的丟失等事項(xiàng)都要立即通知局方注冊(cè)處

分?jǐn)?shù):1100.一塊4S/8000mAh/40C的鋰聚合物電池,其能量為()A、32.4WhB、320WhC、118.4Wh答案：C解析：電池能量=額定電壓×額定容量(mAh)=3.7V×4S×8Ah=118.4Wh(額定電壓為3.7V),4S表示4塊電池串聯(lián),總電壓為串聯(lián)電壓之和

分?jǐn)?shù):1101.以下哪種動(dòng)力電池在沒(méi)有充分放電的前提下,不能夠多以大電流充電?A、鋰聚合物電池B、鎳鎘電池C、鉛酸蓄電池答案：B解析：鎳鎘電池,因?yàn)橛杏洃浶?yīng)

分?jǐn)?shù):1102.飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括()A、自身重力B、旋翼槳葉的鉸鏈力矩C、旋翼的反扭矩和槳轂力矩答案：B解析：多軸飛行器槳葉安裝無(wú)較鏈

分?jǐn)?shù):1103.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),收油門過(guò)早、過(guò)粗,速度減小快,使拉平時(shí)的速度小,飛機(jī)下沉快A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大C、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響D、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小答案：B104.在人口稠密區(qū)上空進(jìn)行農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行應(yīng)當(dāng)符合()①取得作業(yè)飛行區(qū)域的政府部門的書面批準(zhǔn);②向作業(yè)區(qū)域有管轄權(quán)的地方飛行標(biāo)準(zhǔn)部門遞交完整的作業(yè)飛行計(jì)劃并取得批準(zhǔn);③通過(guò)有效的方式向公眾發(fā)出A、①②B、②③C、①②③答案：C105.()是指人員使用遙控器進(jìn)行規(guī)劃,精度一般,需要糾正偏移A、遙控器規(guī)劃B、RTK模塊規(guī)劃C、飛行規(guī)劃D、自動(dòng)規(guī)劃答案：A106.中空飛行按照飛行高度區(qū)分為()A、100米(含)至4500米(含)B、1000米(含)至5400米(含)C、1000米(含)至6000米(不含)答案：C解析：中空飛行,按照飛行高度區(qū)分為1000米(含)至6000米(不含)

分?jǐn)?shù):1107.多旋翼飛行器懸停時(shí)的平衡不包括()A、方向平衡B、前飛廢阻力平衡C、俯仰平衡答案：B解析：多旋翼飛行器懸停時(shí)的平衡包括方向平衡、俯仰平衡

分?jǐn)?shù):1108.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則,該飛行規(guī)則應(yīng)當(dāng)由()制定?A、民用航空局和中央軍委B、中央軍委C、國(guó)務(wù)院和中央軍委答案：C解析：該飛行規(guī)則于2007年10月18日由國(guó)務(wù)院、中央軍委第二次修改。

分?jǐn)?shù):1109.某準(zhǔn)備起飛多旋翼無(wú)人機(jī)重為8KG,其上掛載有2KG的云臺(tái)相機(jī)系統(tǒng),該多旋翼無(wú)人機(jī)屬于下列哪一類?A、ⅢB、ⅣC、Ⅴ答案：A110.《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》飛行限制部分內(nèi)容只包含那些規(guī)章要求的和()所必需的限制A、航空器平臺(tái)、動(dòng)力裝置B、動(dòng)力裝置、控制站和通訊鏈路設(shè)備運(yùn)行C、航空器平臺(tái)、動(dòng)力裝置、控制站和通訊鏈路設(shè)備運(yùn)行答案：C111.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī),前者型號(hào)3508,后者型號(hào)2820,以下表述不正確的是A、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳B、2820適用于更高的轉(zhuǎn)速C、尺寸上,2820粗一些,3508高一些D、3508的線圈高度為8毫米答案：C112.4S/16000mAh電池用1.5C充電,充電器應(yīng)設(shè)置充電電流多少安培?A、12B、18C、24答案：C解析：串聯(lián)電流處處相等,16Ah×1.5C=24A

分?jǐn)?shù):1113.如果無(wú)人機(jī)制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無(wú)人機(jī)駕駛員操作手冊(cè)》作為主要參考,()《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》A、由局方批準(zhǔn)后可以替代B、不可替代C、一般情況下可以替代答案：A解析：《無(wú)人機(jī)駕駛員操作手冊(cè)》(POH)經(jīng)批準(zhǔn)可替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》

分?jǐn)?shù):1114.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是A、下降率增大,目測(cè)容易低,應(yīng)適當(dāng)加油門修正B、下降率增大,目測(cè)容易高,應(yīng)適當(dāng)減油門修正C、下降率減小,目測(cè)容易低,應(yīng)適當(dāng)加油門修正D、下降率增大,目測(cè)容易低,應(yīng)適當(dāng)減油門修正答案：A115.如果在機(jī)場(chǎng)中只有一條跑道.其跑道使用方向應(yīng)保證航空器能夠()A、順風(fēng)起降B、逆風(fēng)起降C、側(cè)風(fēng)起降答案：B解析：風(fēng)與飛行的關(guān)系極為密切,飛機(jī)起飛、著陸以及在航路上飛行,都必須要考慮到風(fēng)的影響,沒(méi)有風(fēng)就不能找到逆風(fēng)的起飛航向,飛機(jī)的起飛和著陸,選擇逆風(fēng)而行的原因主要有兩個(gè)方面:一是逆風(fēng)起降可以增加升力或阻力使飛機(jī)的離地速度或著陸速度減少,因而可以縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離;二是有更高的安全保障,迎風(fēng)起降有利于飛機(jī)運(yùn)動(dòng)中方向的穩(wěn)定性和操縱性,這是由于飛機(jī)起飛和著陸時(shí)的速度比較慢,穩(wěn)定性差

分?jǐn)?shù):1116.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運(yùn)行是指航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑______米,相對(duì)高度低于______米的區(qū)域內(nèi)A、120,500B、500,120C、100,50D、200,100答案：B117.下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一A、陀螺控制B、指令控制C、載荷控制D、語(yǔ)音控制答案：B118.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣的目的之一是()A、通氣增大供油流量B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C、通氣減小供油流量答案：B解析：因?yàn)橛拖涫且粋€(gè)密封的空間,長(zhǎng)時(shí)間工作油泵的泵油會(huì)把里面抽成負(fù)壓而增大了油泵泵油的阻力,最終會(huì)使泵油量下降時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)供油不足而動(dòng)力不足。這個(gè)通氣孔是用來(lái)卸去油箱內(nèi)負(fù)壓的,保證發(fā)動(dòng)機(jī)供油

分?jǐn)?shù):1119.多旋翼飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用()A、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)B、步進(jìn)電機(jī)C、外轉(zhuǎn)子電機(jī)答案：C解析：外轉(zhuǎn)子電機(jī),是指外殼旋轉(zhuǎn),軸固定的電機(jī)。多旋翼飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)通常使用的就是外轉(zhuǎn)子電機(jī)

分?jǐn)?shù):1120.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括答案：AA、機(jī)載電臺(tái)B、無(wú)人機(jī)控制站C、載荷控制站D、地面數(shù)傳電臺(tái)答案：A121.下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一A、陀螺控制B、指令控制C、載荷控制答案：B解析：飛行控制一般包括:舵面遙控、姿態(tài)遙控、指令控制

分?jǐn)?shù):1122.下列哪些空域是專門分配給遙控駕駛航空器運(yùn)行的空域?A、融合空域B、隔離空域C、以上兩者都可以答案：B解析：融合空域:是指無(wú)人機(jī)與有其他有人駕駛航空器同時(shí)運(yùn)行的空域,與隔離空域,即專門分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域相對(duì)應(yīng)

分?jǐn)?shù):1123.固定翼是指由()產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力,由機(jī)體上固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力,在大氣層內(nèi)飛行的航空器A、推力裝置B、動(dòng)力裝置C、升力裝置答案：B解析：固定翼的定義:固定翼是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力,由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力,在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器

分?jǐn)?shù):1124.大型軍用無(wú)人機(jī)最常用的導(dǎo)航方式是()A、衛(wèi)星導(dǎo)航B、地形匹配導(dǎo)航C、組合導(dǎo)航答案：C解析：各種導(dǎo)航系統(tǒng)都有其優(yōu)缺點(diǎn),單獨(dú)使用時(shí)很難滿足導(dǎo)航性能要求,所以需要采用組合導(dǎo)航技術(shù),用2種或以上非相似導(dǎo)航系統(tǒng)計(jì)算出各導(dǎo)航系統(tǒng)的誤差并校正

分?jǐn)?shù):1125.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)()A、云高不得低于100米,水平能見(jiàn)度不得小于2公里B、云高不得低于150米,水平能見(jiàn)度不得小于3公里C、云高不得低于200米,水平能見(jiàn)度不得小于3公里答案：C解析：根據(jù)飛行手冊(cè)中規(guī)定:在廣闊水域上空進(jìn)行漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)云高不得低于200米,水平能見(jiàn)度不得小于3公里

分?jǐn)?shù):1126.民用無(wú)人機(jī)駕駛員多旋翼類別視距內(nèi)等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少多少小時(shí)帶飛訓(xùn)練時(shí)間A、44B、10C、15D、12答案：B127.請(qǐng)以5000mAh,20C鋰電池為例,解釋放電倍率的含義,該電池最大放電為多少?A、放電倍率(C)=放電電流(A)/額定容(Ah),該電池的最大放電電流為20C×5Ah=100AB、放電倍率(C)=放電電流(A)/額定容(Ah),該電池的最大放電電流為200C×0.5Ah=100AC、放電倍率(C)=放電電流(A)/額定容(Ah),該電池的最大放電電流為20C×50Ah=1000A答案：A解析：最大放電電流=放電倍率×放電電流=5Ah×20C=100A

分?jǐn)?shù):1128.多旋翼飛行器中GPS天線應(yīng)盡量安裝在()A、飛行器尾部B、飛行器中心C、飛行器頂部答案：C解析：多旋翼飛行器中GPS天線一般安裝在機(jī)身頂部

分?jǐn)?shù):1129.關(guān)于多旋翼飛行器使用的動(dòng)力電機(jī)KV值描述正確的是()A、外加1V電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘空載轉(zhuǎn)速B、額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C、外加1V電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘負(fù)載轉(zhuǎn)速答案：A解析：轉(zhuǎn)速KV,意思為輸入電壓增加1V,無(wú)刷電機(jī)空轉(zhuǎn)(不帶槳)轉(zhuǎn)速增加的轉(zhuǎn)速值

分?jǐn)?shù):1130.×型四軸多旋翼前進(jìn)時(shí)哪兩個(gè)軸起決定性作用?()A、后方兩軸B、左側(cè)兩軸C、右側(cè)兩軸答案：A解析：后兩個(gè)槳加速,讓飛行器前傾。

分?jǐn)?shù):1131.遙控器分為內(nèi)置電池與外置電池,先使用外置電池,再使用內(nèi)置電池,總續(xù)航時(shí)間可達(dá)()A、2小時(shí)B、3小時(shí)C、4小時(shí)D、5小時(shí)答案：C132.形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的原因是:A、從水面吹向陸地的空氣較暖,密度小,導(dǎo)致空氣上升B、陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快C、從水面吹向陸地的空氣冷,密度大,使空氣上升D、從水面吹向陸地的空氣冷,密度大,使空氣下降答案：B133.自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的旋翼()動(dòng)力裝置A、有B、沒(méi)有C、可有可無(wú)答案：B解析：自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)以旋翼作為主要的升力裝置,但驅(qū)動(dòng)旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力來(lái)源不同。自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在起飛時(shí)需要在地面上滑跑,所需拉力或排力來(lái)自機(jī)身前部或后部的螺旋槳

分?jǐn)?shù):1134.不屬于需要進(jìn)行指南針校準(zhǔn)的場(chǎng)景,是下面哪一項(xiàng)()A、APP提示“磁場(chǎng)受擾”B、無(wú)人機(jī)正常飛行C、長(zhǎng)時(shí)間不使用D、距離之前飛行區(qū)域較遠(yuǎn)答案：B135.不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是()A、數(shù)據(jù)中繼B、姿態(tài)穩(wěn)定與控制C、自制飛行控制答案：A解析：飛控子系統(tǒng)功能包括:無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制;與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡軌跡控制;無(wú)人機(jī)起飛與著陸控制;無(wú)人機(jī)飛行管理;無(wú)人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制;應(yīng)急控制、信息收集與傳遞

分?jǐn)?shù):1136.電子圍欄是指在特定區(qū)域周圍劃設(shè)的為保障特定地區(qū)安全的電子隔離裝置,其功能包括()①阻擋即將侵入該地區(qū)的航空器;②阻擋即將離開(kāi)該地區(qū)的航空器;③報(bào)警功能A、①②③B、①③C、①②答案：B137.CCA61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為,局方(授權(quán)方)拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限為A、一年B、半年C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定D、三年答案：A138.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)______配備A、航線或航路走向、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等B、飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器等級(jí)、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等C、飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等D、航線或航路走向、航空器等級(jí)、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等答案：C139.下列哪項(xiàng)不屬于,根據(jù)任務(wù)要求設(shè)置的飛行參數(shù)()A、高度B、開(kāi)始動(dòng)作C、速度D、拍攝模式答案：B140.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)包括()A、電源,用電設(shè)備B、電源,配電設(shè)備,用電設(shè)備C、電源,配電設(shè)備答案：B人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備三部分組成,電源和配電系統(tǒng)組成供電系統(tǒng)

分?jǐn)?shù):1141.()是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理,因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員,之于有人機(jī)是執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵A、飛控計(jì)算機(jī)B、飛控子系統(tǒng)C、導(dǎo)航子系統(tǒng)答案：B解析：題干為飛控子系統(tǒng)的主要作用

分?jǐn)?shù):1142.在一個(gè)規(guī)定的管制空域里,由()負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位答案：A解析：軍航空中交通管制單位和民航空中交通管制單位,都負(fù)責(zé)規(guī)定的管制空域里的航空器的空中交通管制

分?jǐn)?shù):1143.多軸飛行器的旋翼總距()A、變B、不可變C、視機(jī)型情況而定答案：C解析：多軸飛行器的旋翼總距視機(jī)型情況而定

分?jǐn)?shù):1144.關(guān)于DJIAPP的飛行器飛行時(shí)間,應(yīng)該在哪里查看()A、智能電池設(shè)置B、飛行器設(shè)置C、相機(jī)設(shè)置D、圖傳設(shè)置答案：A145.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī),放下襟翼,飛機(jī)的失速速度將A、增大B、減小C、不變D、可能變小,也可能變大答案：B146.多旋翼飛行器前飛時(shí),單個(gè)旋翼()A、前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度B、前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度C、前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度答案：A解析：對(duì)于前行槳葉,相對(duì)氣流速度大于旋轉(zhuǎn)線速度;而對(duì)于后行槳葉,相對(duì)氣流速度小于旋轉(zhuǎn)線速度

分?jǐn)?shù):1147.關(guān)于多旋翼飛行器定義描述正確的是()A、具有不少于四個(gè)旋翼軸的無(wú)人旋翼航空器B、具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器C、具有兩個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器答案：B解析：多旋翼飛行器是指,具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器

分?jǐn)?shù):1148.學(xué)生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上,有授權(quán)教員的簽字,證明其在單飛日期前()天內(nèi)接受了所飛型號(hào)航空器的訓(xùn)練A、90B、60C、30答案：A人機(jī)訓(xùn)練手冊(cè)的規(guī)定

分?jǐn)?shù):1149.如果一本《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》沒(méi)有注明具體的無(wú)人機(jī)序號(hào)和注冊(cè)信息則()A、手冊(cè)可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo)B、手冊(cè)只能用于一般學(xué)習(xí)用途C、手冊(cè)可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)答案：B解析：因?yàn)闆](méi)有注明具體的無(wú)人機(jī)序號(hào)和注冊(cè)信息,沒(méi)有被經(jīng)過(guò)批準(zhǔn),所以只能用于一般學(xué)習(xí)用途

分?jǐn)?shù):1150.在關(guān)閉狀態(tài)下,先短按還是長(zhǎng)按電源開(kāi)關(guān)一次,再短按還是長(zhǎng)按電源開(kāi)關(guān)2秒以上,即可開(kāi)啟電池()A、短按;短按B、長(zhǎng)按;長(zhǎng)按C、短按;長(zhǎng)按D、長(zhǎng)按;短按答案：C151.多軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左偏航?A、縱軸右側(cè)螺旋槳減速,縱軸左側(cè)螺旋槳加速B、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳減速,順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳加速C、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳減速,逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳加速答案：B解析：順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳加速會(huì)產(chǎn)生向左的反扭矩,從而使飛行器向左偏航

分?jǐn)?shù):1152.一架具備基本功能的自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)通常包括()A、機(jī)身、動(dòng)力系統(tǒng)、旋翼系統(tǒng)、尾翼B、機(jī)身、動(dòng)力系統(tǒng)、旋翼系統(tǒng)、尾翼、起落架C、螺旋槳、機(jī)身、動(dòng)力系統(tǒng)、旋翼系統(tǒng)、尾翼、起落架答案：B解析：自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)通常包括:機(jī)身、動(dòng)力系統(tǒng)、旋翼系統(tǒng)、尾翼、起落架

分?jǐn)?shù):1153.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中,起降操作手一般不參與哪個(gè)階段控制?A、起飛階段B、降落階段C、巡航階段答案：C154.不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是A、數(shù)據(jù)傳遞B、姿態(tài)穩(wěn)定與控制C、自主飛行控制D、數(shù)據(jù)收集答案：A155.設(shè)置飛行器作業(yè)時(shí)的飛行參數(shù),不包含下面哪項(xiàng)A、飛行高度B、重疊率C、飛行姿態(tài)D、主航線角度答案：C156.()經(jīng)批準(zhǔn)可替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》A、《無(wú)人機(jī)所有者手冊(cè)》B、《無(wú)人機(jī)信息手冊(cè)》C、《無(wú)人機(jī)駕駛員操作手冊(cè)》答案：C解析：《無(wú)人機(jī)駕駛員操作手冊(cè)》(POH)經(jīng)批準(zhǔn)可替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》

分?jǐn)?shù):1157.用遙控器設(shè)置電調(diào),需要()A、斷開(kāi)電機(jī)B、接上電機(jī)C、斷開(kāi)動(dòng)力電源答案：B解析：連電機(jī)主要是檢查電機(jī)的正反轉(zhuǎn),看是否有電機(jī)反向,所以要接上電機(jī)但是為了安全,不連接槳葉

分?jǐn)?shù):1158.多軸飛行器電調(diào)和電機(jī)一般通過(guò)3根單色線連接,如調(diào)換其中任意2根線與電機(jī)的連接順序,會(huì)出現(xiàn)()A、該電機(jī)停轉(zhuǎn)B、該電機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱并燒毀C、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)答案：C解析：任意調(diào)換2根線與電機(jī)的連接順序,電機(jī)會(huì)反轉(zhuǎn)

分?jǐn)?shù):1159.《民用無(wú)人機(jī)駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》適用于_____的無(wú)人機(jī)A、空機(jī)重量超過(guò)250克B、最大起飛重量不高于7公斤的視距內(nèi)運(yùn)行C、最大起飛重量不低于250克D、最大起飛重量低于250克答案：C160.一架四軸飛行器,在其他任何設(shè)備都不更換的前提下,安裝了4個(gè)大得多的螺旋槳,下面說(shuō)法不一定正確的是()A、升力變大B、轉(zhuǎn)速變慢C、槳盤載荷變小答案：A解析：小電機(jī)配大螺旋槳,轉(zhuǎn)速降低,升力不一定增加,還有可能因?yàn)殡娏鬟^(guò)大,燒壞電機(jī)和電調(diào)。

槳盤,又稱槳盤平面,一般指旋翼類飛行器在飛行時(shí)旋轉(zhuǎn)著的旋翼槳葉所構(gòu)成的平面。

槳盤載荷(DiscLoading):起飛重量與槳盤面積之比。旋翼單位槳盤面積所需承受的飛行器重量

分?jǐn)?shù):1161.飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為()A、無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制,無(wú)人機(jī)飛行管理、應(yīng)急控制B、無(wú)人機(jī)飛行管理,與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制,信息收集與傳遞C、無(wú)人機(jī)起飛與著陸控制,無(wú)人機(jī)飛行管理,信息收集與傳遞答案：A人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制,無(wú)人機(jī)飛行管理,應(yīng)急控制項(xiàng)是必要功能,而其他不是每一種飛行控制系統(tǒng)具備的,也不是每一種無(wú)人機(jī)都隱需要的,根據(jù)具體無(wú)人機(jī)的種類和型號(hào)可進(jìn)行選擇、裁剪和組合

分?jǐn)?shù):1162.關(guān)于大疆智圖的特點(diǎn),描述正確的是()(A、全自動(dòng)航線規(guī)劃B、不能進(jìn)行飛行航拍C、二維正射影像與三維模型重建D、完全永久免費(fèi)答案：C163.關(guān)于DJIGOAPP電池界面的描述,不正確的是A、可查看電池各個(gè)電芯的電壓B、可查看電池循環(huán)次數(shù)C、可設(shè)置低電報(bào)警數(shù)值D、可將嚴(yán)低電報(bào)警數(shù)值設(shè)為0答案：D164.4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有答案：AA、6個(gè)自由度,3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改:(沿3軸移動(dòng),繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng))B、4個(gè)自由度,4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改:(繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng))C、4個(gè)自由度,3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改:(沿3個(gè)軸移動(dòng))D、6個(gè)自由度,6個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改:(沿2軸移動(dòng),繞4軸轉(zhuǎn)動(dòng))答案：A165.關(guān)于大疆智圖的特點(diǎn),描述正確的是A、全自動(dòng)航線規(guī)劃B、不能進(jìn)行飛行航拍C、二維正射影像與三維模型重建D、完全永久免費(fèi)答案：C166.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在()A、發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作答案：A解析：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入燃油蒸汽與空氣的混合物后,在壓縮行程還未到達(dá)設(shè)計(jì)的點(diǎn)火位置、種種控制之外的因素導(dǎo)致燃?xì)饣旌衔镒孕悬c(diǎn)火燃燒此時(shí),燃燒所產(chǎn)生的巨大沖擊力與活塞運(yùn)動(dòng)的方向相反,引起發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng),這種現(xiàn)象稱為爆震。

爆震最易發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作,也就是提前點(diǎn)火

分?jǐn)?shù):1167.多軸飛行器在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是A、與無(wú)風(fēng)懸停相比,逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低,且逆風(fēng)速越大,機(jī)頭越低B、一般情況下,多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停C、側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移,因此,側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)的反方向壓桿D.無(wú)人機(jī)懸停時(shí),由于GPS參與風(fēng)對(duì)懸停沒(méi)有任何影響答案：A168.遙控器的信號(hào)發(fā)射是以什么為中心進(jìn)行全向發(fā)射,在使用時(shí)一定要展開(kāi)還是閉合天線()A、天線;閉合B、機(jī)頭;閉合C、天線;展開(kāi)D、機(jī)尾;閉合答案：C169.在融合空域3000米以上的Ⅺ類無(wú)人機(jī)駕駛員,應(yīng)至少持有飛機(jī)或直升機(jī)的等級(jí)的()A、商照B、私照C、航線運(yùn)輸執(zhí)照答案：A170.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空?A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)B、能見(jiàn)地標(biāo)的目視飛行時(shí)C、夜間飛行時(shí)答案：A解析：《中華人民共和國(guó)民用航空法》第七十九條,民用航空器不得飛越城市上空;但是,有下列情形之一的除外:(一)起飛、降落或者指定的航路所必需的;(二)飛行高度足以使該航空器在發(fā)生緊急情況時(shí)離開(kāi)城市上空,而不致危及地面上的人員、財(cái)產(chǎn)安全的;(三)按照國(guó)家規(guī)定的程序獲得批準(zhǔn)的

分?jǐn)?shù):1171.多軸飛行器都有哪些用途?()①應(yīng)急救災(zāi);②軍用偵察;③警用監(jiān)視;④娛樂(lè);⑤廣電行業(yè)。A、①④⑤B、②③④C、①②③④⑤答案：C解析：多軸飛行器常用于娛樂(lè)、廣電行業(yè)、應(yīng)急救災(zāi)、軍用偵察、警用監(jiān)視。

分?jǐn)?shù):1172.中華人民共和國(guó)境內(nèi)的飛行管制()A、由中國(guó)人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施,各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)B、由國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)統(tǒng)一組織實(shí)施,各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)C、由中國(guó)民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施,各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)答案：A解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第三章第一十八條規(guī)定:中華人民共和國(guó)境內(nèi)的飛行管制,由中國(guó)人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施,各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)

分?jǐn)?shù):1173.民航旅客行李中攜帶鋰電池的窗頁(yè)定能量低于()時(shí)可以攜帶兩塊A、100WhB、120WhC、160Wh答案：A解析：離子電池的額定能量值不得超過(guò)100Wh(瓦特小時(shí))超過(guò)100Wh但不超過(guò)160Wh的,經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后可以裝在手提行李中的設(shè)備上超過(guò)160Wh的鋰電池嚴(yán)禁攜帶

分?jǐn)?shù):1174.某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米,螺距127毫米,那么他的型號(hào)可表述為()A、3812B、15×5C、38×12答案：B解析：1英寸(in)=25.4毫米,15(15in)為螺旋槳長(zhǎng)度,5(5in)為螺距

分?jǐn)?shù):1175.下面關(guān)于旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件,它把發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)旋翼軸傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力答案：C解析：旋翼起產(chǎn)生升力和拉力雙重作用

分?jǐn)?shù):1176.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),如果飛機(jī)處于順側(cè)風(fēng)時(shí)A、地速增大,收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前B、地速減小,收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后C、地速增大,收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后D、地速減小,收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前答案：A177.下列不屬于出發(fā)進(jìn)行作業(yè)前要對(duì)設(shè)備做好硬件檢查的是()A、檢查電池B、檢查飛行器C、檢查其他相關(guān)測(cè)繪儀器設(shè)備D、檢查作業(yè)環(huán)境答案：D178.無(wú)人機(jī)ESC部件(標(biāo)稱:輸入電壓為12.6~25.2V、持續(xù)電流為120A),以下兩組電池6S/10000mAh/10C和12S/16000mAh/15C,哪一組適用?A、12S/16000mAh/15CB、6S/10000mAh/10CC、都適用答案：B解析：?jiǎn)误w標(biāo)準(zhǔn)電壓為3.7~3.9V,已知輸入電壓為12.6~25.2V,不適用12S電池

分?jǐn)?shù):1179.飛機(jī)過(guò)載和載荷因數(shù)是同一概念?A、是B、不是C、不確定答案：A解析：飛機(jī)過(guò)載:作用在飛機(jī)上的氣動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)推力的合力與飛機(jī)重力之比稱為飛機(jī)的過(guò)載;

載荷因子:飛機(jī)設(shè)計(jì)中的載荷因子問(wèn)題就歸納為確定不同運(yùn)行條件下正常操作所能期望的最大載荷因子,這些載荷因子稱為“極限載荷因子”。由于安全原因,要求飛機(jī)設(shè)計(jì)成承受這些載荷的時(shí)候不會(huì)有任何結(jié)構(gòu)損壞(因子就是所有可以整除這個(gè)數(shù)的數(shù),不包括這個(gè)數(shù)的自身,而因數(shù)就是所有可以整除這個(gè)數(shù)的數(shù),但包括這個(gè)數(shù)自身)

載荷因數(shù):亦稱“過(guò)載”,作用在飛機(jī)上的全部空氣動(dòng)力和推力等的合力與飛機(jī)重力之比表示飛機(jī)承受外力的相對(duì)大小。通常所說(shuō)的載荷因數(shù)是指法向載荷因數(shù),即升力與飛機(jī)重力之比飛機(jī)平時(shí),升力等于飛機(jī)重力,載荷因數(shù)等于1曲線飛行時(shí),載荷因數(shù)可大于1或小于1作某些動(dòng)作劇烈的特技飛行,載荷因數(shù)較大(因子就是所有可以整除這個(gè)數(shù)的數(shù),不包括這個(gè)數(shù)的自身而因數(shù)就是所有可以整除這個(gè)數(shù)的數(shù),但包括這個(gè)數(shù)自身)

分?jǐn)?shù):1180.用遙控器設(shè)置電調(diào),需要A、斷開(kāi)電機(jī)B、接上電機(jī)C、斷開(kāi)動(dòng)力電源D、連接地面站系統(tǒng)答案：B181.重心高于或低于多旋翼動(dòng)力面會(huì)造成()A、使飛機(jī)更加穩(wěn)定B、降低飛機(jī)機(jī)動(dòng)性C、懸停電力消耗增加答案：B解析：重心高于或低于多旋翼動(dòng)力面會(huì)造成飛機(jī)不穩(wěn)定,降低飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性

分?jǐn)?shù):1182.給無(wú)人機(jī)提供拉力或推力使飛機(jī)移動(dòng)的裝置是()A、螺旋槳B、發(fā)動(dòng)機(jī)C、機(jī)翼答案：A解析：螺旋槳提供拉力、推力使飛機(jī)移動(dòng)

分?jǐn)?shù):1183.同樣重量不同類型的動(dòng)力電池,容量最大的是()A、鎳鎘電池B、鎳氫電池C、聚合物鋰電池答案：C解析：聚合鋰電池:更長(zhǎng)循環(huán)壽命,容量損失少,能量比較高,使用壽命長(zhǎng),額定電壓高,具備高功率承受,自放電率很低,重量輕,高低溫適應(yīng)性強(qiáng),綠色環(huán)保生產(chǎn)基本不消耗水

分?jǐn)?shù):1184.使用多軸飛行器航拍時(shí),以下那種方法可以改善畫面的“水波紋”現(xiàn)象?()A、提高飛行速度B、改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能C、改用姿態(tài)模式飛行答案：B解析：改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能可以改善畫面的“水波紋”現(xiàn)象

分?jǐn)?shù):1185.申請(qǐng)飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前日()向空中交通管制部門提出申請(qǐng),并通知有關(guān)單位A、15時(shí)前B、16時(shí)前C、17時(shí)前答案：A解析：根據(jù)無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定:申請(qǐng)飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日15時(shí)前向空中交通管制部門提出申請(qǐng),并通知有關(guān)單位

分?jǐn)?shù):1186.某多軸動(dòng)力電池容量為22000mAh,表示()A、理論上以2200電流放電,可放電1小時(shí)B、理論上以22A電流放電,可放電10小時(shí)C、理論上以22A電流放電,可放電1小時(shí)答案：C解析：動(dòng)力電池容量為22000mAh,表示理論上以22000mA電流放電,可放電1小時(shí)

分?jǐn)?shù):1187.目前無(wú)人機(jī)采取的最廣泛的動(dòng)力裝置為()式發(fā)動(dòng)機(jī)A、渦噴B、渦扇C、活塞答案：C解析：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是目前無(wú)人機(jī)采取的最廣泛動(dòng)力裝置

分?jǐn)?shù):1188.關(guān)于DJIAPP的全屏進(jìn)入方式,應(yīng)該在哪里設(shè)置A、通用設(shè)置B、飛行器設(shè)置C、遙控器設(shè)置D、相機(jī)設(shè)置答案：A189.關(guān)于照片格式,以下描述不正確的是A、JPEG原意是“未加工”的B、RAW是未經(jīng)處理、未壓縮的格式C、JPEG是一種有損壓縮格式D、RAW格式能進(jìn)行后期制作答案：A190.Ⅺ、Ⅻ級(jí)別無(wú)人機(jī)由以下()門實(shí)施管理?A、局方B、AOPA協(xié)會(huì)C、在融合空域運(yùn)行的Ⅺ、Ⅻ類無(wú)人機(jī)其駕駛員由局方實(shí)施管理答案：C解析：《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》管理機(jī)構(gòu)第三條:在融合空域運(yùn)行的Ⅺ、Ⅻ類無(wú)人機(jī),其駕駛員由局方實(shí)施管理

分?jǐn)?shù):1191.無(wú)人機(jī)導(dǎo)航飛控系統(tǒng)常用的傳感器包括()等,這些傳感器構(gòu)成無(wú)人機(jī)導(dǎo)航飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)A、角速率傳感器、姿態(tài)傳感器、位置傳感器、迎角側(cè)滑角傳感器、高度傳感器及空速傳感器B、角速率傳感器、姿態(tài)傳感器、位置傳感器、迎角側(cè)滑角傳感器、加速度傳感器、高度傳感器及空速傳感器C、角速率傳感器、姿態(tài)傳感器、迎角側(cè)滑角傳感器、加速度傳感器、高度傳感器及空速傳感器答案：B解析：飛控系統(tǒng)常用的傳感器包括角速率傳感器、姿態(tài)傳感器、位置傳感器、迎角側(cè)滑角傳感器、加速度傳感器、高度傳感器及空速傳感器等,這些傳感器構(gòu)成無(wú)人機(jī)導(dǎo)航飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)

分?jǐn)?shù):1192.多旋翼飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是()A、做好減震措施,固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架,裝箱運(yùn)輸B、可隨意拆裝運(yùn)輸C、裝箱運(yùn)輸,也可以行李運(yùn)輸答案：A解析：多旋翼飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中要做好減震措施,固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架,裝箱運(yùn)輸

分?jǐn)?shù):1193.多軸飛行器的操控不包括()A、俯仰操作B、航向操作C、周期變距答案：C解析：周期變距屬于直升機(jī)的操作范疇

分?jǐn)?shù):1194.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),下列哪種情況,收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前,收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快A、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度B、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度C、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合D、當(dāng)時(shí)的高度低于理想高度答案：B195.為了提高精度,中國(guó)大陸地區(qū)使用,請(qǐng)打開(kāi)還是關(guān)閉坐標(biāo)糾正,國(guó)外用戶打開(kāi)還是關(guān)閉()A、打開(kāi);關(guān)閉B、關(guān)閉;打開(kāi)C、打開(kāi);打開(kāi)D、關(guān)閉;關(guān)閉答案：A196.超低空飛行,按照飛行高度區(qū)分為()A、距地面或水面100米以下B、距地面或水面5米至100米C、距地面或水面50米以下答案：A解析：按飛行高度來(lái)區(qū)分超低空飛行,距地面或水面100米以下

分?jǐn)?shù):1197.多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的一般是()A、機(jī)架B、云臺(tái)架C、腳架答案：C解析：多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的一般是腳架(起落架)

分?jǐn)?shù):1198.多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng),不包括()A、版本B、文件大小C、各通道正反邏輯設(shè)置答案：B解析：飛控軟件版本和各通道正反邏輯設(shè)置需要注意。軟件需要及時(shí)更新,通道正反邏輯不能設(shè)置錯(cuò)誤

分?jǐn)?shù):1199.多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為()A、俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼B、俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼C、俯視多軸飛行器兩兩對(duì)應(yīng)答案：C解析：兩個(gè)正槳兩個(gè)反槳,對(duì)角安裝

分?jǐn)?shù):1200.飛行時(shí)間的含義是指()A、從航空器自裝載地點(diǎn)開(kāi)始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間B、自航空器開(kāi)始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間C、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道答案：A解析：概念題∶飛行時(shí)間的含義

分?jǐn)?shù):1201.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無(wú)人機(jī)提供相對(duì)于所選定的參考坐標(biāo)系的()引導(dǎo)無(wú)人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行A、位置、速度、飛行姿態(tài)B、高度、速度、飛行姿態(tài)C、俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航答案：A解析：導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是提供位置、速度、飛行姿態(tài)

分?jǐn)?shù):1202.屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是()A、無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制B、導(dǎo)航控制C、任務(wù)信息收集與傳遞答案：A解析：飛控子系統(tǒng)功能包括:無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制;與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡軌跡控制;無(wú)人機(jī)起飛與著陸控制;無(wú)人機(jī)飛行管理;無(wú)人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制;應(yīng)急控制、信息收集與傳遞

分?jǐn)?shù):1203.關(guān)于飛行器參數(shù)設(shè)置,下列描述不正確的是()A、設(shè)置返航高度及失控行為,返航高度要高于測(cè)區(qū)內(nèi)建筑物最高的高度B、注意最大飛行高度限制要大于等于航線高度C、如果打開(kāi)“航線作業(yè)失控后退出執(zhí)行”開(kāi)關(guān)后,那無(wú)人機(jī)失控后將按“失控行為”選擇的模式進(jìn)行返航D、如果關(guān)閉“航線作業(yè)失控后退出執(zhí)行”開(kāi)關(guān),無(wú)人機(jī)失控后將不繼續(xù)執(zhí)行航線答案：D204.當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過(guò)低報(bào)警時(shí),第一時(shí)刻采取的措施不包括()A、迅速將油門收到0B、一鍵返航C、控制姿態(tài),逐漸降低高度,迫降至地面答案：A解析：電壓過(guò)低報(bào)警時(shí),需將飛行器降落在安全的位置,不應(yīng)迅速收油

分?jǐn)?shù):1205.電機(jī)上印有CCW代表什么?A、CCW公司B、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)答案：C解析：從軸端側(cè)看過(guò)去,以逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)

分?jǐn)?shù):1206.多軸飛行器是一種具有()旋翼軸的特殊的直升機(jī)A、一個(gè)及以上B、兩個(gè)及以上C、三個(gè)及以上答案：C解析：多軸飛行器的定義

分?jǐn)?shù):1207.經(jīng)測(cè)試,某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí),動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為10安倍,該多軸可選用()A、50A的電調(diào)B、15A的電調(diào)C、10A的電調(diào)答案：A解析：一般多旋翼上選取懸停電流4~5倍規(guī)格的電調(diào)使用

分?jǐn)?shù):1208.民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)要求至少()檢查一次A、半年B、一年C、兩年答案：B解析：民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)至少要一年檢查一次

分?jǐn)?shù):1209.描述飛機(jī)在空間姿態(tài)的姿態(tài)角有A、迎角,偏航角,滾轉(zhuǎn)角B、滾轉(zhuǎn)角,偏航角,俯仰角C、俯仰角,側(cè)滑角,滾轉(zhuǎn)角D、滾轉(zhuǎn)角,迎角,俯仰角答案：B210.二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用何種潤(rùn)滑油?A、2T機(jī)油B、4T機(jī)油C、汽車機(jī)油答案：A解析：由于結(jié)構(gòu)和潤(rùn)滑方式與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同,二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)如果不使用標(biāo)有“2T”的未用機(jī)油,極易引起各種故障

分?jǐn)?shù):1211.目前條件下,燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不適合作為多軸飛行器動(dòng)力的原因,表述不正確的是A、生物燃料能量密度低于鋰電池B、調(diào)速時(shí)響應(yīng)較慢,且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作C、尺寸,重量較大D、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,穩(wěn)定性差答案：A212.無(wú)人機(jī)檢查主要由無(wú)人機(jī)()執(zhí)行A、操控者和所有者B、操控者和運(yùn)營(yíng)者C、所有者和運(yùn)營(yíng)者答案：C解析：局方把處于適航條件的無(wú)人機(jī)的維護(hù)的主要責(zé)任寄予所有者和運(yùn)營(yíng)者,必須對(duì)無(wú)人機(jī)執(zhí)行可靠的檢查,所有者在任何故障校正需要的檢查期間必須維持無(wú)人機(jī)的適航性

分?jǐn)?shù):1213.下列是渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)組成的是()A、進(jìn)氣道,壓氣機(jī),燃燒室.動(dòng)力渦輪,尾噴管B、進(jìn)氣道,壓氣機(jī),燃燒室燃燒渦輪,尾噴管C、進(jìn)氣道,壓氣機(jī),燃燒室.動(dòng)力渦輪,燃燒渦輪答案：A解析：噴輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱渦噴發(fā)動(dòng)機(jī))的結(jié)構(gòu)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成

分?jǐn)?shù):1214.四軸飛飛行器,改變航向時(shí)()A、相鄰的2個(gè)槳加速,另2個(gè)槳減速B、相對(duì)的2個(gè)槳加速,另2個(gè)槳減速C、4個(gè)槳均加速答案：B解析：四軸飛飛行器偏航時(shí),相對(duì)兩個(gè)槳葉轉(zhuǎn)速降低,另外兩個(gè)槳葉轉(zhuǎn)速升高

分?jǐn)?shù):1215.多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō),更接近于()A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片B、直升機(jī)旋翼C、固定翼飛機(jī)螺旋槳答案：C解析：多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō),更接近于固定翼飛機(jī)螺旋槳(定距槳葉)。風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片和直升機(jī)旋翼都是變距槳葉

分?jǐn)?shù):1216.無(wú)人機(jī)的飛行路線,不用遠(yuǎn)離下面哪一項(xiàng)()A、建筑物B、信號(hào)塔C、農(nóng)田D、變電站答案：C217.無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于A、最大起飛重量B、空重C、載重能力D、任務(wù)設(shè)備重量答案：C218.多軸飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是()A、做好減震措施,固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架,裝箱運(yùn)輸B、裝箱運(yùn)輸,也可行李運(yùn)輸C、可隨意拆裝運(yùn)輸答案：A解析：多軸飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中要做好減震措施,固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架,裝箱運(yùn)輸

分?jǐn)?shù):1219.X模式四軸飛行器,左前方的旋翼一般多為()A、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)答案：A解析：X模式四軸飛行器,俯視飛行器前進(jìn)方向右上方的電機(jī)為1號(hào)電機(jī)、正槳(逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)),逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)依次為2號(hào)(反槳、順時(shí)針)、3號(hào)(正槳、逆時(shí)針)、4號(hào)(反槳、順時(shí)針)電機(jī)

分?jǐn)?shù):1220.下面說(shuō)法正確的是()A、主減速器的特點(diǎn)是傳遞的功率大和減速比小B、主減速器的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞給旋翼軸,應(yīng)滿足傳動(dòng)比及換向要求C、尾減速器的輸出軸是尾槳軸、輸入軸與尾傳動(dòng)軸相連,一般由一對(duì)傘齒輪構(gòu)成,輸入軸與輸出軸夾角一般為45°答案：B解析：主減速器是在傳動(dòng)系中起降低轉(zhuǎn)速,增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件第一是改變動(dòng)力傳輸?shù)姆较?第二是作為變速器的延伸為各個(gè)檔位提供一個(gè)共同的傳動(dòng)比

分?jǐn)?shù):1221.按飛行平臺(tái)構(gòu)型分類.無(wú)人機(jī)可分為()A、固定翼無(wú)人機(jī)、旋翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人飛艇、傘翼無(wú)人機(jī)B、固定翼無(wú)人機(jī)、旋翼無(wú)人機(jī)、傘翼無(wú)人機(jī)、撲翼無(wú)人機(jī)C、固定翼無(wú)人機(jī)、旋翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人飛艇、傘翼無(wú)人機(jī)、撲翼無(wú)人機(jī)答案：C解析：按飛行平臺(tái)構(gòu)型分類,無(wú)人機(jī)可分為固定翼無(wú)人機(jī)、旋翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人飛艇、傘翼無(wú)人機(jī)、撲翼無(wú)人機(jī)

分?jǐn)?shù):1222.一般鋰聚合物電池上都有2組線,1組是輸出線(粗、紅黑各1根);1組是單節(jié)鋰電引出線(與S數(shù)有關(guān)),用以監(jiān)視平衡充電時(shí)的單片電壓,下面說(shuō)法正確的是()A、4S電池有1根紅色引出線,1根黑色引出線B、6S電池有7根引出線C、6S電池有6根引出線答案：B解析：引出線比串聯(lián)電池塊數(shù)多1

分?jǐn)?shù):1223.衛(wèi)星信號(hào)以及RTK信號(hào)良好,狀態(tài)欄為什么顏色()A、黃色B、綠色C、紅色D、藍(lán)色答案：B224.多軸飛行器飛行中,圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的()A、空載電壓B、負(fù)載電壓C、已使用電壓答案：B解析：OSD信息顯示的電壓一般為電池負(fù)載電壓

分?jǐn)?shù):1225.飛機(jī)離地速度越小,則A、滑跑距離越短,飛機(jī)的起飛性能越好B、滑跑距離越短,飛機(jī)的起飛性能越差C、滑跑距離越長(zhǎng),飛機(jī)的起飛性能越好D、滑跑距離與飛機(jī)的起飛性能無(wú)關(guān)答案：A226.EndPoint功能的作用是()A、開(kāi)關(guān)通道B、失控保護(hù)C、行程調(diào)整答案：C解析：EndPoint行程調(diào)整

分?jǐn)?shù):1227.多旋翼飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是()A、對(duì)稱型B、S型C、凹凸型答案：C解析：多旋翼飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是凹凸型

分?jǐn)?shù):1228.()兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)A、電纜和配電B、電源和電纜C、電源和配電答案：C人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備三部分組成,電源和配電系統(tǒng)組成供電系統(tǒng),供電系統(tǒng)的功能是:向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能

分?jǐn)?shù):1229.遙控器分為內(nèi)置電池與外置電池,先使用外置電池,再使用內(nèi)置電池,總續(xù)航時(shí)間可達(dá)A、2小時(shí)B、3小時(shí)C、4小時(shí)D、5小時(shí)答案：C230.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是()A、在模擬器實(shí)施飛行前前檢查,不少于1小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行檢檢查,不少于3小時(shí)C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮,包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等,不少10小時(shí)答案：C解析：根據(jù)無(wú)人機(jī)訓(xùn)練手冊(cè)中規(guī)定:在模擬器實(shí)施飛行前檢查,不少于小時(shí);在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行前檢查不少于3小時(shí)

分?jǐn)?shù):1231.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來(lái)A、提高功率B、減少?gòu)U氣量C、增加轉(zhuǎn)速D、減少油耗答案：A232.地面效應(yīng)對(duì)飛行性能的影響不包括A、在保持拉力不變的條件下所需功率減小B、直升機(jī)有地效懸停升限小于無(wú)地效懸停升限C、在保持功率不變的條件下拉力要增加D、產(chǎn)生一個(gè)額外的向上的升力答案：B233.計(jì)算無(wú)人機(jī)裝載重量和重心的方法不包括()A、計(jì)算法B、坐標(biāo)法C、查表法答案：B解析：常用的計(jì)算裝載重量和重心的方法有:計(jì)算法、圖表法、查表法

分?jǐn)?shù):1234.多旋翼飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是A、地表是否凹凸平坦B、風(fēng)向C、溫度、風(fēng)力D、起降場(chǎng)地答案：C235.不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是()A、塞納斯B、偵察兵C、捕食者答案：A解析：塞斯納屬于有人機(jī).

分?jǐn)?shù):1236.()是由人類制造、能飛離地面、在大氣層內(nèi)或大氣層外空間飛行的飛行物A、航天器B、火箭C、飛行器答案：C解析：航天器、火箭專指在大氣層外空間飛行的飛行物

分?jǐn)?shù):1237.八軸飛行器安裝有()A、8個(gè)順時(shí)針螺旋槳B、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳答案：C解析：正槳反槳兩兩對(duì)應(yīng),對(duì)角安裝

分?jǐn)?shù):1238.在定高直線飛行中,下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法,正確的是A、空速小時(shí)必須減小迎角,以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度B、空速大時(shí)必須減小迎角,以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度C、空速大時(shí)必須增大迎角,以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度D、空速小時(shí)必須減小迎角,以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)降低高度答案：B239.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有14.8V,它是()A、4SNi-MH電池B、14S鋰電池C、4SLipo電池答案：C解析：4×3.7V(標(biāo)稱電壓)=14.8鋰聚合物電池(英語(yǔ)∶lithiumpolymer,縮寫∶Li-Po)

Ni-MH電池是鎳氫電池,電池電壓為1.2~1.3V

分?jǐn)?shù):1240.關(guān)于多旋翼機(jī)臂向上反角設(shè)計(jì)描述正確的是()A、提高飛機(jī)的平飛靜穩(wěn)定性B、提升飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性C、減少電力損耗答案：A解析：多旋翼機(jī)臂向上反角設(shè)計(jì),使飛行器個(gè)旋翼升力形成倒錐形,提高飛機(jī)的平飛靜穩(wěn)定性

分?jǐn)?shù):1241.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器()等信息A、飛行姿態(tài)B、位置C、飛控狀態(tài)答案：B解析：航跡指航行時(shí)的軌跡,包括飛機(jī)導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理位置信息的顯示

分?jǐn)?shù):1242.以下不是多軸飛行器優(yōu)點(diǎn)是()A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B、成本低廉C、氣動(dòng)效率高答案：C解析：固定翼飛行器氣動(dòng)效率高;多軸飛行器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,便于小型化生產(chǎn),成本低廉

分?jǐn)?shù):1243.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容不必包括()A、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查B、發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家檢查答案：C解析：發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家不屬于動(dòng)力裝置

分?jǐn)?shù):1244.下列不屬于輕于空氣航空器的是()A、氣球B、滑翔機(jī)C、飛艇答案：B解析：滑翔機(jī)重于空氣

分?jǐn)?shù):1245.某塊正常使用的LiPo電池測(cè)得電壓為15.2V,則它是()A、3S鋰電池B、2SLiHV電池C、4SLiPo電池答案：C解析：鋰電池標(biāo)準(zhǔn)單體電壓為3.8~3.9V,已測(cè)電壓為15.2V,則為4塊電池串聯(lián)

分?jǐn)?shù):1246.當(dāng)多軸飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無(wú)法辨別機(jī)頭方向時(shí),應(yīng)對(duì)方式錯(cuò)誤的是()A、加大油門B、一鍵返航C、云臺(tái)復(fù)位通過(guò)圖像確定機(jī)頭方向答案：A解析：應(yīng)當(dāng)懸停判明方向,必要時(shí)一鍵返航

分?jǐn)?shù):1247.飛機(jī)過(guò)載和載荷因子是同一概念嗎?A、是B、不是C、不確定答案：B解析：飛機(jī)過(guò)載:作用在飛機(jī)上的氣動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)推力的合力與飛機(jī)重力之比稱為飛機(jī)的過(guò)載;

載荷因子:飛機(jī)設(shè)計(jì)中的載荷因子問(wèn)題就歸