2023年公司勞動競賽模式的實施對企業(yè)績效的影響研究

公司勞動競賽模式的實行對公司績效的影響研究摘要：勞動競賽是職工在公司現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮積極性和發(fā)明性的一項重要活動,是經(jīng)濟(jì)建設(shè)中一種有效的組織形式和方法,是工會緊密聯(lián)系黨、政、團(tuán)的一種重要手段,通過勞動競賽能提高公司職工的整體素質(zhì)和管理水平，增強(qiáng)職工的主人翁意識和集體觀念,有效促進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步,提高勞動生產(chǎn)率,從而促進(jìn)公司各項經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的全面完畢，保證公司方針、目的的實現(xiàn)。本文以廣州市地下鐵道總公司為例對勞動競賽的影響進(jìn)行研究。關(guān)鍵詞：勞動競賽，生產(chǎn)經(jīng)營，職工隊伍建設(shè)項目背景廣州市地下鐵道總公司以省十項工程勞動競賽“六比六賽”的競賽內(nèi)容為基礎(chǔ)，根據(jù)地鐵建設(shè)規(guī)模大、范圍廣、施工人員多、管理難度大的特點,同時結(jié)合廣州地鐵參建單位的特點,通過多種途徑、多種渠道以及富有特色的組織方式和活動方式，宣傳、發(fā)動、組織參建單位參與勞動競賽。將廣州軌道交通工程建設(shè)納入廣東省十項工程勞動競賽范圍，設(shè)立了廣州軌道交通工程賽區(qū)。緊緊抓住廣州軌道交通跨越式發(fā)展的難得機(jī)遇,與時俱進(jìn)，在加強(qiáng)和完善現(xiàn)有工程建設(shè)管理模式的基礎(chǔ)上，不斷探索新的管理手段和機(jī)制，找準(zhǔn)切入點,深化競賽活動的內(nèi)涵,在競賽活動的內(nèi)容、范圍、領(lǐng)域、形式上以及組織機(jī)制、工作機(jī)制、獎勵機(jī)制、約束機(jī)制上進(jìn)行大膽的探索和拓展，并不斷向廣度和深度延伸;實現(xiàn)了由“傳統(tǒng)型”、“體力型”競賽向“智力型”、“技巧型”競賽的轉(zhuǎn)化，突出創(chuàng)新、創(chuàng)先、創(chuàng)優(yōu)，在創(chuàng)新中不斷發(fā)展。把廣大建設(shè)者的積極性和聰明才智，引導(dǎo)到加快地鐵工程建設(shè)上來,激發(fā)廣大建設(shè)者的發(fā)明活力，增強(qiáng)公司自主創(chuàng)新能力，同時,加強(qiáng)各參建單位之問的交流,賽出風(fēng)格、賽出水平、賽出效果，使地鐵工程建設(shè)屢創(chuàng)佳績、碩果累累。２．在勞動競賽的組織過程中的經(jīng)驗2.1、總部領(lǐng)導(dǎo)高度重視、各分賽區(qū)大力支持，不斷完善勞動競賽組織形式廣州軌道交通工程賽區(qū)歷年來采用將各類工程劃分為7個分賽區(qū)，由建設(shè)事業(yè)總部相關(guān)部(室)分線路或分專業(yè)來組織開展競賽工作的方式202３年,為讓不同類型、不同專業(yè)的參建單位可以更合理、更規(guī)范地開展勞動競賽，經(jīng).恩公司工會牽頭,廣州軌道交通工程賽區(qū)正式劃分出以地鐵工程供貨商為主體的第八分賽區(qū),同時擴(kuò)大賽區(qū)勞動競賽的組織單位,由廣州地鐵物資公司、車輛中心、AFC中心、建設(shè)總部總體部來組織第八分賽區(qū)勞動競賽的平常工作和競賽評選工作。同時，賽區(qū)對各分賽區(qū)相同專業(yè)的評分表進(jìn)行了規(guī)范和統(tǒng)一，并隨總體方案一起下發(fā),保證了競賽評選工的有序進(jìn)行。按照每年的勞動競賽總體方案及實行細(xì)則，各參建單位、各級黨工團(tuán)組織攜起手來，以勞動競賽為契機(jī),按照六比六賽的規(guī)定精心組織生產(chǎn),競賽熱情高漲，在超,常規(guī)的建設(shè)任務(wù)和各種艱難險阻面前,以萬眾一心、眾志成城的團(tuán)隊精神,以求真務(wù)實、真抓實干的工作作風(fēng),鍥而不舍,積極穩(wěn)妥地推動各條新線建設(shè)，使各條新線工程呈現(xiàn)出你追我趕、爭先創(chuàng)優(yōu)的新局面,勞動競賽掀起新高潮。２.2、加大安全生產(chǎn)、文明施工管理力度,保障農(nóng)民工權(quán)益廣州地鐵數(shù)年來大規(guī)模建設(shè),安全生產(chǎn)管理面臨深基坑多、周邊環(huán)境復(fù)雜、參建單位力量局限性、勞務(wù)人員素質(zhì)難以在短期內(nèi)提高等困難?？偛恐匾獓@“安全生產(chǎn)、防止為主”的方針扎實開展工程安全生產(chǎn)管理工作,著力建立和完善全員、全方位、全過程安全管理機(jī)制。每年,建設(shè)總部與各工程部簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任狀,層層貫徹安全目的責(zé)任;從２０23年起，在工程施工協(xié)議中增長條款，實行“安全生產(chǎn)風(fēng)險抵壓金”制度,進(jìn)一步促進(jìn)承包商的安全投入和安全管理。進(jìn)一步加大了安全宣傳教育力度；工程開工前聯(lián)合安全監(jiān)察部對施工單位項目經(jīng)理、監(jiān)理單位駐地總監(jiān)進(jìn)行安全談話，組織承包商項目經(jīng)理、總工、安全員、總監(jiān)和總監(jiān)代表進(jìn)行了兩場大型安全培訓(xùn)，組織了7次不同層面人員參與的安全活動，配合市建委督促貫徹“平安卡”制度，切實抓好安全教育。通過采用多層級、全方位、多手段和多方法并用的安全生產(chǎn)管理和風(fēng)險防范措施,使工程的安全風(fēng)險處在可控狀態(tài)。2.3、通過競賽組織、促進(jìn)工程進(jìn)展,如期完畢投資任務(wù)，攻克大量技術(shù)難點在勞動競賽的促進(jìn)下)各分賽區(qū)掀起“比、學(xué)、趕、幫”的熱潮,各工點工程進(jìn)度良好，克服了前期推動困難、物價上漲等因素,如期完畢了投資任務(wù),并攻克大量的技術(shù)難點。建設(shè)中的珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)盾構(gòu)隧道需穿越既有的正在運營的一號線,其拱頂與一號線底板最短距離僅2.3米，這就規(guī)定施工產(chǎn)生的沉降不得超過8mm由于施工給一號線運營帶來的安全風(fēng)險極大，建設(shè)總部會同總公司有關(guān)部門和參建單位組成臨時專項指揮小組，24小時輪流值班,嚴(yán)格審查施工方案，細(xì)致檢查每一個施工細(xì)節(jié)，嚴(yán)密監(jiān)控現(xiàn)場每一個參數(shù)，最終保證了盾構(gòu)隧道成功穿過一號線由于工期緊,三、四號線開通后很多機(jī)電系統(tǒng)調(diào)試工作遺留到20２３年。但由于新線開通就遭遇大客流，白天不能停運，所有系統(tǒng)調(diào)試工作只能在晚上地鐵停運期間進(jìn)行。對此，建設(shè)總部加強(qiáng)信號等關(guān)鍵專業(yè)技術(shù)力量,成立了由總部分管領(lǐng)導(dǎo)掛帥的攻關(guān)小組,會同各方力量白天總結(jié)分析,晚上徹夜調(diào)試,克服了作業(yè)時間短、作業(yè)后必須保證第二天正常運營等困難,終于取得圓滿成功。2.4、重視科技創(chuàng)新，以新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備的運用為地鐵建設(shè)加速地鐵建設(shè)是一項科技含量極高的工程，為使地鐵的建設(shè)又快又好,緊貼時代科技的發(fā)展，廣州地鐵歷來重視科技的研發(fā)及創(chuàng)新，20２3年地鐵的建設(shè)過程中，通過科技人員的努力,完畢了大軸力樁基托換、上軟下硬地層條件下橫通道與大斷面正洞交叉口雙層拱施工、大跨隧道快速度施工、近臨危舊建筑物隧道開挖控制爆破施工等一系列難題,并順利解決了在巖溶地層中采用盾構(gòu)法施工的種種技術(shù)難題。在通過老城區(qū)的線路中,由于拆遷工作困難,沒有足夠的施工空間,有多個車站做了暗挖或明暗結(jié)合，站臺、站廳分離的設(shè)計方案,或上下重疊布置的方案;在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中,由于老城區(qū)等周邊環(huán)境規(guī)定較高,為了保護(hù)建筑物及施工中不擾民，采用旋挖鉆和雙輪銑槽機(jī)進(jìn)行成孔成槽；礦山法施工在小凈距地段為了消除或減小后施工隧道對先行隧道的影響無法采用爆破法施工，于是單臂掘進(jìn)機(jī)鑿巖機(jī)等非爆破開挖技術(shù)在廣州地鐵得以成功應(yīng)用;此外在礦山法地段施工中，為了解決過砂層的難題,五號線珠獵區(qū)間采用洞內(nèi)wsｓ長管注漿加固砂層效果良好，目前該段己貫通，又為礦山法施工解決了一道難題;尚有復(fù)合地層盾構(gòu)施工中,五號線區(qū)一楊區(qū)間的上下重疊隧道及小曲線半徑隧道區(qū)間(R=200m)也順利掘進(jìn)；并且有多種輔助工法應(yīng)用于盾構(gòu)施工中:礦山法開挖、盾構(gòu)拼裝管片通過解決了局部硬巖地層的掘進(jìn)問題;在五號線東圃一車阪南區(qū)間洞內(nèi)TＡC材料加固砂層的工法使通過洞內(nèi)改良不良地層得以實現(xiàn)。科技創(chuàng)新，成為了地鐵工程建設(shè)的助燃劑。２．５、定期組織階段性評選表彰工作，激勵參賽單位為廣州軌道交通工程建設(shè)建功立業(yè)為促進(jìn)勞動競賽更蓬勃發(fā)展，給參賽單位鼓勁,賽區(qū)競賽辦公室及各分賽區(qū)都對勞動競賽進(jìn)行了階段性評選,并由建設(shè)總部發(fā)文表彰。這些階段性的評選起到了強(qiáng)心針的作用，促使各參賽單位更注重勞動競賽的各項規(guī)定,按照“六比六賽”的規(guī)定扎扎實實地開展工作,一大批在競賽中表現(xiàn)良好的單位獲得建設(shè)總部發(fā)文表彰,如六號線東黃盾構(gòu)區(qū)間中鐵隧道局項目部、一德路站及海珠廣場站四川鐵科監(jiān)理部等。除了分賽區(qū)的季度評選工作以外，競賽辦公室還組織了勞動競賽半年巡檢工作，由各分賽區(qū)勞動競賽負(fù)責(zé)人組成的檢查團(tuán),進(jìn)一步到各分賽區(qū)的施工現(xiàn)場,聽取工地項目經(jīng)理報告本單位在開展勞動競賽中所做的工作，并對照六比六賽的內(nèi)容，從工程質(zhì)量、成本控制、科技創(chuàng)新、建設(shè)工期、安全生產(chǎn)、廉政建設(shè)等方面報告競賽指標(biāo)的完畢情況。各分賽區(qū)代表還介紹了本賽區(qū)的勞動競賽組織情況,各工點勞動競賽總體情況和各項指標(biāo)總體完畢情況，評選工作開展情況,競賽組織工作存在困難等。通過檢查，為年終的勞動競賽評選和下年度勞動競賽的連續(xù)開展提供了依據(jù)和第一手資料；通過評選,鼓勵參建單位再接再厲，以競賽促生產(chǎn)。３.公司績效中鐵二局軌道項目部以開展“六比六賽”勞動競賽為契機(jī)，在項目部掀起“大戰(zhàn)15０天，保證兌現(xiàn)工期目的”的社會主義勞動競賽。一方面成立了以項目經(jīng)理為組長的勞動競賽領(lǐng)導(dǎo)小組,為競賽活動的開展提供了組織保證;二是根據(jù)地鐵公司勞動競賽實行細(xì)則，結(jié)合軌道施工實際情況,制定了在全員中開展以“六比六賽”為重要內(nèi)容的社會主義勞動競賽方案，具體細(xì)化了競賽活動內(nèi)容，為活動的有序開展提供了制度保證。三是加強(qiáng)內(nèi)部管理制度的健全。根據(jù)“六比六賽”的具體規(guī)定,進(jìn)一步建立健全了安全、質(zhì)量保證體系，建立和完善了工程施工管理規(guī)章制度、安全生產(chǎn)操作規(guī)程和操作性強(qiáng)的崗位質(zhì)量規(guī)范、質(zhì)量責(zé)任、項目成本控制、管理科技創(chuàng)新及各項考核辦法，做到了組織嚴(yán)密、領(lǐng)導(dǎo)到位、責(zé)任到人。項目部通過開展“大戰(zhàn)150天，保證兌現(xiàn)工期目的”的社會主義勞動競賽,克服了天氣制約因素、區(qū)間交叉作業(yè)干擾大、線路移交不連續(xù),人、料、機(jī)轉(zhuǎn)移頻繁、大宗材料吊裝上橋安全壓力大、洞內(nèi)作業(yè)場地狹窄等困難,投入員工1200多人、現(xiàn)場移動式焊軌機(jī)3臺、作業(yè)基地６個，沿線日均投入20臺以上的大型機(jī)械和運送設(shè)備參與現(xiàn)場施工生產(chǎn)，形成多個作業(yè)面全面展開鋪軌的大戰(zhàn)局面。中鐵電氣化局集團(tuán)充足發(fā)揮行業(yè)龍頭的技術(shù)、管理和裝備優(yōu)勢及專業(yè)隊伍集中度高、專業(yè)技術(shù)系統(tǒng)集成和一體化的綜合優(yōu)勢,組織主力陣容成立廣州地鐵項目部，發(fā)明地鐵建設(shè)新紀(jì)錄。項目部結(jié)合四號線工程特點,提出了明確的工程目的和針對性措施:用五道防線保安全,用六大關(guān)口保質(zhì)量。根據(jù)廣州地鐵四號線特點研發(fā)了專用工具,制定了“倒排工期、專業(yè)包干、量化考核、層層負(fù)責(zé)”的施工組織設(shè)計,制定了施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度、機(jī)械運轉(zhuǎn)、后勤保障及緊急搶險六大保證體系。用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對施工實行動態(tài)管理，依據(jù)三體系程序,對質(zhì)量、安全進(jìn)行全過程控制，使“人、機(jī)、料”實現(xiàn)最佳組合。保證了12.29目的，打了一個美麗的功堅戰(zhàn)。在短短半年的有效施工時間里共完畢建安產(chǎn)值7590萬元。發(fā)揚電化局“促、創(chuàng)、千”公司精神,克服重重困難，完畢4８6.４7條公里環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)、接續(xù),開通接觸網(wǎng)４6條公里,完畢７個變電所設(shè)備安裝調(diào)試。魚大盾構(gòu)項目土建施工在廣州市政府、廣州市地下鐵道總公司各級領(lǐng)導(dǎo)、勘測設(shè)計院、中原監(jiān)理、中鐵二局各級領(lǐng)導(dǎo)的親切關(guān)心、幫助、指導(dǎo)下，在相鄰施工單位的大力支持、協(xié)調(diào)一:有序開展，全體職工在第一階段的施工中充足發(fā)揚了中鐵二局“開路先鋒”精神,精誠團(tuán)結(jié);充足發(fā)揚了不折不撓,頑強(qiáng)拼搏的奮斗精神。自開工以來,始終堅持超前策劃、技術(shù)創(chuàng)新、精心組織、精細(xì)管理，安全生產(chǎn)，科學(xué)施工，團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)，積極出擊,不斷掀起施工高潮。克服了場地狹窄，攻克了砂層地質(zhì)；在8Ｚ-2,９Z－２，平均硬度高達(dá)SOMpａ的全混合花崗巖,每30一50環(huán)頻繁換刀的地層中，先后創(chuàng)下了24環(huán)、27環(huán)、29環(huán)、3０環(huán)、最終創(chuàng)下了32環(huán)中國施工公司管理協(xié)會記錄的全國日進(jìn)度之最，9月進(jìn)度創(chuàng)下了５1６環(huán)774米國內(nèi)混合花崗巖地質(zhì)月掘進(jìn)之最。中鐵一局集團(tuán)草淘項目部承建廣州市地鐵五號線草暖公園一小北站一淘金站區(qū)間盾構(gòu)施工任務(wù)口本區(qū)間是五號線重點、難點控制性工程,地層復(fù)雜多變,重要穿越溶洞區(qū)域、石灰?guī)r地層、廣從斷裂帶和微風(fēng)化花崗巖等地層。針對本區(qū)間施工難度大、任務(wù)重、風(fēng)險大等困難,項目部認(rèn)真組織開展以“六比六賽”為重要內(nèi)容的勞動競賽活動，充足調(diào)動、激發(fā)了職工積極性、發(fā)明性。廣大職工群策群力,攻艱克難，日夜奮戰(zhàn)，保證了右線盾構(gòu)于4月18日提前始發(fā),左線盾構(gòu)于6月２０日按期始發(fā)。8月2日盾構(gòu)區(qū)間左線順利穿越溶洞區(qū)域。據(jù)權(quán)威部門介紹，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)穿越溶洞群，這在我國尚屬首例。截止2023年1工月2５日，左線掘進(jìn)1１70米,右線掘進(jìn)９7３．1米，完畢建安產(chǎn)值9302.５９萬元，為業(yè)主下達(dá)年度計劃的125%,提前２個月完畢施工任務(wù)。中鐵隧道集團(tuán)廣州地鐵五號線獵潭盾構(gòu)區(qū)間項目部在地鐵公司的對的領(lǐng)導(dǎo)和設(shè)計監(jiān)理的支持幫助下，開工伊始就對項目管理、隊伍建設(shè)、技術(shù)保證、施工重點、難點進(jìn)行了細(xì)致分析、系統(tǒng)策劃,提出了安全無事故、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)良、速度創(chuàng)一流、環(huán)境創(chuàng)和諧、效益獲最佳的目的。在施工生產(chǎn)中精心組織、超前規(guī)劃，僅用短短3個月的時間就完畢了約2４０0米的盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù),實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙贏。提前2.5半月完畢了地鐵公司下達(dá)的全年度施工任務(wù)。項目部注重工序銜接和過程控制,保證了各項施工高效快速進(jìn)行。實現(xiàn)了11天完畢兩臺盾構(gòu)機(jī)的組裝和始發(fā)、3天拆完負(fù)環(huán)等高速度、高效率的施工。并實現(xiàn)了始發(fā)當(dāng)月單臺盾構(gòu)機(jī)推動210環(huán)的好成績，發(fā)明了雙線單月掘進(jìn)97９.5米的施工紀(jì)錄,連續(xù)兩個月施工產(chǎn)值突破285０萬元的成績,其中月份完畢產(chǎn)值３３4６萬元。右線盾構(gòu)從7月28日始發(fā),l0月底到達(dá)端頭,左線盾構(gòu)8月i０日始發(fā),11月初到達(dá)端頭。左右兩條盾構(gòu)區(qū)間，從始發(fā)到貫通僅用3個月的時間就完畢了區(qū)間隧道掘進(jìn)，區(qū)間貫通比原計劃提前了8.5天，發(fā)明了