如何選購自行車專業(yè)版

如何選購山地運動自行車（專業(yè)版）很多喜歡自行車運動的朋友最初接觸自行車的時候，不知道如何去選購一輛自行車，小編就5年的玩車經(jīng)驗幫助給大家介紹一下，不足之處請見諒。首先是根據(jù)您的需求來選擇您所需要的自行車類型，主要分為山地車、公路車、郊游車和城市代步車。當然還有一些造型特異的其他車種。我們主要是說常見車系。當您想要山地車之前，有幾項因素你必須考慮。你想玩的是哪一種類型的山地車？大概有多少預算？你是想成為職業(yè)級的選手呢？還是只想把它當成一種業(yè)余健身的活動？在這里我們將會向各位逐一地介紹，讓您明了各種山地車的不同構(gòu)造與特性。您可以依據(jù)您自己的預算，選擇您所需要的最適合您乘騎的越野山地車了。接下來普及下如何選購山地車的基礎知識！1、質(zhì)量自行車作為一件實用用具，堅固耐用的品質(zhì)是保證您兜里的銀子付出不冤枉的一個基本條件，質(zhì)量的保證需要車輛的車架部件選材精良，焊接完整細膩。傳動部件采用穩(wěn)定耐用的成熟品牌，如shimano、sram等，且要保證傳動部件的等級統(tǒng)一性，遇到配件等級混裝、品牌混裝的時候，你就需要瞪大眼睛了。山地車有一個重要的部件是避震器，你可以沒有變速器，但是沒有避震器就絕對不是一輛標準的山地車，沒有一個合適的避震器也就注定這不是一輛合格的山地車，避震器也要選擇成熟品牌的適用等級。再一個就是輪組，不要苛求于輕量化，堅固并保持穩(wěn)定的潤度才是王道。 今點排行榜除此之外，如線管、線帽、輻條、胎墊等細小部件更是覺得車輛整體穩(wěn)定性耐用性的關鍵。這一點切記不可忽略。2、舒適車子是與你緊密接觸的物件，無論是車架、握把角度，還是座墊的硬度，都是決定你能否騎得夠遠夠舒適的關鍵，大家現(xiàn)在基本都知道車架分號碼，如15、17、19、21、或者16、18、20，再或者S、M、L、XL等，車架的尺寸僅僅是個基本數(shù)據(jù)，并非按照身高照搬即可，還要參考身體比例、車架前置角度、功能等綜合考量，比如，我身高是172cm，按照標準應該是騎17寸的車，但如果喜歡爬坡和林道越野，車架要稍稍的小一點點會更靈活，可以選擇16寸或者16.5寸車架，如果是長途，車架稍大一點比較好，我會選擇17.5-18寸左右的車架。而且，每個品牌的車架角度都有著自己的風格，也許，你同樣的身高，換一個牌子，就有可能是換一個號碼才會覺得舒適。給幾個舒適度較高的中高端大眾品牌參考（不涵蓋所有型號，）：TREK、cannondale、specialized、louisgarneau、AVANTI、bruno以上幾個品牌對于人體工學的參考更加人性，尤其是來自加拿大的louisgarneau，更是特為亞洲人身材量身打造最適合的車輛角度。反而一些植根于亞洲的品牌，為快捷的追求利益，追隨歐美設計而忽略了本土受眾。源自瑞士的精品bruno也是著重于亞洲市場，適用于日本嬌小身材的女性小徑車，在日本大行其道。今點排行榜，自行車品牌排行榜，選購自行車先上今點排行榜3、美觀跟衣服是一樣的，車輛也是分前衛(wèi)、內(nèi)斂、復古、后現(xiàn)代等各種風格。自行車的審美要由架型、涂裝、整體搭配三個主要部分來組成。先說架型，自自行車起源至20世紀70、80年代，大多數(shù)的自行車架型都以圓管為主，因為采用的材料多為鋼材。無論車架型材如何彎曲變化，自行車的骨架都是以纖細、單薄的風格為主，直到20世紀80年代后，鋁合金管材和碳纖維管材逐步普及，管材的可塑性比較突出，新時代材料誕生和新成型技術可使得管料更薄，更輕。這時候的自行車架型就出現(xiàn)了外觀強悍夸張，從視覺效果上給人信心。當然，還是有一些歐洲品牌堅持傳統(tǒng)工藝或者傳統(tǒng)架型，因為纖細代表優(yōu)雅內(nèi)斂。再說顏色，著名服裝設計大師cocochanel有句話廣為流傳：白色永遠不死，黑色不可或缺。其實這句話不僅僅是在服裝業(yè)，在汽車工業(yè)、建筑設計、家居、輕工業(yè)設計等領域成為一張標準通行證，在自行車行業(yè)也是如此。純黑和純白的單色搭配幾乎出現(xiàn)在所有的自行車品牌中，包括曾以專屬顏色著稱的意大利保守派GIOS和BIANCHI也不能免俗。而黑色和白色運用到極致的品牌是LOUISgarneau.此刻也要重提一下瑞士的BRUNO，不僅僅是適用于亞洲嬌小身材的車架size，其精良的焊接、細膩的漆面、優(yōu)雅的氣質(zhì)，最接近于MINI氣質(zhì)的配色，征服了日本潮流女性的心，這個品牌已經(jīng)跳躍出自行車運動行業(yè)，可以說算是時尚產(chǎn)業(yè)與自行車工業(yè)的完美聯(lián)姻的結(jié)晶。最后再說顏色搭配。王致和、六必居都是好東西，鵝肝醬、鮑魚也是好東西，但這要是搭配在一起，預估你會把幾天前的魚香肉絲都吐出來。自行車顏色搭配也是如此，鮮艷但不能艷俗，線條搭配可以大膽但不能混亂，更不是簡單的幾個色塊胡亂的填充。前幾年美國市場比較流行陽極顏色，金銀紅藍的金屬陽極色橫行，很快這個風潮就退去，現(xiàn)在陽極色主要流通于自行車文化剛剛起步的三線城市市場。正確的顏色搭配要線條分配流暢合理，色調(diào)能準確體現(xiàn)用戶的需求，。一般來說，較關注國際時尚流行趨勢的朋友，是具有更強的甄別能力?，F(xiàn)在，國內(nèi)市場的自行車也開始走流行路線，咖啡色、奶油色、淡粉、桃紅、藕荷色等大膽的涂裝也逐步的進入大家的眼界，自行車不再是一個獨立的物件，開始與大眾的服飾、配飾做呼應動作。今點排行榜4、品牌自19世紀末自行車技術成熟后，成立的各種品牌數(shù)不勝數(shù)，現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，更是推進了自行車技術與品牌的高速成長。有品牌一直存活至今，有的幾經(jīng)易手、有的已經(jīng)轉(zhuǎn)行做了別的產(chǎn)業(yè)，有的已經(jīng)成為了記憶沙灘上的一具尸骸。目前世界上較大的自行車品牌有trek、giant、merida、specialized、cannondale等品牌，這些較大的品牌無論是對自行車行業(yè)的技術革新還是對自行車文化的發(fā)展都起著重要的作用，而且，至今還持有較大市場保有份額。這些品牌就如同汽車工業(yè)品牌中的大眾、豐田、本田等，屬于識別度受眾度都較高的品牌。還有一些高端品牌、他們的名字多出現(xiàn)在專業(yè)級別和發(fā)燒級別愛好者的口中，比如意大利的conagol、bianchi、gios，法國的TIME、LOOK等等，這樣的品牌等同于汽車工業(yè)品牌中的法拉利保時捷等，尋常百姓難得一見。還有一些已經(jīng)沒落的品牌，但曾經(jīng)是自行車行業(yè)中的標桿和領路者，比如法國的標致“peugeot"，最早就是生產(chǎn)自行車，后來轉(zhuǎn)行業(yè)到摩托車和汽車行業(yè)中，現(xiàn)在在汽車行業(yè)中叱咤風云，殊不知百年前，標致也曾是歐洲自行車行業(yè)中不可或缺的中堅力量。還有一些新品牌在最近幾年誕生，如現(xiàn)在已經(jīng)得到專業(yè)市場認可的UCC環(huán)球自行車，UCC起源于臺灣，在1990年于廣州建廠，曾以OEM代工為主要業(yè)務，產(chǎn)品主要銷往歐美市場。一直不為大陸人所知。近幾年UCC把握住很好的時機，看好內(nèi)銷市場的前景，霎時間猶如一匹黑馬殺將出來。以高性價比和配件高度均衡性得到了市場的認可，在新品牌中的專業(yè)性和細節(jié)都做到了一個不錯的高度，經(jīng)業(yè)內(nèi)人士分析，UCC將會成為giant、merida最有力的競爭對手。還有一些品牌，一直步在GIANT、美利達等品牌的后塵，以模仿暢銷車型的涂裝架型，用低配置低價格來占據(jù)低端市場，近年來也開始改頭換面沖擊高端市場，但效果甚微，僅能存活于三線市場，如杰X仕喜X盛等品牌。更有一些號稱國外品牌的農(nóng)民企業(yè)家，胡亂造一個牌子用極其低劣的產(chǎn)品圈一些新創(chuàng)業(yè)者的錢，這樣的品牌更是不穩(wěn)定，品質(zhì)和專業(yè)性不說，產(chǎn)品的售后處理更是令人發(fā)指。比如號稱德國品牌的一個叫做所X門的品牌。還有目前市面上比較火的汽車品牌自行車，流行起來真是風卷殘云之勢，不過時間證明，沒有人是這樣品牌的忠誠客戶，很少能出現(xiàn)二次消費。套用網(wǎng)絡一個很經(jīng)典的段子：買寶馬奔馳等汽車品牌自行車的人分兩種：一種是買真的，起步一兩萬，這樣的消費者要具備兩件基本條件一一一是錢多，二是人傻，要完美組合缺一不可。還有一種人是買假貨的，幾百塊一兩千，這樣的消費者就跟第一種不一樣了，這樣的消費者僅僅需要一個基本條件就足夠了……這個段子編排的挺狠，但是也入木三分把這個現(xiàn)象解構(gòu)得非常到位。今點排行榜5,性價比性價比并非越便宜越好，簡單來說，在一個很便宜的物品中，你稍微的多花一點錢，就能提升很多細節(jié)和品質(zhì)，增加幾倍的耐用性，而到了塔尖級別產(chǎn)品。就需要花很多的錢去提升一點點品質(zhì)。想必這個道理大家是明白的，但能否落實到明白之處，這個就不得而知?？催^市面上大多數(shù)品牌，兼顧性價比、耐用性、輕量化、個性化、功能性的車型，大多是價格在1w-2w。在這個價位中，選用的管材、變速、剎車等都是準專業(yè)級。細節(jié)都會做的比較到位，故障率就會很少。我眼中的性價比是均衡性和細節(jié)的苛刻。一輛好的自行車，一定是配備等級很均衡的車架、避震、變速和輪組。任何一個部件的不足都會把其他的優(yōu)勢給拉下，就像一個缺口的杯子，你倒?jié)M水，水最高只能達到有缺口的最低點。作為新手在選購自行車的時候，總會忽略一些東西。你關注了車架材質(zhì)和變速器的等級，有可能會忽略避震器和輪組的等級和質(zhì)量，你關注了避震器和輪組，也許剎車的等級也不盡人意，你關注了剎車，卻遺漏了變速器中最重要的那個牙盤卻是有貓膩或者是山寨產(chǎn)品。說到奸商這倆字，幾乎大多的商家都可以完美的匹配這這個稱號。正確的選擇就是：選擇變速器的時候，一定要看好指撥、后撥、前撥、牙盤、飛輪、是不是都是同一個等級系列，如果混搭，一般就是貓膩，甚至于在shimano的系列中，剎車也盡量的都選用同一系列，這樣才能完美體現(xiàn)套件的優(yōu)勢。避震器如同變速器差不多，大概也是按照功能性分出幾個級別，這個級別你也完全可以互相套用。這樣一般車子就比較均衡。比如，alivo配dart或者系列的避震，deore配tora，SLX你就配recon級別的，XT配reba。XTR就sid，大致可以這樣參考，上下調(diào)整個差不多就可以了。如果一輛整車用XT，配的卻是TORA，你就需要琢磨琢磨了。今點排行榜品牌排行榜6、重量很多人錯誤的認為，重量輕的車騎起來也會輕便，這完全是個誤區(qū)，自行車不同于機動車，機動車可以靠馬力的補償來提升速度，而自行車是由人來做發(fā)動機，一個人做功大概是0.5匹。自行車如何減少你做功的損耗才是決定你騎起來是不是費力的核心。如何減少做工損耗呢？1、輪組的硬度和軸承的潤滑度2、車架的剛性、3避震器合理的回彈速度4輪胎的抓地能力與回彈的合理分配。歐美人大多會關注車輛的耐用性，對重量的要求并不會放在首要的位置，這也是國外大品牌的中低端車重量遠超出你的預期的原因。重車在平路中還能體現(xiàn)出慣性的優(yōu)勢，在風中騎行也有較好的表現(xiàn)。輕量化不能以犧牲車架的剛性和配件的耐久度為前提，盲目的求輕量，是不理性的選擇。能達到以上要求，配件一般會選用比較昂貴的材質(zhì)和較高的加工工藝。這需要你兜里的銀子夠充足。當然，輕量化也是一個必然趨勢，輕量的車在爬坡中會占有很大的優(yōu)勢，操控性上也會更靈活，存放運輸也會便捷的多，另外，輕量也是個性化的一個重要組成。話題轉(zhuǎn)回來：潤度和剛性是底線。這一點不要忽視喲。7、材質(zhì)自行車零部件按其作用大致可分：①車體部分：包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。②傳動部分：包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動腳蹬，通過以上傳動件帶動車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)車前行。③行動部分：即前后車輪、包括前后軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。④安全裝置：包括制動器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。根據(jù)需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等。另外，裝有變速機構(gòu)的運動車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前后撥鏈器等。車架材質(zhì)與輪組材質(zhì)構(gòu)成自行車的承載能力，普通自行車車圈一般是有鋁合金圈框和鋼輻條編制拉制而成。主要還是說車架材質(zhì)，車架材質(zhì)主要是鋁合金、鋼、碳纖維、鈦合金組成。鋁合金按照不同合金成分配比、加工成型工藝等區(qū)別，也分很多的型號或特性，市面上較多見的是6061、7005、7075等，還有按照品牌區(qū)分、如EASTON、格倫巴斯等，還有銃合金、鎂合金等材質(zhì)，一般是在鋁合金的基礎上添加其他材質(zhì)合成而來。對此細節(jié)我并不是非常明了，以免給大家?guī)碚`導，就不細說了。鋁合金加工成型比較便捷，重量較輕，價格也比較經(jīng)濟，所以在市面上保有量很大。鋁合金硬度較大，耐磕碰。是入門車手首選材料。碳纖維是近十年來應用在自行車工業(yè)中的新材料。碳纖維比重輕，具有高韌性和剛性。加工工藝成熟的話，重量可以比鋁合金輕接近一倍。碳纖材料目前多出現(xiàn)在競賽級別的車輛中，碳纖維的缺點是怕“局部撞擊”，碳纖維在具有韌性和剛性，是靠很多纖維素組合編織合力構(gòu)成，碳纖維的成型和結(jié)合，是靠聚酯材料粘合成型，聚酯材料硬度很大，但成型是晶體狀，具有玻璃一樣的脆特性。所以，碳纖維怕磕碰，可能一點點的傷，就損壞整體的碳纖維強度。并不是所有的碳纖維都輕，比重輕并不能代表這個產(chǎn)品輕，材料差的碳材就需要增加厚度來補償承載力，這就是市面上很多碳纖維車架比鋁合金車架重的原因。碳纖維是不可回收材料，甚至比塑料還要可怕，塑料起碼還能回收，碳纖維是不可以回收并很難降解的，在生產(chǎn)中就會產(chǎn)生很大的污染。屬于重度污染材料。因為鋁合金、碳纖維的應用普及，鋼是漸漸被大家遺忘的材質(zhì)，百年來的自行車行業(yè)中，鋼在90年代末期才退出主流舞臺，鋼的比重大，但剛性非常大，原材便宜?，F(xiàn)代的抽管技術可以使鋼管非常薄，所做車架也可以達到一個較輕的標準。鋼可以添加、銘、鉬、銀等金屬使得剛性增加且不易生銹。目前市場中只有不多的廠家堅持在大范圍用鋼做車架。比如GIOS、BRUNO，國內(nèi)品牌中，UCC也比較注重鋼材料的使用，多款旅行車和山地車都選用了鋼材。鋼有個優(yōu)點是鋁合金不能望及的，那就是韌性，鋼車架的彈性可以過濾掉路面的細小顛簸。使得長途騎行更加舒適。銘鉬鋼著名的生產(chǎn)企業(yè)主要有英國的雷諾（REYNOLDS），意大利的格倫巴斯（columbus），日本的丹下鐵（TANGE）工廠，各家也有自己的等級系列。鋼是幾乎100%可回收材料，比鋁合金回收再利用環(huán)節(jié)中所需能耗更小，真正能做到自行車產(chǎn)業(yè)的環(huán)保綠色。這一點，我更是傾向于鋼材。以上說的鋼是銘鉬鋼，并非普通自行車所用的張力鋼，我們管那個叫鐵……鈦合金是貴族金屬，比重輕，接近于鋁合金，耐金屬疲勞，不易脆裂，具有著鋼車架的韌性優(yōu)勢，且永不生銹。缺點是不易加工，價格較貴。起步就是發(fā)燒級別。選擇什么材質(zhì)一般是按照自己所需功能性和喜好。一般沒太大問題。只要在以下幾個部分稍稍注意一點即可（1）、碳纖維車架要選用成熟品牌，注意辨別碳材的原材和加工精度。不要單獨求一個材質(zhì)概念。（2）、鋁合金要注意焊接工藝是否平整，漆面是否飽滿。（3）、鋼車架注意焊接平整和漆面的厚度以及附著力，以免出現(xiàn)生銹隱患。（4）、鈦合金也需要選擇成熟品牌和廠家。自行車尺寸的選擇：選擇自行車尺寸，首先要做的是衡量您腿部內(nèi)側(cè)的高度，這決定了跨部到上管頂部的距離。此安全距離是保證您在緊急下車時兩腿撐地的安全，是您在座墊前部站立時跨部到車上管頂部的距離。對于山地自行車，建議此距離至少為1英寸，但2英寸為最佳距離。除了您的腿內(nèi)側(cè)高度外，您還需衡量您的身高，以便從以下對照表格中選擇自行車尺寸時有兩種參照值。公路自行車架的尺寸通常以2厘米的幅度增加，山地自行車架增加幅度則為2英寸。所以為保證數(shù)值的準確性，請讓他人為您衡量。如何衡量您的臂展由于自行車座管的長度、車架尺寸、自行車上管及頭管決定了車的比例。如果您的身高及腿內(nèi)側(cè)高度在兩個標準尺寸之間，則上身的高度應為決定因素。這是因為您上身的高度會影響觸握手把。為了得知您的臂展長度，需衡量您的“Ape指數(shù)”。這是您的臂展長度（兩臂指尖的距離）減去您的高度。如果您的“Ape指數(shù)”為正數(shù)（臂展長于身高），則應選擇之前提到的兩個標準尺寸的較大一個。如果您的“Ape指數(shù)”為負，則應選擇那個較小的尺寸。選擇正確的車架尺寸如果您已經(jīng)有適合的自行車，您可以親自測量其車架尺寸。最普遍的測量尺寸是從中心到頂部（見圖a至c）或中心到中心（見圖a至b）。這些數(shù)據(jù)表示的是底托架軸中心至座管頂端或頂管中端的距離，頂管中端必須與座管在同一平面