物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃研究課程

歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助!感謝閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助!感謝閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助!感謝閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助!重慶市合川區(qū)渭沱物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃研究重慶大學項目組2011年8月目錄第1章概述 5第一節(jié)研究背景 5一、國家宏觀背景 5二、重慶層面 5三、合川層面 6第二節(jié)項目建設(shè)的必要性 9一、落實重慶市物流戰(zhàn)略目標和完善物流結(jié)點的需要 9二、完善區(qū)域中心城市功能與增強區(qū)域競爭力的需要 10三、發(fā)揮渝新歐鐵路和渝遂鐵路集結(jié)優(yōu)勢的客觀需要 10三、整合合川全區(qū)物流資源發(fā)揮物流規(guī)模優(yōu)勢的需要 11第三節(jié)規(guī)劃導(dǎo)向 11第2章綜合性物流園區(qū)案例研究 12一、國外物流園區(qū) 12（一）北美模式 12（二）歐洲模式 13（三）日本模式 14（三）國外物流園發(fā)展經(jīng)驗與啟示 16二、國內(nèi)物流園區(qū) 16（一）基本概況 16（二）案例介紹 18（三）國內(nèi)案例啟示 22第3章化危品物流研究 23第一節(jié)發(fā)展化危品物流的重要意義 23第二節(jié)國內(nèi)外化危品物流發(fā)展分析 23第三節(jié)重慶化危品物流 27第四節(jié)合川化危品物流 27第五節(jié)發(fā)展選項建議 28第4章出口加工物流研究 23第一節(jié)發(fā)展出口加工物流的重要意義 23第二節(jié)國內(nèi)外出口加工物流發(fā)展分析 23第三節(jié)重慶出口加工物流 27第四節(jié)合川出口加工物流 27第五節(jié)發(fā)展選項建議 28第5章輕紡物流研究 23第一節(jié)發(fā)展輕紡物流的重要意義 23第二節(jié)國內(nèi)外輕紡物流發(fā)展分析 23第三節(jié)重慶輕紡物流 27第四節(jié)合川輕紡物流 27第五節(jié)發(fā)展選項建議 28第6章農(nóng)產(chǎn)品物流研究 23第一節(jié)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的重要意義 23第二節(jié)國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展分析 23第三節(jié)重慶農(nóng)產(chǎn)品物流 27第四節(jié)合川農(nóng)產(chǎn)品物流 27第五節(jié)發(fā)展選項建議 28第7章吸引范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究 39一、吸引范圍 39（一）范圍設(shè)定的基本思路 39（二）吸引范圍選擇 39二、產(chǎn)業(yè)分析 40（一）合川板塊 40（二）渝西北板塊 50（三）川東板塊 52第8章渭沱物流園物流流量預(yù)測 59一、城市功能定位及其經(jīng)濟腹地范圍 59（一）城市功能定位 59（二）經(jīng)濟腹地范圍 59二、核心吸引區(qū)物流流量構(gòu)成及流量預(yù)測 60（一）貨運生成量 63（二）貨運周轉(zhuǎn)量 65三、渝西輻射區(qū)物流流量構(gòu)成及預(yù)測 66四、川東輻射區(qū)物流流量構(gòu)成及預(yù)測 68第9章渭沱物流園區(qū)的功能定位與建設(shè)目標 56第一節(jié)指導(dǎo)思想 56第二節(jié)規(guī)劃依據(jù) 56第三節(jié)規(guī)劃思路 56第四節(jié)發(fā)展目標 57第五節(jié)發(fā)展定位 57第六節(jié)發(fā)展規(guī)模 57第10章渭沱物流園功能設(shè)計 81一、總體思路 81二、園區(qū)主體功能 83（一）一座新城 83（二）五條產(chǎn)業(yè)功能帶 83（三）九大物流功能區(qū) 84三、園區(qū)平臺功能 85四、園區(qū)運營功能 87五、園區(qū)配套功能 88第10章保障措施 100一、政府方面 100二、企業(yè)方面 101

第1章概述一、研究背景（一）國家層面（1）國家大力振興和調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)。當前，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展處在一個重要戰(zhàn)略機遇期?！笆晃濉币?guī)劃綱要中，首次將物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略。2009年3月，中國第一個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（國發(fā)[2009]8號文）由國務(wù)院發(fā)布，明確提出：“積極營造有利于物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為全面建設(shè)小康社會提供堅實的物流體系保障”。在國家的大力發(fā)展和振興過程中，2010年，我國社會物流總額達125萬億，物流業(yè)增加值占GDP比重已達7%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重約達16%。（2）國家高度重視重慶發(fā)展與開放。重慶直轄、西部大開發(fā)，及中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，為重慶帶來了巨大的發(fā)展機遇?！?14”總體部署和國發(fā)3號文件，提出：“加快把重慶建設(shè)成為西部地區(qū)的重要增長極、長江上游地區(qū)的經(jīng)濟中心、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的直轄市，努力在西部地區(qū)率先實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會”。重慶各級市委市政府順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展趨勢，認真貫徹落實國家各項戰(zhàn)略規(guī)劃。2010年，重慶繼北京、天津、廣州和上海之后，定位為的第五個國家中心城市，兩江新區(qū)成為國家級第三新區(qū)。現(xiàn)今重慶經(jīng)濟取得了巨大成就，社會發(fā)生了日新月異的變化，在全國的戰(zhàn)略地位進一步提升，發(fā)展環(huán)境進一步優(yōu)化。（二）重慶層面（1）政府加快調(diào)整和振興物流產(chǎn)業(yè)。《重慶市貫徹國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃實施意見》（渝府發(fā)〔2009〕108號文件）提出：“發(fā)揮物流業(yè)在應(yīng)對國際金融危機和“保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”中的重要作用，加快重慶市物流業(yè)調(diào)整和振興，把重慶建設(shè)成為國家級物流樞紐城市，2020年，物流業(yè)成為重慶國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，建成中國西部地區(qū)物流中心”的發(fā)展目標。（2）物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃部署初步形成。重慶市“十二五”規(guī)劃綱要中明確提出：“把重慶建設(shè)成為中國西部地區(qū)國際性物流中心和打造重慶商貿(mào)物流中心”的發(fā)展目標。對重慶市物流產(chǎn)業(yè)進行總體戰(zhàn)略規(guī)劃和部署，規(guī)劃建設(shè)主城“三基地四港區(qū)”、洛磧化工物流園、西部國際涉農(nóng)物流加工區(qū)等國家級物流樞紐；五大市級物流樞紐，分別是萬州、涪陵、長壽、江津、永川；六大地區(qū)級物流樞紐，分別是黔江-秀山、合川、南川-綦江、忠縣-墊江（石柱）、奉節(jié)。建設(shè)多級市級、地區(qū)級物流樞紐節(jié)點以及多層城市配送網(wǎng)絡(luò)和農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)，逐步形成長江上游地區(qū)最大的城鄉(xiāng)整體配送體系，并且打造以重慶為樞紐連接歐亞大陸橋和南亞國際物流通道的現(xiàn)代“絲綢之路”。使重慶具備更加完善的現(xiàn)代物流體系，加快構(gòu)筑國際性物流大通道，提升物流樞紐集散能力，成為我國重要的綜合交通樞紐。（三）合川層面合川是成渝經(jīng)濟特區(qū)規(guī)劃中第二增長軸上中線城市，是重慶“一小時經(jīng)濟圈”規(guī)劃中的北部區(qū)域中心城市，是聯(lián)系和輻射川東北和川北地區(qū)的重點區(qū)域，“十二五”期間，合川區(qū)抓住戰(zhàn)略機遇、區(qū)位、產(chǎn)業(yè)特色等優(yōu)勢，大力發(fā)展和振興本區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟和社會的輻射和帶動作用。1、發(fā)展基礎(chǔ)“十一五”期間，合川以加快發(fā)展、富民強市和結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，經(jīng)濟社會發(fā)展保持了良好勢頭。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，綜合實力增強?；A(chǔ)設(shè)施明顯改善，城鎮(zhèn)化進程加快。社會事業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，人民生活水平不斷提高。五年來所取得的成就，為“十二五”發(fā)展奠定了良好物質(zhì)基礎(chǔ)，進一步增強了全市人民加快發(fā)展的信心。合川在“十一五”期間自身具有較多有利條件：交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐步改善，提升了合川對外通達和交流能力；作為重慶輻射渝西北、川東北的前沿陣地，區(qū)位優(yōu)勢得到進一步提升；資源豐富，為發(fā)展特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)提供了條件；具備一定承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)。（1）現(xiàn)代物流整體運行良好。“十一五”合川現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)較快發(fā)展。2009年，全社會倉儲運輸郵政業(yè)實現(xiàn)增加值18.87億元，較“十五”末期增長57.6%，年均增長12.0%。2009年，全社會貨運量1839.7萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量227781萬噸公里。2010年，全社會貨運量貨物周轉(zhuǎn)量將分別超過2060.9萬噸、264271.5萬噸公里，“十一五”年均增長分別達到19.7%、24.2%，貨運量增幅高于GDP4.7個百分點，有力支撐了合川經(jīng)濟社會發(fā)展。水運和公路運輸保持高增長趨勢，2010年公路貨運量達到1419萬噸，水路貨運量達到466萬噸，“十一五”年均增長分別達到18.1%、26.4%。鐵路貨運量一直保持穩(wěn)定，約30萬噸。貨運周轉(zhuǎn)量上，水運與公路基本上持平，水路的平均運距是公路的5倍左右。表1-1全社會貨物運輸情況單位：萬噸/萬噸公里指標“十五”末總量“十一五”末總量增減數(shù)貨運量839.82060.91221.1公路695.31594.9899.6水路144.5466321.5周轉(zhuǎn)量89516264271.5174755.5公路4464614041295766水路44870123859.578989.5注：鐵路數(shù)據(jù)統(tǒng)計不全，未列入表項。（2）全社會物流能力快速提高。物流企業(yè)逐步增加，到2010年7月，在合川區(qū)注冊的物流公司總計105家，其中綜合物流12家,倉儲企業(yè)7家，運輸企業(yè)72家，貨代企業(yè)9家，快遞企業(yè)5家。重慶重鐵物流有限公司、重慶市郵政速遞物流有限公司在合川設(shè)立了運營部門，華宇物流等全國性物流公司已將其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋合川。貨運能力不斷增強。2009年全區(qū)營業(yè)貨車3330輛，預(yù)計2010年營業(yè)貨車達到4156輛，貨運船舶動力達到20萬載重噸。全港區(qū)現(xiàn)有石盤砣港口、鹽井碼頭、太和碼頭等22個碼頭，生產(chǎn)用碼頭泊位68個，泊位數(shù)較“十五”末增加了25個，最大靠泊能力300噸，年貨運通過能力達到180萬噸。（3）工商企業(yè)自有物流日趨成熟。玻璃制造、紡織服裝、機械制造等多數(shù)工業(yè)企業(yè)自建倉儲設(shè)施，實現(xiàn)自營物流管理。雙槐電廠、金九水泥、騰輝水泥等大運量企業(yè)，充分利用內(nèi)河航運進行大宗原材料和產(chǎn)品的運輸。重百、新世紀、永輝超市、蘇寧電器、國美電器等商貿(mào)流通企業(yè)已將城市配送覆蓋全區(qū)。重慶市鹽業(yè)公司已將合川按第一級食鹽配送體系建設(shè)，依托合川食鹽調(diào)撥中心，承擔國家計劃調(diào)撥和儲備任務(wù)，負責食鹽的集中分裝、倉儲以及輻射半徑內(nèi)區(qū)域市場的批發(fā)和配送，同時將服務(wù)延伸至酒類飲料、糖類、調(diào)味品類、日化品類、化肥農(nóng)資類，建立了“六白”商品的物流網(wǎng)絡(luò)。（4）物流通道初步形成“十一五”期間，合川區(qū)大力實施綜合交通發(fā)展規(guī)劃及城鄉(xiāng)綜合交通規(guī)劃，建設(shè)公鐵水綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，逐步形成對外“一環(huán)八射”，對內(nèi)“六縱六橫”的骨架公路網(wǎng)絡(luò)以及“一樞紐、三干線、一支線”鐵路網(wǎng)和“一干兩支”的內(nèi)河航運系統(tǒng)，初步建成重慶北部交通樞紐雛形。合川向南至重慶主城核心區(qū)僅需30分鐘，向北到成都僅需2.5小時，縮短了與西部重要城市的時空距離，為發(fā)展合川區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)奠定了內(nèi)通外達的物流通道基礎(chǔ)。2010年，合川公路總里程達到3291公里，較“十五”末期增長14.7%。其中高速公路54.8公里，二級公路279.7公里，三級公路179.1公里，四級公路2241.8公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達率100％，通暢率100％。合川區(qū)等級公路占到84%，高于全市平均水平30個百分點，公路網(wǎng)密度139公里/百平方公里，比全市平均水平高8公里。合川區(qū)的公路建設(shè)與周邊四個區(qū)縣和六大區(qū)域中心城市相比處于上等水平。以嘉陵江為干線，渠江、涪江為支線的三江在區(qū)內(nèi)交匯，草街、利澤、富金壩航電樞紐將渠化三江航道320公里，航運條件得到極大改善，嘉陵江常年可通行千噸級船隊。合川港是重慶市五大重要港區(qū)之一，已經(jīng)成為輻射潼南、銅梁、達川、遂寧、南充、綿陽、廣元、岳池、武勝等經(jīng)濟腹地重要的水路樞紐?！笆晃濉逼陂g，已建成襄渝鐵路復(fù)線，遂渝鐵路復(fù)線2008年開工建設(shè)，預(yù)計2011年建成，蘭渝鐵路2009年開工建設(shè)，預(yù)計2013年建成通車。蘭渝鐵路、襄渝鐵路、遂渝鐵路及其復(fù)線等3條干線鐵路相繼建成通車，將提高合川境內(nèi)鐵路的運輸能力和對外通道能力，促進合川產(chǎn)業(yè)和物流的發(fā)展。2、發(fā)展機遇“十一五”期間，世界經(jīng)濟全球化趨勢將深入發(fā)展，生產(chǎn)要素流動和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進一步加快，為提高合川經(jīng)濟外向度和引進外資提供了有利條件。我國經(jīng)濟跨區(qū)域交流與合作將進一步加強、產(chǎn)業(yè)跨地區(qū)轉(zhuǎn)移速度將有所加快，西部大開發(fā)戰(zhàn)略深入推進，國家對西部的投資重點將向基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)支持并重轉(zhuǎn)移，為合川產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式帶來了難得的契機。重慶將合川定位為重慶北部區(qū)域性中心城市，進一步奠定了合川在重慶發(fā)展格局中的重要地位，將為合川迎來更多的發(fā)展機會。（1）合川經(jīng)濟增長強勁，物流需求旺盛。2010年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值達到250億元，“十一五”期間年均增長16.5%；人均地區(qū)生產(chǎn)總值達到3200美元，年均增長20%。地方財政收入達到42億元，年均增長51.3%。能源、建材、化工、裝備制造、食品加工、玻璃器皿、紡織服裝、制藥等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。工業(yè)園區(qū)建設(shè)成效顯著，特色化工園基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進，“一園五區(qū)”的發(fā)展格局全面形成。在經(jīng)濟快速增長的同時，合川社會物流需求增速明顯，社會貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量急劇上升。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是合川區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的需要，也是進一步促進合川綜合經(jīng)濟實力發(fā)展的需要。（2）發(fā)展多式聯(lián)運，綜合區(qū)位優(yōu)勢顯現(xiàn)。合川區(qū)位優(yōu)勢明顯，位于重慶北部咽喉要道，是重慶西北部水陸交通樞紐和重慶通向四川北部、陜西、甘肅等大西北省區(qū)的交通要道和“經(jīng)濟走廊”。合川已初步形成以公路為主體，公路、水路、鐵路三種運輸方式齊頭并進，協(xié)調(diào)發(fā)展的完備的綜合交通運輸體系，發(fā)展多式聯(lián)運具有突出優(yōu)勢。同時，重慶順勢提出“一江兩翼三洋”的重要戰(zhàn)略構(gòu)想，隨著蘭渝、遂渝鐵路修建，合川作為蘭渝鐵路線入渝第一站，是重慶與新疆、內(nèi)蒙、陜西、甘肅等地物資流通的橋頭堡，也是重慶通往歐洲大陸的樞紐站之一。（3）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的巨大物流量和發(fā)展機遇。隨著國家產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，東部發(fā)達地區(qū)逐漸實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，原先的勞動密集型產(chǎn)業(yè)將會遷居內(nèi)地發(fā)展。同時制造業(yè)也會向中西部遷移。重慶作為西部地區(qū)唯一的直轄市，必然成為東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的最佳目的地，合川也具有承接轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略機遇優(yōu)勢。隨著越來越多的企業(yè)在西部建立制造基地，必然在西部地區(qū)產(chǎn)生巨大的物流量。因此，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移形成的制造業(yè)“西進”將會在重慶乃至整個西部形成巨大的物流量，進而為重慶物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供關(guān)鍵機遇，合川應(yīng)抓住巨大的戰(zhàn)略機遇期，發(fā)揮區(qū)域產(chǎn)業(yè)和物流優(yōu)勢。（4）重慶市內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和市場的搬遷為物流產(chǎn)業(yè)提供了巨大的空間。隨著重慶城市化的不斷發(fā)展，原先位于市區(qū)內(nèi)部的倉儲設(shè)施、專業(yè)市場等，已經(jīng)成為影響城市交通和城市形象二次提升的重要制約條件，再加上重慶市鐵路內(nèi)客外貨的調(diào)整，對重慶進行相應(yīng)的物流倉儲設(shè)施和專業(yè)市場的搬遷提出了現(xiàn)實要求。合川具備重要的戰(zhàn)略區(qū)位和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，將會成為承接重慶市內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要聚集地。二、研究范圍與研究年度（一）研究范圍1、地理位置合川渭沱綜合物流園區(qū)位于重慶市合川區(qū)渭沱鎮(zhèn)境內(nèi)，占地2.5平方公里。渭沱鎮(zhèn)位于合川西部的涪江北岸，距合川城區(qū)17公里，及已初步形成以鐵路為主體，公路、水路、鐵路三種運輸方式于一體，協(xié)調(diào)發(fā)展和完備的綜合交通運輸體系。其中，遂渝鐵路途經(jīng)渭沱鎮(zhèn)境內(nèi)11.362、輻射范圍合川是重慶西北部水陸交通樞紐和重慶通向四川北部、陜西、甘肅等大西北省區(qū)的交通要道和“經(jīng)濟走廊”，與成渝地區(qū)10多個區(qū)市縣接壤。東鄰渝北區(qū)、岳池縣，南靠北碚區(qū)、璧山縣，西連銅梁縣、潼南縣，北接武勝縣、蓬溪縣，輻射人口達1800多萬人。輻射范圍主要包括：（1）近期，主要是合川全區(qū)及合川工業(yè)園區(qū)企業(yè)，提供物流及配送服務(wù)；（2）中遠期，主要是合川及周邊地區(qū)，包括是潼南、銅梁、璧山，及四川遂寧、南充、廣安武勝等縣（市）等地區(qū)。（3）遠期，建成六大通道，包括合蘭通道、合蓉通道、合西通道、合宜通道、合瀘通道、合渝通道，鞏固并強化合川作為重慶北部和區(qū)域物流體系中的物流基地地位。（二）研究年度近期：2015年遠期：2020年渝新歐國際聯(lián)運通道（三）建設(shè)時機渝新歐國際聯(lián)運通道重慶市政府常務(wù)會審議通過了《重慶市“十二五”基礎(chǔ)設(shè)施及物流保障規(guī)劃》，規(guī)劃明確提出重點建設(shè)和完善“渝新歐”鐵路，并將其作為重慶“十二五”期間“一江兩翼”國際大通道的重點工程之一?！坝逍職W”鐵路依托蘭渝鐵路、蘭渝高速公路，蘭渝鐵路建成后將作為渝新歐國際大通道的重要支撐，其國內(nèi)段將經(jīng)重慶、合川（渭沱）、南充、閬中、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口；國際段途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達德國杜伊斯堡，全程長11179公里。通過這條國際鐵路聯(lián)運大通道運輸貨物，全程運時為13天，相比海運運時39天將縮短一半，運行費比航空節(jié)省，運輸成本和企業(yè)競爭優(yōu)勢將大大提高。蘭渝鐵路、遂渝鐵路復(fù)線建設(shè)，合川境內(nèi)建設(shè)里程50公里，于2010年開工，分別于2013年、2012年完工。與襄渝鐵路、遂渝鐵路、渝武高速公路構(gòu)成直達重慶主城的快速物流通道，對接重慶鐵路物流基地、公路物流基地、航空物流基地、寸灘集裝箱物流港區(qū)、果園物流港區(qū)、東港物流港區(qū)、黃謙物流港區(qū)等“三基地四港區(qū)”國家級物流樞紐，實現(xiàn)重慶主城公路30分鐘、鐵路15分鐘、水路分鐘，將合川物流融入到重慶物流核心區(qū)。蘭渝鐵路線還將與蘭新（蘭州至烏魯木齊）、包蘭（包頭至蘭州）、蘭青（蘭州至西寧）、寶成（寶雞至成都）、襄渝（襄樊至重慶）、達成（達州至成都）等鐵路相連，建成后即可形成自西北到西南出?？诰嚯x最短、最便捷快速、客貨并舉的大通道，使重慶未來成為中國內(nèi)陸通往歐洲的“橋頭堡”合川區(qū)政府順勢將原合川火車站貨運功能和原規(guī)劃的火車站綜合物流園外遷至渭沱，并整體規(guī)劃建設(shè)合川渭沱綜合物流園區(qū)，抓住重要的戰(zhàn)略機遇期，充分發(fā)揮合川（渭沱）在蘭渝鐵路線的整體優(yōu)勢，帶動沿線經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。三、總體研究思路在重慶物流發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略的背景下，深入研究合川經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)、區(qū)位優(yōu)勢、市場機遇以及與相鄰市（縣）的競爭優(yōu)勢，系統(tǒng)論證建設(shè)渭沱物流園區(qū)的在重慶物流體系中的戰(zhàn)略地位；結(jié)合合川在重慶物流體系中的定位、發(fā)展優(yōu)勢，確定渭沱物流園區(qū)的功能定位與建設(shè)目標；根據(jù)綜合立體分析，預(yù)測合川及其周邊地區(qū)的物流需求，確定渭沱園區(qū)輻射范圍和物流需求。形成立足合川，服務(wù)渝西、川東，兼顧多式聯(lián)運、區(qū)域中轉(zhuǎn)、鐵路物流、出口加工物流為目標的合川渭沱綜合性物流園區(qū)。四、規(guī)劃導(dǎo)向根據(jù)《重慶都市區(qū)空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》關(guān)于主城區(qū)“內(nèi)客外貨”的空間布局導(dǎo)向和重慶市“十二五”規(guī)劃的發(fā)展思路和建設(shè)要求。通過空間布局調(diào)整與整合，充分整合與規(guī)劃合川區(qū)內(nèi)特色工業(yè)、優(yōu)勢農(nóng)業(yè)資源和物流資源，進行專業(yè)化和集約化生產(chǎn)，形成帶動第一、二產(chǎn)業(yè)和服務(wù)流通業(yè)發(fā)展的規(guī)模優(yōu)勢，促進蘭渝和遂渝鐵路沿線產(chǎn)業(yè)密集帶建設(shè)與發(fā)展。綜合規(guī)劃建設(shè)渭沱綜合物流園，推進實施物流服務(wù)項目，形成滿足合川經(jīng)濟發(fā)展，服務(wù)本地區(qū)及輻射帶動周邊地區(qū)，向渝西、川東地區(qū)延伸，連接川渝經(jīng)濟走廊的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與重慶北部物流基地。

第2章綜合性物流園區(qū)案例研究一、國外物流園區(qū)世界發(fā)達國家在物流園區(qū)的項目規(guī)劃定位、發(fā)展目標、功能分區(qū)、建設(shè)模式、管理模式等方面各具優(yōu)勢與特色。概括起來，大致可以分為北美模式、歐洲模式、亞洲模式。其中，北美模式以美國、加拿大為代表；歐洲模式以德國、英國、荷蘭、西班牙為代表；亞洲模式以日本、韓國、新加坡為代表。總結(jié)國外物流園區(qū)發(fā)展過程中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，對合川渭沱物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃具有積極的借鑒意義。（一）北美模式1、基本概況美國是物流發(fā)展最早的國家也是物流業(yè)最先進的國家。其物流園區(qū)的發(fā)展大概經(jīng)歷了以下四個階段。第一階段：起步階段（20世紀60年代—20世紀80年代）隨著美國現(xiàn)代市場營銷觀念逐步形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營管理的核心要素，物流在為顧客提供服務(wù)上起到了重要作用，特別是配送過程，因此物流業(yè)得到了快速的發(fā)展。第二階段：發(fā)展階段（20世紀80年代—20世紀90年代）這一階段美國物流管理的內(nèi)容已經(jīng)從企業(yè)的內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供貨商、分銷商以及用戶納入管理的范圍，形成良好、穩(wěn)定、雙贏、互助、合作伙伴關(guān)系。第三階段：深化階段（20世紀90年代—20世紀末）隨著電子商務(wù)在美國的迅速開展，電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準時制生產(chǎn)(JIT)、配送計劃，以及其他物流技術(shù)不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用發(fā)展。為物流管理提供了強有力的技術(shù)支持和保障。使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展。第四階段：成熟階段（21世紀初至今）由于美國不斷采用新的科學技術(shù)改造物流裝備和提高管理水平，物流園區(qū)的建設(shè)進一步向自動化、集約化、信息化方向發(fā)展，物流規(guī)模和物流服務(wù)范圍進一步擴大。經(jīng)過以上階段的發(fā)展，美國的物流園區(qū)呈現(xiàn)出以下幾個特點：第一、起步早，發(fā)展快速。第二、物流服務(wù)業(yè)從傳統(tǒng)的工業(yè)部門中獨立出來，形成一個新興的、專門的產(chǎn)業(yè)部門，并且第三方物流成為主導(dǎo)。第三、專業(yè)化、自動化、信息化的程度非常高。第四、具有多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。2、案例介紹美國普洛斯物流園（如圖）由在物流界有“工業(yè)物流地產(chǎn)老大”之稱的美國普洛斯公司投資與建設(shè)，并與全球4000多家企業(yè)建立了良好的合作，其中世界1000強企業(yè)中近一半成為其客戶，管理超過120億美元的資產(chǎn)。普洛斯物流園區(qū)的成功之處就在于能夠提供強大物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并且涵蓋物流設(shè)施的整個流程，包括策劃、構(gòu)建與管理。①項目定位：園區(qū)致力于為世界知名企業(yè)提供物流設(shè)施及工業(yè)廠房租賃服務(wù)的綜合型物流園區(qū)。②發(fā)展目標：打造國際化、一體化物流園區(qū)，專注于本土物流園區(qū)和投資國際物流園區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的國際化物流園。③功能分區(qū)：標準化物流設(shè)施區(qū)、通用倉儲區(qū)、單雙層倉庫區(qū)、集裝箱堆場區(qū)、辦公附屬設(shè)施區(qū)，同時建立園區(qū)加工基地，提高服務(wù)附加值。④管理模式：企業(yè)自營的管理模式，物流園區(qū)提供倉儲及相關(guān)服務(wù)，入駐企業(yè)自主經(jīng)營管理，并且公司的物流設(shè)施發(fā)展團隊為入駐企業(yè)提供定制的物流設(shè)施方案。（二）歐洲模式1、基本情況在歐洲，法國和意大利于20世紀60年代末、70年代初開始開發(fā)物流園區(qū)，隨著工業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，各國政府對物流領(lǐng)域十分重視。在園區(qū)的布局規(guī)劃方面：各國政府在全國范圍內(nèi)對物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展做出了統(tǒng)一、科學、合理規(guī)劃并制定了有關(guān)法規(guī)，規(guī)范物流園區(qū)的建設(shè)。在園區(qū)運營管理方面：批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)同時并舉，既有明確分工又有相互合作，推行“商流、物流、信息流”三者有機結(jié)合的運行機制，實行商務(wù)中心、物流中心、配送中心三位一體，緊密型相結(jié)合。同時歐盟組織之間采取了一系列協(xié)調(diào)政策與措施，大力促進物流體系的標準化、共享化和通用化。歐洲物流園區(qū)的發(fā)展具有以下幾個特點：第一、起步相對較早，歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一。第二、形成動態(tài)的物流配送中心。第三、進行綜合物流供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)最終消費者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合。第四、政府在物流園區(qū)的管理中起較大作用，掌握園區(qū)主權(quán)。2、案例介紹不萊梅物流園區(qū)（如圖）1984年，德國建立第一個物流園區(qū)－不萊梅物流園區(qū)。同時，德國也是歐洲物流發(fā)展最好的國家，在物流園區(qū)的建設(shè)方面目前處于世界領(lǐng)先地位。目前建設(shè)的33個物流園區(qū)，不萊梅物流園區(qū)在經(jīng)過十幾年的經(jīng)營后其投入產(chǎn)出比已達到1:6，投資1.02億歐元，而實現(xiàn)的效益為6.1億歐元，已經(jīng)成功實現(xiàn)盈利，運作良好。①項目定位：建立物流、商流、信息流于一體的綜合性物流園區(qū)。②發(fā)展目標：致力于進一步向自動化、信息化、智能化的現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展。③功能分區(qū)：物流中心區(qū)、配送中心區(qū)、商務(wù)中心區(qū)于一體的現(xiàn)代物流中心。并建設(shè)有完備的服務(wù)設(shè)施區(qū)：能源的集體采購、代理危險品檢驗、綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳、培訓(xùn)中心。④管理模式：采用3P（PublicPrivatePartnership）方法，公私合作運作模式。由政府對園區(qū)進行監(jiān)督控制，并出資對物流園區(qū)建設(shè)提供基本的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如土地開發(fā)、公路、鐵路連接等，也會對這個基礎(chǔ)設(shè)施以外的某些設(shè)備進行投資，比如說對公鐵聯(lián)運站。同時入駐的企業(yè)自主經(jīng)營管理，私營企業(yè)參與設(shè)備（倉庫、物流設(shè)備、加油站等）投資和運營。同時在每個園區(qū)中成立園區(qū)專門管理委員會，負責園區(qū)的日常管理工作。（三）日本模式1、基本情況日本物流業(yè)雖然最早引進于美國，但發(fā)展非常迅速。從20世紀五十年代至今發(fā)展大概可分為四個階段：第一階段（1953-1963）日本政府派專門考察團到美國進行訪問，同時引進了“物流”這一新的科學概念，在日本企業(yè)里，開始重視物流管理工作，強化物流的管理職能。第二階段（1963-1973）是以流通為主導(dǎo)的階段，也是其大發(fā)展的階段。隨著日本國內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，集裝箱的出現(xiàn)和汽車的普及，推動了物流業(yè)的快速發(fā)展。因此，建立了完善的物流中心、配送中心，并開展物流教育，成立物流協(xié)會等。第三階段（1973-1983）開發(fā)了一些新物流業(yè)項目，更加注重物流服務(wù)水平，開展城市之間市內(nèi)送貨業(yè)務(wù)、線路配送、集中配送、送貨到戶等。第四階段（1983-至今）采用更多新方法新手段，使物流管理更合理更具有經(jīng)濟效益，并已經(jīng)進入國際化階段，進一步向系統(tǒng)化、標準化、協(xié)作化方面取得發(fā)展。日本物流業(yè)的發(fā)展具有以下幾個特點：第一，向規(guī)模化、國際化方向發(fā)展。第二，向多頻度、短周期和少量化方向發(fā)展。第三，向準時生產(chǎn)和高附加值物流業(yè)方向發(fā)展。2、案例介紹和平島物流園區(qū)（如圖）為日本四大物流園區(qū)之一。目前面積達22.3萬平方米，為49家運輸企業(yè)租用，建立的1516個中轉(zhuǎn)點遍布了日本的整個中小城鎮(zhèn)?，F(xiàn)有貨運站臺和配送中心建筑面積達8.665萬平方米、433個供卡車?？垦b卸貨物的車位，年商品處理量達200①項目定位：主要針對于為城市之間與城市內(nèi)配送為主，包括線路配送、集中配送等。②發(fā)展目標：定位于現(xiàn)代化、標準化、系統(tǒng)化的現(xiàn)代綜合物流園區(qū)。③功能分區(qū)：園區(qū)內(nèi)設(shè)運輸區(qū)、集散區(qū)、中轉(zhuǎn)區(qū)、儲存區(qū)、配送區(qū)、訂貨銷售和售后服務(wù)區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施區(qū)等功能分區(qū)。各功能區(qū)有機地結(jié)合，極大地提高了物流設(shè)施的效率，降低了物流成本，并取得很好的社會效益。④管理模式：政府統(tǒng)一規(guī)劃進行“知識運營”，政府在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來交通設(shè)施配套建設(shè)的地塊，作為建設(shè)物流園區(qū)的基地。在規(guī)劃的基礎(chǔ)上，將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會。然后，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)施，同時成立專業(yè)公司來負責此項工作。表2-1國外案例匯總表案例名國別用地園區(qū)特點管理模式普洛斯物流園區(qū)美國4100萬m2實行定制開發(fā)戰(zhàn)略標準化、規(guī)?；O(shè)施企業(yè)自主型不萊梅物流園區(qū)德國360萬m2政府掌握園區(qū)主權(quán)成立園區(qū)專門管委會公私合作型和平島物流園區(qū)日本22.3萬m2完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展高附加值產(chǎn)業(yè)政府與相關(guān)協(xié)會共管（三）國外物流園發(fā)展經(jīng)驗與啟示依據(jù)國外以上三種物流園區(qū)發(fā)展模式歸納和分析比較，總結(jié)出以下可供合川渭沱物流園區(qū)供借鑒的經(jīng)驗和啟示：1、在物流中心或配送中心區(qū)位選擇上應(yīng)借鑒發(fā)達國家的先進經(jīng)驗。主要體現(xiàn)在：第一、靠近商業(yè)網(wǎng)點集中的市中心，達到靠近市場、縮短運距、降低運費、迅速供貨和配貨的目的。第二、靠近交通主干道出入口，依靠水、陸、空等立體交通網(wǎng)，形成便捷的交通進出口，這是物流園區(qū)建設(shè)主要考慮因素之一。第三，追求較低的地價區(qū)位，地價高低對于物流園區(qū)的區(qū)位選擇具有重要影響2、充分利用現(xiàn)有的資源，不盲目追求先進技術(shù)和裝備。發(fā)揮我國土地、勞動力資源的優(yōu)勢，對某些現(xiàn)代化設(shè)備進行改良使用。3、借鑒國外先進的物流運作管理模式。例如德國的3P方法，公私合營的運作模式。政府和企業(yè)加強合作，政府對園區(qū)提供基本的物流設(shè)施，私營企業(yè)參與設(shè)備投資和運營。4、加強對物流人才的培養(yǎng)，重視物流管理。由于我國的實踐經(jīng)驗不足，人才的培養(yǎng)就更為重要，同時，必須高度重視物流方案的設(shè)計，嚴格執(zhí)行統(tǒng)一的標準，以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿整個物流過程，不斷學習和運用先進的技術(shù)、方法，找出適合我國國情的物流模式。二、國內(nèi)物流園區(qū)（一）基本概況1、發(fā)展現(xiàn)狀長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國的物流社會化程度比較低，管理也較為混亂。針對我國經(jīng)濟發(fā)展及物流業(yè)的現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗和結(jié)合我國實際，從1992年開始了物流配送的試點工作，原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品流通物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見》提出：“大力我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的建議，規(guī)范和提高我國物流能力”。20世紀90年代以來，隨著零售、連鎖商店、日化、家電等領(lǐng)域的發(fā)展，物流配送中心得到了迅速發(fā)展。近幾年來，“現(xiàn)代物流熱”在我國不斷升溫，已經(jīng)得到了政府、企業(yè)、科研院校不同層次部門和機構(gòu)的重視。隨著我國加入WTO,我國開始更多的引進國外先進的物流觀念和物流管理體系。2001年，中央六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》促進了物流業(yè)的規(guī)范發(fā)展。2009年，國務(wù)院實施我國第一個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》使我國現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃和建設(shè)得到了較快的發(fā)展。同時，部分省市政府也開始重視現(xiàn)代物流業(yè)對推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，改善投資環(huán)境、提高地區(qū)經(jīng)濟和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力的重要性，把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟的戰(zhàn)略性問題來抓。但是我國物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流結(jié)點布置不合理、物流網(wǎng)絡(luò)效率低下等問題，仍然是制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。2、發(fā)展特點①發(fā)展速度快，規(guī)劃建設(shè)數(shù)量多。據(jù)統(tǒng)計我國物流園區(qū)總量為475個，其中已經(jīng)運營的物流園區(qū)比例較低，而規(guī)劃中的物流園區(qū)數(shù)量較多，目前全國正掀起規(guī)劃和建設(shè)物流園區(qū)的高潮。②園區(qū)發(fā)展呈現(xiàn)多種類型。依托建設(shè)的發(fā)展條件和主體功能不同，園區(qū)的類型也不盡相同。主要類型包括：港口物流園區(qū)、空港物流園區(qū)、公路、鐵路運輸樞紐建設(shè)的多式聯(lián)運、分撥配送的物流園區(qū)，以及保稅物流園區(qū)、城市配送物流園區(qū)、綜合物流園區(qū)等。③物流園區(qū)的開發(fā)模式多樣化。既有政府為主投資進行園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也有主體企業(yè)投資開發(fā)建設(shè)的，以及當?shù)仄髽I(yè)和境外戰(zhàn)略合作伙伴合作開發(fā)建設(shè)的。④政府對物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)予以一定政策上的扶持。由于物流園區(qū)具有經(jīng)濟型、基礎(chǔ)性、社會公益性等多重屬性，而且園區(qū)建設(shè)開發(fā)項目投資大、工期長、回收慢、外在性特征顯著，對服務(wù)區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展有重要的促進和支撐作用。各地在規(guī)劃與土地利用、財政資金、貸款、稅收、工商管理、海關(guān)監(jiān)管、交通管制等諸多方面，給予政策上的優(yōu)惠和扶持，以促進物流園區(qū)的發(fā)展。3、存在問題①不同層次物流園區(qū)的規(guī)劃存在不協(xié)調(diào)。物流園區(qū)的規(guī)劃具有顯著的層次性，可表現(xiàn)為物流區(qū)域、物流中心城市或物流節(jié)點城市、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、貨運場站等多種形式。由于不同層次上的物流園區(qū)缺乏自上而下或自下而上的整體宏觀規(guī)劃，造成不同層次間的互動機制不健全，相互協(xié)調(diào)指揮工作不力。②對物流園區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃的定位不清晰。物流園區(qū)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃應(yīng)納入和服從所在載體城市的總體規(guī)劃，以及城市物流發(fā)展的總體規(guī)劃。但是有些城市的總體規(guī)劃中對現(xiàn)代物流規(guī)劃不充分或者較為粗放，造成對園區(qū)缺乏定位和指導(dǎo)。③物流園區(qū)建設(shè)與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的不均衡。各地區(qū)的經(jīng)濟基礎(chǔ)、發(fā)展環(huán)境和發(fā)展階段不同，物流業(yè)與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展表現(xiàn)出不同的層次的矛盾。從而造成物流的投入與產(chǎn)出、規(guī)劃與經(jīng)營、設(shè)施開發(fā)與市場開發(fā)之間的不協(xié)調(diào)。（二）案例介紹1、北京空港物流園區(qū)北京空港物流基地于2002年經(jīng)北京市政府批準設(shè)立，位于北京市順義新城區(qū)，是北京市規(guī)劃的高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)—臨空經(jīng)濟區(qū)的核心區(qū)，與首都國際機場“無縫對接”，地理位置優(yōu)越，交通條件發(fā)達，距市中心20公里，距天津港160公里。同時，空港物流園區(qū)所處的順義區(qū)境內(nèi)公路總長1516公里①項目定位：以航空物流企業(yè)為依托，國內(nèi)外專業(yè)物流及總部型企業(yè)為構(gòu)成主體，國際中轉(zhuǎn)、分撥、配送業(yè)務(wù)為主線，高附加值物流加工為補充的綜合型物流園區(qū)。②發(fā)展目標：致力于打造航空-公路樞紐于一體國際性物流園區(qū)。③功能分區(qū)：由“一城九區(qū)”構(gòu)成，包括：綠色建材城、電子物流、商業(yè)配送、生鮮食品、國際精品、倉儲物流、出口加工、多式聯(lián)運、航空貨運空港物流園區(qū)十個部分。④管理模式：成立北京空港物流基地管理委員會作為園區(qū)的管理機構(gòu)，主要負責前期招商、企業(yè)登記、土地使用、人事代理等業(yè)務(wù)。2、深圳平湖物流基地位于深圳市龍崗區(qū)布吉與平湖鎮(zhèn)，1998年被授予為“中國物流實驗基地”，距深圳經(jīng)濟特區(qū)僅15公里，具有得天獨厚的海陸空立體交通條件。鐵路方面：基地與深圳東西兩個港群（蛇口港、鹽田港）有鐵路專線相連，大京九鐵路日處理能力達8000①項目定位：國內(nèi)綜合物流園區(qū)與國際中轉(zhuǎn)物流于一體的綜合物流園區(qū)。②發(fā)展目標：平湖物流基地是珠三角地區(qū)貨物外運的整備地，也是中國南部國際大通道的端點，并致力于建設(shè)成為深圳乃至全國的樣板物流基地。③功能分區(qū)：園區(qū)主要規(guī)劃成四大功能片區(qū)，即倉儲配送功能板塊、專業(yè)市場功能板塊、貨運樞紐功能板塊和國際中轉(zhuǎn)功能板塊。④管理模式：物流基地為政府主導(dǎo)型管理運作模式，政府進行統(tǒng)一規(guī)劃管理。3、重慶西部物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)重慶鐵路物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)位于重慶市沙坪壩區(qū)土主鎮(zhèn)，結(jié)合全國18個鐵路集裝箱節(jié)點之一的團結(jié)村集裝箱中心站。規(guī)劃布局的鐵路物流基地，是重慶三基地四港區(qū)的之一的國家級物流基地建設(shè)項目。全力打造歐亞大陸橋物流通道中心節(jié)點、有層次地打造重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。依托國家中長期鐵路網(wǎng)，規(guī)劃建設(shè)為重慶集裝箱節(jié)點和西部地區(qū)最大的鐵路樞紐編組站，以及形成全國物流網(wǎng)絡(luò)重要中轉(zhuǎn)樞紐節(jié)點、西部區(qū)域多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的中心節(jié)點、重慶內(nèi)外貿(mào)物流和保稅物流重要基地。①項目定位：1、打造重慶物流資源整合平臺。2、打造區(qū)域物資分撥分銷與集散平臺。3、打造國際物流網(wǎng)絡(luò)中的重要中轉(zhuǎn)樞紐節(jié)點、西部區(qū)域多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的中心節(jié)點。4、打造集“物流企業(yè)孵化、物流總部經(jīng)濟、物流人才培訓(xùn)、物流居住服務(wù)、物流商業(yè)流通和物流公共配套服務(wù)”等功能于一體的新型物流社區(qū)?！?心3帶9區(qū)”的功能布局和物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系、致力打造物流管理信息中心、企業(yè)注冊中心、交易結(jié)算中心、國際會展中心等四大中心。②發(fā)展目標：國家級鐵路物流基地，致力于打造為國際貿(mào)易大通道的重要樞紐平臺。③功能分區(qū)：

園區(qū)依托“一江兩片”（長江沿線經(jīng)濟帶、西南和西北兩大經(jīng)濟區(qū)域）的物流腹地產(chǎn)業(yè)支撐，打造成為以鐵路集裝箱中心站為支撐，集多式聯(lián)運、現(xiàn)代倉儲、貨運配載、物流裝備、商貿(mào)流通、物流社區(qū)、保稅物流、城市配送等九大功能區(qū)域于一體的鐵路樞紐型經(jīng)濟試驗區(qū)、全國一流的物流綜合發(fā)展區(qū)。④管理模式：該物流園區(qū)作為政府主導(dǎo)型物流園區(qū)，進行統(tǒng)一規(guī)劃布局。4、上海洋山深水港物流園區(qū)洋山深水港物流園區(qū)位于海港新城西側(cè)，是中國首個在海島建設(shè)的港口通過多層次公路網(wǎng)與上海郊區(qū)環(huán)線、外環(huán)線、內(nèi)環(huán)線相連，冰河上海以及長江三角洲的高速公路、交通干線公路網(wǎng)、國道網(wǎng)相通，通過規(guī)劃的浦東鐵路蘆潮港貨運站與國家鐵路網(wǎng)接軌，通過園區(qū)內(nèi)部的集裝箱內(nèi)河港區(qū)經(jīng)大蘆線IV級航道與上海市“一環(huán)十射”內(nèi)河運輸網(wǎng)聯(lián)通。①項目定位：該物流園區(qū)主要以貨物的進出口為主要經(jīng)營對象，包括集裝箱的堆存、修理，以及貨物的裝拆箱、運輸、報關(guān)等倉儲業(yè)務(wù)。②發(fā)展目標：建設(shè)上海國際航運中心的核心項目，是上海由“江河時代”邁向“海洋時代”重要項目。③功能分區(qū)：三片十區(qū)功能分區(qū)模式，三片：自營物流園區(qū)、國際物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)。十區(qū)：港口輔助作業(yè)區(qū)、海關(guān)查驗區(qū)、鐵路集裝箱區(qū)、內(nèi)河集疏運區(qū)、危險品倉儲區(qū)、綜合管理服務(wù)區(qū)、自營物流區(qū)等。④管理模式：政府為主導(dǎo)的管理模式，成立園區(qū)管理委員會。5、成都青白江鐵路物流園區(qū)成都鐵路物流園區(qū)是鐵道部規(guī)劃建設(shè)的18個集裝箱中心站之一，是其中規(guī)模最大的一個中心站。該站主要工程內(nèi)容為城廂車站改擴建、大彎至城廂聯(lián)絡(luò)線工程、貨物運輸設(shè)施三大部分。①項目定位：集物流、商流、資金流、信息流于一園的物流配送，發(fā)展為功能齊全、專業(yè)化和信息化程度高、設(shè)施設(shè)備先進的現(xiàn)代化物流中心。②發(fā)展目標：亞洲最大的鐵路集裝箱中心站，成都最大的物流中心，也是成都最大的鐵路樞紐散貨站。構(gòu)筑起中西部地區(qū)規(guī)模最大、海鐵聯(lián)運、通達全球的內(nèi)陸港。③功能分區(qū)：工商業(yè)配送區(qū)、國際物流區(qū)、物流裝備制造區(qū)、國家采購與展示區(qū)、冷鏈物流區(qū)等為重點的集裝箱物流基地。④管理模式：政府為主導(dǎo)的管理模式，成立園區(qū)管理委員會。國內(nèi)物流園區(qū)規(guī)劃案例匯總表案例名稱占地（km2）功能分區(qū)物流規(guī)模管理模式北京空港物流園區(qū)1.51、由“一城九區(qū)”構(gòu)成；2、綠色建材城、電子物流、商業(yè)配送、生鮮食品、國際精品、倉儲物流、出口加工、多式聯(lián)運、航空貨運空港物流園區(qū)。1、年貨郵吞吐量達70萬噸，2、預(yù)計到2015年達200萬噸，3、2025年達450萬噸。成立北京空港物流基地管理委員會作為園區(qū)的管理機構(gòu)。深圳平湖物流基地14.71、四大功能片區(qū)；2、倉儲配送功能板塊、專業(yè)市場功能板塊、貨運樞紐功能板塊和國際中轉(zhuǎn)功能板塊。1、日編組能力達8000車次2、外運量占全國的1/7以政府為主導(dǎo)的管理模式重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)331、九大功能片區(qū)2、多式聯(lián)運、現(xiàn)代倉儲、貨運配載、物流裝備、商貿(mào)流通、物流社區(qū)、保稅物流、城市配送等九大功能區(qū)1、集裝箱年處理能力為100萬TEU2、中轉(zhuǎn)站年運量近期每年1100萬噸，遠期每年2110萬噸政府為主導(dǎo)的管理模式，成立園區(qū)管理委員會。上海洋山深水港物流園區(qū)21.41、整個物流園區(qū)分為“三片十區(qū)”2、三片：自營物流園區(qū)、國際物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)3、十區(qū)：港口作業(yè)、海關(guān)查驗等1、布置50多個大型進裝箱泊位2、集裝箱港區(qū)設(shè)計年吞吐量2500萬TEU／年由航空管理局進行統(tǒng)一管理，成立園區(qū)管理委員會。成都青白江鐵路集裝箱中心站3.51、具備五大功能分區(qū)；2、工商業(yè)配送區(qū)、國際物流區(qū)、物流裝備制造區(qū)、國家采購與展示區(qū)、冷鏈物流區(qū)。1、總運量初期為840萬噸，近期1367萬噸，2、遠期樞紐總量為2626萬噸。政府為主導(dǎo)的管理模式，成立園區(qū)管理委員會。（三）國內(nèi)案例啟示基于以上國內(nèi)案例分析，將給合川渭沱物流園區(qū)的建設(shè)給予以下啟示，為接下來本方案的具體實施打下良好基礎(chǔ)。（1）國內(nèi)物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)加強政府和企業(yè)之間的合作。進行整體規(guī)劃分析，并且完善物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；發(fā)展多式聯(lián)運，降低物流運輸成本。（2）發(fā)揮物流園區(qū)的綜合功能。我國物流企業(yè)的利潤相對較低，提供的服務(wù)中增值部分少。因此，在建設(shè)園區(qū)的同時，應(yīng)該增加其中商業(yè)設(shè)施、會展中心、大型批發(fā)市場等，利用市場的"造市"功能來拉動物流需求，帶動物流業(yè)的發(fā)展。（3）明確物流園區(qū)戰(zhàn)略定位，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。園區(qū)的建設(shè)必須以市場需求為導(dǎo)向。首先，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平是物流園區(qū)建設(shè)和運營要考慮的重要因素。其次，科學選址對物流園區(qū)的運營很重要。交通便利、鄰近交通樞紐是一個重要的條件，同時為工業(yè)園區(qū)或現(xiàn)貨市場提供配套服務(wù)的物流園區(qū)往往有很好的市場基礎(chǔ)。第三，區(qū)域范圍內(nèi)的物流企業(yè)群體的規(guī)模和服務(wù)能力對物流園區(qū)的招商和運營也會產(chǎn)生重要影響。

第3章渭沱物流園在區(qū)域物流體系中的戰(zhàn)略地位一、合川在區(qū)域物流布局體系中的戰(zhàn)略地位（一）合川物流基礎(chǔ)條件“十一五”期間，合川區(qū)全面加快公路建設(shè)步伐，公路水路建設(shè)成效顯著，供給能力顯著增強。初步形成了以公路、鐵路、水路為骨架，以客運站和水運作業(yè)區(qū)為結(jié)點的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，基本構(gòu)筑了南下主城方向、北上四川廣安方向、西去潼南銅梁方向、東往北碚渝北方向四大通道方向。1、鐵路交通發(fā)展卓有成效“十一五”期間，合川建成襄渝鐵路復(fù)線，遂渝鐵路復(fù)線建設(shè)正在加快推進。襄渝鐵路復(fù)線的建成通車和遂渝鐵路復(fù)線的建設(shè)，提高了合川境內(nèi)鐵路的運輸能力，縮短了合川至西安和成都間的時空距離，對于提高合川的對外通道能力、促進合川產(chǎn)業(yè)發(fā)展和加快成渝經(jīng)濟區(qū)建設(shè)具有重要意義。合川境內(nèi)共建設(shè)了合川鐵路二等站和天府北、清平、三匯、長勝溝4個四等站。2、內(nèi)河航運能力不斷提升合川境內(nèi)水運資源豐富，擁有嘉陵江、涪江和渠江三條重要航道，隨著草街航電樞紐建設(shè)，合川航運條件得到極大改善，對于促進合川及周邊地區(qū)的客貨運輸和經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要作用。（1）航道截至2010年底，全區(qū)內(nèi)河航道總里程269公里，其中嘉陵江航道上行經(jīng)武勝，可至南充，下行至重慶，境內(nèi)里程85公里；涪江航道上行經(jīng)潼南、遂寧、三臺，可至綿陽，境內(nèi)里程67公里；渠江航道上行經(jīng)廣安、渠縣，可至達州，境內(nèi)里程74公里，小安溪上行經(jīng)銅梁可至永川，境內(nèi)里程為15公里表2-2合川區(qū)主要內(nèi)河航道現(xiàn)狀表航道名稱航道起訖點航道等級里程（公里）嘉陵江鴨咀～草街Ⅳ級27鴨咀～河水灣Ⅴ級58涪江富金壩～下麻柳溝Ⅴ級7鴨咀～下麻柳溝Ⅶ級60渠江渠河咀～丹溪口Ⅶ級74小安溪小安溪口～張橋等外級15大沔溪大沔溪口～清平等外級28合計269（2）岸線利用合川境內(nèi)利用岸線主要是嘉陵江、涪江和渠江。其中嘉陵江可利用岸線長度最長，兩岸均為105.5公里，涪江可利用岸線長度最短，北岸80公里；已利用岸線長度方面，嘉陵江南岸最長1740米，涪江南岸最短510表2-3合川區(qū)岸線利用基本情況表河流名稱岸別可利用岸線長度（公里）已利用岸線長度（米）嘉陵江南105.51740嘉陵江北105.51675涪江南95510涪江北80790渠江南951010渠江北95890（3）港口碼頭合川港是合川區(qū)及周邊潼南、銅梁、達川、遂寧、南充、綿陽、廣元、岳池、武勝等經(jīng)濟腹地重要的水路樞紐和物資集散中心，是重慶市五大重要港區(qū)之一。全港區(qū)現(xiàn)有合川中心碼頭、鹽井碼頭、太和碼頭等22個碼頭，主要分布在嘉陵江、涪江和渠江沿線，全區(qū)共有生產(chǎn)用碼頭泊位68個，泊位數(shù)較“十五”末增加了25個，年客運通過能力為120萬人次，年貨運通過能力達到180萬噸。3、公路建設(shè)取得顯著成績公路運輸機動靈活，適應(yīng)性強，可以實現(xiàn)“門到門”的運輸，是目前服務(wù)范圍最廣、承擔運量最大、發(fā)展速度最快的運輸方式。公路交通在綜合交通網(wǎng)絡(luò)中起著基礎(chǔ)作用，是合川區(qū)綜合交通體系的基礎(chǔ)和支撐力量。（1）公路網(wǎng)截止2009年，合川區(qū)擁有渝武高速、G212蘭渝路、S110渝華路、S207武永路、S208合瀘路、S307合文路、S308合潼路、S416合安路，32條縣道、70條鄉(xiāng)道，公路總里程為3274公里，面積密度為138.96公里/百平方公里，公路網(wǎng)人口密度為21.2公里/萬人。其中高速公路54.8公里，二級公路279.7公里，三級公路179.1公里，四級公路2241.8公里，等外級公路518.6公里；有鋪裝路面里程1335公里，簡易鋪裝路面里程26公里表2-4合川區(qū)公路網(wǎng)現(xiàn)狀表指標單位“十五”末達到數(shù)2009年底達到數(shù)“十一五”末預(yù)計數(shù)總里程公里2868.03274.03291.0高速公路公里20.854.854.8二級公路公里198.0279.7327.1三級公路公里127.5191.0234.5四級公路公里458.22229.82309.4等外級公路公里2063.7518.6365.2占總里程的比重高速公路%0.731.671.67二級公路%6.908.549.94三級公路%4.455.837.13四級公路%15.9868.1170.17等外級公路%71.9515.8411.10高等級公路%7.6310.2118.73等級公路%28.0584.1688.90公路密度公里/百平方公里122.41138.96139.69高等級公路密度公里/百平方公里9.2914.2016.21通達通暢水平鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通達率%100.00100.00100行政村公路通達率%94.50100.00100鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通暢率%91.00100.00100行政村公路通暢率%30.1083.1085.7（2）與其他區(qū)縣對比合川區(qū)公路與周邊四個主要區(qū)縣和涪陵、永川、江津三大區(qū)域中心城市相比，公路總里程僅低于江津和涪陵，高于其他5個區(qū)縣；高等級公路所占比例僅低于璧山和江津，高于其他5個區(qū)縣；等級公路所占比重處于較高水平，公路網(wǎng)面積密度和人口密度與其他區(qū)縣相比較處于中等水平；建制村通達率達到100%，通暢率水平較高，高于潼南、銅梁、璧山、涪陵、江津等五個區(qū)縣，見表2-5。從各個指標來衡量，通過十一五交通基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)，合川區(qū)的公路建設(shè)與周邊四個區(qū)縣和三大區(qū)域中心城市相比處于上等水平。表2-5合川區(qū)公路網(wǎng)與周邊區(qū)縣的比較（2009年）區(qū)縣名稱鐵路里程(公里)航道里程(公里)公路總里程（公里）高等級公路比重（%）等級公路比重（%）公路網(wǎng)面積密度（公里/百平方公里）公路網(wǎng)人口密度(公里/萬人)建制村通達/通暢率（%）合川區(qū)85295.5327410.2184138.9621.2100/83.08北碚區(qū)4080105210.1768139.3814.64100/83.19潼南縣354216699.8389105.4423.30100/66.90銅梁縣04019007.9556141.4730.33100/59.48璧山縣0163151311.152165.3928.78100/70.86涪陵7517637338.2564126.9336.18100/63.42永川41.253.627378.3363176.1726.19100/87.02江津150306400912.1566.21127.0727.85100/74.59重慶市平均水平——————7.554.2131.8432.9285.67/27.93（3）公路站場截止2009年底，合川區(qū)客運站有13個等級客運站，包括1個一級站（合川客運中心），1個二級站重長司客運站，太和、龍市和三匯3個三級客運站以及錢塘、雙槐、二郎等8個四級鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車站。表2-6合川區(qū)現(xiàn)狀公路站場一覽表序號站場名稱所在位置技術(shù)等級1客運中心城區(qū)一級2重長司客運站城區(qū)二級3太和客運站太和鎮(zhèn)三級4龍市客運站龍市鎮(zhèn)三級5三匯客運站三匯鎮(zhèn)三級6錢塘客運站錢塘鎮(zhèn)四級7雙槐客運站雙槐鎮(zhèn)四級8二郎客運站二郎鎮(zhèn)四級9燕窩客運站燕窩鎮(zhèn)四級10渭沱客運站渭沱鎮(zhèn)四級11官渡客運站官渡鎮(zhèn)四級12獅灘客運站獅灘鎮(zhèn)四級13小沔客運站小沔鎮(zhèn)四級4、客運體系逐漸形成“十一五”期，綜合交通運輸體系日趨完善。2009年，全社會客運量4702.7萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量101916萬人公里，與“十五”末相比分別增長220.8%、77.2%。預(yù)計到“十一五”期末，全社會完成客運量將達到5228萬人次、旅客周轉(zhuǎn)量113330萬人公里。表2-7全社會旅客運輸情況“十五”、“十一五”對比表指標單位“十五”末達到數(shù)“十一五”末達到數(shù)增減數(shù)客運量萬人次1630.65230.53599.9公路萬人次1542.151073564.9水路萬人次88.5123.4834.98客運周轉(zhuǎn)量6486511496050095公路6404311345549412水路82215056832009年，全社會公路客運量4593萬人，旅客周轉(zhuǎn)量完成100581萬人公里。全區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運車輛通達率達100%、行政村客運車輛通達率達87%。預(yù)計“十一五”期末，公路客運量、旅客周轉(zhuǎn)量分別達到5107萬人次、113455萬人公里，平均增長速度分別為11.2%、12.8%。鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車通達率達到100%，行政村客車通達率達到87%?！笆晃濉逼陂g，水上旅游客運穩(wěn)步增長。2009年，全社會水運客運量109.67萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量1335萬人次公里。預(yù)計到“十一五”期末，全社會水運客運量123.5萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量1505萬人次公里，平均增長速度為12.6%和12.8%。（二）合川在我國歷史國際通道中的作用合川在我國的版圖中具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢，從地圖上可發(fā)現(xiàn)合川處于三江匯合之地，是重慶市通往陜西、甘肅、青海等地的北大門，也是重慶開發(fā)西北陸路通道的必經(jīng)之路。在我國歷史上合川是著名的戰(zhàn)略軍事要塞，以宋元時期的合川“釣魚城”之戰(zhàn)最為著名，合州軍民浴血奮戰(zhàn)36年，取得了擊退蒙（元）軍偉大戰(zhàn)績。古代的巴蜀之地戰(zhàn)亂較少，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)達，是我國茶葉、絲綢的盛產(chǎn)地，為國際通道提供了充足的貨源和產(chǎn)品，合川是“茶馬古道”、“絲綢之路”等古代對外國際通道內(nèi)陸地匯集之一。因此，重慶合川是我國歷史國際通道中重要的經(jīng)濟腹地，為國際通道的發(fā)展起到了積極的支撐作用。（三）合川在重慶物流體系布局中的戰(zhàn)略地位為促進重慶現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)、協(xié)調(diào)、快速、健康發(fā)展，根據(jù)國家發(fā)展改革委等九部委《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知》、《重慶市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》、《重慶市人民政府關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》及相關(guān)規(guī)劃，確定重慶物流產(chǎn)業(yè)在國家物流規(guī)劃中的重要地位。根據(jù)區(qū)域性中心城市和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要，重慶規(guī)劃建設(shè)三大樞紐性物流園區(qū)和構(gòu)建八大區(qū)域性物流基地。其中合川物流基地，是重慶“十二五”規(guī)劃建設(shè)的八大物流基地之一，是支撐重慶物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的重要組成部分。合川地處渝西經(jīng)濟走廊，位于嘉陵江、渠江和涪江交匯處，是重慶重要區(qū)域性中心城市之一，嘉陵江流域重要交通樞紐和商貿(mào)中心，輻射川東北地區(qū)。依托武合、遂渝高速公路、212國道、蘭渝鐵路和襄渝鐵路二線，重點發(fā)展為紡織、醫(yī)藥、機電等工業(yè)和糧食、生豬等農(nóng)副產(chǎn)品服務(wù)的物流體系，積極建設(shè)以倉儲配送為主的區(qū)域性物流基地，進一步發(fā)揮合川對渝西和川東地區(qū)的物流聚集輻射作用。二、渭沱物流園在重慶物流布局體系中的戰(zhàn)略地位1、建設(shè)渭沱物流園區(qū)是增強合川區(qū)域影響力、輻射渝西川東，實現(xiàn)重慶對合川總體定位的需要。合川是重慶北部地區(qū)的咽喉要道，是重慶市規(guī)劃建設(shè)的六個中心城市之一。隨著國家西部大開發(fā)展戰(zhàn)略的縱深推進，合川的區(qū)域性中心城市的戰(zhàn)略地位在不斷增強，為合川經(jīng)濟的發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境。合川是重慶北部區(qū)域中心城市、能源生產(chǎn)基地和水陸交通樞紐，以發(fā)展制造加工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主區(qū)域性重點城市；在重慶市“一心四帶”產(chǎn)業(yè)布局中，合川是遂渝高速公路沿線產(chǎn)業(yè)密集帶的主要承擔著。合川渭沱物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)，正是在的重慶市“十二五”規(guī)劃確立的新發(fā)展格局背景下，進一步發(fā)揮合川在重慶“一小時經(jīng)濟圈”中的重要地位，打造重慶北部物流中心，深化物流結(jié)點功能，增強合川區(qū)域影響力，輻射渝西川東地區(qū)的重要規(guī)劃。使合川吸納東部和重慶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，進一步促進合川經(jīng)濟發(fā)展，加快對外交通建設(shè)，加強與四川東部地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，形成輻射四川東部和重慶西北部地區(qū)的區(qū)域中心城市也具有重要戰(zhàn)略地位。2、建設(shè)渭沱物流園區(qū)是有效減低物流成本，促進渝西地區(qū)對外開放，貫徹實施重慶大開發(fā)戰(zhàn)略的需要規(guī)劃建設(shè)的合川渭沱物流園區(qū)，能夠充分利用西部內(nèi)陸地區(qū)豐富的資源、人工資源、較低價格的土地資源，從而有效降低制約經(jīng)濟發(fā)展的物流瓶頸，使物流的成本有效降低，企業(yè)競爭優(yōu)勢將更加凸顯。同時，為合川更好地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了重要的操作平臺，也成為加快外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要抓手和著力點，有利于吸引更多的外資直接投資和承接主城及沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，對促進西部地區(qū)的改革開放起到積極的推動作用，推動渝西內(nèi)陸地區(qū)深化改革、擴大開放的要求，進一步促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，遏制東中西部差距進一步擴大趨勢。積極發(fā)揮合川現(xiàn)代物流業(yè)在我國中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的輻射和帶動作用，實現(xiàn)通過大力發(fā)展外向型經(jīng)濟，適應(yīng)經(jīng)濟全面發(fā)展要求，對我國經(jīng)濟特別是西部經(jīng)濟、長江產(chǎn)業(yè)帶經(jīng)濟、三峽開發(fā)區(qū)經(jīng)濟大發(fā)展做出較大貢獻。規(guī)劃建設(shè)合川渭沱物流園區(qū)不僅有利于解決重慶自身的問題，更有利于深入推動西部大開發(fā)，優(yōu)化重慶區(qū)域戰(zhàn)略布局。3、建設(shè)渭沱物流園區(qū)是落實市委市政府（）號文，建設(shè)“雙百”城市的需要。為加快渝西地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，形成更大范圍有利于拓展主城發(fā)展空間，建設(shè)國家中心城市，縮小縣城、區(qū)域和城鄉(xiāng)之間的發(fā)展差距。重慶市政府（）號文，規(guī)劃江津、合川、永川建設(shè)成為主城的衛(wèi)星城市、渝西地區(qū)重要的經(jīng)濟中心、重慶市重要的產(chǎn)業(yè)基地、成渝經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略支點和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展示范區(qū)。合川積極開展城市戰(zhàn)略規(guī)劃研究，渭沱物流園區(qū)在此背景下納入重要規(guī)劃行列，建設(shè)成為區(qū)域性交通樞紐工程。在“十二五”期間，建設(shè)蘭渝鐵路和遂渝鐵路二線合川段，并建設(shè)蘭渝鐵路渭沱中間站，建成渭沱鐵路專用線，完成合川火車站改擴建及鐵路公交化樞紐站等專項項目建設(shè)。為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件，不斷完善城市配送、倉儲功能，保障市場供給，促進跨區(qū)域產(chǎn)品和資源的流通，提升區(qū)域物流水平。爭取到2010年，合川中心城人口達到100萬人，建成區(qū)面積達到100平方公里，地區(qū)生產(chǎn)總值超過1500億元，全面建設(shè)成為現(xiàn)代化大城市。4、建設(shè)渭沱物流園區(qū)是充分發(fā)揮渝新歐國際物流大通道的作用，打造重慶北部物流中心的需要。重慶市重點規(guī)劃建設(shè)的“一江兩翼三洋”國際物流大通道，是充分發(fā)揮重慶全國性物流節(jié)點城市，九大物流區(qū)域中西南物流區(qū)域的中心城市，十大物流通道中核心樞紐城市的重要戰(zhàn)略舉措。蘭渝鐵路修通后，重慶地區(qū)物資將通過鐵路經(jīng)重慶、合川、南充、蘭州、阿拉山口等地區(qū)，運達歐亞大陸等地區(qū)，打造渝新歐國際物流大通道，實現(xiàn)與歐亞各國的無縫連接和貿(mào)易往來的交通大拓展。合川渭沱物流園區(qū)在此大戰(zhàn)略背景下進行規(guī)劃建設(shè)，充分抓住重慶交通物流發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，為合川在重慶戰(zhàn)略大規(guī)劃中贏得重要的區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)展前景。為合川經(jīng)濟打通通往西歐大陸的門戶，合川經(jīng)濟發(fā)展奠定更為堅實的基礎(chǔ)，進一步促進合川北部物流中心的建設(shè)。二、合川渭沱物流園在重慶物流布局體系中的競爭力重慶市在“十二五”規(guī)劃期間，為實現(xiàn)重慶在國家物流體系中的重大戰(zhàn)略地位，實施三層次物流樞紐和8大對外綜合大通道建設(shè)。合計共計22個項目，總投資4126億元；已完成投資231億元；12.5期間完成2338億元。包括：重點實施三基地四港區(qū)（鐵路物流基地、航空物流基地、公路物流基地、寸灘港區(qū)、果園港區(qū)、黃謙港區(qū)、東港港區(qū)）、兩路－寸灘保稅港區(qū)、西永綜合保稅區(qū)等國家級物流樞紐平臺，同步推進萬州、涪陵、長壽、江津、永川5個市級物流基地，基本形成功能完善、競爭有序的多式聯(lián)運體系，西部及長江上游地區(qū)重要的航運平臺；建成為輻射西部地區(qū)內(nèi)外貿(mào)物流核心中轉(zhuǎn)區(qū)域，物流發(fā)展現(xiàn)代化水平達到全國平均水平。適時推進黔江－秀山、合川、南川－綦江、忠縣－墊江（石柱）、奉節(jié)6大地區(qū)級物流樞紐，構(gòu)建多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，形成特色產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向的專業(yè)物流體系和區(qū)域型物流高效周轉(zhuǎn)架構(gòu)，有效承接市級物流樞紐，提升對周邊地區(qū)物流聚集輻射能力。加快建設(shè)8大物流通道，依托已形成“二環(huán)八射”高速公路骨架、“一樞紐五干線二支線”鐵路網(wǎng)，建設(shè)成渝、滬漢渝出海、渝蘭西亞、渝包、渝京遠東、渝湘閩、渝黔桂穗出海、渝昆東南亞等8大對外綜合大通道。渭沱物流園區(qū)的規(guī)劃也是在重慶物流布局體系的背景下開始建設(shè)，力爭并規(guī)劃建設(shè)成為合川地區(qū)級重要的物流樞紐工程。表2-22011-2015年重慶市物流保障體系規(guī)劃建設(shè)項目一覽表名稱地址規(guī)劃面積建設(shè)期限總投資（億元）