汽車構(gòu)造典型試題

汽車構(gòu)造試題2一、填空題〔每空0.5分，共30分〕1.氣缸體的構(gòu)造形式有一般式、龍門式、隧道式三種。2.活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈上小下大圓錐形形；徑向方向呈橢圓形形。3.曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為、和三個(gè)組。4.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有、、等三種形式。5.化油器的五大裝置是主供油裝置、加速裝置、加濃裝置、起動(dòng)裝置和怠速裝置。6.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從吸出，經(jīng)油管和汽油濾清器，泵送到化油器浮子室。有柱塞式噴油泵的工作原理可知，噴油泵的供油量可經(jīng)過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞以改變柱塞行程

的方法來改變。8.柴油機(jī)燃料供給系的出油閥與

針閥

與針閥體

，柱塞

與柱塞套

，出油閥座稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件〞

。9.兩速式調(diào)速器工作的根根源理是利用旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的

與調(diào)速?gòu)椈傻?/p>

之間的平衡過程來自動(dòng)控制的地址，到達(dá)限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。10.冷卻水的流向與流量主要由節(jié)溫器來控制。11.汽車傳動(dòng)系主若是由離合器、

變速器

、萬向傳動(dòng)裝置

、驅(qū)動(dòng)橋12.萬向傳動(dòng)裝置一般由13.驅(qū)動(dòng)橋主若是由

等裝置組成。、和主減速器

等組成。、差速器

、半軸

和差速器殼等組成。汽車在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器〔單級(jí)〕從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)差速器殼、十字軸、行星齒輪半軸齒輪、半軸傳

、15.根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為承橋四種。

給驅(qū)動(dòng)車輪。驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋

、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

、支16.前輪定位包括

主銷后傾

、主銷內(nèi)傾

、前輪外傾

和前輪前束四個(gè)參數(shù)。17.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)之上加一套動(dòng)力輔助裝置而成的。18、制動(dòng)器的領(lǐng)蹄擁有增勢(shì)作用，從蹄擁有減勢(shì)作用。二、判斷題〔正確打√、錯(cuò)誤打×,每題0.5分，共7分〕1.關(guān)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角?！病?.氣門縫隙是指氣門與氣門座之間的縫隙。〔〕3.過分空氣系數(shù)α為1時(shí)，無論從理論上或?qū)嶋H上來說，混雜氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好?！病?.機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)?！病?、采用擁有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開鍋〞。6.膜片彈簧離合器的構(gòu)造特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分別杠桿?！病?.減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。〔〕8.轉(zhuǎn)向盤自由行程關(guān)于緩和路面沖擊，使操縱輕柔以及防備使駕駛員過分緊張是有利〔〕9.液壓制動(dòng)主缸出油閥損壞，會(huì)使制動(dòng)不靈?！病?0.雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)與退后制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。〔〕11.真空增壓器無效時(shí)，制動(dòng)主缸也將隨之無效。〔〕采用放氣制動(dòng)的掛車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，在不制動(dòng)時(shí)，主、掛車之間的空氣管路是沒有壓縮空氣的?！病?3.汽車上都裝有排氣制動(dòng)裝置?！病碂o論制動(dòng)鼓正向仍是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄?！病橙⑦x擇題〔每題1分，共10分〕1.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)地址夾角應(yīng)當(dāng)是〔〕。A、120°B、90°C、60°在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分別成細(xì)小的汽油顆粒，此過程稱為〔〕。A、霧化過程B、汽化過程3.加濃裝置的加濃量孔與主量孔〔〕。A、串通B、并聯(lián)4.柴油機(jī)混雜氣是在〔〕內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管B、燃燒室C、化油器5.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角〔〕。A、不變B、增加C、減小6.曲軸箱通風(fēng)的目的主若是〔〕。A、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混雜氣與廢氣C、冷卻潤(rùn)滑油D、向曲軸箱供給氧氣7.潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是〔

〕。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B、防備主油道過大的機(jī)油壓力芯損壞D、在機(jī)油粗濾器濾芯擁塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)

C、防備機(jī)油粗濾器濾〕。8.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪〔、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)

B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)

C、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)

A〕搖動(dòng)。

9.轉(zhuǎn)向輪繞著〔、前梁安裝是〔D．既不是

CD、車架A、轉(zhuǎn)向節(jié)〕。10.．中心對(duì)稱10分〕四、解釋術(shù)語〔每題

B、主銷B2分，共

雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的．軸對(duì)稱ABA也不是AC．既是又是B發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.柱塞有效行程2.冷卻水小循環(huán)3.前輪前束4.方向盤自由行程5.五、問答及闡述題4簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過程。〔分〕1.分〕為什么要預(yù)留氣門縫隙？〔2.443.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？〔分〕4.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線?！?分〕5.調(diào)速器的作用是什么？〔4分〕6.主銷后傾的作用是什么？〔4分〕7.填寫下列圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱。簡(jiǎn)述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用和基本工作原理。〔9分〕?汽車構(gòu)造?自測(cè)題〔二〕參照答案一、填空題一般式；龍門式；隧道式上小下大圓錐形；橢圓形機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；齒形帶傳動(dòng)。主供油；怠速；加濃；加速；起動(dòng)。偏心輪；油箱中；汽油濾清器；化油器浮子室中。轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞以改變柱塞的有效行程針閥；針閥體；柱塞；柱塞套；出油閥；出油閥座。飛塊；離心力；張力；供油齒桿。節(jié)溫器。離合器；變速器；萬向傳動(dòng)裝置；驅(qū)動(dòng)橋。萬向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支承。主減速器；差速器；半軸；差速器殼差速器殼；十字軸；行星齒輪；半軸齒輪；半軸。驅(qū)動(dòng)橋；轉(zhuǎn)向橋；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；支承橋。主銷后傾；主銷內(nèi)傾；前輪外傾；前輪前束。機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力輔助裝置增勢(shì)、減勢(shì)一、判斷題1、×2、×3、×4、√5、√6、√7、√8、√9、√10、√11、×12、×13、×14、√三、選擇題1、C2、A3、B4、B5、B6、B7、D8、C9、B10、C四、名詞解釋多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全關(guān)閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。冷卻水溫度較低時(shí)〔低于76℃〕，節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。4.前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。五、問答及闡述題1.進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混雜氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混雜氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞湊近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混雜氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉。可燃混雜氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印８邷馗邏旱娜細(xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中消除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程湊近終了時(shí)，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，持續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)周邊時(shí)，排氣行程結(jié)束。2.在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)部件之間留有氣門縫隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。

但此間隙必須適合。過大，那么會(huì)出現(xiàn)氣門開度減小〔升程不夠〕

，進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，進(jìn)而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門傳動(dòng)部件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，進(jìn)而致使功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門也易于燒蝕。3.主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而漸漸變稀的混雜氣〔α＝0.8～1.1〕。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件縫隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過分燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。5.調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。7.1-柱塞；2-控制套筒；3-調(diào)節(jié)齒圈；4-供油齒桿；5-柱塞套筒柱塞下端的一字形標(biāo)頭，嵌入控制套筒相應(yīng)的切槽中。套筒松套在柱塞套筒上，控制套筒上部套有調(diào)節(jié)齒圈3，用緊固螺釘鎖緊在控制套筒上，調(diào)節(jié)齒圈與供油齒桿相嚙合。當(dāng)前后移動(dòng)齒桿時(shí)，齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對(duì)不動(dòng)的柱塞套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，改變柱塞的有效行程，使供油量改變。8.當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖〔a〕所示。此時(shí)離合器蓋1與飛輪7之間有一定縫隙。當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，除掉縫隙后，離合器蓋經(jīng)過支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形〔膜片彈簧錐頂角增大〕，同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖〔b〕所示。當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，離合器分別軸承6被分別叉推向前，除掉分別軸承和分別指之間3mm左右的縫隙〔相當(dāng)于踏板30mm左右的自由行程〕后壓下分別指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，經(jīng)過分別鉤4拉動(dòng)壓盤2后移，使壓盤與從動(dòng)盤分離，動(dòng)力被切斷。如圖〔c〕所示。?汽車構(gòu)造?自測(cè)題〔三〕一、填空〔每空一分,共計(jì)21分〕1．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在汽缸里往復(fù)行程2次，進(jìn)、排氣門各開閉1次，汽缸里熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能一次。2．汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，都必須經(jīng)過吸氣、壓縮喲、做功和排氣這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。3．四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功次序一般是1342或1243；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序一般是153624或142635。4．汽缸套有干式和濕式兩種。5．采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相反。6．萬向傳動(dòng)裝置一般由、和。7．由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有

齒輪傳動(dòng)

、鏈傳動(dòng)

和齒形帶傳動(dòng)

等三種8．V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為

5

。二、判斷題〔每題2分，共計(jì)14分〕1.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況?！病碁榱耸逛X合金活塞在工作狀態(tài)下湊近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體?！病?.氣門縫隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣缺乏，排氣不徹底?！病?.節(jié)氣門前方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。〔〕5.發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸經(jīng)過凸輪軸來驅(qū)動(dòng)的?！病?機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑外表?！病?.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)〔〕三、選擇題〔每題2分，共計(jì)20分〕1.BJ1061型汽車屬于〔〕。A．客車B．轎車C．貨車D．越野汽車活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn),活塞頂部所掃過的容積是指：A．氣缸工作容積B．燃燒室容積C．氣缸最大容積D．內(nèi)燃機(jī)排量設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，那么該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為〔〕。A．α+δB．β+γC．α+γD．β+δ4.過分空氣系數(shù)小于1的混雜氣為〔〕混雜氣。A．濃B．稀C．理論D．功率5.四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為〔〕。A．1:lB．2:lC．1:2D．4:16.采用三元催化變換器必須安裝〔〕。A.前氧傳感器；B.后氧傳感器；C.前、后氧傳感器；D.氧傳感器和爆震傳感器。7.前輪前束是為了除掉〔〕帶來的不良結(jié)果A車輪外傾B主銷后傾C主銷內(nèi)傾8.鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是〔〕A制動(dòng)蹄B制動(dòng)鼓C摩擦片9.不等速萬向節(jié)指的是〔〕A球叉式萬向節(jié)B三銷軸式萬向節(jié)C十字軸剛性萬向節(jié)10.領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是〔〕A前長(zhǎng)后短B前后等長(zhǎng)C前短后長(zhǎng)四、解釋術(shù)語〔每題2分，共計(jì)20分〕1．壓縮比：．燃燒室：3．氣門縫隙：4．氣門錐角：5．活塞行程：6．發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率：7．配氣相位：8．轉(zhuǎn)向半徑：9．離合器踏板自由行程：10．轉(zhuǎn)向輪定位：五、問答〔每題3分，共計(jì)15分〕1．汽油機(jī)燃料供給系的作用？2．現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？3．主銷后傾的作用是什么？4．為什么轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤能使兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)？5．簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。六、計(jì)算題〔10分〕1．解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為

114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。

〔提示：

CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為

101.6mm〕假設(shè)知道其壓縮比為

7，問燃燒室容積為多？?汽車構(gòu)造?自測(cè)題〔三〕參照答案一、填空1.2：1。2.吸氣、壓縮作功、排氣；循環(huán)。3.1243、1342；153624、142635。4.干式；濕式5.反。6.萬向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支撐裝置組成。7.齒輪傳動(dòng);鏈傳動(dòng);齒形帶傳動(dòng)8.5二、判斷題√2.×3.√4.√5.×6.×7.×三、選擇題1.C2.A3.A4.A5.C6.A7.A8.B9.C10.A四、解釋術(shù)語．汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。．活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。．平時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適合的縫隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一欲留的縫隙就是氣門縫隙。．氣門密封錐面的錐角。．活塞行程：活塞由一個(gè)止點(diǎn)向另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離。．發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)生1KW有效功率，在1小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。7．配氣相位：就是進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻有關(guān)于曲柄地址的曲軸轉(zhuǎn)角。．轉(zhuǎn)向半徑：從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。．離合器踏板自由行程：由于在分別杠桿與分別軸承之間存在縫隙，駕駛員在踏下離合器踏板時(shí)，要除掉這一縫隙后離合器才能分別。

為除掉這一縫隙的離合器踏板行程，

就是離合器的自由行程。．轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間所擁有的一定的相對(duì)安裝地址。三、問答1．根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混雜氣供入汽缸，并在燃燒作功后，將廢氣排如大氣。2．頂置式氣門配七機(jī)構(gòu)燃燒室機(jī)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程大，充七系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)靈活力性和經(jīng)濟(jì)性較側(cè)置式氣門發(fā)動(dòng)機(jī)好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上獲得廣泛采用。3．是使車輪擁有自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便，并減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。．當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，經(jīng)過轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，將加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加假設(shè)干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，向垂臂便前后搖動(dòng)，經(jīng)過

轉(zhuǎn)縱拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可以使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn)在經(jīng)過左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞注銷向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是將由轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂軸傳來的力經(jīng)過這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。5．輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)過濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)過高壓油管至噴游器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件縫隙中泄露的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過分燃油，經(jīng)過回油管流回燃油箱。四．計(jì)算題?汽車構(gòu)造?自測(cè)題〔四〕一、填空〔每空一分1.汽車平時(shí)由

,共計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)

21分〕

、

底盤

、車身、電器與電子設(shè)備等四局部組成。2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三局部組成。3.機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的部件，機(jī)體一般是氣缸體和曲軸箱的連鑄體。4.汽油的牌號(hào)愈高，那么異辛烷的含量愈多，汽油的抗爆性愈好。5.按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有和兩種。6.發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。7.萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。8.汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為氣壓式和液壓式兩種。二、判斷題〔每題2分，共計(jì)14分〕1.在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳達(dá)?！病?.主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動(dòng)回正，沿直線行駛作用?！病?.簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或退后時(shí)，制動(dòng)幾乎相等?！病?.汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化?！病秤捎跈C(jī)油粗濾器串通于主油道中，所以一旦粗濾器擁塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零?！病?.硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤(rùn)滑離合器?！病?.過分空氣系數(shù)越大，那么可燃混雜氣的濃度越濃?！病橙⑦x擇題〔每題2分，共計(jì)20分〕1.4×2型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為〔〕。A．4B．2C．8D．62.按1－2－4－3次序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于〔〕行程下止點(diǎn)地址。A．進(jìn)氣B．壓縮C．作功D．排氣空燃比大于14.7的混雜氣為〔〕混雜氣。A．濃B

．稀

C．理論

D．功率4.廢氣再循環(huán)的作用是抑制〔A．HC；B．CO；C．NOX。；

〕的產(chǎn)生。D．有害氣體5．關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的選項(xiàng)是〔〕：A．水泵對(duì)冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流動(dòng)B．風(fēng)扇促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱互換能力C．散熱器將冷卻水的熱量散入大氣D．膨脹水箱建立關(guān)閉系統(tǒng)，減少空氣對(duì)冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能防備冷卻水的流失6.驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和〔〕。A．產(chǎn)生離地縫隙B．產(chǎn)生減速比C．增大扭矩D．減少扭矩7.轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過〔〕A．50～80B．100～150C．250～3008.轉(zhuǎn)向輪繞著〔〕搖動(dòng)A．轉(zhuǎn)向節(jié)B．主銷C．前梁D．車架9.自增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是〔〕A．前長(zhǎng)后短B．前后等長(zhǎng)C．前短后長(zhǎng)10.()懸架是車輪沿?fù)u動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。A．雙橫臂式B．雙縱臂式C．燭式D．麥弗遜式四、解釋術(shù)語〔每題2分，共計(jì)20分〕1．發(fā)動(dòng)機(jī)排量2．配氣相位3．怠速4．燃油消耗率5．曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)主銷后傾角綜合式液力變矩器獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向盤自由行程輪邊減速器五、問答〔每題3分，共計(jì)15分〕1．用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系的各組成局部的名稱，燃料供給、

空氣供給及廢氣消除的路線。2．解析下面兩個(gè)圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫出各組成部件的名稱。?汽車構(gòu)造?自測(cè)題〔四〕參照答案一、填空發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備。2.活塞組、連桿組、曲軸飛輪組。3.氣缸體、曲軸箱。高、多、好風(fēng)冷、水冷。壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑。7．萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承。8．氣壓式、液壓式。二、判斷題1.〔√〕2.〔√〕3.〔×〕4〔√〕5.〔√〕6.〔×〕7〔×〕三、選擇題1.B2.A3.B4.C5．D6.C7.B8.B9.C10.D四、解釋術(shù)語1．多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積(發(fā)動(dòng)機(jī)排量)。2．就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，平時(shí)用有關(guān)于上下曲拐地址的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示。3．一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。4．發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。燃燒1kg燃料，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。5．將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混雜氣和廢氣強(qiáng)制吸入氣缸內(nèi)重新燃燒的通風(fēng)方式。6．在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。7．指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時(shí)按變矩器特性工作，

而當(dāng)傳動(dòng)比

ik

≥1時(shí)，轉(zhuǎn)為按偶合器特性工作的變矩器。8．車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的經(jīng)過彈性懸架與車架〔或車身〕相連，兩輪可彼此獨(dú)立地有關(guān)于車架上下跳動(dòng)。9．在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配縫隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。．一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的近旁，稱為輪邊減速器。五、問答題〔3〕、氣門重疊角為：α+δ4．答：1〕.制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有縫隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2〕要使汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板經(jīng)過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并經(jīng)過兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)松開制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。5．答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位要求：1〕設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔；2〕設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔，省得發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或部件損壞；3〕設(shè)有倒檔鎖，防備誤掛倒檔，發(fā)生平安事故。六．計(jì)算題解：傳動(dòng)比I=(z1/z2)答：一檔傳動(dòng)比是6.4。一、填空〔每空一分,共計(jì)1.化油器的五大裝置是

×(z4/z3)=(43/17)21分〕主供給

裝置

×(43/17)=6.4加濃

裝置速

加

裝置

起動(dòng)裝置和

怠速

裝置。2.氣缸體的構(gòu)造形式有

一般式

、龍門式

、

隧道式三種。3.針閥偶件包括

和

，柱塞偶件包括

和

，出油閥偶件包括是，4.半軸是在差速器

和互換。與

，它們都驅(qū)動(dòng)橋

之間傳達(dá)動(dòng)力的實(shí)心軸。5.車輪由

輪轂

、輪輞

及它們間的聯(lián)接局部輪輻

組成。二、判斷題〔每題

2分，共計(jì)

14分〕1.汽油機(jī)的壓縮比越大，那么其動(dòng)力性越好?！病?.活塞頂是燃燒室的一局部，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用?！病?.關(guān)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角?！病?.變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。()循全球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。()6.轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，那么轉(zhuǎn)向越輕便，越矯捷。()7.在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不單作為控制能源，還作為局部制動(dòng)能源。()三、選擇題〔每題2分，共計(jì)20分〕1．燃油消耗率最低的負(fù)荷是〔〕。A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)；B．發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)；C.發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)；D.發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)。2．柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在〔〕。A滯燃期；B．速燃期；C.緩燃期；D.后燃期3．加濃裝置的加濃量孔與主量孔〔〕A．串通；B.并聯(lián)4.噴油泵柱塞行程的大小取決于〔〕。A、柱塞的長(zhǎng)短B、噴油泵凸輪的升程C、噴油時(shí)間的長(zhǎng)短D、柱塞運(yùn)行的時(shí)間5.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是〔〕A.水箱蓋B.散熱器C.水套D.水泵6.當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程怎樣變化：〔〕。A．變大B．不變化C．變小7.十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過()。A．一周B．小于一周C．大于一周D．不一定8.前輪前束是為了除掉〔〕帶來的不良結(jié)果。A．車輪外傾B．主銷后傾C．主銷內(nèi)傾汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為()。A．FB﹤FA

B

．FB﹥FA

C

．FB≤FA

D

．FB≥FA10.在汽車制動(dòng)過程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移此后輪還在轉(zhuǎn)動(dòng)，那么汽車可能A．失去轉(zhuǎn)向性能B．甩尾C．正常轉(zhuǎn)向D．調(diào)頭

(

)

。四、解釋術(shù)語〔每題

2分，共計(jì)

20分〕1．壓縮比2．廢氣渦輪增壓3．冷卻系小循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷轉(zhuǎn)向加力裝置6.B—d輪胎液力制動(dòng)踏板自由行程前輪前束非獨(dú)立懸架汽車制動(dòng)五、問答〔每題3分，共計(jì)15分〕機(jī)體的曲軸箱有哪三種構(gòu)造形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？凸輪軸的布置形式有哪三種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？3．介紹如下列圖潤(rùn)滑系統(tǒng)各組成局部名稱，其中的機(jī)油濾清器屬于全流式、分流式中的哪一種？有何特點(diǎn)？汽車執(zhí)行系的作用是什么？5.10分〕六、計(jì)算題〔，5r/s2型汽車，在轉(zhuǎn)向時(shí)一后輪被阻停止旋轉(zhuǎn)，此汽車后橋中差速器殼體轉(zhuǎn)速為×有一后橋驅(qū)動(dòng)的4㎝，求另一側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速及其產(chǎn)生的牽引力分別是多少？m?，車輪半徑為481966.3N轉(zhuǎn)矩為?汽車構(gòu)造?自測(cè)題〔五〕參照答案填空一、主供給；怠速；加濃；加速；起動(dòng)一般式；龍門式；隧道式3.針閥針閥體柱塞柱塞套出油閥4.差速器驅(qū)動(dòng)橋

出油閥座

配合偶件

不可輪轂輪輞輪輻二、判斷題1.×2.√3.×4.×5.×6.×7.×三、選擇題1.A2.C3.B4.B5.A6.C7.A8.A9.C10.A四、解釋術(shù)語1．壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。2．利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)進(jìn)而拖動(dòng)壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量的方法。3．由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。4．指發(fā)動(dòng)機(jī)在一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。5．將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的局部機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?，在駕駛員的控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作使勁，以助駕駛員施力缺乏的一系列零部件。

。6．B—d胎表示的是低壓胎，

B為輪胎的斷面寬度；

d為輪輞直徑，單位均為英寸，

“—〞表示低壓胎。7．在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞反面之間留有一定的縫隙，

為除掉這一縫隙所需的制動(dòng)踏板行程稱為液力制動(dòng)踏板自由行程。8．前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。9．汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋經(jīng)過彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。10．使行駛中汽車減速甚至停車，使下坡行駛汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱汽車制動(dòng)。五、問答題平底式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長(zhǎng)度短，高度質(zhì)量大，工藝性差凸輪軸下置：優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近，可用一對(duì)齒輪傳動(dòng)；缺點(diǎn)是傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，剛度差。凸輪軸中置：優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動(dòng)剛度。凸輪軸頂置：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，剛度大；缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動(dòng)復(fù)雜。3.潤(rùn)滑系組成：(1-

集濾器；

2-機(jī)油泵；

3-限壓閥；

4-旁通閥；

5-機(jī)油濾清器；

6-主油道；

7-分油道；

8-曲軸；9-凸輪軸。

)該機(jī)油濾清器屬于全流式，

特點(diǎn)：機(jī)油濾清器串通在機(jī)油泵和主油道之間，

機(jī)油全經(jīng)過濾清器過濾后流入主油道，應(yīng)設(shè)旁通閥。4.1).制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有縫隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2).若是汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板經(jīng)過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并經(jīng)過兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)松開制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失?！?〕將汽車組成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量。2〕將傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)變?yōu)槠囆旭偟尿?qū)動(dòng)力。3〕承受并傳達(dá)路面作用于車輪上的各種作使勁及力矩。4〕減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。5〕與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。六．計(jì)算題解：轉(zhuǎn)速為V=2×5r/s=10r/s牽引力為Ft=Mt/r=(1966.3/2)/0.48N=2048.2N答：另一后輪的轉(zhuǎn)速為10r/s；所產(chǎn)生的牽引力為2048.2N一、填空題〔每空各0.5分，共20分〕1.發(fā)動(dòng)機(jī)一般由、、、、、、和等局部組成。2.V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為。3.汽油的使用性能指標(biāo)主要包括抗爆性、腐化性和蒸發(fā)性。4.按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有和兩種。5.水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有百頁(yè)窗、節(jié)溫器和散熱器等。6.膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起彈性元件和分別杠桿的作用。7.492Q發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪是頂動(dòng)驅(qū)

的，偏心輪是推動(dòng)動(dòng)

汽油泵機(jī)油泵

和

的，螺旋齒輪是分別器的。8.鎖環(huán)式同步器由鎖環(huán)、滑塊、結(jié)合套和等部件組成。9.上海桑塔納轎車的車架種類是承載式車聲。10.半軸的支承型式分為和兩種。11.車輪的種類按輪輻的構(gòu)造可分為和兩種。12.循全球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動(dòng)副，第一級(jí)是傳動(dòng)副，第二級(jí)是傳動(dòng)副。13.車輪制動(dòng)器一般分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。14.汽車制動(dòng)時(shí)，前后輪同步滑移的條件是前后輪制動(dòng)之比等于前后輪對(duì)路面垂直載荷之比。15.懸架一般由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三局部組成。二、選擇題〔10小題，每題1分，共10分〕1.6135Q柴油機(jī)的缸徑是〔〕A．61mmB．613mmC．13mmD．135mm2.四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是〔〕A．60°B．90°C．120°D．180°3.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為〔〕A．2:1B．1:2C．1:lD．4:14.四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為〔〕A．1:lB．2:lC．1:2D．4:15.鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是()A．作用在鎖環(huán)上的推力B．慣性力C．摩擦力D．以上各因素綜合6．驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和〔〕A．產(chǎn)生離地縫隙B．產(chǎn)生減速比C．增大扭矩D．減少扭矩采用斷開式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的地址可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的〔〕．操縱性．平順性

D．動(dòng)力性

B．經(jīng)過性

CA

〕轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到〔

8.

B

．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離

A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離〔〕9.在汽車制動(dòng)過程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移此后輪還在轉(zhuǎn)動(dòng)，那么汽車可能．調(diào)頭D)，那么有(

C．正常轉(zhuǎn)向．甩尾A．失去轉(zhuǎn)向性能B和10.設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nln2n2=2nonl=n2=no．

＋B．nlnlA．＋n2=noDn2=1/2noC．nl＋1010三、判斷題〔對(duì)的打“√〞，錯(cuò)的打“×〞，小題，每題1分，共分〕1.〕為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下湊近圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體?！?.節(jié)氣門前方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)?！病?.發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸經(jīng)過凸輪軸來驅(qū)動(dòng)的。〔〕4.不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最正確點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的.〔〕5.在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳達(dá)?！病?.膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車?！病?.主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加?！病?.常壓式轉(zhuǎn)向加力裝置油泵壽命長(zhǎng)，消耗功率也較少?！病?.簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或退后時(shí)，制動(dòng)幾乎相等?！病?0.變速器在換檔時(shí)，為防備同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置?！病乘?、名詞解釋〔每題3分，共18分〕發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)柴油機(jī)的“飛車〞主銷內(nèi)傾可逆式轉(zhuǎn)向器離合器踏板自由行程五、問答題〔共42分〕1.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有哪些？〔8分〕2.汽車行駛系的作用及組成是什么？〔8分〕3.帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為16°，進(jìn)氣遲關(guān)角為38°，排氣提前角為38°，排氣遲關(guān)角為8°，請(qǐng)畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并計(jì)算進(jìn)、排氣門重疊角。4.在圖中標(biāo)出一般制動(dòng)系的主要部件，并說明其工作原理?！?分〕

〔8分〕?汽車構(gòu)造?自測(cè)題〔六〕參照答案一、填空題潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、1.百頁(yè)窗、節(jié)溫器、散熱器風(fēng)冷、水冷

3.

抗爆性、蒸發(fā)性、腐化性4.滑接合套

鎖環(huán)分別杠桿

7.

挺柱；汽油泵；分電器；機(jī)油泵

8.

花鍵轂

6.

彈性元件塊齒條

12.

螺桿螺母

半浮式

11.

輻板式車輪

輻條式車輪

10.9.

承載式車身全浮式齒扇前后輪制動(dòng)力之比等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比

盤式制動(dòng)器

14.13.

鼓式制動(dòng)器彈性元件；減振器；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)15.二、選擇題9.A10.B4.C5.D6．C7.C8.B1.D2.C3.A，錯(cuò)的打“×〞〕三、判斷題〔對(duì)的打“√〞10.×9.××√×2.×1.√3.．×√×7.8.四、名詞解釋。發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積1.()發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)：燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣等一系列連續(xù)過程，每完成一次連續(xù)過程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)。柴油機(jī)的“飛車〞：柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速短時(shí)間內(nèi)超過允許的最大極限轉(zhuǎn)速，而失去控制的現(xiàn)象。主銷內(nèi)傾：主銷在前軸上安裝時(shí)，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為主銷內(nèi)傾?？赡媸睫D(zhuǎn)向器：看作使勁很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器。離合器踏板自由行程：由于分別軸承與分別杠桿內(nèi)端之間存在一定量的縫隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要除掉這一縫隙，然后才能開始分別離合器，為除掉這一縫隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行程。五、問答題發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有哪些？1〕潤(rùn)滑：利用油膜減少機(jī)件間的磨損。2〕冷卻：潤(rùn)滑油可以吸收熱量。3〕沖刷：帶走金屬屑、雜質(zhì)和積炭。4〕密封：利用油膜防備燃?xì)獾男孤丁?〕防銹：潤(rùn)滑油有防備部件發(fā)生銹蝕的作用。減振：利用油膜緩沖振動(dòng)汽車行駛系的作用及組成是什么？答：作用：1〕將汽車組成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量。2〕將傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)變?yōu)槠囆旭偟尿?qū)動(dòng)力。3〕承受并傳達(dá)路面作用于車輪上的各種作使勁及力矩。4〕減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。5〕與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。組成：汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。3.帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為16°，進(jìn)氣遲關(guān)角為38°，排氣提前角為38°，排氣遲關(guān)角為8°，請(qǐng)畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并計(jì)算進(jìn)、排氣門重疊角。圖中：α=16°，β=38°，γ=38°，δ=8°，進(jìn)、排氣門重疊角=α+δ=16°+8°=24°。分〕0.5分，共20一、填空題〔每空各完活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，曲軸旋轉(zhuǎn)周，1.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，行程。行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成成等組成。和、、2.活塞連桿組由等三種。和由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有

、

3.等四個(gè)局部組成。

、

和

4.

國(guó)產(chǎn)

A型泵由

、在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用

潤(rùn)滑。5.的變化，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能裝置，它根據(jù)

6.調(diào)速器是一種。夠以穩(wěn)定的等主要局部組成。和

、轉(zhuǎn)向橋由

、

7.，不

；非先退出

8.

分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上

，不得掛入

。得摘下

三局部組成。

、

和

9.

懸架一般由和。、前輪定位參數(shù)有

、

10.。、

列出四種制動(dòng)力的調(diào)節(jié)裝置：

11.

、、三種。

、

12.

車身殼體按照受力情況可分為和二、選擇題〔10小題，每題1分，共10分〕1.BJ1061型汽車屬于A．客車B．轎車C．貨車D．越野汽車2活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn),活塞頂部所掃過的容積是指：A．氣缸工作容積B．燃燒室容積C．氣缸最大容積

D．內(nèi)燃機(jī)排量

〔〕〔〕設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，那么該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為

〔〕A．α+δB．β+γC．α+γ4.過分空氣系數(shù)小于1的混雜氣為()混雜氣

D．β+δ

〔〕A．濃

B．稀

C．理論

D．功率5.功率混雜氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，功率混雜氣的過分空氣系數(shù)是A．α=1.11B．α=0.88C．α<0.88D．α>1.05～1.15

〔〕在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿地址不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而〔〕A．增加B．減少C．不變D．急劇減少7.關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的主要原因，以下描述不正確的選項(xiàng)是〔〕A．汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加B．增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小C．渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差D．渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難8.噴油泵柱塞行程的大小取決于〔〕A、柱塞的長(zhǎng)短B、噴油泵凸輪的升程C、噴油時(shí)間的長(zhǎng)短D、柱塞運(yùn)行的時(shí)間9.驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和〔〕A．產(chǎn)生離地縫隙B．產(chǎn)生減速比C．增大扭矩D．減少扭矩10.轉(zhuǎn)向輪繞著〔〕搖動(dòng)〔〕A．轉(zhuǎn)向節(jié)B．主銷C．前梁D．車架三、判斷題〔對(duì)的打“√〞，錯(cuò)的打“×〞，10小題，每題1分，共10分〕1.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況?！病?.氣門縫隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣缺乏，排氣不徹底?！病?.過分空氣系數(shù)越大，那么可燃混雜氣的濃度越濃?！病?.機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑外表?！病?.離合器在緊迫制動(dòng)時(shí)，可防備傳動(dòng)系過載?！病?.主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動(dòng)回正，沿直線行駛作用?！病?.汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化?！病?.在優(yōu)異路面執(zhí)行時(shí)，越野胎比普通胎耐磨?！病?.貨車、轎車廣泛采用低壓胎?！病?0.真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門是開啟的?！病乘?、名詞解釋〔每題3分，共18分〕配氣相位過分空氣系數(shù)點(diǎn)火提前角前輪前束非獨(dú)立懸架液力制動(dòng)踏板自由行程五、簡(jiǎn)答題〔共42分〕1.計(jì)算四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的生氣間隔角？畫出以1－2－4－3次序生氣時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表?！?分〕2.介紹如下列圖冷卻系統(tǒng)各組成局部名稱，繪出冷卻系大循環(huán)、小循環(huán)的水路循環(huán)路線?！?分〕?汽車構(gòu)造?自測(cè)題〔七〕參照答案一、填空題一周、一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿2.3.齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)4.泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體潤(rùn)滑轉(zhuǎn)速運(yùn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)柴油機(jī)負(fù)荷6.輪轂主銷前軸轉(zhuǎn)向節(jié)7.前橋前橋低速檔8.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)減速器9.彈性元件前輪前束車輪外傾角主銷后傾角10.主銷內(nèi)傾角．限壓閥、比率閥、感載閥、慣性閥11

1.5.壓力12.非承載式

半承載式

承載式二、選擇題1.C2.A3.A4.A5.B6.A7.B8.B9.C10.B三、判斷題√2.√3.×4.×5.〔√〕6.〔√〕7.〔√〕8.〔√〕9.〔√〕10.〔×〕四、名詞解釋配氣相位：就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，平時(shí)用有關(guān)于上下曲拐地址的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示。2.過分空氣系數(shù)：指燃燒1㎏燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1㎏燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比。3.點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)，氣體開始膨脹作功時(shí)，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。非獨(dú)立懸架：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋經(jīng)過彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。液力制動(dòng)踏板自由行程：在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞反面之間留有一定的縫隙，為除掉這一縫隙所需的制動(dòng)踏板行程稱為液力制動(dòng)踏板自由行程。五、簡(jiǎn)答題1.計(jì)算四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的生氣間隔角？畫出以1－2－4－3次序生氣時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。生氣間隔角：720°/4=180°；發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表：，傳達(dá)動(dòng)力；必要時(shí)暫時(shí)切斷傳動(dòng)。平順接合答：〔1〕離合器：〕變速器：實(shí)現(xiàn)變速、變扭和變向?！?〕萬向傳動(dòng)裝置：將變速器傳出的動(dòng)力傳給主減速器。〔3〕主減速器：減速，增矩?！?〕差速器：將主減速器傳來的動(dòng)力分配給左、右半軸?！?〕半軸：將動(dòng)力由差速器傳給驅(qū)動(dòng)輪〔6分〕共計(jì)21一、填空〔每空一分,三個(gè)力，為了保和摩擦力慣性力1、活塞受、氣體作使勁橢圓形；徑向方向呈證其正常工作活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈截錐形形。形凸輪、2、頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由正時(shí)齒輪搖、挺住、軸、推桿等組成。臂3、根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為

器

粗率器和細(xì)率兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油約

85%～90%經(jīng)過

濾清后流入主油道。以潤(rùn)滑各部件，而約10%～15%的機(jī)油量進(jìn)入

濾清后直接流回油底殼。4、半軸的支承型式分為

全浮式

和

半浮式

兩種。半軸的一端與輪

半軸齒相連，另一端與驅(qū)動(dòng)齒輪相連。5、鉗盤式制動(dòng)器又可分為

浮鉗式

和定鉗式

。二、判斷題〔每題

2分，共計(jì)

14分〕1．干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正好與干式氣缸套相反。〔〕2．節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。〔〕3．在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上平時(shí)作有壓縮上止點(diǎn)記號(hào)，其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)?！病?．任何汽車的懸架都必須設(shè)置彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三局部〔〕5．膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車〔〕6．主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加〔〕7．在優(yōu)異路面執(zhí)行時(shí)，越野胎比普通胎耐磨〔〕三、選擇題〔每題2分，共計(jì)20分〕1．在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用〔〕。A．矩形環(huán)B．扭曲環(huán)C．錐面環(huán)D．梯形環(huán)2．排氣門的錐角一般為〔〕。A.30°B.45°C.60°D.50°3.國(guó)產(chǎn)代號(hào)為RQ一90的汽油，說明其辛烷值〔〕。A.恰好為90B.小于90C.不小于90D.大于