電動自行車供給平穩(wěn)新國標施行后農村市場潛力大

電動自行車供給平穩(wěn)，新國標施行后，農村市場潛力大

電動自行車屬于中國特色的原創(chuàng)性產品，目前中國成為全球最大電動自行車的生產、出口、消費國。

自1995年第一輛電動車問世以來，飛速發(fā)展的電動自行車行業(yè)經歷了4個發(fā)展階段。在2019年4月新國標施行后，行業(yè)進入一個全新的發(fā)展時期，充滿了新的機遇與挑戰(zhàn)。中國電動自行車發(fā)展階段

隨著電動自行車的穩(wěn)步發(fā)展，自行車保有量穩(wěn)步上升。到2018年全國電動自行車社會保有量超過2.5乙輛。2009-2018年中國電動自行車保有量情況

規(guī)模發(fā)展階段，電動自行車行業(yè)產量迅速放大，2013年達到高點，全年產量3695萬輛；隨后進入成熟階段，行業(yè)逐漸進入資源整合發(fā)展時期，行業(yè)產量有所下滑，但總體平穩(wěn)。2018年全年產量為3278萬輛。2009-2018年中國電動自行車行業(yè)產量情況

國內市場是中國電動自行車行業(yè)主要消費市場。中國有世界最龐大的消費人員，同時擁有最大的出行需求市場。因此電動自行車行業(yè)國內需求增長較快。而且中國需求市場呈現出，農村家庭電動自行車擁有量高于城市家庭的特征。2018年農村家庭電動車自行車擁有量為74.8輛/百戶；城鎮(zhèn)為57.5輛/百戶。中國城鄉(xiāng)電動車保有量差異情況

城鄉(xiāng)消費差異的形成原因主要有二：

其一，2018年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入3.9萬元；農村居民人均可支配收入1.5萬元。農村居民人均收入僅為城鎮(zhèn)居民收入的37.25%。城鄉(xiāng)居民之間收入較大。

收入水平決定了消費品的選擇。城鎮(zhèn)居民收入水平較高，因此城鎮(zhèn)居民更為偏好高檔的出行工具，消費者追求舒適性，如汽車。雖然電動自行車有較強的便捷性，但在新國標實施后，速度大受限制，電動自行車競爭力明顯下降。而農村居民受限于消費能力，跟關注性價比較高的出行工具，如電動自行車。2013-2018年城鄉(xiāng)居民人均可支配收入情況

其二，2018年中國城鎮(zhèn)居民人均交通和通訊消費支出為3473元，農村居民為1690元，城鎮(zhèn)居民交通和通訊支出水平顯著高于農村。2013-2018年城鄉(xiāng)居民人均交通和通訊消費支出

雖然絕對水平，城鎮(zhèn)居民消費支出較高。但近年來，消費支出數據變化方面，農村居民交通和通訊消費支出增長速度明顯高出城鎮(zhèn)居民，農村居民消費支出能力逐漸增強，城鄉(xiāng)之間的差距逐漸減小。2013-2018年城鄉(xiāng)居民人均交通和通訊消費支出增長率

由此可以看出，未來農村出行需求市場潛力