《城市軌道交通行車安全研究8200字（論文）》

城市軌道交通行車安全問題研究目錄75331引言 引言隨著城市的不斷發(fā)展和進(jìn)步，城市交通水平也在不斷提高，特別是，鐵路運(yùn)輸日益增多但很快例如，城市軌道交通事故頻繁發(fā)生，對人身和財(cái)產(chǎn)的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。城市軌道交通是一個(gè)復(fù)雜而動(dòng)態(tài)的社會保障場所，并且是封閉環(huán)境中的安全重點(diǎn)。它是全世界暴力恐怖襲擊的主要目標(biāo)，也是案件發(fā)生率很高的高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)。我國的城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。它將很快成為大城市及以上城市公共交通的主力軍。當(dāng)然，這也已成為黨和政府當(dāng)前關(guān)注的安全領(lǐng)域。要做好這一領(lǐng)域的行車安全工作，要順應(yīng)行車安全的發(fā)展趨勢，并為城市公共交通提供安全。行車是城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)的主要組成部分，也是容易受到不安全因素影響的環(huán)節(jié)，城市軌道交通運(yùn)營中的大多數(shù)不安全現(xiàn)象都是在行車過程中發(fā)生的。因此，確保城市軌道交通安全運(yùn)行的重點(diǎn)是確保行車安全，從容易引起行車人員不安全行為的因素出發(fā)，分析引起行車人員不安全行為的主要原因，并提出相應(yīng)的解決方案。然而，關(guān)于城市軌道交通安全運(yùn)作的問題，已在運(yùn)輸部門作了重要研究，如何在確保人身安全的同時(shí)，促進(jìn)城市軌道交通的安全使用問題也需要加以解決。2相關(guān)理論概述2.1城市軌道交通行車安全管理概述地鐵是一個(gè)巨大的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，由人類和環(huán)境設(shè)備組成，它是“人”，“設(shè)備”和“環(huán)境”之間相互作用的結(jié)合，這一功能使乘客能夠安全和及時(shí)地到達(dá)目的地。建立地鐵系統(tǒng)在很大程度上取決于對“人員”的有效管理。因此，地鐵安全管理是系統(tǒng)管理的核心。設(shè)備管理與環(huán)境車輛運(yùn)輸人員包括與交通安全直接有關(guān)的人員（“地鐵”、“交通調(diào)節(jié)員”）和間接相關(guān)的人員（“車輛維修”、“車站人員”、“交通管制員”）。工作人員的總體素質(zhì)將直接或間接影響車輛運(yùn)行的質(zhì)量、故障或緊急情況管理的準(zhǔn)確性和效率以及車輛安全。與交通有關(guān)的設(shè)備和設(shè)施，包括火車、接觸網(wǎng)、信號燈、針、通道、隧道等。交通環(huán)境主要是直接影響火車運(yùn)行的地鐵環(huán)境，包括不穩(wěn)定的氣候環(huán)境，客流的突然變化以及緊急情況的發(fā)生。2.2軌道交通安全軌道是指由鋼帶鋪成的路線，由電動(dòng)汽車和火車驅(qū)動(dòng)，軌道運(yùn)輸是一種使用軌道列車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方法。城市鐵路交通既快又大，公共交通安全是企業(yè)不斷發(fā)展的領(lǐng)域，在軌道交通、交通安全和顧及旅客生命與財(cái)產(chǎn)方面，關(guān)注安全問題對企業(yè)本身，國家乃至人民都負(fù)有責(zé)任。3城市軌道交通行車安全存在問題及影響因素分析3.1城市軌道交通行車安全存在問題3.1.1設(shè)備設(shè)施的不安全狀設(shè)備設(shè)施的安全、穩(wěn)定、可靠運(yùn)行，可以保證軌道交通的安全運(yùn)行。由于缺乏對設(shè)備設(shè)施的嚴(yán)格檢查和驗(yàn)收，因此設(shè)備質(zhì)量不合格。一旦設(shè)備發(fā)生故障，將導(dǎo)致列車運(yùn)行延遲甚至運(yùn)行中斷，導(dǎo)致更長的操作中斷時(shí)間，嚴(yán)重影響操作安全。如果西安地鐵3號線使用陜西奧凱電纜公司的問題電纜，該電纜掩埋了潛在的安全隱患，引起了人們的恐慌和嚴(yán)重的社會影響。設(shè)備和設(shè)施的長期運(yùn)行，維護(hù)不足和設(shè)備和設(shè)施的老化也是反映設(shè)備和設(shè)施的不安全狀態(tài)的另一種方法。例如，2011年7月5日，北京地鐵4號線動(dòng)物園站A出口處的自動(dòng)扶梯設(shè)備故障，乘坐扶梯的部分乘客墜落，由于扶梯A出口固定件的損壞，導(dǎo)致自動(dòng)電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)的移動(dòng)和驅(qū)動(dòng)鏈的斷裂，并使自動(dòng)扶梯向后移動(dòng)。3.1.2人的不安全行為對于城市軌道交通的安全運(yùn)行而言，最重要和最危險(xiǎn)的安全問題是人的不安全。人的不安全主要有兩個(gè)方面：一個(gè)是人員問題，這反映在低技能的行動(dòng)和非熟練設(shè)備的操作中，這是由于緊急響應(yīng)不當(dāng)引起的安全事件，如2011年9月27日，上海地鐵10號線的兩輛火車在豫園站至老西門站下部之間的176米大屏障上相撞。造成200多人受傷。當(dāng)火車調(diào)度員沒有準(zhǔn)確地將所有列車定位在故障區(qū)域時(shí)，他違反規(guī)定發(fā)出了電話閉塞命令；車站服務(wù)員沒有嚴(yán)格確認(rèn)路段是否空閑，違反了規(guī)定并同意車站的電話封鎖請求，導(dǎo)致地鐵10號線的1005列車和1016列車之間發(fā)生追尾事故。第二是旅客的不安全行為，2013年7月19日下午，載有乘客攜帶的兩箱鋰電池的深圳蛇口線黃貝嶺站突然著火，引起許多乘客的恐慌，并產(chǎn)生了不利的社會后果。3.1.3軌道交通運(yùn)營法律、法規(guī)體系不完善大多數(shù)城市都沒有關(guān)于鐵路交通的具體立法，一些危及城市鐵路交通安全的行為尚未得到有效的制止，而且無法確保受管制的安全區(qū)的有效運(yùn)作。2017年12月6日深圳市的一個(gè)非地鐵建筑單位未經(jīng)許可進(jìn)行了打樁施工，造成深圳地鐵11號線紅樹灣南-后海下游隧道受損，火車嚴(yán)重受損。整條線路都被封鎖，大量乘客被困。目前，城市公路的建造和運(yùn)營的澄清和管理主要由每個(gè)城市的地方法律管轄。地鐵設(shè)施的保護(hù)和交通安全乘客沒有地鐵安全系統(tǒng)，針對特定行業(yè)的指南和標(biāo)準(zhǔn)。在管理系統(tǒng)中，對于將投資，建設(shè)，運(yùn)營和監(jiān)督分開的管理方法，有必要解決如何綜合考慮行車安全全過程和整個(gè)生命周期的問題。在安全監(jiān)督中，有必要防止政府和企業(yè)無關(guān)緊要，無論是作為運(yùn)動(dòng)員還是作為裁判，沒有控制外部的關(guān)于控制城市軌道交通安全的現(xiàn)有機(jī)制，在規(guī)劃、投資、建造和運(yùn)營期間，沒有關(guān)于城市軌道交通安全的立法或條例。3.1.4恐怖襲擊、自然災(zāi)害、人為破壞隨著社會的復(fù)雜性和變化，恐怖襲擊已成為對人類安全的最大威脅?？植酪u擊、自然災(zāi)害、人為破壞等造成的火災(zāi)和爆炸等災(zāi)難性事件，往往造成大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，使行動(dòng)中斷，并造成嚴(yán)重后果。1995年3月20日，在東京地鐵上，中毒事件震驚了世界。整個(gè)事件造成13人死亡，5500人中毒，1036人住院。在事件發(fā)生當(dāng)天，日本政府和國會不得不關(guān)閉主要地鐵線路，擾亂26個(gè)地鐵站，擾亂交通。因此，自然災(zāi)害、恐怖主義襲擊和人為破壞也是影響業(yè)務(wù)安全的關(guān)鍵因素，必須加強(qiáng)預(yù)警系統(tǒng)和對自然災(zāi)害、恐怖主義襲擊和人為破壞的應(yīng)急反應(yīng)，以盡量減少生命和財(cái)產(chǎn)損失。3.2影響因素分析3.2.1人的因素人員問題在行車安全中，人員是行車過程的主要控制因素。在行車中，員工需要對自己的職位負(fù)責(zé)，但是他們不可避免地會在某些方面有所遺漏，從而導(dǎo)致工作失誤。例如：行車人員不專心行車，或者，當(dāng)程序員不熟悉實(shí)地情況時(shí)，他發(fā)出不安全的程序指令，從而造成潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。無論發(fā)生什么問題，都會影響安全。這是因?yàn)樾熊嚾藛T對他們的工作職責(zé)沒有很好的了解，并且從意識形態(tài)的角度忽略了安全的重要性，人民安全受到威脅。城市軌道交通應(yīng)以人為本，軌道安全應(yīng)以人為本，并應(yīng)適當(dāng)考慮乘客的安全，許多事故都是由于不遵守行為準(zhǔn)則造成的。乘客因此同意加強(qiáng)公眾對交通安全的認(rèn)識，以減少過度擁擠對軌道交通安全的影響。城市交通人員疏忽造成的事故也很普遍，造成嚴(yán)重后果，幾乎所有重大事故都與人員疏忽有關(guān)。根據(jù)專家和媒體的分析，發(fā)生地鐵災(zāi)難的一個(gè)重要原因是對員工的安全教育是一種形式，導(dǎo)致行車人員著火后失職。因此，法律、技術(shù)、安全和職業(yè)道德教育是必不可少和緊迫的。3.2.2車輛的因素雖然在地鐵上安裝了自動(dòng)火警和自動(dòng)水滅火裝置，但車廂內(nèi)沒有安裝任何此類裝置來防止撞擊。此外，雖然車廂使用耐火材料，在他們之后釋放大量有毒氣體燃燒。因此，車輛使用的阻燃材料的質(zhì)量和安全裝置的效率，在確保交通安全方面發(fā)揮著重要作用。軌道同時(shí)車輛符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)狀況不佳會直接影響到交通安全。軌道設(shè)備也是擾亂正常交通的重要原因軌道的，城市內(nèi)部的交通和總的旅客流動(dòng)的增加導(dǎo)致車輛之間距離的縮短，這就需要高質(zhì)量的設(shè)備。乘客人數(shù)的增加大大增加了車廂內(nèi)的過度擁擠，并可能導(dǎo)致車廂內(nèi)的車輛變形。一旦車門出現(xiàn)變形，它可能不會被關(guān)閉或難以打開。不同車輛之間的間隔正在縮小，車輛行駛到碼頭的次數(shù)也在增加。當(dāng)車輛不斷進(jìn)行折返運(yùn)動(dòng)時(shí)，十字路口的旋轉(zhuǎn)概率大幅度增加。3.2.3線路的因素軌道運(yùn)輸是一種封閉的運(yùn)輸系統(tǒng)，生產(chǎn)線是系統(tǒng)的重要組成部分，事故的發(fā)生與線路狀況有一定的關(guān)系。例如，高密度的地面軌道交通路口，隧道中的照明條件差和缺乏信號危害了安全性。近年來，內(nèi)陸軌道運(yùn)輸有所發(fā)展，快速的城市（廣州、武漢、成都、南京等）已經(jīng)或?qū)⒚磕觊_通一條線，甚至將開通幾條線。隨著路線的增加，不可避免地會稀釋行車安全管理力量，很多地方無法獲得有效的行車安全管理，交通安全在很大程度上是妥協(xié)。此外，我們許多在軌運(yùn)輸公司正經(jīng)歷一個(gè)從單線到多線的過渡期。公路安全管理網(wǎng)和公路安全管理責(zé)任將對當(dāng)?shù)氐陌踩珷顩r產(chǎn)生影響。另外，大多數(shù)國內(nèi)城市軌道交通已經(jīng)很長時(shí)間沒有開放（10年以內(nèi)），與交通安全有關(guān)的許多任務(wù)都是年輕員工，包括一些管理人員。他們也是年輕人。這些員工通常沒有很高的行車安全意識和緊急應(yīng)變能力，并且在行車安全的各個(gè)方面都存在許多安全隱患。3.2.4法律的因素當(dāng)前的《消防法》只針對固定的建筑物和設(shè)備，而忽略了運(yùn)輸?shù)陌踩珊驼?。同樣，在我國現(xiàn)行的軌道交通政策法規(guī)中，盡管交通安全的原則和質(zhì)量要求很高，但沒有具體的條例或數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏與交通安全有關(guān)的法律和政策。4解決城市軌道交通行車安全問題相應(yīng)的對策軌道交通作為現(xiàn)代城市的快速交通工具，是其管理水平和質(zhì)量的綜合體現(xiàn)，首先，安全是乘客的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)，鐵路交通安全包括防火，行車安全和綜合管理安全等許多方面。除了一些意外事故，大多數(shù)安全事故都是先兆，為了更好地避免事故的發(fā)生，需采取安全預(yù)防措施。4.1加大對工作人員和乘客的安全教育城市軌道交通與人的日常生活密切相關(guān)，其運(yùn)行安全與人身安全直接相關(guān)。財(cái)產(chǎn)城市鐵路交通更加有條不紊，不僅需要對工作人員進(jìn)行安全教育，而且還需要對他們進(jìn)行安全教育，而且還必須對人們進(jìn)行安全教育以使他們遵守城市軌道交通系統(tǒng)，同時(shí)，也提高了人們的安全意識。由于安全教育尚未普及，人們往往認(rèn)為他們的行為對城市鐵路交通沒有影響，并且只有在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)才會做出反應(yīng)。對此，有必要提高人們在城市軌道交通安全中的安全意識。在城市軌道交通工作中，無論是心理素質(zhì)還是工作素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)，都需要提高人員素質(zhì)，需要重點(diǎn)培訓(xùn)和教育。許多員工在遇到事故時(shí)會感到恐慌，并采取了不適當(dāng)?shù)膽?yīng)對方法。有關(guān)專業(yè)人員和技術(shù)人員必須對其專業(yè)技能進(jìn)行深入研究，以確定如何應(yīng)對事故，他們必須在工作中以及何時(shí)出現(xiàn)問題時(shí)樹立責(zé)任感，然后運(yùn)用專業(yè)知識及時(shí)加以處理，以確保及時(shí)消除故障或隱患。公司需要對員工進(jìn)行專業(yè)知識培訓(xùn)，使員工可以不斷更新知識儲備，為了使工作更加方便用戶，企業(yè)可以利用傳統(tǒng)案例作為學(xué)習(xí)工具和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制來鼓勵(lì)員工。并增強(qiáng)他們的工作責(zé)任感；行業(yè)知識競賽等方法使員工的專業(yè)知識更加扎實(shí)生動(dòng)，同時(shí)豐富了員工的工作內(nèi)容，減輕了工作造成的疲勞。每個(gè)公司都有自己的企業(yè)文化，提高員工對企業(yè)文化的認(rèn)識也能增強(qiáng)企業(yè)的力量，企業(yè)員工了解企業(yè)文化能幫助公司為企業(yè)安全奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，必須建立一個(gè)全面的人事管理制度和符合工作條件的條例，并嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行，以增強(qiáng)員工的責(zé)任感，保持良好的工作氛圍。作為鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營商和用戶，鐵路運(yùn)輸?shù)娜藛T和乘客將對鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行產(chǎn)生影響。交通作為軌道交通管理者需要建立和完善測量和檢查設(shè)備運(yùn)行狀況的系統(tǒng)，以確保設(shè)備的安全性。運(yùn)行制定應(yīng)急計(jì)劃以加強(qiáng)應(yīng)急能力緊急情況創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，根據(jù)身體疲勞周期調(diào)整工作人員和工作時(shí)間人類應(yīng)定期為旅客和旅客提供安全培訓(xùn)和教育。使他們能夠掌握必要的技能，保護(hù)乘客，減少受傷風(fēng)險(xiǎn)，并在發(fā)生事故時(shí)及時(shí)疏散乘客。其次，作為乘客，應(yīng)該增加對軌道交通安全和文明使用的了解。例如，如果車廂發(fā)生事故，第一站的乘客必須防止事故發(fā)生。加劇如果發(fā)生事故，應(yīng)遵循地鐵站和工作人員的指示，平靜有序地離開事故現(xiàn)場。4.2加強(qiáng)硬件設(shè)備的安全防護(hù)措施從設(shè)備的角度來看，機(jī)械設(shè)備的安全系數(shù)可以改進(jìn)，例如，安全線門被用于減少由于使用先進(jìn)的阻燃材料而使平臺陷落的風(fēng)險(xiǎn)，使用防滑花崗巖以防止因打滑而引起的事故以及增加安全性車站，列車等的監(jiān)視預(yù)防設(shè)施。驅(qū)動(dòng)裝置是交通安全的物質(zhì)基礎(chǔ)，通過調(diào)整設(shè)備維護(hù)技術(shù)和方法，可以提高設(shè)備的安全性和可靠性。地鐵設(shè)備的維修已經(jīng)從計(jì)劃的維修轉(zhuǎn)變?yōu)橛袟l件的維修，結(jié)合了先進(jìn)的故障診斷技術(shù)和設(shè)備的維修，從而消除了物料萌發(fā)的危險(xiǎn)，此外通過在整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置壽命期間進(jìn)行故障分析，對易于發(fā)生或嚴(yán)重故障的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)或有針對性的轉(zhuǎn)換，可以顯著提高設(shè)備的可靠性。軌道設(shè)備的可靠性和安全性可有效地確保軌道交通業(yè)務(wù)的安全，但前提是鐵路運(yùn)輸公司使用先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行國際軌道交通，全面支持相關(guān)維修設(shè)施。例如，在北京地鐵引進(jìn)的CBTC系統(tǒng)有效地控制了兩輛車之間的距離，從而避免了尾巴事故。加強(qiáng)替換現(xiàn)有設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的制定和使維護(hù)工作正常化，必須積極利用新的安全技術(shù)。在這一階段，促進(jìn)和應(yīng)用地鐵門和車廂的自動(dòng)報(bào)警裝置對于改善安全狀況是重要的。理性軌道交通信號系統(tǒng)、照明系統(tǒng)電力系統(tǒng)和機(jī)電系統(tǒng)的測量，管理需要每月、每季度和全年進(jìn)行評估。城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)大型的復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)的安全性和可靠性貫穿于設(shè)計(jì)，構(gòu)造和運(yùn)營管理的所有階段。對于不同崗位的員工來說，高質(zhì)量完成工作是確保軌道運(yùn)輸安全高效運(yùn)行的關(guān)鍵。因此，有必要加強(qiáng)對員工的法律教育，技術(shù)教育，安全教育和職業(yè)道德教育，定期進(jìn)行考核檢查，通過教育培訓(xùn)提高員工安全意識。對于機(jī)車駕駛等關(guān)鍵崗位的人員，應(yīng)積極探索心理訓(xùn)練模型，并建立可操作的心理訓(xùn)練課程。此外，應(yīng)加強(qiáng)宣傳和教育旅客在緊急情況下的安全駕駛和自救知識，以減少因旅客錯(cuò)誤而造成的軌道交通運(yùn)營事故。4.3完善行車安全法律政策，強(qiáng)化行車安全力度制定相關(guān)的城市軌道交通安全法規(guī)，主要是為了進(jìn)一步規(guī)范和管理我國城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)行，以逐步規(guī)范和提高軌道交通的安全性。完善行車安全法規(guī)，是保障城市軌道交通安全建設(shè)和運(yùn)行的保證。盡管中國政府已經(jīng)發(fā)布了《城市軌道交通管理辦法》，但僅依靠《城市軌道交通管理辦法》的約束條件還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要對其進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)以逐步形成相應(yīng)的系統(tǒng)。為了履行駕駛安全責(zé)任，首先，對鐵路運(yùn)輸公司來說，安全駕駛的重要性必須是充分的，交通安全是公民交通安全的最重要保障之一，也是運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的客觀要求。第二，在企業(yè)迅速發(fā)展的時(shí)候，必須改進(jìn)生產(chǎn)安全規(guī)則，創(chuàng)造安全的行為環(huán)境。道路安全的問責(zé)制是通過交通安全指標(biāo)來實(shí)現(xiàn)的。對經(jīng)營者和生產(chǎn)者的獎(jiǎng)勵(lì)和勸阻制度以及對所有雇員的交通安全責(zé)任都是強(qiáng)制性的。從政府的角度來看，有關(guān)部門必須規(guī)范軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)行車安全，并相應(yīng)頒布一套行之有效的行車安全法，建立完善的交通法體系，制定一套完善的地鐵運(yùn)營和防災(zāi)安全措施，使鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)管真正做到基于規(guī)則和基于法律，由于道路安全得到改善，整個(gè)鐵路交通管理系統(tǒng)的安全服務(wù)達(dá)到了新的水平。安全評估系統(tǒng)需要實(shí)施和完善，對交通運(yùn)行安全的評估貫穿于交通安全的整個(gè)過程。城市軌道交通運(yùn)營前需要相關(guān)部門進(jìn)行安全評估，運(yùn)營過程中安全評估也是必不可少的。安全監(jiān)管部門要檢查城市軌道交通運(yùn)行情況，建立合理科學(xué)的考核機(jī)制。在使用先進(jìn)設(shè)備的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一技術(shù)，先進(jìn)的設(shè)備是我們城市地鐵的基礎(chǔ)，保證了其正常運(yùn)行。在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，我國也需要提高自己，這將包括開發(fā)、運(yùn)行和推廣本國的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，以確保國內(nèi)城市鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，同時(shí)利用外國技術(shù)。4.4完善應(yīng)急體系，提高應(yīng)急處置水平鐵路運(yùn)輸是城市公共運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，在運(yùn)輸中發(fā)揮著越來越重要的作用。城市的一旦地鐵中斷，整個(gè)城市的地面交通必然會非常繁忙。在發(fā)生恐怖主義事件時(shí)，將造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，并可能造成破壞，整個(gè)城市乃至整個(gè)社會都陷入混亂。根據(jù)國務(wù)院《全國應(yīng)對城市地鐵事故和災(zāi)害的應(yīng)急預(yù)案》，在統(tǒng)一和協(xié)調(diào)政府的框架內(nèi)，市政鐵路交通當(dāng)局和經(jīng)營公司與公安、消防、醫(yī)院、公共交通等部門積極合作。分工和總體快速反應(yīng)，確保地鐵運(yùn)營有很強(qiáng)的應(yīng)急救援機(jī)制。近年來，在安全科學(xué)領(lǐng)域中，計(jì)算機(jī)技術(shù)已與駕駛安全，安全評估，風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)測等工程技術(shù)廣泛集成，并促進(jìn)了安全科學(xué)的發(fā)展。通常在城市軌道交通中安裝計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，然而，狀態(tài)監(jiān)視的作用尚未得到充分發(fā)揮。需要一個(gè)處理和分析背景故障的系統(tǒng)來處理監(jiān)視信號，使用精確的計(jì)算機(jī)功能，快速的科學(xué)計(jì)算，安全分析，事故診斷。安全決策等考慮到專家系統(tǒng)在具體領(lǐng)域的知識和經(jīng)驗(yàn)折扣，折扣可以利用人文學(xué)家的知識和解決問題的方法來解決這一領(lǐng)域的問題。迅速采取治療措施，幫助管理人員管理事故，從而改善地鐵的安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案，對應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行各種形式的演練，提高應(yīng)急能力，不僅要完善城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案，而且要根據(jù)具體情況制定不同的應(yīng)急預(yù)案。4.5城市軌道交通的管理體系有待完善在城市軌道交通建設(shè)方面，要做好從規(guī)劃，中期建設(shè)到后期運(yùn)營的各個(gè)環(huán)節(jié)。目前，這方面仍然存在許多缺陷，道路建設(shè)的所有方面都存在嚴(yán)重缺陷。我們的城市城市鐵路交通安全系統(tǒng)尚未完善，城市鐵路交通和交通安全目前面臨的挑戰(zhàn)早期規(guī)劃往往導(dǎo)致中期事故，并影響項(xiàng)目的進(jìn)度。為了避免這種情況，有必要正確地計(jì)劃工作的各個(gè)方面，同時(shí)嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行工程建設(shè)。重視城市軌道交通法律體系的建設(shè)，根據(jù)自身特點(diǎn)，盡快頒布《城市軌道交通經(jīng)營管理?xiàng)l例》和《城市軌道交通旅客守則》，并針對各種情況制定具體規(guī)定，危害城市軌道交通安全運(yùn)營的乘客行為。為了明確運(yùn)營單位員工應(yīng)履行的駕駛安全責(zé)任，該市行政部門還需要制定大量規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營的監(jiān)管文件和當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)。隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)已逐漸發(fā)展，它深深地融入了互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)工業(yè)。信息的快速傳播和加快的知識更新周期已從5年縮短為2至3年。作為一家公共服務(wù)企業(yè)，軌道交通運(yùn)營單位面臨著巨大的駕駛安全壓力。他們必須迅速科學(xué)地應(yīng)對地鐵中發(fā)生的各種緊急情況，并對員工的業(yè)務(wù)水平和緊急響應(yīng)有更高的要求。城市軌道交通運(yùn)營公司不斷優(yōu)化行車安全體系，加大安全宣傳力度，規(guī)范設(shè)備設(shè)施檢查，提高應(yīng)急水平，嚴(yán)格控制安全質(zhì)量，加大科技投入，采用新技術(shù)新方法，提高乘客的安全操作水平。合理的監(jiān)督系統(tǒng)可以在問題發(fā)生之前就加以預(yù)防，要認(rèn)真總結(jié)國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運(yùn)營的工作經(jīng)驗(yàn)，制定和完善統(tǒng)一的地鐵法規(guī)，以解決我國城市軌道交通安全的主要問題。經(jīng)營地鐵，依法規(guī)范旅客行為，保護(hù)地鐵安全設(shè)施，使地鐵的建造和運(yùn)營達(dá)到更高的法律規(guī)范水平，確保地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)行。隨著我國城市化進(jìn)程的不斷深入，城市軌道交通的建設(shè)必將取代傳統(tǒng)的交通方式，成為主要的交通方式。中國龐大的人口基礎(chǔ)也為城市軌道交通提供了巨大的市場。同時(shí)，軌道交通的安全性不容忽視，并能在問題發(fā)生之前加以預(yù)防，使城市軌道交通真正成為一種安全便捷的交通方式。5結(jié)論城市軌道交通安全工作存在一些問題，主要包括需要完善的城市軌道交通管理體系，相關(guān)的行車安全法律法規(guī)不完善，人們?nèi)狈ο鄳?yīng)的交通安全意識，應(yīng)急預(yù)案等，尚未實(shí)施，并且缺乏安全評估等。針對現(xiàn)有問題，應(yīng)采取有效措施進(jìn)行改進(jìn)和完善，并建立完整的法律法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)和應(yīng)急預(yù)案，以有效地確保車輛和乘客的安全。在過去的十年中，我國城市鐵路交通取得了顯著成功，并突出了許多問題，這些問題沒有得到迅速和有效的解決，將直接影響到運(yùn)輸?shù)慕】岛涂沙掷m(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)[1]叢叢,李俊輝,秦凱.城市軌道交通行車作業(yè)虛擬仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J].城市軌道交通研究,2020,(08):62-67.[2]王智永,賴一鳴,江志彬.應(yīng)急場景條件下的城市軌道交通行車調(diào)度演練系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代城市軌道交通,