畢業(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳機(jī)構(gòu)故障分析

XX職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕2021級(jí)風(fēng)能與動(dòng)力技術(shù)專(zhuān)業(yè)題目：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳機(jī)構(gòu)故障分析畢業(yè)時(shí)間：二O一三年六月學(xué)生姓名：XXX指導(dǎo)教師：XXX班級(jí)：10風(fēng)電〔1〕班2012年12月20日XX職業(yè)技術(shù)學(xué)院2021屆各專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文〔設(shè)計(jì)〕成績(jī)?cè)u(píng)定表姓名班級(jí)10風(fēng)電〔1〕班專(zhuān)業(yè)風(fēng)能與動(dòng)力技術(shù)指導(dǎo)教師第一次指導(dǎo)意見(jiàn)年月日指導(dǎo)教師第二次指導(dǎo)意見(jiàn)年月日指導(dǎo)教師第三次指導(dǎo)意見(jiàn)年月日指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)及評(píng)分成績(jī)：簽字〔蓋章〕年月日辯論小組評(píng)價(jià)意見(jiàn)及評(píng)分成績(jī)：簽字〔蓋章〕年月日教學(xué)系畢業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)指導(dǎo)小組意見(jiàn)簽字〔蓋章〕年月日學(xué)院畢業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)指導(dǎo)委員會(huì)審核意見(jiàn)簽字〔蓋章〕年月日說(shuō)明：1、以上各欄必須按要求逐項(xiàng)填寫(xiě).。2、此表附于畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))封面之后。目錄摘要 4一、風(fēng)能概述 4〔一〕風(fēng)能的特點(diǎn)及其開(kāi)展 4〔二〕我國(guó)風(fēng)力發(fā)電的現(xiàn)狀及趨勢(shì) 5二、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)及參數(shù) 5〔一〕根本結(jié)構(gòu) 5三、變槳系統(tǒng) 6〔一〕變槳系統(tǒng)的簡(jiǎn)介 6〔二〕變槳系統(tǒng)的作用 6〔三〕變槳系統(tǒng)的組成 7四、變槳系統(tǒng)分析 8〔一〕變槳系統(tǒng)的工作原理 8〔二〕變槳系統(tǒng)控制 8〔三〕變槳系統(tǒng)控制模式 8〔四〕變槳系統(tǒng)各部件連接框圖 9〔五〕變槳系統(tǒng)的主要任務(wù) 10五、變槳系統(tǒng)故障研究 10〔一〕變槳常見(jiàn)故障原因及處理方法 10小結(jié) 15參考文獻(xiàn) 15致謝 16摘要：風(fēng)力作為一種可再生資源是取之不盡、用之不竭的。風(fēng)力發(fā)電環(huán)境污染小，可取代煤炭石油等非可再生資源的使用。因此，隨著風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的日趨成熟，風(fēng)力用作發(fā)電的動(dòng)力來(lái)源有著更為廣闊的開(kāi)展前景。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組電控系統(tǒng)主要由變槳系統(tǒng)、變流系統(tǒng)、主控系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)組成。其中，變槳系統(tǒng)的主要作用是通過(guò)控制輸出功率對(duì)風(fēng)機(jī)速度進(jìn)行調(diào)整，到達(dá)降速目的。當(dāng)風(fēng)速超過(guò)額定風(fēng)速時(shí)，通過(guò)調(diào)整葉片的槳距角降低風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使風(fēng)機(jī)額定功率輸出，從而防止發(fā)電機(jī)和逆變系統(tǒng)過(guò)載，保證風(fēng)機(jī)正常穩(wěn)定的運(yùn)行。當(dāng)風(fēng)速小于額定風(fēng)速時(shí)，通過(guò)變槳系統(tǒng)改變槳距角，吸收更多的風(fēng)能提高Cp〔風(fēng)能吸收系數(shù)〕，保證最高效的發(fā)電，提高風(fēng)機(jī)的發(fā)電量。變槳系統(tǒng)的控制是風(fēng)機(jī)運(yùn)行、保證發(fā)電量的主要因素之一。關(guān)鍵詞：風(fēng)機(jī)；變槳；故障一、風(fēng)能概述〔一〕風(fēng)能的特點(diǎn)及其開(kāi)展×109MW，其中可利用的風(fēng)能為2×107MW，比地球上可開(kāi)發(fā)利用的水能總量還要大。從能源平安角度上看，我國(guó)開(kāi)展改革委員會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)說(shuō)明，我國(guó)已成為世界上煤炭、鋼鐵、鐵礦石、氧化鋁、銅、水泥消耗最大的國(guó)家，是世界上能源消耗第二大國(guó)。我國(guó)2021年進(jìn)口原油2.39億噸，同比增長(zhǎng)17%，我國(guó)石油對(duì)外依存度上升3個(gè)百分點(diǎn)，超過(guò)55%，成為僅次于美國(guó)的第二大石油進(jìn)口國(guó)和消費(fèi)國(guó)。從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力看，由于設(shè)備、管理、政策等滯后，我國(guó)的能源根底不具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力[]。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)目前的常規(guī)能源正在不斷減少，必須開(kāi)發(fā)和保證新的可再生能源供給，特別是開(kāi)發(fā)和應(yīng)用本錢(qián)較低的清潔可再生資源——風(fēng)能。kkkW，共計(jì)約10億kkkW。在技術(shù)路徑的選擇上，直驅(qū)式風(fēng)機(jī)與雙饋式風(fēng)機(jī)各有利弊。隨著對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可靠性要求的不斷提高，直驅(qū)式風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)正在不斷增加。技術(shù)不斷完善，運(yùn)行的可靠性不斷提高是風(fēng)力發(fā)電行業(yè)的保障。另外，國(guó)家非常重視風(fēng)電產(chǎn)業(yè)，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列促進(jìn)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的法律、法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，開(kāi)展目標(biāo)更加明確，思路更加清晰，前景非常廣闊。風(fēng)能可能是我國(guó)未來(lái)數(shù)年內(nèi)最有開(kāi)展?jié)摿Φ目稍偕鍧嵞茉粗弧！捕澄覈?guó)風(fēng)力發(fā)電的現(xiàn)狀及趨勢(shì)把風(fēng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，再把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，這就是風(fēng)力發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電的原理，是利用風(fēng)力帶動(dòng)風(fēng)機(jī)葉片旋轉(zhuǎn)，再通過(guò)增速機(jī)將旋轉(zhuǎn)的速度提升，來(lái)促使發(fā)電機(jī)發(fā)電。依據(jù)目前的風(fēng)機(jī)技術(shù)，大約是3m/s的微風(fēng)速度，便可以開(kāi)始發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電不需要使用燃料，也不會(huì)產(chǎn)生輻射或空氣污染，風(fēng)能清潔、環(huán)境效益好、裝機(jī)規(guī)模靈活。但是，運(yùn)行效率低、造價(jià)昂貴、技術(shù)有待改良，管理不夠完善。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組行業(yè)分析報(bào)告顯示，2021年我國(guó)的風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量到達(dá)2000萬(wàn)kW，2021年將到達(dá)1億kW。目前國(guó)內(nèi)風(fēng)電整機(jī)制造業(yè)僅金風(fēng)科技、華銳、東汽、上海電氣4家企業(yè)的年產(chǎn)能就在800萬(wàn)kW以上，這意味著其他60多家風(fēng)電企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加劇烈，而且這還不包括國(guó)際風(fēng)電巨頭。劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以及陸地上的裝機(jī)容量等因素預(yù)示著風(fēng)力發(fā)電面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組能夠在市場(chǎng)占有一席之地不僅僅是國(guó)家政策，公司文化使命，還有更重要的是產(chǎn)品質(zhì)量，保證機(jī)組穩(wěn)定的運(yùn)行，盡可能多的發(fā)電，產(chǎn)品本錢(qián)及其價(jià)格等各方面的因素。風(fēng)力發(fā)電機(jī)的作用就是吸收最多的風(fēng)能，而變槳系統(tǒng)是利用改變?nèi)~片的槳距角進(jìn)而或得最大限度的風(fēng)能。二、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)及參數(shù)〔一〕根本結(jié)構(gòu)風(fēng)機(jī)主要由葉片、變槳機(jī)構(gòu)、輪轂、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)定子、偏航驅(qū)動(dòng)、測(cè)風(fēng)系統(tǒng)、輔助提升機(jī)、頂艙控制柜、底座、塔筒、塔架等局部組成[]。各局部的組成分布如圖11所示。從圖中可以清楚的看到該風(fēng)機(jī)采用了水平軸三葉片的設(shè)計(jì)方案，正面迎風(fēng)變槳距調(diào)節(jié)功能，能夠更好的吸收風(fēng)能。其中，機(jī)組的電控系統(tǒng)包括偏航系統(tǒng)、變槳系統(tǒng)、變流系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)四大系統(tǒng)。通過(guò)繼電器等元件的吸合或斷開(kāi)來(lái)實(shí)現(xiàn)偏航對(duì)風(fēng)、改變槳距角確保最優(yōu)的吸收風(fēng)能，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程監(jiān)控。1、葉片2、變槳機(jī)構(gòu)3、輪轂4、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子5、發(fā)電機(jī)定子6、偏航驅(qū)動(dòng)7、測(cè)風(fēng)系統(tǒng)8、輔助提升機(jī)9、頂艙控制柜10、底座11、塔架三、變槳系統(tǒng)〔一〕變槳系統(tǒng)的簡(jiǎn)介變槳控制系統(tǒng)是通過(guò)改變?nèi)~片迎角，實(shí)現(xiàn)功率變化來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。通過(guò)在葉片和輪轂之間安裝的變槳驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)回轉(zhuǎn)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)從而改變?nèi)~片迎角，由此控制葉片的升力，以到達(dá)控制作用在風(fēng)輪葉片上的扭矩和功率的目的。在90度迎角時(shí)是葉片的工作位置。在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，葉片向小迎角方向變化而到達(dá)限制功率。一般變槳角度范圍為0～86度。采用變槳矩調(diào)節(jié)，風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)性好、剎車(chē)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，葉片順槳后風(fēng)輪轉(zhuǎn)速可以逐漸下降、額定點(diǎn)以前的功率輸出飽滿(mǎn)、額定點(diǎn)以的輸出功率平滑、風(fēng)輪葉根承受的動(dòng)、靜載荷小。變槳系統(tǒng)作為根本制動(dòng)系統(tǒng)，可以在額定功率范圍內(nèi)對(duì)風(fēng)機(jī)速度進(jìn)行控制?！捕匙儤到y(tǒng)的作用1、功率調(diào)節(jié)作用變槳距控制是最常見(jiàn)的控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)組吸收風(fēng)能的方法，變槳目的是通過(guò)控制槳距角，調(diào)節(jié)葉輪吸收風(fēng)能的功率。在額定風(fēng)速以下時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組應(yīng)該盡可能的捕捉較多的風(fēng)能，槳距角設(shè)定值設(shè)定在能夠吸收最大功率的最優(yōu)值，所以這時(shí)機(jī)組運(yùn)行沒(méi)有必要改變槳距角，一般槳距角設(shè)定在0°附近，以便讓葉輪盡可能多的吸收風(fēng)能，此時(shí)，空氣動(dòng)力載荷通常比在額定風(fēng)速小。額定風(fēng)速以上階段時(shí)，變速控制器和變槳控制器共同作用，通過(guò)變速控制器即控制發(fā)電機(jī)的扭矩使其恒定，從而恒定功率；通過(guò)變槳調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，使其始終跟蹤發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的設(shè)定值。改變槳距角充分的吸收風(fēng)能使功率最大化，保證風(fēng)機(jī)的利用率到達(dá)最高。2、氣動(dòng)剎車(chē)作用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳系統(tǒng)是風(fēng)機(jī)唯一的停車(chē)機(jī)制，通過(guò)將槳葉迅速順槳至停機(jī)位置來(lái)完成氣動(dòng)剎車(chē)。主控系統(tǒng)的所有停機(jī)指令，包括普通停機(jī)，快速停機(jī)和緊急停機(jī)，最后都是通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)發(fā)送到變槳系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行。機(jī)組平安鏈的最后輸出到達(dá)變槳系統(tǒng)，在此過(guò)程中，任意一個(gè)平安鏈節(jié)點(diǎn)斷開(kāi)后，平安鏈系統(tǒng)送給變槳系統(tǒng)的高電平都會(huì)喪失，變槳系統(tǒng)會(huì)根據(jù)內(nèi)部程序立即執(zhí)行緊急停機(jī)。在執(zhí)行停機(jī)或緊急停機(jī)的時(shí)候都是變槳柜接受主控傳達(dá)信息，葉片迅速順槳，利用空氣阻力使得風(fēng)機(jī)進(jìn)入停機(jī)過(guò)程.〔三〕變槳系統(tǒng)的組成變槳控制系統(tǒng)包括三個(gè)主要部件，驅(qū)動(dòng)裝置－電機(jī)，齒輪箱和變槳軸承。從額定功率起，通過(guò)控制系統(tǒng)將葉片以精細(xì)的變槳角度向順槳方向轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的功率控制。如果一個(gè)驅(qū)動(dòng)器發(fā)生故障，另兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器可以平安地使風(fēng)機(jī)停機(jī)。四、變槳系統(tǒng)分析〔一〕變槳系統(tǒng)的工作原理當(dāng)風(fēng)向發(fā)生變化時(shí)，通過(guò)變槳驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)變槳軸承轉(zhuǎn)動(dòng)從而改變?nèi)~片對(duì)風(fēng)向地迎角，使葉片保持最正確的迎風(fēng)狀態(tài)，由此控制葉片的升力，以到達(dá)控制作用在葉片上的扭矩和功率的目的。〔二〕變槳系統(tǒng)控制變槳系統(tǒng)共包括變槳控制柜、變槳驅(qū)動(dòng)、皮帶、皮帶輪、葉片五局部。變槳驅(qū)動(dòng)中包含變槳電機(jī)、變槳減速器。變槳控制柜為變槳電機(jī)提供電源，變槳電機(jī)帶動(dòng)皮帶、皮帶輪工作，驅(qū)使葉片上的變槳盤(pán)旋轉(zhuǎn)，使葉片調(diào)整角度。變槳柜通過(guò)滑環(huán)與機(jī)艙柜連接進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，經(jīng)過(guò)滑環(huán)的線(xiàn)路分別為400V電源線(xiàn)、平安鏈回路線(xiàn)、DP總線(xiàn)。(三)變槳系統(tǒng)控制模式1、自動(dòng)變槳模式：正常工作狀態(tài)，主控程序控制；2、手動(dòng)變槳模式：調(diào)試、維護(hù)狀態(tài)；只有當(dāng)兩只葉片的位置在86°附近，第三只葉片才能向0°變槳，單只葉片的變槳范圍被限制在5°到87°之間，葉片向0°變槳到接近開(kāi)關(guān)動(dòng)作為止；3、強(qiáng)制手動(dòng)變槳模式：調(diào)試、維護(hù)狀態(tài)；三只葉片都能向0°變槳，不受0°接近開(kāi)關(guān)和90°限位開(kāi)關(guān)的限制，只要在變槳齒形帶的范圍之內(nèi)都可以進(jìn)行變槳?！菜摹匙儤到y(tǒng)各部件連接框圖〔五〕變槳系統(tǒng)的主要任務(wù)1.通過(guò)調(diào)整葉片角把風(fēng)機(jī)的電力速度控制在規(guī)定風(fēng)速之上的一個(gè)恒定速度。2.當(dāng)平安鏈被翻開(kāi)時(shí)，使用轉(zhuǎn)子作為空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置把葉子轉(zhuǎn)回到羽狀位置〔平安運(yùn)行〕。3.調(diào)整葉片角以規(guī)定的最低風(fēng)速?gòu)娘L(fēng)中獲得適當(dāng)?shù)碾娏Α?.通過(guò)衰減風(fēng)轉(zhuǎn)交互作用引起的震動(dòng)使風(fēng)機(jī)上的機(jī)械載荷極小化。五、變槳系統(tǒng)故障研究〔一〕變槳常見(jiàn)故障原因及處理方法1.變槳角度的差異

〔1〕葉片1變槳角度有差異

〔2〕葉片2變槳角度有差異

(3)葉片3變槳角度有差異

原因：變槳電機(jī)上的旋轉(zhuǎn)編碼器〔A編碼器〕得到的葉片角度將與葉片角度計(jì)數(shù)器〔B編碼器〕得到的葉片角度作比照，兩者不能相差太大，相差太大將報(bào)錯(cuò)。

處理方法：1.由于B編碼器是機(jī)械凸輪結(jié)構(gòu)，與葉片的變槳齒輪嚙合，精度不高且會(huì)不斷磨損，在有大晃動(dòng)時(shí)有可能產(chǎn)生較大偏差，因此先復(fù)位，排除故障的偶然因素；2.如果反復(fù)報(bào)這個(gè)故障，進(jìn)輪轂檢查A、B編碼器，檢查的步驟是先看編碼器接線(xiàn)與插頭，假設(shè)插頭松動(dòng)，擰緊后可以手動(dòng)變槳觀(guān)察編碼器數(shù)值的變化是否一致，假設(shè)有數(shù)值不變或無(wú)規(guī)律變化，檢查線(xiàn)是否有斷線(xiàn)的情況。編碼器接線(xiàn)機(jī)械強(qiáng)度相對(duì)低，在輪轂旋轉(zhuǎn)時(shí)，在離心力的作用下，有可能與插針?biāo)擅摚蛘呔€(xiàn)芯在半斷半合的狀態(tài)，這時(shí)雖然可復(fù)位，但轉(zhuǎn)速一高，松動(dòng)到達(dá)一定程度信號(hào)就失去了，因此可用手搖動(dòng)線(xiàn)和插頭，假設(shè)發(fā)現(xiàn)在晃動(dòng)中顯示數(shù)值在跳變，可拔下插頭用萬(wàn)用表測(cè)通斷，有不通的和時(shí)通時(shí)斷的，要處理，可重做插針或接線(xiàn)，如不好處理直接更換新線(xiàn)。排除這兩點(diǎn)說(shuō)明編碼器本體可能損壞，更換即可。由于B編碼器的凸輪結(jié)構(gòu)脆弱，屢次發(fā)生凸輪打碎，因此對(duì)凸輪也應(yīng)做檢查。

2.葉片沒(méi)有到達(dá)限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作設(shè)定值

原因：葉片設(shè)定在91°觸發(fā)限位開(kāi)關(guān)，假設(shè)觸發(fā)時(shí)角度與91°有一定偏差會(huì)報(bào)此故障。處理方法：檢查葉片實(shí)際位置。限位開(kāi)關(guān)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后會(huì)松動(dòng)，導(dǎo)致撞限位時(shí)的角度偏大，此時(shí)需要一人進(jìn)入葉片，一人在中控器上微調(diào)葉片角度，觀(guān)察到達(dá)限位的角度，然后參考這個(gè)角度將限位開(kāi)關(guān)位置重新調(diào)整至剛好能觸發(fā)時(shí)，在中控器上將角度清回91°。限位開(kāi)關(guān)是由螺栓擰緊固定在輪轂上，調(diào)整時(shí)需要2把小活扳手或者8mm叉扳。

3.某個(gè)槳葉91°或95°觸發(fā)

有時(shí)候是誤觸發(fā)，復(fù)位即可，如果復(fù)位不了，進(jìn)入輪轂檢查，有垃圾卡主限位開(kāi)關(guān)，造成限位開(kāi)關(guān)提前觸發(fā)，或者91度限位開(kāi)關(guān)接線(xiàn)或者本身?yè)p壞失效，導(dǎo)致95°限位開(kāi)關(guān)觸發(fā)。

〔1〕葉片1限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作

〔2〕葉片2限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作

(3)葉片3限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作

原因：葉片到達(dá)91°觸發(fā)限位開(kāi)關(guān)，但復(fù)位時(shí)葉片無(wú)法動(dòng)作或脫離限位開(kāi)關(guān)。處理方法：首先手動(dòng)變槳將槳葉脫離后嘗試復(fù)位，假設(shè)葉片沒(méi)有動(dòng)作，有可能的原因有：①機(jī)艙柜的手動(dòng)變槳信號(hào)無(wú)法傳給中控器；可在機(jī)艙柜中將141端子和140端子下方進(jìn)線(xiàn)短接后手動(dòng)變槳②檢查軸控柜內(nèi)開(kāi)關(guān)是否有可能因過(guò)流跳開(kāi)，假設(shè)有合上開(kāi)關(guān)后將槳葉調(diào)至90°即可復(fù)位③軸控箱內(nèi)控制槳葉變將的6K1接觸器損壞，檢查如損壞更換，同時(shí)檢查其他電器元件是否有損壞。4.變槳電機(jī)溫度高

〔1〕變槳電機(jī)1溫度高

〔2〕變槳電機(jī)2溫度高

〔3〕變槳電機(jī)3溫度高

(4)變槳電機(jī)1電流超過(guò)最大值

(5)變槳電機(jī)2電流超過(guò)最大值

(6)變槳電機(jī)3電流超過(guò)最大值

原因：溫度過(guò)高多數(shù)由于線(xiàn)圈發(fā)熱引起，有可能是電機(jī)內(nèi)部短路或外載負(fù)荷太大所致，而過(guò)流也引起溫度升高。

處理方法：先檢查可能引起故障的外部原因：變槳齒輪箱卡瑟、變槳齒輪夾有異物；再檢查因電氣回路導(dǎo)致的原因，常見(jiàn)的是變槳電機(jī)的電器剎車(chē)沒(méi)有翻開(kāi)，可檢查電氣剎車(chē)回路有無(wú)斷線(xiàn)、接觸器有無(wú)卡瑟等。排除了外部故障再檢查電機(jī)內(nèi)部是否絕緣老化或被破壞導(dǎo)致短路。

5.變槳控制通訊故障

原因：輪轂控制器與主控器之間的通訊中斷，在輪轂中控柜中控器無(wú)故障的前提下，主要故障范圍是信號(hào)線(xiàn)，從機(jī)艙柜到滑環(huán)，由滑環(huán)進(jìn)入輪轂這一回路出現(xiàn)干擾、斷線(xiàn)、航空插頭損壞、滑環(huán)接觸不良、通訊模塊損壞等。

處理方法：用萬(wàn)用表測(cè)量中控器進(jìn)線(xiàn)端電壓為230v左右，出線(xiàn)端電壓為24v左右，說(shuō)明中控器無(wú)故障，繼續(xù)檢查，將機(jī)艙柜側(cè)輪轂通訊線(xiàn)拔出，紅白線(xiàn)、綠白線(xiàn)，將紅白線(xiàn)接地，輪轂側(cè)萬(wàn)用表一支表筆接地，如有電阻說(shuō)明導(dǎo)通，無(wú)斷路，有斷路啟用備用線(xiàn)，假設(shè)故障依然存在，繼續(xù)檢查滑環(huán)，我場(chǎng)風(fēng)機(jī)絕大多數(shù)變槳通訊故障都由滑環(huán)引起。齒輪箱漏油嚴(yán)重時(shí)造成滑環(huán)內(nèi)進(jìn)油，油附著在滑環(huán)與插針之間形成油膜，起絕緣作用，導(dǎo)致變槳通訊信號(hào)時(shí)斷時(shí)續(xù)，冬季油變粘著，變槳通訊故障更為常見(jiàn)。一般清洗滑環(huán)后故障可消除，但此方法治標(biāo)不治本，從根源上解決的方法是解決齒輪箱漏油問(wèn)題。滑環(huán)造成的變槳通訊還有可能有插針損壞、固定不穩(wěn)等原因引起，假設(shè)滑環(huán)沒(méi)有問(wèn)題，得將輪轂端接線(xiàn)脫開(kāi)與滑環(huán)端進(jìn)線(xiàn)進(jìn)行校線(xiàn)，校線(xiàn)的目的是檢查線(xiàn)路有無(wú)接錯(cuò)、短接、破皮、接地等現(xiàn)象?；h(huán)座要隨主軸一起旋轉(zhuǎn)，里面的線(xiàn)容易與滑環(huán)座摩擦導(dǎo)致破皮接地，也能引起變槳故障。

6.變槳錯(cuò)誤

原因：變槳控制器內(nèi)部發(fā)出的故障，變槳控制器OK信號(hào)中斷，可能是變槳控制器故障，或者信號(hào)輸出有問(wèn)題。

處理方法：此故障一般與其他變槳故障一起發(fā)生，當(dāng)中控器故障無(wú)法控制變槳時(shí)，PITCHCONTROLLEROK信號(hào)為0，可進(jìn)入輪轂檢查中控器是否損壞，一般中控器故障，會(huì)導(dǎo)致無(wú)法手動(dòng)變槳，假設(shè)可以手動(dòng)變槳，那么檢查信號(hào)輸出的線(xiàn)路是否有虛接、斷線(xiàn)等，前面提到的滑環(huán)問(wèn)題也能引起此故障。

7.變槳失效

原因：當(dāng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，機(jī)艙柜控制器要根據(jù)轉(zhuǎn)速調(diào)整變槳位置使風(fēng)輪按定值轉(zhuǎn)動(dòng)，假設(shè)此傳輸錯(cuò)誤或延遲300ms內(nèi)不能給變槳控制器傳達(dá)動(dòng)作指令，那么為了防止超速會(huì)報(bào)錯(cuò)停機(jī)。

處理方法：機(jī)艙柜控制器的信號(hào)無(wú)法傳給變槳控制器主要由信號(hào)故障引起，影響這個(gè)信號(hào)的主要是信號(hào)線(xiàn)和滑環(huán)，檢查信號(hào)端子有無(wú)電壓，有電壓那么控制器將變槳信號(hào)發(fā)出，繼續(xù)查機(jī)艙柜到滑環(huán)局部，假設(shè)無(wú)故障繼續(xù)檢查滑環(huán)，再檢查滑環(huán)到輪轂，分段檢查逐步排查故障。

(1)變槳電機(jī)1轉(zhuǎn)速高

(2)變槳電機(jī)2轉(zhuǎn)速高

(3)變槳電機(jī)3轉(zhuǎn)速高

原因：檢測(cè)到的變槳轉(zhuǎn)速超過(guò)31°每秒，這樣的轉(zhuǎn)速一般不會(huì)出現(xiàn)，大多數(shù)由于旋轉(zhuǎn)編碼器故障引起?；蛘哂奢嗇瀭鞒龅腞PMOK信號(hào)線(xiàn)問(wèn)題引起。

處理方法：可參照檢查變槳編碼器不同步的故障處理方法編碼器問(wèn)題，編碼器無(wú)故障那么轉(zhuǎn)向檢查信號(hào)傳輸問(wèn)題。

(二)變槳機(jī)械局部常見(jiàn)故障原因及處理方法

變槳機(jī)械局部的故障主要集中在減速齒輪箱上，保養(yǎng)不到位加之質(zhì)量問(wèn)題，使減速齒輪箱有可能損壞，在有卡瑟轉(zhuǎn)動(dòng)不暢的情況下會(huì)導(dǎo)致變槳電機(jī)過(guò)流并且溫度升高，因此有電機(jī)過(guò)流和溫度高的情況頻發(fā)時(shí)，要檢查減速齒輪箱。

輪轂內(nèi)有給葉片軸承和變槳齒輪面潤(rùn)滑的自動(dòng)潤(rùn)滑站，當(dāng)缺少潤(rùn)滑油脂或油管堵塞時(shí)，葉片軸承和齒面得不到潤(rùn)滑，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行必然造成永久地?fù)p傷，變槳齒輪與B編碼器的鋁制凸輪沒(méi)有潤(rùn)滑，長(zhǎng)時(shí)間摩擦，鋁制凸輪容易磨損，重那么將凸輪打壞，造成編碼器不同步致使風(fēng)機(jī)故障停機(jī)，因此需要重視潤(rùn)滑這個(gè)環(huán)節(jié)，長(zhǎng)時(shí)間的小毛病的積累，必然導(dǎo)致機(jī)械部件不可挽回的損壞。

〔三〕蓄電池局部常見(jiàn)故障及處理方法1.變槳電池充電器故障

原因：輪轂充電器3A1不充電，有可能3A1已經(jīng)損壞，有可能由于電網(wǎng)電壓高導(dǎo)致無(wú)法充電。

處理方法：觀(guān)察停機(jī)代碼，一般輪轂充電器不工作引起3面蓄電池電壓降低，將會(huì)一起報(bào)

〔1〕葉片1蓄電池電壓故障

(2)葉片2蓄電池電壓故障

(3)葉片3蓄電池電壓故障

檢查3A1，測(cè)量有無(wú)230V交流輸入，有230交流電壓說(shuō)明輸入電源沒(méi)問(wèn)題，再測(cè)量有無(wú)230V左右直流輸出和24V直流輸出，有輸入無(wú)輸出那么可更換3A1，假設(shè)由于電網(wǎng)電壓短時(shí)間過(guò)高引起，那么電壓恢復(fù)后即可復(fù)位。

(1)葉片1蓄電池電壓故障〔單獨(dú)報(bào)錯(cuò)〕

(2)葉片2蓄電池電壓故障〔單獨(dú)報(bào)錯(cuò)〕

(3)葉片3蓄電池電壓故障〔單獨(dú)報(bào)錯(cuò)〕

原因：假設(shè)只是單面蓄電池電壓故障，那么不是由輪轂充