汽車普及歷程的國(guó)際比較與借鑒

汽車普及歷程的國(guó)際從全球汽車工業(yè)的發(fā)展與汽車普及來看，以為代表的洲；德國(guó)、意大利為代表的西歐列國(guó)及為世界三大汽車工業(yè)巨頭，在全球市場(chǎng)中占主導(dǎo)地位。以韓國(guó)和巴西為代習(xí)和借鑒他們發(fā)展汽車工業(yè)和普及汽車的模式以及先進(jìn)、科學(xué)的管理方法和，并與，由下圖世界不同國(guó)家轎車普及發(fā)展軌跡來看是最早普及轎車的國(guó)家。伴隨著福特，韓國(guó)的轎車普及始于80年代，1980－1995年的15，韓國(guó)的轎車發(fā)展較快，由平附圖世界各國(guó)轎車普及進(jìn)程（紅線表示各國(guó)轎車高速普及階段普及普及0，比較上述世界六國(guó)轎車普及的歷史發(fā)展進(jìn)程普及轎車的歷史發(fā)展軌跡具有其獨(dú)立性與獨(dú)特性。在長(zhǎng)達(dá)近一個(gè)世紀(jì)的歷史發(fā)展進(jìn)程中的轎車普及一直呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。盡管的第二次；第三為70年代的石油，但目前，仍是世界上轎車普及程度最程遠(yuǎn)遠(yuǎn)于近半個(gè)世紀(jì)。德國(guó)和意大利的轎車普及進(jìn)程比較相似，特別是90年代以，家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、家庭經(jīng)濟(jì)承受能力、作用及相關(guān)政策、燃油供應(yīng)、城市設(shè)施、在汽車普及過程中，各國(guó)均采取了不同的緩解各種和難點(diǎn)的途徑、措施和辦法。人普及率在什么水平？(總?cè)丝谂c總保有量換算普及率)年的40，全球人口從25.09億增加到52.51億，人均轎車普及率也從20輛/，高到84輛/，由50人保有一輛轎車達(dá)到11.9人保有一輛轎車。附圖全世界普及轎車情況36 人口人口(億萬0 40多億人口的發(fā)展中國(guó)、亞洲地區(qū)集中了世界60％的人口，且當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)快速。韓國(guó)、中國(guó)等8人—10140、中南美洲人口為和人口之和的2倍。如果使其轎車普及率從目前的平均164110002021世紀(jì)將是發(fā)展中國(guó)家普及轎車的家庭經(jīng)濟(jì)承受家用車的需求家用車的生產(chǎn)使用家用車的發(fā)展家用車的家庭經(jīng)濟(jì)承受家用車的需求家用車的生產(chǎn)使用家用車的發(fā)展家用車的公共及家庭停減少有關(guān)稅(費(fèi)（一）GDPGDP水平是其汽車普及的決定性因素，但不是唯一因素。一般說來，汽車普及與人均GDP成正比，人均GDP越高，汽車普及率就越高，汽車市場(chǎng)也就越大。如下圖顯示，紅圈范圍內(nèi)的國(guó)家，如、等，其人均GDP均在500以下，轎車普及率普普遍為10輛/以下；藍(lán)圈范圍內(nèi)，如、埃及等，其人均GDP均在500以上，1000以下轎車普及率普遍為10-20輛/黑圈范圍內(nèi)的國(guó)家，40輛/；黃圈范圍內(nèi)的國(guó)家，如，波蘭等，其人均GDP均在2000以上圈范圍內(nèi)的國(guó)家，如、德國(guó)等，其GDP均在10000以上，轎車普及率普遍為300世界各國(guó)轎車普及與人均GDP的關(guān)科威科威德法捷波匈牙西班牙英國(guó)比利葡萄希烏拉南非墨西阿根韓以色新加智利沙羅馬尼俄羅斯委內(nèi)瑞玻利維多米尼津巴布摩洛哥倫比 秘厄瓜多贊比 塞內(nèi)加喀麥危地馬肯尼菲律尼日利亞加馬 中轎車轎車普及率（輛1 人均GDP（千附表GDP人均（人均（土波283加6捷475巴6尼日利77馬達(dá)4秘委內(nèi)瑞8中3智99南津巴布韓8沙特埃希塞內(nèi)加玻利維約8德法哥倫比英多米尼厄瓜多薩爾瓦危地馬羅馬尼澳大利上表說明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，人均GDP較高，汽車普及率也很高。經(jīng)濟(jì)的國(guó)家，人GDP較低，汽車普及率自然偏低。但由于各國(guó)的國(guó)情，使用汽車的條件和政策的不同，－1000的發(fā)展中國(guó)家相比，其汽車普及率是最低的。中國(guó)遼闊，但地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與上表同類國(guó)家相比，(1998年)中國(guó)的人均GDP為580，轎車普及率為3輛/千均GDP水平的增長(zhǎng)情況？預(yù)測(cè)均GDP達(dá)到怎樣的水平，汽車才能進(jìn)1991-2001，中國(guó)GDP(一)200520051300人均GDP2000-5000國(guó)家2005(輛/2005年人口總數(shù)(億2005年轎車保有量(萬輛2005年轎車普及率(輛/比較、韓國(guó)和巴西的人均GDP與其汽車普及情況，汽車開始普及與汽車大量進(jìn)入家庭時(shí)的GDP分別為500和1000；韓國(guó)分別為594和3110；巴西汽車大量進(jìn)入家庭時(shí)的GDP為2680。RGDP1.1－1.41975年，R6.71990R1.71990R2.2時(shí)，轎車大量進(jìn)，20人保有一輛。當(dāng)時(shí)，巴西的人均GDP較韓國(guó)小，R度控制家用轎車發(fā)展的政策，燃油價(jià)格較高和使用轎車的各種較高，而導(dǎo)致汽車，庭。在20年代，西歐各國(guó)在二戰(zhàn)后，在60年代中期，巴西在70年代中期，韓80年代中期，汽車開始大量進(jìn)入家庭。當(dāng)時(shí)各國(guó)汽車企業(yè)，都瞄準(zhǔn)了家用車市場(chǎng)，開發(fā)汽車開始進(jìn)入家汽車大量進(jìn)入家面積(萬平方公里GDP附表、韓國(guó)、巴西三國(guó)汽車普及各階段R值的比 （R1960轎車開始進(jìn)入家輛（≈5001966轎車大量進(jìn)入家28（≈10001980203輛（≈9000韓國(guó)A1/萬韓元（R1975轎車開始進(jìn)入家庭，轎車普及率2.4輛(5941300-1987轎車開始大量進(jìn)20.3輛/(31101300-1990轎車大量進(jìn)入家庭，轎車普及率48.4輛(55691300-巴西A1/（R轎車開始進(jìn)入家5輛/轎車已大量進(jìn)入71.4輛1.0-7000美國(guó)轎車開始進(jìn)入家T3004輛/174輛德國(guó)轎車開始進(jìn)入家40輛轎車大量進(jìn)入家庭，轎車普及率237轎車開始進(jìn)入家20輛轎車大量進(jìn)入家190輛1990年各項(xiàng)指標(biāo)，預(yù)測(cè)轎車進(jìn)入家庭的經(jīng)濟(jì)承受能力。附表家用車的經(jīng)濟(jì)承受能力測(cè)算6.0(相當(dāng)7000需達(dá)到人均GDPB(萬元5.0/3.5X0.55=2.6(相當(dāng)3000RA6/1990年，巴西轎車普及率為71.4輛/，轎車已大量進(jìn)入家庭，到達(dá)平均每13人保2.2如果中國(guó)一個(gè)普通家庭的經(jīng)濟(jì)承受能力達(dá)到當(dāng)年巴西的水平即均GDP為26000元(相當(dāng)3000)，R值為2.31時(shí)，轎車才可能開始大量進(jìn)入家庭。在達(dá)不到這上1.212%最高，分別為34.423.8；BA分別為3.212.74。說明這一時(shí)期為轎車普及進(jìn)度最快的附表世界各國(guó)人均GDP時(shí)期/普及轎車進(jìn)程GDP長(zhǎng)率轎車保有量增長(zhǎng)率B/1971-高度普及階段1960-從開始到大1971-從大量進(jìn)入家庭到基本1981-從基本普及向高度普及1971-從基本普及向高度普及1971-從基本普及向高度普及1975-從開始到大1979-(一)2005人均GDP增長(zhǎng)率9轎車保有量年均增長(zhǎng)率(二(一)2005人均GDP增長(zhǎng)率9轎車保有量年均增長(zhǎng)率(二)2010人均GDP增長(zhǎng)率8轎車保有量年均增長(zhǎng)率(三)2020年轎車保有人均GDP增長(zhǎng)率(%)轎車保有量年均增高方案轎車保有量：2005年？20102428萬輛？20205464作用及其所制定的也不盡相同。 德國(guó) 8、貿(mào)易的轉(zhuǎn)變：由出口整車轉(zhuǎn)為在國(guó)外巴西韓國(guó)１、確定汽車發(fā)展：60年代即明確了汽車工業(yè)為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)２、提出嚴(yán)格的保護(hù)政策：自1962至1988年的26年里，始終進(jìn)口外國(guó)汽車。５、扶持汽車出口：80年代中期以后，大力扶持汽車出口。出口時(shí)期，韓國(guó)實(shí)行提高國(guó)９、開放汽車市場(chǎng)：1986年，有條件開放汽車市場(chǎng)。1986-199560%下降到8%。但由于采取各種管理措施及導(dǎo)向，進(jìn)口汽車卻很少。２、開放后，重點(diǎn)解決了載貨汽車結(jié)構(gòu)的不合理問題。2 國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)受到限制，對(duì)汽車發(fā)展不利。80年代，為高速普及汽車，大力修整道路，各國(guó)對(duì)其汽車工業(yè)作用的異同點(diǎn)。3。 嚴(yán)格社會(huì)對(duì)策：汽車的發(fā)展，帶來了污染環(huán)境等是最早提出嚴(yán)格社會(huì)對(duì)策的國(guó) 開發(fā)新技術(shù)，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力：90年代，提出Ｘ－５計(jì)劃和Ｇ－７計(jì)劃，發(fā)展安全、環(huán)各國(guó)對(duì)其汽車工業(yè)的異同點(diǎn)1 《公路安全法《機(jī)動(dòng)車安全《機(jī)動(dòng)運(yùn)載車安全《機(jī)動(dòng)車環(huán)境保規(guī)《機(jī)動(dòng)車及成本節(jié)約法(1)歐洲經(jīng)濟(jì)(ECE)汽車：ECE，是歐洲締約國(guó)制定的一套統(tǒng)一機(jī)動(dòng)車歐洲經(jīng)濟(jì)(EEC)汽車：制定了一系列有關(guān)汽車安全、環(huán)境保護(hù)及車輛部件性能要求的EEC指令，并