汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)課件第4章 汽車發(fā)動機檢修

第4章汽車發(fā)動機檢修4.1氣缸技術(shù)狀況檢測氣缸技術(shù)狀況檢測主要與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等包圍工作介質(zhì)的零部件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動機使用過程中，由于上述零部件的磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭等原因，引起氣缸密封性下降。從而導(dǎo)致發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、工作穩(wěn)定性變差，排放污染增加。氣缸密封性是表征發(fā)動機技術(shù)狀況的重要指標(biāo)。氣缸壓縮壓力檢測方法有氣缸壓力表檢測法和氣缸壓力測試儀檢測法兩種。1.氣缸壓縮壓力檢測4.1.1氣缸壓縮壓力檢測

2.氣缸壓力測試儀檢測法用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測步驟：（1）先拆下被測氣缸的火花塞或噴油器；（2）旋上儀器配置的壓力傳感器；（3）使節(jié)氣門和阻風(fēng)門位于全開位置；（4）用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3～5s；（5）由傳感器輸出的關(guān)于氣缸壓力的信號，經(jīng)放大后送入A/D轉(zhuǎn)換器進行數(shù)模轉(zhuǎn)換，輸入顯示裝置即可指示出所測氣缸的壓縮壓力。3.檢測結(jié)果要求1.檢測儀器：氣體流量計曲軸箱竄氣量的檢測采用專用的氣體流量計進行。如圖4.2所示是一種玻璃氣體流量計的簡圖。它由U形管式壓力計、流量孔板、刻度板和通曲軸箱的膠管等組成。1-壓力計2-通大氣管3-孔板4-孔板手柄5-通曲軸箱膠管6-刻度板4.1.2曲軸竄氣量檢測2.檢測方法測量時，將曲軸箱密封，堵住機油尺口、曲軸箱通風(fēng)進出口等，由加機油口處用膠管將漏竄氣體導(dǎo)出，輸入氣體流量計。當(dāng)漏竄氣體沿圖中箭頭移動時，由于流量孔板兩邊存在壓力差，使壓力計水柱移動，直至氣體壓力計水柱高度可以確定竄入曲軸箱的氣體量。3.檢測結(jié)果分析汽油機：新機2～4L/min，達到16～22L/min時需大修。柴油機：新機3～8L/min，達到18～28L/min時需大修。曲軸箱竄氣量大，一般是氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，使各部分間隙大；活塞環(huán)對口、結(jié)膠、積碳、失去彈性、斷裂及缸壁拉傷等原因造成，應(yīng)結(jié)合使用、維修和配件質(zhì)量等情況來進行深入診斷。

4.1.3.氣缸漏氣率檢測1.氣缸漏氣率檢測儀氣缸漏氣率檢測儀的結(jié)構(gòu)如圖4.3所示。其中漏氣率表一般可將203.2kPa～509.5kPa氣壓表的表面刻度改為漏氣率（%）來代替。當(dāng)出氣孔精度不高時，可調(diào)整氣壓調(diào)節(jié)閥，以獲取正確的氣壓表位置。1-壓縮空氣進入接頭和開關(guān)2-儀器箱3-減壓器4-漏氣表5-氣壓調(diào)節(jié)閥6-儀器與測量塞頭及開關(guān)7-出氣量孔8-測量塞頭2.檢測方法用氣缸漏氣率檢測時，發(fā)動機應(yīng)走熱至75℃～85℃后停車，旋出所有火花塞或噴油器，用手柄搖轉(zhuǎn)發(fā)動機，直到第一缸活塞到達壓縮行程上止點，將變速器換入低檔，拉緊駐車制動器，避免壓縮空氣進入氣缸時推動活塞下行。將儀器接通氣源，然后用測量塞頭壓緊在火花塞孔或噴油器孔，打開開關(guān)6，表4指針的讀數(shù)即為第一缸上止點時的漏氣率。同法測出其他各缸上止點的漏氣率。3.檢測結(jié)果分析當(dāng)活塞處于壓縮終了上止點位置時，氣缸活塞組正常的漏氣率為6%～15%，不得大于20%～40%。當(dāng)超過這一數(shù)值時，如果能確認進、排氣門和氣缸襯墊是密封的，則說明氣缸活塞組的磨損臨近極限值，已到了必須換環(huán)或須鏜磨氣缸的程度。此外，與測量氣缸漏氣量相同，也可在測量的同時配合聽、察漏氣聲響，判斷漏氣部位。4.2曲柄連桿機構(gòu)檢修4.2.1曲軸檢修圖4.4曲軸零件圖1-主軸瓦2-螺栓3-主軸承蓋4-主軸瓦5-止推墊片6-發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器7-螺栓8-滾針軸承9-曲軸表4.1曲軸修理尺寸（mm）研磨尺寸主軸頸直徑連桿軸頸直徑基本尺寸

第一次減小尺寸

第二次減小尺寸

第三次減小尺寸

表4.2曲軸間隙（mm）

新軸磨損極限軸向間隙0.07～0.230.30徑向間隙（用塑料厚薄規(guī)測量）0.02～0.060.154.2.2活塞與連桿檢修圖4.5活塞與連桿零件圖1-活塞環(huán)2-活塞）3-連桿4-連桿蓋5-螺母（30N·m+1/4圈）7-機油噴油嘴6-泄壓閥8-連桿軸瓦9-缸體10-連桿螺栓11-活塞銷卡簧12-活塞銷13-螺釘（1）檢查開口間隙（2）檢查邊間隙（3）活塞允許裝用兩件或三件組合式油環(huán)。1.活塞連桿的結(jié)構(gòu)2.活塞的檢修（1）檢查活塞時，如圖4.8所示。檢測部位距離裙部下緣約10mm，并與活塞銷軸線成90°，要求與公稱尺寸的最大偏差為0.04mm?；钊某叽缛绫?.5所示。（2）如圖4.9所示，檢查氣缸尺寸。使用量程為50～100mm的內(nèi)徑千分表檢測，沿A、B兩個方向分別測量三點，要求與公稱尺寸最大偏差為0.10mm。氣缸的尺寸如表4.5所示。（3）標(biāo)記活塞的安裝位置和氣缸號，以免混淆。（4）安裝時活塞頂部箭頭應(yīng)指向帶輪。圖4.8測量活塞尺寸圖4.9測量氣缸尺寸4.2.3連桿軸瓦檢修連桿軸瓦拆裝及檢查的注意事項如下：（1）注意軸瓦安裝位置。（2）用過的軸瓦不能互換。（3）注意軸瓦定位凸起位置，不要裝錯。（4）新軸瓦軸向間隙為0.05～0.31mm，磨損極限為0.37mm。（5）新軸瓦徑向間隙為0.01～0.06mm，磨損極限為0.12mm。檢查前須用30N·m的力矩擰緊連桿螺母，用塑料厚薄規(guī)進行檢測，測量時不得轉(zhuǎn)動曲軸。4.2.4氣缸體與氣缸蓋檢修圖4.10氣缸蓋零件分解圖1-氣缸蓋罩2-螺母3-氣缸蓋罩襯墊4-擋油罩5-氣缸蓋6-進氣歧管密封墊7-螺栓8-進氣歧管9-氣缸蓋襯墊10-排氣歧管密封墊11-氣缸蓋螺栓12-排氣歧管13-螺母1.氣缸蓋檢查如圖4.11所示，用帶刃口的直尺或厚薄規(guī)測量氣缸蓋若干點，最大允許變形為0.1mm。如圖4.12所示，氣缸蓋修整（刮削）尺寸不得超過最小尺寸a，最小尺寸a=139.25mm。圖4.11氣缸蓋的檢查圖4.12氣缸蓋的修整2.氣缸壓力檢查（1）關(guān)閉點火開關(guān)，從點火線圈上拔下插頭。擰下點火線圈緊固螺栓。從所有噴油器上拔下插頭。用火花塞扳手拆下火花塞。使節(jié)氣門全開，用氣缸壓力測試儀檢測壓縮壓力。（2）起動起動機，直至測試儀上顯示的壓力值不再升高。氣缸壓縮壓力如表4.6所示。（3）安裝點火線圈、火花塞。表4.6氣缸壓縮壓力（kPa）新發(fā)動機磨損極限各缸壓力允許偏差900～1400750最大3003.氣缸體和氣缸蓋變形檢驗把刀口尺或直尺按圖4.13所示平穩(wěn)放置在氣缸上平面或氣缸蓋下平面，觀察被測平面刀口尺的刃口或光軸素線之間的漏光部位，并用塞尺在各漏光處塞檢。在所有測量方向和測量位置中的最大間隙值，即可作為該平面的平面度偏差。圖4.13氣缸蓋變形的檢查1-直尺2-氣缸蓋3-塞尺圖4.14氣缸蓋修理尺寸4.氣缸體和氣缸蓋裂紋檢驗氣缸體與氣缸蓋的裂紋，通常用水壓試驗進行檢驗，如圖4.15所示。圖4.15水壓試驗5.氣缸磨損檢測1）測量部位2）磨損程度衡量指標(biāo)3）測量氣缸的方法（1）氣缸圓度測量（2）氣缸圓柱度測量（3）氣缸磨損尺寸測量注：一般發(fā)動機氣缸圓度、圓柱度偏差技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（單位mm）：汽油機：圓度0.05mm，圓柱度0.20mm；柴油機：圓度0.063mm，圓柱度0.25mm。6.氣缸修理級別（尺寸）的確定氣缸修理尺寸可按下式進行計算：修理尺寸=氣缸最大磨損直徑+鏜磨余量鏜磨余量：一般取0.10～0.20mm。7.注意事項（1）有時氣缸的圓度誤差和圓柱度誤差都沒有超過規(guī)定，但氣缸上有嚴(yán)重溝道、拉痕或麻點，也應(yīng)采取鏜缸修理。（2）實踐證明多數(shù)發(fā)動機前后兩缸磨損最為嚴(yán)重，因此量缸時可根據(jù)氣缸磨損情況重點地測量前后兩缸。（3）若任何一只氣缸超過極限值，應(yīng)全部進行加工（即鏜缸或鑲套）。4.3配氣機構(gòu)檢修圖4.16配氣機構(gòu)零件分解圖1-螺栓（65N·m）2-凸輪軸正時皮帶輪3、24-油封4-氣缸蓋5-氣門導(dǎo)管6-氣門桿油封7-氣門彈簧8-氣門彈簧座9-氣門鎖塊10-液壓挺桿11-進氣凸輪軸12-進氣凸輪軸軸承蓋13-雙列軸承蓋14-排氣凸輪軸15-排氣凸輪軸軸承蓋16、17、20-螺栓（10N·m）18-傳動鏈19-金屬/橡膠襯墊21-密封堵塞22-排氣門（內(nèi)注鈉）23-進氣門25-霍爾傳感器轉(zhuǎn)子26-墊圈27-螺栓（25N·m）28-霍爾傳感器（G40）29-螺栓（10N·m）1.凸輪軸軸向間隙檢查測量時，先拆掉液壓挺桿、鏈輪端的軸承蓋、凸輪軸帶輪端的雙列軸承蓋，用千分表支架將千分表安裝在缸蓋上，如圖4.18所示。進、排氣凸輪軸的軸向間隙最大值為0.20mm。圖4.18檢查凸輪軸軸向間隙2.液壓挺桿檢查液壓挺桿檢查。拆卸氣缸蓋罩、用曲軸正時帶輪的中心緊固螺栓順時針轉(zhuǎn)動曲軸，直至待查挺桿的凸輪朝上，測定凸輪與挺桿的間隙。如圖4.19所示，用一楔形木棒或塑料棒壓下挺桿，若凸輪與挺桿間可插入0.20mm的厚薄規(guī)，則須更換挺桿。圖4.19檢查凸輪與挺桿間的間隙3.氣門導(dǎo)管檢查將氣門插入導(dǎo)管內(nèi)，直至氣門桿端部與導(dǎo)管端面平齊。因氣門桿直徑略有不同，進、排氣門應(yīng)裝入各自的導(dǎo)管內(nèi)，如圖4.20所示，晃動氣門頭部，測量進、排氣門與導(dǎo)管的間隙，其磨損極限均為0.80mm。如果所測值超過磨損極限，應(yīng)換上新氣門再次測量。如果還超差，則須更換氣門導(dǎo)管。圖4.20檢查氣門與導(dǎo)管間的間隙4.氣門座研磨（1）計算最大允許修整尺寸。插入氣門，緊壓在氣門座上。若氣門本身需要換，則用新氣門進行計算。測量氣門桿端部至凸輪軸中心軸線的距離，凸輪軸中心軸線與氣缸蓋頂面平行。所測得的距離減去最小尺寸就等于最大允許修整尺寸，如圖4.21。（2）修整氣門座。圖4.21氣門座修理尺寸5.凸輪軸正時調(diào)節(jié)檢查（1）觸發(fā)情況檢查。通過最終控制診斷來檢查凸輪正時調(diào)節(jié)電磁閥的觸發(fā)情況。如果電磁閥觸發(fā)正常，則進行下一步，檢查電磁閥。（2）電磁閥檢查。測量電磁閥觸頭之間的電阻，如圖4.22所示，正常值應(yīng)為10～18Ω。如果電磁閥沒有故障，則進行下一步檢查。（3）凸輪軸正時調(diào)節(jié)器功能檢查。測試時應(yīng)保證冷卻液溫度至少在80℃以上。測試的儀器必須放置在后座位，否則測試儀器有可能使安全氣囊打開而發(fā)生意外。圖4.22檢查電磁閥端子電阻4.3.1進氣系統(tǒng)部件檢修1.空氣濾清器檢修2.節(jié)氣門檢修3.進氣歧管檢修圖4.23空氣濾清器圖4.24節(jié)氣門圖4.25進氣歧管（a）鋁合金式（b）塑料式4.3.2排氣系統(tǒng)部件檢修1.排氣歧管檢修

圖4.26不銹鋼排氣歧管1.外觀檢查排氣歧管的外觀檢查主要是檢查其外表面上有無機械損傷、裂紋、漏氣、腐蝕、變形等缺陷，不能滿足使用要求的，應(yīng)予以更換。2.與氣缸蓋排氣側(cè)結(jié)合平面的平面度檢修要求：排氣歧管與氣缸蓋排氣側(cè)結(jié)合平面平面度最大極限為0.1mm。檢查：用直尺和塞尺檢查結(jié)合平面的平面度。修理：排氣歧管的平面度若超過最大極限值的規(guī)定時，應(yīng)予以修理?？捎勉娤骷庸し椒ㄟM行，但銑削量不得大于0.3mm；否則，應(yīng)更換排氣歧管。2.排氣消聲器檢修

1）外觀檢查（1）檢查連接盤處是否有漏氣現(xiàn)象；連接盤處的密封圈、密封墊是否有損壞現(xiàn)象。（2）檢查消聲器總成的排氣管、連接管和消聲筒等處有無機械損傷、嚴(yán)重銹蝕、脫焊、漏氣等現(xiàn)象。（3）檢查消聲筒內(nèi)有無異常的響聲。2）消聲器總成管、筒內(nèi)壁上積炭的清除方法（1）用鐵條或旋具輕輕刮排氣管內(nèi)壁上的積炭，逐點清理干凈。（2）用木棒輕輕敲打消聲筒，使其筒內(nèi)的積炭脫落。并將積炭倒出來。（3）對于積炭嚴(yán)重而不易清理干凈時，可放在火中燒，把油污燒凈，積炭烤干后用木棒敲擊管、筒，將積炭振落，并清理干凈。（4）清理后的消聲筒，應(yīng)用汽油或煤油清洗干凈再進行分配。4.4潤滑系統(tǒng)檢修圖4.28潤滑系零件分解圖（1）圖4.29潤滑系統(tǒng)零件分解圖（2）圖4.30潤滑系統(tǒng)零件分解圖（3）4.4.1潤滑系統(tǒng)檢查1.機油油位的檢查

（1）起動發(fā)動機暖機直至機油溫度高于60℃，將發(fā)動機熄火，并使汽車停在水平路面上。等待數(shù)分鐘，待機油回流至油底殼后方可進行下面步驟。（2）撥出機油標(biāo)尺，用干凈布擦凈標(biāo)尺后重新插入。再次撥出機油標(biāo)尺，讀取油位。機油標(biāo)尺上的油位標(biāo)記如圖4.31所示，其中a表示不可加機油；b表示可加注機油，加注后油位可達a區(qū)；c表示必須加注機油，使油位達到區(qū)域b某一位置即可。圖4.31機油標(biāo)尺2.機油質(zhì)量的檢查

出廠時發(fā)動機內(nèi)已加注優(yōu)質(zhì)稠化機油，該機油除極端寒冷的氣候環(huán)境外可全年通用。帕薩特B5必須使用API.SF或API.SG（僅當(dāng)規(guī)定機油無貨時方可使用該類機油）級的潤滑油。根據(jù)圖4.32所示的溫度選用機油粘度，A區(qū)為優(yōu)質(zhì)稠化機油。圖4.32潤滑油的選擇3.機油壓力開關(guān)及機油壓力檢查

（1）檢查機油壓力開關(guān)機油壓力時應(yīng)滿足以下條件：機油油位正常；點火開關(guān)打開后，機油壓力報警燈必須亮；自動檢查系統(tǒng)的顯示屏必須顯示“OK”；④機油溫度約80℃。（2）機油壓力開關(guān)檢查。斷開機油壓力連接導(dǎo)線，擰下機油壓力開關(guān)，并裝上機油壓力檢測儀V.A.G1342（如圖4.33所示），將機油壓力開關(guān)2裝到V.A.G1342上，檢測儀棕色導(dǎo)線1接地。將二極管測試燈V.A.G1527連接到機油壓力開關(guān)及蓄電池正極。測試燈應(yīng)不亮。若測試燈亮，則須更換機油壓力開關(guān)。起動發(fā)動機，壓力達120～160kPa時測試燈應(yīng)亮，若測試燈不亮，則須更換機油壓力開關(guān)。（3）機油壓力檢查。斷開機油壓力開關(guān)連接導(dǎo)線。擰下機油壓力開關(guān)，并裝上機油壓力測試儀V.A.G1342，如圖4.33所示。將機油壓力開關(guān)裝到V.A.G1342上。4.4.2機油泵檢修1.機油泵拆卸

（1）拆下油底殼。（2）用裝配吊架頂起副車架。（3）如圖4.35所示，將變速器右側(cè)懸置的后側(cè)螺栓2擰松幾圈；擰下變速器右側(cè)懸置的前端螺栓1。擰松變速器左側(cè)懸置的螺母，如圖4.36所示，直至其與螺栓端部平齊。（4）利用裝配吊架慢慢降下副車架，移出裝配吊架。（5）向下擺動防側(cè)傾穩(wěn)定桿，如圖4.37所示，松開箭頭所指的螺栓。向下壓副車架，拆下機油泵。4.35擰松變速器右側(cè)懸置的螺栓圖4.36擰松變速器左側(cè)懸置的螺栓圖4.37拆卸機油泵2.機油泵檢查如圖4.38所示，檢查機油泵齒隙。新泵的齒隙為0.05mm，齒隙的磨損極限為0.20mm。如圖4.39所示，檢查機油泵軸向間隙。軸向間隙磨損極限為0.15mm。圖4.38檢查機油泵齒隙圖4.39檢查機油泵軸向間隙3.機油泵安裝按與拆卸相反的順序安裝機油泵。安裝時，機油泵與缸體連接螺栓的擰緊力矩為25N·m。4.5冷卻系統(tǒng)檢修圖4.40冷卻系統(tǒng)示意圖圖4.41冷卻系統(tǒng)零件分解圖圖4.42車身旁的冷卻系統(tǒng)部件圖4.43發(fā)動機部分冷卻系統(tǒng)部件4.5.1冷卻液排空加注1.冷卻液排空將放出的冷卻液收集在干凈容器內(nèi)，以便再次使用或處理。打開冷卻液膨脹水箱。熱車時應(yīng)注意，打開膨脹水箱蓋時會噴出熾熱蒸汽，因此應(yīng)用布包住蓋子，慢慢開啟。按照發(fā)動機從車上拆下的（l）～（5）步驟進行操作，放出發(fā)動機冷卻液。2.冷卻液加注（1）安裝底部冷卻液軟管并緊固。更換Ｏ形密封圈，安裝水泵（冷卻液泵）放液螺塞，其擰緊力矩為30N·m。將管接頭V.A.G1274/8擰到膨脹水箱上。將漏斗V.A.G1274／10裝到管接頭上。若加注時無專用工具，則應(yīng)拆下膨脹水箱并抬高約100mm。（2）松開固定在熱交換器接頭上的防塵套卡箍，向后拉防塵套。松開熱交換器上的冷卻液軟管，向后拉軟管，直到氣孔，，不再被接頭封住。加注冷卻液，直至冷卻液軟管的通氣孔中流出冷卻液。將軟管推到接頭上并緊固，蓋上膨脹水箱蓋。（3）起動發(fā)動機，以2000rpm的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)約3min。然后讓發(fā)動機以怠速運轉(zhuǎn)，直至散熱器上的下軟管變熱。檢查冷卻液液位，如需要，加注冷卻液。發(fā)動機以正常溫度工作時，液位必須處于標(biāo)記處，發(fā)動機處于冷態(tài)時，液位應(yīng)在“min”和“max”兩標(biāo)記之間。4.5.2冷卻系統(tǒng)密封性檢查1.系統(tǒng)密封性檢查打開膨脹水箱蓋，將測試儀V.A.G1274及管接頭V.A.G1274／8接到膨脹水箱上（如圖4.46所示），用測試儀的手動泵產(chǎn)生約100kPa的壓力，若壓力不能保持，則查找泄漏處，排除故障。2.加液口蓋內(nèi)的限壓閥檢查3.節(jié)溫器檢查將測試儀V.A.G1274及管接頭V.A.G1274/9裝到加液口蓋上（如圖4.47所示）。操縱手動泵，限壓閥必須在140～160kPa時開啟。將節(jié)溫器浸于熱水中檢測，開啟溫度約為87℃，全開溫度約為102℃（不可測試），開啟行程至少8mm。將節(jié)溫器浸于熱水中檢測，開啟溫度約為87℃，全開溫度約為102℃（不可測試），開啟行程至少8mm。圖4.46檢查冷卻系統(tǒng)的密封性圖4.47檢查限壓閥4.5.3水泵檢修1.水泵總成的檢查水泵總成的外部檢查內(nèi)容：（1）檢查有無滲漏。水封失效時會有大量的冷卻水從檢視孔處流出。水泵殼體如有裂紋，也會發(fā)生滲漏。（2）檢查帶輪的轉(zhuǎn)動和軸向、徑向竄動量。用手轉(zhuǎn)動帶輪，應(yīng)運轉(zhuǎn)靈活，無卡滯現(xiàn)象。否則，泵軸可能彎曲或軸承浸水銹蝕。帶輪的軸向和徑向竄動量如果過大（軸向一般<0.30mm，徑向一般<0.15mm），說明軸承、水泵軸或水泵殼體上的軸承座孔有較大的磨損。1）水泵的分解

（1）拆下水泵蓋和密封墊；（2）拆下水泵葉輪；（3）取出水封密封墊圈和水封總成；（4）拆下風(fēng)扇帶輪；（5）拆下凸緣盤、半圓鍵和軸承卡環(huán)；（6）自右向左將水泵軸及軸承組件壓出；（7）取下水泵軸上的卡環(huán)和拋水圈，支承水泵軸承內(nèi)圈端面，壓出水泵軸。2.水泵的修理圖4.48東風(fēng)EQ6100Q-1型發(fā)動機水泵及風(fēng)扇2）水泵零件的檢修

（1）水泵殼體和帶輪的檢修水泵殼體與水泵蓋接合面變形大于0.05mm，應(yīng)予修平；水泵殼體裂紋應(yīng)更換或焊修；軸承座孔磨損，應(yīng)予報廢。V形帶輪的帶槽底部如發(fā)現(xiàn)被帶磨亮，應(yīng)更換帶輪，否則帶易打滑。（2）水泵軸的檢修帶張緊力過大會造成水泵軸彎曲，當(dāng)彎曲度大于0.05mm時，應(yīng)冷壓校直；水泵軸與軸承配合處軸頸磨損，應(yīng)予報廢。軸端螺紋損壞應(yīng)予修復(fù)或換新。（3）球軸承的檢修軸承滾道出現(xiàn)麻坑，或軸承的軸向間隙大于0.30mm，徑向間隙大于0.15mm，應(yīng)予以更換。（4）水泵葉輪的檢查葉輪軸孔磨損或葉片等處“穴蝕”（因水中小氣泡炸裂而在零件表面形成麻坑等局部缺損的現(xiàn)象稱為穴蝕）嚴(yán)重時，應(yīng)予報廢。(5）水封更換水封是水泵中的易損件，一般在拆修水泵總成時，都應(yīng)更換。3）水泵的裝配

(1）水泵軸承與其承孔的配合，一般為-0.02~+0.02mm，大修允許為-0.02mm~+0.044mm。(2）水泵軸承與水泵軸的配合，一般為-0.010~+0.012mm，大修允許為-0.010mm~+0.03mm。(3）水泵軸與葉輪孔的配合，無螺紋固定的一般為-0.04~-0.02mm；有螺紋固定的一般為-0.01~+0.01mm。(4）水泵葉輪裝合后，一般應(yīng)高出水泵軸0.1~0.5mm。(5）水泵裝合后，葉輪外緣與水泵殼體內(nèi)腔之間的間隙一般為1mm；葉輪與水泵蓋之間應(yīng)有0.075~1.00mm的間隙。(6）水泵殼體下方的檢驗孔和上方的通氣孔應(yīng)通暢。(7）各部螺栓、螺母應(yīng)按規(guī)定的力矩擰緊，鎖止應(yīng)可靠。(8）水泵裝合后，應(yīng)對水泵軸承加注規(guī)定牌號的潤滑脂。4)水泵的試驗

4.5.4散熱器檢修1.清堵1）散熱器外部堵塞的清理散熱器外部一般采用機械疏通或用壓縮空氣、高壓水流沖洗的方法清理。2）散熱器內(nèi)部堵塞的清理為避免水箱內(nèi)部結(jié)垢，要求使用“軟水”作為冷卻液。如條件不具備，應(yīng)盡量使用雨水或河水，而不要使用含礦物質(zhì)較多的井水，否則，極易在水箱內(nèi)部形成結(jié)垢。清洗水垢采用化學(xué)法，即利用酸或堿類物質(zhì)與水垢的化學(xué)反應(yīng)，使水垢變成可溶于水的物質(zhì)而被清除。清洗時，最好采用循環(huán)法，即先用酸性溶液洗滌，然后在用堿性溶液沖洗和清洗時，清洗液以一定的壓力（一般為10kPa），在水套和散熱器內(nèi)循環(huán)，時間一般為3～5min。2.焊漏1）散熱器滲漏的檢查如圖4.49所示，將散熱器注滿水，用手推測試器，使壓力達到100kPa，觀察壓力是否下降及散熱器外部有無漏水現(xiàn)象。2）焊修焊修時通常使用如圖4.50所示的乙炔加熱器噴嘴。更換新管時使用如圖4.51所示的電阻加熱器。圖4.49散熱器滲漏的檢查圖4.50乙炔加熱器噴嘴圖4.51電阻加熱器3）整形散熱器常因意外的機械碰撞而造成貯水室塌陷和散熱片倒?fàn)钭冃?。貯水室塌陷變形的修復(fù)方法如圖4.52所示，在凹坑的底部焊一鉤環(huán)，在向外拉扯的同時，用小錘輕擊凹坑四周，使外形復(fù)原后，再將鉤環(huán)解焊。對于倒?fàn)钭冃蔚纳崞?，常使用如圖4.53所示的工具將其梳理扶正。圖4.52拉起塌陷的水室圖4.53梳理散熱片的工具4.5.5節(jié)溫器檢修節(jié)溫器的檢查方法：如圖4.54所示的溫度可調(diào)式恒溫加熱設(shè)備檢查節(jié)溫器主閥門的開啟溫度、全開溫度及升程，其中有一項不符合規(guī)定值，則應(yīng)更換節(jié)溫器。圖4.54蠟式節(jié)溫器的檢查4.6汽油供給系統(tǒng)檢修4.6.1節(jié)溫器檢修（1）拆下行李箱內(nèi)的鋪墊。（2）短促起動發(fā)動機，應(yīng)該能夠聽到汽油泵運轉(zhuǎn)的聲音。關(guān)閉點火開關(guān)。（3）如果汽油泵不運行，拆下前保險絲盒的蓋板，將28號保險絲從保險絲盒中拔下，將遙控器V.A.G1348/3A用轉(zhuǎn)接器導(dǎo)線V.A.G1348/3.2接到汽油泵觸點28a和蓄電池正極上，如圖4.55所示。按下遙控器按鈕。如果汽油泵運轉(zhuǎn)，進入步驟（4），如果汽油泵不運轉(zhuǎn)，進入步驟（5）。（4）檢查并排除汽油泵繼電器故障。（5）從汽油箱蓋法蘭上拔下4針插頭。（6）用輔助導(dǎo)線V.A.G1594將二極管檢測燈V.A.G1527連接到插頭外部觸點上，如圖4.56所示。按下遙控器按鈕，發(fā)光二極管必須發(fā)亮。如果發(fā)光二極管不亮，根據(jù)電路圖查找排除斷路故障。如果發(fā)光二極管發(fā)亮，則說明電源正常。（7）用專用扳手擰下緊固螺母，檢查法蘭和汽油泵之間的導(dǎo)線是否連接好。如果沒有發(fā)現(xiàn)斷路情況，則說明汽油泵有故障，應(yīng)修理或更換。1.汽油泵功能檢查圖4.55連接V.A.G1348/3A圖4.56連接發(fā)光二極管（1）從汽油加油套管處取下蓋子，拆下進氣歧管蓋。（2）如圖4.57所示，打開箭頭處所指的螺紋連接件，并用一塊抹布收集流出的汽油。（3）用轉(zhuǎn)接器V.A.G1318/12將壓力表V.A.G1318接到進油管上，將軟管V.A.G1318/1插入壓力表的連接器V.A.G1318/11，并把油管插入在量杯中，打開壓力表的截止閥，手柄轉(zhuǎn)向流通方向A，如圖4.58所示。按下遙控器V.A.G1348/3A的按鈕，緩慢關(guān)閉截止閥直到壓力表上顯示3bar的壓力，然后保持這一位置。2.汽油泵供油量檢查圖4.57油管接頭圖4.58檢查汽油泵供油量（4）排空量杯，由于汽油泵的供油量與蓄電池電壓有關(guān)，因此將萬用表用輔助導(dǎo)線V.A.G1594連接到汽車的蓄電池上。操作遙控器30秒后測量蓄電池電壓。（5）將供油量與圖4.59所示標(biāo)準(zhǔn)值比較。（6）從汽油濾清器上拔下進油管1，如圖4.60所示，用轉(zhuǎn)接器將壓力表接到軟管上，重新檢查供油量。如果達到了最低的供油量，更換汽油濾清器。（7）拆下汽油輸送裝置，檢查吸油網(wǎng)是否阻塞。（8）當(dāng)無法確定故障時，說明汽油泵有故障，維修或更換汽油泵。（9）如已經(jīng)達到了規(guī)定的供油量，按下列步驟檢查汽油泵的電流消耗。圖4.59汽油泵供油量標(biāo)準(zhǔn)圖4.60拔下進油管（10）將松開的汽油管重新連接，拆下行李箱內(nèi)的鋪墊。（11）用電流鉗將萬用表V.A.G1715連接到導(dǎo)線束的綠/黃導(dǎo)線上，如圖4.61所示。（12）起動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)。測試汽油泵的電流消耗，標(biāo)準(zhǔn)值最大為8A。如果汽油系統(tǒng)的故障是間歇的，可以通過試車來進行檢查。如果電流超出范圍，說明汽油泵有故障，維修或更換汽油泵。圖4.61連接萬用表V.A.G17151）關(guān)閉壓力表的截止閥，如圖4.60所示，手柄位于位置B。2）短促接通遙控器，直到建立起約3bar的壓力。壓力太高時可以通過小心打開截止閥來降低。但要注意打開截止閥會有汽油噴射出來的危險，因此應(yīng)該把量杯置于壓力表的自由端下面。3）壓力表上的壓力下降，10min之內(nèi)不允許低于2.5bar。4）如果壓力繼續(xù)降低，檢查管接頭的密封性。如果管道沒有故障，說明汽油泵損壞，更換汽油輸送裝置。檢查止回閥的同時，也檢查了從汽油輸送裝置到壓力表V.A.G1318接口的接頭密封性。3.汽油泵止回閥檢修4.節(jié)氣門操縱機構(gòu)檢修圖4.62節(jié)氣門操縱機構(gòu)1）節(jié)氣門操縱機構(gòu)圖4.65調(diào)整節(jié)氣門拉索1）節(jié)氣門拉鎖調(diào)整（1）手動變速箱汽車節(jié)氣門拉索如圖4.65所示，通過移動箭頭處所指的支座上的插片來調(diào)整節(jié)氣門拉索，使節(jié)氣門控制裝置的拉索滑輪達到全負荷位置。圖4.66測量開關(guān)電阻（2）自動變速箱汽車節(jié)氣門拉索調(diào)整步驟①通過移動支座上的插片來調(diào)整節(jié)氣門拉索，使節(jié)氣門控制裝置的拉索滑輪達到全負荷位置。②松開節(jié)氣門踏板，拔下發(fā)動機艙前部（車廂前壁上）的換低速檔自動跳合開關(guān)（F8）上的2針插頭。③將手持式萬用表V.A.G1526用輔助導(dǎo)線V.A.G1594連接到換低速檔開關(guān)上，如圖4.66所示。測量開關(guān)的電阻，標(biāo)準(zhǔn)值為8Ω。④將油門踏板緩慢地朝全負荷方向移動，在短促地按下開關(guān)的壓力觸點之后電阻應(yīng)降為0Ω，此時油門踏板必須緊靠在擋塊前面。4.6.2汽油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)檢修1.汽油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)拆裝圖4.67汽油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的拆裝2.汽油箱透氣性檢查圖4.68連接檢測儀器（1）拆下右前擋泥板。（2）如圖4.68所示，從電磁閥3處拔下連接活性炭過濾器1的透氣導(dǎo)管2，將手持式真空槍V.A.G1390連接到導(dǎo)管2上，拔下汽油箱上通向活性炭過濾器的透氣導(dǎo)管5，并連接到真空測試儀V.A.G1368的接頭A上，將通向活性炭過濾容器的透氣導(dǎo)管4與真空測試儀V.A.G1368的接頭B連接，將真空測試旋鈕轉(zhuǎn)到位置B。（3）多次撳動手持式真空槍V.A.G1390。不允許建立起真空。如果建立起真空，進入步驟（4），如果沒有建立起真空，進入步驟（5）。2.汽油箱透氣性檢查圖4.69連接手持式真空泵（4）如圖4.68所示，檢查活性炭過濾器1的透氣軟管6是否清潔。（5）如圖4.69所示，擰下汽油加油套管的蓋子。將手持式真空泵V.A.G1390連接到真空測試儀V.A.G1368的接頭B上，將真空測試儀旋鈕轉(zhuǎn)到位置A/B。（6）數(shù)次撳動手持式真空槍V.A.G1390。不允許建立起真空。如果建立起真空，檢查重力閥和汽油箱導(dǎo)管1的通斷。若未建立起真空，進入步驟（7）。（7）重裝汽油加油套管的蓋子。多次撳動手持式真空槍V.A.G1390。不允許建立起真空。如果建立起真空，更換汽油加油套管的蓋子。注意汽油箱液面很低的時候至少要撳動手持式真空槍20～30次。）。4.7柴油供給系統(tǒng)檢修4.7.1輸油泵檢修1.密封性試驗試驗時，旋緊手油泵手柄，堵住出油口，將輸油泵浸沒在清潔的柴油中，從進油口通入147kPa～196kPa的壓縮空氣，若輸油泵密封性能良好，在推桿與泵體的間隙中，只會有微小的氣泡冒出。如氣泡的直徑超過1mm，表示漏氣量將超過30mL/min，說明輸油泵的密封性能過差，應(yīng)更換新泵。2.吸油能力的試驗以內(nèi)徑Φ8mm、長2m的軟管為吸油管，由水平高度低于輸油泵1mm的油箱中，用輸油泵供油，能在30個活塞行程內(nèi)出油為合格。3.輸油量的檢驗將輸油泵裝回噴油泵，輸油泵的出口接油管。油管出口插入容量為500mL的量杯中，量杯的位置必須高于輸油泵0.3m。當(dāng)噴油泵轉(zhuǎn)速為1000r/min，測量15s內(nèi)流入量杯內(nèi)的燃油量，并與技術(shù)條件規(guī)定的流量相比較，判斷出油量是否合格。4.輸油壓力的檢驗在輸油泵出油口接上壓力表，在規(guī)定的轉(zhuǎn)速條件下，檢驗輸油泵的輸油壓力是否符合原廠硯定。4.7.2噴油泵檢修噴油泵解體之前，應(yīng)用汽油、煤油或柴油認真清洗外部，但不得用堿水清洗。噴油泵解體時，應(yīng)注意以下問題：（1）盡量使用專用工具。（2）零件拆下后，要按部位順序放置。尤其是柱塞副和出油閥等零件，在解體清洗時，更應(yīng)該非常仔細，避免磕碰，并絕對不允許互相調(diào)換。（3）對有裝配位置要求的零件，如齒條、調(diào)整螺釘?shù)攘慵瑧?yīng)作標(biāo)記標(biāo)明原來裝配位置，防止裝配時裝錯位置。（4）噴油泵總體包括分泵、輸油泵、調(diào)速器、供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置等部件，在解體時應(yīng)分解成部件然后結(jié)合檢驗修理進一步分解。1.噴油泵解體1）柱塞副的外觀檢驗2）柱塞的滑動性能試驗3）柱塞的密封性試驗（1）將各分泵機構(gòu)中的出油閥拆除，放出泵內(nèi)的空氣，將噴油器試驗器的高壓油管接入出油閥接頭上。（2）移動供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的齒條或拉桿，使噴油泵處在最大供油位置。轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸，使被測柱塞移動到行程的中間部位，柱塞頂面應(yīng)完全蓋住進油孔和回油孔。（3）將噴油器試驗器的壓力調(diào)至20MPa后停止泵油，測定壓力下降至10MPa的時間應(yīng)不小于下式計算的結(jié)果：時間=48-4×（柱塞直徑）2.柱塞副的檢修1）出油閥偶件的外觀檢驗（1）出油閥的減壓環(huán)帶有嚴(yán)重的磨損痕跡；（2）錐面磨損過多，并有金屬剝落痕跡和劃痕；（3）出油閥體和閥座端面及錐面有裂紋；（4）閥體或閥座錐面銹蝕。2）出油閥滑動性試驗將出油閥及閥座在柴油中浸泡后，拿住閥座，并在垂直位置向上抽出閥體約1/3，松開時閥體應(yīng)能在自重下落座。以在幾個不同位置上試驗都能符合上述要求為良好。3）出油閥密封性試驗3.出油閥的檢修圖4.71出油閥密封性試驗4.7.3調(diào)速器檢修調(diào)速器彈簧出現(xiàn)扭曲、裂紋、彈力減弱及折斷等，應(yīng)換新件。2.飛塊支架及鉸鏈連接部位檢修1.調(diào)速彈簧的檢驗對采用飛塊結(jié)構(gòu)的雙速調(diào)速器，應(yīng)保證飛塊、支架及銷軸三者的配合間隙。如飛塊支承孔和飛塊推腳磨損嚴(yán)重，使飛塊實際擺動中心向內(nèi)偏移，飛塊推腳半徑縮短，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定的情況下，調(diào)速套筒的位移量較未磨損前小，從而影響調(diào)速器的調(diào)速特性。若上述三者的配合達不到技術(shù)條件的要求，可通過鉸削飛塊銷軸孔，更換加粗的銷軸來解決。3.調(diào)速套筒檢修4.7.4噴油器檢修噴油器確定針閥偶件為精密配合零件，在使用中不許互換。解體前，應(yīng)確認缸序標(biāo)記，按缸序拆卸噴油器。并保證能正確裝回原位，避免錯亂。2.清洗1.解體解體后在清潔的柴油中清洗針閥偶件。清洗時，可用木條清除針閥前端軸針上的積碳；對閥座外部的積炭用銅絲刷清除；不得用手接觸針閥的配合表面，以免手上的汗?jié)n遺留在精密表面，引起銹蝕。3.檢驗（1）針閥和座的配合表面不得有燒傷或腐蝕等現(xiàn)象。（2）針閥的軸針不得有變形或其它損傷。（3）針閥偶件的配合可按圖4.72的方法檢驗。圖4.72針閥的檢驗4.7.5噴油泵的裝配1.凸輪軸2.滾輪式挺桿3.柱塞和出油閥偶件4.供油量的調(diào)節(jié)機構(gòu)5.調(diào)速器4.7.6柴油機燃料系統(tǒng)的維護柴油機使用的柴油，除應(yīng)按照各車使用說明書的規(guī)定與季節(jié)變化選用外，柴油中不應(yīng)含有機械雜質(zhì)和水分。使用中保持柴油清潔的措施是：（1）柴油在加入柴油箱之前，一般要經(jīng)過72小時的沉淀過濾。加油時，加油口附近要清潔，不得晃動油桶或?qū)⒂凸懿宓降祝詈貌捎妹荛]加油。（2）適時放出柴油和柴油濾清器內(nèi)的沉淀物，并按時清洗柴油濾清器。（3）拆卸高壓管或其他管路時，要用清潔的布包扎油管接頭，防止塵土進入油管或機件內(nèi)。1.柴油的凈化柴油管路應(yīng)不漏油，不進氣。管路漏油與進氣，將會導(dǎo)致供油不足，甚至中斷供油，從而使起動困難，工作不穩(wěn)定，功率下降，甚至?xí)孕邢ɑ?。引起柴油管路不密封的主要原因是油管破裂，油管接頭松動或密封墊圈損壞，應(yīng)及時緊定更換。當(dāng)柴油管路中進氣而使油路中形成氣阻后，應(yīng)立即按下述程序放氣。（1）給油箱加注足夠的柴油。（2）先用柴油濾清器上的放氣螺釘，再用噴油泵上部的放氣螺釘分別放掉本部位的空氣。放氣時，用手油泵連續(xù)泵油，使放氣螺釘中流出的柴油中再無氣泡時，即旋緊放氣螺釘。（3）起動發(fā)動機，旋松噴油器高壓油管接頭，排放該缸高壓油管中的空氣。但必須在油管溢流的狀態(tài)下緊固油管接頭。（4）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，檢查柴油濾清器、噴油泵的放氣螺釘和油管接頭是否漏油。2.保證管路密封1）噴油泵噴油泵的維護作業(yè)主要有外部的清潔、校準(zhǔn)供油正時和向供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置補給潤滑油等。2）輸油泵維護時，應(yīng)清洗檢查輸油泵。首先，檢查并清洗進油口上的濾網(wǎng)。輸油泵經(jīng)清洗后，用手指壓下推桿，應(yīng)能將活塞完全壓進；松開手柄，手柄應(yīng)能完全彈出。否則，應(yīng)拆檢活塞、推桿的卡滯故障。在使用中，對噴油器的噴油壓力，噴霧質(zhì)量等也應(yīng)定期作檢查、調(diào)試。其試驗應(yīng)在噴油器試驗臺上進行。3.主要部件維護4.8發(fā)動機常見故障診斷4.8.1曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷1）故障現(xiàn)象發(fā)動機怠速時，在氣缸的上部發(fā)出清晰的敲擊聲，好像用一小錘輕敲水泥地面產(chǎn)生的“嗒嗒嗒”的聲音；發(fā)動機低溫時響聲明顯，溫度升高后響聲減弱或消失，怠速或下中速時響聲明顯，中高速時一般減弱或消失；該缸斷火后，響聲減弱或消失。2）故障原因活塞與氣缸壁間隙過大；氣缸壁潤滑條件不佳。3）檢查與判斷1.活塞敲缸響1）故障現(xiàn)象一般出現(xiàn)在發(fā)動機大修后的走合期。即發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)“嗒嗒嗒”聲，像活塞敲缸的聲音，而溫度升高后，響聲不但不消失，反而稍重一些，且有時還帶有“吭吭”的聲音，發(fā)動機稍有抖動現(xiàn)象；斷火試驗仍有響聲，但嚴(yán)重拉傷后也出現(xiàn)活塞敲缸響，不過此時斷火試驗響聲減弱；拉傷到一定程度時，出現(xiàn)發(fā)動機突然熄火現(xiàn)象；嚴(yán)重時，從加機油口處往外冒煙。2）故障原因（1）活塞與缸壁間隙過小或活塞膨脹系數(shù)過大。（2）活塞橢圓度不足，或反橢圓。（3）活塞頭部尺寸大，活塞環(huán)背隙或端隙過小。（4）活塞銷與銷座孔配合過緊，致使活塞變形脹大。（5）機油不足或潤滑孔道堵塞，潤滑不良。（6）發(fā)動機缺冷卻液，溫度過高。（7）發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)，尤其在走合期內(nèi)。（8）全浮式活塞銷未裝鎖環(huán)，半浮式活塞銷固定螺釘未擰緊，活塞銷軸向竄動拉缸。3）檢查與判斷2.拉缸聲1）故障現(xiàn)象發(fā)動機在怠速或中速運轉(zhuǎn)時，在發(fā)動機的側(cè)上部可聽到“嗒嗒”的明顯、清晰而尖脆的敲擊聲；用手拉節(jié)氣門，由怠速往下中速急速抖動節(jié)氣門時響聲非常明顯，且清脆而連貫；發(fā)動機溫度升高，響聲不減弱；斷火試驗時響聲減弱或消失，而恢復(fù)工作時的瞬間，有明顯的1～2下響聲。2）故障原因活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠；活塞銷與活塞的銷座孔配合松曠；機油壓力過低，曲軸箱內(nèi)機油飛濺量不足，或連桿上的潤滑油道堵塞，而造成活塞銷燒蝕嚴(yán)重。3）檢查與判斷3.活塞銷響1）故障現(xiàn)象響聲類似活塞敲缸響；在加機油口處察聽，可聽到特別清脆的響聲，并有大量氣體自加油口冒出，如將加機油口蓋住，響聲可顯著減弱。2）故障原因活塞環(huán)彈性過弱或缸壁有溝槽；活塞環(huán)質(zhì)量不佳或活塞頭部失圓。3）檢查與判斷（1）打開加機油口蓋，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，可聽到類似活塞敲缸的響聲，當(dāng)節(jié)氣門開度小時響聲即減弱或消失，同時在加油口處向外冒煙，可斷定為活塞環(huán)漏氣響。（2）斷火試驗時，某缸斷火后響聲和煙氣立即消除，可斷定為該缸活塞環(huán)漏氣，但多缸漏氣時，上述現(xiàn)象則不明顯。（3）在初步判定的氣缸內(nèi)倒入少許機油，然后起動發(fā)動機試驗，如在起動后較短時間內(nèi)，響聲減弱或消失，則可進一步斷定是該缸活塞環(huán)漏氣響。4.活塞環(huán)漏氣響1）故障現(xiàn)象突然加速時，有連續(xù)明顯的敲擊聲，響聲清脆，短促而堅實，并隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而增大，隨負荷的增加而增強；發(fā)動機溫度發(fā)生變化時，響聲不變化；軸承嚴(yán)重松曠時，在怠速或下中速運轉(zhuǎn)中，可聽到“咯棱、咯棱”的響聲；斷火試驗，響聲明顯減弱或消失。2）故障原因潤滑不良或軸承配合不當(dāng)而造成燒損；軸承質(zhì)量不佳或裝配間隙過松、過緊迫使軸承片變形而造成合金脫落；連桿軸頸失圓，與軸承接觸不良而造成早期磨損。5.連桿軸承（瓦）異響的維修3）檢查與判斷1）逐缸斷火試驗，從怠速往下中速，由下中速往中速抖動節(jié)氣門以及加減節(jié)氣門反復(fù)試驗時，響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增高而增大，微抖節(jié)氣門時可聽到較復(fù)雜的“咯棱、咯棱”的響聲。此外，在加速的瞬間響聲更突出，斷火試驗響聲減弱或消失，在復(fù)火的瞬間能靈敏而突出地恢復(fù)響聲。此情況可斷定為連桿軸承響。2）從加機油口處察聽，有較強的“哨哨哨”的響聲。3）車輛行駛中，如加大供油量或由低速檔換入高速檔加油時，聽到有微小的“嗒嗒”響聲，而慢慢加大供油量或減輕負荷時，響聲即消失。4）如在車輛行駛中突然聽到“唧唧唧”的響聲，好像在缺乏潤滑油的情況下，用大鉆頭在材質(zhì)堅硬的鋼材上鉆孔時發(fā)出的聲音，這一般是由于缺乏潤滑油而燒瓦所發(fā)出的響聲。出現(xiàn)這種響聲時，曲軸可能被抱住，應(yīng)立即停車熄火并用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸。（1）飛輪齒圈的磨損和輪齒折斷。在起動發(fā)動機時，起動機小齒輪與飛輪齒圈的齒端發(fā)生碰撞磨損，嚙合時輪齒會發(fā)生磨損或折斷。（2）飛輪端面的磨損。飛輪齒圈的齒面磨損后，可將齒圈翻面再用。當(dāng)輪齒連續(xù)損壞崩齒三個以上，或齒圈已雙面嚴(yán)重磨損，應(yīng)更新齒圈。當(dāng)飛輪端面磨損成波浪形或起槽，深度超過0.5mm時，應(yīng)采用車削或磨削的方法修平。在更換飛輪或齒圈、離合器壓盤或總成及修整飛輪工作平面之后，都應(yīng)重新進行組件的動平衡試驗。6.飛輪的維修1）故障現(xiàn)象（1）發(fā)動機突然加速時，有明顯而沉重的連續(xù)響聲，此響聲比連桿軸承響鈍重，好像用大錘輕敲大石塊的聲音，嚴(yán)重時發(fā)動機體也產(chǎn)生振動。（2）響聲隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負荷的增大而增強，但與發(fā)動機的溫度變化無關(guān)，如響聲鈍重發(fā)悶，一般為后道軸承發(fā)響，如響聲較清脆，一般為前道軸承發(fā)響。（3）單缸斷火試驗無變化，相鄰兩缸斷火時響聲明顯減弱。（4）機油壓力明顯下降。2）故障原因主軸頸與軸承配合松曠；主軸承潤滑不良而燒壞；曲軸彎曲或軸向間隙大。7.主軸承異響的維修3）檢查與判斷（1）發(fā)動機以下中速運轉(zhuǎn)，用手抖動節(jié)氣門和反復(fù)加大節(jié)氣門試驗，如響聲沉重發(fā)悶，并隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高而增大，在抖動節(jié)氣門時加油的瞬間響聲較明顯，同時感到有發(fā)動機體振動的現(xiàn)象，一般可斷定為主軸承響。（2）如發(fā)動機在怠速或下中速運轉(zhuǎn)時響聲較明顯，高速時變得雜亂，則有可能是曲軸彎曲。如在高速時機體有較大的振動，機油壓力顯著下降，則說明軸承松曠嚴(yán)重或合金燒壞、脫落。（3）打開加機油口蓋，仔細傾聽，同時反復(fù)變更發(fā)動機轉(zhuǎn)速，如有明顯的響聲，則為主軸承響：（4）在節(jié)氣門不斷變化的同時，將聽診器觸及在氣缸體兩側(cè)的曲軸位置處察聽，若聲音較明顯，可判定為主軸承響。（5）單缸斷火試驗，一般不上缸，但相鄰兩缸同時斷火，響聲即減弱或消失。（6）踏下離合器踏板，如響聲減弱或消失，則為曲軸軸向間隙過大而發(fā)響。4.8.2配氣機構(gòu)常見故障診斷與排除1）故障現(xiàn)象發(fā)動機發(fā)出清脆有節(jié)奏的“嗒嗒”響聲，響聲隨轉(zhuǎn)速而變化，與溫度變化無關(guān)。2）故障原因該響聲在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速下均能聽到，并且隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而響聲增大，尤其在怠速、中速時響聲更加清晰，其響聲不隨溫度改變和“斷火”而變化。3）診斷方法響聲在缸蓋處比較明顯，拆下氣門室蓋，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，用厚薄規(guī)依次插入氣門間隙處檢查。如果插入一個氣門后，響聲減弱或消失，即為氣門間隙過大而發(fā)響。4）排除方法重新調(diào)整氣門間隙。1.氣門腳響1）故障現(xiàn)象發(fā)生該故障時，發(fā)動機會出現(xiàn)起動困難、進氣管回火、排氣管放炮、冒煙、燃油消耗增加，以及出現(xiàn)異響等現(xiàn)象。2）故障原因1）氣門與氣門座I作面磨損、燒蝕、密封不良而漏氣。2）氣門與氣門座工作面有積炭，氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。3）氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大，氣門桿晃動，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。4）氣門桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)發(fā)澀或卡住，氣門不能上下移動。5）氣門彈簧失去彈性，或彈簧折斷。3）診斷方法在排除點火系、燃料系故障原因后，尚不能確定故障時，測量氣缸壓力或測量進氣歧管的真空度，可以比較準(zhǔn)確地確定該故障。測量氣缸壓力時，氣門漏氣的氣缸壓力較其他氣缸偏低。4）排除方法拆卸缸蓋，對氣門組零件進行修理，修磨或更換損壞的氣門等零件。2.氣門漏氣1）故障現(xiàn)象發(fā)動機缸蓋處出現(xiàn)有節(jié)奏而較鈍的“嗒嗒”響聲，發(fā)動機一般無其他異常現(xiàn)象。2）故障原因凸輪軸及其軸承間配合松曠；凸輪軸彎曲變形；凸輪軸軸向間隙過大。3）診斷方法在缸蓋處可聽到有節(jié)奏而較鈍的“嗒嗒”響聲，發(fā)動機中速時比較明顯，高速時消失，作單缸斷火試驗，聲響依舊。4）排除方法拆檢配氣機構(gòu)，更換故障零件。3.凸輪軸響1）故障現(xiàn)象發(fā)動機發(fā)出類似普通機械氣門腳響的現(xiàn)象。2）故障原因（1）發(fā)動機機油油面過高或過低，導(dǎo)致有氣泡的機油進到液壓挺柱中，形成彈性體而產(chǎn)生噪聲。（2）機油壓力過低。（3）機油泵、集濾器損壞或破裂，使空氣吸到機油中去。（4）液力挺柱失效。（5）使用質(zhì)量低劣的機油。3）診斷方法發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，出現(xiàn)有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，怠速時明顯，中速以上減弱或消失。4）排除方法拆卸油底殼，檢查更換機油泵、集濾器；調(diào)整機油液面或更換機油；拆檢配氣機構(gòu)，更換液壓挺柱或氣門導(dǎo)管。4.液力挺柱故障4.8.3潤滑系統(tǒng)常見故障診斷與排除1）故障現(xiàn)象（1）發(fā)動機發(fā)動后，機油壓力表讀數(shù)迅速下降至零左右。（2）發(fā)動機在正常溫度和轉(zhuǎn)速下，機油壓力表讀數(shù)始終低于規(guī)定值。2）故障原因（1）機油油量不足。（2）機油黏度太低。（3）減壓閥彈簧過軟或調(diào)整不當(dāng)。（4）機油濾清器堵塞。（5）機油泵齒輪等磨損，使供油壓力過低。（6）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大。（7）潤滑系內(nèi)、外管路或管接頭泄漏。（8）機油壓力表或傳感器失效。（9）汽油泵膜片破裂，使汽油漏入油底殼而稀釋機油。（10）氣缸體水套出現(xiàn)裂紋，使冷卻水漏入油底殼而稀釋機油。1.機油壓力過低3）故障診斷與排除方法（1）觀察機油壓力表或報警指示燈，發(fā)現(xiàn)機油壓力過低或為零時，應(yīng)立即停車熄火，否則會很快發(fā)生燒瓦抱軸等機械事故。先拔出機油尺，檢查油底殼內(nèi)機油量及機油品質(zhì)，若油量不足，應(yīng)及時添加；若機油中含水或燃油時，應(yīng)通過拆檢，查出滲漏部位；若機油黏度過小，應(yīng)更換合適牌號的機油。（2）若機油量充足，再檢查機油壓力傳感器的導(dǎo)線是否松脫。若連接良好，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，擰松機油壓力傳感器或主油道螺塞，若機油從連接螺紋孔處噴出有力，則為機油壓力表或其傳感器、連接線路故障。（3）若機油噴出無力，則應(yīng)立即熄火，檢查集濾器、機油泵、限壓閥、粗濾器濾芯是否堵塞且旁通閥無法打開，各進出油管、油道及油堵是否漏油。（4）若以上檢查均正常，則應(yīng)檢查曲軸軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承的間隙是否過大，間隙增大會直接影響機油壓力。1）故障現(xiàn)象（1）發(fā)動機在正常溫度和轉(zhuǎn)速下，機油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值。（2）發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，機油壓力表讀數(shù)突然增高。（3）機油壓力表讀數(shù)低，但高壓機油沖裂機油壓力傳感器或機油濾清器蓋等。2）故障原因（1）機油黏度過大。（2）限壓閥調(diào)整不當(dāng)或失效。（3）氣缸體的油道堵塞。（4）機油粗濾器濾芯堵塞且旁通閥開啟困難。（5）機油壓力表或其傳感器工作不良。（6）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承的間隙過小（只出現(xiàn)在大修后發(fā)動機）。2.機油壓力過高3）故障診斷與排除方法發(fā)動機油壓力過高，應(yīng)熄火排除故障，否則容易沖裂機油濾清器蓋或機油傳感器。（1）首先檢查機油黏度是否過大，限壓閥是否調(diào)整不當(dāng)；對于新大修的發(fā)動機，應(yīng)檢查主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承是否間隙過小。（2）若機油壓力突然增高，而未見其他異?，F(xiàn)象，應(yīng)檢查機油壓力傳感器及導(dǎo)線是否有搭鐵故障而導(dǎo)致機油壓力表顯示異常。1）故障現(xiàn)象（1）機油消耗量逐漸增多（機油消耗率超過0.1～0.5L/100km）。（2）排氣管冒藍煙。2）故障原因（1）活塞與缸壁間隙過大。（2）扭曲活塞環(huán)方向裝反。（3）活塞環(huán)抱死，或其開口轉(zhuǎn)到一起。（4）活塞環(huán)磨損過甚，或其彈力不足。（5）活塞環(huán)端隙、邊隙或背隙過大。（6）氣門桿油封損壞（尤其是進氣門桿油封）。（7）進氣門導(dǎo)管磨損過甚。（8）曲軸箱通風(fēng)不良。（9）油底殼或氣門室蓋漏油。（10）潤滑系各零部件的外滲漏。3.機油消耗過多3）故障診斷與排除方法（1）首先檢查外部是否有漏油，應(yīng)特別注意曲軸前端和后端、凸輪軸后端油堵是否漏油。（2）若發(fā)動機氣缸蓋罩、氣門室蓋、油底殼襯墊和發(fā)動機前、后油封等多處有機油滲漏，應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)裝置。清理曲軸箱管道，尤其是通風(fēng)流量控制閥處的積炭和結(jié)膠。若通風(fēng)受阻，就會引起曲軸箱內(nèi)壓力升高，出現(xiàn)機油滲漏現(xiàn)象。（3）若排氣管明顯冒藍煙，則為燒機油造成的。當(dāng)發(fā)動機大負荷、高速運轉(zhuǎn)時，排氣管大量冒藍煙，同時機油加注口（設(shè)在下曲軸箱上）也向外冒藍煙，則為活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚；活塞環(huán)的端隙、邊隙或背隙過大；多個活塞環(huán)端隙口轉(zhuǎn)到一起，扭曲環(huán)裝反等，使機油竄入燃燒室。（4）若發(fā)動機大負荷運轉(zhuǎn)時，排氣管冒藍煙，但機油加注口無煙，則為氣門桿油封損壞，氣門導(dǎo)管磨損過甚（尤其是進氣門），使機油被吸入燃燒室。若短時間冒藍煙后停止，而油底殼的機油未見減少，則是濕式空氣濾清器內(nèi)的油面過高所致。（5）對于采用氣壓制動的汽車，若從儲氣筒的放污螺塞處放出較多的機油，則為空氣壓縮機的活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚。4.8.4冷卻系統(tǒng)常見故障診斷與排除1）故障現(xiàn)象發(fā)動機的冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過363K（90℃）（轎車超過373K），直至沸騰（俗稱“開鍋”）；或運行中冷卻液在363K（90℃）以上，如一停車，冷卻液立刻沸騰。2）故障原因（1）百葉窗開度不足。（2）風(fēng)扇皮帶太松或因油污而打滑。（3）散熱器出水管老化吸癟或內(nèi)壁脫層堵塞。（4）冷卻風(fēng)扇裝反，或風(fēng)扇規(guī)格不對。（5）電動風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，或硅油風(fēng)扇離合器損壞，使風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過低。（6）節(jié)溫器失效，使冷卻液大循環(huán)受阻。（7）水套水垢沉積過多，或分水管堵塞，分水不暢。（8）散熱器內(nèi)芯管堵塞，或散熱片傾倒過多。（9）水泵損壞。（10）汽缸墊燒穿，或缸蓋出現(xiàn)裂縫，使高溫氣體進入冷卻系。（11）其他原因1.冷卻液充足但發(fā)動機過熱3）故障診斷與排除方法（1）檢查百葉窗是否開度不足。（2）若風(fēng)扇轉(zhuǎn)動正常，再用手分別感覺散熱器和發(fā)動機的溫度。若散熱器溫度低，而發(fā)動機溫度高，說明冷卻液循環(huán)不良。應(yīng)檢查散熱器出水膠管是否被吸癟，或膠管內(nèi)壁有脫層堵塞，若膠管被吸癟應(yīng)更換新管。（3）如散熱器出水良好，再拆松散熱器進水管，起動發(fā)動機試驗，冷卻液應(yīng)有力排出。否則，說明水泵或節(jié)溫器有故障。或進一步拆下節(jié)溫器試驗，若散熱器的進水管仍不排水，則說明水泵有故障；若拆下節(jié)溫器后，散熱器的進水管變得排水有力了，則故障就在節(jié)溫器，應(yīng)換用新件。（4）檢查散熱器各部溫度是否均勻。5）檢查發(fā)動機各部溫度是否均勻。6）若以上檢查正常，在冷卻液溫度過高的同時，發(fā)動機動力明顯下降，并從散熱器的加水口處涌出高溫氣體或從排氣管處排出水蒸氣，則應(yīng)檢查氣缸墊是否燒壞。（7）對于長期未清洗水垢的發(fā)動機，若出現(xiàn)過熱無法排除時，應(yīng)考慮水套內(nèi)積垢太多，可采用化學(xué)溶劑法清洗水垢。（8）此外，還應(yīng)檢查是否有其他系統(tǒng)的原因引起過熱。（9）若發(fā)動機及冷卻液溫度正常，冷卻液位也正常，而水溫表指示水溫過高，或水溫過高報警燈亮，則為水溫表、報警燈電路或元件故障。1）故障現(xiàn)象發(fā)動機冷卻系容納不了規(guī)定的冷卻液量，或在運行中冷卻液消耗異常，使發(fā)動機過熱。2）故障原因（1）冷卻水套或散熱器積垢過多或堵塞。（2）散熱器漏水。（3）散熱器蓋的進、排氣閥失效。（4）水泵水封不良或葉輪密封墊圈磨損過甚而漏水。（5）冷卻系其他部位漏水。（6）氣缸墊水道孔與氣缸相通。（7）個別進氣通道破裂漏水。（8）氣門室內(nèi)壁破裂漏水。2.冷卻液不足引起發(fā)動機過熱3）故障診斷與排除方法（1）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，首先檢查冷卻系外部是否漏水，可通過緊固排除漏水部位。（2）水泵泄水孔漏水，常被誤認為散熱器出水管漏水，可用一干燥潔凈木條伸到水泵的泄水孔處，若木條上有水，則說明水泵漏水。（3）若外部不漏水，則應(yīng)考慮為冷卻系內(nèi)部漏水。若發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，排氣管排出大量的水蒸氣，或拔出機油尺發(fā)現(xiàn)機油中有冷卻液，則為水套破裂或氣缸墊水道孔破損，致使冷卻液漏入曲軸箱、氣缸內(nèi)或進、排氣道內(nèi)。1）故障現(xiàn)象冷車起動后，發(fā)動機冷卻液溫度迅速升高而產(chǎn)生沸騰現(xiàn)象或汽車行駛中發(fā)動機突然過熱。2）故障原因（1）風(fēng)扇皮帶斷裂。（2）水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)。（3）冷卻系嚴(yán)重漏水。（4）節(jié)溫器主閥門脫落致使冷卻液不能進行大循環(huán)。（5）氣缸墊燒穿，或缸蓋出現(xiàn)裂縫，高溫氣體進入冷卻系。3.發(fā)動機突然過熱3）故障診斷與排除方法（1）首先檢查冷卻液數(shù)量是否充足，再檢查風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動。若風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，應(yīng)察看風(fēng)扇皮帶是否斷裂；硅油風(fēng)扇離合器或電磁式風(fēng)扇離合器是否損壞；若為電動風(fēng)扇，應(yīng)檢查冷卻液溫度開關(guān)、風(fēng)扇電機及其電路是否損壞。（2）若風(fēng)扇運轉(zhuǎn)正常，冷卻液數(shù)量足夠，可用手感覺散熱器和發(fā)動機的溫度，如發(fā)動機溫度很高，而散熱器溫度很低，說明水泵損壞或節(jié)溫器失靈。（3）若冷態(tài)發(fā)動機起動后，水箱口立即向外溢水并排出大量氣泡，呈現(xiàn)冷卻液沸騰狀態(tài)，多為氣缸套、氣缸蓋出現(xiàn)裂紋或氣缸墊燒蝕，使高溫高壓氣體竄入水套。此時，應(yīng)分解缸蓋、缸體，焊修裂紋或更換氣缸套、氣缸墊。4.8.5汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)常見故障診斷與排除汽油泵故障：發(fā)動機不能起動，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，運轉(zhuǎn)中熄火。汽油濾清器故障：發(fā)動機不能起動，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，發(fā)動機喘抖，動力性差。壓力調(diào)節(jié)器故障：發(fā)動機不能起動，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，發(fā)動機喘抖，油耗增加。噴油器故障：發(fā)動機不能起動，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管放炮，油耗增加。1.汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)各部件不工作時對發(fā)動機的影響2.燃油供給系各部件工作失效的原因分析燃油供給系的故障可導(dǎo)致發(fā)動機不能起動、運轉(zhuǎn)不穩(wěn)或工作惡化，其故障的部位，現(xiàn)象及原因如表4.10所示。4.8.6柴油機