2022-2023年一級建造師之一建民航機(jī)場工程實(shí)務(wù)題庫附答案（基礎(chǔ)題）

2022-2023年一級建造師之一建民航機(jī)場工程實(shí)務(wù)題庫附答案（基礎(chǔ)題）一單選題(共50題)1、

飛行區(qū)指標(biāo)為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7．5m，則跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為（）m。

A.60

B.75

C.120

D.150

【答案】C2、新建、擴(kuò)建民用機(jī)場，應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場所在地（）發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔?bào)紙上刊登，并在擬新建、擴(kuò)建機(jī)場的周圍地區(qū)張貼。

A.交通管理部門

B.民航地區(qū)管理局

C.縣級以上地方人民政府

D.市級人民政府

【答案】C3、

實(shí)施雷達(dá)管制必須有（）設(shè)備的支持。

A.精密進(jìn)近雷達(dá)

B.二次監(jiān)視雷達(dá)

C.場面監(jiān)視雷達(dá)

D.風(fēng)廓線雷達(dá)

【答案】B4、下滑信標(biāo)臺的場地保護(hù)區(qū)中，（）要求最嚴(yán)格。

A.臨界區(qū)

B.敏感區(qū)

C.接地帶區(qū)

D.跑道端區(qū)

【答案】A5、

在機(jī)場土石方施工中對可能產(chǎn)生的滑坡，應(yīng)采取排水、支擋、（）、反壓等處理措施。

A.填筑

B.強(qiáng)夯

C.卸載

D.置換

【答案】C6、

下列不屬于隱蔽工程的是（）。

A.跑道燈光供電電纜敷設(shè)

B.下滑信標(biāo)臺接地裝置安裝

C.水泥穩(wěn)定碎石基層施工

D.標(biāo)記牌安裝

【答案】D7、首級平面控制測量的精度標(biāo)準(zhǔn)是相對閉合差小于（）。

A.1/2000

B.1/1000

C.1/500

D.1/200

【答案】B8、飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：（）。

A.清除腐質(zhì)土、挖運(yùn)土、平整、壓實(shí)

B.挖運(yùn)土、清除腐質(zhì)土、平整、壓實(shí)

C.平整、壓實(shí)、挖運(yùn)土、清除腐質(zhì)土

D.挖運(yùn)土、壓實(shí)、平整、清除腐質(zhì)土

【答案】A9、

航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和（）發(fā)布相關(guān)信息。

A.航空公司

B.機(jī)場各區(qū)域功能

C.目的地機(jī)場

D.中轉(zhuǎn)機(jī)場

【答案】B10、航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置。

A.中心基準(zhǔn)點(diǎn)

B.橫向基準(zhǔn)線

C.基礎(chǔ)平面

D.基礎(chǔ)

【答案】A11、

飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ取決于()。

A.跑道實(shí)際長度

B.升降帶長度

C.飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度

D.起飛著陸區(qū)長度

【答案】C12、

關(guān)于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷施工要求的說法，錯(cuò)誤的是（）。

A.明敷引下線沿最短路徑接地

B.接地體可利用建筑物基礎(chǔ)鋼材

C.引下線與接閃器及接地體的連接要擰緊，不松動(dòng)

D.避雷針應(yīng)與建筑物頂部外露的其他金屬物電氣連接

【答案】C13、

跑道燈光系統(tǒng)包括（）等。

A.跑道末端燈、跑道警戒燈和跑道邊燈

B.跑道警戒燈、跑道邊燈和接地帶燈

C.跑道邊燈、接地帶燈和跑道末端燈

D.接地帶燈、跑道末端燈和跑道警戒燈

【答案】C14、

自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)是基于（）定位的航空器運(yùn)行監(jiān)視技術(shù)。

A.激光

B.雷達(dá)

C.無線電

D.衛(wèi)星

【答案】D15、多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場地是以天線為中心的（）。

A.扇形區(qū)域

B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域

C.圓形區(qū)域

D.圓形和長方形合成的區(qū)域

【答案】C16、

下列標(biāo)記牌中，屬于指令標(biāo)記牌的是（）標(biāo)記牌。

A.方向

B.目的地

C.跑道等待位置

D.脫離跑道

【答案】C17、

航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是一個(gè)（）的區(qū)域。

A.扇形

B.圓和長方形合成

C.長方形

D.長方形和梯形

【答案】B18、

視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于（）m。

A.8

B.7

C.6

D.5

【答案】A19、

第一代航站樓計(jì)算機(jī)信息集成系統(tǒng)是以()系統(tǒng)為核心，實(shí)現(xiàn)各弱電子系統(tǒng)間的信息交換。

A.行李處理

B.離港

C.資源分配

D.航班信息顯示

【答案】D20、

機(jī)場工程可選擇（）、機(jī)制砂和天然砂作為瀝青混凝土礦料中的細(xì)集料。

A.石屑

B.石灰

C.粉煤灰

D.黏土

【答案】A21、

與二次雷達(dá)比較，下列選項(xiàng)中屬于一次雷達(dá)特點(diǎn)的是()

A.干擾雜波少

B.可以識別目標(biāo)

C.不需機(jī)載設(shè)備配合工作

D.功率小

【答案】C22、

助航燈光中跑道入口燈的顏色為（）。

A.白色

B.藍(lán)色

C.綠色

D.紅色

【答案】C23、

下列標(biāo)志中，顏色為黃色的是（）。

A.作業(yè)等待區(qū)標(biāo)志

B.廊橋活動(dòng)區(qū)標(biāo)志

C.滑行道中線標(biāo)志

D.機(jī)位安全線標(biāo)志

【答案】C24、在電源回路中，為消除電源紋波電壓對信號的干擾，可廣泛采用的方式是（）。

A.接地

B.屏蔽

C.濾波

D.隔離

【答案】C25、機(jī)械設(shè)備中的無線電羅盤與（）配合使用，引導(dǎo)航空器沿預(yù)計(jì)航線飛行。

A.全向信標(biāo)

B.測距儀

C.無方向信標(biāo)

D.儀表著陸系統(tǒng)

【答案】C26、儀表跑道是指（）。

A.精密進(jìn)近跑道和非精密進(jìn)近跑道

B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類精密進(jìn)近跑道

C.Ⅰ類精密進(jìn)近跑道和Ⅱ類精密進(jìn)近跑道

D.不需裝備目視助航設(shè)備的跑道

【答案】A27、引入航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)中央控制室的電氣線纜應(yīng)盡量選用（）。

A.屏蔽線

B.非屏蔽線

C.光纜

D.同軸電纜

【答案】A28、

飛機(jī)機(jī)位引導(dǎo)燈中，只有標(biāo)示停駐位置的燈發(fā)紅色光，其他燈應(yīng)發(fā)（）光。

A.白色

B.黃色

C.綠色

D.藍(lán)色

【答案】B29、

大型樞紐機(jī)場的旅客吞吐量占全國旅客吞吐量的比重應(yīng)大于（），同時(shí)國際旅客吞吐量占全國國際旅客吞吐量比重的（）。

A.1％；5％

B.1％；10％

C.2％；5％

D.2％；10％

【答案】A30、

出入口控制系統(tǒng)主要由（??）和執(zhí)行部分組成。

A.IC卡感應(yīng)器、控制部分

B.指紋、識讀器、傳輸部分

C.識讀部分、傳輸部分、密碼鎖

D.識讀部分、傳輸部分、控制部分

【答案】D31、

為了防止雨水滲入到下層土基，在碾壓密實(shí)的濕陷性黃土土基上應(yīng)鋪設(shè)一層()。

A.石灰土

B.粉煤灰

C.混凝土

D.粘性土

【答案】A32、國內(nèi)分散式托運(yùn)行李安全檢查系統(tǒng)中，第一季檢查設(shè)備是（）X射線機(jī)。

A.高速自動(dòng)

B.計(jì)算機(jī)斷層掃描

C.多視角

D.雙通道

【答案】D33、

下列用于民航氣象探測的雷達(dá)是（）。

A.場監(jiān)雷達(dá)

B.風(fēng)廓線雷達(dá)

C.一次雷達(dá)

D.二次雷達(dá)

【答案】B34、

機(jī)場有兩條同齊的同長且同寬的跑道，磁方位角為91.5度到271.5度，站坪位于兩條跑道南側(cè)中部，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)，則離港飛機(jī)應(yīng)盡量利用跑道號碼標(biāo)志位（）的跑道起飛。

A.09R

B.09L

C.27R

D.27L

【答案】A35、單模光纖的特點(diǎn)是（）。

A.模間色散大

B.適于長距離信號傳輸

C.可傳輸數(shù)字信號的頻率低

D.可傳導(dǎo)多種模式的光

【答案】B36、管制員可通過觀察（）顯示器上航空器的位置信息，引導(dǎo)航空器進(jìn)入進(jìn)場航道和下滑著陸。

A.空管一次雷達(dá)

B.空管遠(yuǎn)程雷達(dá)

C.場面監(jiān)視雷達(dá)

D.精密進(jìn)近雷達(dá)

【答案】D37、

C、D、E、F類民用機(jī)場土基0～1m范圍內(nèi)密實(shí)度要求達(dá)到（重型擊實(shí)）（）。

A.98％

B.96％

C.95％

D.90％

【答案】A38、

某機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標(biāo)為（）。

A.3

B.4

C.5

D.6

【答案】C39、

機(jī)坪供電對象有（）。

A.機(jī)務(wù)維修、機(jī)位標(biāo)記牌、順序閃光燈

B.泊位引導(dǎo)裝置、順序閃光燈、機(jī)位標(biāo)記牌

C.順序閃光燈、泊位引導(dǎo)裝置、機(jī)務(wù)維修

D.機(jī)位標(biāo)記牌、機(jī)務(wù)維修用電、泊位引導(dǎo)裝置

【答案】D40、

標(biāo)志線復(fù)劃時(shí)，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。

A.0～+3mm

B.0～+5mm

C.0～+8mm

D.0～+10mm

【答案】D41、

空管自動(dòng)化系統(tǒng)的主要設(shè)備有（）。

A.話音回放設(shè)備

B.飛行數(shù)據(jù)處理設(shè)備

C.GPS時(shí)鐘

D.數(shù)據(jù)記錄設(shè)備

【答案】B42、

為滿足B747所有機(jī)型的起降，飛行區(qū)指標(biāo)必須是（）。

A.4C

B.4D

C.4E

D.4F

【答案】D43、

簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)的全長至少應(yīng)為（??）。

A.420m

B.450m

C.720m

D.900m

【答案】A44、

空管自動(dòng)化系統(tǒng)的主要設(shè)備是（）。

A.話音回放設(shè)備

B.飛行數(shù)據(jù)處理設(shè)備

C.GPS時(shí)鐘設(shè)備

D.數(shù)據(jù)記錄設(shè)備

【答案】B45、下滑信標(biāo)臺，根據(jù)場地地形及其環(huán)境條件，可設(shè)置在跑道的任一側(cè)，距跑道中心線橫向距離為75~200m，最佳距離為（）m。

A.100

B.120

C.140

D.160

【答案】B46、綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應(yīng)與房屋建筑（）單位協(xié)商決定。

A.設(shè)計(jì)

B.施工

C.監(jiān)理

D.出資

【答案】A47、通常，航向信標(biāo)臺距跑道末端的距離一般為（）。

A.250~400m

B.650~800m

C.1000~2000m

D.100~200m

【答案】A48、

根據(jù)《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013規(guī)定，跑道表面應(yīng)具有良好的平整度，用3m尺測量時(shí)，最大間隙不大于（??）。

A.3mm

B.4mm

C.5mm

D.10mm

【答案】C49、

土明溝施工時(shí)，溝槽開挖宜（），以利排水。

A.從下游往上游進(jìn)行

B.從上游往下游進(jìn)行

C.從中間向兩邊進(jìn)行

D.從兩邊向中間進(jìn)行

【答案】A50、

在光纖的施工安裝過程中，用（）進(jìn)行光纖接續(xù)性能試驗(yàn)。

A.亮度計(jì)

B.照度計(jì)

C.光譜分析儀

D.光時(shí)域反射儀

【答案】D二多選題(共20題)1、

航向信標(biāo)臺場地及環(huán)境要求包括（）等。

A.航向信標(biāo)臺的保護(hù)場地是長方形區(qū)域

B.在臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹木

C.在保護(hù)區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或飛機(jī)

D.在保護(hù)區(qū)內(nèi)修建的道路須用腐殖土

E.保護(hù)區(qū)內(nèi)地表應(yīng)平坦

【答案】BC2、

下列燈光系統(tǒng)中，采用并聯(lián)供電的有（）系統(tǒng)。

A.A型簡易進(jìn)近燈光

B.I類精密進(jìn)近燈光

C.Ⅱ類精密進(jìn)近燈光

D.跑道中線燈光

E.障礙燈燈光

【答案】A3、在拌制瀝青混凝土混合料時(shí)，現(xiàn)場設(shè)置的拌合站應(yīng)符合的條件為（）。

A.瀝青分品種、標(biāo)號儲存

B.各礦料分別隔離堆放，不得雜混

C.堆放的細(xì)集料宜設(shè)防雨棚

D.瀝青與各礦料間留有足夠的安全距離

E.拌合場進(jìn)出料交通應(yīng)流暢

【答案】ABC4、

飛行區(qū)內(nèi)下列裝置具有易折性的有（）。

A.風(fēng)向指示器

B.進(jìn)近燈

C.標(biāo)記牌

D.PAPI燈

E.中間等待位置以

【答案】ABCD5、

光纖的連接件有（）。

A.光圈

B.光信息端口

C.光纜配線架

D.透鏡

E.棱鏡

【答案】BC6、Ⅱ類精密進(jìn)近跑道上必須設(shè)置（）。

A.跑道入口燈

B.跑道邊燈

C.跑道接地帶燈

D.跑道中線燈

E.跑道入口識別燈

【答案】ABCD7、目前，在我國（）均設(shè)置海關(guān)、邊防檢查、衛(wèi)生和動(dòng)植物檢疫等聯(lián)檢機(jī)構(gòu)。

A.干線機(jī)場

B.國際機(jī)場

C.支線機(jī)場

D.地區(qū)航線機(jī)場

E.省會(huì)級機(jī)場

【答案】BD8、

在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在（）內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民航管理部門責(zé)任改正并處罰。

A.臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)

B.凈空保護(hù)區(qū)

C.飛行區(qū)

D.機(jī)場圍界外5米范圍

E.與飛行區(qū)臨近的航站區(qū)

【答案】C9、

出入口控制系統(tǒng)的主要功能是對通行人員進(jìn)行（）。

A.身份驗(yàn)證

B.稱重

C.拍照

D.通行控制

E.記錄

【答案】AD10、

以下機(jī)型中要求飛行區(qū)指標(biāo)至少為4E的是（）。

A.B747—8

B.B777

C.A380—800

D.A330

E.伊爾96

【答案】BD11、

目前機(jī)場道面主要采用（）作為封縫材料。

A.瀝青

B.聚氯乙烯膠泥

C.聚氨酯膠泥

D.油氈

E.木條

【答案】BC12、對于集中控制模式的閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，前端設(shè)備優(yōu)先權(quán)的分配方式有（）。

A.按使用單位優(yōu)先權(quán)劃分

B.按區(qū)域優(yōu)先權(quán)劃分

C.以云臺為主的優(yōu)先權(quán)分配方式

D.以攝像機(jī)為主的優(yōu)先權(quán)分配方式

E.按駐場單位及機(jī)場各部分使用優(yōu)先權(quán)劃分

【答案】ABD13、

圍界配套攝像系統(tǒng)主要是由（）組成。

A.室外攝像機(jī)系統(tǒng)

B.特種報(bào)警聲源

C.視頻處理系統(tǒng)

D.視頻錄像系統(tǒng)

E.視頻顯示設(shè)備

【答案】ACD14、在水泥混凝土拌制過程前，試驗(yàn)室應(yīng)對進(jìn)場的每批水泥及時(shí)進(jìn)行檢測(復(fù)測)。檢測項(xiàng)目包括（）等。

A.細(xì)度

B.凝結(jié)時(shí)間

C.安定性

D.強(qiáng)度

E.含水量

【答案】ABCD15、

光纖的連接件有（）。

A.光圈

B.光信息端口

C.光纜配線架

D.透鏡

E.棱鏡

【答案】BC16、綜合布線系統(tǒng)中采用集合點(diǎn)時(shí)，從集合點(diǎn)引出的線纜應(yīng)終接于工作區(qū)的信息插座，集合點(diǎn)的配線設(shè)備應(yīng)設(shè)置在（）。

A.機(jī)柜內(nèi)

B.地面上

C.工作臺側(cè)面

D.墻體內(nèi)

E.柱子內(nèi)

【答案】AD17、

下列機(jī)場目視助航燈中，顯示顏色包含紅色的燈有（）。

A.跑道末端燈

B.跑道入口燈

C.障礙燈

D.接地帶燈

E.跑道中線燈

【答案】AC18、

視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備包括（）和護(hù)罩、支架等。

A.攝像機(jī)

B.顯示器

C.拾音裝置

D.云臺

E.硬盤

【答案】ACD19、指令標(biāo)記牌包括（）標(biāo)記牌。

A.跑道號碼

B.跑道等待位置

C.禁止進(jìn)入

D.脫離跑道

E.飛機(jī)機(jī)位號碼

【答案】ABC20、改變攪拌混凝土流變性的外加劑有（）。

A.塑化劑

B.減水劑

C.流化劑

D.引氣劑

E.早強(qiáng)劑

【答案】ABC三大題(共10題)1、1．背景某機(jī)場工程的招標(biāo)人于2011年10月11日向具備承擔(dān)該項(xiàng)目能力的A、B、C、D、E五家承包商發(fā)出投標(biāo)邀請書。其中說明，10月17--18日9～16時(shí)在該項(xiàng)目招標(biāo)人總工程師室領(lǐng)取招標(biāo)文件。11月8日14時(shí)為投標(biāo)截止時(shí)間。該五家承包商均接受邀請，并按規(guī)定時(shí)間提交了投標(biāo)文件。但承包商A在送出投標(biāo)文件后發(fā)現(xiàn)自己估算有較嚴(yán)重的失誤，遂趕在開標(biāo)截止時(shí)間前20min遞交了一份書面聲明，撤回已經(jīng)提交的投標(biāo)文件。開標(biāo)時(shí)，由招標(biāo)人委托的市公證處人員檢查投標(biāo)文件的密封情況，確認(rèn)無誤后由工作人員當(dāng)眾拆封。由于承包商A已撤回投標(biāo)文件，故招標(biāo)人宣布有B、C、D、E四家承包商投標(biāo)，并宣讀該四家承包商的投標(biāo)價(jià)格、工期和其他主要內(nèi)容。評標(biāo)委員會(huì)委員由招標(biāo)人直接確定，共由7人組成，其中：當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門的招投標(biāo)管理辦公室主任1人，招標(biāo)人代表2人；本系統(tǒng)技術(shù)專家1人、經(jīng)濟(jì)專家1人，外系統(tǒng)技術(shù)專家1人、經(jīng)濟(jì)專家1人。在評標(biāo)過程中，評標(biāo)委員會(huì)要求B、D兩投標(biāo)人分別對其施工方案作詳細(xì)說明并對若干技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn)提出問題，要求其提出具體、可靠的實(shí)施措施。作為評標(biāo)委員的招標(biāo)人代表要求承包商B再適當(dāng)考慮一下降低報(bào)價(jià)的可能性。按照招標(biāo)文件中確定的綜合評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，四個(gè)投標(biāo)人綜合得分從高到低的依次順序?yàn)镈、C、B、E，故評標(biāo)委員會(huì)確定承包商B為中標(biāo)人。由于承包商8為外地企業(yè)。招標(biāo)人于11月10日將中標(biāo)通知書以掛號信方式寄出，承包商B于11月14日收到中標(biāo)通知書。由于從報(bào)價(jià)情況來看，四個(gè)投標(biāo)人的報(bào)價(jià)從低到高的依次順序?yàn)镈、C、B、E。因此，從11月16日～12月11日，招標(biāo)人又與承包商B就合同價(jià)格進(jìn)行了多次談判，結(jié)果承包商B將價(jià)格降到略低于承包商C的報(bào)價(jià)水平，最終雙方于12月12日簽訂了書面合同。2．問題(1)從招標(biāo)投標(biāo)的性質(zhì)看，本案例中的要約邀請、要約和承諾的具體表現(xiàn)是什么(2)從所介紹的背景資料來看在該項(xiàng)目的招標(biāo)投標(biāo)程序中，在哪些方面不符合《招標(biāo)投標(biāo)法》的有關(guān)規(guī)定請逐一說明。

【答案】本題主要考查招標(biāo)程序中的開標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)。開標(biāo)時(shí)，應(yīng)當(dāng)將所有符合條件的招標(biāo)文件全部宣讀。在評標(biāo)委員會(huì)的人選確定上，應(yīng)該采取隨機(jī)抽取有關(guān)專家。在評標(biāo)過程中招標(biāo)人和投標(biāo)人就實(shí)質(zhì)性內(nèi)容進(jìn)行談判。中標(biāo)通知書具有法律效力，當(dāng)中標(biāo)通知書發(fā)出后不能更改其內(nèi)容，雙方在中標(biāo)通知書發(fā)出后30d內(nèi)簽訂合同。(1)在本案例中，要約邀請是招標(biāo)人的投標(biāo)邀請書，要約是投標(biāo)人的投標(biāo)文件，承諾是招標(biāo)人發(fā)出的中標(biāo)通知書。(2)在該項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)程序中，以下方面不符合《招標(biāo)投標(biāo)法》的有關(guān)規(guī)定，分述如下：1)招標(biāo)人不應(yīng)僅宣布4家承包商參加投標(biāo)。我國《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定：“招標(biāo)人在招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)文件的截止時(shí)間前收到的所有投標(biāo)文件開標(biāo)時(shí)，都應(yīng)當(dāng)眾拆封、宣讀?！边@一規(guī)定比較模糊，僅按字面理解已撤回的投標(biāo)文件也應(yīng)當(dāng)宣讀，但這顯然與有關(guān)撤回投標(biāo)文件規(guī)定的初衷不符。按國際慣例，雖然承包商A在投標(biāo)截止時(shí)間前已撤回投標(biāo)文件，但仍應(yīng)作為投標(biāo)人宣讀，但不宣讀其投標(biāo)文件的其他內(nèi)容。2)評標(biāo)委員會(huì)委員不應(yīng)全部由招標(biāo)人直接確定。按規(guī)定，評標(biāo)委員會(huì)中的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)專家，一般招標(biāo)項(xiàng)目應(yīng)采取從專家?guī)熘须S機(jī)抽取方式，特殊招標(biāo)項(xiàng)目可以由招標(biāo)人直接確定。本項(xiàng)目顯然屬于一般招標(biāo)項(xiàng)目。3)當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門的招投標(biāo)管理辦公室主任不能作為評標(biāo)專家。4)評標(biāo)過程中不應(yīng)要求承包商考慮降價(jià)問題。按規(guī)定，評標(biāo)委員會(huì)可以要求投標(biāo)人對投標(biāo)文件中含義不明確的內(nèi)容做必要的澄清或者說明，但是澄清或者說明不得超出投標(biāo)文件的范圍或者改變投標(biāo)文件的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容；在確定中標(biāo)人前，招標(biāo)人不得與投標(biāo)人就投標(biāo)價(jià)格、投標(biāo)方案的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容進(jìn)行談判。5)中標(biāo)通知書發(fā)出后，招標(biāo)人不應(yīng)與中標(biāo)人就價(jià)格進(jìn)行談判。按規(guī)定，招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)按照招標(biāo)文件和投標(biāo)文件訂立書面合同，不得再行訂立背離合同實(shí)質(zhì)性內(nèi)容的其他協(xié)議。6)訂立書面合同的時(shí)間過遲。按規(guī)定招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自中標(biāo)通知書發(fā)出之日(不是中標(biāo)人收到中標(biāo)通知書之日)起30d內(nèi)訂立書面合同，而本案例為32d。本題主要考核招標(biāo)程序中涉及的要約邀請、要約和承諾在招標(biāo)投標(biāo)中的具體表現(xiàn)，招標(biāo)投標(biāo)程序，評標(biāo)委員會(huì)的組成和規(guī)定以及最終簽訂合同的時(shí)間要求。下列考點(diǎn)應(yīng)該熟記：(1)要約邀請是招標(biāo)人的投標(biāo)邀請書，要約是投標(biāo)人的投標(biāo)文件，承諾是招標(biāo)人發(fā)出的中標(biāo)通知書。(2)一般招標(biāo)項(xiàng)目評標(biāo)委員會(huì)中的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)專家應(yīng)采取(從專家?guī)熘?隨機(jī)抽取方式，特殊招標(biāo)項(xiàng)目可以由招標(biāo)人直接確定。(3)按規(guī)定，招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)按照招標(biāo)文件和投標(biāo)文件訂立書面合同，不得再行訂立背離合同實(shí)質(zhì)性內(nèi)容的其他協(xié)議。(4)按規(guī)定招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自中標(biāo)通知書發(fā)出之日(不是中標(biāo)人收到中標(biāo)通知書之日)起30d內(nèi)訂立書面合同。2、

背景某機(jī)場I類精密進(jìn)近跑道長2800mm。擬在原址更新儀表著陸系統(tǒng)和自動(dòng)氣系觀測系統(tǒng)。北航向天線陣距跑道北端280m，距航向近場監(jiān)控天線120m，南下滑/測距儀臺距跑道中心線120m，距跑道南端內(nèi)轍280m。該機(jī)場每日6：00-24：00開放。更新儀表著陸系統(tǒng)工程劃分為6個(gè)分部工程，分別是：航向天線系統(tǒng)安裝、航向近場監(jiān)控天線安裝、航向臺室內(nèi)設(shè)備安裝、下滑/DEM天線系統(tǒng)安裝、下滑臺室內(nèi)設(shè)備安裝、下滑臺進(jìn)場監(jiān)控天線安裝。下滑鐵塔和下滑近場監(jiān)控天線桿利舊。事件一：為了保證工期，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)采取了施工期間跑道北端臨時(shí)關(guān)閉60m，跑道由北向南單向運(yùn)行的方案。事件二：施工期間，監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)航向天線水泥混凝土基礎(chǔ)側(cè)面有淺表蜂窩缺陷，要求施工單位整改。事件三：設(shè)備安裝過程中，項(xiàng)目經(jīng)理發(fā)現(xiàn)施工人員有如下施工行為：①修剪射頻電纜時(shí)，使用50m軟尺檢查電纜電氣長度。②因風(fēng)向風(fēng)速儀支撐桿未訂貨，用鍍鋅鋼管現(xiàn)場加工風(fēng)向風(fēng)速儀支撐桿。項(xiàng)目經(jīng)理當(dāng)即制止了上述施工行為。同時(shí)要求到場設(shè)備整機(jī)通電前須進(jìn)行檢查，以排除設(shè)備整機(jī)運(yùn)輸過程中可能產(chǎn)生的電氣接觸不良等隱患。問題1．事件一中，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)采取的方案有利于哪個(gè)分部工程和施工說明理由2．事件一中，對臨時(shí)關(guān)閉跑道區(qū)域在采取什么相應(yīng)措施。3．事件二中，分析缺陷產(chǎn)生的原因，列出整改措施。4．寫出飛行活動(dòng)期間禁止施工的分部工程，說明理由。

【答案】

1．有利于航向天線系統(tǒng)安裝。理由：在跑道北端臨時(shí)關(guān)閉60m后，北航向天線陣距新的北端的距離為340m（280+60）>300m，此時(shí)在跑道有飛行活動(dòng)區(qū)間航向信標(biāo)天線陣可以進(jìn)行施工。在跑道有飛行活動(dòng)期間，禁止在跑道端之外300m以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75m以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行任何施工作業(yè)。2．對臨時(shí)關(guān)閉的跑道區(qū)域采取的措施包括：設(shè)置關(guān)閉標(biāo)志、關(guān)閉相應(yīng)部分跑道燈光和進(jìn)口處應(yīng)當(dāng)設(shè)置不適用地區(qū)標(biāo)志物和不適用地區(qū)燈光標(biāo)志。3．缺陷產(chǎn)生的原因可能有：（1）水泥混凝拌合不均勻；（2）側(cè)模漏漿；（3）振搗不足。整改措施包括：（1）按規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行水泥混凝土拌合并檢測；（2）模板支設(shè)完成后進(jìn)行檢查，有問題及時(shí)糾正；（3）澆筑過程中加強(qiáng)振搗?？梢园凑諈⑴c者進(jìn)行組織。本問的參與者包括：水泥混凝土和模板?；炷劣稚婕暗皆牧虾褪┕ぃㄕ駬v）。4．飛行活動(dòng)期間禁止施工的分部工程是：航向近場監(jiān)控天線安裝。理由：在跑道北端關(guān)閉60m后，航向近場監(jiān)控天線跑道端的距離為340（280+60）-120=220m<300m。在跑道有飛行活動(dòng)期間，禁止在跑道端之外300m以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行任何施工作業(yè)。本問考核的是不停航施工一般規(guī)定中最重要的內(nèi)容。在授課過程中我多次強(qiáng)調(diào)過。5．①使用軟尺測量的是物理長度而不是電器長度，電氣長度需要電子設(shè)備進(jìn)行檢測；②風(fēng)向風(fēng)速儀的支撐桿不能使用鍍鋅鋼管，這樣將會(huì)影響導(dǎo)航設(shè)備的電磁環(huán)境。物理長度對應(yīng)的是電氣長度；機(jī)場內(nèi)安裝的設(shè)施和設(shè)備要考慮凈空高度和電磁環(huán)境，不同材質(zhì)對凈空沒有影響，影響的是電磁環(huán)境。6．重點(diǎn)檢查的內(nèi)容包括：（1）設(shè)備的外觀有無損壞；（2）各部件有無脫落；（3）電源線纜連接有無斷開；（4）接插的部位有無松脫；（5）接地線纜連接是否完好。本問可以按一般電氣設(shè)備的檢查進(jìn)行組織，能多答盡量多答幾條。

3、

某機(jī)場工程項(xiàng)目，業(yè)主與施工單位按照《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF一2013--0201)簽訂了工程合同，施工單位建立了整套的安全生產(chǎn)管理和安全檢查的規(guī)章制度，并針對安全事故隱患建立了應(yīng)急預(yù)案和事故處理方案。．問題(1)項(xiàng)目經(jīng)理如何進(jìn)行安全隱患處理?(2)安全檢查的方法有哪些?

【答案】

(1)項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)針對以下四方面進(jìn)行安全隱患處理：1)應(yīng)區(qū)別“通病”、“頑癥”、首次出現(xiàn)、不可抗力等類型，修訂和完善安全整改措施。2)應(yīng)對檢查出的隱患立即發(fā)出安全隱患整改通知單。受檢單位應(yīng)對安全隱患原因進(jìn)行分析，制定糾正和預(yù)防措施。糾正和預(yù)防措施應(yīng)經(jīng)檢查單位負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。3)安全檢查人員對檢查出的違章指揮和違章作業(yè)行為向責(zé)任人當(dāng)場指出，限期糾正。4)安全員對糾正和預(yù)防措施的實(shí)施過程和實(shí)施效果應(yīng)進(jìn)行跟蹤檢查，保存驗(yàn)證記錄。(2)安全檢查的方法主要有：1)“看”：主要查看管理記錄、持證上崗、現(xiàn)場標(biāo)識、交接驗(yàn)收資料、設(shè)備防護(hù)裝置等。2)“量”：主要是用尺實(shí)測實(shí)量。3)“測”：用儀器、儀表實(shí)地進(jìn)行測量。4)“現(xiàn)場操作”：由司機(jī)對各種限位裝置進(jìn)行實(shí)際操作，檢驗(yàn)其靈敏程度。

4、1．背景某西北國際機(jī)場進(jìn)行北飛行區(qū)道面改造和新建滑行道工程目視助航燈光安裝工程。工程范圍：機(jī)場北飛行區(qū)道面改造及新建滑行道目視助航燈光工程的施工。道面改造主要為：北飛行區(qū)跑道、平行滑行道、2條快速出口滑行道、連接跑道與平行滑行道之間的3條垂直聯(lián)絡(luò)道的道面、道肩以及防吹坪改造，A2及A4聯(lián)絡(luò)道道面改造。新建滑行道工程主要為：新建2條快速出口滑行道，2條旁通滑行道和1條垂直聯(lián)絡(luò)道等。2．問題(1)跑道蓋被施工中燈光作業(yè)的重點(diǎn)是什么?(2)敘述跑道蓋被施工中燈光作業(yè)的針對措施。(3)敘述滑行道蓋被施工中燈光作業(yè)的重點(diǎn)。(4)新增滑行道、聯(lián)絡(luò)道燈光作業(yè)的重點(diǎn)是什么?

【答案】5、1．背景某承包商通過資格預(yù)審后，對招標(biāo)文件進(jìn)行了仔細(xì)研究，發(fā)現(xiàn)招標(biāo)人提出的工期要求過于苛刻且合同條件規(guī)定工期每拖延一天罰合同價(jià)的1‰。若要保證實(shí)現(xiàn)該工期要求，必須采取特殊措施，從而大大增加成本。經(jīng)分析，承包商發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)存在缺陷并根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況提出了替代方案。承包商在投標(biāo)說明書中說明招標(biāo)人的工期要求難以實(shí)現(xiàn)，因而按承包商自己認(rèn)為的合理工期(比招標(biāo)人要求的工期增加3個(gè)月)編制施工進(jìn)度計(jì)劃并據(jù)此報(bào)價(jià)。承包商將技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)分別封裝，在封口處加蓋公章和項(xiàng)目經(jīng)理簽字。開標(biāo)會(huì)正常開始，各投標(biāo)單位代表也都到場。主持人宣布正式開標(biāo)，并宣讀了投標(biāo)單位名稱、投標(biāo)價(jià)格、投標(biāo)工期和有關(guān)投標(biāo)文件的重要說明。2．問題(1)承包商按自己認(rèn)定的工期報(bào)價(jià)是否合理(2)如果招標(biāo)人并未開封投標(biāo)書就宣布承包商標(biāo)書作廢，原因是什么

【答案】(1)不合理。承包商按自己認(rèn)定的工期報(bào)價(jià)只是一種替代方案。替代方案是針對業(yè)主的，是承包商發(fā)揮自己技術(shù)優(yōu)勢、取得業(yè)主信任和好感的方法之一。其前提條件是，必須對原招標(biāo)文件中的有關(guān)內(nèi)容和規(guī)定進(jìn)行報(bào)價(jià)，否則，將被認(rèn)為對招標(biāo)文件未做出實(shí)質(zhì)性響應(yīng)而視為廢標(biāo)。(2)承包商的投標(biāo)文件密封時(shí)只有單位公章和項(xiàng)目經(jīng)理的簽字，而無法定代表人印鑒和簽字，而且沒有法定代表人的授權(quán)委托書。6、背景在機(jī)場飛行區(qū)標(biāo)志線設(shè)計(jì)中，為了增強(qiáng)黃色標(biāo)志線與水泥混凝土表面的反差，常在黃色標(biāo)志線的兩邊各加上5cm的黑邊。同時(shí)，要求兩黑邊內(nèi)測之間的距離始終要保持等距，且不能“吃掉”中間所夾黃色標(biāo)志線的寬度。問題(1)遇到施工這樣的標(biāo)志線，先両黃線還是先畫兩邊的黑線？(2)你用什么辦法保證黑線不吃掉黃線的寬度？

【答案】分析(1)先畫黃線，后畫黑線。(2)畫黑線時(shí)利用雙噴頭，兩邊的黑線一次畫成。7、

某省會(huì)機(jī)場跑道長3200米，跑道號碼標(biāo)志位01/19，安裝有雙向I類儀表著陸系統(tǒng)和雙向I類進(jìn)近燈光系統(tǒng)，機(jī)場運(yùn)行時(shí)間為早6:00—次日凌晨1:00。由于業(yè)務(wù)發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進(jìn)行擴(kuò)建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機(jī)場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工的方式進(jìn)行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工實(shí)施的時(shí)間分別為0.5小時(shí)。問題：1、擴(kuò)建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少？2、飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷址？說明大致遷移距離。3、跑道及其中線延長線上哪些燈光設(shè)施需要遷移？說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變化？4、飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否需要增加？說明理由。5、指出需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)的跑道號碼。被校驗(yàn)的空管設(shè)施檢驗(yàn)結(jié)果等級是如何劃分的？6、不停航施工現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組成？不停航施工實(shí)際工作時(shí)間最多為幾小時(shí)？

【答案】

1、（1）擴(kuò)建后01跑道起飛，降落可用長度均為3600m；（2）擴(kuò)建后19號跑道起飛，降落可用長度分別為3600m和3400m。2、（1）飛行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設(shè)施有：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動(dòng)檢測系統(tǒng)設(shè)施。（2）其中，北下滑臺向北遷移大約200m左右；北航向臺向北遷移大約400m左右；跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設(shè)施向北遷移大約200m左右。3、（1）北端位于跑道上的滑行道中線燈、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進(jìn)近燈需要遷移；（2）跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口等向北遷移200m，進(jìn)近燈向北遷移200m；（3）遷移后安裝在跑道上的進(jìn)近燈具需要改變結(jié)構(gòu)。4、（1）需要；（2）由于飛行區(qū)擴(kuò)建征用了農(nóng)用地，故原機(jī)場圍界范圍發(fā)生了需要增加圍界安防系統(tǒng)的長度和范圍。5、（1）需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)的跑道號碼為01號和19號跑道；（2）被校驗(yàn)的空管設(shè)施檢驗(yàn)結(jié)果等級劃分為：合格、限用、不合格。6、（1）不停航施工現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)通常由以下幾方面代表組成：工程建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、機(jī)場飛行單位（或航空公司）、工程監(jiān)理單位、工程設(shè)計(jì)單位。（2）根據(jù)題意，機(jī)場無航班運(yùn)行時(shí)間為5（小時(shí)）不停航施工設(shè)施拆裝耗時(shí)=0.5（小時(shí)）*2=1（小時(shí)）根據(jù)有關(guān)規(guī)定：機(jī)場開始運(yùn)行前0.5小時(shí)，不停航施工設(shè)施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工實(shí)際工作時(shí)間=5（小時(shí)）-1（小時(shí)）-0.5（小時(shí)）=3.5（小時(shí)）

8、背景某建設(shè)單位在機(jī)場場道工程施工中，在與當(dāng)?shù)卣炗喌膮f(xié)議時(shí)，由于沒有提供當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，施工中設(shè)計(jì)發(fā)生重大變化，且施工單位使用了大量重型機(jī)械，承擔(dān)了這些機(jī)械的維修和管理費(fèi)用，導(dǎo)致與協(xié)議中簽訂的工程費(fèi)用有較大出入，故向當(dāng)?shù)卣岢隽怂髻r。問題(1)該施工企業(yè)是否有理由對當(dāng)?shù)卣M(jìn)行索賠申訴？簡述索賠的定義。(2)索賠費(fèi)用的組成有哪些，這次索賠主要包括哪些內(nèi)容？(3)在通常的索賠處理事件中，應(yīng)該依據(jù)哪些原則？(4)索賠費(fèi)用計(jì)算方法共有幾種，分別是什么？

【答案】分析(1)該施工企業(yè)有理由對當(dāng)?shù)卣岢鏊髻r。索賠指的是在合同履行過程中，對于非自己的過錯(cuò)，而是應(yīng)由對方承擔(dān)責(zé)任的情況造成的實(shí)際損失向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟(jì)補(bǔ)償和（或）時(shí)間補(bǔ)償?shù)囊蟆?2)可以進(jìn)行索賠的項(xiàng)目包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)、工地管理費(fèi)、利息、總部管理費(fèi)、分包費(fèi)用和利潤等。本次索賠的項(xiàng)目應(yīng)該包括施工機(jī)械使用費(fèi)和工地管理費(fèi)等。(3)索賠事件應(yīng)該根據(jù)以下原則進(jìn)行：1)索賠必須以合同為依據(jù)；2)必須注意資料的積累；3)及時(shí)、合理地處理索賠；4)加強(qiáng)索賠的前瞻性，有效地避免過多索賠事件的發(fā)生。(4)索賠的計(jì)算方法有三種，分別如下：1)分項(xiàng)法。該方法是按每個(gè)索賠事件所引起損失的費(fèi)用項(xiàng)目分別計(jì)算索賠金額的一種方法。2)總費(fèi)用法，又稱總成本法。就是當(dāng)發(fā)生多次索賠事件后，重新計(jì)算出該工程的實(shí)際總費(fèi)用，再從這個(gè)實(shí)際總費(fèi)用中減去投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)的估算總費(fèi)用，計(jì)算出索賠余額。3)修正總費(fèi)用法。修正總費(fèi)用法是對總費(fèi)用法的改進(jìn)，即在總費(fèi)用計(jì)算的原則上去掉一些不合理的因素，使其更合理。9、背景某機(jī)場工程因技術(shù)難度大、工期緊，對施工單位的施工設(shè)備和同類工程施工經(jīng)驗(yàn)要求較高。該機(jī)場方在對相關(guān)單位進(jìn)行了考察以后，于2010年6月2日向具備承擔(dān)該項(xiàng)目能力的A、B、C、D四家承包商發(fā)出了投標(biāo)邀請函，四家承包商均接受了邀請，并于投標(biāo)截止時(shí)間前遞交了投標(biāo)文件。經(jīng)合法的開標(biāo)、評標(biāo)，按照招標(biāo)文件中規(guī)定的綜合評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，承包商C中標(biāo)，并于2010年7月10日收到了中標(biāo)通知書。作為中標(biāo)的施工單位承包商C與機(jī)場簽訂了該機(jī)場施工的承包合同，合同中約定了工程款600萬