市域軌道交通工程土建施工技術標

ClicktoeditMastertitlestyleClicktoeditMastersubtitlestyleClicktoeditMastertitlestyleClicktoeditMastersubtitlestyleClicktoeditMastertitlestyleClicktoeditMastersubtitlestyleClicktoeditMastertitlestyleClicktoeditMastersubtitlestyle金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

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標段前言莞、佛山、南寧、長沙、武漢、鄭州、杭州、西安、大連、福州、金華等多個項目的地鐵工程建設。中天建設集團有限公司（簡稱“中天建設”）是中天控股集團的核心產(chǎn)業(yè)集團，以房屋建筑、基礎設施建設、工程服務為主要經(jīng)營業(yè)務，以“誠信、務實、敬責、協(xié)同”為核心理念，以“真心締造美好家園”為企業(yè)使命，連續(xù)保持行業(yè)領先，通過調(diào)結(jié)構(gòu)、促升級、控風險、求發(fā)展，向技術型、質(zhì)量型、投融資結(jié)合型、總承包型和建筑工業(yè)化產(chǎn)品服務集成供應商轉(zhuǎn)變。著力打造行業(yè)質(zhì)量誠信的標桿企業(yè)、建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的領先企業(yè)、綠色建筑的示范企業(yè)，是中國建筑業(yè)協(xié)會副會長單位。中天建設堅持誠信為本、質(zhì)量興業(yè)，倡導工商文明，先后獲得全國質(zhì)量管理獎、全國文明單位、中華慈善獎、全國守合同重信用單位、全國建筑業(yè)誠信企業(yè)、全國建筑業(yè)

AAA

級信用企業(yè)、創(chuàng)建魯班獎工程突出貢獻獎（金獎）、新型城市化建設“十大功勛企業(yè)”、首屆浙江省政府質(zhì)量獎和中國建設銀行總行

AAA

級信用企業(yè)等榮譽。圖

0-2

公司自有盾構(gòu)機圖

0-1

公司所獲部分榮譽圖0-3

現(xiàn)場施工場景中天建設集團有限公司城市軌道建設公司（以下簡稱中天城軌），是中天建設集團下屬專業(yè)雖然我們在編制投標書的過程中做了比較全面細致認真的考慮和研究，但由于客觀條件的限分公司，主要經(jīng)營范圍為：城市地鐵、輕軌和城際軌道交通工程，以及與之相適應的城市供（引）

制，難免有考慮不周的地方，在此請各位專家、領導批評指正。水工程、電力工程、市政地下管道（渠）、城市軌道交通車站、地下廊道、地下通道、地下結(jié)構(gòu)、深基礎、地下連續(xù)墻、基坑支護結(jié)構(gòu)、市政工程等?！爸刑斐擒墶睋碛薪?/p>

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臺德國先進的海瑞克和中鐵裝備盾構(gòu)機，以及各類施工配套設備。公司具備土壓平衡盾構(gòu)施工技術和泥水平衡盾構(gòu)施工技術，已形成以盾構(gòu)施工技術為核心的一站式服務能力。此外，在盾構(gòu)設備拆裝、維修、復雜地層盾構(gòu)掘進、壓氣開倉作業(yè)等方面均有豐富且成功的經(jīng)驗，形成了以施工組織設計為主導，設備故障排除、設備適應性改造為輔助的系統(tǒng)作業(yè)能力。公司自成立以來，已參與廣州、深圳、東我公司的目標是確保金華-義烏-東陽市域軌道交通工程土建施工

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標段工程質(zhì)量滿足國家規(guī)定質(zhì)量標準，嚴格按照通過認證的ISO9001-2015

質(zhì)量管理體系組織施工，全面履行施工合同中的各項承諾，按時完成施工目標，分部分項工程驗收合格率100%，達到工程質(zhì)量合格要求。各章節(jié)與招標文件評標辦法要求響應見表0-1。金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

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標段表

0-1

技術標響應表序號評審因素工程概況評審標準所在章節(jié)11.2

工程概況P9~P371.3

工程特點、重難點分析及對策1.4

施工總體籌劃P37~P43P44~P50P50~P58P59~P80P80~P103主要施工方案與工藝231.5

交通組織設計1.6

地下區(qū)間工程施工方案與技術措施1.7

高架區(qū)間施工方案與技術措施施工機械設備第二章

施工機械設備P104~P11045勞動力安排計劃

第三章

勞動力安排計劃確保工程質(zhì)量的P111~P112P113~P119第四章

確保工程質(zhì)量的技術組織措施技術組織措施確保安全生產(chǎn)的技術組織措施確保文明施工的技術組織措施確保工期的技術組織措施6789第五章

確保安全生產(chǎn)的技術組織措施第六章

確保文明施工的技術組織措施第七章

確保工期的技術組織措施第八章

施工總平面布置設計P120~P126P127~P137P138~P140P141~P146施工總平面布置設計合理化建議（含工程風險的分析及應急預案）第九章

工程風險的分析及應急預案第十章

合理化建議P147~P156P157~P16810金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

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標段（15）TB10003-2016

《鐵路隧道設計規(guī)范》第一章

主要施工方案與工藝（16）TB10005-2017

《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（17）JGJ

94-2008

《建筑樁基技術規(guī)范》1.1

編制總說明1.1.1

編制依據(jù)1.1.1.1

文件依據(jù)（18）JGJ

120-2012

《建筑基坑支護技術規(guī)范》（19）GB50909-2014

《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設計規(guī)范》（20）GB50111-2006

《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（2009

年版）（21）GB50038-2005

《人民防空地下室設計規(guī)范》（22）GB50225-2005

《人民防空工程設計規(guī)范》（23）CJJ49-92

《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規(guī)程》（24）TB10001-2016

《鐵路路基設計規(guī)范》（25）DG/TJ08-902-2006《旁通道凍結(jié)法技術規(guī)程》3、地基與基礎工程技術規(guī)范1、金華-義烏-東陽市域軌道交通工程土建施工

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標段招標文件；2、金華-義烏-東陽市域軌道交通工程土建施工

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標段招標文件施工設計圖紙；3、金華-義烏-東陽市域軌道交通工程土建施工

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標段補充文件；4、金華-義烏-東陽市域軌道交通工程土建施工

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標段設計與技術規(guī)范；5、國家、省市、行業(yè)及業(yè)主現(xiàn)行相關規(guī)范、規(guī)程、標準、規(guī)定等。1.1.1.2

主要國家、行業(yè)及地方的規(guī)范、規(guī)程及標準（包括但不限于）1、測量工程（1）JGJ79-2012

《建筑地基處理技術規(guī)范》（2）YBJ-225-91

《軟土地基深層攪拌加固法技術規(guī)程》（3）TB10106-2010

《鐵路工程地基處理技術規(guī)程》4、基坑工程技術規(guī)范（1）《城市測量規(guī)范》

CJJ/T

8-2011（2）《工程測量規(guī)范》

GB

50026-2007（3）《國家三、四等水準測量規(guī)范》

GB/T

12898-2009（4）《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308-20082、設計與技術規(guī)范（1）YBJ9258-97

《建筑基坑工程技術規(guī)范》（2）JGJ120-2012

《建筑基坑支護技術規(guī)程》（3）JBJ/T111-98

《建筑與市政降水工程技術規(guī)范》（4）GB50497-2009

《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》5、道路、橋梁工程技術規(guī)范（1）GB

50157-2013

《地鐵設計規(guī)范》（2）建標

104-2008

《城市軌道交通工程項目建設標準》（3）GB

50490-2016

《城市軌道交通技術規(guī)范》（4）GB

50010-2010

《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（2015

年版）（5）GB

50011-2010

《建筑抗震設計規(guī)范》（2016

年版）（6）GB

50009-2012

《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（7）GB

50017-2017

《鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（1）TB10093-2017

《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》（2）TB10002-2017

《鐵路橋涵設計規(guī)范》（3）TB10092-2017

《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（4）JTGD60-2015

《公路橋涵設計通用規(guī)范》（5）JTGD62-2004

《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（6）JTGD63-2007

《公路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》（7）CJJ11-2011

《城市橋梁設計規(guī)范》（8）GB

50108-2008

《地下工程防水技術規(guī)范》（9）GB/T-50476

2008《混凝土耐久性設計規(guī)范》（10）RFJ02-2009

《軌道交通工程人民防空設計規(guī)范》（11）GB

50007

2011

《建筑地基基礎設計規(guī)范》（12）GB50016-2014

《建筑設計防火規(guī)范》（13）建質(zhì)[2016]216

號《建筑工程設計文件編制深度規(guī)定》（14）建質(zhì)[2013]57

號

《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》（8）CJJ166-2011

《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（9）CJJ

69-95

《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》（10）JGJ50-2001

《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

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標段（11）TB10002.3-2005《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》6、施工與驗收規(guī)范（6）TB

10108-2002

《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法規(guī)則》（7）SL191-2008

《水工鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（8）16G101-1

《混凝土結(jié)構(gòu)施工圖平面整體表示方法制圖規(guī)則和構(gòu)造詳圖》（9）JGJ19-92

《冷拔鋼絲預應力混構(gòu)件設計與施工規(guī)程》（10）GB/T

50476-2008《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計規(guī)范》（11）GB50223-2008

《建筑抗震設防分類標準》（1）GB

50204-2015

《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（2）JGJ18-2012

《鋼筋焊接與驗收規(guī)程》（3）GB

50208-2011

《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（4）GB

50299-1999

《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（2003

修訂版）（5）GB

50205-2017

《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（6）GB

50202-2013

《建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（7）GB

50134-2004

《人民防空工程施工及驗收規(guī)范》（8）TZ204-2008

《鐵路隧道工程施工技術指南》（9）GB50300-2013

《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》（10）GB50204-2002

《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗評定標準》（11）JTGF801-2017

《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（12）JTG/T

F50-2011

《公路橋涵施工技術規(guī)范》（13）GB50203-2011

《砌體工程施工及驗收規(guī)范》（14）CECS28:2012

《鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設計與施工規(guī)程》（15）GB50446-2008《盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范》7、材料規(guī)范（12）2010

版

《工程建設標準強制性條文》（13）TB10005—2010

《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計規(guī)范》（14）TB10025-2006

J127-2006《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（15）GB12523—90

《建筑施工場界噪聲限值》（16）《鐵路隧道新奧法指南》（鐵道部基建總局

1989

年）1.1.1.3

其他依據(jù)（1）我單位現(xiàn)有的技術水平、施工管理水平和機械設備配備能力。（2）我單位多年從事類似工程的施工經(jīng)驗。1.1.2

編制指導思想本投標文件的編制充分依據(jù)現(xiàn)行國家、行業(yè)相關設計及施工標準、規(guī)范。我司按照“技術可行、方案可靠、組織合理、風險可控、承諾可兌”的指導思想，遵循“項目管理精細化、標準化、動態(tài)化、人文化，施工控制重計劃、重過程、重細節(jié)”的基本原則，秉承中天建設集團有限公司“精細管理，每建必優(yōu)”的品質(zhì)理念，堅守“誠信務實，敬責協(xié)同”的企業(yè)核心理念，充分展示我公司在項目管理和施工技術積累等方面能力特點，力爭做到“詳略得當、由總到分、化繁為簡、圖文并茂、言簡意賅”，力求全面響應招標文件要求。（1）GB50164-2011

《混凝土質(zhì)量控制標準》（2）GB/T50107-2010

《混凝土強度檢驗評定標準》（3）JGJ52-2006

《普通混凝土用砂質(zhì)量標準及檢驗方法》（4）JGJ53-92《普通混凝土用碎石及卵石質(zhì)量標準及檢驗方法》（5）GB50119-2013

《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》（6）JGJ63-2006

《混凝土用水標準》在本工程技術方案編制中，充分考慮了各關鍵工序和重點工序及相互間的銜接與協(xié)調(diào)的可行性，以及實現(xiàn)的施工技術方案和工藝操作方法，對工程現(xiàn)場的地質(zhì)條件和交通情況等可能對本工程產(chǎn)生的影響，作了充分的估計和準備。我方確保在業(yè)主要求的總工期內(nèi)完成本工程施工，確保工程質(zhì)量按國家施工驗收規(guī)范驗收合格。（7）JGJ/T10-2011

《混凝土泵送施工技術規(guī)程》8、其他規(guī)范若我公司有幸中標，我方將在本施工技術方案的基礎上，進一步細化和優(yōu)化措施，并根據(jù)公司相關體系結(jié)合本工程的特點編制實施性施工組織設計、各重要部位的施工作業(yè)指導書，經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主和有關部門批準后嚴格執(zhí)行。（1）JGJ107-2016

《鋼筋機械連接技術規(guī)程》（2）GB

50652-2011

《城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范》（3）DB33/T1096-2014

浙江省工程建設標準《建筑基坑工程技術規(guī)程》（4）JGJ114-2014

《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術規(guī)程》（5）GB50086-2001

《錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范》金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

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標段1.1.3

編制原則編制本投標文件時，以確保標段重點工程施工安全、質(zhì)量、保證工期為前提，遵守業(yè)主及國符合金華市建筑安全文明施工的統(tǒng)一標準，達到市級安全文明施工標準化工地標準，建設“綠色工地”，爭創(chuàng)省級安全文明施工標準化工地標準。家和行業(yè)的相關規(guī)定和規(guī)范。并堅持以下原則：1.1.4

編制范圍1、全面響應施工合同的原則本標段為金華-義烏-東陽市域軌道交通工程土建施工

19

標段，體育館站～橫店高鐵站（明挖區(qū)間）右

YDDK35+840.00～右

YDDK36+836.90；橫店高鐵站（原東陽橫店高鐵站）～明清宮站區(qū)間（明挖區(qū)間、礦山隧道）YDDK37+181.500～YDDK38+187.000；槐堂停車場出入場線RDK0+675.000～RDK1+230.000；在橫店高鐵站～明清宮站高架區(qū)間里程右

YDDK38+889.400

設置區(qū)間跟隨所，在里程右

YDDK41+500.000

設置區(qū)間變電所。共計兩明挖區(qū)間（含礦山法隧道）、出入場線（含礦山法隧道）、高架區(qū)間、變電所的土建施工（含設備安裝配合、裝修配合、驗收、缺陷責任期修復、保修期保修等）。本工程位置如圖

1.1-1。在充分理解施工合同和設計圖紙的基礎上，本文件中遵守、執(zhí)行施工合同各條款的具體要求，積極響應、遵守和承諾施工合同中的有關安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等各方面的規(guī)定。2、風險可控的原則借鑒我公司多年來在地鐵工程中累計的施工經(jīng)驗，結(jié)合本工程實際情況，對本工程的風險進行辨識，并進行分析評估，進而制訂相應的風險預案和控制措施，有效控制施工安全風險，確保安全施工。進而把本工程建成一個“節(jié)能工程”、“和諧工程”、“綠色工程”、“環(huán)保工程”，爭創(chuàng)樣板工程。3、質(zhì)量保證的原則推行

ISO9001-2015

質(zhì)量體系，結(jié)合本工程的特征與實際情況制定針對性強、技術先進、措施完善的質(zhì)量保證措施，全部土建工程必須符合設計要求，滿足施工合同、國家、地方、部門和待業(yè)的規(guī)范、規(guī)程、標準等規(guī)定質(zhì)量標準，且驗收合格，把本工程建成市級安全文明施工標準化工地，爭創(chuàng)省級安全文明施工標準化工地。4、工期保障的原則根據(jù)施工合同的工期要求及施工方案籌劃，科學安排施工順序，緊抓關鍵工序，科學配備施工隊伍、機械設備、勞動力和材料，制定合理的工期保證措施，優(yōu)化工序銜接，確保工期目標的實現(xiàn)。本標段位置5、技術先進的原則綜合本工程施工條件，我公司將選派具有豐富經(jīng)驗的管理人員，投入專業(yè)化隊伍施工，充分發(fā)揮專業(yè)化施工企業(yè)優(yōu)勢。堅持優(yōu)化技術方案和推廣應用“四新”成果，加強科技創(chuàng)新和技術攻關，確保工程全面創(chuàng)優(yōu)。圖

1.1-1

本工程在金義東市域軌道交通中的位置圖1.2

工程概況1.2.1

工程位置6、環(huán)保、文明的原則本工程施工過程中突出對環(huán)保施工、文明施工的管理，施工方案按照技術可靠、措施完善的原則編制。施工前充分調(diào)查了解工程周邊環(huán)境情況，施工緊密結(jié)合環(huán)境保護、文明施工進行，確保施工現(xiàn)場周圍的建筑物、管線不出現(xiàn)破壞。施工中實施文明施工，減少廢氣、振動、噪聲、揚塵污染，杜絕隨意排放污水、胡亂丟棄垃圾等對環(huán)境的污染，維護交通運輸，保證周邊交通順暢。施工過程實施環(huán)境管理體系標準，建立環(huán)境管理體系和控制程序，進行環(huán)境管理，確保施工現(xiàn)場金華-義烏-東陽市域軌道交通工程土建施工

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標段工程位于浙江省東陽市。體育館站~橫店高鐵站區(qū)間（明挖段）小里程端與體育館站~東陽橫店高鐵站區(qū)間山嶺隧道連接，沿后趙村農(nóng)田敷設。橫店高鐵站~明清宮站區(qū)間（第一、第二明挖段）小里程端與橫店高鐵站相接，大里程段與橫明山嶺隧道連接。金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

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標段橫店高鐵站~明清宮站區(qū)間（高架段）位于東陽市主城區(qū)范圍內(nèi)，總體呈南北向布置，橋梁起橋后沿

S218

省道綠化帶敷設，之后跨越渡槽，沿鎮(zhèn)北路路中敷設，終于地下區(qū)間隧道洞口。高架橋梁上跨規(guī)劃十字路口、工業(yè)大道

T

字路口、影視大道。表

1.2-1

體育館站~橫店高鐵站區(qū)間（明挖段）概況表項目名稱起始里程明挖區(qū)間右

YDDK35+840.000橫店高鐵站~明清宮區(qū)間（礦山法段）山嶺隧道小里程端與大里程端與明挖暗埋區(qū)間連接。隧道小里程洞口位于對塢村農(nóng)田，附件有村民住宅，房屋間距較小，最近約

110m。大里程端洞口位于廿里牌村，附近又村民住宅，房屋間距較小，最近約為

23m。終止里程右

YDDK36+836.900區(qū)間長度996.9m最大坡度22.2‰槐堂停車場出入線區(qū)間小里程端接區(qū)間正線，大里程端與槐堂停車場段相接。本工程位置見圖

1.2-1

本工程位置示意圖。區(qū)間風井及里程1

座區(qū)間風井，中心里程右

YDDK35+963.00；現(xiàn)狀小里程段已存在體東礦山法區(qū)間的施工通道，里程為右YDDK35+840.000~右

YDDK35+865.000

為明挖基坑，坡率為

9.8‰；里程為右

YDDK35+865.000~右

YDDK35+973.180，為斜坡道，坡率為

22.2‰備注橫店高鐵站~明清宮站區(qū)間（第一、第二明挖段）設計參數(shù)如表

1.2-2

所示。表

1.2-2

橫店高鐵站~明清宮站區(qū)間（第一第二明挖段）概況表項目名稱起始里程終止里程區(qū)間長度第一明挖段右

YDDK37+181.500右

YDDK37+800.000618.5m第二明挖段右

YDDK38+085.000右

YDDK8+149.950102m現(xiàn)狀大里程段已存在體東礦山法區(qū)間的施工通道，里程右YDDK38+167.000~右

YDDK38+187.000

為明挖放坡基坑，里程右YDDK37+993.000~右

YDDK38+167.000

為斜坡道?；由疃燃s為14~16m，明挖放坡基坑坑底坡度與明挖區(qū)間線路保持一致，為

28‰坡率。斜坡道坡度為

11.2‰備注橫店高鐵站~明清宮站區(qū)間（高架段）設計參數(shù)如表

1.2-3

所示。表

1.2-3

橫店高鐵站~明清宮站區(qū)間（高架段）概況表項目名稱起始里程終止里程區(qū)間長度樁板結(jié)構(gòu)右

YDDK38+826.145右

YDDK38+848.00521.86m高架橋梁右

YDDK38+848.005右

YDDK42+352.4653504.46圖

1.2-1

本工程位置示意圖1.2.2

區(qū)間隧道設計概述橋梁上部結(jié)構(gòu)主要采用簡支箱梁雙線

25m、30m，35m，40m，現(xiàn)澆連系梁（30+50+30

頂寬

9.8m）、（30+50+30

頂寬

10.8m）備注體育館站~橫店高鐵站區(qū)間（明挖段）設計參數(shù)如表

1.2-1

所示。橫店高鐵站~明清宮站區(qū)間（礦山法段）設計參數(shù)如表

1.2-4

所示。表

1.2-4

橫店高鐵站~明清宮站區(qū)間（礦山法段）概況表金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段本段橋梁孔跨布置采用：項目名稱起始里程終止里程區(qū)間長度最大坡度礦山法區(qū)間2.23+1-25

簡支梁+6-30

簡支梁+1-25

簡支梁+31-30

簡支梁+1-25

簡支梁+1-35

簡支梁+1-30

簡支梁+1-25

簡支梁+1-40

簡支梁+3-25

簡支梁+25-30

簡支梁+2-35

簡支梁+2-25

簡支梁+14-30

簡支梁+（30+50+30）連續(xù)梁+10-30簡支梁+2-25簡支梁+1-30

簡支梁+2-35簡支梁+4-30簡支梁+（30+50+30）連續(xù)梁+1-30

簡支梁+2.23.右

YDDK37+800.000右

YDDK38+085.000285m28‰橋梁起止里程：右

YDDK38+848.005~右

YDDK42+352.465，橋全長

3504.46m橋梁起點與山嶺隧道之間設置

21.86m

樁板結(jié)構(gòu)過渡。左右線線間距在曲線段由

8.8m

漸變?yōu)?/p>

14.2m。在縱斷面上，區(qū)間為線路一字坡，北低南高，區(qū)間隧道埋深為

5.70m~20.7m。隧道洞身上方多處名宅已拆除，與隧道最靠近的民宅水平距離約為

21

米。區(qū)間正上方在里程右

YDDK37+892.000~YDDK37+914.000

處下穿花廿線公路。備注2、橋墩及基礎設計（1）橋墩：HM10~HM14、HM35~HM39、HM44~HM48

橋墩采用門式墩，其余橋墩均采用矩形實體墩。橋墩排水管內(nèi)置，縱坡段橋梁縱向主要以橋梁縱坡排水，每跨梁排水管布設在縱坡低點處的墩柱上。當線路縱坡＜3‰時，應在橋面上找坡形成

3‰的縱坡；當線路為平坡時，應在橋面找坡由梁中向兩側(cè)梁端分別形成

3‰的縱坡?；碧猛＼噲龀鋈刖€區(qū)間里程為

RDK0+675~RDK1+230，右線總長為

555m。其中RDK0+675~RDK0+840

為明挖法區(qū)間（165m），采用放坡開挖法施工；RDK0+840~RDK0+996為礦山法區(qū)間（156m）；RDK0+996~RDK1+120

為明挖法區(qū)間（124m），采用放坡開挖法施工；RDK1+120~RDK1+230

為

U

型槽區(qū)間（110m）?；涌拥灼露扰c明挖區(qū)間線路保持一致，為

30‰坡率。門式墩徑向布置，共設置

22.5m、26m、28m

三種跨徑門式墩。（2）基礎：橋梁承臺超出中央分隔帶/綠化帶時，埋置于

S218

省道及鎮(zhèn)北路路面以下不小于1.5m，其余承臺埋深

0.5m

左右，預留埋設管線條件。HM71~HM80

橋墩采用擴大基礎，其余橋墩均采用鉆孔樁基礎，其中樁基礎根據(jù)不同跨度和地質(zhì)條件分別采用

1m、1.25m

樁徑，橋墩基礎均按柱樁設計，樁底嵌入（6）3-3。1.2.2.1

明挖區(qū)間主體圍護結(jié)構(gòu)設計1、支護結(jié)構(gòu)采用放坡開挖?；由疃却笥?/p>

16.7m

時，采用三級放坡，一級邊坡坡率為

1：0.35，二級邊坡坡率為

1：0.5，三級邊坡坡率為

1：0.5，基坑深度大于

7m

小于

16.7m

時，采用兩級放坡，一級邊坡坡率為

1：0.35，二級邊坡坡率為

1：0.5

或

1：1，兩級邊坡間設置

2m

寬平臺。基坑深度小于

7m

時，采用一級放坡，坡率為

1：1.局部坑外邊線

1m

設置φ800@600

旋噴樁之水帷幕。3、固定支座設置情況簡支箱梁：本區(qū)間簡支梁固定支座均設置于孔跨低側(cè)；連續(xù)梁：HM90~HM93

墩連續(xù)梁固定支座設置于

HM91

墩；HM112~HM115

墩連續(xù)梁固定支座設置于

HM114

墩。2、支護結(jié)構(gòu)形式為

25

鋼筋砂漿錨桿，鉆孔直徑

120mm，長度

4~10m。水平間距

1.5m，豎向間距

1~1.9m，梅花形布置，與水平線夾角

15

度。1.2.2.3

礦山法區(qū)間結(jié)構(gòu)設計根據(jù)工程特性、環(huán)境條件和設計原則及標準，隧道采用臺階法。施工期間對于第四系松散堆積層中的孔隙潛水采用施做降水井降水，對于基巖裂隙水采用集水明排措施。充分利用現(xiàn)場監(jiān)控量測信息指導施工，嚴格施工程序。隧道施工確保無水作業(yè)，有滲漏水時，及時注漿堵水。1、暗挖結(jié)構(gòu)主要設計及施工參數(shù)3、邊坡表面設置φ8

鋼筋網(wǎng)，鋼筋間距

200mm×200mm，噴

100mm

混凝土墊層，混凝土等級為

C20。4、坡面設置泄水孔，泄水孔采用

100UPVC

管，外包裹土工布（400g/m2），橫縱間距

3m×1.5m。（1）隧道進洞5、邊坡坡底與坡底設置截水溝，截水溝為素混凝土結(jié)構(gòu)，截水溝距離邊坡坡底（頂）不小于0.2m。a、施工前，準確探明所施工結(jié)構(gòu)附近的各種管線；施工中采取措施保證各種管線的安全，如遇管線情況與設計不符，及時通報進行設計修改。提前做好管線詳查和空洞普查工作，對查出的空洞采取注漿措施回填，保證回填密實；對雨水、污水管線進行滲漏情況調(diào)查，并將情況及時向設計反饋。1.2.2.2

高架區(qū)間結(jié)構(gòu)設計1、橋梁孔跨布置金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段b、施做長管棚、超前小導管預注漿加固地層。c、隧道前三榀格柵密排。（7）噴射混凝土作業(yè)分段、分片、分層。（8）暗挖結(jié)構(gòu)施工過程中，做好詳細的地質(zhì)描述。d、根據(jù)監(jiān)測情況，必要時封閉掌子面。（2）初支背后注漿（9）初襯鋼格柵縱向拉結(jié)筋：a、正常位置：前后榀格柵內(nèi)外側(cè)各設拉結(jié)筋Φ22（HRB400E級鋼筋），環(huán)向間距

1m，內(nèi)外呈梅花形布置，拉結(jié)筋必須與格柵主筋可靠焊接，拉結(jié)筋分段接長a、初期支護背后回填注漿以初期支護與土層的密貼為原則，在初襯的拱頂和拱腳埋設注漿管，

采用搭接焊，焊接接頭采用單面焊，焊縫長度為

10d，焊縫厚度均為

0.4d（d

為被連接鋼筋直徑）。及時對初襯背后空隙進行注漿填充。在每步開挖的格柵底腳支點處，應清除虛土和其他雜物，并及時打入鎖腳錨管，超挖部分宜用砼填塞，以防止鋼架整體下沉或兩側(cè)不均勻下沉。b、初期支護完成后應及時進行初支背后注漿，保證初支背后密實，注漿在距開挖工作面

3m的地方進行。注漿采用?42mmX3.5mm

熱軋鋼管，注漿孔沿隧道拱頂布置，環(huán)向間距拱頂為

2m，邊墻為

3m；縱向間距為

3m，梅花型布置；注漿深度為初支背后

0.5m。初襯背后漿液采用水泥漿或水泥砂漿，注漿壓力控制在

0.1~0.3MPa

左右，具體配比根據(jù)現(xiàn)場試驗確定。（3）二襯背后注漿（10）嚴格按照《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（50299-1999）（2003

年版）及《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（50204-2015）的相應規(guī)定執(zhí)行。2、初襯施工要求基本原則：盡少擾動圍巖，短進尺，盡快施做初襯，并使每步斷面及早封閉，采用信息化施工，勤量測并及時反饋信息以指導施工。嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”十八字方針。（1）加強對工作面地質(zhì)的觀察和記錄，判斷其穩(wěn)定性并預報開挖面前方的地質(zhì)情況，以指導施工。必要時應采用錨噴或注漿等有效措施確保開挖工作面的穩(wěn)定。（2）暗挖施工在無水環(huán)境下施工作業(yè)，如果第四系孔隙潛水沒有降到設計要求位置，暗挖作業(yè)不得進行。初襯、二襯之間注漿：二襯混凝土達到設計強度

75%后，應對初襯和二襯之間的空隙進行回填注漿，在區(qū)間隧道二襯的拱頂及拱頂兩側(cè)

30°埋設注漿管（或利用防水注漿圓盤進行），注漿管環(huán)向間距3m，縱向距離3m，梅花形交錯布置，采用高強微膨脹水泥砂漿，注漿壓力控制在0.2MPa以內(nèi)。（3）初襯鋼筋格柵，應在洞（井）外加工成榀，洞內(nèi)安裝。洞內(nèi)安裝時，全斷面內(nèi)每一循環(huán)的格柵應架設在同一平面內(nèi)，步距差不大于

10mm。鋼筋格柵先在地面加工成榀，并進行試拼裝，允許偏差為：高度±30mm，寬度±20mm，扭曲度±20mm，經(jīng)調(diào)整合格、無誤后編號，方可成批生產(chǎn)，并在洞內(nèi)使用。（4）暗挖結(jié)構(gòu)初襯施工時，應將格柵主筋和隧道超前小導管（超前錨桿）、系統(tǒng)錨桿、鎖腳錨管（桿）互相焊接形成整體，使其形成聯(lián)合支護體系，有效抑制圍巖變形。（5）掌子面噴混凝土要求a、為保證注漿效果，小導管超前注漿前應封閉開挖工作面（作為止?jié){墻）。止?jié){墻視掌子面漏漿情況而確定是否施做。（4）鋼筋格柵在洞內(nèi)安裝的過程中，要確保每一個連接節(jié)點準確到位且連接安全可靠。當格柵節(jié)點部位螺栓連接達不到等強度要求時，應在節(jié)點部位每根主筋焊接與主筋直徑相同鋼筋連接，以保證節(jié)點部位強度。b、遇到較差地層時，為了保證工作面穩(wěn)定，應及時掛單層鋼筋網(wǎng)噴射混凝土混凝土封閉工作面，可噴

C25

砼

100mm

厚，必要時小導管注漿封閉（小導管采用?42mmX3.5mm

熱軋鋼管，長2.5m，間距

1m，梅花形布置，漿液根據(jù)現(xiàn)場試驗確定）。（5）為了預防突發(fā)事件，施工方對各風險源應有完備的應急預案，并準備充足的應急物資，如鋼支撐、沙袋等，確保施工安全、順利地進行。c、較長時間的停工或工序轉(zhuǎn)換，應掛單層鋼筋網(wǎng)噴射混凝土混凝土封閉工作面，可噴

C25砼

100mm

厚，必要時小導管注漿封閉（小導管采用?42mmX3.5mm

熱軋鋼管，長

2.5m，間距

1m，梅花形布置，漿液根據(jù)現(xiàn)場試驗確定）。（6）開挖技術要求隧道開挖應按設計要求設置錨桿墊板與鎖腳錨桿，邊墻開挖過程中拱部鋼架不得懸空，開挖后初期支護應及時施作并封閉成環(huán)，Ⅴ級圍巖封閉位置距掌子面不大于

35m。拱墻二次襯砌采用一次立模灌注，二襯距掌子面的距離，Ⅴ級圍巖不得大于

70m，其余要求按《關于進一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設計施工有關技術規(guī)定的通知》（鐵建設【2010】120

號）文中的相關規(guī)定辦理。（6）鎖腳錨管根據(jù)步序，每臺階設置。側(cè)壁位于土層及全風化巖層、強風化巖層時，鎖腳錨管采用φ42mm×3.25mm

熱軋鋼管，每處打設兩根，水平傾角分別為

45°和

60°，L=2.5m，注漿半徑不小于

0.3m，每榀格柵一打。側(cè)壁位于中風化巖層時，鎖腳錨桿采用Φ22（HRB400E

級鋼筋）砂漿錨桿，每處打設兩根，水平傾角分別為

45°和

60°，L=2.5m，每榀格柵一打。金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段a、允許超挖值按《隧規(guī)》取值，不允許欠挖。施工誤差取

50mm。除鋼架外,工程數(shù)量中不計超挖量、預留變形量和施工誤差的影響。b、確定開挖輪廓時，預留圍巖變形量，在施工過程中通過施工監(jiān)測對此值及時加以調(diào)整。c、嚴格控制豎井、施工引起的地面變形，保證臨近建（構(gòu)）筑物、管線的安全和正常使用。d、暗挖結(jié)構(gòu)施工過程中，暗挖進尺為格柵間距，Ⅴ級圍巖不大于

1

榀格柵間距，臺階長度控制在

3~5m。（7）施工過程中，做好詳細的地質(zhì)描述，如發(fā)現(xiàn)地層情況與地質(zhì)報告差異過大，及時通知設計單位。3、施工降水與排水為了確保隧道的穩(wěn)定，便于土方開挖與結(jié)構(gòu)施工，減小對周圍環(huán)境的不利影響，必須認真做好施工降水排水工作。（1）暗挖施工以無水作業(yè)為前提。（2）施工期間對于第四系松散堆積層中的孔隙潛水采用施做降水井降水，對于基巖裂隙水采用集水明排措施。（3）施工過程中根據(jù)實際情況在隧道內(nèi)設排水溝、截水溝并及時將水抽出，不得積水。隧道外側(cè)設置阻、排水措施，避免雨水及施工污水流入隧道。對滲透系數(shù)較大的土層及砂層，施工期間應密切關注流土、流砂或管涌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。4、爆破施工技術要求（1）爆破施工根據(jù)周邊環(huán)境要求采取控制爆破，同時應進行振動速度的量測和控制，調(diào)查周邊影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物、地下管線現(xiàn)狀，必要時采取措施確保其在長期爆破震動作用下的安全。爆破應采用光面爆破或預裂爆破，硬巖宜采用光面爆破，軟巖宜采用預裂爆破，分部開挖時可采用預留光面層光面爆破。（2）爆破震速控制：隧道出口與房屋、山塘距離較近，施工前對地表房屋進行調(diào)查，并保留影像等必要的調(diào)查資料，該段施工時控制開挖進尺采用控制爆破，爆破震動速度不大于

2cm/s，并對山塘與臨近建筑物進行監(jiān)測，保證安全。（3）鉆爆設計根據(jù)工程地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環(huán)進尺、鉆具和爆破材料等綜合進行鉆爆設計。注意爆破輪廓和周邊圍巖穩(wěn)定。其爆破參數(shù)的選定根據(jù)實地試驗確定，并參考有關光爆和預裂爆破的相關資料選定。（4）滿足《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2014）中的相關規(guī)定。金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段圖

1.2-2

體橫明挖區(qū)間平面示意圖（一）圖

1.2-3

體橫明挖區(qū)間平面示意圖（二）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段圖

1.2-4

體橫明挖區(qū)間縱斷面示意圖（一）圖

1.2-5

體橫明挖區(qū)間縱斷面示意圖（二）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段圖

1.2-6

橫明區(qū)間平面示意圖（一）圖

1.2-7

橫明區(qū)間平面示意圖（二）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段圖

1.2-8

橫明區(qū)間縱斷面示意圖（一）圖

1.2-9

橫明區(qū)間縱斷面示意圖（二）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段圖

1.2-10

橫明高架區(qū)間平面面示意圖（一）圖

1.2-11

橫明高架區(qū)間平面面示意圖（二）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段圖

1.2-12

橫明高架區(qū)間平面面示意圖（三）圖

1.2-13

橫明高架區(qū)間平面面示意圖（四）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段圖

1.2-14

橫明高架區(qū)間平面面示意圖（五）圖

1.2-15

橫明高架區(qū)間平面面示意圖（六）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段圖

1.2-16

槐堂停車場出入線平面示意圖金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段圖

1.2-17

槐堂停車場出入線縱斷面示意圖金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段本區(qū)間混合所紅線范圍內(nèi)為基本農(nóng)田，需金華市金義東軌道交通有限公司、東陽鐵辦統(tǒng)籌協(xié)1.2.2.4

附屬建筑調(diào)征地問題。1、區(qū)間跟隨所本區(qū)間跟隨所位于橫店高鐵站~明清宮站之間，里程為右

YDDK38+889.400，為一層建筑，為明挖區(qū)間

U

型槽泵房及區(qū)間射流風機提供用電服務，其外包總長為

17.7m，外包總寬為

9.1m。跟隨所位于金義東軌道交通立樹塢隧道與高架區(qū)間接口處東南側(cè)，S218

省道西側(cè)，四周為林地及農(nóng)田。根據(jù)防金華-義烏-東陽市域軌道交通工程關鍵節(jié)點防洪水文水利計算報告，本基地所處局部高點，無內(nèi)澇問題，跟隨所±0.000

相當于絕對標高

118.200m，地塊場地標高為

117.000m。室內(nèi)外高差

1.2m，滿足防淹防內(nèi)澇要求。圖

1.2-19

橫明區(qū)間變電所平面示意圖3、區(qū)間風井本區(qū)間風井位于體育館站~橫店高鐵站區(qū)間右

YDDK35+963.000

處，沿軌道交通線路南北向布置。為地下二層建筑，其外包總長為

39.6m，外包總寬為

21.8m。區(qū)間風井位于金義東軌道交通中崗隧道與明挖區(qū)間接口處南側(cè)，四周為林地及農(nóng)田。根據(jù)防金華-義烏-東陽市域軌道交通工程關鍵節(jié)點防洪水文水利計算報告，本基地所處局部高點，無內(nèi)澇問題，區(qū)間風井±0.000

相當于絕對標高

124.945m，地塊場地標高為

137.245m。室內(nèi)外高差

1.2m，滿足防淹防內(nèi)澇要求。區(qū)間風井總建筑面積

2673.904m2，地下建筑

2589.84m2，地上屬建筑面積為

84.064m2。圖

1.2-18

橫明區(qū)間跟隨所平面示意圖2、區(qū)間變電所本區(qū)間變電所位于橫店高鐵站~明清宮站之間，里程為右

YDDK41+500.000，為一層建筑，為區(qū)間提供用電服務，其外包長度為

30m，外包寬度為

18.3m。變電所位于鎮(zhèn)北路北側(cè)，四周為村落及農(nóng)田。根據(jù)防金華-義烏-東陽市域軌道交通工程關鍵節(jié)點防洪水文水利計算報告，本基地所處局部高點，無內(nèi)澇問題，變電所±0.000

相當于絕對標高

153.200m，地塊場地標高為

152.000m。室內(nèi)外高差

1.2m，滿足防淹防內(nèi)澇要求。金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段圖

1.2-20

體橫區(qū)間風井平面示意圖1.2.3

地下管線情況本工程在體~橫明挖區(qū)間存在施工范圍內(nèi)有影響的管線：φ406.4

天然氣管道，材質(zhì)

L630M，壓力為

6.3MPa，埋深約

2m，距基坑邊最小距離為

9m。1.2.4

周邊建（構(gòu)）筑物情況本工程范圍內(nèi)，沿線周邊存在建（構(gòu)）筑物。本工程沿線情況如圖

1.2-21

所示。金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段礦山法區(qū)域后趙村隧道北口橫店高鐵站槐堂停車場本標段終點隧道南口圖

1.2-21

區(qū)間周邊示意圖金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段1.2.5

工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件根據(jù)巖土工程勘察報告，沿線地表主要為農(nóng)田、農(nóng)村道路、城市道路、省道和綠地，道路兩側(cè)建筑物較少，地勢整體起伏不平。根據(jù)勘察報告，地層基本情況如下：體育館站~橫店高鐵站明挖區(qū)間主要涉及地層為①

素填土、③

粉質(zhì)黏土、③

含礫粉質(zhì)黏土、③

砂質(zhì)粉土、③

礫砂、⑥

強風化粉砂巖、⑥

中等風化粉砂巖、⑦

強風化凝灰?guī)r和⑦1-23-24-25-39-23-23-31-2中等風化凝灰?guī)r。1-3地質(zhì)剖面如圖

1.2-22

和圖

1.2-23

所示。圖

1.2-22

體橫明挖區(qū)間地質(zhì)剖面圖（一）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段圖

1.2-23

體橫明挖區(qū)間地質(zhì)剖面圖（二）橫店高鐵站~明清宮站明挖及礦山法區(qū)間主要涉及地層為①

素填土、③

粉質(zhì)黏土、③

含礫粉質(zhì)黏土、③

圓礫、⑥

全風化粉砂巖、⑥

強風化粉砂巖、⑥

中等風化粉砂巖、⑦

全風1-23-24-210-23-13-23-31-1化凝灰?guī)r和⑦1-2

強風化凝灰?guī)r。地質(zhì)剖面如圖

1.2-24

和圖

1.2-25

所示。圖

1.2-24

橫明地下區(qū)間地質(zhì)剖面圖（一）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段圖

1.2-25

橫明地下區(qū)間地質(zhì)剖面圖（二）橫店高鐵站~明清宮站高架區(qū)間主要涉及地層為①1-2

素填土、③3-2

粉質(zhì)黏土、③4-2

含礫粉質(zhì)黏土、⑥3-1

全風化粉砂巖、⑥3-2

強風化粉砂巖、⑥3-3

中等風化粉砂巖、⑦1-1

全風化凝灰?guī)r、⑦1-2

強風化凝灰?guī)r和⑦1-3

中等風化凝灰?guī)r。地質(zhì)剖面如圖

1.2-26

所示。圖

1.2-26

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（一）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段圖

1.2-27

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（二）圖

1.2-28

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（三）圖

1.2-29

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（四）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段圖

1.2-30

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（五）圖

1.2-31

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（六）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段圖

1.2-32

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（七）圖

1.2-33

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（八）圖

1.2-34

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（九）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段圖

1.2-35

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（十）圖

1.2-36

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（十一）圖

1.2-37

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（十二）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段圖

1.2-38

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（十三）圖

1.2-39

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（十四）圖

1.2-40

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（十五）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段槐堂停車場出入場線主要涉及地層為①

素填土、③

粉質(zhì)黏土、③

含礫粉質(zhì)黏土、③

砂質(zhì)粉土、③

礫砂、⑥

強風化粉砂巖、⑥

中等風化粉砂巖、⑦

強風化凝灰?guī)r和⑦

中等風化3-31-23-24-25-39-23-21-21-3凝灰?guī)r。地質(zhì)剖面如圖

1.2-41

所示。圖

1.2-41

槐堂停車場出入場線地質(zhì)剖面圖金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段1.2.5.2

水文地質(zhì)體育館站~橫店高鐵站明挖區(qū)間：1.2.5.1

工程地質(zhì)條件根據(jù)鉆探揭露及經(jīng)原位測試和室內(nèi)試驗結(jié)果，場區(qū)沿線勘探深度內(nèi)各層物理力學參數(shù)見表體育館站~東陽橫店高鐵站區(qū)間（明挖段）小里程端接山嶺隧道，沿后趙村農(nóng)田敷設,主要為一級階地，局部為剝蝕丘陵地貌，其中右

YDDK35+830.00~右

YDDK36+738.00

段、右YDDK36+805.00~右

YDDK36+836.9

段、左線全線為一級階地，右

YDDK36+738.00~右YDDK36+805.00

段為剝蝕丘陵地貌。1.2-5。表

1.2-5

土層物理力學參數(shù)表極限

極限地基承載力特征值靜側(cè)壓力系數(shù)摩阻

端阻力標

力標準值

準值固結(jié)快剪（峰值）重度基坑系數(shù)滲透系數(shù)1、地表水巖性及其編號γfakcφK0KhKvKvKhm/d區(qū)間地表水發(fā)育，線路經(jīng)過地段發(fā)育有多個水塘，小里程端右

YDDK35+850~右YDDK36+000

段連續(xù)發(fā)育

7

個水塘，這

7

個水塘與線路相交，平均面積約為

640m2。區(qū)間YDDK35+800-YDDK36+100

右側(cè)

15-50m

處分布有

9

個較大的水塘，面積最小約為

380m2，面積最大約為

5500m2,，區(qū)間

YDDK36+350

左側(cè)

70m、YDDK36+350

左側(cè)

25m

處分別有兩個較大水塘，平均面積

2400m2，其余為面積較小的水塘，零散分布于區(qū)間。沿線地表水體與地下水的水力聯(lián)系較強，豐水季節(jié)地表水補給地下水，枯水季節(jié)地下水補給地表水。2、地下水qsikqpikkN/m3kPakPAMPakPa°MPa/m

MPa/mm/d①

素1-2填土③

粉1.500.053-2質(zhì)黏土20.1020.20160180707228.5031.0915.0515.960.460.4230252520③

含4-2礫粉質(zhì)粘土③

砂0.100.20地下水因含水介質(zhì)、水動力特征及其賦存條件的不同，其補、徑、排作用和水化學特征均各不同，根據(jù)鉆探揭露：勘探深度范圍內(nèi)地下水類型主要可分為松散巖類孔隙潛水（以下簡稱潛水）和基巖裂隙水。5-316018022573750.390.33252540253044質(zhì)粉土③

礫9-2砂30-800.20③10-2礫⑥

全圓（20.5）135（0）

（33）

0.33（1）潛水場地潛水主要為賦存于第四系松散地層的孔隙水，水位高程為

116.28～134.08m，埋深為0.50～4.50m，礫砂富水性和透水性好，受沉積層理影響，一般透水性水平向大于垂直向?？紫稘撍艽髿饨邓Q向入滲補給及地表水體下滲補給為主，徑流緩慢，以蒸發(fā)方式排泄和側(cè)向徑流排泄為主，水位隨季節(jié)氣候動態(tài)變化明顯，與地表水體具一定的水力聯(lián)系，地下水位埋深和變化幅度受季節(jié)和大氣降水的影響，動態(tài)變化大，水位變幅一般在

1.0～3.0m。（2）基巖裂隙水3-1風化粉砂巖⑥

強20.41803607201804507208035.3318.770.4354030-802.003-2風化粉（20.3）（24.5）140160801500

（30）

（25）

0.362000

（50）

（35）

0.311352004016022028砂巖⑥

中3-3等風化0.30粉砂巖⑦

全1-1風化凝基巖裂隙水主要賦存于下部基巖風化裂隙內(nèi)，含水層透水性受巖石的風化程度、裂隙的發(fā)（35）

（15）0.40.14灰?guī)r⑦

強育程度、裂隙貫通性等控制，鑒于基巖巖性是鈣質(zhì)膠結(jié)的砂巖的特點，巖體較完整~較破碎、裂1-2風化凝隙間充填全風化產(chǎn)物，透水性弱的特點。基巖裂隙水賦水空間較小，水量較小，對本工程影響1401602500

（30）

（25）

0.31（50）

（35）

0.281502001802500.14灰?guī)r⑦

中較小。1-3等風化凝灰?guī)r（3）地下水腐蝕性0.004金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段區(qū)內(nèi)地表發(fā)育，主要為水塘水，根據(jù)

YD-XK-ZH-Z145,YD-XK-TH-Z168

號孔所取地表水水質(zhì)分析結(jié)果，按《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009

年版）、《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計規(guī)范》（GB/T50476-2008），場地環(huán)境類型Ⅱ類、地層滲透性影響

A

類進行判定，擬建場地地表水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，在干濕交替的環(huán)境下對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性，在長期浸水的環(huán)境下對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。（2）基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于巖石強、中等風化帶中?；鶐r的含水性、透水性受巖體的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、裂隙發(fā)育程度等的控制，由于巖體的各向異性，加之局部巖體破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育，導致巖體富水程度與滲透性也不盡相同。巖體的節(jié)理、裂隙發(fā)育地帶，地下水相對富集，透水性也相對較好，粉砂巖富水性為貧乏。根據(jù)詳勘階段本場地范圍內(nèi)所取地下水水樣水質(zhì)簡分析成果，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001，2009

年版），場地環(huán)境類型Ⅱ類、地層滲透性影響

A

類（B

類），擬建場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，在干濕交替的環(huán)境下對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性，在長期浸水的環(huán)境下對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。（3）地下水腐蝕性本區(qū)間地表水發(fā)育，地表水體主要為水塘（山塘）、水渠，沿線多處發(fā)育，根據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果，按《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009

年版）判定：場地環(huán)境類型Ⅱ類、A類地層滲透性條件下，右

YDDK40+000~右

YDDK40+280

段、右

YDDK43+800~右

YDDK43+900段地表水對混凝土結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性，其余段地表水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；長期浸水條件下地表水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性，干濕交替條件下地表水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。橫店高鐵站~明清宮站地下區(qū)間：東陽橫店高鐵站~明清宮站區(qū)間線路范圍地處金衢盆地東段，為浙中丘陵盆地地區(qū)，地勢南北高、中部低。“三面環(huán)山夾一川，盆地錯落涵三江”是金華地貌的基本特征。1、地表水本次勘察在工程區(qū)采取了地下水水樣

7

組，進行了簡分析和侵蝕性分析。根據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果，按《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009

年版）判定：場地環(huán)境類型Ⅱ類：A

類地層滲透性條件下，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，B

類地層滲透性條件下，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性。長期浸水條件下地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性，干濕交替條件下地下水對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。本區(qū)間地表水發(fā)育，地表水體主要為水塘（山塘）、水渠，沿線多處發(fā)育。右

YDDK37+195.8~右

YDDK37+215.6

段左側(cè)穿水塘，水塘長寬約為

19m*14m，水深

1.0~1.5m，淤泥厚

0.1~0.3m；右

YDDK37+235.1~右

YDDK37+308.6

段左側(cè)穿多個水塘，最大水塘長寬約為

48m*33m，水深1.0~2.5m，淤泥厚

0.1~0.5m；右

YDDK37+450.5~右

YDDK37+503.9

段穿水塘，水塘長寬約為52m*24m，水深

1.0~2.5m，淤泥厚

0.1~0.5m；右

YDDK37+688.6~右

YDDK37+697.9

段穿水塘，水塘長寬約為

10m*10m，水深

1.0~1.5m，淤泥厚

0.1~0.3m；右

YDDK37+787.4~右

YDDK37+834.1段兩側(cè)穿

2

個水塘，最大水塘長寬約為

63m*20m，水深

1.0~2.5m，淤泥厚

0.1~0.5m；右YDDK38+150.2~右

YDDK38+164

段穿水塘，水塘長寬約為

22m*10m，水深

1.0~1.5m，淤泥厚0.1~0.3m；橫店高鐵站~明清宮站高架區(qū)間：1、地表水本區(qū)間地表水發(fā)育，地表水體主要為水塘（山塘）、水渠，沿線多處發(fā)育。2、地下水地下水因含水介質(zhì)、水動力特征及其賦存條件的不同，其補、徑、排作用和水化學特征均各不同，根據(jù)鉆探揭露：勘探深度范圍內(nèi)地下水類型主要可分為松散巖類孔隙潛水（以下簡稱潛水）和基巖裂隙水。2、地下水地下水因含水介質(zhì)、水動力特征及其賦存條件的不同，其補、徑、排作用和水化學特征均各不同，根據(jù)鉆探揭露：勘探深度范圍內(nèi)地下水類型主要可分為松散巖類孔隙潛水（以下簡稱潛水）和基巖裂隙水。（1）潛水第四系孔隙潛水主要賦存于淺部黏土層中，本層土分布廣泛，埋深淺，成層性較好，含水量較小。黏性土透水性和富水性均較弱，主要接受大氣降水、灌溉水、河流流水、生活廢水、雨水、污水等地下管線漏水垂直滲漏補給。排泄方式為蒸發(fā)、向下補給潛水和人工抽降地下水。水位受季節(jié)及氣候條件等影響，潛水位年動態(tài)變幅一般在

1~1.5m

左右。（2）基巖裂隙水（1）潛水第四系孔隙潛水主要賦存于淺部黏土層中，本層土分布廣泛，埋深淺，成層性較好，含水量較小。黏性土透水性和富水性均較弱，主要接受大氣降水、灌溉水、河流流水、生活廢水、雨水、污水等地下管線漏水垂直滲漏補給。排泄方式為蒸發(fā)、向下補給潛水和人工抽降地下水。水位受季節(jié)及氣候條件等影響，潛水位年動態(tài)變幅一般在

1～1.5m

左右。金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段基巖裂隙水主要賦存于巖石強、中等風化帶中?；鶐r的含水性、透水性受巖體的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、裂隙發(fā)育強度等的控制，由于巖體的各向異性，加之局部巖體破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育，導致巖體富水程度與滲透性也不盡相同。巖體的節(jié)理、裂隙發(fā)育地帶，地下水相對富集，透水性也相對較好，粉砂巖富水性為貧乏。地下水因含水介質(zhì)、水動力特征及其賦存條件的不同，其補、徑、排作用和水化學特征均各不同，根據(jù)鉆探揭露：勘探深度范圍內(nèi)地下水類型主要可分為松散巖類孔隙潛水（以下簡稱潛水）和基巖裂隙水。（1）潛水3、不良地質(zhì)第四系孔隙潛水主要賦存于淺部黏土層中，本層土分布廣泛，埋深淺，成層性較好，含水量較小。黏性土透水性和富水性均較弱，主要接受大氣降水、灌溉水、河流流水、生活廢水、雨水、污水等地下管線漏水垂直滲漏補給。排泄方式為蒸發(fā)、向下補給潛水和人工抽降地下水。水位受季節(jié)及氣候條件等影響，潛水位年動態(tài)變幅一般在

1～1.5m

左右。（2）基巖裂隙水根據(jù)本次勘探及調(diào)查，場地未發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災害，不良地質(zhì)作用不發(fā)育。4、特殊巖土本工點的特殊巖土主要為填土、風化巖石、斷層破碎帶。填土：表層巖性較簡單，主要由黏性土、碎石、基巖碎塊等組成，道路表層

30cm

為黑色瀝青混凝土，局部含塊石，局部混建筑垃圾，均一性差。碎塊石徑一般約

2~10cm，大者大于

50cm。填土層土質(zhì)均勻性差，欠密實，滲透性大，自穩(wěn)性差，樁基施工時應采取有效的防護措施。尤其是個別區(qū)域有素混凝土、塊石分布，塊石粒徑大，設計和施工時應考慮塊石對樁基施工的影響?；鶐r裂隙水主要賦存于巖石強、中等風化帶中?；鶐r的含水性、透水性受巖體的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、裂隙發(fā)育程度等的控制，由于巖體的各向異性，加之局部巖體破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育，導致巖體富水程度與滲透性也不盡相同。巖體的節(jié)理、裂隙發(fā)育地帶，地下水相對富集，透水性也相對較好，粉砂巖富水性為貧乏。風化基巖：場地揭露的風化基巖為粉砂巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育，受巖性、地下水等因素影響，巖石風化層均一性較差，差異風化、軟硬互層現(xiàn)象較普遍，局部中等風化巖石內(nèi)夾厚薄不一的強風化巖，施工時需特別注意，采用合理施工方案和加固措施。粉砂巖屬于軟巖，具易軟化、易崩解的性質(zhì)，尤其是泥質(zhì)含量高的區(qū)域，當基巖開挖暴露時間過長，容易進一步風化，巖體力學性質(zhì)急劇降低，對地基的承載能力和基坑的穩(wěn)定性影響也較大，設計時應采取加強結(jié)構(gòu)強度等必要措施避免不均勻沉降。（3）地下水腐蝕性按《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009

年版）、《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計規(guī)范》（GB/T50476-2008），場地環(huán)境類型Ⅱ類、地層滲透性影響

A

類進行判定，擬建場地地表水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，在干濕交替的環(huán)境下對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性，在長期浸水的環(huán)境下對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。根據(jù)詳勘階段本場地范圍內(nèi)所取地下水水樣水質(zhì)簡分析成果，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001，2009

年版），場地環(huán)境類型Ⅱ類：A

類地層滲透性條件下，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，B

類地層滲透性條件下，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性。長期浸水條件下地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性，干濕交替條件下地下水對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。構(gòu)造破碎帶：場地

HM55#墩附近揭露有構(gòu)造破碎帶。斷裂破碎帶寬約

5m，破碎帶內(nèi)巖芯為灰紫色、青灰色，母巖巖性主要為粉砂巖，破碎帶內(nèi)巖石受構(gòu)造影響劇烈，巖芯破碎，呈泥狀、全風化砂土狀~強風化碎塊狀，斷層泥及斷層角礫巖發(fā)育，斷層角礫約占

40~50%，局部斷層泥充填。該斷裂處巖性為粉砂巖，可能存在紅層巖溶問題。軟弱夾層會因水的沖蝕影響到基礎的穩(wěn)定性。斷層破碎帶內(nèi)的基巖受構(gòu)造作用影響，多為碎裂結(jié)構(gòu)，局部呈散體結(jié)構(gòu)，風化程度不均，裂隙非常發(fā)育，因此巖層的承載力不高，因此在樁基設計時應考慮其不利影響。橋梁樁基礎采用嵌巖樁時，應避免將樁端置于斷層破碎帶內(nèi)，樁身應穿過該層進入穩(wěn)定的中等風化基巖中；對于斷層破碎帶較厚的地段，可考慮采用摩擦樁。1.3

工程特點、重難點分析及對策綜合本工程的場地巖土工程勘察和區(qū)間設計資料、周邊環(huán)境等，本工程的施工特點見表

1.3-1、本工程的施工重難點一覽表見表

1.3-2?；碧猛＼噲龀鋈雸鼍€：槐堂停車場出入場線（明挖段）接山嶺隧道，主要為丘陵地貌。1、地下水金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標段里程右

YDDK37+743

附近兩處通信架空線，3

處電力架空線，右

YDDK37+392

一處通信架空線，右

YDDK37+600

一處

LD

管線，右

YDDK38+100

一處通信架空線需臨時遷改或懸吊后施工。區(qū)間涉及八處臨時河流遷改，里程分別為第一明挖段:右表

1.3-1

本標段工程特點表56序號工程項目工程特點明挖區(qū)間總長

996.9m，基坑長度

981.9m，基坑深

9m~21.7m，采用放坡土釘支護的方式施工。基坑深度大于

16.7m

時,采用三級放坡，一級邊坡坡率為

1:0.35，二級邊坡坡率為

1:0.5，三級邊坡坡率為1:0.5，基坑深度大于

7m

小于

16.7m

時，采用兩級放坡，一級邊坡坡率為

1:0.35，二級邊坡坡率為

1:0.5

或

1:1，兩級邊坡間設置

2m

寬平臺。基坑深度小于

7m

時，采用一級放坡，坡率為

1:1。局部坑外邊線

1m

設置φ800@600

旋噴樁止水帷幕。明挖區(qū)間設置區(qū)間風井，區(qū)間風井中心里程為右

YDDK35+963.000。YDDK37+386

處存在

1.8m(寬)×1.0m(深)

河渠、右

YDDK37+446

處存在

2.8m(寬)×0.85m(深)

河渠、右

YDDK37+494

處存在

1.8m(寬)×1.0m(深)

河渠、右

YDDK37+586

處存在

1.20m(寬)×0.8m(深)河渠、右

YDDK37+603

處存在泗渡溪

9.5m(寬)×3m(深)、右

YDDK37+788處存在

0.5m(寬)×0.4m(深)河渠，第二明挖段:YDDK38+085

處存在一期遷改φ1000

混凝土管涵、右

YDDK38+156

處存在灌溉渠（目前以遷改需恢復），除泗渡溪以外河流，主體結(jié)構(gòu)施工期間臨時遷改，完成后按原河道恢復，泗渡溪需結(jié)合高鐵新城規(guī)劃同時遷改。隧道采用臺階法，小里程洞口位于對塢村農(nóng)田，附近有村民住宅，房屋間距較小，最近約為

110m。大里程端洞口位于廿里牌村，附近有村民住宅，房屋間距較小，最近約為

23m。設計起訖里程右YDDK37+800.000~右

YDDK38+085.000，右線長為

285m。左右線線1現(xiàn)狀小里程段已存在體東礦山法區(qū)間的施工通道，里程為右YDDK35+840.000~右

YDDK35+865.000

為明挖基坑，坡率為

9.8‰；里程為右

YDDK35+865.000~右

YDDK35+973.180，為斜坡道，坡率為

22.2‰。體育館站~橫店高鐵站明挖區(qū)間基坑西側(cè)現(xiàn)有一墳墓，墳墓為磚混結(jié)構(gòu)，與基坑平面距離約為4m，深度未知?；游鱾?cè)有一灌溉用山塘，現(xiàn)有庫容約為

10

萬立方，壩體為片石夯填黏土結(jié)構(gòu)，壩頂較右線現(xiàn)狀地面高出約

8m，壩底與基坑坡頂水平距離約為

13.5m?；游鱾?cè)存在φ406.4

天然氣管道，材質(zhì)

L630M，壓力為

6.3MPa，埋深約

2m，距基坑邊最小距離為

9m?；訓|側(cè)存在民房，磚混結(jié)構(gòu)。2~3

層，條形基礎，距基坑邊最小距離為

9m。7橫店高鐵站~明間距在曲線段由

8.8m

漸變?yōu)?/p>

14.2

米。在縱斷面上，區(qū)間為線路一字坡，北低南高，右線線路坡度為

28‰，區(qū)間隧道埋深為

5.70m~20.7m。隧道洞身上方多處民宅已拆除，與隧道最靠近的民宅水平距離約為

21

米，隧道洞身區(qū)間正上方在里程右清宮站礦山法區(qū)間2389YDDK37+892.