風(fēng)力發(fā)電機組電氣控制系統(tǒng)檢修分析

風(fēng)力發(fā)電機組電氣控制系統(tǒng)檢修分析摘要：風(fēng)力發(fā)電機組電氣控制系統(tǒng)檢修是實際電氣生產(chǎn)過程中不容忽視的重要環(huán)節(jié)，本文通過考察和分析實際風(fēng)力發(fā)電組的實際運行情況，詳細的介紹了實際機組控制系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)故障出現(xiàn)時的有效操作方法和原理，同時，提出了檢修中較為合理的檢修方法。關(guān)鍵詞：風(fēng)力發(fā)電機組；電氣控制系統(tǒng)；檢修；分析1風(fēng)力發(fā)電機組電氣控制系統(tǒng)檢修的總框架風(fēng)力發(fā)電機組電氣控制系統(tǒng)好比人的大腦一樣，主要負責(zé)控制行為，具有保證系統(tǒng)正常運行的重要作用。風(fēng)力發(fā)電機組電氣控制系統(tǒng)有專用模塊和普通模塊，不同模塊的功能不一樣，系統(tǒng)檢修的要點各有不同。一般情況下，專用模塊包含了通訊功能、安全鏈接功能、數(shù)字傳輸功能、模擬輸入功能等，在特定條件下執(zhí)行正確指令，建立以穩(wěn)定傳輸為核心的通信協(xié)定。PLC主機發(fā)布指令，設(shè)施形態(tài)隨之發(fā)送，電氣控制設(shè)備一直保持著運行的狀態(tài)，風(fēng)力發(fā)電機組便可以體現(xiàn)出實際的存在價值。風(fēng)力發(fā)電機組也是一個完整的體系，接到維護指令后實現(xiàn)平安運轉(zhuǎn)，平安鏈回路中的各個結(jié)點會以固定樣式產(chǎn)生狀態(tài)的改變，類似某一結(jié)點斷開以后，通過平安鏈發(fā)送的立即停止指令同時生效，這時候風(fēng)力發(fā)電機組就能夠火速停止運行，成功避免了重大安全事故的發(fā)生。另一方面，風(fēng)力發(fā)電機組報出故障后，現(xiàn)場檢驗方法的應(yīng)用僅治標(biāo)不治本，新的員工實踐經(jīng)驗不足、專業(yè)素質(zhì)不高、操作能力有限，是無法對相關(guān)設(shè)備進行系統(tǒng)檢查，從而確定故障原因的。還有一些員工對于專業(yè)知識的了解過于片面，始終缺乏機組整體維護、設(shè)備持續(xù)檢查、綜合性處理問題的正確認識。一般在障礙的預(yù)警列表內(nèi)，基本能夠直白地發(fā)現(xiàn)障礙的前、后次序并且數(shù)量會達到5-10條左右。而這對新職工來講增大了研習(xí)、試驗部分的困難程度，因此應(yīng)當(dāng)在運作中綜合化認識且把握好有關(guān)的檢修技術(shù)，總結(jié)思路、豐富經(jīng)驗。2風(fēng)力發(fā)電機組電氣控制與安全系統(tǒng)對于大型風(fēng)力發(fā)電機組而言，就是要采用必須舉措，經(jīng)過管制體系的平安規(guī)劃，使體系能在界定時段里少發(fā)生乃至不產(chǎn)生障礙。假如產(chǎn)生障礙，必須在極快時段、以極快速度對系統(tǒng)進行修復(fù)。控制功能一般包括風(fēng)輪限速、電氣負載的連接、功率極限、紐纜限制、機艙對風(fēng)、溫度參數(shù)限制、運行時電量等，主要通過被動、主動樣式對管制機組的運轉(zhuǎn)實施管制，使體系能在界定范疇中實施運轉(zhuǎn)，且應(yīng)保證各類參變量均能在運行的規(guī)定范疇中維護過程的規(guī)劃準(zhǔn)則是無效-維護。即是在管制無效后或外在與內(nèi)在障礙導(dǎo)致機組不能尋常運轉(zhuǎn)時，體系的安全維護裝備動作能維護風(fēng)力發(fā)電機組處于一項平安的形態(tài)里。體系將在發(fā)生超速、電網(wǎng)負載、電機過載故障、脫網(wǎng)等會開始實施維護的性能。其過程是多個層級的平安鏈彼此鎖合的，在管制流程里依舊是邏輯與的性能，然而在實現(xiàn)管制目的上是完成邏輯或的成果。另外，該體系仍具備避雷的裝備，對主電、管制電子回路區(qū)別實施避雷部分的維護。在風(fēng)力發(fā)電機組的運行形態(tài)里，分為運轉(zhuǎn)、暫停、關(guān)停、火速關(guān)停四類。差別的運行形態(tài)分屬一類行動層級：最高為運行狀態(tài)、最低為急停狀態(tài)，如圖1所示。在對工作狀態(tài)層次進行提升時，不可越層而上，而是需要一級一級往上層上升，但降低工作狀態(tài)層時則是可越層而下的。這樣的工作狀態(tài)轉(zhuǎn)變法是風(fēng)力發(fā)電機組基本控制策略，其目的是為了保護機組的安全運行。窗體底端3風(fēng)電機組電氣和控制系統(tǒng)檢修的具體步驟3.1PLC檢查在實際控制系統(tǒng)中，最為關(guān)鍵也是核心的部分是PLC，因此，進行故障檢測的過程中，首先檢測PLC的情況。檢查其操作界面以及PLC工作情況，檢查是否存在死機情況。在內(nèi)部檢查過后，就需要對PLC的顯示進行檢查，同時檢查PLC的外殼，看其是否存在過熱現(xiàn)象。通訊檢查當(dāng)檢查完P(guān)LC正常工作后，需要進行第二項的檢查工作，即對控制系統(tǒng)通訊的檢查。若控制系統(tǒng)通訊存在故障，那么風(fēng)電機組中所有設(shè)備的狀況是無法檢測到的。通訊模塊的檢查主要包含：檢查模塊電源的實際運行，各個組塊之間的接線是否準(zhǔn)確接好，通訊信息的輸入是否正確等等。安全鏈檢查在確認通訊功能不存在故障的情況下，需要進行第三項安全鏈回路的故障檢查。根據(jù)實際風(fēng)電機組的設(shè)計原理，安全鏈回路控制著所有機組設(shè)備的正常運行安全鏈回路檢查中，第一步需要對安全鏈模塊進行檢查，看其是否正常工作，之后，才是對安全鏈軟件的檢查。如果安全鏈模塊存在故障，則實際信息是無法傳送的，后續(xù)檢查都是無用的。檢查完安全鏈回路的模塊以及軟件后，在保證其正常運行的情況下，根據(jù)實際電路運行圖紙接線情況，對回路中的每一個安全結(jié)點進行逐一檢查，找出其中的故障信息，對故障進行逐一排查，進而進行維修。大多數(shù)情況下會存在安全鏈信號傳輸中存在信號干擾，從而出現(xiàn)了故障問題。這就需要工作人員足夠的經(jīng)驗對故障進行分析排查。只有當(dāng)安全鏈回路中所有故障排除后，主體設(shè)備才能正常運行。各分系統(tǒng)設(shè)備檢查在對主體設(shè)備的故障排查之后，進一步對各個分系統(tǒng)的故障進行排查。風(fēng)電機組的分系統(tǒng)中的主要設(shè)備有變槳系統(tǒng)、偏航系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)等等。在實際排查過程中，對這些設(shè)備的檢查需要根據(jù)實際設(shè)計圖紙進行故障排查。電氣回路檢查主要是針對控制回路以及動力回路檢查。控制回路的主要功能是檢測控制以及信息反饋，其中通過傳感器實現(xiàn)檢測功能，針對傳感器傳遞的溫度、壓力、電流、電壓、電功率等信息進行處理進而診斷設(shè)備所處的實際狀態(tài)。通常情況下，傳感器中的電壓較低，但也存在特殊情況。在實際檢測中測量信號有的是電流有的是電壓，所以檢查檢修中，需要注意區(qū)分電流傳感器回路中的分壓電阻的實際情況，若更換傳感器，千萬不能忽略分壓電阻的更換?？刂乒δ苁峭ㄟ^PLC所傳遞的信息進行檢查的，電氣設(shè)備的啟動停止，主要是通過弱點控制接觸器的閉合以及斷開實現(xiàn)的。檢查過程中不要忽視接觸器的檢查，如接觸器的觸頭電磁線圈的磁性等的檢查，這也是檢查中最易忽視的一個環(huán)節(jié)。反饋功能回路的檢查是針對含有輔助觸點、漏電保護以及過流保護的開關(guān)以及接觸器的檢查，進而診斷是否存在過流、漏電等情況，這些信號通常是針對PLC中的信息輸入DI卡件構(gòu)成回路，通過連接斷開等判斷設(shè)備的實際工作情況。DI組塊所使用的是直流電壓，通過DI組塊的開閉情況，給PLC傳遞相應(yīng)的信號進而判斷組塊的故障所在。動力回路中有三相回路以及單相回路，單相電壓通常為230V和380V.因此在實際檢查或者接線過程中，需要注意電源的斷開以及驗電事項。為防止上電短路等情況的發(fā)生，在實際檢查中需要提前針對設(shè)備的對地絕緣等情況進行檢查，在保證安全的情況下，準(zhǔn)確維修，避免維修中帶來的不必要的損失。電氣設(shè)備的故障檢查第一步是針對故障的初步判斷結(jié)合設(shè)計圖紙找出故障部位，針對故障部位進行一一排查，先觀察是否存在明顯故障部位，若無，進而排查是否存在跳閘、過載等情況存在，從而找到損壞部件進行更換。倘若不沒有找到明顯故障信息，就需要檢查控制界面的實際情況，對檢測到的信息與正常工作信息相對比，推斷出可能發(fā)生故障的部位，在對其進行檢查維修。倘若反饋信息正確，則需要對控制回路以及動力回路中的部件進行檢查。4結(jié)束語隨著風(fēng)電機組的不斷進步發(fā)展，機組故障診斷技術(shù)也在不斷提升，這也為故障的診斷以及維修提供了更好的方法。本文針對故障檢查中的思路以及可能出現(xiàn)的問題進行敘述，希望能夠為風(fēng)電機組故障排查做一點貢獻。參考文