汽車運用與維修試題

題干零件圖上的基本尺寸后面都會有上、下偏差值或公差帶代號。()畫裝配圖時，凡是配合表面，不論間隙多大，都必須畫成一條線；而非配合、非接觸表面，不論間隙多基本尺寸是指零件圖上的基準尺寸。()金屬材料在載荷作用下，斷裂前發(fā)生塑性變形(永久變形)而不被破壞的能力稱為塑性。()沖擊韌性指的是金屬材料抵抗載荷而不致破壞的能力。()SF/CD15W/40機油，表示該機油既可用于要求使用SF15W/40級機油的汽油機，也可用于要求使用CD1游標卡尺、千分尺和百分表作為主要的測量工具，其測量精度均為).01mm。()一般把最能反映零件結(jié)構(gòu)形狀特征的視圖作為()。金屬材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力稱為()。牌號為10W/30的多級油，其中10W表示()。下面關(guān)于歐姆定律的表述，錯誤的是()。潤滑油主要性能指標包括潤滑性()。由于穩(wěn)壓二極管是工作在反向擊穿狀態(tài)，所以把它接到電路中時，應該反向連接。()光電二極管工作在正向狀態(tài)，正向電流大小與照度成正比()當三極管集電極電流Ic有一微小變化時，基極電流lb就相應有較大的變化，這就是三極管的電流放大電源供給系統(tǒng)采用負極搭鐵的方式，是因為在搭鐵處不易造成虛接。()流進一個節(jié)點的電流之和恒等于流出這個節(jié)點的電流之和，或者說流過任意一個節(jié)點的電流代數(shù)和為零霍爾電壓UH的大小與控制電流I及磁感應強度B成正比。()電磁兼容性(EMC)是指電器裝置或電氣系統(tǒng)對其他電器系統(tǒng)不產(chǎn)生干擾和不受環(huán)境干擾并工作在指定環(huán)可以通過測量電流流過某段電路時的電壓降，來判斷該導線及接點的狀況。()在任意回路中，電動勢的代數(shù)和恒等于各電阻上電壓降的代數(shù)和。()為了讓汽車的各用電器能獨立工作，互不干擾，各用電器均采用串聯(lián)方式連接。()汽車電路故障通常有短路、斷路及接觸不良三種故障態(tài)狀。()判斷線路的導通狀態(tài)時，使用測量在正常電流流過電路時的壓降的方法來判斷導線及觸點的狀況更為合電路原理圖中所標出的開關(guān)及用電器狀態(tài)均處于不工作(未控制激活前)的狀態(tài)。()如圖中表示光電二極管的是()。電容器在實際電路中常用于()。適用于判斷通電的環(huán)形線圈磁場方向的法則是()。汽車電路的基本特點包括()。并聯(lián)電池組的特點包括()。電容器串聯(lián)的特點包括()。電阻并聯(lián)電路的特點包括()。車用ECU輸出電路的作用是將處理后的控制指令轉(zhuǎn)換成可用于執(zhí)行元件的驅(qū)動信號。)車用ECU都使用5V電壓作為傳感器供電電源。()在開環(huán)系統(tǒng)中，不需要將輸出量的控制結(jié)果反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進行比較并修正。()故障信息(包括故障代碼)通常保存在ECU的()。通常油泵繼電器由發(fā)動機ECU控制，其主要目的是為了()。下列選項屬于閉環(huán)控制系統(tǒng)的包括()。點火裝置主要控制內(nèi)容包括()。一個完整的汽車電子控制系統(tǒng)，至少包括()。液、氣壓系統(tǒng)原理圖中的符號表示元件的職能，連接系統(tǒng)的通路，以及在機器中的實際安裝位置。()液壓傳動對油溫的變化()。對液壓系統(tǒng)中的壓力、流量或流動方向進行控制或調(diào)節(jié)的裝置有()?；钊跉飧桌镒魍鶑椭本€運動時，活塞向上運動到的最高位置，稱為上止點。()活塞從一個止點到另一個止點移動的距離稱為活塞行程。()活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積，稱為氣缸工作容積。()燃油消耗率是指單位有效功率的燃油消耗量，也就是發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量(以發(fā)動機的主要性能指標有動力性、經(jīng)濟型和排放性。()多缸四沖程與單缸四沖程發(fā)動機的每個氣缸工作過程是一樣的，都要經(jīng)過進氣、壓縮、作功和排氣四個發(fā)動機在實際工作過程中，一般情況下進氣門是在活塞到達上止點之前打開，下止點之后關(guān)閉，以便吸用量缸表檢測氣缸磨損前，應先確定所測缸徑的實際尺寸，然后將量缸表的預緊量調(diào)整到比該缸級別大0往復式內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為()。在四沖程發(fā)動機上，對應一個活塞行程，曲軸轉(zhuǎn)角是()。壓縮比的定義是()。下述說法中，錯誤的是()。在發(fā)動機實際工作過程中，當在排氣行程上止點時，進、排氣門的狀態(tài)是()。理論上在進氣行程中，活塞從上止點向下止點運動，此時()。氣缸蓋變形僅指與氣缸體的接合平面翹曲變形。()氣缸體上平面在螺紋孔口周圍凸起變形，通常是由于裝配時螺栓扭緊力矩過大，或裝配時螺紋孔中未清在正常情況下，氣缸磨損的特點是沿活塞上下運動方向磨損均勻。()氣缸磨損是沿活塞環(huán)運動區(qū)域，呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損，圓周方向形成不規(guī)則的橢圓形。()氣缸圓度誤差是指同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑差值。()氣缸圓柱度誤差是指被測氣缸筒內(nèi)表面任意方向所測得的最大與最小直徑差值。()氣缸蓋螺栓的拆裝應按順序操作，裝配時由兩端向中間逐個逐次對稱擰緊；拆卸時，則由中間向兩端逐校正連桿彎曲、扭轉(zhuǎn)變形時，應先校正彎曲變形，再校正扭曲變形。()活塞環(huán)的開(端)口位置應交錯布置，同時還應避開活塞的活塞銷座方向。()檢驗曲軸彎曲變形應以兩端主軸頸的公共軸線為基準，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動誤差。()對曲軸較長軸頸的磨損檢驗應以圓柱度誤差為主，對較短軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。()發(fā)動機總成修理時，應根據(jù)曲軸軸頸的實際測量值，確定修理方案。()為保證軸承與軸承座貼合緊密，要求曲軸軸承在自由狀態(tài)下的曲率半徑小于座孔的曲率半徑。()正常使用情況下，氣缸壁最大磨損部位在()導致氣缸蓋變形的常見原因有()。配氣機構(gòu)的作用是按照發(fā)動機各缸的作功次序和每一缸工作循環(huán)的要求，適時地將各缸進、排氣門打開發(fā)動機采用多氣門結(jié)構(gòu)后，排氣門的直徑可適當增大，使其工作溫度相應降低，從而提高了發(fā)動機的可氣門的開啟是通過相關(guān)傳動機構(gòu)來完成的，而氣門的關(guān)閉則是由氣門彈簧來完成的。()氣門密封錐面應與氣門座配對研磨。()液壓挺柱可以在一定程度上補償氣門間隙的變化，因此氣門間隙的細微改變不會導致配氣相位的變化。(氣門間隙影響配氣相位的準確性，因此在修理中必須按規(guī)定調(diào)整氣門間隙。()液壓挺柱的作用是保證配氣機構(gòu)無間隙驅(qū)(運)動。()凸輪軸由曲軸正時齒(鏈)輪驅(qū)動，在安裝時要對準正時記號，否則將導致配氣相位錯誤。()為改善氣門與氣門座圈的磨合性能，一般氣門的工作錐面角度比座圈大0進氣門早開的目的是增大進氣行程開始時氣門的開啟高度，增加進氣量。()進氣門晚關(guān)的目的是延長進氣時間，利用氣流的慣性，增加進氣量。()氣門間隙是指壓縮上止點時，氣門桿端部與搖臂或挺柱之間的間隙。()氣門間隙過大會導致發(fā)動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降。()氣門間隙過小可能導致氣門的密封不良，甚至氣門撞擊活塞頂面。()下述零件不屬于氣門傳動機構(gòu)的是()。進、排氣門的開啟時刻和持續(xù)時間是用()。在進、排氣門開閉的過程中，對充氣效率影響最大的因素是()。對于燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在油軌上的燃油噴射系統(tǒng)，通常把汽油噴射壓力設定成與進氣歧管壓力保持一速度密度方式是利用空氣流量傳感器直接測量吸入的空氣量,CU根據(jù)測得的空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算質(zhì)量流量方式是利用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和進氣管壓力計算出每一循環(huán)吸入發(fā)動機的空氣量，再根據(jù)計算的空空氣流量傳感器與節(jié)氣門體的連接膠管密封不良，對空氣流量傳感器檢測的進氣量沒有影響。()對于卡門渦旋式空氣流量傳感器，進氣量愈大，脈沖信號的頻率愈高，進氣量愈小，脈沖信號頻率愈低對于卡門旋渦式空氣流量傳感器一般應注意檢查進氣通道及導流格柵的清潔性?？諝馔ǖ兰皩Я鞲駯挪粺峋€式空氣流量傳感器有了自潔功能后，熱線部分便不會被污染。()進氣溫度傳感器只在低溫狀態(tài)下起作用，由ECU根據(jù)進氣溫度控制噴油器按照冷起動要求噴油。)負溫度系數(shù)進氣溫度傳感器信號電壓值與溫度成反比。()怠速控制閥卡滯常影響發(fā)動機怠速調(diào)節(jié)能力，特別是在開空調(diào)、掛擋(自動變速器)等怠速負荷變化時使用電子節(jié)氣門的車輛，在駕駛?cè)藳]有踏下加速踏板的情況下，CU無法根據(jù)不同的工況調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的好壞可以用萬用表直接檢測。()寬量程氧傳感器可以檢測久從0.7到2.5范圍的空燃比。()汽油發(fā)動機是通過節(jié)氣門來控制發(fā)動機的進氣量，從而決定發(fā)動機的功率輸出。()電子節(jié)氣門體由節(jié)氣門、節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機、節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器和齒輪傳動裝置在發(fā)動機點火開關(guān)關(guān)閉后，發(fā)動機ECU會繼續(xù)控制怠速控制閥工作數(shù)秒。()由于二氧化鈦式氧傳感器與氧化鋯式氧傳感器工作原理不同，因此兩者的信號特征不同。()增壓器采用壓力潤滑，因此其進油口需要與發(fā)動機主油道相通()為了控制最大增壓壓力，一般是通過排氣旁通閥控制吹到渦輪上的排氣流量來限制過大的增壓壓力。()采用增壓技術(shù)可提高發(fā)動機的充氣效率，增大發(fā)動機的功率，但增壓壓力過大，會引起發(fā)動機過熱、爆在檢測氧傳感器信號電壓時，只能使用數(shù)字式電壓表。()三元催化轉(zhuǎn)化器阻塞時，增壓器的進氣負壓會升高，葉輪的輪背處會出現(xiàn)過高的負壓而造成密封環(huán)漏油考慮到電源電壓變化對噴油量的影響，因此ECU在確定實際噴油量時會進行電壓修正。)氧傳感器的故障會導致發(fā)動機油耗和排氣污染增加，甚至出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火等故障現(xiàn)象。()電流驅(qū)動方式的噴油器回路中不設置附加電阻。()通常高阻抗噴油器與電壓驅(qū)動方式配合使用。()噴油器性能不良，會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)、起動困難、加速性能變差等癥狀。()當冷卻液溫度過高時，液力變矩器的鎖止離合器不會進入鎖止工況。()對于裝備自動變速器的車輛，當冷卻液溫度過高時，自動變速器不會升入高速擋。()對于可變磁阻式曲軸位置傳感器，當流向磁阻元件MRE)的電流方向與磁力線方向平行時，其阻抗值最氧化鋯式氧傳感器，在稀混合氣時，輸出電壓接近1V；濃混合氣時，輸出電壓幾乎為零。()氧化鋯式氧傳感器產(chǎn)生的電壓在理論空燃比附近時電壓信號會發(fā)生躍變。()由于間歇噴射式汽油噴射是采用控制噴油器的開啟持續(xù)時間來調(diào)節(jié)噴油量的，因此都把燃油壓力設定成空燃比閉環(huán)控制只適用于發(fā)動機的部分工況。()部分電子節(jié)氣門體仍然保留了怠速控制閥，ECU通過不斷改變節(jié)氣門的開啟角度僅用于實現(xiàn)正常轉(zhuǎn)速控制在非電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，節(jié)氣門位置傳感器用來檢測節(jié)氣門開度，以反映發(fā)動機的不同工況。()霍爾式節(jié)氣門位置傳感器信號經(jīng)由主次系統(tǒng)輸出，從而可以增進系統(tǒng)監(jiān)測故障的準確性，并能提高工作所有車輛上，節(jié)氣門開度完全取決于加速踏板的位置。()判斷正時鏈條是否可以繼續(xù)使用，可通過檢查正時鏈條的寬度是否在規(guī)定范圍的方法來確定。()在發(fā)動機大修中安裝曲軸時，應在曲軸軸承的正面和背面都涂抹一定量的機油，以保證良好的潤滑性能在每一缸的進氣口前均安裝1只噴油器的燃油噴射系統(tǒng)叫做()。能輸出頻率信號的空氣流量傳感器肯定是()。發(fā)動機ECU根據(jù)空氣流量信號和轉(zhuǎn)速信號計算進氣量，同時根據(jù)該轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度下進氣量的合理值電子節(jié)氣門系統(tǒng)中控制節(jié)氣門的電動機多采用()。在增壓發(fā)動機上，中冷器上的壓力傳感器除了可獲取環(huán)境大氣壓力外，主要用來監(jiān)測()。渦輪增壓器的排氣旁通支路被關(guān)閉是發(fā)生在發(fā)動機的()。在電動汽油泵中，用于維持保持壓力的裝置是()。寬量程氧傳感器在從稀到濃的整個區(qū)域輸出特性是()。在通過斷火并測量排氣污染物含量變化判斷噴油器性能的方法中，最能反應特征的污染物是()。在燃油壓力調(diào)節(jié)器裝在油軌上的燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟電阻型氧傳感器是()。在電控汽油噴射系統(tǒng)中，一般作為控制基礎的主要輸入?yún)?shù)是()。熱線(熱膜)式空氣流量傳感器計量進氣量的方式是()。在測量發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的汽油壓力時，拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器(該調(diào)節(jié)器性能良好)上的真空軟管后汽采用體積流量方式測量空氣流量的傳感器類型是()。熱線(熱膜)式空氣流量傳感器的常見故障有()。進氣歧管絕對壓力傳感器的常見故障有()。節(jié)氣門位置傳感器的類型有()。在使用過程中，設計好的噴油器噴油量取決于()。若燃油系統(tǒng)保持壓力過低，應檢查()。曲軸位置傳感器通常安裝在()。曲軸位置傳感器的類型通常有()。節(jié)氣門位置傳感器的類型有()。起動機中的動力傳動屬單向傳遞。()減速起動機中直流電動機的檢查方法和常規(guī)起動機完全不同。()在永磁式起動機中，電樞是用永久磁鐵制成的。()減速起動機中的減速裝置可以起到降速增扭的作用。()在一個點火線圈驅(qū)動兩個火花塞的無分電器式點火系統(tǒng)中，如其中一缸的火花塞與地短路，那么對應的影響最佳點火提前角的主要因素是發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、汽油辛烷值。()點火正時不準可能會引起怠速時發(fā)動機熄火。()點火提前角的優(yōu)化可以提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性。()混合氣稀，容易產(chǎn)生燃燒爆震。點火過遲，容易產(chǎn)生燃燒爆震。()發(fā)動機起動時，發(fā)動機ECU按其存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。)在一個點火線圈供兩個氣缸點火的系統(tǒng)中，在一個循環(huán)中，其中一個為有效點火，另一個為無效點火。(在微機控制點火系統(tǒng)中，當冷卻液溫度過高時，會將點火提前角變小。()在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，點火系統(tǒng)也常采用閉環(huán)控制方法。()對于共振型爆震傳感器而言，發(fā)動機爆震時，輸出的電壓最小。()發(fā)動機發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩的點火時刻是在發(fā)動機即將產(chǎn)生爆震的點火時刻的附近。()采用爆震傳感器來進行點火提前角的反饋控制，可使發(fā)動機盡可能工作在爆震臨界點附近。()點火提前角應隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增大。()點火提前角應隨負荷減小，歧管管真空度增大，而應適當減小。()火花塞熱特性一般用熱值表示，我國是根據(jù)火花塞絕緣體裙部長度標定的熱值來表示火花塞的熱特性，變速器上起動安全開關(guān)的作用是()。導致起動機空轉(zhuǎn)的常見原因是()。減速式起動機和非減速式起動機的主要區(qū)別在于()。發(fā)動機控制系統(tǒng)中，用于判斷1缸壓縮上止點位置的傳感器是()。關(guān)于爆震，以下敘述正確的是()。發(fā)動機工作時，用于確定點火系統(tǒng)最佳閉合角的最主要因素是()。點火閉合角的控制主要是通過控制點火線圈的()。發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向()。用于對點火提前角實行反饋控制的主要傳感器是()。起動機電磁開關(guān)的作用是()。關(guān)于爆震，以下敘述正確的是()。用清洗法清除冷卻系水垢時，應先拆下散熱器，將冷卻液設法以正常循環(huán)相同的方向(進液口)壓入，機油壓力過高時，液壓挺柱無法維持正常工作尺寸，可能會導致氣門關(guān)閉不嚴。()目前汽車發(fā)動機上采用的水冷系大都是強制循環(huán)式水冷系。()潤滑系統(tǒng)中的旁通閥與限壓閥的結(jié)構(gòu)基本相同，只是其安裝位置、控制壓力、溢流方向不同，通常旁通發(fā)動機重新組裝時，拆卸的水泵墊圈如果沒有損壞可以再次使用。()強制循環(huán)式水冷系中，強制冷卻液在冷卻系中進行循環(huán)流動的部件是()。下述選項不是潤滑系統(tǒng)功用的是()。一般情況下，車上不采用壓力潤滑方式的部位是()。關(guān)于散熱器蓋的描述，下列錯誤的是()。冷卻系維護作業(yè)的重點應放在()?？赡軐е聶C油壓力低的故障是()。CO是發(fā)動機燃燒過程中氧氣不足而生成的產(chǎn)物。()當使用2〉1的混合氣時，因氧氣相對不足，生成的00較多。()HC是燃料沒有燃燒或不完全燃燒的產(chǎn)物。()NOx是由空氣中的氮和氧在燃燒室高溫高壓作用下反應生成的。()在理論空燃比附近，HC、CO排放濃度最小，而NOx排放濃度較大。()汽車發(fā)動機點火提前角適當推遲可以減少NO、HC減少，但若過遲，則HC會增多。()大多數(shù)二次空氣噴射系統(tǒng)是在發(fā)動機冷起動過程將定量的新鮮空氣噴入排氣歧管附近，以降低C。()廢氣再循環(huán)裝置是在發(fā)動機工作過程中，將一部分廢氣引入進氣歧管，返回氣缸內(nèi)進行再循環(huán)，降低發(fā)柴油機的主要有害排放物是()。下列關(guān)于PCV閥的相關(guān)敘述，正確的是()。為了保證離合器分離軸承的使用壽命，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須預留一定量的間隙。()離合器踏板自由行程的測量方法是用直尺先測出離合器踏板在完全放松時的高度，再測出用手推下離合變速器的主要作用是改變發(fā)動機曲軸輸出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動方向。()離合器分離軸承為封閉式，一般不能拆卸清洗或加潤滑劑，若損壞應換用新件。()液力變矩器中的單向離合器使導輪僅可單方向旋轉(zhuǎn)。()液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速較高時，單向離合器處于鎖止狀態(tài)。()失速試驗時間一般不應超過5s?8s,否則將可能損傷自動變速器。()裝配自動變速器的離合器時，應將新的摩擦片先在ATF中浸泡15min以上。()檢查單向離合器時，首先固定單向離合器的一個元件，如果另一個元件朝一個方向可以自由旋轉(zhuǎn)，而朝在進行自動變速器大修時，所有油路的密封圈都必須更換。()CVT變速器中，只有主動錐輪有一個活動面和一個固定面，從動錐輪均是固定面。()車輛靜止時，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪會以相同的速度和方向旋轉(zhuǎn)。(FR代表發(fā)動機前置/后輪驅(qū)動車輛，F(xiàn)F代表發(fā)動機前置/前輪驅(qū)動車輛。()變速器傳動比小的擋位稱為低擋，傳動比大的擋位稱為高擋。()單排行星齒輪機構(gòu)有一個自由度，因此它有固定的傳動比，可以直接用于變速傳動。()對于裝備液壓控制自動變速器的車輛，節(jié)氣門開度越小，汽車的升擋車速和降擋車速越低；反之，汽車在自動變速器換擋時，ECU可通過換擋控制電磁閥調(diào)節(jié)行星齒輪系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的工作壓力，使執(zhí)行元件無級變速機構(gòu)由兩組錐形輪組成，在每組錐形輪中都有一個錐形輪可以軸向移動，兩組錐形輪必須保持手動變速器的嚙合套式換擋裝置用于()。自動變速器中制動器的作用是()。半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受其他任何反力和反力矩的半軸支承型式稱為()。離合器踏板自由行程過小可能會導致()。液力變矩器導輪的作用是()。單個行星排是的組成部件是()。電液式自動變速器控制系統(tǒng)中的主油路油壓是由()。關(guān)于差速器功能的下述選項中，錯誤的一項是()。變速器的功用有()。手動變速器變速操縱機構(gòu)中互鎖裝置的功用是()。液力變矩器一般組成元件包括()。導致自動變速器所有擋位驅(qū)動無力的因素，除液力變矩器損壞外，還有()。離合器的主要功能有()。對于機械式轉(zhuǎn)向系，不可能導致轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的是()。液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向控制閥的作用是在駕駛?cè)说牟倏v下，控制()。液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲入空氣可能會引起的故障是()。變速器驅(qū)動橋必須通過帶等角速度萬向節(jié)的半軸總成與車輪連接。()分離轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向中間軸時應先將方向盤固定，因為可能導致方向盤偏離中間位置。()按照支撐車輪的方式，懸架可分為獨立懸架和非獨立懸架，一般經(jīng)濟型轎車后橋采用的扭矩梁式懸架屬在壓縮行程和伸張行程都能起減振作用的減振器稱為雙向作用式減振器。()按車橋上車輪的作用不同，車橋分為()等類型。每套制動裝置都是由制動器和制動傳動裝置組成的。()按結(jié)構(gòu)不同，制動器可分為鼓式制動器和盤式制動器。()一般轎車上，前輪采用鼓式制動器，后輪采用盤式制動器。()雙領蹄式鼓式制動器兩制動蹄都以安裝在制動襯板下端的支點為固定支點。()修理時，制動鼓和制動蹄的曲率半徑應相等。()ABS的作用是，在制動過程中，通過調(diào)節(jié)制動輪缸的制動壓力，使作用于車輪的制動力矩受到控制，從更換制動液時，不同品牌同一型號的制動液可以混用。()ASR系統(tǒng)起作用時，將對打滑車輪施加一定的制動力。()所有用于ABS的輪速傳感器都采用電磁式輪速傳感器。()在蓄電池電壓過低時，ABS系統(tǒng)將中斷工作。()經(jīng)制動系統(tǒng)感載閥調(diào)節(jié)的輸出油壓能隨汽車實際裝載質(zhì)量而改變。()制動防抱死裝置會使最大制動力減小。()制動液性能穩(wěn)定，故若無異常泄漏則只需檢查，無需定期更換。()將制動踏板踩到底后，制動踏板與地板之間的距離，即為制動踏板余量。()轎車上的鼓式制動器常采用的型式是()。一般盤式制動器制動片間隙的自動調(diào)整功能是通過()。EBD的中文含義是()。檢查真空助力器時，在發(fā)動機熄火狀態(tài)下用力踩幾次制動踏板，再踩住制動踏板并保持在一定位置，接制動踏板有效高度減小的原因主要是()。下列選項中，導致制動跑偏的因素包括()。下列選項中，導致制動拖滯過大的因素包括()。裝備電子穩(wěn)定程序(ESP)的車輛，ECU通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器確定駕駛?cè)讼胍男旭偡较?，計算車輛的下列關(guān)于ABS的功能和原理的敘述中，正確的是)。車載網(wǎng)絡系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷時需要專門的軟件。()按照汽車裝有的不同控制單元對車載網(wǎng)絡性能要求的不同，汽車上往往將車載網(wǎng)絡分成不同的類型。()在OBD-II中規(guī)定，字母P字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的故障代碼。()汽車通訊網(wǎng)絡中的CAN-High線或CAN-Low線，不能與電源線或搭鐵線導通。()光纖受拉后芯線伸長，光纖橫斷面減小，導致光線的通過能力減小，衰減增大。()在安裝光纖回路時，絕對不允許將光纖對折。()為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時對外輻射,CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用雙絞線連接方式。()在同一網(wǎng)絡中，任意節(jié)點之間同位CAN線是導通的。()數(shù)據(jù)總線通訊速率的表示單位為()。在不同等級的通訊網(wǎng)絡之間進行數(shù)據(jù)交換必須通過()CAN的中文定義是()。在CAN-BUS數(shù)據(jù)總線中，為了防止數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時產(chǎn)生反射波，必須在網(wǎng)絡中配置)。MOST總線系統(tǒng)的顯著結(jié)構(gòu)特點是它的()。根據(jù)網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)，車載網(wǎng)絡可分為()。光纖網(wǎng)絡中信號衰減增加的原因可能有()。汽車門鎖的發(fā)展趨勢是由純機械式向機電一體化演變。()在安裝碰撞傳感器時，碰撞傳感器殼體上的箭頭方向必須朝向車輛的正前方。()在安全氣囊控制系統(tǒng)中，安全傳感器的作用是防止安全氣囊在不該被誤引爆的條件下發(fā)生誤引爆。()前安全氣囊的打開與否與撞擊角度和撞擊速度有關(guān)，一般來說、在輕微碰撞、側(cè)面碰撞或后面碰撞時，當冷卻液溫度過高時，空調(diào)ECU為保護發(fā)動機，將()在汽車遭受碰撞使氣囊引爆后，ECU引爆狀態(tài)的故障代碼一般不能直接清除，因此在氣囊引爆后必須)安全氣囊系統(tǒng)的各線束連接器中設有()。安全氣囊系統(tǒng)的每一個連接器都設有端子雙重鎖定機構(gòu)，用于阻止引線端子()。汽車全自動空調(diào)系統(tǒng)的功能包括()。所謂汽車故障，是指汽車部分或完全喪失正常工作能力的現(xiàn)象。()定期更換或修復損耗的零部件，則可降低故障率，延長汽車的使用壽命。()在修理中，人為原因造成的汽車故障沒有任何規(guī)律，大多數(shù)原因是由于維修技術(shù)人員未嚴格按照維修操取樣管插入排氣管中的深度對尾氣分析儀測量的排氣濃度準確性影響不大。()汽車零部件失去原設計所規(guī)定的功能稱為失效。()故障代碼所反應的是某個器件的狀態(tài)，而不是某個系統(tǒng)的狀態(tài)。()某些傳感器損壞后，其參數(shù)超過合理范圍，ECU將會調(diào)用備用參數(shù)來代替錯誤的傳感器信號，以維持汽車在利用萬用表對電控系統(tǒng)進行檢測時，一般應使用高阻抗數(shù)字式萬用表或汽車專用萬用表。()在用萬用表檢查線路搭鐵短路故障時，應拆開線路兩端的連接器，然后測量包含需測試線路的連接器中下列選項中，不屬于損壞性故障模式的是()。嚴格執(zhí)行維修操作規(guī)程，故障率降低最明顯的是()。故障樹分析法就是將故障作為一種事件，按其故障原因進行邏輯分析，繪出樹枝樣圖形，對故障發(fā)生的下列系統(tǒng)中，屬于閉環(huán)控制的系統(tǒng)有()。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，車載故障自診斷系統(tǒng)可以診斷出汽車中各種類型的故障。()汽車機械方面的故障一定不可能導致ECU記錄相關(guān)的故障代碼。()不同廠家生產(chǎn)的汽車所有故障代碼的含義完全一樣。()在OBD-II系統(tǒng)中，若某缸失火率超過規(guī)定限制，ECU將停止該缸噴油器工作，以保護三元催化轉(zhuǎn)化器。(即使某個氣缸失火，由于三元催化轉(zhuǎn)化器的作用可將未燃的HC轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，發(fā)動機排放不會增加,OBD-II失火監(jiān)測器可以監(jiān)測出發(fā)動機是否存在失火故障，但是卻無法判定到底是哪個氣缸存在失火故障某個氣缸失火，若不采取合理措施，三元催化轉(zhuǎn)化器會過熱，，加速三元催化轉(zhuǎn)化器的失效。()如果某個缸的氣缸壓力不足、氣門關(guān)閉不嚴、噴油