解析半剛性基層瀝青路面的早期病害特征

解析半剛性基層瀝青路面的早期病害特征——昌寧公路管管理段楊如海海摘要：為了保持持管養(yǎng)公路瀝瀝青路面良好好的使用性能能和延長它的的使用壽命,必須及時做做好前置性的的預防性養(yǎng)護護措施。本文文針高等級公公路半剛性基基層瀝青路面面早期破壞這這一質量通病病，通過描述述其基本特征征，著重分析析其產生的原原因和造成的的危害。對當當前高等級公公路瀝青路面面養(yǎng)護工作存存在的一些認認識誤區(qū)，系系統(tǒng)介紹了預預防性養(yǎng)護的的概念及重要要作用，并對對實施預防性性養(yǎng)護時機的的選擇和技術術措施進行了了探討。關鍵詞：道路工工程；瀝青路路面；早期病病害；預防性性養(yǎng)護；時機機；措施1概述近年來我國公路路建設飛速發(fā)發(fā)展，隨著一一大批高等級級公路相繼建建成通車,半剛性路面面介于柔性路路面和剛性路路面之間，具具有較高的強強度和剛度，同同時具有良好好的高溫穩(wěn)定定性和低溫抗抗裂性；另外外半剛性基層層受力類似“板體”，有較強荷荷載擴散能力力。在我國過過去已建成的的高等級公路路中90%以上采用此此路面。但是是近些年來隨隨著道路交通通量的快速增增加，載重汽汽車比例增大大，且超載現(xiàn)現(xiàn)象嚴重，過過去大部分已已建成的半剛剛性路面在通通車3-5年后，有的的甚至1年后就出現(xiàn)現(xiàn)各種各樣的的早期破壞，其其中比較常見見的有裂縫、車車轍、龜裂、沉沉陷、泛油和和坑槽等。這這不僅嚴重影影響了交通運運輸，而且造造成了巨大的的經濟損失。瀝青路面的養(yǎng)護隨之也面臨著越來越嚴竣的挑戰(zhàn)。公路養(yǎng)護一般分為預防性養(yǎng)護和修補性養(yǎng)護。目前我國大多數公路養(yǎng)護僅僅停留在修補性養(yǎng)護上，譬如補坑槽就屬于修補性養(yǎng)護手段，這時候往往道路已經出現(xiàn)了程度不同的病害，而且大部分是結構性病害。如果能夠正確適時地實現(xiàn)早期防御性養(yǎng)護，就會不挖坑槽或少挖坑槽，使路面能夠長期保持較好的使用狀態(tài)。但早期預防性養(yǎng)護該何時實施？做哪些前置性的措施？如何作質量檢評？目前業(yè)內尚沒有統(tǒng)一的標準，成為擺在高等級公路養(yǎng)護管理部門面前的一項重要任務。2高等級公路路路面養(yǎng)護的認認識誤區(qū)一條高速公路路路面從建成投投入運營到出出現(xiàn)局部或大大面積破壞，是是一個由小到到大、由輕到重的的變化發(fā)展過過程。一直以來，由由于沒有積極極地認識路面面病害起因，在在公路養(yǎng)護方方面“不壞不養(yǎng)”、“以修代養(yǎng)”或“重修輕養(yǎng)”的狀況普遍存存在。特別是是進入高速公公路時代以后后，認識上的的誤區(qū)導致路路面養(yǎng)護總是是習慣于等到到路面出現(xiàn)結結構性破壞時時，再來小挖挖補或者大挖補，甚至至大中修，即即使發(fā)現(xiàn)一些些早期病害也也缺乏必要的的處置措施，工藝技術單單一化的問題極為為突出。良但能需取養(yǎng)道法等壞化修盡防概經然得應這于：門足者式項；究面的析因此，在高速公公路路面養(yǎng)護中，科學學認識并樹立立預防性養(yǎng)護護的理念、推推廣預防性養(yǎng)養(yǎng)護已是迫在在眉睫。3預防性養(yǎng)養(yǎng)護的重要意意義3.1預防性性養(yǎng)護的定義義2000年AAASHTO在描述預防防性養(yǎng)護（preveentiveemainntenannce）時對其的定定義是：“公路預防性性養(yǎng)護是一種種有成本效益益的措施的計計劃性策略，它它針對已建的的公路系統(tǒng)以以及其附屬設設施，延緩其其發(fā)生破壞的的時間，并保保持或提高系系統(tǒng)功能性能能狀況，但不不增加結構的的承載能力?！蓖ㄋ椎刂v，預預防性養(yǎng)護實實質上就是早早期防御性養(yǎng)養(yǎng)護，一般是是全面的、整整體的，它的的作用在于通通過一些前置置的措施方法法，使道路及及其構造物內內部和外部的的病害隱患與與不利條件得得到遏制、改改善，保證其其在正常的運運營條件下，實實現(xiàn)或延長設設計使用壽命命。必須明確確的是，預防防性養(yǎng)護僅適適用于路面表表層的修復，不不能解決結構構性問題。3.2預防性性養(yǎng)護的有效效性和經濟性性預防性養(yǎng)護能延延緩路面破壞壞，延遲昂貴貴的路面大中中修和重建。舉舉個典型例子子，一條高速公路路瀝青路面在在使用幾年后后，由于交通通、氣候、日日照的影響，開始始氧化并出現(xiàn)現(xiàn)疲勞裂縫、輕輕微車轍、骨骨料剝落、路路面透水等路路面病害。這這些病害如果果不及時處治治，經過雨季季后加速發(fā)展展和擴大，路路面狀況進一一步惡化，并逐步進入入下層，造成成整個瀝青面面層、甚至基基層結構的損損害，導致提提前進行大面面積結構罩面面或整體翻修修，造成大量量經濟損失和和負面社會影響響。但是，如如果在發(fā)現(xiàn)路面病害害前期征兆時時，就采取前前置性的預防防性養(yǎng)護維修修，如裂縫填填充、霧封層層、微表處等，有效地彌補補路面結構層層透水等多種種功能性缺陷陷，整個結構構就得到了合合理維護，病害出現(xiàn)的的時間將推遲遲。圖1表示一個典典型的瀝青路路面生命周期期，斜率變化化顯示了隨著著路面使用年年數的增加路路面退化速率率的增加。一一條質量合格格道路，在使使用壽命75%的時間內性性能下降40%。這一階段段即為預防性養(yǎng)養(yǎng)護階段。如如不能及時養(yǎng)養(yǎng)護，在隨后后12%的使用壽命命時間內，性性能再次下降降40%，從而造成成養(yǎng)護成本3-10倍的增加。這這一階段就是是修補性（矯矯正性）養(yǎng)護階段。如如果在前一階階段多次進行行預防性養(yǎng)護護維修，路面面狀況曲線將將呈鋸齒形，使使高速公路始始終處于良好好的路面狀況況。圖1道路結結構狀況及時時間曲線圖由此可見，預防防性養(yǎng)護是一一種效益費用用比非常良好好的養(yǎng)護措施施。4高等級公路半半剛性基層瀝瀝青路面的典典型早期病害害及特征半剛性基層瀝青青路面雖然有有很多優(yōu)點，但但是它也存在在著在設計年年限內由于各各種原因而發(fā)發(fā)生的早期破破壞。這些早早期破壞主要要指：開裂—冬季瀝青路路面的橫向開開裂；路面車車轍—夏季高溫時時期在重載汽汽車作用下造造成的縱向或或橫向的永久久性變形；水水損壞—雨季或春融融季節(jié)的坑槽槽；路面表面面功能衰減—瀝青路面的的泛油、石料料磨光及路面面破損引起的的表面功能降降低或喪失。4.1裂縫縫及產生的原原因據國內已建成的的高速公路使使用調查表明明，半剛性基基層瀝青路面面裂縫問題日日益突出，并并已成為該結結構的主要缺缺陷。另外研研究表明由于于半剛性基層層整體性強，具具有足夠的強強度和剛度，完完全能夠抵抗抗行車荷載所所產生的拉應應力，它所產產生的裂縫主主要是由非荷荷載因素引起起的。造成半半剛性基層瀝瀝青路面非荷荷載裂縫因素素很多，主要要如下：4.1.1面層的低溫溫開裂瀝青混合料使用用的瀝青膠結結料溫度敏感感性強，其低低溫性能不能能滿足該項目目地區(qū)溫度變變化所產生的的溫度應力的的要求。一般般瀝青膠結料料含蠟量高和和延度小，易易于脆裂。我國現(xiàn)行規(guī)范中中規(guī)定的實驗驗指標不能真真正反映瀝青青的路用性能能，現(xiàn)行瀝青青分級只是根根據瀝青的稠稠度—針入度劃分分，但是在25攝氏度常溫溫下針入度相相同的瀝青在在不同溫度下下差別較大。同同一等級的瀝瀝青其溫度敏敏感性卻有很很大的差異。瀝瀝青是粘彈性性材料，在溫溫度較高時材材料為粘性，而而在低溫條件件下為彈性，在在常溫及正常常使用情況下下瀝青呈粘-彈性。圖1中三種不同同性質、同質質量的瀝青，當當溫度為25攝氏度針入入度相同，但但是在高于或或低于25攝氏度時三三者的針入度度卻顯然不同同。圖中C瀝青溫度敏敏感性最小，A瀝青最大。因因此用A瀝青拌制的的瀝青混合料料在低溫時易易出現(xiàn)脆裂，在在高溫時易出出現(xiàn)車轍變形形。4.1.2反射裂縫在半剛性瀝青路路面上現(xiàn)場鉆鉆芯取樣觀察察表明，裂縫縫中相當數量量為半剛性基基層先裂，然然后在行車荷荷載作用下基基層裂縫反射射到面層而導導致面層開裂裂，這一比例例常常超過50%。因此反射射裂縫已成為為半剛性瀝青青路面的主要要病害。研究究發(fā)現(xiàn)導致半半剛性基層開開裂的主要原原因是基層結結構的干燥收收縮或溫度干干燥開裂。半剛性基層干燥燥收縮開裂是是混合料水分分的失去引起起的收縮，原原因是混合料料中游離水的的減少，縮小小了顆粒間的的距離而產生生體積收縮。干干燥收縮的大大小與材料的的性質和用水水量有關。石石灰土干縮大大，當失水25%時其干縮系系數達到（1200～1500）×10-6，并產生生（3000～3750）×10-6的干縮應應變；水泥穩(wěn)穩(wěn)定類碎石在在失水50%時的干燥系系數為（5.3～8）×10-6，干燥應應變?yōu)椋?3～18）×10-6；密實式式二灰碎石失失水50%為（13.5～15.5）×10-6，干燥應應變?yōu)椋?5～27）×10-6。因此無無機結合料穩(wěn)穩(wěn)定細粒土比比穩(wěn)定粗粒土土干縮大，易易于開裂。半剛性基層低溫溫開裂是由于于基層多在高高溫夏季或常常溫時施工成成型，入冬后后，溫度下降降，特別是我我國西北地區(qū)區(qū)，季節(jié)溫差差很大，混合合料遇冷收縮縮，在收縮過過程中受到下下層（基層或或底基層）的的約束產生收收縮應力（拉拉應力），如如果收縮應力力大于當時混混合料的極限限抗拉強度時時，就會產生生溫度收縮裂裂縫，一般為為橫向裂縫，裂裂縫寬度約為為2～16mm。溫差越大大，溫度變化化速度越塊，則則約束越大，混混合料越容易易開裂。4.2車轍轍車轍是高等級公公路瀝青路面面的主要損壞壞形式之一。當當車轍達到一一定深度時，由由于轍槽內積積水，極易發(fā)發(fā)生汽車漂滑滑而導致交通通事故。車轍轍一般是在溫溫度較高的季季節(jié)，瀝青面面層在車輛的的反復碾壓下下產生永久變變形和塑性流流動而逐漸形形成。再者交交通量、軸載載、輪胎氣壓壓及氣候條件件也是影響車車轍的重要因因素。另外由由于施工中用用油偏多，瀝瀝青稠度偏低低，礦料級配配中細料過多多，礦粉摻量量過多也會產產生車轍。4.3泛油油泛油是指粘結料料或瀝青漿溢溢出路面形成成局部的黑而而光亮的斑面面。由于混合合料中瀝青用用量偏多、瀝瀝青稠度太低低、粘結料過過軟，過量的的瀝青高溫膨膨脹充滿瀝青青混合料空隙隙后溢出到路路面上。在泛泛油地段，路路表油亮光滑滑，車輛易打打滑。另有一一些瀝青用量量正常的路段段也出現(xiàn)泛油油現(xiàn)象，且只只發(fā)生在輪跡跡帶上，與溫溫度和交通量量無明顯關系系，現(xiàn)象有兩兩種：（1）點狀油斑斑由小到大發(fā)發(fā)展。首先是是某段輪跡帶帶上開始出現(xiàn)現(xiàn)輕度小塊油油斑，緊接著著小油斑增多多、增大，直直徑1-5cm不等。發(fā)展展到嚴重階段段時，油斑的的直徑、面積積和爆發(fā)密度度進一步增大大，直至各塊塊油斑逐漸連連接成片。第第二種是由于于壓實度不足足或集料質量量（形狀、紋紋理）較差，在在輪載的反復復作用下礦料料發(fā)生位移，路路面不斷壓密密，擠壓瀝青青上泛，形成成泛油，造成成這種現(xiàn)象的的原因除壓實實和集料因素素之外，混合合料設計標準準相對交通量量而言較低也也可能是一個個重要因素。4.4松散散原因主要是采用用的瀝青粘結結力差,瀝青用量偏偏少或所用的的礦料過濕，鋪鋪撒不勻，瀝瀝青混合料未未壓實，或所所用的嵌縫料料不合規(guī)格而而未能被瀝青青粘牢。秋后后施工，氣溫溫低，瀝青裹裹覆礦料能力力差，也易松松散。有的松松散現(xiàn)象往往往伴隨泛油現(xiàn)現(xiàn)象產生。在在水和高速行行車的綜合作作用下，面層層底部的瀝青青膜從集料表表面剝落，使使面層部分集集料喪失粘結結力而發(fā)生松松散。有時雖雖然面層底部部逐漸松散，但但集料顆粒仍仍然可以依靠靠相互嵌鎖維維持相當長時時間。隨著松松散逐漸從底底面向頂面發(fā)發(fā)展，面層的的結構強度逐逐漸下降，直直至在行車荷荷載作用下發(fā)發(fā)生整層局部部碎裂。4.5路面的水水損害路面的水損害是是指在水分的的作用下，經經過交通荷載載和溫度脹縮縮的反復作用用，水分逐步步侵入到瀝青青與集料的界界面上，在動動水壓力的作作用下，瀝青青膜逐漸地從從集料表面剝剝離，并導致致集料之間的的粘結力喪失失而發(fā)生瀝青青面層破壞的的過程。另一一方面水分滲滲入到半剛性性基層頂面滯滯留起來，沖沖刷半剛性基基層形成泥灰灰漿并唧出表表面，在行車車荷載的反復復作用下使基基層因唧漿而而脫空。在南南方多雨地區(qū)區(qū),半剛性路面面的水損害成成為最為主要要的形式之一一。梅雨季節(jié)節(jié)大量的降雨雨沿著路面孔孔隙或早期微微裂縫滲入到到路面中，開開始小塊網裂裂,白漿(唧漿)，最后松散散形成坑槽。5預防性養(yǎng)護時時機的確定預防性養(yǎng)護的經經濟性和有效效性在很大程程度上取決于于采取預防性性養(yǎng)護措施的的時機，預防防性養(yǎng)護是在在路面還處于于良好狀況下下，路面外觀觀根本沒有表表現(xiàn)出多少破破壞或路面僅僅僅有某些破破壞的前期征征兆時而采取取的行動措施施（此時進行行預防性養(yǎng)護護的效益最好好）。目前常常用的路面大大、中修或重重建時機決策策方法主要針針對的是明顯顯的路面破壞壞，這對于預預防性養(yǎng)護來來說，不一定定適合。因此此，預防性養(yǎng)養(yǎng)護時機的確確定尤為重要要。美國已廣泛應用用道路管理系系統(tǒng)PMS，來充分考考慮路況現(xiàn)狀狀及變化、資資金、優(yōu)先權權養(yǎng)護措施等等各種復雜因因素，合理安安排養(yǎng)護工作作，并取得了了良好的效果果。道路管理理系統(tǒng)PMS的主要目的的就是要通過過將路面狀態(tài)態(tài)維持在路面面現(xiàn)狀指數PPCI的上限（60-90），限制基基層可能遭受受的損害，使使路面整體維維護費用在生生命周期中最最低。在美國國，路面養(yǎng)護護是以PCI為指標，將將養(yǎng)護工作分分為四個等級級。其中第一一階段PCI指數為75-95，路面狀況況優(yōu)異，采取取常規(guī)養(yǎng)護；；第二階段PCI指數為60-75，路面狀況況良好，這時時就應采取預預防性養(yǎng)護，延延長使用壽命命，恢復路表表狀態(tài)功能。由于不同氣候區(qū)區(qū)域、不同的的路基路面結結構和材料、不不同的交通狀狀況、不同的的施工經驗以以及不同的路路面養(yǎng)護歷史史對路面的性性能有著重要要的影響，同同時造成瀝青路面面破壞的早期期病害往往沒沒有明顯的表表征，高速公公路路面的先先期功能性缺缺陷也不容易被察察覺，因此路路面的預防性性養(yǎng)護時機確確定應該是一一個多標準的的、基于路面面性能的基礎礎上進行的。路路面預防性養(yǎng)養(yǎng)護時機的選選取應該基于于路面的功能能性能，在路路面結構性能能良好的情況況下，在路面面功能性能加加速惡化前進進行預防性養(yǎng)養(yǎng)護。這就需需要憑借一系系列科學的檢檢測手段去預預先發(fā)現(xiàn)路面面功能的衰減減，對其變化化發(fā)展過程進進行準確、連連續(xù)跟蹤監(jiān)測測，并進行歸納分分析判斷，得得出相應的預預養(yǎng)護措施方案。不同的預防性養(yǎng)養(yǎng)護措施，其其對不同交通通水平和環(huán)境境的瀝青路面面，預防性養(yǎng)養(yǎng)護的時機選選擇有所不同同，一般情況況如表1。但是由于于國內高速公公路瀝青路面面普遍存在早早期損害現(xiàn)象象，根據實際際情況采取預預防性養(yǎng)護措措施的最佳時時機往往還需需提前。表1不同預防防性養(yǎng)護措施施應用的時間間措施霧封層裂縫填封石屑封層稀漿封層（微表表處）薄層罩面預防性養(yǎng)護的時間（年）1～32～45～75～75～106預防性養(yǎng)養(yǎng)護主要措施施的應用在預防性養(yǎng)護中中使用的材料料，其性能的的好壞，直接接關系到養(yǎng)護護壽命的長短短及資金投入入的多少。因因此，預防性性養(yǎng)護材料是是研究預防性性養(yǎng)護技術的的切入點，然然而材料必須須借助于一定定的施工技術術手段去實施施。目前，國國內外運用的的預防性養(yǎng)護護技術概括起起來主要有裂裂縫填縫、表表面封層、薄薄層照面三種種類型。裂縫縫填縫針對于于原路面的局局部裂縫，如如果沒有伴隨隨出現(xiàn)的較大大范圍的輕微微網裂，只有有少數幾條可可以明顯區(qū)分分的裂縫，裂裂縫填縫可以以保持瀝青路路面的良好狀狀況，防止因因水的滲透使使路面裂縫擴擴大，從而造造成更加嚴重重的坑槽等病病害，裂縫填填縫時常用的的養(yǎng)護措施。根根據工程養(yǎng)護護實踐，對瀝瀝青路面產生生的裂縫及時時選用性能優(yōu)優(yōu)越的灌縫密密封材料進行行有效的填縫縫處理相當重重要，及時對對瀝青路面裂裂縫實施有效效地填縫可大大大減少坑槽槽的形成和裂裂縫的進一步步發(fā)展，有效效的延緩道路路使用功能的的退化，從而而使道路的使使用壽命延長長。表面封層層技術根據實實施的材料不不同可以分為為：霧封層、石石屑封層、還還原劑封層、稀稀漿封層、微微表處等。6.1霧封層層當瀝青路面尚處處于基本完好好的狀態(tài)，但但已開始出現(xiàn)現(xiàn)輕微疲勞龜龜裂、貧油的現(xiàn)象，霧封層是這這一階段養(yǎng)護護的最有效手手段，且費用用較低。霧封封層可起到恢恢復路表瀝青青粘附力、填填補微小裂縫縫和空隙、防防止路面滲水等目目的，將路面面性能維持2-3年時間，推推遲了造價更更高的養(yǎng)護工工程。但霧封層對于于填補長期裂裂縫沒有太大大效果。6.2還原原劑封層還原劑封層技術術是將具有使使老化瀝青的的性能部分恢恢復或者全部部恢復的還原原劑噴灑到老老化的瀝青路路面上，通過過還原劑的滲滲透作用，滲滲入到瀝青一一定深度處，與與已經老化的的瀝青膏體發(fā)發(fā)生聚合作用用，使老化瀝瀝青的組分發(fā)發(fā)生你想變化化，回復柔韌韌性減少脆性性，同時保護護尚未老化的的瀝青，使之之延緩老化，適適用于原路面面在老化過程程中由于光照照、溫度、行行車荷載等作作用造成的瀝瀝青路面老化化明顯，路面面出現(xiàn)大范圍圍的輕微網裂裂、局部松散散的路面。6.3裂縫填封封裂縫是瀝青路面面常見的一種種病害，從用用戶工藝的角角度來看，裂裂縫按其縫寬寬分為微裂縫縫或發(fā)裂（2mm以下）、微微小裂縫（2-6mm）、小裂縫縫（6-12..7mm）、中裂縫縫（12.7--25mm）、大裂縫縫（25mm以上），其其中6mm以內的裂縫縫屬于預防性性養(yǎng)護的范圍圍。裂縫填封封是常規(guī)的養(yǎng)養(yǎng)護措施。及及時對瀝青路路面裂縫實施施有效的填封封，可大大減減少坑槽的形形成和裂縫的的進一步發(fā)展展，防止因水水的滲透使路路面裂縫擴大大，反映在PCI指數上，即即下降速率降降低，從而使使道路的壽命命延長。根據據我們的養(yǎng)護護工作實踐，對對瀝青路面的的裂縫及時選選用性能優(yōu)越越的密封膠進進行有效的填填封處理相當當重要，否則則雨季后路面面裂縫將迅速速發(fā)展，并發(fā)發(fā)坑槽、唧漿漿等一系列路路面病害。通通常使用的填填封方法有：：①普通熱瀝青青或改性熱瀝瀝青灌縫；②溶劑型常溫溫改性瀝青材材料灌縫；③灌封膠處理理裂縫。6.4石屑封層層石屑封層是一種種經濟型的養(yǎng)養(yǎng)護手段。施工時將瀝青粘結結料噴灑在路路面上，然后后立即鋪撒一一層大小均勻勻的石屑，用于增加路面面抗滑性，對對結構穩(wěn)固但但開始老化并并存在一些表表面損害的路路面起到延長長壽命的作用用。傳統(tǒng)上，石石屑封層最普普遍地用于低低交通量道路路，隨著材料料改進與技術術的發(fā)展，有有些聚合物改改性乳化石屑屑封層也越來來越多地用于于重交通量的的道路。目前,在高速公路路瀝青路面養(yǎng)養(yǎng)護工作中石石屑封層還少少有應用。6.5同步步石屑封層同步石屑封層技技術是一種路路面養(yǎng)護新技技術，最大的的有點是同步步噴灑粘結材材料和石料，實實現(xiàn)噴灑到路路面的高溫粘粘結材料在不不降低溫度的的條件下及時時與碎石結合合的效果，它它將粘結劑的的噴灑和集料料散步兩道程程序集中在一一臺車上同時時進行。這樣樣做的好處是是促使碎石顆顆粒立即與剛剛噴灑的粘結結劑相接處，由由于熱瀝青或或乳化瀝青的的流動性較好好而是石屑能能更深的埋入入粘結劑內，并并更好的深入入到瀝青路面面的裂縫中。同步石屑封層技技術最主要的的特點是：同同步石屑封層層實質上是靠靠一定厚度的的瀝青膜粘結結的超薄瀝青青表面處治層層，能增加路路面的抗滑性性能、治愈路路面龜網裂、減減少路面反射射裂縫、提高高路面防滲水水性能，用于于道路路面養(yǎng)養(yǎng)護科延長路路面使用壽命命；同步石屑屑封層可以大大大的提高原原路面的摩擦擦系數，即增增加路面抗滑滑性能，并使使路面的平整整度得到一定定程度的恢復復；通過采用用局部多層攤攤鋪不同粒徑徑石料的的施施工方法，同同步石屑封層層能有效治愈愈深達10mm以上的車轍轍、沉陷等病病害，這是其其他防御方法法無法比擬的的。同步石屑屑封層技術縮縮短了粘結劑劑與集料撒布布之間的間隔隔，增加了集集料顆粒與粘粘結劑的裹覆覆面積，更易易保證它們之之間穩(wěn)定的比比例關系，提提高了作業(yè)效效率，減少了了設備配置，降降低了施工成成本，可以廣廣泛應用在各各等級瀝青路路面上。瀝青青路面經過同同步碎石封層層處理后，是是瀝青路面有有良好的抗滑滑性能和防滲滲水性能，能能有效治愈路路面松散、輕輕微網裂、車車轍、沉陷等等病害，主要要用于道路的的預防性養(yǎng)護護和修復性養(yǎng)養(yǎng)護中。6.6稀漿封層層稀漿封層技術作作為微表處技技術的基礎，是路面養(yǎng)護中應用較廣的一種預防性養(yǎng)護手段，它能恢復路面的平整度和抗滑性能，修復輕微車轍，快速封閉舊路面的各種裂縫，防止雨水對路基路面的進一步損壞，延長道路的使用壽命，經濟效益顯著。稀漿封層不能提高路面的承載力，對路基變形較大、已嚴重損壞的路面不宜使用。6.6微表處微表處是近年來來在國內各高高速公路瀝青青路面養(yǎng)護中中應用最廣的的預防性養(yǎng)護護手段，是在在稀漿封層基基礎上發(fā)展起起來的,由慢裂快凝凝的高分子聚聚合物改性乳乳化瀝青、100%破碎的集料料、礦粉、水水和添加劑組組成的稀漿混合料料。微表處技技術具有良好好的防水、抗抗滑性能,并且成本低低、施工簡便便、路面性能能好、開放交交通快，一般般可延長路面面使用壽命3-5年。目前微表表處技術應用領領域不斷擴大大，廣泛地應用用于舊路面加加鋪的抗滑磨磨耗層、2cmc以下的輕度度車轍修補工工作、作為路面防水水用的封層等等。需要強調的的是，微表處處作為一種路路面功能層，使使用前必須對對原路面的裂裂縫等所有病病害進行全面面處理，并且且不宜用于已已發(fā)生結構損損害的路面。6.7薄層罩面面薄層罩面是一種種傳統(tǒng)的預防性養(yǎng)護護方法，是在原有路路面上加鋪一一層厚度不超超過2.5cm的熱瀝青混混合料。薄層層罩面按照實實施方法的不不同可以分為為冷薄面罩層層和熱薄面罩罩層兩類。①冷