跨越高速公路及省道施工方案

審批頁批準(zhǔn)：年月日審核：年月日年月日年月日編制：年月日目錄TOC\o"1-2"\h\u94421概述 4322311.1工程概況 5166491.2編制依據(jù) 5291191.3適用范圍 68261.4施工概況 6220632跨越架型式的選擇和設(shè)計 847742.1津汕高速及284省道跨越方案的確定： 8251462.2跨越架型式設(shè)計 10222902.3導(dǎo)地線放線滑車的懸掛 12175892.4放線區(qū)段的選擇 12289232.5導(dǎo)引繩、牽引繩展放 13162642.6放線過程中對跨越架的保護 132413施工準(zhǔn)備 13327583.1質(zhì)量技術(shù)準(zhǔn)備 1366143.2人員準(zhǔn)備 1395633.3跨越架材料選用及準(zhǔn)備 14128204、跨越施工計劃 17217134.1跨越架搭設(shè)、封網(wǎng)、導(dǎo)地線架設(shè)和跨越架拆除安排 1711985施工過程 185255.1材料、工器具運輸 1890875.2交通組織 19289705.3跨越架位置的確定 21138485.4跨越架的搭設(shè) 21209135.5立桿搭設(shè)要求 23159995.6縱向水平桿搭設(shè)要求 23307335.7拉線布置 23134995.8驗收跨越系統(tǒng) 24254715.9封網(wǎng) 24132646封頂及架體拆除 26239506.1拆除封頂 26168746.2拆除架體 264707附件1技術(shù)參數(shù)計算及工器具選擇 26256647職業(yè)健康安全及文明施工措施 3513027.1風(fēng)險分析識別、評估與控制 3529277.2文明施工與環(huán)保 3790288現(xiàn)場應(yīng)急處置 38273488.1基本原則 38306948.2緊急聯(lián)絡(luò) 38129578.3應(yīng)急援救原則 3829990附表一：跨越架安全責(zé)任記錄表 4019506附圖一：N33-N34之間跨越津汕高速公路及S284省道跨越架搭設(shè)斷面示意圖 4118186附圖二：N33-N34之間跨越津汕高速公路及S284省道跨越架搭設(shè)平面示意圖 42698附圖三：N33-N34之間跨越津汕高速公路及S284省道平斷面桿塔布置圖 431概述1.1工程概況（1）本工程起于220kV臨海站110kV出線架構(gòu)，止于220kV韓村站110kV由東向西第二進線間隔?；芈窋?shù)：單回路，新建線路長度約15.8km，導(dǎo)線型號：JL/LB1A-400/35鋁包鋼芯鋁絞線，地線型號：兩側(cè)GJ-80。本工程N33-N34跨越津汕高速（K655km+100m處）、跨越省道（S284K2km+950m處），跨越檔距339米。本工程位于黃驊市境內(nèi)，全線為平地。交通相對較好。本工程的建設(shè)管理單位為國網(wǎng)滄州供電公司，設(shè)計單位為滄州同興電力設(shè)計有限公司，監(jiān)理單位為河北電力工程監(jiān)理有限公司，施工單位為滄州中興實業(yè)集團有限責(zé)任公司。為確保本工程架線施工質(zhì)量、職業(yè)健康安全和環(huán)境保護及工期目標(biāo)的實現(xiàn)，順利實施對津汕高速公路及S284省道的跨越，保證在跨越施工中高速公路及省道的安全暢通，特編制本方案。1.2編制依據(jù)1.2.1《中華人民共和國電力法》中華人民共和國主席令第60號；1.2.2《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》主席令2014年第13號；1.2.3《涉路工程安全評價規(guī)范》（DB34/T790-2008）；1.2.4《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2004）；1.2.5《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》國務(wù)院令2003年第393號；1.2.6《電力安全事故應(yīng)急處置和調(diào)查處理條例》國務(wù)院令2011年第599號；1.2.7《安全標(biāo)志及使用導(dǎo)則》GB2894-2008；1.2.8《起重滑車安全規(guī)程》GB13308-1998；1.2.9《建筑工程綠色施工評價標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50640-2010；1.2.10《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》JGJ80-2016；1.2.11《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JGJ130-2011；1.2.12《國家電網(wǎng)公司安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)（第2部分：電力線路）》Q/GDW434.2—2010；1.2.13《架空輸電線路施工機具基本技術(shù)要求》DL/T875-2016；1.2.14《國家電網(wǎng)公司輸變電工程安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》國網(wǎng)（基建/3）187-2015；1.2.15《國家電網(wǎng)公司輸變電工程施工分包管理辦法》國網(wǎng)（基建/3）181-2015；1.2.16《關(guān)于開展輸變電工程施工現(xiàn)場安全通病防治工作基建安全》基建安全〔2010〕270號；1.2.17《國家電網(wǎng)公司環(huán)境保護管理辦法》國家電網(wǎng)科〔2010〕1256號；1.2.18《國家電網(wǎng)公司應(yīng)急工作管理規(guī)定》國家電網(wǎng)安監(jiān)〔2012〕1821號；1.2.19《國家電網(wǎng)公司安全事故調(diào)查規(guī)程》國家電網(wǎng)安監(jiān)〔2011〕2024號；1.2.20《國家電網(wǎng)公司施工項目部標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊》（2014版）；1.2.21《國網(wǎng)基建部關(guān)于印發(fā)<輸變電工程安全質(zhì)量過程控制數(shù)碼照片管理工作要求>的通知》基建安質(zhì)［2016］56號；1.2.22《電力建設(shè)安全工作規(guī)程第2部分：電力線路》DL5009.2—2013；1.2.23《電力建設(shè)施工技術(shù)規(guī)范》DL5190.1-2012；1.2.24《跨越電力線路架線施工規(guī)程》（DL5106-1999）；1.2.25《電力建設(shè)安全工作規(guī)程第2部分：電力線路》(DL5009.2-2013)；1.2.26《電力建設(shè)施工質(zhì)量驗收及評定規(guī)程》（DL/T5210.1-2012）；1.2.27《輸電線路施工機具設(shè)計、試驗基本要求》（DL/T875-2004）；1.2.28《跨越電力線路架線施工規(guī)程》（DL/T5106-1999）；1.2.29《國家電網(wǎng)公司基建安全管理規(guī)定》國網(wǎng)（基建/2）173-2015；1.2.30《國家電網(wǎng)公司安全生產(chǎn)規(guī)程規(guī)定》（國家電網(wǎng)總［2003］407號）；1.2.31《國家電網(wǎng)公司電力安全工作規(guī)程》（電網(wǎng)建設(shè)部分）（實行）；1.2.32《國家電網(wǎng)公司輸變電工程安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》（國網(wǎng)（基建/3）187-2015）；1.2.33《110kV～750kV架空輸電線路施工及驗收規(guī)范》（GB50233－2014）；1.2.34《110kV～750kV架空電力線路工程施工質(zhì)量及評定規(guī)程》（DL/T5168-2016）；1.2.35《電力建設(shè)工程施工技術(shù)管理導(dǎo)則》(國家電網(wǎng)工[2003]153號)；1.2.36《輸變電工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文實施管理規(guī)程》（Q/GDW248-2015）；1.2.37《國家電網(wǎng)公司輸變電工程施工安全風(fēng)險識別評估及預(yù)控措施管理辦法》（國網(wǎng)（基建/3）176-2015）；1.2.38《電力建設(shè)工程施工技術(shù)管理導(dǎo)則》(國家電網(wǎng)工[2003]153號)；1.2.39《電力安全工作規(guī)程（線路部分）》（Q/GDW1799.2-2013）；1.2.40《國家電網(wǎng)公司輸變電工程質(zhì)量通病防治工作要求及技術(shù)措施》(基建質(zhì)量[2010]19號)；1.2.41國標(biāo)鋼管腳手架扣件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB15831-2006;1.2.42《國家電網(wǎng)公司輸變電工程標(biāo)準(zhǔn)工藝管理辦法》（國網(wǎng)（基建/3）186-2015）；1.2.43“國家電網(wǎng)公司關(guān)于印發(fā)〈輸變電工程施工現(xiàn)場關(guān)鍵點作業(yè)安全管控措施〉和〈國家電網(wǎng)公司輸變電工程安全責(zé)任量化考核意見（試行）〉”的通知1.2.44設(shè)計施工圖紙及工程現(xiàn)場情況調(diào)查資料；1.2.45業(yè)主項目部下發(fā)的朔黃鐵路孫村牽引站配套110kV線路改造工程《朔黃鐵路孫村牽引站配套110kV線路改造工程建設(shè)管理綱要》、《朔黃鐵路孫村牽引站配套110kV線路改造工程安全管理總體策劃》等文件；1.2.46本工程合同和國家電網(wǎng)公司和建設(shè)管理單位有關(guān)文件、規(guī)定及制度；1.2.47滄州中興實業(yè)集團有限責(zé)任公司安全管理文件、制度，質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)境執(zhí)行文件。1.2.48本工程在用文件、規(guī)程、規(guī)定及本項目部編制的《施工組織設(shè)計》、《安全文明施工實施細則》等相關(guān)措施。1.3適用范圍本方案僅適用于朔黃鐵路孫村牽引站配套110kV線路改造工程N33塔-N34塔之間跨越津汕高速及S284省道跨越架搭設(shè)、封網(wǎng)、維護、過線及拆除的施工。1.4施工概況1.4.1主要跨越參數(shù)跨越檔塔位號N33N34跨越塔型1B2-J1-241B2-J2-21跨越塔呼高（m）2421跨越塔橫擔(dān)寬度（由下往上）（m）3.3-3.32.0-2.53.8-3.22.1-2.6檔距（m）339跨越地點津汕高速K655km+100m處跨S284省道K2km+950m處被跨越公路寬度（m）3720新建線路與被跨越交叉角（°）87°87°跨越點距最近塔位/距離（m）N33/50m（高速路邊溝）N33/25m（省道路基）70℃氣溫導(dǎo)線對路面距離（m）16.517.8N33-N34之間其他跨越物跨通訊線1條、跨10kV電力線一條、鉆220kV線路一次1.4.2跨越施工地處黃驊市。地形為平原，地表物為雜草，社情復(fù)雜，外部青賠協(xié)調(diào)難度較大。1.4.3跨越施工現(xiàn)場平斷面圖詳見附圖一、二。1.4.4跨越施工現(xiàn)場實景照片和路徑圖：津汕高速西側(cè)跨越點照片津汕高速跨越交叉點位置實景照片S284省道跨越交叉點位置實景照片津汕高速及S284省道跨越交叉點位置路徑圖（J7為N33號塔、J8為N34號塔）津汕高速及S284省道跨越平面圖2跨越架型式的選擇和設(shè)計2.1津汕高速跨越方案的確定：序號部位規(guī)定最小安全距離實際距離1津汕高速（西側(cè)）架面與高速公路護欄水平垂直距離2.5m52架面與高速公路路面垂直距離（干燥）8m10.53架面與高速公路路面垂直距離（浸雨）8m9.74安裝條件下風(fēng)偏值按10m/s設(shè)計架體寬度12.6m5風(fēng)荷載按25m/s（抗10級風(fēng)）設(shè)計架體結(jié)構(gòu)高速西側(cè)搭設(shè)四排跨越架284省道跨越方案的確定：序號部位規(guī)定最小安全距離實際距離1S284省道（東側(cè)）架面與公路路基水平垂直距離2.5m32架面與S284省道路面垂直距離（干燥）8m10.53架面與S284省道路面垂直距離（浸雨）8m104安裝條件下風(fēng)偏值按10m/s設(shè)計架體寬度12.6m5風(fēng)荷載按25m/s（抗10級風(fēng)）設(shè)計架體結(jié)構(gòu)S284省道東側(cè)搭設(shè)四排跨越架根據(jù)現(xiàn)場勘測實際情況，高差較小，跨越津汕高速公路及S284省道擬采用“兩側(cè)承插型盤扣式鋼管架跨越施工方案”。采取在津汕高速公路及S284省道兩側(cè)分別搭設(shè)承插型盤扣式鋼管跨越架，四排鋼管架聯(lián)為整體,(因現(xiàn)為雨季公路路基兩側(cè)雨水較多，為防止跨越架下沉，在跨越架立柱下方延排桿方向挖深約300mm方溝，延立桿方向支墊金屬鐵板，將立桿立在金屬鐵板上）外側(cè)裝設(shè)拉線起到防風(fēng)穩(wěn)固的作用。路面上方架體之間封頂網(wǎng)采用4根φ12迪尼瑪繩作為封網(wǎng)承力索道，使用絕緣桿封頂形成封閉系統(tǒng)。2.1.1承插型盤扣式鋼管跨越架的特點：1）架體立桿均使用Q345B低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼，比傳統(tǒng)腳手架所用Q235碳素結(jié)構(gòu)鋼材質(zhì)大幅提升；2)立桿有1.0m、1.5m及2.5m三種規(guī)格，套筒連接加銷釘固定方便可靠，其上每隔0.5m焊接圓形盤扣，既起連接作用，也可作為腳釘方便攀登；0.5m的盤扣間距使連接桿件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，組成的架體尺寸規(guī)范；3）架體連接桿件主要有水平桿、豎向斜桿、水平斜桿及可調(diào)支座；連接件與桿端巧妙地連為一體，沒有散件降低了材料丟失及損耗；可調(diào)支座在一定范圍內(nèi)方便調(diào)節(jié)立桿高度，保證搭設(shè)質(zhì)量；4）每個圓形盤扣節(jié)點設(shè)有8個方向的定位孔與水平桿、豎向斜桿及水平斜桿連接，方便的承插型連接固定方式提高了工作效率；5）組成架體的單件質(zhì)量最大不超過12.6kg，長度不超過2.5m（φ48×2.5m立桿），輕便快捷的安裝方式，真正做到不用大型起重設(shè)備積木式拼裝；6）特有的豎向斜桿設(shè)計，組成桁架式格構(gòu)柱單元，再由多個（多至數(shù)十個）單元桁架式格構(gòu)柱由水平桿件連接組合成跨越架，計算簡單、受力清析、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全可靠；7）跨越架體雙拉線布置并用拉線平衡所有指向公路方向的水平作用力（正面風(fēng)荷載及承力索荷載），架體受力更合理；拉線及承力索層截面布滿水平斜桿，組成堅固的平面桁架，拉線及承力索受力能較均勻地傳給架體，受力更加均衡、可靠；8）自重大而穩(wěn)定的階梯型拼裝跨越架，多層拉線布置，不使用大型安裝設(shè)備，搭設(shè)過程中對公路不會造成任何威脅。2.1.2在兩側(cè)分別搭設(shè)4排跨越架，第一排高18米，二排、三排、四排分別高15、12、9米。封頂網(wǎng)每相導(dǎo)線采用4根φ12迪尼瑪繩作為封網(wǎng)承力索道，使用絕緣桿封頂形成封閉系統(tǒng)，跨度為64m，如附圖所示。2.1.3跨越架正面示意圖本次跨越施工采用承插型盤扣式鋼管架，架體高度為18m，長度12.6米，跨越架正面示意圖如下跨越架正面示意圖跨越架搭設(shè)型式如下：2.2跨越架型式設(shè)計2.2.1跨津汕高速公路及S284省道公路架跨度、寬度、高度及兩排間距：四排跨越架內(nèi)側(cè)水平距離高速公路護欄，西側(cè)5米。四排跨越架內(nèi)側(cè)水平距離S284省道公路路基，東側(cè)3米。四排跨越架寬度B：B≥［2（Zx＋1.5）＋b］/sinα首先計算安裝條件（風(fēng)速10m/s）風(fēng)偏值Zx。根據(jù)跨津汕高速公路及S284省道公路現(xiàn)場測量及設(shè)計數(shù)值，可得出風(fēng)偏距Zx值及跨越架寬度B值。再由B值計算出跨越架搭設(shè)寬度及立桿數(shù)量。（詳見下表）安裝條件下的風(fēng)偏Zx、跨越架寬度B、立桿間距及數(shù)量計算導(dǎo)線直徑d（mm）導(dǎo)線單重kg/m導(dǎo)線單重力W1風(fēng)載體型系數(shù)K26.821.307512.811.1跨越檔距（m）最近距離（m）放線張力kg放線張力H（N）33950220021560懸垂串長度λ（m）新建線路寬度b（m）風(fēng)偏距離Zx（m）W4（10）1.270.771.81交叉跨越角α(°)跨越架寬度B（m）立桿間距（m）立柱根數(shù)8712.61.808由上表可得：跨越架搭設(shè)寬度應(yīng)為12.6m,根據(jù)現(xiàn)場實際情況跨越架搭設(shè)寬度取12.6m，跨越架頂層兩端裝設(shè)羊角桿每面設(shè)8根立桿，立桿間距為1.8m。四排跨越架高度H：內(nèi)排架體高度H＝地基高＋安全距離8.0m＋網(wǎng)片浸濕后最大弧垂f+1米余度。津汕高速公路西側(cè)內(nèi)排鋼管架搭設(shè)高度＝5+8＋4+1＝18（m）。在兩側(cè)分別搭設(shè)4排跨越架，第一排高18米，二排、三排、四排分別高15、12、9米。四排跨越架之間距離均取1.8m。2.2.2跨越架拉線順線路方向，拉線采用φ12.5mm鋼絲繩或采用GJ-35及以上鋼絞線，用3t鏈條葫蘆或3t絲杠調(diào)整松緊，用3t的地錨固定，在每側(cè)架體設(shè)置2組V型拉線（從架體端頭立柱起第1、4、5、8個立柱各捆綁一根拉線）。地錨采用50kN級，坑深2m，埋深不小于1.8m。地錨坑距外側(cè)一排架體的距離等于外側(cè)架高再加1.5m，即以拉線對地夾角45度為宜，受地形影響時可適當(dāng)調(diào)整，但拉線對地夾角不得大于60度；地錨埋深不小于1.8m。拉線的布置要對稱，拉線應(yīng)打在架體橫桿上。2.2.3跨越架封網(wǎng)型式因本工程為單回路，跨越架封頂網(wǎng)左、中、右回路為通網(wǎng)，考慮導(dǎo)地線展放時的風(fēng)偏，經(jīng)計算網(wǎng)片寬度11.979米能夠滿足架線要求，取12米（計算見下表）。示意圖見下圖（圖中僅畫出單排鋼管架，為圖面清晰，也沒有顯示拉線、剪刀撐、支桿、羊角、所有緯繩等）。2.3導(dǎo)地線放線滑車的懸掛2.3.1N33、N34耐張塔放線滑車正常懸掛；2.3.2兩跨越塔的導(dǎo)地線要設(shè)二道保護。即地線要用一道Ф21.5鋼繩環(huán)形套將地線及地線放線滑車套??；導(dǎo)線要用兩道Ф21.5鋼繩環(huán)形套將導(dǎo)線及導(dǎo)線放線滑車套住，防止導(dǎo)地線意外落下。二道保護一直要到掛線安裝完畢后再拆除。2.4放線區(qū)段的選擇跨越鐵路放線區(qū)段應(yīng)盡量縮短，該放線段為N33-N34，長度為339m。2.5導(dǎo)引繩、牽引繩展放本工程計劃利用人力展放引繩，使用□16牽引繩“一牽一”展放導(dǎo)、地線。在本次跨越公路牽放過程中，要在跨越架兩側(cè)設(shè)置專人監(jiān)護。各級引繩的連接要牢固可靠，牽引過程中始終使導(dǎo)引繩保持一定張力，即各級引繩（導(dǎo)地線）應(yīng)離開公路跨越架封頂網(wǎng)。導(dǎo)地線在展放過程中始終保持一定張力，與跨越公路封頂網(wǎng)保持一定的距離。2.6放線過程中對跨越架的保護①跨越架搭設(shè)完成后，公路兩側(cè)跨越架要各派專人24小時認真看護，每側(cè)看護人員不少于2人，看護人員應(yīng)配備通訊和照明工具，看護人員要盡心盡責(zé)，經(jīng)常檢查架體的穩(wěn)固情況，勸阻無關(guān)人員遠離跨越架和拉線，防止跨越架拉線被人為破壞。②施工隊?wèi)?yīng)安排專人每天關(guān)注天氣變化，收集天氣預(yù)報信息，當(dāng)預(yù)報有異常氣象條件（大風(fēng)）時，應(yīng)立即通知項目部技術(shù)人員，制定并實施跨越架的加固措施；如加固措施不能滿足安全要求時，應(yīng)通報公路部門派人監(jiān)護，對跨越架封頂網(wǎng)進行拆除，跨越架也應(yīng)拆除至即使傾倒也不妨礙公路運行的高度，并對剩余的部分跨越架進行加固處理。③封網(wǎng)承力繩張力要合適，不良天氣過程中及過后（如大雨、大風(fēng)等），對封頂網(wǎng)及時進行檢查、調(diào)整，保證經(jīng)雨淋后網(wǎng)片對被跨公路接觸網(wǎng)不小于3m的安全距離。④對架線施工使用的導(dǎo)引繩及旋轉(zhuǎn)連接器、抗彎連接器、卡線器、Ｕ型環(huán)、鏈條葫蘆、牽引繩接頭、走板等連接部分，使用前要認真檢查，嚴(yán)禁使用不合格工器具；護線人員精力集中、通訊暢通，發(fā)現(xiàn)問題及時報告，快速處理；指揮人員要詳細了解本區(qū)段情況，對不安全因素及處理辦法要心中有數(shù)，時刻堅持安全施工不放松。3施工準(zhǔn)備3.1質(zhì)量技術(shù)準(zhǔn)備3.1.1放線段鐵塔組裝完畢，螺栓扭力緊固率95%及以上，鐵塔工程通過驗收（或在架線前通過驗收）。3.1.2準(zhǔn)備技術(shù)資料。包括跨越檔兩端鐵塔施工圖、平斷面圖、安全技術(shù)措施等。3.1.3工程技術(shù)負責(zé)人組織安全、技術(shù)人員和有經(jīng)驗的施工人員進行現(xiàn)場勘察，了解現(xiàn)場地形和地貌，根據(jù)現(xiàn)場實際確定架柱具體位置。3.1.4部署跨越架搭設(shè)現(xiàn)場監(jiān)測工作，跨越施工時相關(guān)部門和班組負責(zé)人、技術(shù)和安全人員應(yīng)到位。3.2人員準(zhǔn)備項目部人員：應(yīng)急救援指揮長：項目經(jīng)理：劉福目部總工：馬工隊隊長：韓工隊副隊長：劉建工隊負責(zé)施工人員：施工一組組長：劉建忠；施工二組組長：徐文軍：負責(zé)高速公路兩側(cè)跨越架具體施工。安全監(jiān)護人：楊東方負責(zé)專項工序施工現(xiàn)場監(jiān)護工作。技術(shù)負責(zé)人：李冬冬負責(zé)監(jiān)督施工現(xiàn)場安全技術(shù)措施執(zhí)行情況。外協(xié)聯(lián)絡(luò)員：李勤學(xué)確保跨越施工過程中不受外界阻撓?？缭郊軆蓚?cè)施工人員配置：高空：16人；地面：5人，共計2組，合計21人（具體現(xiàn)場施工人員由施工班組自行調(diào)配，施工人員要做到持證上崗、文明施工。）具體現(xiàn)場施工人員由負責(zé)班組自行調(diào)配，施工人員要做到持證上崗、文明施工。3.3跨越架材料選用及準(zhǔn)備3.3.1本跨越檔跨越架采用承插型盤扣式鋼管架搭設(shè)。主要工器具選用如下表：序號名稱規(guī)格單位數(shù)量說明1迪尼瑪絕緣繩Φ4mm200m根4牽引繩2絕緣繩Φ12mm長度200m根6循環(huán)繩3迪尼瑪絕緣繩Φ12mm長度200m根20承力繩及拉網(wǎng)繩4絕緣桿9m根40防護網(wǎng)用5尼龍滑車5t只326鋼管根若干7鏈條葫蘆3t只328鐵絲斤若干9地鉆3t只1210循環(huán)繩Φ12迪尼瑪繩根411U型環(huán)5t個3212專用滑車個8813經(jīng)緯儀臺1臺14鋼卷尺30m個115鐵鍬把若干16安全扣1t個168懸掛封網(wǎng)繩17對講機個518鋼絲繩Φ15.5mm25m根64工器具數(shù)量根據(jù)根據(jù)現(xiàn)場實際需求進行增減。3.3.2工器具使用注意事項（1）鋼絲繩1）鋼絲繩應(yīng)按出廠技術(shù)數(shù)據(jù)使用。無技術(shù)數(shù)據(jù)時，應(yīng)進行單絲破斷力試驗。2）鋼絲繩應(yīng)按其力學(xué)性能選用，并應(yīng)配備一定的安全系數(shù)。鋼絲繩的安全系數(shù)及配合滑輪的直徑應(yīng)不小于表一的規(guī)定。表一：鋼絲繩的安全系數(shù)及配合滑輪直徑鋼絲繩的用途滑輪直徑D安全系數(shù)K纜風(fēng)繩及拖拉繩≥12d3.5驅(qū)動方式人力≥16d4.5機械輕級≥16d5中級≥18d5.5重級≥20d6千斤繩有繞曲≥2d6～8無繞曲5～7地錨繩5～6捆綁繩10注：d為鋼絲繩直徑。3）鋼絲繩應(yīng)定期浸油，遇有下列情況之一者應(yīng)予報廢：4）鋼絲繩端部用繩卡固定連接時，繩卡規(guī)格應(yīng)與鋼絲繩直徑相適應(yīng)，繩卡壓板應(yīng)在鋼絲繩主要受力的一邊，繩卡間距應(yīng)不小于鋼絲繩直徑的6倍，繩卡的數(shù)量應(yīng)不少于下表的要求。繩卡連接的牢固情況應(yīng)經(jīng)常進行檢查。對不易接近處可采用將繩頭放出安全彎的方法進行監(jiān)視。表二：鋼絲繩端部固定用繩卡的數(shù)量鋼絲繩直徑（mm）6～1617～2728～3738～45繩卡數(shù)量（個）34565）兩根鋼絲繩用繩卡搭接時，除應(yīng)遵守上述規(guī)定外，繩卡數(shù)量應(yīng)比表二的要求增加50％。插接的環(huán)繩或繩套，其插接長度應(yīng)不小于鋼絲繩直徑的15倍，且不得小于300mm。新插接的鋼絲繩套應(yīng)作125％允許負荷的抽樣試驗6）通過滑輪及卷筒的鋼絲繩不得有接頭?；?、卷筒的槽底或細腰直徑與鋼絲繩直徑之比應(yīng)遵守以下規(guī)定：起重滑車：機械驅(qū)動時不應(yīng)小于11；人驅(qū)動時不應(yīng)小于10。7）本工程施工鋼絲繩采用普通結(jié)構(gòu)綱絲繩其直徑為15.5mm。表1

鋼絲繩的破斷拉力直徑鋼絲繩的抗拉強度/MPa

鋼絲繩

/mm鋼絲/mm14001550170018502000鋼絲破斷拉力總和/kN

6.20.420.0022.1024.3026.4028.60

7.70.531.3034.6038.0041.3044.70

9.30.645.1049.6054.7059.6064.40

11.O0.761.3067.9074.5081.1087.70

12.50.880.1088.7097.30105.50114.50

14.O0.9101.00112.00123.00134.00114.50

15.51.O125.00138.50152.00165.50178.50

17.O1.1151.50167.50184.00200.00216.50鋼絲繩的破斷控力

鋼絲繩的破斷拉力可由表1中查出,考慮鋼絲繩捻制使每根鋼絲受力不均勻,整根鋼絲繩的破斷拉力應(yīng)按下式計算:

SP=ΨΣSi

式中SP——鋼絲繩的破斷拉力,kN;

ΣSi

——鋼絲絲繩規(guī)格表中提供的鋼絲破斷拉力的總和,kN;

Ψ——鋼絲捻制不均折減系數(shù),對6×19繩,Ψ=0.85;對6×37繩,Ψ=0.82;對6×61繩,Ψ=0.80。

本工程架線施工采用鋼絲繩直徑15.5mm（對6×19繩,Ψ=0.85，鋼絲繩的抗拉強度152.00/MPa）其破斷拉力為SP=ΨΣSi

，SP=0.85*152.00=129.2kN（2）地錨1）分布和埋設(shè)深度，應(yīng)根據(jù)其作用和現(xiàn)場的土質(zhì)設(shè)置。2）彎曲和變形嚴(yán)重的鋼質(zhì)錨嚴(yán)禁使用。3)地錨使用及拉力強度用途：用于做臨時地錨產(chǎn)品型號型號額定負荷（KN）主要尺寸(MM)質(zhì)量(KG)長寬高20K041SDL-149100027518025K042SDL-278110030020030K043SDL-31471100400230304）施工采用鋼板地錨，其規(guī)格為直徑=20cm，長度=1.5m，埋深1.8m，拉力方向與地面的夾角45度其地錨允許拉力為3519kg.地錨的埋設(shè)如右圖所示的施工方式。為了加強受力鋼絲繩捆扎處的表面承壓力，（3）手板葫蘆1)使用前應(yīng)檢查吊鉤、鏈條、轉(zhuǎn)動裝置及剎車裝置，吊鉤、鏈輪或倒卡變化以及鏈條磨損達直徑的10%者嚴(yán)禁使用。剎車片嚴(yán)禁沾染油脂。2)操作時，扳手的拉動方向應(yīng)與鏈輪槽方向一致，不得斜拉硬扳；操作人員不得站在葫蘆正下方。葫蘆的起重鏈不得打扭，并不得拆成單股使用。使用中如發(fā)生卡鏈，應(yīng)將受力部位封固后方可進行檢修。3)葫蘆帶負荷停留較長時間或過夜時，應(yīng)將手拉鏈或扳手綁扎在起重鏈上，并采取保險措施。吊起的重物如需在空中停留較長時間，應(yīng)將手拉鏈拴在起重鏈上，并在重物上加設(shè)保險繩。4)起重鏈不得打扭，亦不得拆成單股使用。5)不得超負荷使用，起重能力在5t以下的允許1人拉鏈，起重能力在5t以上的允許兩人拉鏈，不得隨意增加人數(shù)猛拉。操作時，人員不得站在鏈條葫蘆的正下方。6)在使用中如發(fā)生卡鏈情況，應(yīng)將重物墊好后方可進行檢修。7)懸掛鏈條葫蘆的架梁或建筑物，應(yīng)經(jīng)過計算，否則不得懸掛。4、跨越施工計劃4.1跨越架搭設(shè)、封網(wǎng)、導(dǎo)地線架設(shè)和跨越架拆除安排計劃時間為：2017年月日-2017年月日進行。共7天時間（具體施工安排見下表）。序號作業(yè)時間作業(yè)內(nèi)容備注1第1-3天搭設(shè)跨越架：1、搭設(shè)跨越架前必須對被跨越物進行復(fù)測。復(fù)測無誤后，使用經(jīng)緯儀定出跨越架體與本工程中心線的交點。2、以此點為跨越架中心，向順高速公路方向兩側(cè)分別設(shè)4根立柱，立柱間隔為1.8m，跨越架寬度12.6m,每排8根立柱。1、跨越架的搭設(shè)在高速隔離圍網(wǎng)外側(cè)進行,無特殊情況不得進入高速隔離圍網(wǎng)內(nèi)側(cè)。2、跨越架搭設(shè)前，首先將地錨埋設(shè)完畢，地錨坑埋設(shè)深度由專人負責(zé)檢查，并做好記錄。3、立桿起立，要順著高速的方向從跨越架端頭開始，逐根起立，并在桿上綁扎兩根φ12尼龍繩（按“八字”控制），由專人在外側(cè)控制，防止管桿向高速側(cè)傾倒。4、當(dāng)天工作施工完畢后，必須用臨時拉線（φ12.5鋼繩）連接50kN地錨把跨越架固定好后，方可收工。2第4天完成跨越架搭設(shè)剩余工作，固定好拉線。準(zhǔn)備封網(wǎng)。拉線對地夾角不大于45°，地錨采用5t級，埋深不小于1.8m。3第5天封網(wǎng)： 封網(wǎng)前，與高速公路交警申請斷交5分鐘，先在高速公路處引渡通過一根索道繩，操作應(yīng)指定專人負責(zé)，公路兩側(cè)架頂上都要有人，測繩長度應(yīng)適當(dāng)，不能留過多余線，索道繩通過后立即拉緊升空。用傳遞繩引渡承重繩。將4根承重繩引渡通過并全部收緊固定，然后使用絕緣桿進行封網(wǎng)。封網(wǎng)前，由專人將索道繩引渡過高速公路。此工序應(yīng)在高速部門人員監(jiān)護下施工。索道繩跨過去立即拉緊升空。把封網(wǎng)余繩盤好后，用鐵線牢固捆綁在管桿上，防止余繩飄出，影響高速運行。4第6天N33-N34導(dǎo)線牽引展放，緊線、附件安裝。5第7天1.封頂網(wǎng)的拆除與安裝時順序相反。拆除封頂網(wǎng)繩時要從一頭開始，兩個架體上的人員要同步松緊，以保證不使網(wǎng)繩下垂。拆除架體要從頂部逐層逐根向下進行，并用傳遞繩向下傳遞，嚴(yán)禁拋扔和整體放排。3.網(wǎng)體和跨越架拆除。向高速相關(guān)人員報竣工。1、拆除過程中，引渡繩應(yīng)始終保存張力狀態(tài)，不得影響高速公路車輛正常通行。2、拆除跨越架立桿時，應(yīng)在立桿上綁一根φ12控制繩，由專人在外側(cè)控制繩索，防止其向高速側(cè)傾倒。5施工過程5.1材料、工器具運輸跨越架搭設(shè)所需物資由項目部材料站負責(zé)運輸?shù)娇缭近c兩側(cè)。因高速西側(cè)鐵絲隔離柵距離高速路基護坡有空地，省道東側(cè)距離路基護坡有3米的距離，跨越架搭設(shè)在隔離柵外側(cè)進行，無特殊情況施工人員不得進入路基上方的護欄內(nèi)。注意：施工過程中所有人員和鋼管等物資不得從鐵絲隔離柵頂部壓著鐵絲網(wǎng)傳遞杉桿，以免損壞鐵絲隔離柵?？缭郊艽钤O(shè)所需的鋼管和工器具等物資各自從公路兩側(cè)運入，施工時，工程材料和施工作業(yè)不得占用公路路面、路肩等，以免影響公路交通安全。5.2交通組織跨越高速公路施工方案編制完成后，報請高速主管部門審批，按照高速主管部門的意見和要求進行修改，并根據(jù)其規(guī)定采取交通控制措施?？缭郊艽钤O(shè)、拆除時邀請高速主管部門相關(guān)人員到現(xiàn)場進行指導(dǎo)、配合，并遵守相關(guān)高速管理規(guī)定。5.2.1搭設(shè)跨越架時采取以下交通控制管理措施：以下為常規(guī)高速跨越時的交通控制措施，實際以高速管理部門的要求為準(zhǔn)。搭設(shè)跨越架時采取以下交通控制管理措施：控制區(qū)分六個部分：警告區(qū)、上游過渡區(qū)、下游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、終止區(qū)。A、警告區(qū)：警告區(qū)長度不小于1600m。警告區(qū)內(nèi)設(shè)置限制速度標(biāo)志、前方施工標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志、前方車道變窄標(biāo)志。B、過渡區(qū)：上游過渡區(qū)長度為90～100m，下游過渡區(qū)應(yīng)大于30m。C、緩沖區(qū)：緩沖區(qū)長度為150m。將反光錐逐漸過渡到分道位置。D、作業(yè)區(qū)：作業(yè)區(qū)長度為35m。E、終止區(qū)：終止區(qū)的長度不小于30m，在終止區(qū)的末端應(yīng)設(shè)置恢復(fù)正常交通標(biāo)志。F、在封閉路段的起始點和終止點設(shè)立專職指揮人員，手舉紅旗協(xié)調(diào)交通，施工過程中派專人巡視。5.2.2封閉路段交通管制措施A、施工人員要遵守各項施工安全規(guī)定。B、施工人員工作前嚴(yán)禁飲酒。C、施工時要有專職安全員監(jiān)護，以保證施工人員安全。D、安全標(biāo)志破損，已影響安全信息的表達時，應(yīng)及時更換。E、安全標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在明亮、醒目處，并相距危險點適當(dāng)?shù)木嚯x，以便相關(guān)人員有足夠的時間來注意它所表示的信息。F、沾滿灰塵、油脂等贓物的安全標(biāo)志，應(yīng)及時清理干凈，以確保其所表達的安全信息明確無誤。G、安全標(biāo)志發(fā)生位移，應(yīng)及時調(diào)整，以防相關(guān)人員不能迅速地注意、明白安全標(biāo)志所表達的信息而發(fā)生意外。派專人進行檢查，檢查的次數(shù)每天不少于4次。H、因施工對隔離網(wǎng)拆除的缺口，必須應(yīng)派專人24小時值守，每天下班前將缺口封好，防止人、畜傳入高速公路造成的交通事故發(fā)生。I、封網(wǎng)完成后懸掛醒目的安全警示燈或夜間反光的警示標(biāo)示，并在兩路肩上和中央分隔帶內(nèi)設(shè)置黃色施工警告頻閃燈等。5.3跨越架位置的確定施工時采用經(jīng)緯儀測量確定線路中心線位置，跨越架架體中心線應(yīng)與線路中心線位置重合，并打入木樁，定位誤差不得大于0.1m。定出與本工程中心線的交點，以此交點為原點，跨越架第一排立桿定位時拉直一根傳遞繩，傳遞繩要與公路線平行，自線路中心開始向兩邊定位，距中心0.9m定出個坑位，依次每間隔1.8m一個坑位，跨越架寬度12.6m,每排8根立柱。如果立柱位置與邊導(dǎo)線通過位置重合時，應(yīng)縮小立柱間距錯開，立柱架面總長度應(yīng)保證不小于12.6m；四排立桿平行，間距1.8m；施工時，應(yīng)有高速公路部門的人員配合監(jiān)護，挖立柱坑時注意避開地下通訊線路，避免損壞地下的纜線。5.4跨越架的搭設(shè)1）跨越架的中心應(yīng)設(shè)置在新架線路中心垂直投影上，寬度應(yīng)考慮施工期間牽引繩或?qū)У鼐€風(fēng)偏后超出新建線路兩邊各2.0m，且架頂兩側(cè)應(yīng)設(shè)外伸羊角。2）本跨越檔跨越架采用承插型盤扣式鋼管架搭設(shè)，為了保證施工安全及被跨越物的正常運行，在鐵路防護柵欄外搭設(shè)跨越架。具體組裝成型的單元桁架式格構(gòu)柱如下圖所示：1－立桿；2－水平桿；3－豎向斜桿；4－水平斜桿3）跨越架上應(yīng)懸掛醒目的警告標(biāo)志。4）盤口節(jié)點應(yīng)焊接在立桿的連接盤上，水平桿桿端扣接頭盒斜桿桿端接頭組成。5）插銷外表面應(yīng)與水平桿和斜桿端頭相吻合，插銷連接應(yīng)保持錘擊自鎖后不拔脫，抗拔力不得小于3kN。6）立桿節(jié)點間距按照0.5模數(shù)設(shè)置，橫桿節(jié)點間距按照0.3模數(shù)設(shè)置。7）桿件焊接制作應(yīng)在專用工藝裝備上進行，各焊接部位應(yīng)牢固可靠。焊絲宜采用符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)中，氣體保護電弧焊用碳鋼、低合金鋼焊絲的要求，有效焊縫高度不應(yīng)小于3.5mm。8）鑄鋼或鋼板熱鍛制作的連接盤的厚度不應(yīng)小于8mm，允許尺寸偏差應(yīng)為±0.5mm；鋼板沖壓制作的連接盤厚度不應(yīng)小于l0mm，允許尺寸偏差應(yīng)為±0.5mm。鑄鋼制作的桿端扣接頭應(yīng)與立桿鋼管外表面形成良好的弧面接觸，并應(yīng)有不小于500平方毫米的接觸面積。9）楔形插銷的斜度應(yīng)確保楔形插銷楔入連接盤后能自鎖。鑄鋼、鋼板熱鍛或鋼板沖壓制作的插銷厚度不應(yīng)小于8mm，允許尺寸偏差應(yīng)為±0.lmm。10)立桿連接套管可采用鑄鋼套管或無縫鋼管套管。采用鑄鋼套管形式的立桿連接套長度不應(yīng)小于90mm，可插入長度不應(yīng)小于75mm；采用無縫鋼管套管形式的立桿連接套長度不應(yīng)小于160mm，可插入長度不應(yīng)小于110mm。套管內(nèi)徑與立桿鋼管外徑間隙不應(yīng)大于2mm。11)立桿與立桿連接套管應(yīng)設(shè)置固定立桿連接件的防拔出銷孔，銷孔孔徑不應(yīng)大于14mm，允許尺寸偏差應(yīng)為±0.1mm；立桿連接件直徑宜為12mm，允許尺寸偏差應(yīng)為±0.1mm。12)跨越架立桿、大橫桿及架體的間距應(yīng)不大于下表的規(guī)定：表4-2立桿、大橫桿及小橫桿的間距（m）跨越架類別立桿大橫桿架體間距鋼管5.5立桿搭設(shè)要求1.相鄰立桿的對接連接應(yīng)符合規(guī)定要求。2.開始搭設(shè)立桿時，每隔6跨設(shè)置一根拋撐，直至連接架體安裝平穩(wěn)。3.當(dāng)架體搭設(shè)至有連墻件的主節(jié)點時，在搭設(shè)完該處的立桿、縱向水平桿、橫向水平桿后，應(yīng)立即設(shè)置連體桿。5.6縱向水平桿搭設(shè)要求1.水平桿應(yīng)隨立桿按步搭設(shè)，并應(yīng)采用直角扣件與立桿固定。2.縱向水平桿應(yīng)四周交圈設(shè)置，并應(yīng)用直角扣件與內(nèi)外桿體固定。剪刀撐與排間架體橫向支撐應(yīng)隨立桿、縱向、橫向水平桿等同步搭設(shè)。5.7拉線布置1）順線路方向，在每側(cè)架體設(shè)置2組V型拉線（從架體端頭立柱起第1、4、5、8個立柱各捆綁一根拉線）。拉線采用φ12.5mm鋼絲繩或采用GJ-35及以上鋼絞線，用3t手板葫蘆或3t絲杠調(diào)整松緊，地錨采用50kN級，坑深2m，埋深不小于1.8m。地錨坑距外側(cè)一排架體的距離等于外側(cè)架高再加1.5m，即以拉線對地夾角45度為宜，受地形影響時可適當(dāng)調(diào)整，但拉線對地夾角不得大于60度；地錨埋深不小于1.8m。拉線的布置要對稱，拉線應(yīng)打在架體橫桿上。2）拉線要松緊適當(dāng)，不得過松或過緊。3）跨越架搭設(shè)施工，所有拉線地錨坑回填必須有300mm防沉層和防水罐措施。具體方法：地錨坑回填好后，在坑口外側(cè)用回填土圍起一圈頂寬200mm、底寬300mm、高200mm土埂，地錨坑頂部用防水三色布或塑料布覆蓋并壓實，其面積應(yīng)將防水土埂同時蓋嚴(yán)。地錨埋設(shè)、驗收均要有專人負責(zé)，埋設(shè)完畢后懸掛地錨驗收責(zé)任牌。4）跨越架搭設(shè)施工時要注意保護沿線綠化帶。采取相應(yīng)的措施保護樹木，避免損傷。小于60°，大于30°；即從跨越架端頭處，每隔6m設(shè)置一處拉線。5）地鉆應(yīng)按要求進行準(zhǔn)確的定位、施工。地鉆規(guī)格、鉆深、地鉆鋼絲繩及工具符合要求，地鉆鋼絲繩與水平線夾角為≤60°，地鉆鋼絲繩長度計算公式為：鋼絲繩長度=H/sin60°地鉆埋設(shè)完后必須經(jīng)檢驗合格后才可埋設(shè)，并按要求填寫地鉆埋設(shè)責(zé)任卡?？缭郊茇Q向打雙層拉線，豎向第1層拉線打在18米處，第2層拉線打在9米處，拉線角度小于60°，大于30°；即從跨越架端頭處，每隔3.15m設(shè)置一處拉線。5.8驗收跨越系統(tǒng)跨越系統(tǒng)搭設(shè)完畢之后，由項目部技術(shù)、安全組及監(jiān)理人員和高速管理單位相關(guān)人員對跨越系統(tǒng)進行安全驗收，在確?？缭较到y(tǒng)安全的情況下，對合格的跨越架進行掛牌，跨越處設(shè)置安全監(jiān)護人，方可以進行下道工序施工。5.9封網(wǎng)跨越架搭設(shè)完畢，經(jīng)上級各部門驗收合格后，可以進行封頂網(wǎng)防護安裝，每回導(dǎo)線用4根φ12迪尼瑪繩作為承力繩，2根φ12迪尼瑪繩作為拉網(wǎng)繩，封網(wǎng)由迪尼瑪繩與絕緣桿相結(jié)合組成的防護網(wǎng)封頂。5.9.1展放承力索本處跨越為高速公路系全封閉、全立交，行駛車輛速度快。封網(wǎng)前，與高速公路交警申請斷交5分鐘，先在高速公路處引渡通過一根φ12×100m尼龍繩做引渡繩，操作應(yīng)指定專人負責(zé)，公路兩側(cè)架頂上都要有人，繩長度應(yīng)適當(dāng)，不能留過多余線，引渡繩通過后立即拉緊升空。引渡繩拉緊升空后帶張力空中循環(huán)牽引4根Φ12×100m高強度迪尼瑪繩和2根Φ15×100m尼龍繩，其中4根高強度迪尼瑪繩為承力繩，承力繩端頭穿過架頂尼龍滑車，至對面架頂并穿過尼龍滑車到錨固點，收緊承力繩，綁扎牢固待用。2根Φ15×100m尼龍繩為渡繩。渡繩收緊綁扎在架體上待用。2）將絕緣桿放在內(nèi)側(cè)跨越架與高速護欄中間位置，絕緣桿提升至架頂，用絕緣桿掛鉤掛在準(zhǔn)備好的4根高強度迪尼瑪繩上，施工人員解開高強度迪尼瑪繩，對自制網(wǎng)繩進行牽引，4根高強度迪尼瑪繩步調(diào)一致，勻速牽引自制網(wǎng)繩，直至將整個自制網(wǎng)繩全覆蓋跨越點高速公路。3）絕緣桿牽引完成后，調(diào)節(jié)馳度保證絕緣桿最低處與路面的距離不得小于9.5m。收緊高強度迪尼瑪繩，固定牢固可靠，多余的繩子盤好掛與立柱桿上并用鐵絲捆綁。4）整個牽引傳遞過程中，所有尼龍繩保持與路面距離不得小于8米。為防止意外，公路兩側(cè)各準(zhǔn)備剪刀一把，在出現(xiàn)意外時剪斷繩索。5）施工期間，交通控制區(qū)兩側(cè)的警示人員，要切實負起責(zé)任，示意車輛慢速通過，且有車輛通過時應(yīng)兩側(cè)收緊，暫停牽引。6）計劃封網(wǎng)時間為3小時，如遇意外情況延遲時間順延。7）考慮架線施工時可能受大風(fēng)、雷雨等天氣的影響，并需保證封頂網(wǎng)距被跨津汕高速及284省道上方有足夠的安全距離，封網(wǎng)后承力索的弧垂最低點與路面距離不得小于8米。承力繩錨固示意圖5.9.2安裝封頂網(wǎng)將絕緣桿連接作為緯繩均勻分布在承力繩上（間隔4m），后由拉網(wǎng)繩牽引至預(yù)定位置，完成封網(wǎng)。拉網(wǎng)繩兩端固定在架體上，固定需牢固，防止飄動。通過承力索下端手扳葫蘆調(diào)整網(wǎng)片弧垂，使網(wǎng)繩與路面距離滿足要求。6封頂及架體拆除6.1拆除封頂當(dāng)放線段內(nèi)N33-N34塔緊線壓接掛好后，N33、N34附件安裝完畢，方可拆除跨越網(wǎng)。拆網(wǎng)前應(yīng)與公路部門聯(lián)系，經(jīng)公路部門確認后，在規(guī)定的時間進行拆除。封頂網(wǎng)拆除基本按掛設(shè)操作的反順序進行拆除工作。放松并解開一側(cè)牽網(wǎng)繩，從小號側(cè)拉網(wǎng)，大號側(cè)送網(wǎng)，將封頂網(wǎng)收至小號側(cè)跨越架上并拆除。通過Ф12的循環(huán)繩反送牽網(wǎng)繩，直至拆除。利用Ф12的循環(huán)繩將承力繩全部拆除。安排高空人員從N34側(cè)向N33側(cè)走線，在地面人員的配合下，將Ф12的迪尼瑪繩收至N33側(cè)。6.2拆除架體由上至下逐根拆除鋼管跨越架。跨越架拉線拆除前應(yīng)確認拉線上方架體已拆除后，再拆除跨越架拉線。最后取出拉線地鉆及承力繩地鉆，將地鉆坑填平。收回所有工器具，報送公路部門，結(jié)束跨越施工。注意：搭設(shè)跨越架施工時必須做好高速兩旁防護林和景觀樹木的保護工作，確保對公路綠化的損失降到最低，施工完畢后必須及時恢復(fù)原狀?？缭郊茼敳繖M桿采用雙管并綁扎一根杉木桿，防止磨損導(dǎo)線；兩側(cè)設(shè)置羊角桿。附件1技術(shù)參數(shù)計算及工器具選擇1.1主索道（承力）繩受力計算主索道（承力）繩有兩種工作狀態(tài)：一種為安裝狀態(tài)（空載狀態(tài)），另一種為導(dǎo)線事故狀態(tài)。當(dāng)已知空載狀態(tài)的張力求解事故狀態(tài)的張力時，可采用簡化的導(dǎo)線狀態(tài)方程，既簡化的斜拋物線方程式（1）式中：—承載索的安裝張力，N/mm2；—跨越檔的水平檔距，m；—承載索單位長度的自重力，N/m；—承載索的彈性模量，N/mm2；—承載索的凈載面面積，mm；—事故狀態(tài)下承載索的張力，N/mm2；—事故狀態(tài)下承載索單位長度的重力，N/m；—跨越檔承載索懸掛點間的高差角，（°）。的第一種求解方法：令式（2）=5000-（83.822×0.79242×42168×113.1×COS30°）/24×50002）=4964.93(N/mm2）式（3）=(83.822×23.29922×42168×113.1×COS30°)/24=7.6×1011（N/mm2）將式（2）、式（3）代入式（1），經(jīng)整理得式（4）當(dāng)已知、、、及時，可由式（4）按漸次逼近法求解，應(yīng)小于承載索的容許張力。，將上面所計算出的a,b帶入式中，求出Hs=11116.6（N/mm2）。本工程主索道（承力）繩采用強度高、低密度的Φ12mm“迪尼瑪”繩。其線密度為0.11kg/m，200m繩每根重22kg，而其破斷力137kN，伸長率為3.8%。Φ12mm“迪尼瑪”繩的安全系數(shù)K取6，即允許使用張力取22.83kN＞上式計算出事故狀態(tài)下承載索的張力11.116kN。因此，符合施工現(xiàn)場要求。1.2承插型盤扣式鋼管支架計算1、承插型盤扣式鋼管跨越架參數(shù)：序號項目數(shù)據(jù)說明1架面寬度（m）12.61.8m×72每排立桿數(shù)量（根）83搭設(shè)高度（m）181.5m×124搭設(shè)排數(shù)（排）45第一排高度（m）186第二排高度（m）157第三排高度（m）128第四排高度（m）99上層拉線高度（m）1810下層拉線高度（m）911承力索高度（m）182、承插型盤扣式跨越架單元桁架格構(gòu)柱計算《建筑施工臨時支撐結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》JGJ300－2013中4.4.3條，要求對單元桁架式格構(gòu)柱進行穩(wěn)定性驗算。1）桁架式格構(gòu)柱鋼管參數(shù)外徑d（mm）壁厚t（mm）截面積A（cm2）慣性矩I（cm4）截面模量W（cm3）回轉(zhuǎn)半徑（cm）材質(zhì)483.24.511.364.731.59Q345482.53.579.283.861.61Q2352）本次跨越施工單元桁架式格構(gòu)柱斷面尺寸:c＝1800mm；格構(gòu)柱最高尺寸＝18m3)單元桁架式格構(gòu)柱慣性矩計算由圖3可知格構(gòu)柱斷面尺寸如下＝4×（+×）＝4×（11.36+4.5×）＝145845（cm4）4）單元桁架式格構(gòu)柱回轉(zhuǎn)半徑計算=＝＝1578（cm3）5）單元桁架式格構(gòu)柱回轉(zhuǎn)半徑計算＝＝＝90.01（cm）6）高度H時，兩端鉸接單元桁架式格構(gòu)柱長細比計算＝＝＝36.77）高度H時，兩端鉸接單元桁架式格構(gòu)柱受壓構(gòu)件折減系數(shù)由JGJ231—2010附錄D表D－2查得當(dāng)＝36.7時，＝0.8788）分析與結(jié)論a.由JGJ231—2010附錄D表D－2可知，即使當(dāng)=31時，＝0.902，受壓桁架式格構(gòu)柱構(gòu)件屬于短柱范圍，基本上受強度控制，不受穩(wěn)定控制。c.結(jié)論《建筑施工臨時支撐結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》JGJ300－2013中規(guī)定對矩陣形布置的單元桁架式格構(gòu)柱要進行穩(wěn)定性驗算，但新型跨越架由雙層拉線控制，搭設(shè)高度較低，長細比一般≤43，單元桁架式格構(gòu)柱基本上受強度控制，不必進行整體穩(wěn)定性驗算，但必須行立桿穩(wěn)定性驗算。3、風(fēng)荷載計算公式風(fēng)荷載均由上下兩層拉線及基礎(chǔ)承擔(dān)。式中；＝—跨越架體風(fēng)荷載(kN)；—基準(zhǔn)風(fēng)壓標(biāo)準(zhǔn)值（kN/m2）；—風(fēng)壓高度變化系數(shù)；分段查（選）?。?0m及以下高度為1.0；20m高度為1.25；—構(gòu)件的體型系數(shù)，桁架圓斷面構(gòu)件取1.2；—高度z處的風(fēng)振系數(shù)；分段查（選）取：20m及以下高度為1.0；20m以上25m以下高度為1.1；25m以上30m以下高度為1.23；—迎風(fēng)面構(gòu)件的投影面積計算值m2，承插型盤扣式跨越架取10%；——跨越點處最大風(fēng)速m/s，華北平原一般取25m/s。3、下層拉線到地面風(fēng)荷載計算及基礎(chǔ)抗滑移能力計算1）單排框架風(fēng)荷載＝×1.25×1.2×1.1×21.6×15×0.1＝20.88（kN）2）五排框架總風(fēng)荷載（按5倍取值）＝5×＝20.88×5＝104.4（kN）3）總荷載的50%分別作用在基礎(chǔ)及下拉線處0.5×＝52.2（kN）4）基礎(chǔ)抗滑移能力計算基礎(chǔ)與地面的摩擦系數(shù)＝0.5，整個架體的自重17t，則摩擦阻力＝17000×0.5＝8500（kg）＝85（kN）＞0.5×＝52.2（kN）地基是滿足穩(wěn)定要求。3、上層拉線至下層拉線間風(fēng)荷載計算1）＝×1.25×1.2×1.23×21.6×15×0.1＝23.35（kN）2）下拉線以上有四排不等高框架，折合成三排計算，總風(fēng)荷載（按3倍取值）＝3×＝23.35×3＝70.05（kN）3）總荷載的50%分別作用在上、下拉線處0.5×＝35.025（kN）4、風(fēng)荷載作用位置及大小1）基礎(chǔ)風(fēng)荷載＝0.5×＝52.2（kN）2）每根下拉線處風(fēng)荷載＝（0.5×+0.5×）/8＝(52.2+35.025)/8＝87.225/8=10.903（kN）3）每根上拉線處風(fēng)荷載＝（0.5×）/8＝35.025/8=4.38（kN）5、立桿局部風(fēng)荷載（立桿下部荷載最大）1）下部立桿風(fēng)荷載＝＝×1.25×1.2×1.1×0.048＝0.031（kN/m）2）風(fēng)荷載在立桿（步距h=1.5m）生產(chǎn)的彎矩力＝××h2=×0.031×1.52=0.00871875（kN·m)＝8718.75（N·mm)3）上部立桿風(fēng)荷載＝＝×1.25×1.2×1.23×0.048＝0.035（kN/m）4）風(fēng)荷載在立桿（h=1.5m）生產(chǎn)的彎矩力=××h2=×0.035×1.52=0.00984375（kN·m)＝9843.75（N·mm)6、承力索及網(wǎng)桿荷載1）承力索及網(wǎng)桿重量＝600kg2）φ12迪尼瑪繩單位重量q＝0.11kg/m3）玻璃鋼桿及ADSS單位重量q＝3.3kg/m4）事故狀態(tài)導(dǎo)線落網(wǎng)后q＝6.4kg/m5）正常狀態(tài)承力索張力＝635kg=6.223（kN）6）正常狀態(tài)承力索張力產(chǎn)生的水平分力（承力索錨固角為=30°）＝2××sin2(=2×6.223×sin2(15)=0.884（kN）7）正常狀態(tài)承力索張力產(chǎn)生的垂直分力（承力索錨固角為=30°）＝×sin()＝6.223×sin(30)＝3.112（kN）8）事故狀態(tài)承力索張力＝977kg=9.575（kN）9）事故狀態(tài)承力索張力產(chǎn)生的水平分力（承力索錨固角為=30°）＝2××sin2(=2×9.575×sin2(15)=1.283（kN）10）事故狀態(tài)承力索張力產(chǎn)生的垂直分力（承力索錨固角為=30°）＝×sin()＝9.575×sin(30)＝4.788（kN）7、架體立桿荷載（豎向）架頂?shù)呢Q向荷載首先傳至單元桁架式格構(gòu)柱的一根構(gòu)件上，再向下逐步均分至四個立桿。1）上拉線平衡風(fēng)荷載及正常狀態(tài)承力索水平荷載產(chǎn)生的豎向荷載（＝45°）＝（+）×=（4.38+3.112）×＝7.492（kN）2）上拉線固定處立桿應(yīng)力架體步距h＝1.5m，則＝＝＝113.2由JGJ231—2010附錄D表D－2查得當(dāng)＝113.2時，＝0.385＝+＝+＝44.92MPa＜[]＝197MPa3）基礎(chǔ)處立桿豎向荷載＝（+/5+）/4=（7492++1390×9.8）/4==5.5725（kN）4）基礎(chǔ)處立桿應(yīng)力＝+＝+＝33.84MPa＜[]＝197MPa5）結(jié)論立桿強度滿足要求。8、基礎(chǔ)計算1）立桿基礎(chǔ)墊板尺寸：0.35×0.35＝0.1225（m2）2）立桿最大正壓力＝4.245（kN）3）地耐力＝＝34.65（kN/m2）＜[]＝100（kN/m2）4）結(jié)論地基耐受力滿足要求。9、頂部水平桿承受斷線沖擊驗算1）頂部水平復(fù)合桿結(jié)構(gòu)圖如下：2）復(fù)合鋼管慣性矩QUOTE＝2×（+A×QUOTE）=2×（9.28+3.57×8.42）QUOTE＝2×（9.28+251.8992）＝522.36（cm4）3）復(fù)合鋼管抗彎截面模量＝＝＝96.73（cm3）4）鄰檔斷線兩根子導(dǎo)線同時沖擊跨越架頂部水平橫桿。按垂直檔距200m計算，導(dǎo)線規(guī)格JL/G1A-400/35，單位質(zhì)量1.3475kg/m，沖擊系數(shù)k＝1.5，沖擊力＝1.3475×9.8×2×200×1.5＝7.9233（kN）5）沖擊力作用于架頂復(fù)合橫桿（長度＝1740）中間，沖擊彎矩＝＝＝3446635.5（N·mm）6）復(fù)合橫桿受到的沖擊應(yīng)力＝＝＝35.63MPa＜[]＝134MPa7）結(jié)論復(fù)合橫桿滿足沖擊荷載要求。10、沖擊荷載作用下立桿驗算1）事故狀態(tài)不考慮風(fēng)荷載，作用于最不得立桿的荷載有：事故狀態(tài)承力索張力產(chǎn)生的垂直分力、一根網(wǎng)繩及網(wǎng)桿的重力及所有的沖擊力，故事故狀態(tài)下立桿受力＝++＝4788++7923.3＝13887.3（N）2）立桿受到的沖擊應(yīng)力＝＝＝80.16MPa＜[]＝197MPa3）結(jié)論復(fù)合橫桿滿足沖擊荷載要求。1.4結(jié)論上述計算說明，當(dāng)發(fā)生10級大風(fēng)，且牽引繩折斷，立桿的受力是可行的。由計算可知，當(dāng)立桿間距為1.8m時，大橫桿可以承受跨越檔臨檔牽引繩斷裂后，雙分裂JL4/G1A-400/35導(dǎo)線落在架頂?shù)拇怪焙奢d。落線時的沖擊按增加動荷系數(shù)K1考慮。動荷系數(shù)，取值1.2。本工程搭設(shè)的跨越架，是安全可靠的。7職業(yè)健康安全及文明施工措施7.1風(fēng)險分析識別、評估與控制序號工序作業(yè)內(nèi)容可產(chǎn)生的危險固有風(fēng)險評定D1固有風(fēng)險級別預(yù)控措施項目動態(tài)風(fēng)險評定動態(tài)調(diào)整系數(shù)K調(diào)整后風(fēng)險值D2動態(tài)風(fēng)險級別8.架線施工8.2跨越公路、鐵路、航道作業(yè)8.2.4跨越10kV及以上帶電運行電力線路倒塌物體打擊1353（1）編制專項施工方案。（2）填寫《安全施工作業(yè)票B》,作業(yè)前通知監(jiān)理旁站。

（3）嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工方案執(zhí)行。

（4）跨越架的施工搭設(shè)和拆除由有資質(zhì)的專業(yè)隊伍施工。

（5）安裝完畢后經(jīng)檢查驗收合格后方準(zhǔn)使用。0.95142.1138.2.7跨越鐵路倒塌觸電、電鐵停運3004（1）編制專項施工方案，施工單位還需組織專家進行論證、審查。（2）填寫《安全施工作業(yè)票B》，作業(yè)前通知監(jiān)理旁站。

（3）嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工方案執(zhí)行。

（4）跨越架的施工搭設(shè)和拆除由有資質(zhì)的專業(yè)隊伍施工。

（5）安裝完畢后經(jīng)檢查驗收合格后方準(zhǔn)使用。0.95315.848.5導(dǎo)引繩展放8.5.2導(dǎo)引繩連接物體打擊1353(1)導(dǎo)、牽引繩的抗彎連接器、旋轉(zhuǎn)連接器的規(guī)格要符合技術(shù)要求。(2)使用前進行檢查、試驗。(3)在應(yīng)該使用旋轉(zhuǎn)連接器的地方一定要按規(guī)定使用旋轉(zhuǎn)連接器。0.95展放導(dǎo)引繩高處墜落、物體打擊、機械傷害、容器爆炸、火災(zāi)、觸電903(1)編制人要有高度責(zé)任感，有嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作態(tài)度，技術(shù)措施編制前應(yīng)認真進行調(diào)查研究，確保措施的針對性和操作性。(2)審批人要嚴(yán)細認真，把好審批關(guān)。(3)嚴(yán)格按要求開展安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工作，規(guī)范現(xiàn)場管理。(4)起、降場所必須設(shè)置安全圍欄和安全警示標(biāo)志。(5)警示標(biāo)志應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。車輛運輸時嚴(yán)禁燃料與氦氣混裝，必須分開運輸，并設(shè)明顯的警示標(biāo)志。(6)進入現(xiàn)場后要認真對氣囊進行檢查，一但氣囊發(fā)生泄漏，及時修補和更換，以免影響飛艇的整體可控性和飛艇降落。(7)在飛艇起飛前嚴(yán)格對舵面進行檢查，必須進行試飛前操作。(8)氦氣瓶避免陽光曝曬，必須遠離明火或熱源。(9)應(yīng)儲存在通風(fēng)良好的庫房里，必須直立放置；周圍設(shè)立防火防爆標(biāo)志，并配備干粉或二氧化碳滅火器，禁止使用四氯化碳滅火器。(10)操作人員必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)合格后，方可上崗操作。(11)連續(xù)多檔一次跨越最大長度在2400米的必須至少二到三人操作。(12)操作人員在飛艇起降時，必須認真選擇比較空曠的場地，接送飛艇時嚴(yán)格按方案實施，密切觀察飛艇的起降方向和著落點，按操作規(guī)程抓住支架進行接送，以免螺旋槳傷人。0.9594.738.7放線8.7.6牽引繩連接跑線、觸電1263使用合格的旋轉(zhuǎn)連接器，并有專人負責(zé)。0.95132.638.7.8牽引繩與導(dǎo)線連接機械傷害1353牽引繩的端頭連接部位和導(dǎo)線蛇皮套在使用前應(yīng)由專人檢查；蛇皮套、鋼絲繩損傷、銷子變形等嚴(yán)禁使用。0.951通訊聯(lián)絡(luò)起重傷害、其他傷害1353(1)放線前的通信工具認真檢查，保證電池充足電，并配備必要的備用電源。(2)施工中要保持通訊暢通，如有一處不通，指揮員應(yīng)立即下令停止?fàn)恳⒉槊髟颍谌€路通信暢通后方可繼續(xù)施工。0.95142.137.2文明施工與環(huán)保7.2.1推行“綠色環(huán)保工程”和“清潔素養(yǎng)型施工”，實現(xiàn)真正意義上的全過程安全文明施工。7.2.2樹立“尊重人、關(guān)心人、愛護人、以人為本”的安全理念，為員工營造一流的生活、施工與安全文明施工環(huán)境，實現(xiàn)作業(yè)全過程人身安全防護完善化。實現(xiàn)安全健康環(huán)境管理控制目標(biāo)。7.2.3施工場地做到整潔有序，實行定置化管理，機械設(shè)備定點放置、材料堆放井然有序，標(biāo)識醒目。7.2.4根據(jù)現(xiàn)場實際地形、地貌，科學(xué)、合理制定施工技術(shù)措施，減少臨時占地面積，施工完畢恢復(fù)原有的地形、地貌。7.2.5運輸?shù)缆繁M量