最新版軌道交通基坑土石方開挖工程施工方案

最新版軌道交通基坑土石方開挖工程施工方案目錄一、編制依據(jù)及原則 11.1編制說明 11.2編制依據(jù) 11.3編制原則 2二、工程概況 22.1工程地理位置及工程范圍 22.2支撐體系設(shè)計概況 32.3工程地質(zhì)及水文概況 72.3.1工程地質(zhì) 72.3.2水文地質(zhì) 92.4周邊建筑物情況 92.5交通狀況 102.6周邊管線情況 11三、施工部署 133.1設(shè)計工程量及技術(shù)指標(biāo) 133.2施工組織管理 133.3施工準(zhǔn)備工作 143.3.1施工生產(chǎn)準(zhǔn)備工作 143.3.2施工技術(shù)準(zhǔn)備工作 143.4水平和垂直運輸方案 143.5施工機(jī)械設(shè)備和勞動力組織 143.5.1主要工序工期分析及施工機(jī)械設(shè)備配備 143.5.2勞動力組織安排 163.6材料供應(yīng)和管理 173.7施工現(xiàn)場總平面布置 173.7.1施工現(xiàn)場總平面布置原則 173.7.2施工現(xiàn)場總平面布置依據(jù) 173.7.3施工道路 173.7.4施工用電 183.7.5施工用水 183.7.6基坑護(hù)欄設(shè)置 183.7.7現(xiàn)場照明 183.7.8洗車池及沉淀池 183.7.9基坑內(nèi)、外排水 183.8保證工期的技術(shù)組織措施 193.9保證工期的管理措施 193.10勞動力保證措施 20四、工程特點、重點與難點分析及應(yīng)對措施 214.1工程特點 214.1.1工程規(guī)模較大 214.1.2地質(zhì)條件復(fù)雜、地下水埋深較淺分布不均勻且局部水量較大 214.1.3周邊環(huán)境較為復(fù)雜 214.2重難點分析及對策 22五、基坑開挖前施工準(zhǔn)備 235.1鉆孔灌注樁（格構(gòu)柱）及旋噴止水樁施工 235.2冠梁施工 255.3鋼筋混凝土支撐施工 255.4基坑內(nèi)降水 255.5監(jiān)測工作準(zhǔn)備 255.6其它施工準(zhǔn)備 255.7基坑開挖條件驗收 26六、基坑開挖方案 266.1基坑開挖原則 266.2基坑開挖的流程 286.3基坑土方開挖方法 286.3.1端頭井土方開挖方法 296.3.2標(biāo)準(zhǔn)段土方開挖方法 296.3.3附屬結(jié)構(gòu)1號出入口及1號風(fēng)亭基坑開挖 336.3.4附屬結(jié)構(gòu)3號出入口基坑開挖 346.3.5基坑開挖注意事項 356.3.6基坑土方回填施工 36七、樁間網(wǎng)噴施工方案 387.1施工工藝流程 387.2施工工藝及質(zhì)量控制措施 387.2.1土方開挖 387.2.2樁身處理 397.2.3網(wǎng)片安裝 397.2.4噴射混凝土 397.3網(wǎng)噴施工注意事項 40八、鋼支撐安拆施工方案 418.1支撐結(jié)構(gòu)形式 418.1.1車站主體總體布置形式 418.1.2鋼支撐及圍檁構(gòu)造 418.2支撐材料準(zhǔn)備 448.3鋼支撐施工方法及技術(shù)措施 448.3.1鋼支撐施工方法 448.3.2施工技術(shù)措施 448.4鋼支撐安裝方法 458.5鋼支撐預(yù)加軸力方案 468.6確保鋼支撐穩(wěn)定的技術(shù)措施 468.7鋼支撐施工要點 478.8鋼支撐的拆除及技術(shù)要點 48九、主要風(fēng)險源分析及應(yīng)對措施 489.1風(fēng)險源識別 489.1.1工程建設(shè)主要技術(shù)安全風(fēng)險分類及風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn) 489.1.2本基坑工程風(fēng)險源識別 499.2主要風(fēng)險應(yīng)對措施 499.2.1深基坑失穩(wěn) 499.2.2鋼支撐吊裝及拆除 509.2.3腳手架及高支模 519.2.4臨時用電 519.2.5臨邊防護(hù)、高處作業(yè)、物體打擊 529.2.6建筑物及地下管線沉降變形 539.2.7高邊坡防護(hù) 539.3加強(qiáng)施工人員安全風(fēng)險意識 54十、基坑開挖施工監(jiān)測 5510.1基坑施工監(jiān)測組織與流程 5510.1.1監(jiān)測組織管理 5510.1.2施工監(jiān)測流程 5510.2基坑施工監(jiān)測項目、設(shè)備 5610.2.1基坑監(jiān)測項目 5610.2.2基坑監(jiān)測儀器設(shè)備 5710.3基坑監(jiān)測頻率 5710.4基坑開挖報警值 5810.5監(jiān)測資料整編分析和報告提交 5910.5.1原始監(jiān)測資料的收集 5910.5.2原始監(jiān)測資料的檢驗和處理 5910.5.3原始監(jiān)測資料的整理和初步分析 6010.5.4監(jiān)測資料的整編 6010.5.5監(jiān)測成果分析 6010.5.6監(jiān)測成果的提交 6010.5.7施工監(jiān)測和第三方監(jiān)測單位協(xié)調(diào)配合 61十一、安全保證措施 6111.1安全目標(biāo) 6111.2安全保證體系 6211.3安全管理組織機(jī)構(gòu) 6211.4安全保證措施 6311.4.1制度保證措施 6311.4.2臨時用電及防火保證措施 6411.4.3特種作業(yè)及施工機(jī)械安全保證措施 6511.4.4基坑開挖安全保證措施 6511.4.5鋼支撐安拆安全保證措施 66十二、質(zhì)量保證措施 6612.1質(zhì)量目標(biāo) 6612.2質(zhì)量管理體系 6612.3質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu) 6712.4制度保證措施 6812.4.1質(zhì)檢工程師監(jiān)督制 6812.4.2質(zhì)量獎懲制度 6812.4.3質(zhì)量教育培訓(xùn)制 6812.4.4質(zhì)量檢查制 6812.4.5首件及樣板制度 6812.4.6質(zhì)量分析會制度 6912.5施工技術(shù)管理保證措施 6912.6隱蔽工程質(zhì)量保證要點 70十三、施工進(jìn)度保證措施 71十四、文明施工及環(huán)境保護(hù)措施 7214.1文明施工管理目標(biāo) 7214.2文明施工管理體系 7214.3文明施工保證措施 7314.4環(huán)境保護(hù)的目標(biāo) 7314.5環(huán)境保護(hù)體系 7314.6環(huán)境保護(hù)措施 7414.6.1空氣污染防治措施 7414.6.2施工廢水污染防治措施 7414.6.3施工噪音污染防治措施 74十五、雨季施工措施 7515.1雨季施工技術(shù)措施 7515.2機(jī)械設(shè)備保證措施 7615.3電氣設(shè)備保證措施 7615.4暴雨應(yīng)急措施 77十六、施工應(yīng)急預(yù)案 7816.1成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組 7816.1.1應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組 7816.1.2應(yīng)急搶險隊的組成 7816.2應(yīng)急材料準(zhǔn)備 7916.3應(yīng)急預(yù)案 7916.3.1降水應(yīng)急預(yù)案 7916.3.2支撐失穩(wěn)應(yīng)急預(yù)案 8016.3.3基坑局部坍塌應(yīng)急預(yù)案 8116.3.4樁間滲漏應(yīng)急預(yù)案 8116.3.5基坑底部土體隆起應(yīng)急預(yù)案 8216.3.6邊坡失穩(wěn)應(yīng)急預(yù)案 8316.3.7觸電事故應(yīng)急預(yù)案 8316.3.8防臺風(fēng)暴雨應(yīng)急預(yù)案 8416.3.9事件總結(jié)及善后處理 85附圖一、**新城站主體基坑施工總體場地平面布置示意圖 87附圖二、**新城站基坑監(jiān)測點平面布置圖………..………………..88附圖三、**新城站地質(zhì)縱剖面圖…………………..89一、編制依據(jù)及原則1.1編制說明深基坑工程具體技術(shù)難度高，風(fēng)險大的特點。**新城站地質(zhì)條件復(fù)雜，地面周邊建筑物和地下管線較多，若處理不當(dāng)，極易釀成事故，造成經(jīng)濟(jì)損失和不良社會影響。為保證深基坑開挖順利進(jìn)行，同時確?；又苓吔ㄖ?、道路和市政管線不受破壞，做到技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，編制了本方案指導(dǎo)施工。本方案是在認(rèn)真研究設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，結(jié)合并借鑒現(xiàn)有成熟施工經(jīng)驗、施工技術(shù)，綜合考慮了**新城站周邊環(huán)境的特點、地質(zhì)條件、機(jī)具設(shè)備配套能力、交通疏導(dǎo)等方面因素編制而成。1.2編制依據(jù)1、**城際軌道一期工程TA03標(biāo)施工合同；2、**城際軌道一期工程TA03標(biāo)**新城站設(shè)計圖紙、資料；3、**城際軌道一期工程TA03標(biāo)**新城站巖土工程詳細(xì)勘查報告；4、**城際軌道一期工程TA03標(biāo)**新城站現(xiàn)場踏勘情況；5、關(guān)于印發(fā)《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知（建質(zhì)[2009]87號）；6、《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-1999，2003版）；7、《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50300-2013）；8、《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）；9、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2002，2011版）；10、《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50202-2002）；11、《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18-2012）；12、《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-2005）；13、《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》GB50497-2009；14、《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）；15、《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》（JGJ/T111-98）；16、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-20012）17、《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）;18、《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）19、《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范》（GB50652-2011）20、其他相關(guān)國家、部委和南京市現(xiàn)行有關(guān)施工、安全、質(zhì)量、工程驗收等方面的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，以及南京地區(qū)在安全文明施工、環(huán)境保護(hù)、交通組織方面的規(guī)定。21、我單位多年從事類似工程所積累的施工經(jīng)驗、成熟的施工工藝；22、我單位現(xiàn)有的施工機(jī)械設(shè)備及施工技術(shù)力量。1.3編制原則1、認(rèn)真閱讀理解和全面響應(yīng)合同文件，嚴(yán)格遵守合同文件的所有條款；2、嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計圖紙所要求的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)文件；3、確保實現(xiàn)業(yè)主要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)、文明施工等各方面的工程目標(biāo)；4、編制具有重點突出、內(nèi)容全面、措施得力、安全穩(wěn)妥，施工方案經(jīng)濟(jì)合理，施工方法先進(jìn)、成熟、有效，能夠全面指導(dǎo)工程的施工；5、堅持試驗先行，樣板引路，選擇更適用于本合同段工程項目的管理方法、施工機(jī)械設(shè)備、施工工藝和方法。突出工程重點、難點，堅持規(guī)范化管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計，以質(zhì)量保安全，以質(zhì)量創(chuàng)效率；6、貫徹質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理認(rèn)證體系標(biāo)準(zhǔn)，對施工過程進(jìn)行全方位控制；7、嚴(yán)格執(zhí)行南京市有關(guān)文明工地的標(biāo)準(zhǔn)，周密安排交通疏解和管線保護(hù)，做好文明施工和環(huán)境保護(hù)。二、工程概況2.1工程地理位置及工程范圍**新城站是**城際線的中間站，車站呈東西走向。車站位于原鐵心橋街道社區(qū)服務(wù)中心西側(cè)，南京市**學(xué)校、南京市**第一幼兒園南側(cè)，**學(xué)校操場北側(cè)。車站大里程端西側(cè)有小山，現(xiàn)狀為社區(qū)公園，目前本工程臨時用地范圍已進(jìn)行圍擋封閉。車站小里程端東側(cè)有地下人防工程，已著手拆遷。目前車站范圍內(nèi)所有管線均已改遷完畢。車站起止里程DK5+187.350～DK5+343.150，外包總長155.8m，有效站臺中心里程為DK5+263.850。本站為地下二層單柱雙跨島式站臺車站（兩端為局部3層結(jié)構(gòu)）。車站標(biāo)準(zhǔn)段寬19.2m，頂板覆土3.0m，基坑深約16.7~17.8m。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁+內(nèi)支撐型式，主體鉆孔樁直徑為1000mm，鉆孔樁進(jìn)入基坑底以下中風(fēng)化巖不少于2.5m,強(qiáng)風(fēng)化巖不少于3.5m。車站及附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工。車站共設(shè)4個出入口（2、4號出入口預(yù)留）、2組風(fēng)亭和1個消防疏散通道。車站1號、4號出入口位于車站南側(cè)，2號、3號出入口位于車站北側(cè)。1號風(fēng)亭及1號出入口合建，為地下三層結(jié)構(gòu)，基坑深16.556m，周邊環(huán)境等同車站，采用φ1000@1200鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，樁間設(shè)置旋噴止水；支撐系統(tǒng)采用臨時立柱+內(nèi)支撐形式（第一道混凝土支撐，其他采用鋼管支撐）。3號出入口基坑深度約9.906m。出入口兩側(cè)為坡頂公園，兩邊無重大建筑物，出入口基坑采用φ800@1000鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)；支撐系統(tǒng)采用臨時立柱+內(nèi)支撐形式（第一道混凝土支撐，其他采用鋼管支撐）。出入口均為寬度5m有蓋出入口，風(fēng)亭均為高風(fēng)亭。本工程除局部采取三重管高壓旋噴樁止水外，地下水采取坑內(nèi)集水明排降水措施。車站大里程端頭及3號出入口高邊坡采用放坡+錨噴支護(hù)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)與內(nèi)襯墻設(shè)計為復(fù)合墻，中間夾柔性防水層。2.2支撐體系設(shè)計概況根據(jù)**新城站設(shè)計施工圖的要求，車站主體共設(shè)置3道支撐體系，其中大里程盾構(gòu)井段結(jié)構(gòu)施工期間設(shè)置第三道鋼支撐換撐。自上而下：第一道（不含15~17軸處）支撐采用水平間距約7m的混凝土支撐（橫截面600×800mm），其余兩道支撐及換撐均采用水平間距3.5m，φ609t=16mm的鋼管支撐。第一道支撐在15~17軸處設(shè)置為鋼支撐（詳見2014年12月29日，第3號施工洽商單），水平間距及平面位置與第二道支撐相同；腰梁均采用雙拼HW400×400型鋼；車站兩端盾構(gòu)井段豎直方向各設(shè)置4根460mm×460mm×16mm（下設(shè)φ1000mm鋼筋混凝土灌注樁）的格構(gòu)柱。冠梁頂標(biāo)高為31.15m，標(biāo)準(zhǔn)段自上而下三道支撐中心軸線標(biāo)高分別為30.75m、24.75m、19.75m；小里程端自上而下三道支撐中心軸線標(biāo)高分別為30.75m、24.25m、18.75m；大里程端自上而下三道支撐及換撐中心軸線標(biāo)高分別為30.75m、24.25m、19.25m、18.25m。1號出入口及1號風(fēng)亭基坑豎向設(shè)3道內(nèi)支撐，第一道支撐采用600×800mm鋼筋混凝土撐，間距6m；第二、三道采用φ609，t=16鋼管支撐，間距3.5m。3號出入口基坑豎向設(shè)2道內(nèi)支撐（集水坑處3道支撐）。第一道支撐采用600×600mm鋼筋混凝土撐，間距6m，其余采用φ609，t=16鋼管支撐，間距3.5m。**新城站主體及附屬基坑內(nèi)土方開挖量總計約8.23萬立方米，其中車站主體基坑土方開挖量約5.58萬立方米。車站主體整體分四層進(jìn)行開挖。車站主體土方開挖深度見圖2.2-1土方開挖標(biāo)高及支撐布設(shè)位置剖面圖。圖2.2-1車站主體土方開挖標(biāo)高及支撐布設(shè)位置剖面圖圖2.2-2第一道支撐平面布置圖圖2.2-3第二、三道支撐平面布置圖圖2.2-4車站主體支撐結(jié)構(gòu)縱剖面圖圖2.2-5附屬1號出入口及1號風(fēng)亭支撐結(jié)構(gòu)縱剖面圖圖2.2-6附屬3號出入口支撐結(jié)構(gòu)縱剖面圖表2.2-1**新城站主體支撐參數(shù)表序號名稱材質(zhì)規(guī)格數(shù)量（根）備注第一道支撐鋼筋混凝土支撐C30600×800mm27砼角撐8個第一道支撐鋼管支撐Q235Bφ609t=16mm5第二道支撐鋼管支撐Q235Bφ609t=16mm53鋼角撐8個第三道支撐鋼管支撐Q235Bφ609t=16mm53鋼角撐8個第三道換撐鋼管支撐Q235Bφ609t=16mm7鋼角撐8個鋼圍檁雙拼HW400型鋼Q235B400×400×21×13776.24m兩層布置表2.2-2附屬1號風(fēng)亭及1號出入口支撐參數(shù)表序號名稱材質(zhì)規(guī)格數(shù)量（根）備注第一道支撐鋼筋混凝土支撐C30600×800mm8砼角撐5個第二道支撐鋼管支撐Q235Bφ609t=16mm12鋼角撐5個第三道支撐鋼管支撐Q235Bφ609t=16mm12鋼角撐5個鋼圍檁雙拼HW400型鋼Q235B400×400×21×13194.2m兩層布置表2.2-3附屬3號出入口支撐參數(shù)表序號名稱材質(zhì)規(guī)格數(shù)量（根）備注第一道支撐鋼筋混凝土支撐C30600×600mm9砼角撐5個第二道支撐鋼管支撐Q235Bφ609t=16mm15鋼角撐3個第三道支撐鋼管支撐Q235Bφ609t=16mm4\鋼圍檁雙拼HW400型鋼Q235B400×400×21×13125.4m兩層布置2.3工程地質(zhì)及水文概況2.3.1工程地質(zhì)**新城站屬崗地及崗間洼地，站位地處主要地層為①-1雜填土、①-2素填土、④-2b1+2粉質(zhì)黏土、④-4e1+2含卵、礫石粉質(zhì)黏土、J3l-1全風(fēng)化安山質(zhì)凝灰?guī)r、J3l-2強(qiáng)風(fēng)化安山質(zhì)凝灰?guī)r、J3l-3中風(fēng)化安山質(zhì)凝灰?guī)r。車站底板位于J3l-2層、J3l-3層強(qiáng)~中風(fēng)化安山質(zhì)凝灰?guī)r及J3lw-2層、J3lw-3層強(qiáng)~中風(fēng)化安山巖中?；讕r層強(qiáng)度高、低壓縮性，可以直接作為天然地基持力層。車站地質(zhì)剖面圖如下圖所示：車站頂板④-4e1+2粉質(zhì)黏土（夾卵礫石車站頂板④-4e1+2粉質(zhì)黏土（夾卵礫石）④-1b1+2粉質(zhì)黏土①-1、①-2填土J3l-3中風(fēng)化安山質(zhì)凝灰?guī)rJ3l-1全風(fēng)化安山質(zhì)凝灰?guī)rJ3l-2強(qiáng)風(fēng)化安山質(zhì)凝灰?guī)rJ3l-1全風(fēng)化安山質(zhì)凝灰?guī)rJ3l-3中風(fēng)化安山質(zhì)凝灰?guī)rJ3l-1全風(fēng)化安山質(zhì)凝灰?guī)rJ3l-2強(qiáng)風(fēng)化安山質(zhì)凝灰?guī)rJ3l-1全風(fēng)化安山質(zhì)凝灰?guī)rJ3lw-2強(qiáng)風(fēng)化安山巖J3lw-3中風(fēng)化安山巖J3lw-1全風(fēng)化安山巖車站底板圖2.3-1**新城站工程地質(zhì)剖面圖表2.3-1地基土工程地質(zhì)特征一覽表層號地層名稱顏色狀態(tài)特征描述透水性①-1雜填土雜色，以灰黃色、黃褐色為主稍密-中密以混凝土、磚塊等建筑垃圾為主，局部混較多碎石子、黏性土等。弱透水①-2素填土灰黃色、褐黃色夾灰色松散-稍密以粉質(zhì)黏土混砂、石子為主，表層多為水泥地坪，混碎石、石灰等。微透水④-2b1+2粉質(zhì)黏土灰黃色、褐黃色夾灰色可塑-硬塑土質(zhì)較均，含鐵錳質(zhì)浸染及結(jié)核，局部為黏土，偶含鈣質(zhì)結(jié)核，粒徑5-10mm，見藍(lán)灰色條帶，底部混少量砂顆粒。不透水④-4e1+2含卵、礫石、粉質(zhì)黏土褐黃色、灰黃色可塑-硬塑含約30-40%卵、礫石，粒徑15-60mm，石英質(zhì)，亞圓形，其余黏性土充填。弱透水J3l-1全風(fēng)化安山質(zhì)凝灰?guī)r紫褐色夾黃灰色、灰白色原巖結(jié)構(gòu)已完全破壞，風(fēng)化劇烈，巖芯呈砂土狀，局部夾強(qiáng)風(fēng)化巖塊，呈碎塊狀，遇水易軟化，手捏易碎。弱透水J3l-2強(qiáng)風(fēng)化安山質(zhì)凝灰?guī)r紫褐色夾黃灰色、灰色殘余凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖石碳酸鹽化、綠泥石化明顯，裂隙發(fā)育，巖芯破碎，呈碎塊狀，局部少量短柱狀，浸水易軟化。弱透水J3l-3中風(fēng)化安山質(zhì)凝灰?guī)r紫褐色、灰色殘余凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖石碳酸鹽化明顯，裂隙較發(fā)育，巖芯較破碎~較完整，呈短柱狀及柱狀，局部碎裂狀，呈碎塊狀，錘擊不易碎，浸水易軟化。中等透水J3lw-1全風(fēng)化安山巖灰紫色、紫褐色原巖結(jié)構(gòu)已完全破壞，風(fēng)化劇烈，巖芯呈砂土狀，夾強(qiáng)風(fēng)化碎塊，手捏易碎。弱透水J3lw-2強(qiáng)風(fēng)化安山巖灰紫色、紫褐色夾深灰色斑狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育，巖芯破碎，呈碎塊狀，局部少量短柱狀，巖質(zhì)較軟，錘擊聲啞，易碎。弱透水J3lw-3中風(fēng)化安山巖灰紫色、紫褐色夾深灰色斑狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，裂隙較發(fā)育，巖芯較破碎~較完整，呈短柱狀及柱狀，局部呈塊狀，質(zhì)硬，錘擊聲稍脆，不易擊碎。中等透水2.3.2水文地質(zhì)（1）地表水站位區(qū)現(xiàn)狀及周邊均為公共教育設(shè)施（操場）及建筑物，南側(cè)距離秦淮新河約700m，周邊除少數(shù)低洼地段有少量積水外，未見其它地表水體分布。（2）孔隙潛水近地表分布，含水層巖性主要為①層人工填土。含水層厚度0.60~7.10m、平均3.06m，其透水性和賦水性分布不均，水位埋深受大氣降水、地表水和地形地貌控制，一般水量較小。（3）孔隙承壓水場區(qū)承壓含水層巖性主要為局部上覆土層與下伏巖層之間發(fā)育的④-4e1+2層粉質(zhì)黏土夾卵、礫石，局部卵、礫石含量高，可達(dá)30-40%，該層上部為④-2b1+2層粉質(zhì)黏土，為相對隔水層，與下伏基巖風(fēng)化層中基巖裂隙水聯(lián)系較為密切，該層厚度受地形地貌控制變化較大，大部分地段缺失，土質(zhì)不均，透水性和賦水性受充填物影響分布不均，局部水量較大。（4）基巖裂隙水場區(qū)下伏基巖為J31層侏羅系龍王山組安山質(zhì)凝灰?guī)r及J31w層侏羅系龍王山組安山巖，裂隙發(fā)育，局部巖體呈碎裂狀，其風(fēng)化裂隙、構(gòu)造裂隙處有地下水分布，透水性和賦水性受裂隙連通性及補(bǔ)給來源等因素控制，水量貧富不均。2.4周邊建筑物情況**新城站北側(cè)有**學(xué)校教學(xué)樓（樁基礎(chǔ)混凝土框架結(jié)構(gòu)4層），距離主體基坑30.25m；**幼兒園教學(xué)樓（樁基礎(chǔ)混凝土框架結(jié)構(gòu)3層），距離主體基坑43.25m；學(xué)校變電房（天然基礎(chǔ)磚混結(jié)構(gòu)1層）距離主體基坑14.26m。南側(cè)有聯(lián)通通信塔，距離主體基坑10.63m。東側(cè)有地下人防結(jié)構(gòu)，距離主體基坑8.59m。圖2.4-1**學(xué)校教學(xué)樓圖2.4-2**學(xué)校變電房圖2.4-3**幼兒園教學(xué)樓圖2.4-4聯(lián)通信號塔2.5交通狀況場區(qū)內(nèi)便道：根據(jù)施工場區(qū)條件，現(xiàn)場無法形成環(huán)場便道，施工主便道設(shè)置在主體基坑南側(cè)，標(biāo)準(zhǔn)寬度約8米。便道均采用20cm厚鋼筋砼路面。通往城區(qū)道路：**新城站位于**路與江泉路交叉路口西南象限。江泉路現(xiàn)狀道路為南北雙向4車道，含非機(jī)動車道寬為16m。**路現(xiàn)狀道路為東西雙向4車道，含非機(jī)動車道寬為16m。兩條道路車流量較大，交通較為繁忙。出土路線：出場區(qū)東門→江泉路→**路→寧丹公路→繞城高速→龍其線→指定棄土場（恒固）。全程約35km。2.6周邊管線情況**新城站周邊地下管線分布相對較少，受基坑開挖影響主要有：車站主體東側(cè)呈南北走向有φ100PE燃?xì)夤埽ň嘀黧w基坑3.5m，埋深1.0m）、φ110塑料給水管（距主體基坑6.5m，埋深1.5m）、φ300PE波紋污水管（距主體基坑6.5m埋深2.0m）；車站西側(cè)有100×50光纜（地表敷設(shè)，距主體基坑10.5m）；車站南側(cè)聯(lián)通信號塔下有400×200及φ50光纜（距主體基坑10.8m，埋深1.2m）。詳見圖2.6-1**新城站周邊建筑物及管線分布平面圖。圖2.6-1**新城站周邊建筑物及管線分布平面圖三、施工部署3.1設(shè)計工程量及技術(shù)指標(biāo)根據(jù)施工圖設(shè)計文件，車站主體總長155.8m，車站標(biāo)準(zhǔn)段埋深約16.7米，兩端頭盾構(gòu)井埋深約17.8m，設(shè)計土方約5.58萬方；車站附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計土方約2.65萬方。車站采用明挖順做法施工，掌握“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點，遵循“豎向分層，縱向分段，先支后挖”的原則?；油馏w開挖空間和速率須相互協(xié)調(diào)配合，土體開挖時需合理確定開挖臨時坡度，其綜合縱坡不能大于1:3，開挖臺階高度或厚度不宜大于3m，不可超挖或欠挖。開挖第一層土，每小段開挖長度控制在12m以內(nèi)；在第二～三道支撐的土層開挖中，每小段開挖長度控制在6m以內(nèi)，挖完小段土方、安裝好該小段的支撐并施加預(yù)應(yīng)力的總時間控制在16小時以內(nèi)；每層土方開挖底面不得低于相應(yīng)支撐中心以下500mm，最后人工清理土層及墊層澆筑時間控制在12小時以內(nèi)。鋼支撐隨著基坑開挖情況及時進(jìn)行。另成立專門的堵漏班組，對樁間的滲漏水及時進(jìn)行處理。**新城站主體基坑開挖計劃開工時間為2015年3月20日，完成時間為2015年8月17日，歷時151天。**新城站附屬基坑開挖計劃開工時間為2015年11月24日，完成時間為2016年1月7日，歷時45天。3.2施工組織管理項目經(jīng)理部設(shè)工程部、物機(jī)部、安環(huán)部、財務(wù)部、工經(jīng)部、辦公室、試驗室等7個職能部門。項目部根據(jù)基坑開挖的內(nèi)容分別設(shè)置土方施工隊、支撐施工隊、網(wǎng)噴施工隊、排水堵漏施工隊，每個施工隊根據(jù)具體施工情況配備專業(yè)管理人員和施工人員。施工過程中，工程部各工序技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場工序的技術(shù)指導(dǎo)、技術(shù)監(jiān)督，并及時處理施工中遇到的技術(shù)問題，及時反饋信息；技術(shù)部門還要對施工計劃、建筑物調(diào)查與保護(hù)等進(jìn)行管理。工程部各工序負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工安排與實施情況檢查、督促落實，對現(xiàn)場資源配置與調(diào)度進(jìn)行管理，及時處理問題。3.3施工準(zhǔn)備工作3.3.1施工生產(chǎn)準(zhǔn)備工作（1）土方開挖至少10天前組織施工隊伍進(jìn)場，對機(jī)械車輛進(jìn)行維修、保養(yǎng)；（2）做好施工機(jī)械設(shè)備的檢驗和報驗工作；（3）根據(jù)現(xiàn)場實際情況，合理布置施工場地；（4）落實臨時棄土地點，落實土方指定棄放場所，保證棄土路線暢通；（5）保證排水系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)滿足設(shè)計工況；（6）辦理有關(guān)渣土外運證件；（7）做好環(huán)保工作，按要求辦理施工許可證等手續(xù)；（8）完成開挖前條件驗收資料匯總；（9）支撐以及其他搶險物資均準(zhǔn)備到位；（10）其他相關(guān)工作準(zhǔn)備到位。3.3.2施工技術(shù)準(zhǔn)備工作（1）認(rèn)真閱讀設(shè)計圖紙，做好圖紙會審及技術(shù)交底；（2）按設(shè)計要求做好測量控制和基準(zhǔn)點的設(shè)置，并定位放樣；（3）編制基坑開挖的詳細(xì)施工計劃，用于指導(dǎo)現(xiàn)場施工；（4）根據(jù)先行節(jié)點施工經(jīng)驗，落實指揮部指導(dǎo)意見，根據(jù)施工需要與設(shè)計積極溝通協(xié)調(diào)基坑內(nèi)支撐設(shè)置。3.4水平和垂直運輸方案（1）水平運輸采用挖掘機(jī)裝土，自卸汽車運土和卸土；（2）垂直運輸：用長臂挖機(jī)（ZX330）配合基坑內(nèi)普通挖掘機(jī)出土；（3）基底土方根據(jù)需要可采用50T履帶吊、10t龍門吊配合出土。3.5施工機(jī)械設(shè)備和勞動力組織3.5.1主要工序工期分析及施工機(jī)械設(shè)備配備采用1臺PC330挖機(jī)、1臺PC290挖機(jī)、1臺PC250挖機(jī)、2臺PC300破碎錘、2臺長臂挖機(jī)（ZX330）開挖，并配置一臺50t履帶吊在基底開挖時架設(shè)鋼支撐及配合出土，通過自卸車直接外運至指定棄土場。根據(jù)**新城站地質(zhì)情況，中下部多為巖層，計劃151天完成，考慮開挖有效時間130天。第一層7m以上土方分兩小層開挖，坑外采用1臺ZX330長臂挖掘機(jī)，坑內(nèi)采用1臺PC330挖掘機(jī)開挖。7m以下每個工作面分兩層進(jìn)行開挖，即第二層坑內(nèi)采用1臺PC290挖掘機(jī)配合坑外長臂挖掘機(jī)開挖，第三層坑內(nèi)采用1臺PC250挖掘機(jī)向下開挖向上翻土，局部底部中風(fēng)化巖層增設(shè)1~2臺PC300的破碎錘和鑿巖機(jī)輔助的方式進(jìn)行巖體鑿除?？拥妆Ａ?00～300mm厚土層用人工挖除修整，防止擾動。為滿足工期要求，結(jié)合本站地質(zhì)情況，計劃基坑7m以上單日出土量500m3，基坑7m以下單日出土量400m3，則需配置出土機(jī)械設(shè)備數(shù)量如下：挖掘機(jī)生產(chǎn)率計算：Q=qnKmKb/Ks=0.7×90×1.25×0.8/1.25=50.4（m3/h）其中q-長臂挖掘機(jī)挖土斗容量0.7m3，n-工作循環(huán)次數(shù)90次/h，Km-裝滿系數(shù)1.25，Ks-土的松散系數(shù)1.25，Kb-時間利用系數(shù)0.8需用挖掘機(jī)臺數(shù)：N=W/（Q×T）=500/（50.4×8）=1.24≈2（臺）其中W-計劃工期內(nèi)單日挖掘機(jī)完成工作量（m3），Q-挖掘機(jī)生產(chǎn)率（m3/h），T-每日工作時間（小時）。運輸車：汽車裝土量限定為10m3，運距暫按35Km考慮，平均車速按照50Km/h計算，每天汽車運行時間按10（20：00-06:00）小時計算，則一個來回的時間為：（35+35）÷50＝1.4小時。每天單車運輸?shù)拇螖?shù)：10÷1.4＝7趟。單車日出土量為：7×10＝70m3。7m以上土方計劃日出土量為500m3，在保證設(shè)備有余量的前提下，理論需10m3自卸汽車10輛。7m以下土方計劃日出土量約400m3，理論配備8輛10m3自卸汽車即可，但實際施工時根據(jù)開挖時空效應(yīng)需要配備充足的自卸車。表3.5-1主要工序工期表任務(wù)名稱工期開始時間完成時間主體基坑151d2015年3月20日2015年8月17日東端第一流水段33d2015年3月20日2015年4月21日標(biāo)準(zhǔn)段第二流水段37d2015年4月1日2015年5月7日標(biāo)準(zhǔn)段第三流水段32d2015年4月22日2015年5月23日標(biāo)準(zhǔn)段第四流水段49d2015年5月8日2015年6月25日標(biāo)準(zhǔn)段第五流水段53d2015年5月24日2015年7月15日標(biāo)準(zhǔn)段第六流水段40d2015年6月26日2015年8月4日西端第七流水段34d2015年7月15日2015年8月17日表3.5-2一個工作面土方開挖機(jī)械設(shè)備表序號機(jī)械名稱型號規(guī)格額定功率單位數(shù)量備注1挖掘機(jī)PC3300.7m3/斗臺1基坑內(nèi)配合出土用2長臂挖掘機(jī)ZX3300.7m3/斗臺2挖深10m以上土方使用3挖掘機(jī)PC290/2500.7m3/斗臺2基坑內(nèi)配合出土用4炮頭破碎機(jī)300型臺1基坑內(nèi)巖層破碎5履帶吊QY-5050T臺1吊裝鋼支撐和配合出土6空壓機(jī)/風(fēng)鎬10Kw臺5鑿除混凝土7組合千斤頂YCW150-40010Kw套2100T、200T各一套8潛水泵AS30-20B1.5Kw臺20基坑排水9發(fā)電機(jī)250kw臺1備用10噴射機(jī)臺2混凝土噴射3.5.2勞動力組織安排基坑開挖期間涉及的勞動力主要為：清潔人員（車輛沖洗、馬路清掃），排水維護(hù)人員，施工監(jiān)測人員，各種機(jī)械操作人員，汽車駕駛員，鋼支撐施工及施加預(yù)應(yīng)力的人員，鑿混凝土人員等（圍護(hù)樁面清理）。勞動力安排計劃詳見表3.5-2。表3.5-3土方開挖勞動力安排計劃表工種人數(shù)(人)備注土方開挖工班10配合開挖、人工開挖等支撐架設(shè)工班10鋼支撐架設(shè)及施加預(yù)應(yīng)力防水堵漏隊8圍護(hù)結(jié)構(gòu)堵漏樁間網(wǎng)噴及鑿除10樁間掛網(wǎng)噴砼、圍護(hù)樁體鑿毛監(jiān)測隊4基坑監(jiān)測水電工3施工用水、用電挖掘機(jī)司機(jī)12汽車司機(jī)20履帶吊司機(jī)2總計793.6材料供應(yīng)和管理基坑開挖階段主要的材料是鋼支撐、混凝土支撐的鋼筋、商品混凝土、鋼管等。鋼支撐在車站第二層土方開挖10天前運至現(xiàn)場儲存，檢測合格后方可使用，并做好搭配方案。在施工現(xiàn)場內(nèi)設(shè)置專門的鋼支撐加工場、機(jī)械設(shè)備維修和停放場，配備足夠的機(jī)修人員，加強(qiáng)對各種施工機(jī)械的管理、維修和保養(yǎng)，保證機(jī)械完好率，以滿足正常施工需要?，F(xiàn)場內(nèi)各種材料分類存放、堆放整齊，并按照各種材料的不同質(zhì)地和性能，采取不同的保護(hù)方法，以防材料因受潮、雨淋等發(fā)生變形和銹蝕，影響材料的性能和造成材料的浪費。表3.5-4車站主體基坑材料計劃使用表序號項目名稱項目特征計量單位數(shù)量備注1明挖土石方可挖性分級為I~IV級m355800明挖2鋼支撐安裝，拆除Q235B鋼，?609鋼管，厚16t5663噴射混凝土C20噴射混凝土m36653.7施工現(xiàn)場總平面布置根據(jù)本工程的特點、重點及難點，按照業(yè)主提供的施工場地、周邊的交通、管線、進(jìn)行施工現(xiàn)場總平面布置，基坑開挖時的場地平面布置圖見后附圖一。3.7.1施工現(xiàn)場總平面布置原則（1）滿足施工要求，場內(nèi)道路暢通，運輸方便，各種材料能按計劃分期分批進(jìn)場，充分利用場地；（2）現(xiàn)場布置緊湊，減少施工用地，嚴(yán)格遵守業(yè)主和南京市文明施工的有關(guān)規(guī)定；（3）材料盡量靠近使用地點，減少二次搬運，鋼支撐等材料設(shè)置在遠(yuǎn)離基坑的地方。3.7.2施工現(xiàn)場總平面布置依據(jù)（1）工程所在地區(qū)的原始數(shù)據(jù)，包括建設(shè)、勘察、設(shè)計單位提供的數(shù)據(jù)；（2）原有和擬建建筑工程的位置和尺寸；（3）施工方案、施工進(jìn)度和資源需要計劃。3.7.3施工道路場內(nèi)臨時施工道路1）施工現(xiàn)場的道路暢通，有循環(huán)干道，滿足運輸、消防要求為原則；2）道路的布置要與現(xiàn)場的材料、構(gòu)件、倉庫等堆場相協(xié)調(diào)、配合；3）施工臨時道路段采用雙向Ф12@200鋼筋、C20混凝土，20cm厚，并設(shè)置3‰排水坡，控制好標(biāo)高，做到場內(nèi)排水暢通，無積水現(xiàn)象。3.7.4施工用電施工用電由兩臺500KVA變壓器引出，采用照明用電與動力用電分開安裝的方式。在施工范圍內(nèi)布置電纜線路，接至各施工現(xiàn)場的主配電箱，最后用分電箱送電至各施工工作面。此外，自備1臺250Kw發(fā)電機(jī)，通過電源切換箱備用于停電搶修及施工高峰等情況下的照明及適當(dāng)動力用電，以保證施工高峰期的補(bǔ)充電力和臨時停電時的備用電力，爭取施工時間和施工的連續(xù)性。3.7.5施工用水施工現(xiàn)場用Ф100mm供水管引至施工現(xiàn)場作為施工用水和生活用水。根據(jù)工程用水情況，場區(qū)設(shè)多處施工水源點，施工現(xiàn)場用水用橡膠管接出，管徑Ф25mm，供開挖施工用水。水管線路及用水設(shè)施符合國家及南京市的有關(guān)規(guī)定。3.7.6基坑護(hù)欄設(shè)置施作冠梁時在沿基坑四周擋土墻及冠梁上分別設(shè)置兩道高度不小于1.2m的圍攔（土方開挖時可拆除，挖土完畢后恢復(fù)），并設(shè)置警示牌，防止地面物體墜落基坑。夜間在護(hù)攔沿線設(shè)置紅色標(biāo)志燈，確保施工安全。3.7.7現(xiàn)場照明在基坑四周設(shè)置多盞照明大燈，作為夜間施工的照明。同時，沿場內(nèi)道路及各加工點、施工點設(shè)置多盞碘鎢燈，保證夜間施工有足夠的亮度。3.7.8洗車池及沉淀池在出入施工現(xiàn)場主便道上設(shè)置洗車臺，并設(shè)置過水池及沉淀池，沖洗的水及場地水均通過排水溝進(jìn)入沉淀池，經(jīng)三級沉淀后排入臨近市政雨水管網(wǎng)。3.7.9基坑內(nèi)、外排水（1）基坑外排水本工程場地沿基坑施工便道外側(cè)布置300×300mm排水溝，排水溝采用磚砌，里外均用砂漿抹面，溝內(nèi)設(shè)置1%流水坡度，雨水及基坑內(nèi)的抽水均流入排水溝，在基坑周邊設(shè)置擋土（兼擋水）墻，在潮汛來臨之時能更好的起到排水作用。基坑外排水見圖3.7-1。圖3.7-1基坑外排水（2）基坑內(nèi)排水本工程除局部采取旋噴樁止水外，地下水采取坑內(nèi)集水明排降水措施，排水溝和集水井布置在基坑邊凈距0.4m以外，橫縱向連通，間距10米設(shè)置，在基坑底每隔30～40m設(shè)一個集水井，排水溝集水匯入集水井，通過水泵排入基坑周邊排水明溝，經(jīng)三級沉淀后排入市政雨水管道。排水溝底面比挖土面低0.3-0.4m，集水井底面比溝底面低0.5m以上。隨基坑開挖逐步加深，溝底和井底均保持這一深度差。3.8保證工期的技術(shù)組織措施（1）加強(qiáng)土方開挖及出土施工管理工作，保證出土的道路暢通、開挖及出土設(shè)備等各項工作能夠有效、正確、連貫、順利地進(jìn)行，同時做好開挖及出土設(shè)備的維護(hù)，使開挖施工以較高的效率進(jìn)行；（2）根據(jù)開挖工作進(jìn)展情況投入足夠的挖土、運輸機(jī)械設(shè)備，以確保施工安排中日產(chǎn)量的實現(xiàn)，土方開挖在條件允許情況下可多個作業(yè)面同時進(jìn)行，增加每天出土量；（3）聯(lián)系好相應(yīng)的棄土場，用一備一，保證日出土量；（4）處理好與周圍環(huán)境的關(guān)系，及時與相關(guān)部門溝通聯(lián)系，合理組織土方外運；（5）做好文明施工，派專人沖洗車輛，避免塵土遺撒對道路的污染；（6）加強(qiáng)監(jiān)控量測，并及時回饋結(jié)果，做好周邊環(huán)境的保護(hù)工作，消滅事故隱患，防止意外事故發(fā)生，保證基坑開挖能正常進(jìn)行。3.9保證工期的管理措施（1）項目部實行分工負(fù)責(zé)制，各職能部門進(jìn)行目標(biāo)管理，建立嚴(yán)格的獎懲制度，圍繞總工期制定階段工作計劃，并逐月檢查落實，實施獎懲，以保證各項目標(biāo)按期完成；（2）對單項工程進(jìn)度按月、旬、周、日建立施工形象監(jiān)控，用圖表直接形象地反映實際進(jìn)度，及時發(fā)現(xiàn)差距并采取措施糾正。根據(jù)每季度工程實際進(jìn)度情況，將工期網(wǎng)絡(luò)圖予以調(diào)整，并特別注意關(guān)鍵線路的變化；（3）建立每周工程例會、每日現(xiàn)場碰頭會制度，加強(qiáng)現(xiàn)場指揮調(diào)度工作，及時協(xié)調(diào)人力、財力、材料和機(jī)械設(shè)備，使工程保持正常有序地施工；（4）加強(qiáng)與建設(shè)單位、監(jiān)理單位和地方政府的聯(lián)系，同心協(xié)力為本工程建設(shè)工期獻(xiàn)計獻(xiàn)策；（5）加強(qiáng)現(xiàn)場施工組織管理，做到管理正確、管理得力、效率高、應(yīng)變能力強(qiáng)。建立以項目經(jīng)理部經(jīng)理、總工程師為首的管理體系，決策重大施工問題，確定重大施工方案，分析施工進(jìn)度，當(dāng)實際進(jìn)度落后施工組織設(shè)計要求時，提出加快施工進(jìn)度措施。嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計組織施工，并向施工班組進(jìn)行技術(shù)交底，使參加施工作業(yè)的人員在開工前對每個分項工程、每道工序的工程結(jié)構(gòu)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工操作要求有明確的了解、掌握，從而達(dá)到施工能有序進(jìn)行，施工能一次成活，避免誤工、返工等現(xiàn)象的發(fā)生而延誤工期；（6）建立健全崗位責(zé)任制，施工人員定崗定責(zé)，嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝措施，嚴(yán)明施工紀(jì)律，按施工計劃要求施工。根據(jù)項目部工期總目標(biāo)，按網(wǎng)絡(luò)計劃安排，制定各階段的分目標(biāo)，做到"月有計劃、旬有安排、日有布置"，層層分解，落實到班組、個人，使所有人員明確應(yīng)負(fù)的職責(zé)，應(yīng)完成的任務(wù)，形成"千斤重?fù)?dān)眾人挑"的局面；（7）成立工程部與現(xiàn)場管理人員共同研究，制定嚴(yán)密、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、實用、合理的施工方案和方法，充分依靠科技，開展科技攻關(guān)活動，優(yōu)化施工方案，為加快施工進(jìn)度、保證工期提供技術(shù)保障；（8）加強(qiáng)施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)和指揮，保證工序間緊密銜接，下道工序的準(zhǔn)備時間在上道工序完成，減少工序準(zhǔn)備時間，確保各工作面的干擾降到最低程度。3.10勞動力保證措施（1）節(jié)假日期間本工程正常施工，作業(yè)層不放假，施工正常進(jìn)行；（2）職工的假期統(tǒng)一考慮，合理安排在非施工高峰期進(jìn)行，節(jié)假日期間職工一般不休探親假，保證節(jié)假日期間的勞動力數(shù)量；（3）節(jié)假日實行領(lǐng)導(dǎo)干部值班制，主要領(lǐng)導(dǎo)干部不能離開工作崗位；（4）作好員工的思想政治工作，樹立員工以工地為家，為祖國的建設(shè)事業(yè)獻(xiàn)身的精神，多關(guān)心員工的家庭生活，了解他們的生活困難，給予集體的關(guān)懷和溫暖，使他們能安心地工作。四、工程特點、重點與難點分析及應(yīng)對措施基坑開挖層級復(fù)雜、圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式多樣、支護(hù)工程工序復(fù)雜，必須確?；臃€(wěn)定、安全。4.1工程特點4.1.1工程規(guī)模較大車站主體基坑長155.8m，標(biāo)準(zhǔn)段底板埋深約為16.7m，端頭盾構(gòu)接收井段底板埋深約17.8m，頂板覆土厚約3.0m，主體及附屬土方開挖約8.23萬立方米。因此，該站規(guī)模較大，設(shè)備、材料、勞動力等各種資源投入較大，施工組織策劃至關(guān)重要。4.1.2地質(zhì)條件復(fù)雜、地下水埋深較淺分布不均勻且局部水量較大車站地貌單元屬崗地及崗間洼地，場區(qū)地勢地形變化較大，地質(zhì)條件較為復(fù)雜。開挖深度范圍內(nèi)主要土層為①-1雜填土、①-2素填土、④-2b1粉質(zhì)黏土、④-4e1粉質(zhì)黏土夾卵、礫石、J3l-1全風(fēng)化安山質(zhì)凝灰?guī)r、J3l-2強(qiáng)風(fēng)化安山質(zhì)凝灰?guī)r、J3l-3中風(fēng)化安山質(zhì)凝灰?guī)r、J3lw-1全風(fēng)化安山巖、J3lw-2強(qiáng)風(fēng)化安山巖、J3lw-3中風(fēng)化安山巖。本站巖層埋深較淺，車站主體結(jié)構(gòu)底板主要座落于J3l-2強(qiáng)風(fēng)化角礫凝灰?guī)r層、J3l-3中風(fēng)化角礫凝灰?guī)r層?；由喜客翆用軐嵍?、均勻性較差，開挖時易出現(xiàn)涌水、坍塌及掉塊等現(xiàn)象。下部巖層裂隙發(fā)育，天然狀態(tài)下強(qiáng)度雖較高，但基坑開挖后，暴露在空氣中易風(fēng)化呈砂土狀，浸水軟化后強(qiáng)度急劇降低，影響坑壁穩(wěn)定，降低基底巖層強(qiáng)度。場區(qū)地下水主要為孔隙潛水、承壓水及基巖裂隙水,承壓含水層分布于車站西南側(cè)④-4e1層粉質(zhì)黏土夾卵、礫石中。局部以卵、礫石為主的地段水量較大，施工時易出現(xiàn)涌水、坍塌現(xiàn)象。4.1.3周邊環(huán)境較為復(fù)雜**新城站位于**路與江泉路交叉路口西南象限。兩條道路車流量較大，交通較為繁忙。車站基坑臨近周邊學(xué)校教學(xué)樓、地下人防結(jié)構(gòu)、通信塔設(shè)施，車站東側(cè)主要分布地下管線有燃?xì)夤?、給水管、污水管，西側(cè)有通信光纜等，車站大里程端頭為高邊坡支護(hù)。周邊環(huán)境較為復(fù)雜，施工期間將對其產(chǎn)生一定的影響。4.2重難點分析及對策（1）基坑及周邊環(huán)境監(jiān)測加強(qiáng)基坑及周邊環(huán)境的監(jiān)測，及時反饋信息指導(dǎo)施工。深基坑施工的全過程都必須在嚴(yán)密的監(jiān)測下進(jìn)行，以便及時發(fā)現(xiàn)問題及時處理，將事故制止在萌芽狀態(tài)。主要監(jiān)測項目包括：樁體位移、土體位移、支撐應(yīng)力及軸力、地下水位、地表沉降、周邊管線及建筑物的沉降及變形等多項監(jiān)測，確?；雍椭苓叚h(huán)境的安全。（2）地下水處理本站對地下水處理采用圍護(hù)樁間旋噴止水，坑內(nèi)集水明排降水措施。排水溝和集水井布置在基坑邊凈距0.4m以外，橫縱向連通，間距10米設(shè)置，在基坑底每隔30～40m設(shè)一個集水井，排水溝集水匯入集水井，通過水泵排入基坑頂周邊排水明溝?，F(xiàn)場配備充足的應(yīng)急物資材料，開挖過程中安排專人監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)樁體滲漏、涌水等現(xiàn)象時，及時采取注漿、堵漏等措施，防止?jié)B漏點擴(kuò)大。（3）高邊坡防護(hù)車站大里程端頭為高邊坡，邊坡高約8.5m，坡底距基坑約5m，因此大里程邊坡防護(hù)的施工質(zhì)量對基坑安全至關(guān)重要。邊坡全部錨噴支護(hù)，增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性。在坡頂設(shè)置排水溝防止雨水流入基坑，并在坡頂設(shè)置防護(hù)欄，防止物品滑落和人員掉入基坑。加強(qiáng)邊坡監(jiān)測，及時反饋信息指導(dǎo)施工，同時安排專人每天定時進(jìn)行巡視，以便及時發(fā)現(xiàn)問題及時處理，將事故制止在萌芽狀態(tài)。西端頭基坑開挖盡量安排在旱季施工，并隨時排干基坑內(nèi)明水，防止地表水滲入土中軟化土體。（4）基坑開挖進(jìn)度本車站基坑巖層埋深淺，硬質(zhì)巖層開挖效率低，確?；娱_挖的施工進(jìn)度是本工程的重點。根據(jù)地質(zhì)具體情況，基坑開挖期間將合理組織安排施工機(jī)械，現(xiàn)場配備挖掘機(jī)炮頭，配合開挖工作面展開施工。（5）基坑開挖及支撐架設(shè)在開挖過程中掌握好“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點，遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、先撐后挖、隨挖隨撐、快速封底”的原則，處理好開挖和支撐的關(guān)系，嚴(yán)格按照“時空效應(yīng)原理”組織施工。土方開挖及支撐架設(shè)嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，嚴(yán)禁超挖。支撐架設(shè)采用履帶吊與龍門吊配合進(jìn)行，支撐架設(shè)后在支撐兩端設(shè)拉筋減小端頭重力。同時在中部適當(dāng)設(shè)置設(shè)格構(gòu)柱減小因長細(xì)比過大引起撓度增大的隱患。（6）基坑周邊堆載要求為確保安全，周邊四周設(shè)防護(hù)網(wǎng)，基坑周邊要求考慮20KPa的地面超載考慮?；又苓呉槐痘由疃确秶鷥?nèi)施工車輛、施工機(jī)具、堆載等荷載不能超過上述數(shù)值。（7）及時施做墊層和底板混凝土基坑開挖至基底后及時施做混凝土墊層進(jìn)行封底，不允許長時間暴露，并在最短時間內(nèi)將結(jié)構(gòu)底板施做完畢，及時做好降水和排水措施，只有當(dāng)結(jié)構(gòu)底板混凝土有了一定強(qiáng)度后，基坑安全才是真正有了保障。五、基坑開挖前施工準(zhǔn)備5.1鉆孔灌注樁（格構(gòu)柱）及旋噴止水樁施工**新城站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ1000mm的鉆孔灌注樁，車站東西擴(kuò)大段樁間距為1200mm，其余樁間距均為1400mm，樁長18.53~22.83m；附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ800mm的鉆孔灌注樁，樁間距為1000mm，樁長9.108~19.056m。主體及附屬均采用旋挖鉆成孔，導(dǎo)管法澆筑水下C35混凝土進(jìn)行灌注。**新城站局部樁間止水采用Φ800三重管高壓旋噴樁，旋噴樁加固深度7.85~16.15m，水灰比1:1。施工工藝流程如下所示。

圖5.1-1鉆孔灌注樁施工工藝流程圖圖5.1-2三重管高壓旋噴樁施工工藝流程圖5.2冠梁施工冠梁施工工藝流程：測量放線→開挖鉆孔樁部位土體至冠梁底標(biāo)高→破除鉆孔樁鋼筋砼→鑿除鉆孔樁頭至設(shè)計位置→綁扎冠梁鋼筋→支?！鷿沧⒐诹喉拧B(yǎng)護(hù)。冠梁開挖采用機(jī)械施工，人工配合整修，外側(cè)利用龍門吊基礎(chǔ)做外模，內(nèi)模采用木膠板，Ф48mm鋼管雙向配合對拉進(jìn)行加固。汽車泵泵送C30商混入模，插入式振搗棒振搗。冠梁混凝土澆注后，進(jìn)行灑水保濕養(yǎng)護(hù)。5.3鋼筋混凝土支撐施工**新城站第一道支撐和角撐采用鋼筋混凝土，施工工藝流程基本同冠梁施工，采用機(jī)械開挖人工整修，底模采用槽底地面并經(jīng)處理硬化后設(shè)置隔離層，側(cè)模采用木膠板，加固采用鋼管加設(shè)對撐、斜撐。混凝土泵送入模，機(jī)械搗固。5.4基坑內(nèi)降水**新城站采取局部旋噴樁止水，地下水采取坑內(nèi)集水明排降水措施，排水溝和集水井布置在基坑邊凈距0.4m以外，橫縱向連通，間距10米設(shè)置，在基坑底每隔30～40m設(shè)一個集水井，排水溝集水匯入集水井，通過水泵排入基坑周邊排水明溝，經(jīng)三級沉淀后排入市政雨水管道。排水溝底面比挖土面低0.3-0.4m，集水井底面比溝底面低0.5m以上。隨基坑開挖逐步加深，溝底和井底均保持這一深度差。為了確?；娱_挖過程中坑內(nèi)降水的連續(xù)運行，現(xiàn)場采用雙電源，備用一臺250KW發(fā)電機(jī)，以免出現(xiàn)停電等特殊情況時基坑降水正常進(jìn)行?？觾?nèi)基巖裂隙水處理采取坑壁設(shè)置泄水孔、局部注漿封堵，引堵結(jié)合、以引為主的方式進(jìn)行，5.5監(jiān)測工作準(zhǔn)備按照設(shè)計圖和專家評審后監(jiān)測方案作好各種監(jiān)測項目控制點埋設(shè)并及時初始值采集工作。5.6其它施工準(zhǔn)備在深基坑開挖前，必須布置好基坑施工的測量網(wǎng)點，現(xiàn)場放出各軸線位置及地面標(biāo)高，以便控制挖土高度。根據(jù)工作量及工期要求，配備好開挖基坑挖掘機(jī)及運土工程車輛、履帶吊等施工設(shè)備及機(jī)具，必須準(zhǔn)備好鋼支撐施工需要的加工設(shè)備和機(jī)具。基坑開挖前，應(yīng)對全體施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，使全體施工人員熟悉并掌握本項目所執(zhí)行的各項技術(shù)措施和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，了解設(shè)計圖紙對基坑的要求，了解基坑開挖過程中要保護(hù)對象的性質(zhì)、位置和允許變形的報警值等各項內(nèi)容。5.7基坑開挖條件驗收（1）施工現(xiàn)場已完成設(shè)計、勘察交底。（2