深圳明挖車站主體土方施工優(yōu)化方案圖文并茂_第1頁
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文檔簡介

明挖車站主體施工優(yōu)化方案前言隨著深圳地鐵9號(hào)線工程不斷推進(jìn),各標(biāo)段已逐漸進(jìn)入車站主體施工階段。通過對(duì)現(xiàn)有施工方式的總結(jié)和分析,影響主體施工進(jìn)度的主要因素為以下兩點(diǎn):土方開挖效率低模架體系不合理12現(xiàn)土方開挖方式及存在的問題1現(xiàn)土方開挖方式及存在的問題出土效率低,場(chǎng)地要求高:標(biāo)準(zhǔn)挖機(jī)將土方搗至基坑邊,再使用長臂撓出土,單次出土量低。

隨著基坑開挖深度加深,支撐豎向間距小于4m(尤其是最后一道支撐),無法使用標(biāo)準(zhǔn)挖機(jī),挖土效率或再次降低?,F(xiàn)土方開挖方式及存在的問題開挖不連續(xù),場(chǎng)地要求高,9103、9104標(biāo)段問題尤為突出:混凝土支撐、鋼支撐、格構(gòu)柱成為挖機(jī)退挖行駛的障礙?,F(xiàn)土方開挖方式及存在的問題土方開挖優(yōu)化方案2優(yōu)化項(xiàng)目要點(diǎn)冠梁及砼支撐挖槽支模,頂面與場(chǎng)地平齊土方運(yùn)輸利用廢碴鋪設(shè)臨時(shí)道路,泥頭車直接在砼支撐上行駛(支撐上覆土0.5m),可直達(dá)挖土點(diǎn)開挖深度第一道鋼支撐中心線下1m,便于牛腿安裝挖槽施工冠梁及支撐開挖至鋼支撐中心線下1m場(chǎng)地改良后,泥頭車行駛便利1、首層開挖1、首層開挖0.7m1m開挖深度示意609鋼管優(yōu)化項(xiàng)目要點(diǎn)分層開挖首層與中層開挖臺(tái)階水平間距不宜小于15m土方清運(yùn)利用裝載機(jī)將中層挖出的土方運(yùn)至首層臺(tái)階處,首層挖機(jī)挖出后立即裝車外運(yùn),出土效率高開挖深度底層鋼支撐中心線下1m,便于牛腿安裝兩層臺(tái)階水平間距不宜小于15m2、中層開挖2、中層層開挖挖裝載機(jī)機(jī)與挖挖掘機(jī)機(jī)性能能比較較PC220斗容量量為1-1.2m3350裝載機(jī)機(jī)斗容容量為為2.7-3m33優(yōu)化項(xiàng)目要點(diǎn)支撐安裝先支后挖,隨支隨挖支撐間距為方便PC220挖機(jī)工作,支撐間距不宜小于4m。若不滿足條件,需協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)優(yōu)化支撐位置鋼支撐撐間距距不宜宜小于于4m3、底層層開挖挖優(yōu)化項(xiàng)目要點(diǎn)基坑尺寸上口:54m,基底:25m基底開挖長度一段主體結(jié)構(gòu)長度為20m,防水、鋼筋、墊層需留長,故基底開挖長度不宜短于23m基底開開挖長長度不不短于于23m開挖完完畢上上口長長度約約為50m4、主體體施工工1.挖土的的速度度決定定底板板的速速度2.底板的的速度度決定定側(cè)墻墻的速速度3.側(cè)墻的的速度度決定定結(jié)構(gòu)構(gòu)的速速度流水施施工示示意((雙層層車站站)流水施施工示示意((三層層車站站)1.冠梁及及第一一道混混凝土土支撐撐采用用挖槽槽施工工,場(chǎng)場(chǎng)地經(jīng)經(jīng)部分分改良良硬化化后,,泥頭頭車可可以正正常在在車站站施工工范圍圍內(nèi)行行駛,,土方方外運(yùn)運(yùn)效率率高。。2.各層開開挖深深度::鋼支支撐中中心線線以下下1m,便于于安裝裝。((若為為混凝凝土支支撐,,則開開挖到到混凝凝土撐撐頂面面標(biāo)高高,挖挖槽施施工))3.鋼支撐撐采用用隨支支隨挖挖的方方式,,挖掘掘機(jī)后后方無無障礙礙物,,可連連續(xù)后后退。。上下下兩層層臺(tái)階階間距距建議議不小小于15m,利用用裝載載機(jī)協(xié)協(xié)助土土方轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移出出土效效率高高。4.支撐間間距不不宜小小于4m,否則則挖機(jī)機(jī)將無無法工工作。。若不不滿足足條件件,需需協(xié)調(diào)調(diào)設(shè)計(jì)計(jì)優(yōu)化化支撐撐位置置。5.一段主主體結(jié)結(jié)構(gòu)長長度約約為20m,防水水、鋼鋼筋、、墊層層需搭搭接留留長,,因此此基底底開挖挖長度度不宜宜小于于23m。5、要點(diǎn)點(diǎn)匯總總地連墻墻長度度變更更為6m,可不不用使使用鋼鋼圍檁檁支撐間間距不不宜小小于4m(PC150-PC220)3m1.5m1.5m6m6、需要要解決決的問問題::設(shè)計(jì)計(jì)優(yōu)化化應(yīng)用實(shí)實(shí)例((紅樹樹灣))應(yīng)用實(shí)實(shí)例((紅樹樹灣))土方直直接裝裝車外外運(yùn)單日出出土量量:3500-4000方土方直直接裝裝車外外運(yùn)單日出出土量量:1600-2500方應(yīng)用實(shí)實(shí)例((下沙沙)現(xiàn)模架架體系系及存在的的問題題31、現(xiàn)模模架體體系示示意1.側(cè)墻對(duì)對(duì)頂滿滿堂支支架消消耗大大量的的人力力、物物力,,占用用所有有場(chǎng)地地空間間,支支架占占用時(shí)時(shí)間長長,工工作面面無法法形成成流水水作業(yè)業(yè),成成本高高。2.先綁扎扎側(cè)墻墻鋼筋筋,后后搭設(shè)設(shè)支架架,最最后下下模板板,導(dǎo)導(dǎo)致模模板搭搭設(shè)平平整度度、垂垂直度度無法法驗(yàn)收收,主主體質(zhì)質(zhì)量不不可控控。3.拆除模模架又又占用用大量量勞動(dòng)動(dòng)力,,且順順序與與結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)度度增長長順序序相反反,拆拆除困困難。。4.由于工工作面面無法法形成成流水水,單單一工工種短短時(shí)間間高度度集中中,工工作不不連續(xù)續(xù),形形成單單一工工種窩窩工。。(不不利于于小班班組管管理,,成為為維穩(wěn)穩(wěn)隱患患)2、存在在的問問題模板搭搭設(shè)質(zhì)質(zhì)量無無法保保證2、存在在的問問題工作面面狹小小,各各工序序質(zhì)量量無法法驗(yàn)收收鋼筋偏偏移無無法調(diào)調(diào)整2、存在在的問問題鋼筋緊緊靠模模板,,保護(hù)護(hù)層無無法控控制模架優(yōu)優(yōu)化方方案4單側(cè)支支模用吊車車或龍龍門吊吊將模模架整整體吊吊入、、吊出出至下下一段段側(cè)墻墻處單側(cè)模模板施施工示示意滿堂支支架從從中間間向兩兩邊搭搭設(shè),,與側(cè)側(cè)墻施施工同同時(shí)進(jìn)進(jìn)行止水鋼鋼板吊梆模板生根要點(diǎn)一一:墻墻角預(yù)預(yù)埋45°°螺栓桿桿預(yù)埋螺螺桿與與壓梁梁外連連桿用用套筒連接要點(diǎn)二二:串串芯帶帶保證證拼縫縫不漏漏漿模板背楞串芯帶帶側(cè)墻上上口向向下150mm處預(yù)埋埋螺桿及錐形套套筒模板生生根要點(diǎn)三三:上上掖角角模板板的處處理內(nèi)六角角錐型型套筒筒錐型套套筒在在預(yù)埋埋安裝裝前外外口應(yīng)應(yīng)塞好好,避避免混混凝土土堵塞塞。套套筒外外抹黃黃油,,待拆拆模后后可用用專用用工具具擰下下,重重復(fù)使使用。。三腳架架用鋼鋼筋珩珩接在在底板板鋼筋筋上要點(diǎn)四四:下下掖角角模板板的處處理拉鉤或或螺栓栓桿焊焊接在在底板板鋼筋筋上此處防防水構(gòu)構(gòu)造砼砼導(dǎo)墻墻平整度度要求高高,否否則直直接影影響側(cè)側(cè)墻模板拼拼裝質(zhì)質(zhì)量,,造成成模板板下口口漏漿漿、爛爛根可使用用鋼管管補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng),保保證模模架線線形要點(diǎn)五五:補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)預(yù)埋U型鋼筋筋環(huán),,便于于穿鋼鋼管,,使斜斜撐生生根下墊混混凝土土砌塊塊或型型鋼其他注注意事事項(xiàng)::1.木模板鋸口口應(yīng)防潮處處理(封邊邊)。否則則受潮后變變形不一,,整體平整整度降低。。2.模板使用后后及時(shí)保養(yǎng)養(yǎng),運(yùn)輸時(shí)時(shí)避免磕碰碰損傷。3.配模時(shí)應(yīng)考考慮基坑支支撐間距,,使模架能能整體吊出出,避免反反復(fù)拆裝,,建議模板板寬度:2.1m。4.側(cè)墻混凝土土坍落度以以不大于180mm為宜,定點(diǎn)點(diǎn)連續(xù)澆筑筑,避免反反復(fù)移管造造成墻體質(zhì)質(zhì)地不均。。5.施工順序::先墻、柱柱,后梁、、板。側(cè)側(cè)墻及立柱柱綁筋考慮慮使用燈籠籠架,便于于轉(zhuǎn)運(yùn)。立立柱施工時(shí)時(shí),從車站站中間向兩兩邊搭設(shè)腳腳手架,梁梁處先鋪梁梁底板再綁綁梁鋼筋,,最后梁側(cè)側(cè)板及中板板底模一起起施工、串串板筋、澆澆筑砼。6.此工序安排排適用于小小班組作業(yè)業(yè),墻、柱柱、支架、、梁、板形形成流水,,不窩工。。應(yīng)用實(shí)例((下沙站))21.8m雙

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