城市商業(yè)中心步行街區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計

城市商業(yè)中心步行街區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計摘要本文通過提出步行街區(qū)對城市商業(yè)中心區(qū)在交通管理、經(jīng)濟(jì)復(fù)興、環(huán)境改善以及社會效益方面的重要性，著重探討了商業(yè)中心步行街區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計要點，最后指出商業(yè)中心步行街區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計，將成為我國各大城市發(fā)展中不可忽視的一個重要方面。關(guān)鍵詞商業(yè)中心步行街區(qū)AbstractThisarticlepointsouttheimportanceoftheambulationblockstourbanemporiaintrafficmanagement、economicrevival、environmentimprovementandsocialbenefit，discussescrucesintheplananddesignoftheambulationblocks，andthenindicatethattheplananddesignoftheambulationblockswillbecomeanaspectnottobeignoredinthedevelopmentofeverybigcityinChina．Keywordsemporia，ambulationblocks城市中心系指城市中供市民進(jìn)行公共活動的地方，在中心區(qū)內(nèi)一般集中了城市第三產(chǎn)業(yè)的各種項目，如公共建筑、政府的行政辦公建筑、商業(yè)建筑、科研建筑和文化娛樂設(shè)施等等。中國則一般稱市中心為商業(yè)中心（如北京王府井、南京新街口、天津勸業(yè)場及上海南京路等）和政治中心（如天安門廣場及其周邊地區(qū)）。商業(yè)中心以商業(yè)、金融、購物等職能為主，在這里，有一種情況非常顯而易見，即人們在這里進(jìn)行的任何一項活動都是以步行起始并結(jié)束，即使在現(xiàn)代化的汽車時代也是如此。人們驅(qū)車前往市中心，或購物，或消閑，或談生意，或?qū)で竽撤N服務(wù)，總是把車停放在靠近目的地的停車場，然后步行前往目的地。因此，大城市中心區(qū)步行街區(qū)建設(shè)的好壞對中心區(qū)的繁榮具有重要作用。城市商業(yè)中心的步行街區(qū)通常是一個由各種類型的步行通道將人們前往商業(yè)中心的目的地（如購物中心，辦公大樓、娛樂場所等）連接在一起，與機(jī)動車交通相隔離的龐大的步行系統(tǒng)。商業(yè)中心區(qū)的問題與矛盾交通效率下降商業(yè)中心區(qū)的交通問題由來已久，城市交通指向集中使商業(yè)中心區(qū)的交通問題日趨嚴(yán)重，主要集中在交通組織、交通運(yùn)行和車輛停放等環(huán)節(jié)上。商業(yè)中心道路面積不足、交通類型單一是引起商業(yè)中心區(qū)交通擁擠、阻塞現(xiàn)象的主要原因；交通混雜是引起商業(yè)中心區(qū)交通擁擠的另一原因；另外，商業(yè)中心區(qū)缺少停車面積是普遍存在的問題。環(huán)境質(zhì)量下降商業(yè)中心區(qū)環(huán)境質(zhì)量問題源于中心區(qū)的環(huán)境狀況和活動烈度。眾所周知，商業(yè)中心區(qū)建筑密度大，街道兩側(cè)高樓林立，形成了“街道峽谷”，產(chǎn)生了特殊的小氣候——氣流死區(qū)，污染擴(kuò)散條件極為不利，而商業(yè)中心區(qū)機(jī)動車交通流量大，在過飽和狀況下，車輛經(jīng)常處于怠速駐車、起步加速、減速停車等狀態(tài)下運(yùn)行，污染排放量增大，進(jìn)入大氣后擴(kuò)散速度緩慢，長時間的積累便發(fā)生污染危害，據(jù)大城市交通調(diào)查，長距離自行車上班的居民，不同程度的出現(xiàn)惡心、疲勞、工作效率下降的癥狀。商業(yè)中心區(qū)的過量交通、建筑高密度以及單一平面的交通方式使商業(yè)中心區(qū)的步行條件惡化，商業(yè)中心區(qū)的道路狀況與其它地段基本相似，但不少路段人行道被自行車停車占用，步行空間極為有限，距北京、天津、南京、上海、廣州等地的觀測，市中心商業(yè)區(qū)的步行人數(shù)一般約為2——8萬人／h，北京西單北大街的過街高峰人流為1.2萬人／h，南京新街口局部地段的人流密度甚至達(dá)到0.2m2／人（1984）。環(huán)境質(zhì)量下降和過度擁擠給人們帶來了壓力，并引起人們的緊張和心理戒備，使人們失去了公共活動的樂趣。步行街區(qū)對商業(yè)中心的重要性交通管理對于交通管理來說，一個組織良好的地區(qū)通常是以平衡的交通管理為特點。通過改善步行的環(huán)境質(zhì)量，增加步行人數(shù)，減少商業(yè)中心用于汽車交通的空間，促使更多的人乘坐公交（假設(shè)城市具有高效的公交系統(tǒng)）。從而，可以實現(xiàn)公交、步行及小汽車交通間的良好平衡。經(jīng)濟(jì)復(fù)興發(fā)展步行街可以加快商業(yè)中心經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。大量的步行交通可以促進(jìn)臨街商務(wù)活動及新近開張的室內(nèi)型商店的業(yè)務(wù)。環(huán)境良好的商業(yè)中心可以吸引行人在此瀏覽、散步及購物，從而增加了消費，促使許多商業(yè)的收益增加。在歐洲已經(jīng)被證明，正是步行化促進(jìn)了零售業(yè)的增長，這是因為：步行至少增加了50%的人流；行人不再恐懼來往車輛，因而更易于購物；行人更傾向于逛商店購物。環(huán)境改善步行化可以改善商業(yè)中心環(huán)境。行人的增加，汽車的減少將大幅度的降低大氣和噪音污染程度，而這兩種污染往往在市中心很嚴(yán)重。例如，在哥本哈根的一條著名的步行街Stroget，汽車被禁止行使后，噪音程度降低了一半。步行化還有助于商業(yè)中心歷史文化風(fēng)貌的保護(hù)。通過減少對古建筑有損害作用的汽車廢氣的排放，以及消除汽車對古建筑周圍環(huán)境的破壞，有助于盡情欣賞古建筑風(fēng)格，保護(hù)古建筑及商業(yè)中心的歷史風(fēng)貌。社會效益當(dāng)商業(yè)中心環(huán)境因步行化而得到改善后可產(chǎn)生許多社會效益。人與人之間互相交往的機(jī)會大大增加了。不同文化背景、種族的人相互交往，多元文化共存的機(jī)會大大增加，這對兒童的成長尤為重要。步行街往往配備有舒適的座椅，尤為受到年長者、孩子、殘疾人和帶嬰兒的父母的喜愛。一個人行走在行人眾多的市中心比獨自在一條街上會感到更安全。步行化還有另外一個好處：商業(yè)中心的活力和形象常常由街道上行人的活動來衡量。盡管其他一些指標(biāo)可能更準(zhǔn)確的反映出商業(yè)中心的經(jīng)濟(jì)狀況，但平民百姓看待一個商業(yè)中心是充滿活力還是死氣沉沉則是根據(jù)街上行人的數(shù)量及步行環(huán)境的質(zhì)量來判斷的。步行街區(qū)系統(tǒng)的組成步行購物中心區(qū)商業(yè)中心區(qū)的現(xiàn)代步行購物中心通常是一個規(guī)模龐大的，集購物、娛樂、消閑、觀光于一體的室內(nèi)建筑（圖一），并通常附以燈光，花草樹木，雕塑及其它使人賞心悅目，心曠神怡的舒適物。步行購物中心通常提供以下場所和服務(wù)：零售業(yè)，包括百貨商場和各種專業(yè)商店；餐館、酒吧、咖啡廳、電影院、劇院、商業(yè)俱樂部、兒童樂園；生意及業(yè)務(wù)洽談室等等。步行通道步行通道是步行街區(qū)的重要組成部分，其主要功能是將商業(yè)中心的主要步行點聯(lián)接在一起，步行通道可分為凌空性，如空中走廊和天橋；地面型如便道，步行街及地下通道三種類型。廣場廣場通常是指購物中心與公園之間的空曠地帶，是商業(yè)中心步行街區(qū)的結(jié)合部，它可以提供專門來此消閑和過往行人稍事休息的場所。廣場的三個基本用途是：循環(huán)功能——提供足夠的步行空間；休息功能——為步行者提供稍事休息的區(qū)域；美化功能——為步行區(qū)增加一些綠色。公園圖一橫濱皇后廣場室內(nèi)步行空間公園通常是位于商業(yè)中心的一塊草坪或綠地。公園的主要功能是為娛樂和公眾集會提供一個場所，但也可作為步行者的休息場所。圖一橫濱皇后廣場室內(nèi)步行空間藝術(shù)畫廊藝術(shù)畫廊是連接一系列藝術(shù)景點得步行路。城市的藝術(shù)畫廊設(shè)計精美，它不僅是步行街的一部分，而且具有很強(qiáng)的教育和文化觀賞特點。步行區(qū)步行區(qū)是指城市商業(yè)中心區(qū)的某幾條街區(qū)對機(jī)動車關(guān)閉、禁行的區(qū)域。它為步行者提供了一個安全的購物、消閑環(huán)境。在這一區(qū)域中，各種步行區(qū)設(shè)施往往最為發(fā)達(dá)，步行區(qū)的規(guī)模視需要而不等，美國大部分城市的步行區(qū)在任何方向上的長度一般不超過500米，這是因為步行者愿意徒步行走的最大距離一般就是這個長度。有的步行區(qū)很大，這樣的步行區(qū)通常需要輔助交通設(shè)施，如迷你車等等。步行街區(qū)規(guī)劃與設(shè)計要點限制小汽車交通把從商業(yè)中心區(qū)通過的“過境車輛”分離出去，并使得在商業(yè)中心行車更加困難、不方便，從而使商業(yè)中心更加趨向于步行化。如在奧斯陸、米蘭、香港和新加坡，通過減少停車車位、提高停車價格、對停車時間進(jìn)行嚴(yán)格限制等措施可以有效的鼓勵汽車出行者尋求其他交通方式到商業(yè)中心（如公交、合乘小汽車等）。當(dāng)然，要想獲得成功，還須有一些輔助性投資以促進(jìn)合乘以及改善公交的運(yùn)量和質(zhì)量。提高城市商業(yè)中心區(qū)步行交通效率要提高步行交通效率，就要求行人設(shè)施不再僅僅是單要素（如獨立設(shè)置的過街天橋或隧道等等）的布置，而是要構(gòu)成彼此連續(xù)的線性關(guān)系，并與城市中公共建筑緊密結(jié)合，從而形成能包容城市流動人群相關(guān)活動的便捷且富有生氣的空間網(wǎng)絡(luò)。可從四個方面進(jìn)行：步行系統(tǒng)涵蓋或連續(xù)穿越城市建筑作為城市公共空間的步行系統(tǒng)和城市建筑內(nèi)部空間相互穿插交織，界限模糊，公共領(lǐng)域深入建筑內(nèi)部，使城市中重要公共建筑成為整體公共空間網(wǎng)絡(luò)中一連串相互串街的活動結(jié)點。不再是點到即止，而是穿堂入室。建筑中庭、外廊或是建筑與街道間的中介“灰空間”往往成為公私交接轉(zhuǎn)合的重要結(jié)點。在這種一體化空間體系中，步行與購物、娛樂、餐飲、聚會等人群活動形成互動支持，一面是安全、便捷、舒適且充滿生氣，另一面則是無限的商機(jī)。美國明尼阿波利斯市空中步道系統(tǒng)與市中心各街區(qū)公共建筑內(nèi)部廳堂的不可分已成為圖二尼克雷特街上空與IDS中心相連的人行天橋世界范圍內(nèi)城市公共空間體系化的杰出范例（圖二——圖五）。圖二尼克雷特街上空與IDS中心相連的人行天橋IDSIDS中心、西北中心和蓋威達(dá)商場都是80年代建先后建成的公共建筑。它們占據(jù)了市商務(wù)中心區(qū)內(nèi)相鄰的兩個地塊（每個地塊約2h㎡）。兩個地塊的建筑建于不同的時間，服務(wù)于各個不同的業(yè)主，但它們都遵循共同的城市設(shè)計準(zhǔn)則，這里最重要的是建筑內(nèi)部空間與中心區(qū)空中人行步道的關(guān)系以及與地塊一側(cè)尼克雷特林蔭步道的聯(lián)系。圖三圖三IDS中庭內(nèi)景IDS中心、西北中心和蓋威達(dá)商場都是80年代建先后建成的公共建筑。它們占據(jù)了市商務(wù)中心區(qū)內(nèi)相鄰的兩個地塊（每個地塊約2hIDS中心、西北中心和蓋威達(dá)商場都是80年代建先后建成的公共建筑。它們占據(jù)了市商務(wù)中心區(qū)內(nèi)相鄰的兩個地塊（每個地塊約2h㎡）。兩個地塊的建筑建于不同的時間，服務(wù)于各個不同的業(yè)主，但它們都遵循共同的城市設(shè)計準(zhǔn)則，這里最重要的是建筑內(nèi)部空間與中心區(qū)空中人行步道的關(guān)系以及與地塊一側(cè)尼克雷特林蔭步道的聯(lián)系。圖四蓋威達(dá)商場內(nèi)公共步道圖四蓋威達(dá)商場內(nèi)公共步道圖五IDS中心、西北中心和蓋威達(dá)商場二層平面圖步行系統(tǒng)與城市交通換乘系統(tǒng)的對應(yīng)配合這種對應(yīng)配合大致包含下列主要內(nèi)容：步行體系與城市主要交通站點直接相連，與市內(nèi)公交站點密切結(jié)合，步行體系各個接口與停車場（庫）（含汽車和自行車）有便捷的聯(lián)系，步行體系及其各個換乘點與城市人群出行模式相一致。香港灣仔、中環(huán)一帶的步行體系與輪渡碼頭、公交巴士、地鐵站、機(jī)場市內(nèi)候機(jī)樓以及上山纜車站等等均有著直接聯(lián)系，從而成為中心區(qū)安全、便捷、舒適的交通換乘體系的主要媒介。德國慕尼黑中心步行街的人行系統(tǒng)與機(jī)動車行路線實行統(tǒng)一規(guī)劃，作為步行街空間結(jié)點的卡爾斯廣場和瑪麗亞廣場與地下交通樞紐垂直相連，成為步行街主要的換乘中心，同時在步行街區(qū)外圍設(shè)置機(jī)動車環(huán)路，交叉口實行立交。其成功的交通組織方式對步行街規(guī)劃和建設(shè)的后來者形成深遠(yuǎn)的影響（圖六——圖八）。慕尼黑老城區(qū)步行商業(yè)街是該市城市規(guī)劃和建設(shè)的一個卓越成就。1972年的世界奧運(yùn)會在慕尼黑舉行，極大的帶動了慕尼黑城市各項事業(yè)的建設(shè)，特別市交通設(shè)施的建設(shè)。城市地鐵和市郊快速鐵路的建設(shè)和運(yùn)行以及與城市公共汽車、有軌電車相結(jié)合，連成覆蓋全城的高效快速、舒適安全的公交服務(wù)體系，大大緩和了城市，尤其是市中心的交通矛盾。慕尼黑老城區(qū)步行商業(yè)街是該市城市規(guī)劃和建設(shè)的一個卓越成就。1972年的世界奧運(yùn)會在慕尼黑舉行，極大的帶動了慕尼黑城市各項事業(yè)的建設(shè)，特別市交通設(shè)施的建設(shè)。城市地鐵和市郊快速鐵路的建設(shè)和運(yùn)行以及與城市公共汽車、有軌電車相結(jié)合，連成覆蓋全城的高效快速、舒適安全的公交服務(wù)體系，大大緩和了城市，尤其是市中心的交通矛盾。建成的市中心區(qū)步行街，在其周圍沿老城邊緣建快速環(huán)路，于環(huán)路的交叉口設(shè)立人行地下過街道。南北、東西向兩條鐵路線在中心區(qū)進(jìn)入地下，并在中心區(qū)的瑪利亞廣場交匯。步行街地下還同時設(shè)有汽車道、停車庫等。地下交通的車站均布置在步行區(qū)的附近，從步行街區(qū)以外進(jìn)入商業(yè)街可乘地下公共車輛直達(dá)，部分地面道路上的貨車限時進(jìn)入，以最大限度的減少車輛對步行街的干擾。圖六卡爾斯廣場圖六卡爾斯廣場——步行街入口圖七商業(yè)步行街地下交通換乘體系示意圖圖七商業(yè)步行街地下交通換乘體系示意圖圖八商業(yè)步行街地下交通換乘體系示意圖圖八商業(yè)步行街地下交通換乘體系示意圖步行系統(tǒng)立體化隨著城市空間綜合開發(fā)利用的進(jìn)程，與城市建筑、機(jī)動交通、空間開發(fā)相交織，城市中以人行步道為主干的公共空間系統(tǒng)勢必走向立體化發(fā)展的道路。地鐵建設(shè)從單一元素走向復(fù)合系統(tǒng)，地鐵站建設(shè)拉動地下空間綜合開發(fā)，在地下形成步行商業(yè)街市并與周邊地段內(nèi)城市公共建筑的地下部分、地下停車場（庫）直接相連；空中步道將城市建筑彼此聯(lián)結(jié)為整體；地上、地面、地下三個層次通過建筑內(nèi)外各種垂直交通設(shè)施相互扣結(jié)，彼此補(bǔ)充，從而形成一體化的城市公共空間體系（圖九）。上海靜安寺地區(qū)城市設(shè)計的步行系統(tǒng)規(guī)劃采用了典型的立體化組織方式，為適應(yīng)該地區(qū)商業(yè)開發(fā)、交通整治、古寺重建、生態(tài)保護(hù)等多種復(fù)雜的發(fā)展計劃，其步行系統(tǒng)在中心開敞空間部分以地鐵站下沉廣場為核心形成地下步行體系，外圍商業(yè)開發(fā)地段則以空中步行為主體，通過建筑內(nèi)部垂直交通設(shè)施和外部環(huán)境設(shè)計要素將空中、地面、地下連成具有多觸點和廣泛涵蓋面的開放式步行空間系統(tǒng)，在該地區(qū)內(nèi)的流動人群可以避免與機(jī)動交通的沖突而到達(dá)各主要活動場所和各交通換乘站點。（圖十——十四）圖九城市中心區(qū)多層面交通組織示意圖九城市中心區(qū)多層面交通組織示意圖十三交通換乘系統(tǒng)圖十二二層步行系統(tǒng)圖十三交通換乘系統(tǒng)圖十二二層步行系統(tǒng)圖十一地下層步行系統(tǒng)圖十一地下層步行系統(tǒng)圖十地面層步行系統(tǒng)上海靜安寺地區(qū)城市設(shè)計以立體化手段組織有序的交通。清晰的立體化人車分流機(jī)制形成了該地區(qū)完整的步行系統(tǒng)，地下、地面和地上三個層次相結(jié)合。結(jié)合地鐵站，在地下一層將核心區(qū)地下空間連成一體，并跨越南京路、常德路和愚園路等，二層步行系統(tǒng)聯(lián)系各街坊商業(yè)空間，并以跨越空間越過干道以補(bǔ)充人行過街設(shè)施。充分的公共停車組織是保證商業(yè)繁榮的必要條件。整個地區(qū)布置兩處集中停車場，其一在靜安公園地下，緊鄰地鐵站，其二在烏魯木齊路愚園路口設(shè)多層停車庫。自行車停車采用與商場結(jié)合的方式。上海靜安寺地區(qū)城市設(shè)計以立體化手段組織有序的交通。清晰的立體化人車分流機(jī)制形成了該地區(qū)完整的步行系統(tǒng)，地下、地面和地上三個層次相結(jié)合。結(jié)合地鐵站，在地下一層將核心區(qū)地下空間連成一體，并跨越南京路、常德路和愚園路等，二層步行系統(tǒng)聯(lián)系各街坊商業(yè)空間，并以跨越空間越過干道以補(bǔ)充人行過街設(shè)施。充分的公共停車組織是保證商業(yè)繁榮的必要條件。整個地區(qū)布置兩處集中停車場，其一在靜安公園地下，緊鄰地鐵站，其二在烏魯木齊路愚園路口設(shè)多層停車庫。自行車停車采用與商場結(jié)合的方式。圖十二二層步行系統(tǒng)圖十二二層步行系統(tǒng)圖十三交通換乘系統(tǒng)圖十四南北向剖面圖十四南北向剖面圖十五名古屋大須觀音步行街創(chuàng)造宜人的氣候條件圖十五名古屋大須觀音步行街改善步行通道氣候條件商業(yè)中心區(qū)的步行活動與氣候相關(guān)，宜人的氣候條件指人們適宜在戶外活動的自然氣候條件。顯然，氣候條件與城市所處的地理位置有直接關(guān)系，在不同經(jīng)緯度的城市有不同的氣候條件，所要解決的問題也不一樣：南方城市要求避免高溫和陽光的直接照射，夏季高溫時應(yīng)采取種種人工的或自然的因素進(jìn)行遮陽處理；北方城市則應(yīng)該認(rèn)真研究人們在低溫、強(qiáng)風(fēng)狀況下的活動規(guī)律，為人們的步行提供條件。已有許多城市建起了有遮蔽的步行購物走廊，或為高架式或為地下式。其它技術(shù)措施包括：在可能積雪的人行道安裝加熱裝置使積雪融化（如明尼那波利斯的Nicollet購物中心），設(shè)置受人歡迎的防曬、防雨遮蓋物（圖十五）。改善步行街區(qū)廣場公園氣候條件在大多數(shù)時間，戶外活動的人都要有直接陽光并避開風(fēng)吹才感到舒適，除了最熱的暑天，在所有其它的日子里，風(fēng)大或陰處的公園和廣場實際上無人光顧，而那些陽光充沛又能避風(fēng)的地方則大受歡迎，可見，適宜的氣溫、充沛的陽光、避開強(qiáng)風(fēng)是日常戶外活動理想環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)。在商業(yè)中心區(qū)，高層建筑較多，高層塔樓、特別是板式高層建筑常常會產(chǎn)生局部氣渦流形成強(qiáng)風(fēng)，并投下大片陰影，產(chǎn)生不利的氣候條件。商業(yè)中心區(qū)的環(huán)境設(shè)計應(yīng)該使休息、活動避開這些地段，安排在具有良好日照的地段，在小尺度環(huán)境構(gòu)成上下功夫，采用樹木、樹籬等設(shè)施來改善環(huán)境景觀，增加商業(yè)中心區(qū)外部空間的吸引力。室外家具的布置商業(yè)中心區(qū)的外部環(huán)境是由眾多因素構(gòu)成的：燈具、護(hù)欄、標(biāo)志、指示牌、雕塑、噴泉、水池、花臺、臺階、草坪、樹木、垃圾筒（圖十六）……這些因素都有明確的功能與意義。當(dāng)我們從支持商業(yè)中心區(qū)公共活動的角度來分析，座位是一個重要的因素。座椅可以提供休息的機(jī)會，更重要的意義是延長了人們在某一區(qū)域或某一地段逗留的時間，創(chuàng)造了公共交往的機(jī)會。圖十六國外某商業(yè)步行街平面圖十六國外某商業(yè)步行街平面——街道成為隨處可行、可坐、可游、可賞的帶型廣場關(guān)于座位的布置有多種方式，但許多設(shè)計把座位布置在廣場的中間區(qū)域，填充廣場的空白而忽略了最基本的心理學(xué)考慮。一方面，在選擇座位時人們首選靠墻或靠柱的座位，使背部得到“保護(hù)”獲得安全感；另一方面，人們還常常選擇凹形角落的座位，便于在保持個體空間完整的前提下方便交流。因此，座位的布置應(yīng)該精心規(guī)劃，通盤考慮場地的空間與功能分布，對于適合小組人群交往的座位應(yīng)充分研究座椅指向的關(guān)系，建立向心性指向關(guān)系，滿足相互交往的需要；對于適合于一般性交往活動的座椅布置，應(yīng)該使座椅有共同的指向性，以便在某一共同事件或共同活動的過程中形成交往的機(jī)會。顯然，從交往、安全的角度來看，座位沿公共空間的周邊布置比在中間布置更具有實用價值。除了滿足心理學(xué)的要求之外，座位的布置必須考慮座位的朝向、視野和氣候的要求。座位的數(shù)量影響公共活動的展開，太少的座位會出現(xiàn)擁擠，但太多的座位又因無人使用產(chǎn)生空蕩蕩的蕭條印象，都不利于公共活動的發(fā)生、發(fā)展、應(yīng)該按照空間的位置、規(guī)模和可能發(fā)生的活動合理確定座位的數(shù)量，以相對較少的基本座椅和大量具有座位功能的臺階、基座、矮墻、水池邊沿、花臺等作為輔助座位來適應(yīng)公共活動中人數(shù)變化的要求。增加步行街區(qū)的魅力富有魅力，充滿活力的人行道將促使步行出行量的增加。為此而采取的措施包括：別致的沿街建筑門面、室外展銷、誘人的景觀，以及任何令人感到周圍環(huán)境新穎、別致的方式。對許多步行者而言，觀望人群也是有一種有吸引力的活動。因此，行人較多的人行道能吸引更多的人聚集。為提高步行街的活動水平，規(guī)劃師們多采用修建涼亭、水果及蔬菜攤位、路旁咖啡屋、室外小吃店以及進(jìn)行路旁藝術(shù)表演的方式。小結(jié)近年來，隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和城市建設(shè)的突飛猛進(jìn)，我國各大城市均出現(xiàn)立體發(fā)展趨勢，高層建筑發(fā)展很快，城市商業(yè)中心區(qū)密度加大，土地利用向多樣化發(fā)展。這使得本來已經(jīng)十分擁擠的城市商業(yè)中心區(qū)將更加擁擠，行人與機(jī)動車互擾的問題將更加突出。而在商業(yè)中心開辟步行區(qū)是一項恢復(fù)城市活力的交通組織措施，步行區(qū)的建設(shè)使歷史的公共空間回復(fù)到了原有的使用狀態(tài)，恢復(fù)了原有的空間特征和宜人的尺度，使商業(yè)中心區(qū)交通、環(huán)境的改善以及商業(yè)零售業(yè)的復(fù)蘇取得了巨大的成功。因此，城市商業(yè)中心步行街區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計將成為我國各大城市發(fā)展中不可忽視的一個重要方面。

附錄資料：不需要的可以自行刪除輸電新建工程施工進(jìn)度計劃報審表HYPERLINKSXMX6施工進(jìn)度計劃報審表施工進(jìn)度計劃報審表工程名稱： 編號：006致xx有限公司監(jiān)理項目部：現(xiàn)報上xx工程施工進(jìn)度計劃，請審查。附件：1xx工程施工進(jìn)度計劃（橫道圖） 施工項目部（章）： 項目經(jīng)理：______________ 日期：______________專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師：____________ 日期：____________總監(jiān)理工程師審批意見： 監(jiān)理項目部（章）： 總監(jiān)理工程師：______________ 日期：______________工期目標(biāo)和施工進(jìn)度計劃1、工期目標(biāo)根據(jù)招標(biāo)文件要求及現(xiàn)場情況，初步對本工程進(jìn)行了規(guī)劃和排定，總體工程開工日期為2012年2月1日，竣工日期為2012年9月3日，無特殊原因工程施工不得延期。工期目標(biāo)分解表表：1-1目標(biāo)目標(biāo)值合同目標(biāo)公司目標(biāo)項目部目標(biāo)工期目標(biāo)開竣工時間確保工程施工按時完成，開、竣工時間：2012年2月2日～2012年9月2日開、竣工時間：2012年2月2日-2012年9月2日確保公司目標(biāo)1.1進(jìn)度計劃編制說明本工程進(jìn)度計劃根據(jù)招標(biāo)文件中的開、竣工時間及圖紙交付時間及材料供貨時間及現(xiàn)場地質(zhì)、地勢條件等確定出施工方案，根據(jù)工程階段性里程碑、工程各階段工作量編制總的施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計劃，通過網(wǎng)絡(luò)計劃確定出人力、機(jī)械的配制，本網(wǎng)絡(luò)計劃力求優(yōu)化資源配置，優(yōu)化施工方案，做到優(yōu)化施工，節(jié)約工程投資。關(guān)鍵工序施工計劃安排序號工程名稱工期日期1復(fù)測、部分征地102011年12月20日2材料運(yùn)輸1302011年12月20日3土石方工程122011年12月20日4基礎(chǔ)工程902011年12月28日5鐵塔組立772012年2月10日序號工程名稱工期日期1復(fù)測、部分征地102011年12月20日序號工程名稱工期（日）日期備注1工程準(zhǔn)備2011年4月10日～2011年4月20日2線路復(fù)側(cè)2011年4月18日～2011年4月28日3土石方工程2011年5月1日～2011年6月20日4基礎(chǔ)工程2011年5月1日～2011年6月21日5桿塔接地工程2011年6月1日～2011年7月5日6基礎(chǔ)工程驗收2011年5月28日～2011年7月5日桿塔基礎(chǔ)7桿塔工程材料運(yùn)輸2011年5月29日～2011年7月8日8桿塔組立2011年5月29日～2011年7月7日9架線工程材料運(yùn)輸2011年7月1日～2011年8月11日10放緊線2011年7月1日～2011年8月10日11附件安裝2011年5月29日～2011年8月11日12全面自、互、專檢2011年8月6日～2011年8月10日13缺陷消除2011年8月10日～2011年8月20日14資料、軟件整理2011年8月15日～2011年8月25日15竣工檢查驗收16工程移交17試運(yùn)行18工期工序施工計劃分解1.2進(jìn)度計劃表線路橫道圖、（附后）1.3主要安裝設(shè)備及材料供應(yīng)計劃主要安裝設(shè)備及材料供應(yīng)計劃表序號設(shè)備、材料名稱計劃最遲到貨日期到貨地點供貨方1水泥2011.12.20施工現(xiàn)場自購2砂2011.12.20施工現(xiàn)場自購3碎石2011.12.20施工現(xiàn)場自購4零星鋼材、建材2011.12.20施工現(xiàn)場自購5鐵塔2011.12.20施工現(xiàn)場自購6導(dǎo)地線2011.12.20施工現(xiàn)場自購7金具及其他2011.12.20施工現(xiàn)場自購1.4要求設(shè)計圖紙交付計劃設(shè)計圖紙交付計劃表序號圖紙名稱最遲交付時間數(shù)量備注1110KV線路基礎(chǔ)圖2011.12.1542110KV新建線路全部圖2011.12.2541.4.1進(jìn)度計劃風(fēng)險分析和控制1、從組織措施上保證：(1)成立具有開拓精神，運(yùn)作高效的項目部，充分發(fā)揮土建、安裝一家總包的優(yōu)勢，密切配合。實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，行使計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督各項基本職能。(2)加大勞動力投放，組織施工素質(zhì)高、技術(shù)熟練、能打硬仗的施工隊伍，進(jìn)行本工程的施工，合理安排作業(yè)班次，節(jié)假日不休息，力爭提前工期。(3)主動接受各級職能部門的監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)，保證工作關(guān)系暢通，及時做好分部分項工程及分階段驗收工作，以便下道工序及時進(jìn)行。2、從物質(zhì)措施上保證：(1)為保證工程材料及時有序地進(jìn)入施工現(xiàn)場，我公司項目經(jīng)理部提前與供貨廠家取得聯(lián)系，掌握供貨信息，督促廠家按期供貨，以免影響施工進(jìn)度。(2)對于業(yè)主供應(yīng)的材料，項目部將派人駐廠監(jiān)造，隨時向項目法人和監(jiān)理工程部報告生產(chǎn)進(jìn)度、產(chǎn)品質(zhì)量等情況。并催促生產(chǎn)廠家按期供貨。(3)項目部將組織和調(diào)配足夠的運(yùn)輸機(jī)械和勞動力，及時組織工程材料的運(yùn)輸，使材料和工器具及時運(yùn)抵現(xiàn)場。3、從技術(shù)措施上保證：(1)采用先進(jìn)科學(xué)施工方法，使用先進(jìn)儀器、設(shè)備、機(jī)械等，以提高工作效率，節(jié)省時間，縮短施工工期。(2)落實機(jī)械員職責(zé)，提前檢查和定期維修機(jī)械，保證機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)良好。(3)提前做好特殊季節(jié)施工的準(zhǔn)備工作，采取切實可行的季節(jié)施工技術(shù)措施，保證工程進(jìn)度計劃的落實。4、從配合措施上保證：(1)施工期間，主動與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計、專業(yè)分包隊伍及時溝通情況，得到各單位在工作上的支持，加大協(xié)調(diào)管理力度，結(jié)合工程實際施工情況，協(xié)調(diào)各工種或各相關(guān)專業(yè)分包隊伍之間的工作配合，提供方便，為快速優(yōu)質(zhì)施工創(chuàng)造條件。(2)加強(qiáng)服務(wù)，主動配合和協(xié)助業(yè)主在施工過程中涉及到工程設(shè)計變更、材料供應(yīng)等配套工作上的困難，及時解決工程施工過程中出現(xiàn)的各種問題，保證施工正常進(jìn)行。(3)虛心接受市政府及有關(guān)主管部門的監(jiān)督，并主動邀請主管職能部門領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場指導(dǎo)，虛心學(xué)習(xí)，不足之處及時整改，積極預(yù)防質(zhì)量通病，加快速度。5、從經(jīng)濟(jì)措施上保證：(1)認(rèn)真做好資金使用計劃工作，做到?？顚Ｓ?，如業(yè)主資金不能及時到位，為確保工程資金的周轉(zhuǎn)，我公司自行適當(dāng)調(diào)整，真正用于工程當(dāng)中，使工程順利進(jìn)行，不影響進(jìn)度。(2)采取一定的競爭激勵機(jī)制，制定有關(guān)獎勵條例，激發(fā)職工的勞動積極性，穩(wěn)定職工隊伍。(3)項目部與材料供應(yīng)商簽訂合同，實行獎罰條款，加大延誤處罰力度，使其按期提前供貨，保證施工不受影響。6、從信息管理措施上保證：(1)建立情報室，項目部及時掌握有關(guān)工程建設(shè)的法律、法規(guī)、政策，并及時下發(fā)，保證新的施工規(guī)范、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)及時執(zhí)行，不能因質(zhì)量影響工期。(2)實施微機(jī)管理，對工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全納入電腦控制，保證有關(guān)信息及時傳到有關(guān)人員，使工程進(jìn)度得到全面控制。1.4.2施工過程工期控制措施為了更扎實、更有效的保證工期，本公司將在保證總工期措施的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步采取施工過程工期控制。1、制定詳細(xì)的、包括各階段時間、各施工段、各工種的計劃，并及時總結(jié)，及時分析，不斷調(diào)整和完善計劃。(1)制定涵蓋整個工程各項內(nèi)容的網(wǎng)絡(luò)計劃，明確各主導(dǎo)工序的完成時間，以總進(jìn)度計劃為主線，控制各分段計劃進(jìn)度，確?？傔M(jìn)度計劃實現(xiàn)。(2)制定施工工期控制段，根據(jù)本工程將分為基礎(chǔ)施工，桿塔施工，架線工程三個階段，進(jìn)行工期控制。(3)將本工程各工期控制段，細(xì)化進(jìn)度計劃，以日保周，以周保旬，以旬保月，以月?？刂齐A段，以各控制段?？傆媱潯?4)嚴(yán)格以進(jìn)度計劃安排生產(chǎn)并隨時檢查進(jìn)展情況，及時調(diào)整部置，確保工期。(5)每周定時召開生產(chǎn)協(xié)調(diào)會，對上一周的生產(chǎn)情況進(jìn)行總結(jié)，對進(jìn)度的完成情況進(jìn)行綜合分析