《貨物學(xué)》第六章

第六章散裝液體貨物

什么是散裝液體貨物散裝液體貨物是指不使用包裝，利用管道、泵進(jìn)行裝卸,直接裝入貨艙進(jìn)行運(yùn)輸?shù)母鞣N液體狀的貨物。散裝液體貨物按其物理狀態(tài)不同主要有液體物質(zhì)、液化氣體、溶解物質(zhì)和熔化物質(zhì)等；按照專用船舶運(yùn)輸又可分為原油及其成品油、散裝液體化學(xué)品、散裝液化氣。第一節(jié)原油及其產(chǎn)品一、原油及其產(chǎn)品的定義原油（CrudeOil）是指從地下開采出來的一種（油狀）粘稠液體，是未經(jīng)煉制加工的石油。它是成分復(fù)雜的碳?xì)浠衔锏幕旌衔?。主要由甲烷族、環(huán)烷與多環(huán)烷族、芳香族等不同烴類所組成,其平均碳含量為81%-87%，氫含量11%-14%。此外，它還含有微量的氧化物、硫化物和灰分。石油制品（PetroleumProducts）是原油經(jīng)煉制加工，如分餾、裂解、重整等方法獲得的各種產(chǎn)品，又稱為成品油（ProductOils）。二、原油及其產(chǎn)品的分類1.原油按所含不同烴類可分下列四種：

(1)甲烷族原油。

(2)環(huán)烷與多環(huán)烷族原油。

(3)甲烷與環(huán)烷族原油。（4）特殊族原油。二、原油及其產(chǎn)品的分類

2.成品油按用途可分下列四類：

(1)燃料油類。如汽油、煤油、柴油……等。

(2)潤滑油類。如汽缸油、車船用潤滑油、車船用潤滑脂等。

(3)化工用料類。如溶劑苯、甲苯……等。

(4)建筑材料類。如瀝青等。二、原油及其產(chǎn)品的分類3.在《經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL73/78）附則1中列出了油輪可以載運(yùn)的油類名單，共計8小類44種油品：石腦油Naphtha噴氣燃料類JetFuels汽油類Gasolines汽油調(diào)和料類GasolineBlendingStocks餾分油Distellates輕柴油GasOil油類Oils瀝青溶液AsphaltSolutions二、原油及其產(chǎn)品的分類4.我國對油類的分類：目前國內(nèi)對石油的分類，主要從其火災(zāi)危險性分為三級：一級——閃點(diǎn)這28℃以下的石油，如汽油、石腦油和某些原油；二級——閃點(diǎn)在28℃及以上，60℃以下的石油，如煤油；三級——閃點(diǎn)在60℃及以上的石油。三、原油及其產(chǎn)品的特性及危害性1.原油及其產(chǎn)品與運(yùn)輸有關(guān)的主要特性（1）揮發(fā)性大部分原油及其產(chǎn)品都含有易揮發(fā)的碳?xì)浠衔?，所以它們具有易揮發(fā)性。在“國際油船和油碼頭安全作業(yè)指南”（IOTTSG）一書中將閉杯閃點(diǎn)低于60℃的油品列為揮發(fā)性油品。石油產(chǎn)品的揮發(fā)不但會造成其數(shù)量減少，而且由于其揮發(fā)部分多是輕質(zhì)餾分因而使其質(zhì)量降低，同時為燃燒、爆炸提供了石油蒸氣。揮發(fā)的快慢取決于溫度的高低，壓力的大小，表面積的大小，氣流速度的快慢以及油品密度的大小。原油及其產(chǎn)品與運(yùn)輸有關(guān)的特性（2）易燃性易燃是原油及其產(chǎn)品的共同特性，但不同的品種易燃程度有所差異。它可以用閃點(diǎn)的高低來衡量。閉杯閃點(diǎn)低于60℃的油品具有易燃的危險性。如汽油-40℃（c.c）、煤油45℃（c.c）都是易燃的。原油及其產(chǎn)品與運(yùn)輸有關(guān)的特性（3）爆炸性

原油及其產(chǎn)品所揮發(fā)的油氣與空氣混合，在一定的濃度范圍，遇有火花即能發(fā)生爆炸。油氣混合氣能發(fā)生爆炸的下限和上限的濃度稱為爆炸極限。爆炸極限

可燃?xì)怏w或易燃液體的蒸氣與空氣的混合物,遇火花能引起爆炸的濃度范圍稱為爆炸極限.一般用該蒸氣在混合物中體積的百分比來表示.能引起燃燒爆炸的最低濃度,稱為爆炸下限.能引起燃燒爆炸的最高濃度,稱為爆炸上限。一些常見易燃液體的基本參數(shù)如下列：36.5~42.70~1.85,42.7以上1.85~36.557.312.0乙醚12.8~37.90~2.6,37.9以上2.6~12.862.113.0丙酮18~28.30~3.3,28.3以上3.3~1871.715.0乙醇7.2~31.20~1.2,31.2以上1.2~7.268.814.4汽油燃燒區(qū)域%不燃不爆區(qū)域%爆炸極限%最低空氣含量%最低含氧量%品名原油及其產(chǎn)品與運(yùn)輸有關(guān)的特性（4）靜電性

原油及其產(chǎn)品在管道內(nèi)以一定速度流動或在容器(包括油艙)內(nèi)動蕩，會因與管壁或容器壁相摩擦而帶電，帶電較高并在電位發(fā)生變化時，靜電荷能在絕緣裝備和接地物體之間放電。這時如果接觸到周圍的油氣與空氣的混合氣有可能引起燃燒或爆炸。原油及其產(chǎn)品與運(yùn)輸有關(guān)的特性（5）粘結(jié)性

指原油及重油、柴油等不透明的石油產(chǎn)品在低溫時，流動性減小而粘結(jié)成糊狀或塊狀的性能。一般用凝固點(diǎn)和粘度來表示。原油及其產(chǎn)品與運(yùn)輸有關(guān)的特性（6）毒害性

原油及其產(chǎn)品所揮發(fā)的氣體對人體鍵康有害，尤其是含硫較多的石油氣。某些產(chǎn)品如汽油含有四乙基鉛，更具毒性。原油及其產(chǎn)品與運(yùn)輸有關(guān)的特性（7）脹縮性

原油及其產(chǎn)品的體積隨溫度的變化而膨脹或收縮的性質(zhì)，稱為脹縮性。不同的品種和在不同的溫度條件下其脹縮程度不一?？捎墒偷捏w積溫度系數(shù)f決定。必須按規(guī)定留有“空檔”。原油及其產(chǎn)品與運(yùn)輸有關(guān)的特性（8）污染性

原油及其產(chǎn)品除大量揮發(fā)能造成空氣污染外，液體的滴、漏及污水排放能造成水域、陸域環(huán)境的污染。（MARPOL73/78附則1）原油及其產(chǎn)品的危害性（1）安全危害燃燒爆炸易感靜電對人身健康的危害原油及其產(chǎn)品的危害性（2）對海洋的污染對海洋生物資源的危害對海鳥的危害對魚、蝦的危害對海藻的危害對經(jīng)濟(jì)貝類的危害對海濱和海岸自然環(huán)境的危害其它影響對海洋氣候的影響對海水利用及灘涂養(yǎng)殖的影響四、原油及其產(chǎn)品的理化常數(shù)

在原油及其產(chǎn)品的運(yùn)輸中，需要掌握和使用的理化常數(shù)有油品的密度、石油體積系數(shù)、石油密度溫度系數(shù)、石油體積溫度系數(shù)、凝固點(diǎn)、粘度、閃點(diǎn)、含水量和含蠟量等。原油及其產(chǎn)品的理化常數(shù)

1.密度

是指在溫度t時，單位體積石油的質(zhì)量，以ρt表示，單位為g/cm3或kg/l。（1）視密度用石油密度計測得溫度t℃(非2O℃)時的密度為視密度，以ρt’表示，單位為g/cm3。（2）標(biāo)準(zhǔn)密度

20℃時單位體積石油的質(zhì)量為標(biāo)準(zhǔn)密度，以ρ20表示，單位為g/cm3。原油及其產(chǎn)品的理化常數(shù)2.石油體積系數(shù)

K

石油及其產(chǎn)品的密度隨溫度的升降而變化，溫度增高時，密度減小，體積膨脹，反之則密度增大，體積縮小。這反映原油及其產(chǎn)品的體積隨溫度的升降而變化的規(guī)律。我國規(guī)定溫度為20℃時的石油體積為標(biāo)準(zhǔn)體積，以V20表示，單位為升(l)或m3。石油在20℃時的體積V20與在t℃時的體積Vt的比值為石油體積系數(shù)，以k表示。

k=V20/Vt原油及其產(chǎn)品的理化常數(shù)

3.石油密度溫度系數(shù)

r

石油溫度變化l℃，其密度的變化值為石油密度溫度系數(shù)，以r表示，單位為g/cm3/℃。

ρt1-ρt2

r=————————t2-t1原油及其產(chǎn)品的理化常數(shù)

4.石油體積溫度系數(shù)f

石油溫度變化l℃時，其體積變化的百分值為石油體積溫度系數(shù)，以f表示，單位為l/℃。

V2-V1f=————————V1(t2-t1)原油及其產(chǎn)品的理化常數(shù)r與f的關(guān)系

r

f=——————ρ20原油及其產(chǎn)品的理化常數(shù)5.凝固點(diǎn)

凝固點(diǎn)是指在一定的試驗(yàn)條件下，試驗(yàn)油品在試管內(nèi)傾斜45度時，能使油品水平面在一分鐘內(nèi)保持不流動的某一溫度。測定油品的凝固點(diǎn)是為了掌握油品(特別是暗色石油)及其產(chǎn)品在什么溫度下將失去流動性，并由此可擬定各類油品保管及裝卸作業(yè)時的適宜溫度。原油及其產(chǎn)品的理化常數(shù)6.粘度

粘度或內(nèi)摩擦是液體所具有的一種性質(zhì)，它表現(xiàn)液體分子間因力的作用所引起的移動阻力。凡能影響分子間摩擦的因素都能影響粘度，液體分子的大小、形態(tài)和分子間力等因素是決定粘度的內(nèi)因；溫度、壓力等環(huán)境條件則是決定粘度的外因。粘度可用相對粘度、動力粘度和運(yùn)動粘度表示。原油及其產(chǎn)品的理化常數(shù)7.閃點(diǎn)液體揮發(fā)出的蒸氣形成可燃混合氣，遇明火點(diǎn)燃一閃即滅的最低溫度被稱之為該液體的閃點(diǎn)。根據(jù)測試方法不同，可分為閉杯閃點(diǎn)和開杯閃點(diǎn)。我國有關(guān)閃點(diǎn)試驗(yàn)方法的規(guī)定有：GB261—77石油產(chǎn)品閃點(diǎn)測定、GB7634—87石油及有關(guān)產(chǎn)品低閃點(diǎn)的測定、GB267—77石油產(chǎn)品閃點(diǎn)及燃點(diǎn)測定。閃點(diǎn)的高低表明油品的易燃程度、易揮發(fā)性化合物的含量以及氣化程度。掌握不同種類的原油及其產(chǎn)品的閃點(diǎn)，在運(yùn)輸和貯存中，可以采取相應(yīng)的措施避免燃燒事故和減少揮發(fā)損耗。原油及其產(chǎn)品的理化常數(shù)8.含水量

各種原油及其產(chǎn)品的含水量由標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。9.含蠟量原油及其產(chǎn)品含蠟量較高時易凝固，對裝卸作業(yè)有一定影響。五、原油及其產(chǎn)品的貯存原油及其產(chǎn)品除了少量注入包裝容器貯存外，大量的是利用大容量的油罐貯存。油罐有土罐、混凝土罐、鋼罐等多種，目前大量采用的是鋼罐。土油罐（油池）是由涂敷0.5-0.7m厚的油性粘土層所形成的土坑，貯油可達(dá)160噸以上。土油罐用于短期貯存原油和重油。為防止油品滲漏，罐底經(jīng)常保持一層水。五、原油及其產(chǎn)品的貯存鋼筋混凝土油罐，可筑成矩形或圓形，其貯油量在500-7500噸范圍。鋼筋混凝土油罐主要用于貯存原油、重油和柴油。鋼制油罐可供貯存原油和各種液體成品油。它有立式、臥式、球形和扁球形等多種形式，已形成標(biāo)準(zhǔn)的油罐有容量為100-4600m3的焊接立式圓筒罐；容量為750-10000或15000m3的按特別設(shè)計的焊接式圓筒鋼罐；容量為5500和105O0m3的鉚接立式圓鋼罐等。

五、原油及其產(chǎn)品的貯存貯存原油及其產(chǎn)品的油罐，須有專門的裝備。如:使空氣進(jìn)入和罐內(nèi)混合氣體排出的自動調(diào)節(jié)閥；完整有效的滅火裝置；為減輕油品揮發(fā)而裝備的可浮式或不透氣頂蓋。較先進(jìn)的油罐還裝有揮發(fā)油氣收集器；以及設(shè)置在鋼制油罐外殼上的用以防止靜電集聚時接地裝置等。六、油船1.油船的種類原油油船、成品油油船專用船、油/礦兩用船六、油船1.油船的種類小型、中型、大型、巨型、超級小型油船：載重噸在6000噸以下，以運(yùn)載輕質(zhì)油為主；中型油船：載重噸在6000—35000噸，以運(yùn)載成品油為主；大型油船：載重噸在3.5—16萬噸，以運(yùn)載原油為主，偶然運(yùn)載重油；巨型（超級）油船：載重噸在16（40）萬噸以上，專用于運(yùn)載原油。油船的構(gòu)造及設(shè)備（1）構(gòu)造貨艙不僅有橫向分隔，還有縱向分隔尾機(jī)型設(shè)有安全隔艙甲板強(qiáng)度和水密性較高棧橋式艙面單層甲板、雙層底、雙殼船專用壓載水艙油船的構(gòu)造及設(shè)備（2）設(shè)備機(jī)泵設(shè)施與泵間裝卸及加溫管系消防裝備與管系呼吸調(diào)壓裝置降溫裝置洗艙裝備檢測設(shè)備七、原油及其產(chǎn)品的安全運(yùn)輸

1.油品的裝卸油船運(yùn)輸中，油品的裝卸是在專用碼頭上進(jìn)行的。油船的裝卸作業(yè)須通過軟管或自動輸油臂使船岸連結(jié)后才能進(jìn)行。裝油時使用岸上的動力，將油品泵到油船各艙。如果岸上油庫設(shè)在較高的位置，有時可利用重力直接裝船。卸油時使用船上的動力，將油品泵到岸上油罐或其他貯油設(shè)施。如輸油距離較遠(yuǎn)，岸上須另行增設(shè)動力。油品裝卸在船上要涉及到極為復(fù)雜的閥系統(tǒng)操作管理，以保證不同的油品通過管路注入計劃裝載的貨油艙，各艙的油按計劃順序被泵出，特別要防止混油。原油及其產(chǎn)品的安全運(yùn)輸

1.油品的裝卸裝卸貨物前，船岸雙方應(yīng)交換信息資料，并填寫IMO推薦的“船岸安全檢查表”的A部分的內(nèi)容，并雙方商定裝卸的流速、流量、壓力及停止作業(yè)的信號等，防止產(chǎn)生操作性事故。油品的裝卸裝油：

對各艙應(yīng)確定液面空位的控制數(shù)。空檔艙容ΔV可用下式求得：

ΔV=Vch×f×Δt/（1+fΔt）(m3)

式中：Vch——油艙（或油輪全船）的艙容(m3)；

Δt——航次中貨油可能的溫升（℃）；

f——貨油的體積溫度系數(shù)（1/℃）。2.油品的交接在油品的交接中主要是質(zhì)量交接和數(shù)量交接。質(zhì)量交接：質(zhì)量交接主要采用選樣封存。船舶裝油時以適當(dāng)?shù)姆椒ㄟx取貨油樣品加以封存，船舶抵達(dá)目的港卸油以前，同樣要選取貨油樣品，并進(jìn)行化驗(yàn)。經(jīng)過化驗(yàn)以后，收貨人對貨油質(zhì)量沒有異議時才能開始卸油，如果收貨人對貨油質(zhì)量提出異議，可以開啟裝船時封存的油樣再次進(jìn)行化驗(yàn)，以判別船方是否在航行中盡到了保管責(zé)任。油品的交接數(shù)量交接：數(shù)量交接主要是裝油量的計算。石油及其產(chǎn)品的計量方法有多種，在大宗油運(yùn)中采用的是“體積密度法”(以體積和密度計算重量)，所以首先必須準(zhǔn)確地測量油品的體積。油品的交接數(shù)量交接：(a)油品體積的測量與計算一般油船各貨油艙均制有專門的容積表，該表反映油艙一定高度(或液面空檔高度)時的容積。因此測量液面空檔高度后即可從容積表中查出油品的體積。表6-3為某油艙容積表的部分資料。油品的交接數(shù)量交接：(a)油品體積的測量與計算測量液面空檔高度常用的測量工具有測深卷尺和木制測空尺。前者用合金制成，下懸重錘，其長度超過所測艙深；后者僅適用于空檔高度較小的情況。量得空檔高度后，即可按艙深算得油品裝載高度。當(dāng)測油位置不在油艙中心時，以及船舶處于縱傾或橫傾時，這種測量會有較大的誤差，因此，須作必要的修正。（2）油品的交接數(shù)量交接：(b)石油及其產(chǎn)品的重量計算物質(zhì)體積與其密度相乘即為該物質(zhì)的質(zhì)量，可用下式m=ρV表示，所以由體積和密度可以計算出重量。國際上通用的油品計量方法是將密度和體積都換算成標(biāo)準(zhǔn)狀況(我國為20℃)，再考慮空氣浮力的影響，通過計算所得的為油品在空氣中重量。油品的交接(b)石油及其產(chǎn)品的重量計算其計算式為:

m=V20(ρ20-0.0011)或

m=V20ρ20F式中：m——油品在空氣中的重量(t)V20——油品在20℃時的體積(m3)ρ20——油品在20℃時的密度(g/cm3，或t/m3)

0·0011——空氣浮力修正值

F——油品的空氣浮力修正系數(shù)（表6-4）

數(shù)量交接(b)石油及其產(chǎn)品的重量計算由于計量時油品并非處于20℃狀態(tài)，所以需經(jīng)換算，其方法如下：（?。⒁暶芏葥Q算成標(biāo)準(zhǔn)密度首先從貨油艙(或油罐)中取出平均的油品試樣，測量其溫度和密度，所得密度為視密度(也稱觀測密度，以ρt’表示，其中t為油品測量溫度)?？梢岳谩耙暶芏葥Q算表”（見表6—5），并經(jīng)必要的計算，得到標(biāo)準(zhǔn)密度(ρ20)。該換算表溫度間隔為l℃，密度間隔為0·0Olg/cm3，當(dāng)油品溫度不是整數(shù)時，須運(yùn)用內(nèi)插法計算。數(shù)量交接(b)石油及其產(chǎn)品的重量計算（ⅱ）將實(shí)測體積換算成標(biāo)準(zhǔn)體積油品經(jīng)實(shí)測所得的體積以Vt表示，利用專門的數(shù)表查得必要數(shù)據(jù)經(jīng)計算可得出標(biāo)準(zhǔn)體積(V20)。

數(shù)量交接（ⅱ）將實(shí)測體積換算成標(biāo)準(zhǔn)體積根據(jù)三種系數(shù)，如:石油體積系數(shù)k，石油密度溫度系數(shù)r，以及石油體積溫度系數(shù)f等。

由此得

V20=kVt

或

V20=[1-(t-20)r/ρ20]Vt

或

V20=[1-(t-20)f]Vt

式中，t--油品實(shí)測溫度數(shù)量交接(b)石油及其產(chǎn)品的重量計算（ⅲ）油量計算經(jīng)上述換算后，即可利用公式計算油品在空氣中的重量，各國計量方法雖有不同，但步驟類似，且結(jié)果是幾乎一致的，各國油量計算的不同之處在于計量標(biāo)準(zhǔn)體積與密度不同，如，我國以20℃為標(biāo)準(zhǔn)溫度，計量的體積與密度標(biāo)準(zhǔn)為V20和ρ20；日本采用相對密度，以l5℃時的油品質(zhì)量與4℃時的純水的質(zhì)量的比值(dl5/4℃)為標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)體積為V15；英國和美國采用d60/60℉和V60℉，而且單位均為英制，須經(jīng)換算得公制重量。例題某油輪裝完油后，經(jīng)測定各油艙空檔并查表得貨油的總體積為60000立方米，實(shí)測各艙內(nèi)平均油溫36度，原油在20度時的密度為0.8705克/立方厘米，密度溫度系數(shù)為0.00064克/立方厘米/度，計算該油輪的裝油量。例題已知：

Vt=60000m3

，ρ20=0.8705g/cm3，

t=36℃，r=0.00064g/cm3/℃。

求：m=？

解：V20=[1-(t-20)r/ρ20]Vt

=[1-(36-20)0.00064/0.8705]×60000=59294.2（m3）

m=V20(ρ20-0.0011)=59294.20×

（0.8705-0.0011）

=51550.38（t）

原油及其產(chǎn)品的安全運(yùn)輸3.油船壓載及洗艙（1）壓載油船空船航行時必須壓載以保持船舶穩(wěn)性，根據(jù)航行的區(qū)域和天氣條件決定壓載水的數(shù)量。一般好的天氣空載的沿海油船所需壓載水量為總載油量的20%~25%，遠(yuǎn)洋油船為35%~40%，惡劣天為40%~50%，特殊情況下高達(dá)50%~60%。油船壓載及洗艙（1）壓載專用壓載艙（SBT)

專用壓載艙SBT(SegregatedBallastTank)，系指在油船上專用于壓載的艙室，并有獨(dú)立的管系，與貨油艙和燃油艙完全隔開。在正常情況下，其容量保證能滿足壓載航行的要求，可以不使用貨油艙裝壓載水，其水清潔、任何地方都可以排放。MARPOL73/78的1992年修正案規(guī)定：凡載重量為20000t及其以上的原油油船和載重量為30000t及其以上的成品油船，均應(yīng)設(shè)專用壓載艙。油船壓載及洗艙（2）洗艙洗艙的目的是除去油渣、油垢和沉淀物，以便能裝運(yùn)清潔的壓載水或改換其他油品，同時它也是徹底清除艙內(nèi)易燃、易爆性混合氣體，以便能安全地進(jìn)行貨艙結(jié)構(gòu)、設(shè)備檢修，乃至整船檢修所必需的。洗艙設(shè)備有移動式和固定式兩種。利用水洗艙的洗艙機(jī)是移動式的，采用原油洗艙時有固定的洗艙設(shè)備。用水洗艙是裝載清潔壓載水或人員下艙進(jìn)行檢修等作業(yè)所必需的，除此以外的情況下，就可廣泛運(yùn)用原油洗艙。洗艙①水洗艙用水洗艙的移動式洗艙機(jī)的作業(yè)過程基本如下，根據(jù)洗艙位置，把洗艙機(jī)放入艙內(nèi)所要求的高度，由軟管中的水壓帶動洗艙機(jī)轉(zhuǎn)動，依靠水流，沖刷艙壁等船艙內(nèi)結(jié)構(gòu)上所有的殘油，使其流到艙底，過后再將油與水的混合液從油艙泵到相應(yīng)的含油洗艙水接收柜。在第一位置沖刷后(時間視所載油品而定)，將洗艙機(jī)往下放到第二位置，逐次下降到符合清洗要求為止。洗艙的水是經(jīng)加熱的，以往加熱溫度達(dá)66℃(15O℉)，現(xiàn)建議不得超過49℃(l20℉)，因?yàn)樵囼?yàn)證明高壓噴出的水流會產(chǎn)生很高的靜電電位。洗艙②原油洗艙(COW)《MARPOL73/78》公約規(guī)定新船必須備有原油洗艙/惰性氣體系統(tǒng)（COW/IGS）。原油洗艙COW(CrudeOilWashing)，系指用固定式洗艙機(jī)將正在向岸上排放的一部分貨油送回到正在卸空的油艙，并用噴出的原油射流使液面艙壁等結(jié)構(gòu)得到?jīng)_洗。用于沖洗的油及構(gòu)件上的殘油均匯集到正在排放的貨油之中，被不斷泵往陸地。為防止回收的油性殘留物進(jìn)入循環(huán)，洗艙油應(yīng)從渣滓少的其他油艙泵取。為有效地沖洗，應(yīng)保持洗艙油有一定的壓力(大約為1.029MPa)。原油洗艙，如油品不含水分，則作業(yè)產(chǎn)生靜電的電位甚低，然而原油夾帶較多水分時，產(chǎn)生的電荷比純水洗艙時還嚴(yán)重，其程度視原油含水分多少而異，所以污油水艙中的油不能供作洗艙用油。洗艙洗艙時艙內(nèi)油氣狀態(tài)油船洗艙作業(yè)具有危險性，其危險程度由油艙內(nèi)實(shí)際存在的氣體組成狀態(tài)所決定。一般把這些狀態(tài)分為四類：A——不加控制的；B——油氣過稀；C——惰性；D——油氣過濃。油氣狀態(tài)A——油艙狀態(tài)不加控制時，艙內(nèi)氣體可處于油氣過稀、過濃或可燃爆狀態(tài)。不論洗艙作業(yè)開始時處于何類狀態(tài)，在作業(yè)過程的任何時侯，其狀態(tài)都會發(fā)生變化，所以這種不加控制是非常不安全的(任何時侯都可能出現(xiàn)最危險狀態(tài))。為了安全，如在不加控制的狀態(tài)洗艙，必須集中注意于徹底防止在作業(yè)貨油艙所及范圍內(nèi)可能出現(xiàn)的任何火種(包括火星)。油氣狀態(tài)

B——油氣過稀狀態(tài)是指艙內(nèi)油氣含量低于爆炸極限的下限(油氣與空氣混合所形成的氣體，在爆炸極限的上下限范圍內(nèi)遇有任何火星即能發(fā)生爆炸)。它是由注入新鮮空氣來實(shí)現(xiàn)的。油艙卸油后，艙內(nèi)油氣量隨所卸貨油油蒸氣壓力和當(dāng)時的環(huán)境溫度，以及卸油速度而定。為使艙內(nèi)氣體組成變化為油氣過稀狀態(tài)，典型的做法是卸油后打開油艙蓋，用驅(qū)氣風(fēng)機(jī)(在艙口處)將空氣吹入油艙，此時艙內(nèi)混合氣體中油氣的濃度急劇發(fā)生變化，包括被新鮮空氣氣流驅(qū)出的油氣，將可能處于可燃爆范圍，因而這一時期油船及其周圍環(huán)境存在著潛在的危險，應(yīng)嚴(yán)格控制火種。(接下）油氣狀態(tài)（接上）在空氣吹入油艙的整個過程，必須利用儀器監(jiān)測氣體的濃度，當(dāng)油氣濃度達(dá)到爆炸極限下限的40%時，方可停止驅(qū)氣作業(yè)，進(jìn)行洗艙作業(yè)。洗艙過程中，由于殘油被沖刷，以及溫度的影響，艙內(nèi)的油氣會有所增加，所以仍須對氣體狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)油氣含量達(dá)到可燃爆下限的60%時，應(yīng)停止洗艙作業(yè)，繼續(xù)讓油艙透氣，直至油氣含量下降到下限的40%。油氣狀態(tài)

C——惰性狀態(tài)是指艙內(nèi)含氧量低于11%(即無法助燃，為安全起見SOLAS公約規(guī)定含氧量小于8%)的狀態(tài)。它是目前最安全的油艙控制方式。為獲得這種狀態(tài)，船舶必須配置惰性氣體系統(tǒng)(InertGasSystem)?？梢岳脤ｉT的惰性氣體發(fā)生裝置制取惰性氣體，或利用貯藏在高壓氣瓶內(nèi)的氮?dú)狻５蠈?shí)際上最常用的利用鍋爐煙道氣(含氮量77%，含二氧化碳13.5%，含氧4.2%)。由于鍋爐煙道氣是灼熱的，而且含有腐蝕性的二氧化硫，所以使用前須經(jīng)冷卻和凈化處理。經(jīng)處理后的煙道氣由鼓風(fēng)機(jī)輸送到與各貨油艙連接的惰性氣體總管。(接下）油氣狀態(tài)（接上）洗艙作業(yè)應(yīng)在艙內(nèi)含氧量低于8%的條件下進(jìn)行，為此應(yīng)不斷向油艙供應(yīng)惰性氣體，并使艙內(nèi)壓力稍大于艙外，以防外界空氣進(jìn)入。當(dāng)艙內(nèi)已能維持正當(dāng)?shù)亩栊誀顟B(tài)時，洗艙作業(yè)不受可能產(chǎn)生火星的限制。出于在油船作業(yè)中尚無法完全控制靜電的產(chǎn)生，以及由此而產(chǎn)生火星，所以油船使用惰性氣體裝置是非常重要的。油氣狀態(tài)D——油氣過濃狀態(tài)是指艙內(nèi)油氣含量始終保持在高于爆炸極限上限的狀態(tài)，它實(shí)際上是一種難于達(dá)到的狀態(tài)。為達(dá)到這種狀態(tài)，必須人為地通過噴射系統(tǒng)將貨油循環(huán)到油艙，以提高油氣濃度。采用這種狀態(tài)下洗艙，其作業(yè)程序相當(dāng)復(fù)雜。4.污水及溢油處理（1）污水處理

油船的正常操作排放包括壓載水、洗艙水和機(jī)艙艙底水的排放。這些含油污水的排放是船舶造成海洋油污染的主要原因之一。防止油船正常操作排放的方法主要有：一是將污油留在船上或待船舶靠岸后排入岸上接收設(shè)施；另一種途徑則是控制所排放的含油污水的數(shù)量。具體方法有：裝于上部法(LOT)和設(shè)置污油水艙等。

污水處理按照《中華人民共和國防止船舶污染海域管理?xiàng)l例》到港船舶的壓艙、洗艙等含油污水，不得任意排放，應(yīng)由港口油污水處理設(shè)施接收處理，港口無接收處理?xiàng)l件船舶油污水又確需排放時，應(yīng)事先向海事局提出書面報告，經(jīng)批準(zhǔn)后，按規(guī)定條件和指定區(qū)域排放（19條、20條）。經(jīng)批準(zhǔn)的船舶排放含油污水，必須符合以下各項(xiàng)規(guī)定：污水處理（一）一般情況1、在批準(zhǔn)的區(qū)域內(nèi)；2、在航行中，瞬時排放率不大于60公升/海里；3、污水的含油量不大于15毫克/升；4、船上油水分離設(shè)備、過濾系統(tǒng)和排油監(jiān)控裝置，處于正常工作狀態(tài)；5、在退潮時。污水處理（二）150噸以上的油船和400總噸以上的非油船機(jī)艙油污水的排放，除滿足上述（一）項(xiàng)之1、2、4、5，外，還應(yīng)滿足：

1、距最近陸地12海里之外；

2、污水含油量不大于100毫克/升。（三）150噸以上油船的壓艙水、洗艙水的排放，除滿足上項(xiàng)（一）項(xiàng)之2、4外，還應(yīng)滿足：

1、距最近陸地50海里之外；

2、每壓載航次排油總量，現(xiàn)有船舶不得超過裝油總量的1/15000，新油船不超過裝油總量的1/30000。（2）溢油處理油類污染海洋的原因除了含油污水的排放的外，裝卸作業(yè)時意外的溢油和碰撞等海事事故產(chǎn)生的溢油是一個主要的原因，而且危害嚴(yán)重。按溢油的數(shù)量多少分小量和大量分別介紹處理方法：溢油處理1）小量溢油發(fā)現(xiàn)溢油應(yīng)盡快組織船員利用船上一切可以利用的設(shè)備和物質(zhì)阻止繼續(xù)溢油，并對流入水中的油類進(jìn)行處理，其一般原則是：（a）吸附和打撈若溢油的粘度較低時，可用吸油材料或用吸油材料制成的圍油欄等吸油后，再將其打撈上來；若溢油的粘度較高（在水面上結(jié)塊）時，也可利用撮子、水桶和掃帚等清掃工具直接打撈。溢油處理1）小量溢油（b）散布油處理劑經(jīng)吸附和打撈仍無法回收的溢油，使用噴灑散布油處理劑，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)財嚢?，使油分散。但是，油處理劑大多含有?qiáng)烈毒性，它的使用會對油污染的水域造成二次污染，因此，一般不希望大量使用，若使用也必須征得所在港口或海域的主管機(jī)關(guān)同意。（c）使用圍油欄在溢油量略多而且又有風(fēng)和水流時，首先利用圍油欄將溢油圍起來，然后吸附和打撈溢油，最后向油污染的水域散布油處理劑。溢油處理2）大量溢油失事船舶的溢油量很大時，應(yīng)盡最大努力迅速地與有關(guān)當(dāng)局聯(lián)系，并報告下列情況：溢油的時間和地點(diǎn)、溢油的數(shù)量和特征、溢油源、溢油地點(diǎn)氣象與海況條件、油面漂移情況及在溢油地點(diǎn)采取行動的可能后果，使有關(guān)當(dāng)局能采取有效措施及早救援，回收處理溢油，將船舶海損事故造成的油污染降至最低限度。溢油處理2）大量溢油在溢油量大而粘度比較低時，油的擴(kuò)散相當(dāng)迅速，故應(yīng)盡快采用圍油欄將跑油圍起來，然后利用油回收船或油水吸引器、油水分離器、吸油材料等物理方法進(jìn)行回收。在將回收的油作為鍋爐的燃料或送入廢油焚燒裝置燒掉；對水面殘余的溢油散布油處理劑等化學(xué)方法或者化學(xué)方法與生物方法相結(jié)合，消除或減少油污染的損失及危害。5.相關(guān)公約和法規(guī)1）《經(jīng)1978年議定書修正的1973年國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL73/78）

——附則Ⅰ：防止油污規(guī)則附則Ⅰ是該公約的必選附則，因此同MARPOL73/78同時生效，即1983年10月2日生效。我國于1983年7月1日加入MARPOL73/78，成為該公約的締約國。附則Ⅰ主要針對防止和控制油污提出船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備的要求及操作排放污水的規(guī)定。相關(guān)的公約與規(guī)則2）《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》

這是我國于1982年8月23日制定通過并實(shí)施，1999年重新修訂通過，于2000年4月1日實(shí)施的關(guān)于我國海洋環(huán)境保護(hù)的一個綜合性的正式法律。它根據(jù)我國海洋環(huán)境保護(hù)政策和海洋環(huán)境保護(hù)的任務(wù)并依據(jù)有關(guān)國際防止海洋環(huán)境污染公約而制定出來的。制定本法是為了保護(hù)海洋環(huán)境及資源，防止污染損害，保護(hù)生態(tài)平衡，保障人體健康，促進(jìn)海洋事業(yè)的發(fā)展，以及保護(hù)全球的海洋環(huán)境。相關(guān)的公約與規(guī)則3）《中華人民共和國防止船舶污染海域管理?xiàng)l例》

這是我國1983年12月29日頒布實(shí)施的，它是為貫徹實(shí)施1982年制定的《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》，防止船舶污染海域，維護(hù)海域生態(tài)環(huán)境而特別制定的。相關(guān)的公約與規(guī)則4）《船舶載運(yùn)散裝油類安全與防污染監(jiān)督管理辦法》

這是為保障油船和油碼頭安全，防止水域污染，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國水污染防治法》、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等國家法律、法規(guī)和我國加入的國際公約的規(guī)定，由中華人民共和國海事局制定的。于1999年7月1日起施行。相關(guān)的公約與規(guī)則另外，為指導(dǎo)油船具體作業(yè)的實(shí)施，交通部還頒布了《油船安全生產(chǎn)管理規(guī)則》，以約束油船生產(chǎn)整個運(yùn)作過程的作業(yè)行為。為促進(jìn)油船運(yùn)輸生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，國家標(biāo)準(zhǔn)局頒布了《船舶明火作業(yè)安全技術(shù)要求》的國家標(biāo)準(zhǔn)；交通部頒布了《油船作業(yè)安全技術(shù)規(guī)則》的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《油船洗艙作業(yè)安全技術(shù)要求》的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。國際上還制定了一些《油船安全手冊》、《國際油船和油碼頭安全作業(yè)指南》操作指南。6.船舶的證書和文書按照《1974年國際海上人命安全公約》和《經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》附則1及我國《海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》，對船舶運(yùn)載散裝油類的適載要求作了明確的規(guī)定。船舶在載運(yùn)散裝油類時，必須持有效應(yīng)的證書和文書，具體如下：船舶的證書和文書油輪：1.《船舶安全結(jié)構(gòu)證書》（注明船舶允許載運(yùn)的油類品種）2.《國際防止油污證書》（IOPP證書）或《防止油污證書》3.《油污損害民事責(zé)任保險或其他財務(wù)保證證書》4.《原油洗艙操作與設(shè)備手冊》5.《油類記錄簿》安全操作注意事項(xiàng)

根據(jù)石油及其產(chǎn)品的特性，油運(yùn)存在一定的危險(主要是燃、爆、毒害和污染的危險)。為確保安全，對于油運(yùn)的各個方面均制訂有詳盡的規(guī)章和作業(yè)規(guī)程，有關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。安全操作注意事項(xiàng)

1）防火、防爆要求油運(yùn)安全的主要矛盾是油氣可燃，油氣與空氣混合，在一定的濃度范圍(1%一10%)可引起爆炸，特別是在運(yùn)輸壞境中存在各種各樣的火種。其中前者是發(fā)生危險事故的內(nèi)因，后者是外因。為防止油船發(fā)生燃爆事故，最關(guān)鍵的是控制各類火種(包括任何火星)，其次是控制油氣與空氣混合的狀態(tài)。管制煙火防止電火防止靜電放電防止自燃預(yù)防摩擦和撞擊火花防止意外火情況安全操作注意事項(xiàng)2）防止人員中毒要求

油氣有毒，人體吸入少量油氣會產(chǎn)生酒醉樣的反應(yīng)遲鈍、頭暈?zāi)快?，甚至頭痛、兩眼發(fā)炎等現(xiàn)象，吸入過多時則可致命。所以對于長期從事油運(yùn)的人員應(yīng)防止中毒事故，特別是須深入油艙艙各種緊急檢修時，一定要有足夠的防毒措施。裝卸貨油時，關(guān)閉船中生活區(qū)的所有門窗，以防油氣進(jìn)入；未經(jīng)許可不得隨意進(jìn)入貨艙；進(jìn)行檢測和取樣人員應(yīng)站在與風(fēng)向成直角的位置并穿戴防護(hù)服，必要時配帶呼吸器。安全操作注意事項(xiàng)3）防止和減少油污染的要求在油運(yùn)安全方面，防止水域油污已成為一個專門的問題。油船作業(yè)過程溢油、排放含油量超過標(biāo)準(zhǔn)的污水，以及油船發(fā)生海事(觸礁、擱淺或碰撞)大量溢油等等，不單會造成水域嚴(yán)重污染，而且將使船東在經(jīng)濟(jì)上蒙受重大的損失，所以，整個油運(yùn)過程必須嚴(yán)格遵守國際和國內(nèi)各種法規(guī)的規(guī)定，各單位編制溢油應(yīng)急計劃，并報當(dāng)?shù)刂鞴懿块T審批。保證船上防污染設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)良好；嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)防污染規(guī)定和法規(guī)；正確進(jìn)行貨油裝卸作業(yè)，防止作業(yè)中貨油的跑、冒、滴、漏。復(fù)習(xí)思考題1.原油及其產(chǎn)品的主要特性有哪些？危害性有哪些？2.油品在裝卸中應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？3.油船的洗艙有哪幾種方法？4.在油品運(yùn)輸中，質(zhì)量和數(shù)量交接分別采用什么方法？5.油船作業(yè)中，油氣所處的狀態(tài)可能有哪幾種情況，各有什么特點(diǎn)？在洗艙中采用哪種情況是最安全的？6.油污水及溢油處理方法有哪些？7.與油船安全運(yùn)輸有關(guān)的公約和法規(guī)主要有哪些？8.某油輪裝完油后，經(jīng)測定各油艙空檔并查表得貨油的總體積為50000立方米，實(shí)測各艙內(nèi)平均油溫30度，原油在20度時的密度為0.8705（克/立方厘米），體積溫度系數(shù)為0.00075（1/度），計算該油輪的裝油量。第二節(jié)散裝液體化學(xué)品一、散裝化學(xué)品的定義所謂散裝化學(xué)品，是指除石油和類似易燃品（包括成品油和液化氣等）以外，具有火災(zāi)、反應(yīng)、健康危害、空氣污染和海洋污染等一種或一種以上的危險性的液體化學(xué)品。散裝液體化學(xué)品一、散裝化學(xué)品的定義具體地說，散裝液體化學(xué)品是指溫度為37.8℃，其蒸汽壓不超過0.28MPa的液體石油化工品和人工合成化學(xué)品，并經(jīng)過對火災(zāi)危險性、健康危險性、水污染危險性、空氣污染危險性和反應(yīng)危險性評價列入《國際散裝運(yùn)輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IBCCODE）第十七章的液體物質(zhì)和按有毒液體物質(zhì)的分類準(zhǔn)則進(jìn)行污染危害評估列入《MARPOL73/78公約》附則Ⅱ中的物質(zhì)。

第二節(jié)散裝液體化學(xué)品二、散裝化學(xué)品的分類在散化規(guī)則和國際散化規(guī)則中，列出的散裝液體化學(xué)品物質(zhì)均末作分類。目前從不同的角度，大致有以下幾種分類方法。散裝化學(xué)品的分類1.從運(yùn)輸上分：（1）大宗化工產(chǎn)品，如硫酸、硝酸、磷酸、鹽酸和氫氧化鈉。（2）石化產(chǎn)品，如潤滑油、溶劑、添加劑等。（3）煤焦油產(chǎn)品，如苯、二甲苯等。（4）糖類和醇類，如酒、啤酒等。（4）植物油和動物脂。主要散裝危險化學(xué)品性狀見表。散裝化學(xué)品的分類2.從散裝化學(xué)品的品種上分（1）石油化工產(chǎn)品，包括基本有機(jī)化工原料、有機(jī)溶劑、潤滑油、添加劑、三大合成材料(塑料、合成纖維和合成橡膠)、染料中間體、農(nóng)藥、炸藥等。（2）非石油化工產(chǎn)品，包括無機(jī)酸堿等重化工產(chǎn)品、動植物油脂和糖漿等。散裝化學(xué)品的分類

3.按反應(yīng)程度分散化船的運(yùn)輸常常裝載很多不同品種的貨物，貨物除了本身固有的危險性外，貨物之間的反應(yīng)也會對安全運(yùn)輸造成極大的威脅。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)(USCG)根據(jù)反應(yīng)性程度將貨物分為五類：散裝化學(xué)品的分類3.按反應(yīng)程度分

0類——幾乎不起反應(yīng)的化學(xué)品，但在某種情況下，能與4類化學(xué)品反應(yīng)，如飽和烴；

1類——僅與第4類物質(zhì)反應(yīng)的化學(xué)品，如芳香烴、烯烴、醚、酯等；

2類——不能與0類或1類化學(xué)品反應(yīng)，或本類化學(xué)品不能互相反應(yīng)的化學(xué)品，但能與3類和4類化學(xué)品反應(yīng)，如醇、酮、聚合物等；

3類——能與2類和4類化學(xué)品反應(yīng)，且本類化學(xué)品能相互反應(yīng)的化學(xué)品，如有機(jī)酸、液氨、環(huán)氧衍生物等；

4類——可以相互反應(yīng)，并能與所有其它化學(xué)品反應(yīng)的化學(xué)品，如濃無機(jī)酸、強(qiáng)酸、磷、硫等。散裝化學(xué)品的分類4.

按相容性分（1）由于上述分類不能滿足安全運(yùn)輸中積載和隔離的要求，因此，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)將貨物分為1-22,30-43共36類，并將1-22列為反應(yīng)類，表明反應(yīng)類與貨物之間不相容和可以相鄰裝載的情況，并用字母A-I注明不相容的特殊情況。USCG制訂的貨物相容性表(又稱貨物配裝表)被世界各國廣泛應(yīng)用于積載和隔離散裝化學(xué)品，這對保證散裝液體化學(xué)品的安全運(yùn)輸起了重要作用。

散裝化學(xué)品的分類4.

按相容性分（2）挪威在“挪威船舶管理法規(guī)”中，將323種化學(xué)品分為25類(共38小類)，并由38小類列出反應(yīng)性表。只要知道兩種化學(xué)品所屬的小類，就可由表查出是屬于幾乎不反應(yīng)、強(qiáng)烈反應(yīng)、還是有例外反應(yīng)的情況，使用很方便，但要掌握分類類別則較難。散裝化學(xué)品的分類5.

按對海洋污染程度分

在《MARPOL73/78》附則Ⅱ“控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則”中，根據(jù)物質(zhì)對海洋的危害程度和應(yīng)采用的相應(yīng)防污措施，將有毒液體物質(zhì)分為4類：

A類——這類有毒液體物質(zhì)，如從洗艙或排除壓載的作業(yè)中排放入海，將對海洋資源、人類健康產(chǎn)生嚴(yán)重危害，或?qū)Ｉ系男蓓h(huán)境和其它合法利用造成嚴(yán)重?fù)p害。因而有必要對它采取嚴(yán)格的防污措施。散裝化學(xué)品的分類5.

按對海洋污染程度分

B類——這類有毒液體物質(zhì)，如從洗艙或排除壓載的作業(yè)中排放入海，將對海洋資源、人類健康產(chǎn)生危害，或?qū)Ｉ闲蓓h(huán)境和其他合法利用造成損害。因而有必要對它采取特殊的防污措施。

散裝化學(xué)品的分類5.

按對海洋污染程度分

C類——這類有毒液體物質(zhì)，如從洗艙或排除壓載的作業(yè)中排放入海，將對海洋資源、人類健康產(chǎn)生較小危害，或?qū)Ｉ闲蓓h(huán)境和其它合法利用造成較小損害。因而要求有特殊的操作條件。

散裝化學(xué)品的分類5.

按對海洋污染程度分

D類——這類有毒液體物質(zhì)，如從洗艙或排除壓載的作業(yè)中排放入海，將對海洋資源、人類健康產(chǎn)生可察覺的危害，或?qū)Ｉ闲蓓h(huán)境和其它合法利用造成輕微損害。因而要求對其操作條件給予適當(dāng)注意。根據(jù)目前最新的修正案分為：X、Y、Z、其他四類。

第二節(jié)散裝液體化學(xué)品三、特性及危害性1．特性1）密度范圍大，有的比水輕，有的比水重2-3倍。如：丁烷的密度為0.5990；硫酸的密度為1.84。2）蒸氣的相對密度大，高達(dá)2.4。3）有些物質(zhì)粘度大，流動性能差，裝卸時需要加熱。如潤滑油、動植物油脂等。第二節(jié)散裝液體化學(xué)品1.特性4）腐蝕性強(qiáng)。酸、堿類中的很多貨物，不僅對皮膚接觸會造成嚴(yán)重?fù)p傷，而且對貨艙結(jié)構(gòu)、材料也會有嚴(yán)重的腐蝕。還有一些化學(xué)品在分類上不一定是腐蝕品，但能于黃銅、青銅和鋁等材料發(fā)生反應(yīng)。第二節(jié)散裝液體化學(xué)品1.特性5）毒性大?；瘜W(xué)品液體和蒸氣一般都具有刺激性。液體接觸皮膚會造成刺激和脫脂等作用，例如醋酸異丁酯會刺激皮膚，并具有強(qiáng)烈的脫脂作用；石腦油不僅會強(qiáng)烈脫脂，還會穿透皮層。蒸氣吸入情況更嚴(yán)重，如氨、二丁胺、鄰二氯苯都有強(qiáng)烈的刺激作用；四氯化碳、二硫化碳、甲苯二異氰酸鹽等都是劇毒物質(zhì)，能致人于死地；氯乙烯、三氯甲烷有麻醉性；乙醚、氯乙烷等能使人喪失知覺。第二節(jié)散裝液體化學(xué)品1.特性6）容易燃燒。很多貨物閃點(diǎn)低于23℃，爆炸范圍大于20%，屬于易燃液體，且比一般石油產(chǎn)品具有更大的易燃性。例如：乙醚的閃點(diǎn)為-40℃，爆炸極限為1.85—36.5%；環(huán)氧乙烷的閃點(diǎn)為-20℃，爆炸極限為3—100%。有些貨物的自燃點(diǎn)很低，低于200℃，對這些貨物應(yīng)采取特殊要求。第二節(jié)散裝液體化學(xué)品1.特性7）反應(yīng)性。有些貨物與貨物之間會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)；有些貨物與水或空氣會發(fā)生反應(yīng)。因此，采取隔離措施是至關(guān)重要的。8）自身反應(yīng)性。有些貨物會發(fā)生分解、結(jié)晶、自偶氧化還原和聚合反應(yīng)。自身反應(yīng)常常與溫度條件密切相關(guān)，因此，必須對這些貨物的溫度嚴(yán)加控制，或加阻聚劑防止發(fā)生聚合反應(yīng)。第二節(jié)散裝液體化學(xué)品1.特性9）蒸氣壓高、沸點(diǎn)低。一般液體定義為在37.8℃時的蒸氣壓不大于0.28MPa，而有些化學(xué)品的表壓可達(dá)0.06—0.098MPa，可看作為“半氣體”，它們的揮發(fā)性強(qiáng)，沸點(diǎn)低，如環(huán)氧丙烷、異戊二烯、乙醚的沸點(diǎn)都在34℃左右，海上運(yùn)輸時必須采取冷卻降溫措施。第二節(jié)散裝液體化學(xué)品1.特性10）熱敏感性。有些石油化學(xué)品因受熱會發(fā)生氧化、老化等反應(yīng)而遭受破壞，如干性油、魚油等。11）對雜質(zhì)極其敏感。液體化學(xué)品根據(jù)使用要求對純度有嚴(yán)格的規(guī)定，一旦被雜質(zhì)沾污，就會喪失使用價值。例如：潤滑油、食用動植物油脂、堿溶液、特制化學(xué)品以及大多數(shù)石油化學(xué)品都具有對雜質(zhì)的敏感性。第二節(jié)散裝液體化學(xué)品1.特性12）對海洋的污染性。散裝化學(xué)品運(yùn)輸對海洋的污染源有：從艙內(nèi)排出的壓載水和洗艙水；艙底水井內(nèi)積聚的艙底水；用于清除船上漏滲的各種材料（鋸末、擦布）；貨物的應(yīng)急排放等。危害性（1）火災(zāi)危險性化學(xué)品的火災(zāi)危險性，由其閃點(diǎn)、燃點(diǎn)、爆炸范圍和自燃點(diǎn)等來表示和確定。（2）對健康的危險性對健康的危險性，是通過對皮膚或器官的刺激、吸收或懾入的有毒作用來確定的。（3）對水域環(huán)境的污染這里“污染”一詞系指偶爾性溢出可能造成的局部影響，如對港口水域和民用水供應(yīng)系統(tǒng)的影響。所謂“影響”包括：對人類的毒性；對水生物的毒性；對環(huán)境審美的影響。對水污染性的程度由對人的毒性、水溶性、揮發(fā)性、氣味和味覺，以及比重來確定。危害性（4）對空氣的污染危險性對空氣的污染危險性，可由下述因素確定：（a）緊急情況暴露限度（E.E.L）或半數(shù)致死濃度

（LC50）；（b）蒸氣壓力；（c）在水中的可溶性；（d）液體或蒸氣的比重。（5）反應(yīng)危險性反應(yīng)危險性，是指與其他化學(xué)品反應(yīng)，與水反應(yīng)，以及包括聚合、分解、結(jié)晶、自身氧化還原等自身反應(yīng)。四、散裝化學(xué)品船1.散裝化學(xué)品船的定義散裝化學(xué)品船系指建造或改建用來裝運(yùn)各種散裝有毒的、易燃的或有腐蝕性的液體化學(xué)品物質(zhì)的船舶。這些物質(zhì)是《散化規(guī)則》第六章或《國際散化規(guī)則》第十七章所列出的，必須滿足它們最低要求的物質(zhì)。

散裝化學(xué)品船

最初運(yùn)輸散裝液體化學(xué)品的船舶是由普通油輪改造的。到了六十年代，為了能裝載更多品種的化學(xué)品，將一些成品油輪改造成化學(xué)品船。隨著貨運(yùn)量和貨物品種的不斷增加，對貨艙結(jié)構(gòu)材料提出了更高的要求，為了保證貨物的質(zhì)量和運(yùn)輸?shù)陌踩?，到了七十年代，專門設(shè)計建造了化學(xué)品專用船。這種船在機(jī)構(gòu)、管系和設(shè)備上滿足了更高的要求，并大量地采用了不銹鋼材料，一般有1/3到1/2的中央貨艙用不銹鋼建造，所使用的泵和管線全部采用不銹鋼，擴(kuò)大了使用范圍；這種船設(shè)有雙層底艙，可作壓載之用；一般不設(shè)泵房，采用一艙一泵體系，使裝卸操作更加靈活方便。

散裝化學(xué)品船目前，散裝化學(xué)品船已發(fā)展成為更復(fù)雜、更先進(jìn)，一般設(shè)有40個貨艙，最多達(dá)58個；載重量為35000到58000噸；貨艙采用了70%的不銹鋼材料；這種現(xiàn)代化的散化船設(shè)有先進(jìn)的控制系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、透氣系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)、警報系統(tǒng)以及惰性氣體系統(tǒng)。

散裝化學(xué)品船2.散裝化學(xué)品船的分類散裝化學(xué)品船是液貨船的一種。液貨船的分類比較復(fù)雜，它包括油船、成品油船、散裝化學(xué)品船、散裝液化氣船等。其中散裝化學(xué)品船常分為下面幾種：

1）多隔艙化學(xué)品船這類船可以運(yùn)載很大范圍的化學(xué)品。它有20~30個艙，有的有40~50個艙，一次可載運(yùn)包括15種危險化學(xué)品在內(nèi)的40多種液體化學(xué)品貨物，屬于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型船舶。散裝化學(xué)品船的分類2）混合式化學(xué)品船或稱成品油/化學(xué)品船，運(yùn)載有限的化學(xué)品及石油產(chǎn)品和原油的Ⅱ、Ⅲ型船。3）兼用化學(xué)品船這種船用來裝運(yùn)化學(xué)品和糖漿類貨物。為適應(yīng)糖漿等粘度較大的貨物運(yùn)輸，船上的管線和泵設(shè)有加熱系統(tǒng)，大多數(shù)采用主管線系統(tǒng)。4）專用化學(xué)品船是專門設(shè)計用來運(yùn)輸一種類型散裝化學(xué)品的船舶，如專門運(yùn)輸防爆汽油的船舶。

散裝化學(xué)品船3.散裝化學(xué)品船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

散裝液體危險化學(xué)品具有很多危險性。從船舶安全和防止散裝有毒液體物質(zhì)污染這兩個方面考慮，散裝化學(xué)品船在結(jié)構(gòu)和設(shè)備上，必須滿足散化規(guī)則，即BCHCode；國際散化規(guī)則，即IBCCode和MARPOL73/78附則Ⅱ一一控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則的要求。按照BCHCode和IBCCode制造的船舶，在破艙穩(wěn)性、危險性控制、構(gòu)造材料、船艙布置、電氣設(shè)備、透氣系統(tǒng)、防火、測量等方面都有嚴(yán)格的要求，并在船舶構(gòu)造和設(shè)備方面保證了安全性和防污染能力。

散裝化學(xué)品船3.散裝化學(xué)品船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1）船型

按貨物的危險程度規(guī)定了船舶遇海損殘存時的復(fù)原要求，也就是說，貨艙位置(距外板的距離)及貨艙系統(tǒng)有一定的防海損能力及受損后的抗沉性能力。IBCCode為此建立了船型理論，這種理論是以實(shí)踐和科學(xué)的假設(shè)為基礎(chǔ)的，它規(guī)定了三種船型，貨艙要求取決于危險品逸漏后造成的危險性。散裝化學(xué)品船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1）船型

（a）Ⅰ型船液艙必須設(shè)在離舷邊船殼至少B/5或11.5m(取小者)，并離船底板B/15或6m(取小者)的位置上。它適合于裝運(yùn)具有嚴(yán)重毒性、高度易燃、極易與水反應(yīng)、產(chǎn)生大量毒氣或腐蝕性氣體，或同時具有以上幾種危險，影響范圍廣的貨物。要用最大限度的防護(hù)措施來保證其安全。散裝化學(xué)品船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1）船型

（b）Ⅱ型船液艙必須設(shè)在離舷邊船殼至少760mm，并離船底板B/l5或6m(取小者)的位置上。它適合于裝運(yùn)具有較大毒性、易燃、易與水反應(yīng)，或上述幾種危險性同時具有的貨物，但要采取有效的防護(hù)措施來保證其安全。散裝化學(xué)品船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1）船型（c）Ⅲ型船對液貨艙位置無特殊要求，裝運(yùn)危險性較小的散裝液體化學(xué)品物質(zhì)。根據(jù)國際海事組織（IMO）的《IBCCODE》規(guī)定，Ⅰ型船的任一貨艙裝載貨物的容積不得大于1250m3，Ⅱ型船的任一貨艙裝載貨物的容積不得超過3000m3。散裝化學(xué)品船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2）艙型(a)獨(dú)立式貨艙貨艙壁與船體部分在結(jié)構(gòu)上是獨(dú)立的，這種貨艙在船體遭到碰撞、擱淺時，對貨艙的影響較小。通常用1來表示。(b)整體式貨艙貨艙是船體的一部分。當(dāng)船體受到外力作用時，貨艙破損的危險性較大。通常用2來表示。

散裝化學(xué)品船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2）艙型(c)重力式貨艙艙頂設(shè)計壓力不大于70kPa的液艙，可以是獨(dú)立式或整體式的。通常用G來表示重力式液艙。

(d)壓力式貨艙艙頂設(shè)計表壓大于7OkPa的液艙，僅為獨(dú)立式。通常用P來表示壓力式液艙。散裝化學(xué)品船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2）艙型對絕大多數(shù)的貨物都可以用整體重力式液艙（2G）運(yùn)載；為數(shù)不多的貨物，如鹽酸、、二硫化碳、硝酸銨溶液等，要求用獨(dú)立重力液艙（1G）運(yùn)載。獨(dú)立壓力液艙一般在LPG船或LNG船上使用。

散裝化學(xué)品船4.散裝化學(xué)品船的主要設(shè)備

1）泵系及管道系統(tǒng)

包括裝卸泵和管系、掃艙泵及管系、壓載泵及管系等。2）艙室通風(fēng)系統(tǒng)

為防止壓力過大和控制艙室真空度，所設(shè)置的通風(fēng)系統(tǒng)的出口高度有一定的要求。這是為了防止有毒氣體或易燃易爆氣體在艙面甲板區(qū)的聚集而產(chǎn)生危險。散裝化學(xué)品船的主要設(shè)備3）液面測量報警系統(tǒng)

是控制裝載高度或測定艙內(nèi)液面高度的測量裝置。4）溫度測量、控制和報警系統(tǒng)

根據(jù)貨物特性，有的要冷卻，有的要加熱，所以要進(jìn)行溫度測量、控制及超標(biāo)后的報警，為此要設(shè)置此系統(tǒng)。5）貨物放置系統(tǒng)

是指根據(jù)貨物性質(zhì)決定用什么樣的艙，或者說艙型及結(jié)構(gòu)材料必須符合裝載貨物的要求。散裝化學(xué)品船的主要設(shè)備6）液艙的溢流控制裝置

即指液艙發(fā)生溢流時的防止裝置。7）液艙環(huán)境控制系統(tǒng)

即配備惰性氣體系統(tǒng)。8）蒸汽回收連接裝置

將從通風(fēng)系統(tǒng)排出的貨物的蒸汽回收后，送到岸上處理或在船上作燃料使用，這樣既可減少貨物損失，又可防止有毒蒸汽中毒或易燃易爆氣體發(fā)生燃燒爆炸事故。為此沒置回收連接裝置。散裝化學(xué)品船的主要設(shè)備9）消防系統(tǒng)

散裝化學(xué)品船上，一般都有固定式泡沫滅火系統(tǒng)。某些船還具備水霧滅火系統(tǒng)和干粉滅火系統(tǒng)。10）蒸汽檢測設(shè)備

散裝化學(xué)品船上，必備測爆儀、測毒儀、測氧儀等測量儀器。11）個人防護(hù)用具如呼吸器、防護(hù)服、氧氣瓶、壓縮機(jī)等必須的個人防護(hù)用具。五、散裝液體化學(xué)品的安全運(yùn)輸1.運(yùn)輸、裝卸前的準(zhǔn)備（1）船岸聯(lián)系裝卸前，船岸雙方應(yīng)填寫IMO推薦的“船岸安全檢查表”的A部分和B部分的內(nèi)容，并商定裝卸的流速、流量及停止作業(yè)的信號等。散裝化學(xué)品的安全運(yùn)輸（2）貨物資料貨物承運(yùn)前，貨主應(yīng)提供所托運(yùn)貨物的完整資料，包括貨物的正確技術(shù)名稱、理化特性說明書、醫(yī)療急救和消防措施等內(nèi)容，對于易于分解的貨物應(yīng)提供穩(wěn)定劑的內(nèi)容，對于易放出無法察覺的劇毒蒸氣的貨物應(yīng)加入能察覺的添加劑，否則應(yīng)拒絕裝運(yùn)。

散裝化學(xué)品的安全運(yùn)輸（3）裝載計劃

船舶裝運(yùn)貨物前必須制定裝載計劃，制定裝載計劃首先應(yīng)考慮船舶的強(qiáng)度、穩(wěn)性和吃水差。在現(xiàn)代的船舶上有計算機(jī)控制程序，進(jìn)行自動調(diào)節(jié)和控制。同時，要根據(jù)貨物的特性選擇適用的液貨艙，一般比重大、腐蝕性強(qiáng)的貨物要選擇強(qiáng)度較大的不銹鋼液艙，或考慮相適應(yīng)的涂層液艙；對于易氧化或易燃貨物，應(yīng)考慮液艙需要充填氮?dú)獾囊蟮?；對于熱敏感的貨物，必須進(jìn)行溫度控制，并要考慮相鄰貨艙的影響；對于各種易揮發(fā)或能產(chǎn)生有毒蒸氣的貨物，必須考慮透氣系統(tǒng)的獨(dú)立性，以免損及貨物質(zhì)量，甚至造成危險反應(yīng)。散裝化學(xué)品的安全運(yùn)輸（3）裝載計劃另外，應(yīng)考慮多品種貨物之間的反應(yīng)性和相容性，對貨物作適當(dāng)?shù)母綦x。具體可根據(jù)“貨物相容性表”，對不相容的貨物不可以相鄰裝載。隔離的目的除了防止貨物之間引起危險反應(yīng)外，還包括有害的貨物危及船員生命、船舶設(shè)備以及在意外的情況下對環(huán)境的危害。散裝化學(xué)品的安全運(yùn)輸2．運(yùn)輸、裝卸作業(yè)（1）裝貨

裝貨前對貨艙應(yīng)做好清艙準(zhǔn)備，并根據(jù)“船岸安全檢查表”的內(nèi)容進(jìn)行檢查和做好準(zhǔn)備。裝貨時嚴(yán)格按照裝載計劃程序進(jìn)行。與岸方隨時保持聯(lián)絡(luò)，并要由專職人員負(fù)責(zé)監(jiān)裝。船岸雙方必須步調(diào)一致。建立檢查制度，使操作絕對不發(fā)生失誤。出于對安全和貨物質(zhì)量的考慮，裝貨前應(yīng)對液貨艙進(jìn)行環(huán)境控制。各種貨物對液貨艙環(huán)境控制的具體要求可查閱《IBCCODE》的第十七章或《BCHCODE》第六章，其在液貨艙環(huán)境控制欄目中Inert表示惰性法、Pad表示隔絕法（充填法）、Dry表示干燥法、Vent表示通風(fēng)法。散裝化學(xué)品的安全運(yùn)輸（2）航行中裝貨完畢后，船舶在航行中應(yīng)定期檢查貨物的溫度，以及液倉空擋的壓力控制情況。對吸濕性和反應(yīng)性貨物，應(yīng)檢查充填的干燥空氣或氮?dú)獾膲毫?，防止因貨艙溫度下降時，濕氣和空氣進(jìn)入貨艙。應(yīng)定時對管路接頭、閥門、貨艙開口等有代表性的地點(diǎn)進(jìn)行蒸氣檢測，防止燃燒和中毒事故的隱患。對加穩(wěn)定劑、抑制劑的貨物，若貨主提供檢測箱，應(yīng)定期進(jìn)行檢測，必要時應(yīng)采取措施進(jìn)行調(diào)節(jié)。散裝化學(xué)品的安全運(yùn)輸（3）卸貨卸貨工作只能在確定了卸貨量，并在檢查確認(rèn)貨物取樣中無任何異常后方可進(jìn)行，貨泵及有關(guān)閥門應(yīng)根據(jù)卸貨計劃和收貨方的指示進(jìn)行操作，卸貨中船方和碼頭應(yīng)保持密切聯(lián)系。貨泵應(yīng)以低速啟動，同時應(yīng)密切注意其出口壓力表，經(jīng)檢查確認(rèn)貨物已駁至碼頭方貯罐且泵、液貨管路和軟管內(nèi)無異常后，方可逐漸加大卸貨量至規(guī)定壓力。卸貨過程應(yīng)注意泵和管路上有否化學(xué)品滲漏現(xiàn)象和軸封有否發(fā)熱，特別是應(yīng)使用檢測儀器檢查泵艙內(nèi)氣體濃度，以保安全。卸貨進(jìn)行到一定程度（液位降至30-50cm）時，應(yīng)開始掃艙作業(yè)，使用有效掃艙系統(tǒng)將殘余貨卸到滿足《MARPOL73/78》附則Ⅱ的要求。

散裝化學(xué)品的安全運(yùn)輸3.計量和取樣散裝液體化學(xué)品的計量和取樣方法與油品的方法基本相同。散裝化學(xué)品的安全運(yùn)輸4.壓載水

現(xiàn)代化學(xué)品船大多數(shù)不具備足夠容積的專用壓載艙，多數(shù)只是滿載排水量的12%-15%，所以船舶在卸貨離港之前需要對貨艙注入壓載水。為了保護(hù)海洋環(huán)境，應(yīng)遵守MARPOL73/78附則2對船舶卸貨、掃艙、預(yù)洗操作控制的要求，使貨艙殘余物質(zhì)的數(shù)量滿足公約允許的范圍后方可注入壓載水。散裝化學(xué)品的安全運(yùn)輸4.壓載水

除特別許可和專用壓載艙的壓載水可直接排舷外，其他形式的壓載水都需排入岸上接收裝置。在向岸上排卸之前，必須取得港方同意，并且港方應(yīng)明確表示岸上系統(tǒng)為接收壓載水已做好一切準(zhǔn)備。散裝化學(xué)品的安全運(yùn)輸5.污水排放

在MARPOL73/78附則Ⅱ一一控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則中，對有毒液體物質(zhì)的殘余物、洗滌水等的排放作了明確的規(guī)定。

A類物質(zhì)——原則上不準(zhǔn)許排放。必須進(jìn)行預(yù)洗，并送往岸上接收設(shè)施。隨后引入艙內(nèi)的洗滌水，只有在距離海岸12海里以外，水深達(dá)25m以上，航速在7節(jié)以上的條件下，方允許從水下排出口排放。散裝化學(xué)品的安全運(yùn)輸污水排放

B類和C類物質(zhì)——都需要用高效掃艙系統(tǒng)使殘余量限定在指定值內(nèi)，B類物質(zhì)每艙殘余物不得超過1M3或艙容的1/3000，取大者，C類物質(zhì)每艙殘余物不得超過3M3或艙容的1/1000，取大者。如果達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)，必須排往岸上接收設(shè)施。如果符合以上標(biāo)準(zhǔn)，在卸載后引入的洗滌水和壓載水才允許排放。排放還應(yīng)遵守在距離海岸12海里以外，水深達(dá)25m以上，航速在7節(jié)以上的條件下從水下排出口排放的規(guī)定；并且對B類物質(zhì)，在航跡中的最大允許濃度為1ppm；對于C類物質(zhì)，在特殊區(qū)域內(nèi)應(yīng)小于1ppm，在特殊區(qū)域外應(yīng)小于10ppm。散裝化學(xué)品的安全運(yùn)輸污水排放

D類物質(zhì)——只要將殘余物用水稀釋10倍，即船舶尾流中混合物濃度小于10%，船舶航速達(dá)7近以上，離岸12海里以外便可排放。第二節(jié)散裝液體化學(xué)品6.有關(guān)的公約和法規(guī)（1）《MARPOL73/78》附則Ⅱ——“控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則”

《MARPOL73/78》附則Ⅱ由IMO的MEPC（海上環(huán)保會）于1973年11月2日制定，1985年12月6日修正，于1987年4月6日生效。同時對我國生效。有關(guān)規(guī)則和公約（1）《MARPOL73/78》附則Ⅱ——控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則該規(guī)則對載運(yùn)散裝有毒液體物質(zhì)的船舶規(guī)定了的排放標(biāo)準(zhǔn)、排放程序、管路布置標(biāo)準(zhǔn)、貨物操作及其記錄等內(nèi)容。該規(guī)則附錄Ⅰ列出了“有毒液體物質(zhì)的分類準(zhǔn)則”，對可能散裝運(yùn)輸?shù)挠卸疽后w物質(zhì)分為A、B、C、D四個類別，附錄Ⅱ列出有毒液體物質(zhì)名單。有關(guān)規(guī)則和公約（2）散化規(guī)則和國際散化規(guī)則散化規(guī)則和國際散化規(guī)則散化規(guī)則和國際散化規(guī)則的產(chǎn)生，是認(rèn)識到海上散裝有毒危險品的運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，需要有一個國際準(zhǔn)則，來保證船舶及這類貨物的安全,并減少給船員及周圍環(huán)境所帶來的危險。有關(guān)規(guī)則和公約《散裝運(yùn)輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（《BCHCode》）

1971年10月12日，國際海事組織制訂并通過了《散裝運(yùn)輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》，簡稱《散化規(guī)則》或《BCHCode》。該規(guī)則于1972年4月生效，共有七章，對散裝化學(xué)品船的結(jié)構(gòu)和設(shè)備提出了要求。其中第六章列出對船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備有最低要求的散裝液體化學(xué)品貨物68種，第七章則列出了可散裝運(yùn)輸，但對船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備無最低要求(即不受BCHCode約柬的)的貨物40種。盡管BCHCode開始并非強(qiáng)制性時，但是，由于人們認(rèn)識到遵守該規(guī)則，的確對保證散化運(yùn)輸?shù)暮叫邪踩幸?。所以?972年以后建造的散化船，在結(jié)構(gòu)和設(shè)備上基本上符合BCHCode的要求。有關(guān)規(guī)則和公約《國際散裝運(yùn)輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（《IBCCode》）

1972年以后，陸續(xù)出現(xiàn)了一些既可裝運(yùn)散化，又可裝運(yùn)液化氣的化學(xué)品船。為了協(xié)調(diào)兩者的關(guān)系，綜合BCHCode制訂以來的實(shí)踐，國際海事組織于1983年制訂并通過了《國際散裝運(yùn)輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》，簡稱《國際散化規(guī)則》或《IBCCode》。該規(guī)則于1986年7月1日生效。共有十九章和一個附錄，對船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備提出了新的要求。其中第十七章列出了對船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備有最低要求的散裝液體化學(xué)品物質(zhì)193種，第十八章則列出了可散裝運(yùn)輸，但對船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備無最低要求的液體貨物141種。有關(guān)規(guī)則和公約（2）散化規(guī)則和國際散化規(guī)則由此可見，散裝運(yùn)輸某一液體危險化學(xué)品，需要選擇什么船型、艙型以及設(shè)備等，均可在BCHCode的第六章或IBCCode的等十七章中的最低要求一覽表中查得。反過來，若不遵守該一覽表中規(guī)定的要求，則認(rèn)為違背了規(guī)則，這不僅是不安全的，也是不允許的。這兩個規(guī)則對保證散裝液體化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩?。防止散裝有毒液體物質(zhì)污染海洋，都起了重要作用。所以，經(jīng)1985年修改的MARPOL73/78附則Ⅱ規(guī)定，散裝化學(xué)品船必須符合BCHCode(現(xiàn)有船，即1986年7月1日以前建造的)和IBCCode(新船，即1986年7月1日或其后建造的)，并作為強(qiáng)制性要求。

7.安全注意事項(xiàng)（1）危險性的防止

①防燃、爆：主要控制火種和采用惰性氣體系統(tǒng)等。②防止貨物間的危險性反應(yīng)：利用貨物相容性表，正確地積載和隔離。③防止與水反應(yīng)：采用雙層艙結(jié)構(gòu)，與水隔離。④防止貨物自身的自動反應(yīng)：利用控制溫度或加入抑制劑的方法。⑤防止與空氣反應(yīng)：用惰性氣體覆蓋或用惰性氣體取代法卸貨。安全注意事項(xiàng)（2）安全操作

包括裝卸貨物、航行中的管理、洗艙、排氣、船舶及設(shè)備維修等，都必須嚴(yán)格遵守有關(guān)操作規(guī)定。（3）防止散裝有毒液體物質(zhì)污染

包括防止有毒液體物質(zhì)對水和空氣的污染，為防止水污染，散裝化學(xué)品船舶在營運(yùn)時必須遵守MARPOL73/78附則Ⅱ——控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則的規(guī)定；為防止對空氣的污染，對某些蒸氣毒性很大的物質(zhì)，船、岸對必須設(shè)置蒸氣回收處理裝置。8.監(jiān)督管理化學(xué)品船舶的監(jiān)督管理應(yīng)建立申報制度。船舶進(jìn)港或在港口過境，應(yīng)在抵港24小時前，直接或通過代理人向海事局申報船舶基本情況、所載貨物品名、數(shù)量、裝載位置以及安全作業(yè)注意事項(xiàng)等情況，經(jīng)海事局批準(zhǔn)后，方可進(jìn)港。出口船舶應(yīng)在裝貨前24小時直接或通過代理人向海事管理機(jī)構(gòu)填報《船舶載運(yùn)危險貨物申報單》。經(jīng)批準(zhǔn)后，方可裝船。托運(yùn)人應(yīng)在船舶裝貨前向海事局申報，經(jīng)批準(zhǔn)后，方可辦理裝船手續(xù)。危險貨物申報船舶載運(yùn)散裝液體貨物進(jìn)出港、過境，船舶所有人或代理人在申報時還應(yīng)提交《危險貨物安全適運(yùn)申報單〉和《散裝液態(tài)化學(xué)品貨物技術(shù)說明書〉并附送以下文件和資料：需要添加穩(wěn)定或抑制劑的貨物，應(yīng)當(dāng)提交《液態(tài)危險貨物添加劑證明》；有毒危險貨物作業(yè)，應(yīng)當(dāng)提交《現(xiàn)場醫(yī)療監(jiān)護(hù)申請表》；擬過駁作業(yè)的貨物，應(yīng)當(dāng)提交經(jīng)核準(zhǔn)的《船舶過駁作業(yè)許可證》；A類物質(zhì)和高粘度、凝固性B、C類物質(zhì)提交強(qiáng)制預(yù)洗廢液接收證明；載運(yùn)一級易燃液體和液化氣的500噸以上船舶進(jìn)出港強(qiáng)制護(hù)航申請。申報填妥貨物的正確運(yùn)輸名稱，聯(lián)合國編號（內(nèi)貿(mào)危險貨物為國內(nèi)危規(guī)編號）、類別或性質(zhì)、數(shù)量等情況，還應(yīng)注明液貨艙的編號、液貨艙是否惰化、裝卸貨物的溫度。船上載有壓載水或其他污水，應(yīng)注明艙室編號（是否為專用壓載艙或清潔壓載艙）、污水種類，數(shù)量等。船舶在港內(nèi)進(jìn)行液貨艙洗艙（水洗、使用清潔劑、添加劑）作業(yè)、驅(qū)氣作業(yè)、排放含油（或有害物質(zhì)）洗艙水或混合物作業(yè)，也需要進(jìn)行申報（并按規(guī)定另行申請）。載運(yùn)危險貨物的船舶在運(yùn)輸途中發(fā)生意外情況，應(yīng)當(dāng)在申報單備注欄內(nèi)扼要注明所發(fā)生意外情況的原因，已采取的控制措施和目前情況等實(shí)際情況，并于抵達(dá)港后送交詳細(xì)報告。散化船證書散裝化學(xué)品船舶除了需要一般貨船的證書外還需要如下證書：《國際防止散裝運(yùn)輸有毒液體物質(zhì)污染證書》（NLS證書）《國際散裝運(yùn)輸危險化學(xué)品適裝證書》或《散裝運(yùn)輸危險化學(xué)品適裝證書》（COF證書）《排放有毒液體物質(zhì)的程序和布置手冊》（P&A手冊）《散裝運(yùn)輸有毒液體物質(zhì)船舶貨物記錄簿》（CRB）

散化船證書其中NLS證書和COF證書由船舶檢驗(yàn)局簽發(fā)，COF證書有效期不得超過5年，除了初次檢驗(yàn)外還有中間檢驗(yàn)、強(qiáng)制性年度檢驗(yàn)、附加檢驗(yàn)；P&A手冊和CRB由海事局批準(zhǔn)和簽發(fā)；由海事局對上述文件進(jìn)行監(jiān)督檢查。六、幾種散裝液體化學(xué)品1.乙二醇英文名：（Mono）EthyleneGlycol

分子式：HOCH2CH2OH

污染類別：D

閃點(diǎn)：111.1℃（c.c）

爆炸極限：3.2%~53%TLV：50ppm幾種散裝液體化學(xué)品2.苯乙烯單體（抑制的）英文名：StyreneMonomer

聯(lián)合國編號：2055

污染類別：B

分子式：C6