保家鎮(zhèn)老街區(qū)環(huán)境綜合整治工程施工圖設計說明

保家鎮(zhèn)老街區(qū)環(huán)境綜合整治工程SD-021/18施工圖設計說明2/18第一章工程概況項目區(qū)位及建設背景保家鎮(zhèn)位于彭水苗族土家族自治縣中部偏北。轄鹿山、青平、羊頭鋪3個社區(qū)，溪口、大河壩、大堂、龍河、清水、三江、團堡、長窯、東流9個行政村。鎮(zhèn)政府駐鹿山社區(qū)。G65渝湘高速公路、G319公路、渝懷鐵路過境，郁江通航。保家鎮(zhèn)位于郁江下游，處于彭水縣中心地帶，管轄原木南、羊頭鋪、清平、大河壩等鄉(xiāng)所屬行政區(qū)域，面積205.18平方公里，總人口71133人，其中戶籍人口50289人，常住人口40781人。轄9個村民委員會、3個居民委員會。鎮(zhèn)人民政府駐保家樓。近年來，保家鎮(zhèn)按照“利用資源抓產業(yè)，抓好產業(yè)出特色”的發(fā)展思路，著力實施“工業(yè)富鎮(zhèn)、生態(tài)立鎮(zhèn)、水電強鎮(zhèn)、商貿活鎮(zhèn)”大戰(zhàn)略，竭盡全力把保家建設成“生態(tài)環(huán)保型，以工業(yè)為支撐”的新興集鎮(zhèn)。并確定以“發(fā)展城市經濟、打造小康保家”為主題，以打造“三江書韻”特色鎮(zhèn)為動力。2017年5月，重慶市35個特色?。ǔ牵╂?zhèn)名單正式出爐，彭水縣保家鎮(zhèn)被列入其中，從2017年開始，重慶將以這35個市級特色小城鎮(zhèn)為主要對象，以城鎮(zhèn)建成為工作重點并深入推進，以“兩加強三完善”為主要的內容的環(huán)境綜合政治，就是要以加強規(guī)劃引領、加強風貌政治，完善城鎮(zhèn)功能、完善園林綠化、完善人民環(huán)境為抓手，推進特色小城鎮(zhèn)的建設。工程規(guī)模受建設方委托，我司承擔對本項目的設計任務，本階段設計為施工圖設計。本項目為保家鎮(zhèn)老街區(qū)環(huán)境綜合整治工程。本次施工圖設計包含道路、景觀專業(yè)，其中道路專業(yè)中包含新建道路、道路路面改造、道路人行道路面改造，景觀專業(yè)包含新建籃球場、景觀改造。1.3工程設計范圍及主要設計內容本項目為保家鎮(zhèn)老街區(qū)環(huán)境綜合整治工程。本次設計主要包括道路工程、廣場、高速下道口改造、桂圓街公路路面改造及新街人行道改造工程。道路設計內容主要為：新建道路全長約0.246km，道路路面改造約10150㎡；新街人行道改造約23400㎡；本次設計暫未包含交安設施設計，后期由甲方另行安排。景觀設計內容主要包括：高速下道口改造約5110㎡；太極廣場周邊改造約3500㎡；新建1座籃球場。第二章設計依據、設計規(guī)范及主要技術標準2.1設計依據1)與業(yè)主簽訂的設計合同。2)業(yè)主提供的1:500的地形圖。3)保家鎮(zhèn)老街區(qū)環(huán)境綜合整治工程初設資料。4)其他資料。2.2設計遵循的規(guī)范（1）《工程建設標準強制性條文（城市建設部分）》（2013年版）（2）《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-2012）（3）《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（CJJ75-97）（4）《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2016）（5）《城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）（6）《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）（7）《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2016）（8）《無障礙設計規(guī)范》(GB50763-2017)（9）《城市道路路線設計規(guī)范》(CJJ193-2012)（10）《城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2016）（11）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）（12）《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）（13）《重慶市城市總體規(guī)劃》（2005-2020年）（14）《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃(2007-2020)》（15）《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB50220-2016）（16）《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）（17）《\o"公路工程技術標準[附條文說明]JTGB01-2014"公路工程技術標準》JTGB01-2014（18）《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2015（19）《\o"公路水泥混凝土路面施工技術細則JTG/TF30-2014"公路水泥混凝土路面施工技術細則》JTG/TF30-2014（20）《\o"公路路線設計規(guī)范[附條文說明]JTGD20-2017"公路路線設計規(guī)范》JTGD20-2017（21）《\o"公路路面基層施工技術細則JTG/TF20-2015"公路路面基層施工技術細則》JTG/TF20-2015（22）《\o"公路路基施工技術規(guī)范[附條文說明]JTG/T3610-2019"公路路基施工技術規(guī)范》JTG/T3610-2019（25）《工程建設強制性條文》（城市建設部分）2.3強制性條文執(zhí)行情況本項目設計均滿足相關規(guī)范及強制性條文要求。2.3上階段專家審查意見及執(zhí)行情況：1、應按照技術規(guī)定完善說明書，由于項目涉及類型多，宜分別章節(jié)表達?；貜停和鈱＜覍彶橐庖?，已完善相關設計說明。2.補充規(guī)劃部門對路網的未來的規(guī)劃控制?；貜停罕敬卧O計范圍為老城區(qū)，以現狀為準。3.補充道路的交通需求情況和交通車輛的構成。回復：同意專家審查意見，已在說明中將各條道路功能闡述清楚。4.完善桂圓街1、2號公路的橫斷面尺寸，如果有人行道，應當表達完整?；貜停和鈱＜覍彶橐庖?，已完善桂圓街1、2號公路橫斷面尺寸。5.新街的路幅尺寸應按照規(guī)范表達，宜采用車行道+停車帶；其里程在圖中為1742m?；貜停和鈱＜覍彶橐庖?，已將新街的路幅尺寸按照規(guī)范表達。6.道路改造涉及交叉口的路段宜按照規(guī)范執(zhí)行，路緣半徑宜采用5至10m。回復：經核實，因現狀改造條件受限，本項目中新街人行道改造所包含岔路口范圍無路緣半徑調整條件。7.如果道路涉及地下管線，路面改造宜填不宜挖，尤其不宜淺挖?；貜停和鈱＜覍彶橐庖?，經復核，本次設計道路均不涉及地形管線等內容。8.宜補充說明各路段的照明、排水，作為城市道路，未來需要完善人行設施，最好標明遠期道路的控制紅線?；貜停航浐藢?，本項目進場路僅為四級公路，新街僅為人行道改造，桂圓街1、2號公路僅為路面改造，故本次設計未包含其他專業(yè)。第三章建設條件3.1工程地質條件（1）地理位置彭水苗族土家族自治縣位于重慶直轄市東南部，處武陵山區(qū)，居烏江下游。北接湖北省，南連貴州省。地處北緯28°57′-29°51′、東經107°48′-108°36′之間。項目位于彭水縣保家鎮(zhèn)。（2）氣象、水文彭水縣氣候屬中亞熱帶溫潤季風氣候類型，雨量充沛，四季分明，山地立體氣候特征十分明顯。該縣多年平均氣溫17.6°，最高年平均氣溫18.3°，最低年平均氣溫17.0°，極端最低氣溫-3.8°，極端最高氣溫44.1°（1953年8月19日），高山與低谷氣溫相差10-14℃。多年平均降雨量1224.0mm，最大年降雨量1600.9mm，最小年降雨量為最大降雨量的57％。特別是2007年6月23—24日，在22小時內降雨量達213mm，是彭水縣氣象站建站65年以來的最大降雨量，彭水縣地質災害絕大多數都是在汛期發(fā)生的，降雨是誘發(fā)本地區(qū)地質災害的主要因素。彭水縣總的氣候特點是：氣候溫和，雨量充沛多集中，光照偏少云霧多，春來較早多夜雨，夏季炎熱多伏旱，秋季涼爽多綿雨，冬無嚴寒少霜雪。無霜期長，具有典型的季風氣候特征。早春季節(jié)，冷空氣活動頻繁，常有局部大風、冰雹；初夏常有連陰雨；盛夏多伏旱，常有酷暑；秋季多綿雨；冬季少雪無嚴寒，日平均氣溫都在0℃以上。彭水縣境內河流均屬長江流域、烏江水系，流域面積大于50平方公里的河流有20條（不含烏江），其中500平方公里以上的河流有郁江、普子河、長溪河、諸佛江、芙蓉江。100～500平方公里的河流有中井河、后灶河等。郁江為烏江的主要一級支流，其境內流域。（3）地形地貌地貌按成因形態(tài)主要為構造剝蝕地貌。構造剝蝕地貌：區(qū)內廣布以階梯狀臺地、脊嶺、緩斜坡，平均坡度20～35°，山坡呈陡崖，地形起伏較大，緩坡疊復出現的形態(tài)，緩坡地段10～25°，陡崖地段坡度60～85°。（4）地層巖性根據區(qū)域地質資料、地表地質調查結合鉆探揭露情況，工程區(qū)內分布第四系殘坡積層（Q4el+dl）、寒武系中統(tǒng)平井組（∈2p）、寒武系上統(tǒng)耿家店組（∈3g）、寒武系上統(tǒng)毛田組（∈3m）、奧陶系下統(tǒng)南津關組（O1n）、奧陶系下統(tǒng)分鄉(xiāng)組、紅花園組（O1f+h）、奧陶系下統(tǒng)大海組（O1d）、奧陶系中上統(tǒng)（O2+3）、志留系下統(tǒng)龍馬系組（S1ln），現分述如下：1）第四系殘坡積層（Q4el+dl）粉質粘土：主要分布于緩坡、谷地、山頂等部位。由砂巖、粉砂巖、頁巖、灰?guī)r、白云巖風化殘積、坡面堆積而成，一般厚0～1.5m左右，局部厚達3m左右。呈稍濕～濕、可塑～硬塑狀，稻田內淺層呈軟塑狀，壓縮性中等，力學強度低。2）寒武系中統(tǒng)平井組（∈2p）白云質灰?guī)r：主要有白云石和石灰石組成，顏色為灰色、淺灰白色?；烊敕浇馐ね恋V物、菱鎂礦、石膏等雜質。礦石呈隱晶結構。塊狀構造。白云巖：以白云石為主要礦物組分的碳酸鹽巖，顏色為灰白色、淺灰白色?；烊敕浇馐?、黏土礦物、菱鎂礦、石膏等雜質。礦石呈細?；蛑辛＝Y構,呈層狀、塊狀構造。3）寒武系上統(tǒng)耿家店組（∈3g）白云巖：以白云石為主要礦物組分的碳酸鹽巖，顏色為灰白色、淺灰白色?；烊敕浇馐?、黏土礦物、鎂礦、石膏等雜質。礦石呈細?；蛑辛＝Y構,呈層狀、塊狀構造。4）寒武系上統(tǒng)毛田組（∈3m）灰?guī)r：灰白色~黃色，主要由碳酸巖礦物組成，其他為粘土礦物、石英粉砂、鐵質微粒、海綠石、有機質等薄層~中層構造，隱晶結構。5）奧陶系下統(tǒng)南津關組（O1n）白云巖：以白云石為主要礦物組分的碳酸鹽巖，顏色為灰白色、淺灰白色。混入方解石、黏土礦物、菱鎂礦、石膏等雜質。礦石呈細?；蛑辛＝Y構,呈層狀、塊狀構造?；?guī)r：灰白色~黃色，主要由碳酸巖礦物組成，其他為粘土礦物、石英粉砂、鐵質微粒、海綠石、有機質等薄層~中層構造，隱晶結構。白云質灰?guī)r：主要有白云石和石灰石組成，顏色為灰色、淺灰白色?；烊敕浇馐?、黏土礦物、菱鎂礦、石膏等雜質。礦石呈隱晶結構。塊狀構造。頁巖：黃色、主要為長石、方解石等組成，薄層結構，細粒結構。6）奧陶系下統(tǒng)分鄉(xiāng)組、紅花園組（O1f+h）灰?guī)r：灰白色~黃色，主要由碳酸巖礦物組成，其他為粘土礦物、石英粉砂、鐵質微粒、海綠石、有機質等薄層~中層構造，隱晶結構。頁巖：黃色、主要為長石、方解石等組成，薄層結構，細粒結構。7）奧陶系下統(tǒng)大海組（O1d）頁巖：黃色、主要為長石、方解石等組成，薄層結構，細粒結構。粉砂巖：多為灰白色、紫紅色，層理性較差，巖石成分與砂巖相似，碎屑含量減少，填隙物為大量泥巖與砂。8）奧陶系中上統(tǒng)（O2+3）頁巖：黃色、主要為長石、方解石等組成，薄層結構，細粒結構?；?guī)r：灰白色~黃色，主要由碳酸巖礦物組成，其他為粘土礦物、石英粉砂、鐵質微粒、海綠石、有機質等薄層~中層構造，隱晶結構。9)志留系下統(tǒng)龍馬系組（S1ln）頁巖：黃色、主要為長石、方解石等組成，薄層結構，細粒結構。粉砂巖：多為灰白色、紫紅色，層理性較差，巖石成分與砂巖相似，碎屑含量減少，填隙物為大量泥巖與砂。（5）地震根據2015年出版的《中國地震動參數區(qū)劃圖》，本合同段內地震動峰值加速度小于0.05g，動反應譜特征周期為0.35s，相應建筑抗震設防烈度為Ⅵ度。（6）水文及水文地質條件本工程水文地質條件復雜，其地下水主要有松散層孔隙水、基巖裂隙水、巖溶裂隙水和溶洞水等。1）松散層孔隙水覆蓋層孔隙潛水主要分布在各河流一級階地、河漫灘地帶及山間谷地地帶，受大氣降水補給，就近向河谷或溝谷排泄，水量分布不均。分布于河床、漫灘地帶的砂卵礫石層孔隙中的地下水，受河谷水補給充分，其水量較為豐富，地下水一般運移較快，補排較為迅速。此外崩坡積碎塊石土中也有部分分布。分布于山間谷地地帶的地下水，一般賦存于上部軟弱的粘性土孔隙中，地下水運移緩慢，具“上層滯水”的水文地質特征。2）基巖裂隙水主要賦存于基巖裂隙之中，地下水量一般不豐富。隨降雨而變化較大，一般在多沿裂面粉砂質頁巖分布廣泛地帶較豐，以及粉砂質頁巖巖層底面滴狀或呈線狀滲出?；鶐r裂隙水在本區(qū)較為貧乏，僅在厚層的砂巖層的裂隙見水量很小的基巖裂隙水，一般在含泥質頁巖巖交界處溢出。部分泥質頁巖裂隙僅限于表層，連通性差，為相對隔水層。3）巖溶裂隙水：主要賦存于灰?guī)r裂隙及構造裂隙中，受降雨或土層中的地下水補給。巖溶溶洞水：主要賦存于灰?guī)r發(fā)育溶洞和巖溶通道中，受降雨或土層中的地下水補給和地區(qū)內的地表水影響。4）地下水補、徑、排特征概況本區(qū)地下水主要為巖溶水，其主要補給源為大氣降雨，其次在某些地段也有地表水補給和地下水的越層補給。3.2現狀條件3.2.1進場路現狀進場路右側平常將于近期修建運動場及其他運動設施，為使現狀場平區(qū)域遠期的交通流暢，本次于平場北側新建進場路，以保證遠期發(fā)展的集散功能。進場路現狀3.2.2回龍街人行便道現狀回龍街人行便道現狀為農地，周邊建筑較多，建筑間間距較小，高差較大，當地居民出行極為不方便，故本次設計新建回龍街人行便道，以保證當地居民出行安全，便捷，更會保證保家鎮(zhèn)遠期經濟發(fā)展。故本次設計新建回龍街人行便道，以保證當地居民出行的安全、便捷。回龍街人行便道現狀3.2.3新街人行道現狀新街現狀兩側人行道整體情況較好，局部位置出現踏空、不均勻沉降等病害，局部路緣石發(fā)生沉降。新街現狀道路兩側均設有行道樹，長勢較差，品種多樣，嚴重影響市容市貌，同時未設置樹池。目前新街現狀道路為保家鎮(zhèn)主要交通通道，現狀人行道出現的病害已直接影響到整體市容市貌，同時影響居民出現體驗及缺乏景觀性。新街兩旁房屋均高于新街人行道20cm不等，新街人行道寬度為4.5-6.5米不等，本次設計對新街人行道部分進行拆除后新建，不對新街路面及平縱線型做任何調整。現狀新街人行道路面主要為青石板鋪裝，經調查，現狀人行道結構層厚度約20cm，年久失修，均出現不同程度上的損壞、破裂，破損率達到65%左右，導致居民出行及其不便。為提升城市整體市容市貌及居民出行體驗、效率，經與建設方溝通交流，本次設計對新街人行道進行全面破除后重建。新街人行道現狀3.2.4桂圓街1號公路、2號公路現狀經過現場實際踏勘與調查，現狀桂圓街1號公路、2號號公路橫斷面組成形式為0.5米（硬化土路肩）+3.5米（車行道）+3.5米（車行道）+0.5米（硬化土路肩）=8.0米，經擬合，道路平縱面線型、縱坡線型良好，，符合四級公路（Ⅰ類）標準，現狀路面已出現開裂、龜裂、斷板等病害現象，嚴重地影響了周邊居民的出行舒適度以及整個保家特色小鎮(zhèn)的城市觀感。根據建設方意見，本次設計對桂圓街1號公路、2號號公路進行路面破除后重建。第四章主要技術標準4.1擬建項目的性質根據周邊現狀道路的調查以及業(yè)主要求，本項目中進場路為保證保家鎮(zhèn)遠期發(fā)展的重要連接道，回龍街人行便道為保證當地居民安全、便捷出行的一條人行通道。4.2道路現狀本項目中包含新建道路與道路改造。其中進場路為平場北側一條重要連接道，總體由南向北延伸，進場路全長155.467米；回龍街人行便道總體由南向北延伸，全長91.21米；新街、桂圓街1號公路、桂圓街2號公路僅為現狀擬合，現狀道路線型滿足規(guī)范標準。4.3設計的主要技術標準進場路主要技術標準序號指標名稱單位標準值采用值1公路等級等級四級公路Ⅱ類四級公路Ⅱ類2設計速度公里/小時15153路基寬度米4.54.54行車道寬度米1×3.51×3.55土路肩寬度米2×0.52×0.56平曲線極限最小半徑米15457回頭彎最小半徑米10--8設計荷載公路-Ⅱ公路-Ⅱ9路基設計洪水頻率1/251/25桂圓街公路主要技術標準序號指標名稱單位標準值采用值1號公路2號公路1公路等級等級四級公路Ⅰ類四級公路Ⅰ類四級公路Ⅰ類2設計速度公里/小時2020203路基寬度米7.08.08.04行車道寬度米2×3.02×3.52×3.55土路肩寬度米2×0.252×0.52×0.56平曲線極限最小半徑米20602007最大縱坡%93.684.88豎曲線最小半徑（凸）米100--4009豎曲線最小半徑（凹）米100600050010設計荷載公路-Ⅱ公路-Ⅱ公路-Ⅱ11路基設計洪水頻率1/251/251/25第五章道路工程設計5.1道路設計原則1、嚴格遵守各專業(yè)設計規(guī)范，技術標準。2、在“安全、經濟、適用、美觀”的前提下，使工程整體效果達到“交通順暢、經濟合理、美觀大方”的要求，使其功能性和經濟性得以最大的發(fā)揮。3、遵從功能合理、結構安全、經濟實用的原則。在滿足功能要求的前提下，合理布置道路橫斷面，盡可能增減少路基挖方和道路用地。4、根據道路沿線地形地貌，道路豎向設計時優(yōu)先服從地形地貌，盡量避免大填大挖，盡量保持道路沿線景觀植被，降低工程造價，減少對道路沿線環(huán)境破壞。5、充分考慮道路綠化和排水布置，確保城市整體建設效果。6、結合規(guī)劃中對生態(tài)環(huán)境的高要求，注重生態(tài)環(huán)境保護以及道路綠化設計。5.2道路平面設計進場路：本次設計進場路位于場平區(qū)域北側，起點樁號K0+000（X=3258036.006，Y=530256.221），隨后延場平北側邊線布線，終點為K0+155.4673（X=3258111.447，Y=530384.043），進場路共設置1道平曲線，半徑為R=45米?；佚埥秩诵斜愕溃罕敬卧O計回龍街人行便道位于回龍街，起點樁號K0+000（X=3257530.981，Y=530008.896），隨后由南向北布線，終點K0+091.2052（X=3257601.576，Y=530065.242）與現狀道路接順，回龍街人行便道共設置1道平曲線，半徑為R=80米。5.3道路縱斷面設計進場路：本次設計進場路未設置變坡點，縱坡為直坡，坡度為1.64%。回龍街人行便道：本次設計回龍街人行便道未設置變坡點，縱坡為直坡，坡度為-1.162%。5.4道路橫斷面設計（1）橫斷面設計根據近期道路周邊地塊開發(fā)情況和業(yè)主要求，并結合經濟實用原則，本次設計中橫斷面組成如下：進場路：0.5米（硬化土路肩）+3.5米（車行道）+0.5米（硬化土路肩）回龍街人行便道：4.5米（人行道）（2）超高加寬設計本次設計進場路、回龍街人行便道采用四級公路Ⅱ類加寬形式。5.5路面設計結合現場調查、道路等級、交通量情況及業(yè)主相關要求，本項目中新建進場路、人行便道路面結構如下：面層：22cm厚C30混凝土面層（28d齡期的抗彎拉強度不小于4.5MPa）基層：18cm厚5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層底基層：18cm厚4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層路基夯實5.6路基設計（1）路基設計原則1）路基必須做到密實、均勻、穩(wěn)定，路槽底面土基在不利季節(jié)不能處在過濕狀態(tài)。2）路基填筑材料應因地制宜，合理采用當地材料填筑。3）路基設計應經濟、耐用。4）路基設計要注重環(huán)境保護要求，注重工程景觀效果。（2）填方邊坡設計8m范圍內填土邊坡坡率為1：1.5，8～16m范圍填土邊坡坡率為1：1.75，每階之間設置2m寬平臺，邊坡平臺設1：25的內傾橫坡，利于排水。當地面橫坡緩于1：5時，路堤可直接填筑在天然地面上，但應清除地表腐植土及樹皮草根等，當地面橫坡陡于1：5時，應按陡坡路堤進行處理，路堤填筑前須在斜坡表面上開挖1～2m寬的臺階，做成坡度為2%的反向橫坡，以防路基滑動而影響其穩(wěn)定性。路堤修筑時，原地面的坑、洞、墓穴等應用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機種植土、樹根、雜草后，再壓實，其壓實度不小于90%。當路堤基底范圍內由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應采用攔截、引排等措施將水引離填方區(qū)，并可適當在路堤底部填筑不易風化的砂礫石料或塊片石。（3）挖方邊坡設計挖方邊坡中風化巖質采用1：0.75，強風化及老土采用1：1，雜填土采用1：1.25。開挖總高度大于8m時應分級放坡，并在二級邊坡間設置2m寬平臺，平臺設以1：25的外傾橫坡，利于排水。本次設計挖方邊坡高度每級均為8m。當挖方邊坡上側山坡匯水面積大時，應于坡口5m以外適當位置設置截水溝，截水溝挖出的土可在截水溝之下做成土臺，臺頂應筑成2%傾向截水溝的橫坡，施工時可根據實地情況具體設置截水溝。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。當邊坡為石質時，石方爆破應以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主，宜采用綜合開挖法施工。在接近設計坡面1m范圍以內應采用人工開挖，以保護邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應及時清除整修，若有超挖，超挖回填部分應填筑碎石或砂卵石。（4）半填半挖路基設計1）為了減少半填半挖路基的縱向、橫向不均勻沉降，挖方路基部分在路槽下超挖50cm后回填砂礫石，路基縱向超挖處理漸變長度為10m。填方路基部分，當地面橫坡陡于1:5時，地表開挖反向臺階，臺階寬度3m。同時為保證路基穩(wěn)定，在填挖交界處設置橫向滲溝，并與挖方路段縱向滲溝相聯接。2）土工格柵（1）土工格柵上下側及距格柵層8cm內的填料粒徑不得大于6cm。（2）土工格柵（以下簡稱“格柵”）施工工序為：①平整場地對地基土有其他配套處治措施（如設置片石排水溝，塑料插板等），則需完成這些措施后進行土工格柵施工，并在地表鋪設50～100cm砂巖碎石或砂（卵）石墊層，這樣現狀利于提高土與格柵間摩阻力，又利于地基排水固結。②按設計擬定的位置，沿路基橫向鋪設格柵。鋪設格柵時，應注意格柵間連接與拉直平順。格柵的縱、橫向接縫可采用尼龍線或滌綸線縫接或U型釘連接等方法使格柵間連接成整體，格柵間互相搭接寬度不小于20cm，在受力方向聯接處的強度不得低于材料設計抗拉強度。格柵扭曲、皺折、重疊，則不利于其發(fā)揮作用，故鋪設時應拉直，使格柵平順均勻，鋪好的土工格柵每隔1.0m用鉤頭固定于地面。③填土在鋪完格柵后，應及時（48h）填筑填料，每層填筑應按“先兩邊、后中間”的原則對稱進行，嚴禁先填筑路堤中部。填料不允許直接卸在土工格柵上，必須卸在以鋪完畢的土面上，卸土高度不大于1m。一切車輛、施工機械不得直接在鋪好的土工格柵上行駛，只允許沿路堤軸線方向行駛。④反卷格柵在第一層填土達到預定厚度并經碾壓到設計壓實度后，將格柵反卷回包2～20m綁扎于上一層土工格柵上，并人工修整錨固，在反卷端外側培土1.0m，保護格柵，防止人為破壞。⑤按上述工序完成了一層格柵鋪筑，并按同樣的方法步驟進行其他各層格柵鋪筑,所設格柵鋪完后，即開始上部路堤的填筑。（3）路基上部鋪筑土工格柵方法類似，但填土壓實度必須按有關規(guī)定執(zhí)行。（4）未盡事宜參照交通部《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10—2006）執(zhí)行。（5）填方路堤基底處理路堤在施工前應清除地表植物根莖、耕植土，積水洼地地段應開溝、排水、曬干，根據現場實際情況和需要設置橫向排水碎石盲溝，并做好施工期間的排水工作，在路堤填筑前還應實施地基填前夯實；另外，地面橫坡陡于1:5的填方路基，原地面應挖臺階，臺階寬度不小于2m，并設置2%～4%內傾反坡。（5）邊坡防護為貼合規(guī)劃對道路的定位，本次設計對填挖方邊坡的采用植草護坡+格構防護的形式，達到保證邊坡穩(wěn)定的同時也起到美化環(huán)境，避免水土流失的作用。（6）路基排水設計在道路填方坡腳排水不暢路段設置排水溝。填方邊坡散排水可直接排入溝壑，若排水不暢，可在填方坡腳處設置排水邊溝。截水溝和排水溝若臨時使用可采用土溝，但長期使用應M7.5水泥砂漿砌片石,應采用1∶3水泥砂漿抹面。若填方邊坡散排水無法排除路基外，則應根據實際情況設置臨時排水管涵，臨時排水管涵用鋼筋砼圓管涵（Ⅱ級重型管）。臨時排水管道、排水溝設置位置和管底高程可根據現場具體情況做適當調整（但應滿足管道最小覆土0.7m的要求）。管道數量根據需要也可適當增設，達到臨時排水的目的。臨時排水設施將隨著城市建設和管網系統(tǒng)的完善逐步取消。路基分層填挖時應根據土的透水性能將表面筑成2～4%的橫坡度，并注意縱向排水，經常平整現場，清理散落的土，以利地面排水。為保證排水順暢，本次設計考慮在桂圓街1號公路、桂圓街2號公路兩側修建蓋板邊溝，蓋板邊溝尺寸高為0.53m,寬為0.6m。5.6新街人行道改造設計5.6.1新街人行道路面結構設計新街現狀人行道損壞較大，局部地方出現不均勻沉降導致面磚損壞，根據現場實際情況結合業(yè)主方意見，本次設計對新街人行道部分進行拆除后新建，新建新街人行道路面結構采用：25×15×6cm厚人行道透水磚粗砂找平層5cm15cm厚4.0%水泥穩(wěn)定級配碎石基層碾壓密實路基(重型壓實度≥95%)人行道原則上采用2%的緩坡排水，但可根據現場實際情況進行微調。本次新街人行道改造實施范圍為新街K0+020-K1+742.3176，具體詳見新街人行道改造平面圖。5.6.2新街橫斷面本項目中新街橫斷面組成形式為：4.50—6.50米（人行道）+6.25米（車行道）+6.25米（車行道）+4.50—6.50米（人行道）=21.50—25.50米本次設計僅對新街人行道部分進行拆除后新建，不對新街路面及其他方面做調整。5.6.3路緣石設計本次設計新街路緣石采用花崗巖材質，路緣石尺寸為100cmx15cmx35cm。路緣石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現象。兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。5.6.4人行道透水磚設計人行道透水方磚采用人行道透水磚25×15×6cm，抗壓強度不低于30MPa，方磚表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現象，方磚必須表面平整，色彩均勻線路清晰、棱角整齊。人行道方塊采用擠漿法安砌，不得有翹動現象，不得有積水現象，人行道上必須設置連續(xù)的盲道，行進盲道寬60cm。5.6.5無障礙設計為了方便殘疾人使用城市道路設施，根據《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）的要求，在靠人行靠樹池一側、公交車站、道路交叉口處設置盲道。全線道路人行道處均設置盲道，盲道寬0.6m。1）路段無障礙設計本道路的無障礙設計是在道路路段上鋪設視力殘疾者行進盲道，以引導視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進盲道在路段上連續(xù)鋪設，無障礙物鋪設位置一般距綠化帶或行道樹樹穴0.25～0.3m，行進盲道寬度為0.6m，在行進盲道轉折處設置提示盲道。對于確實存在的障礙物，或可能引起視殘者危險的物體，則采用提示盲道圈圍提醒視殘者繞開。同時，全路段人行道上不得設有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足1：20的要求。行進盲道提示盲道人行道障礙物的提示盲道2）交叉口無障礙設計道路交叉口人行道在對應人行橫道線的緣石部位設置緣石坡道，其中單面坡緣石坡道坡度為1：20，三面坡緣石坡道坡度為1：15。坡道下口高出車行道的地面不得大于20mm。交叉口人行橫道線貫通道路兩側，經過道路與隔離帶處壓低高度，滿足輪椅車通行。在交叉口處設置提示盲道，提示盲道與人行道的行進盲道連接。同時還設置音響設施，以使視殘者確認可以通過交叉口。人行橫道單面坡緣石坡道三面坡緣石坡道5.6.6樹池設計新街兩側人行道均設置有行道樹，行道樹長勢較好，根據業(yè)主要求，本次設計需新建樹池，新建樹池圍邊為外邊寬1.0m的正方形，材料采用花崗巖，尺寸為100cm×20×10cm。同時由于原有行道樹長勢較差，影響道路景觀形象，需對原有新街行道樹進行更換，更換樹種為天竺桂，樹型優(yōu)美，干徑15cm。在條件受限時，會同參建各方同意后，可根據現狀實際情況進行調整。5.7桂圓街1號公路、2號公路改造設計5.7.1改造路面結構設計本項目中桂圓街1號公路、2號公路道路現狀路面為混凝土路面，平整度較差，嚴重影響了保家鎮(zhèn)的市容市貌，由于道路現狀兩側為既有房屋，大型施工器械無法進入，施工條件受限，設計考慮改造后與現狀標高一致，故將現狀路面開挖40cm后重新鋪筑路面結構層，本次設計桂圓街1號公路、桂圓街2號公路路面結構如下：面層；18cm混凝土面層（抗彎拉強度不小于4.5MPa）基層：22cm厚5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層素土壓實，壓實系數≥97%本次桂圓街1號公路、2號公路公路改造范圍為桂圓街1號公路、2號公路全段。5.7.2桂圓街橫斷面本項目中桂圓街1號公路、2號公路橫斷面組成形式為：0.5米（硬化土路肩）+3.5米（車行道）+3.5米（車行道）+0.5米（硬化土路肩）=8.0米本次設計僅對桂圓街1號公路、2號公路路面部分進行破除后新建，不對平縱線型做調整。桂圓街1號公路、2號公路路基路面同寬，土路肩進行硬化，與路面結構同步澆筑。5.7.3排水邊溝設計為保證排水順暢，本次設計考慮在桂圓街1號公路、2號公路兩側修建蓋板邊溝，蓋板邊溝尺寸高為0.53m,寬為0.6m。具體詳見大樣圖。5.8交叉口設計沿線道路交叉口均采用平面交叉，為避免投資浪費，本次設計交叉口與規(guī)劃交叉口一次性實施到位。5.9施工要點5.9.1路基工程（1）路基填料要求路基填料不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm以上土塊應打碎，應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且宜在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20Mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2/3，當石料強度小于15Mpa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚度。路基填料最小強度和最大粒徑應符合下表：路基填料最小強度和最大粒徑表項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）填方路基路床路基路基路基0～3030～8080～150150以下5.03.03.02.010101515路床土質應均勻、密實、強度高。當填方路段的地面自然橫坡大于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0米，并向內傾斜2～4%的臺階，并用小型打夯機加以夯實后方可進行分層碾壓。路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖后再回填分層壓實，或摻5%（干土質量的百分比）的生石灰后再碾壓。（2）路基填筑要求路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。不同種類的土必須分段分層填筑，不應混雜，且用不同土填筑的層數宜少。橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水口等周圍的回填土應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓（夯）實，填土材料宜采用砂礫等透水性材料或石灰土。當管道位于路基范圍內時，其溝槽的回填土壓實度應符合現行國家標準《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB50268的有關規(guī)定，且管頂以上50cm范圍內不得用壓路機壓實。當管道結構頂面至路床的覆土厚度不大于50cm時，應對管道結構進行加固。當管道結構頂面至路床的覆土厚度在50~80cm時，路基壓實過程中應對管道結構采取保護或加固措施。采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，壓路機最快速度不宜超過4km/h，至少碾壓3遍直到達到規(guī)定的壓實度為準。（3）路基壓實土質路基土經壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現象，土、石路床必須用12～15t振動壓路機碾壓檢驗，其輪跡不得大于5mm，土質路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現象。路基壓實原則上采用重型擊實標準。路基壓實度要求詳見下表。路基壓實度設計要求填挖類別路面底面以下深度（cm）壓實度（%）四級公路填方路基上路床0～30≥94下路床30～80≥94上路堤80～150≥93下路堤大于150≥90零填及挖方路基上路床0～30≥94下路床30～120--壓實應先輕后重、先慢后快、均勻一致，壓路機最大速度不宜超過4km／h。填土的壓實遍數，應按壓實度要求，經現場試驗確定。壓實過程中應采取措施保護地下管線、構筑物安全。碾壓應自路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離，壓實度應達到要求，且表面應無顯著輪跡、翻漿、起皮、波浪等現象。壓實應在土壤含水量接近最佳含水量值的±2％時進行。（4）路基質量驗收標準路基質量檢驗標準及允許偏差項目允許偏差壓實度（%）滿足設計要求彎沉值（0.01mm）滿足設計要求縱斷高程（mm）-20，+10中線偏位（mm）≤30平整度≤15寬度（mm）不小于設計值＋B（施工時必要的附加寬度）橫坡±0.3%且不反坡邊坡不陡于設計值路床頂面土基的回彈模量E0和檢測彎沉值L0填挖分類回彈模量E0彎沉值（0.01mm）一般中濕、潮濕一般干燥填方路基≥30MPa≤310≤265挖方路基≥40Mpa≤240（5）路基填筑注意事項填筑前應將地面積水、生活垃圾等清除干凈。填方材料的強度（CBR）值應符合設計要求。不得使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機土以及含生活垃圾的土做路基填料。對液限大于50、塑性指數大于26、可溶鹽含量大于5％、700℃有機質燒失量大于8％的土，未經技術處理不得作路基填料。填方中使用房渣土、工業(yè)廢渣等需經過試驗，確認可靠并經建設單位、設計單位同意后方可使用。不同性質的土應分類、分層填筑，不得混填，填土中大于10cm的土塊應打碎或剔除。填土應分層進行。下層填土驗收合格后，方可進行上層填筑。路基填土寬度每側應比設計規(guī)定寬50cm。路基填筑中宜做成雙向橫坡。透水性較大的土壤邊坡不宜被透水性較小的土壤所覆蓋。受潮濕影響較小的土壤應填在路基的上部。在路基寬度內，每層虛鋪厚度應視壓實機具的功能確定，人工夯實應小于20㎝。路基填土中斷時，應對已填路基表面土層壓實并進行維護。原地面橫向坡度在1：10～1：5時，應先翻松表土再進行填土；原地面橫向坡度陡于1：5時應做成臺階形，每級臺階寬度不得小于2m，臺階頂面應向內傾斜；在砂土地段可不作臺階，但應翻松表層土。（6）構筑物處理路基范圍內有既有地下管線等構筑物時，施工應符合下列規(guī)定：=1\*alphabetica、施工前，應根據管線等構筑物頂部與路床的高差，結合構筑物結構狀況，分析、評估其受施工影響程度，采取相應的保護措施。B、構筑物拆改或加固保護處理措施完成后，應進行隱蔽驗收，確認符合要求、形成文件后，方可進行下一工序施工。C、施工中，應保持構筑物的臨時加固設施處于有效工作狀態(tài)。D、對構筑物的永久性加固，應在達到規(guī)定強度后，方可承受施工荷載。新建管線等構筑物間或新建管線與既有管線、構筑物間有矛盾時，應報請建設單位，由業(yè)主、管線管理單位、設計單位共同協(xié)商處理措施，并形成文件，據以施工。溝槽回填土施工應符合下列規(guī)定：=1\*alphabetica、回填土應保證涵洞（管）、地下建（構）筑物結構安全和外部防水層及保護層不受破壞。B、預制涵洞的現澆混凝土基礎強度及預制件裝配接縫的水泥砂漿強度達5Mpa后，方可進行回填。砌體涵洞應在砌體砂漿強度達到5Mpa，且預制蓋板安裝后進行回填；現澆鋼筋混凝土涵洞，其胸腔回填土宜在混凝土強度達到設計強度70％后進行，頂板以上填土應在達到設計強度后進行。C、涵洞兩側應同時回填，兩側填土高差不得大于30cm。d、對有防水層的涵洞靠防水層部位應回填細粒土，填土中不得含有碎石、碎磚及大10cm的硬塊。路基施工中必須嚴格執(zhí)行《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2018）、《公路路基施工技術規(guī)范》(JTGT3610-2019)及各有關現行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。5.9.2路面工程1、水泥穩(wěn)定級配碎石基層、底基層路基通過驗收后，方可施工底基層，底基層通過驗收后，方可進行基層施工。（1）質量標準水泥穩(wěn)定級配碎石基層和底基層質量檢驗標準及允許偏差序號檢查項目規(guī)定值及允許偏差檢驗方法和頻率基層底基層1壓實度(%)≥95≥93按附錄F檢查，每壓實層每1000m2取1點2厚度(mm)-20-30按JTGE60(T0912)檢查，每50m取測1點或1000m2取1點3彎沉值(0.01mm)≤34≤80按JTGE60(T0951)檢查，每20m取測1點47d無側限抗壓強度(MPa)2.5～4.01.5～2.5按JTGE51(T0805)檢查，每2000m2（或每一作業(yè)班）取1點5平整度(mm)≤12≤15按JTGE60(T0931)檢查，每20m每車道取1點6中線高程(mm)+5，-15+5，-20水準儀，每20m取1點7寬度(mm)不小于設計值+B不小于設計值+B尺量，每40m取1點8橫坡（%）±0.5±0.5水準儀，每20m取1點路面寬（m）＜929～164＜166（2）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石中的水泥應選用初凝時間應在3h以上，終凝時間不大于6.5h，強度等級為32.5或42.5的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰水泥、復合水泥。水泥的質量必須符合現行國家標準《通用硅酸鹽水泥》GB175的有關規(guī)定。對存放期超過三個月或受潮的水泥，應進行性能檢驗合格后方可使用。級配碎石應選用質堅干凈的粒料，其最大粒徑應小于37.5mm，均勻系數均應大于10，級配組成如下表：水泥穩(wěn)定級配碎石基層篩分要求序號篩孔尺寸（mm）基層底基層137.5-100231.510090～100326.590～100--41967～9070～8859.545～6848～6564.7535～4030～5072.3618～3820～3580.68～228～2090.0750～50～7液限%＜25＜28塑性指數＜7＜9集料中0.5mm以下細粒土有塑性指數時，小于0.075mm顆粒含量不應大于5%，細粒土無塑性指數時，小于0.075顆粒含量不應超過7%。水泥穩(wěn)定碎石壓碎值質量要求道路等級基層底基層其他道路＜35＜40（3）施工要求施工中嚴格執(zhí)行《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》(CJJ169-2012）相關要求。1）水泥穩(wěn)定級配碎石須用機械拌和攤鋪和碾壓。2）水泥穩(wěn)定碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格掌握厚度。3）碾壓用12～15t三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度不應超過15cm，18～20t壓路機時壓實厚度不超過20cm，25～30t壓路機時壓實厚度不超過25cm，壓實厚度超過上述要求時，應分層鋪筑，每層壓實厚度不小于15cm，壓實遍數不小于6～8遍，至表面無明顯輪跡為止。根據周邊工程項目的經驗，使用相應的大功率攤鋪設備和足夠的碾壓設備，使20cm厚底基層滿足壓實度要求。4）施工時，最低氣溫要求5℃以上，壓實后必須保濕養(yǎng)生。5）大厚度的碾壓需要通過灌砂、鉆芯等手段加強質量抽檢，確保攤鋪混合料的壓實度、均勻性滿足技術要求。同時混合料的拌和能力也要也要相應提高2、水泥混凝土面層（1）水泥本項目為輕交通，路面水泥宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，強度等級不小于42.5級。水泥抗折強度、抗壓強度應滿足《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）表3.1.1~2要求。水泥各齡期抗折強度、抗壓強度表混凝土設計彎拉強度（MPa）4.5齡期（d）328水泥實測抗壓強度（MPa）≥1742.5水泥實測抗折強度（MPa）≥47水泥化學成分及物理指標表水泥性能輕交通熟料游離氧化鈣含量（%）≤1.8氧化鎂含量（%）≤6.0鐵鋁酸四鈣含量（%）12.0~20.0鐵鋁酸三鈣含量（%）≤9.0三氧化硫含量（%）≤4.0氯離子含量（%）≤0.06初凝時間≥0.75終凝時間≤10標準稠度需水量（%）≤30.0比表面積（m2/kg）300~450細度(80μm篩余)（%）≤10.028d干縮率（%）≤0.10耐磨性（%）≤3.0（2）細集料應選用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂，不得低于Ⅲ級，路面宜采用中砂。細集料的技術要求應符合下表規(guī)定。細集料技術要求項目技術要求堅固性（按質量損失計）（%）≤10.0含泥量（按質量計）（%）≤3.0泥塊含量（按質量計）（%）≤1.0氯離子含量（按質量計）（%）≤0.06云母含量（按質量計）（%）≤2.0硫化物及硫酸鹽含量（按SO3質量計）（%）≤0.5輕物質含量（按質量計）（%）≤1.0吸水率（%）≤2.0表觀密度（kg/m3）≥2500.0松散堆積密度（kg/m3）≥1400.0孔隙率（%）≤45.0有機物含量（比色法）合格堿活性反應不得有堿活性反應或疑似堿活性反應結晶態(tài)二氧化硅含量（%）≥25.0標準級配范圍砂分級方篩孔尺寸（mm）9.54.752.361.180.600.300.150.075通過各孔篩的質量百分率（%）粗砂10090～10065～9535～6515～305～200～100～5中砂10090～10075～10050～9030～608～300～100～5細砂10090～10085～10075～10060～8415～450～100～5（3）粗集料應選用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石，水泥混凝土路面使用的粗集料級別應不低于Ⅲ級，符合規(guī)定級配，最大公稱粒徑31.5mm，碎石的技術要求應符合下表規(guī)定。碎石技術要求項目技術要求碎石壓碎指標（%）≤30.0堅固性（按質量損失計%）≤12.0針片狀顆粒含量（按質量計%）≤20.0含泥量（按質量計）（%）≤2.0泥塊含量（按質量計）（%）≤0.7吸水率（%）≤3.0硫化物及硫酸鹽含量（按SO3質量計）（%）≤1.0洛杉磯磨耗損失（%）≤35.0有機物含量（比色法）合格巖石抗壓強度（MPa）≥沉積巖60變質巖80巖漿巖100表觀密度（kg/m3）≥2500.0松散堆積密度（kg/m3）≥1350.0孔隙率（%）≤47磨光值（%）≥35.0堿活性反應不得有堿活性反應或疑似堿活性反應標準級配范圍級配類型粒徑（mm）方篩孔尺寸(mm)2.364.759.5016.019.026.531.537.5累計篩余（以質量計）（%）合成4.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～50面層粗集料的級配范圍和技術要求層位累計篩余的質量百分比（％）31.526.519169.54.752.36面層0～520～3540～6060～7575～9090～10095～100（4）外加劑外加劑的產品質量應符合《水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》表3.6.1的各項技術指標，供應商應提供有相應資質外加劑檢測機構的品質檢測報告，檢驗報告應說明外加劑的主要化學成分，認定對人員無毒副作用。（5）接縫材料接縫材料應選用能適應混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變形、彈性復原率高、耐久性好的脹縫板。其技術要求應符合《水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》表3.9.1的各項技術指標，填縫材料應選用與混凝土板壁粘接牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時不擠出、不流淌、抗嵌入能力強、耐老化龜裂，負溫拉伸量大，低溫時不脆裂、耐久性好等性能。應優(yōu)先選擇使用樹脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料，其技術要求應符合《水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》表~2的規(guī)定。5.10水泥混凝土路面施工技術要求a、水泥混凝土路面板的拌和、運輸、攤鋪及養(yǎng)生,應符合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG∕T_F30-2014）相關規(guī)定。b、在澆筑混凝土面層前,應將監(jiān)理工程師認可的基層表面上的浮土雜物予以清除,并進行必要的修整。c、混凝土應采用機械拌和,其容量應根據攤鋪機械的性能、工程量和施工進度配置?；炷粱旌狭系倪\輸宜采用自卸汽車,當運距較遠時,宜采用攪拌運輸車運輸。混合料從攪拌機出料后運到鋪筑地點澆筑完畢的允許最長時間,應根據試驗室的水泥初凝時間及施工氣溫確定,并應符合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG∕T_F30-2014）表6.4條的規(guī)定，可參考下表6-10。裝運混合料，應防止漏漿和離析，夏季和冬季應有遮蓋或保溫措施，卸料不宜高于1.5m?；炷涟韬衔镞\輸、攤鋪完畢允許最長時間施工氣溫(℃)到運輸完畢允許最長時間（h）到攤鋪完畢允許最長時間（h）5～91.22.010～191.01.520～290.751.2530～350.41.0d、使用小型機具施工時,模板應采用剛度足夠的槽鋼、軌?；蜾撝七厒饶０?，不應使用木模板、塑料模板等其他易變性的模板。模板應連接牢固、緊密,不允許漏漿,模板應與水泥混凝土面板同高，長度宜為3～5m。(需設置拉桿時，模板應設拉桿插入孔。)每米模板應設置1處支撐固定裝置，并應按要求的坡度和線型安設，模板安裝檢驗合格后，與混凝土拌合物接觸的表面應涂脫模劑或隔離劑，接頭應粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。e、混凝土拌合物用小型機具攤鋪前，應對模板的位置及支撐穩(wěn)固情況，（若有傳力桿、拉桿的安設）等進行全面檢查，修復破損基層，并灑水濕潤。用厚度標尺板全面檢測板厚與設計值相符，方可開始攤鋪。f、每車道路面應使用2根振搗棒,振搗棒在每一位置的持續(xù)時間,應以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡并泛出砂漿為準,不宜過振，也不宜少于30s。振搗棒的移動間距不宜大于500mm；至模板邊緣的距離不宜大于200mm。應避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿（若有）等。每車道路面并配備1塊振動板和1根振動梁振實路面，在振動梁振實后，應拖動滾杠往返2~3遍提漿整平。g、在抹面機完成作業(yè)后，應進行清邊整縫，清除粘漿修補缺邊、掉角。應使用抹刀將抹面機留下的痕跡抹平，當烈日暴曬或干旱大時,應加快表面的修整速度，精平飾面后的面板表面應無抹面印痕，致密均勻，無露骨，平整度應達到規(guī)定要求。h、當混凝土強度達到設計強度的40%時，路面應采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽，為降低噪聲宜采用非等間距刻槽，尺寸為：槽深3~5mm，槽寬3mm，槽間距在12~24mm之間隨機調整。硬刻槽后應隨機將路面沖洗干凈，并恢復路面的養(yǎng)生。i、混凝土路面鋪筑完成或軟做抗滑構造完畢后應立即開始養(yǎng)生。養(yǎng)生應根據現場情況和條件選用覆蓋養(yǎng)生或噴灑養(yǎng)生劑養(yǎng)生等方法,養(yǎng)生時間應根據混凝土彎拉強度情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%，應特別注重前7天的保濕養(yǎng)生，一般養(yǎng)生天數為14~21d，高溫天氣不宜少于14d，低溫天氣不宜少于21d，養(yǎng)生期間禁止車輛通行，面板達到設計彎拉強度后，方可開放交通。j、切縫切縫方式應根據本路氣溫條件選擇適合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG∕T_F30-2014）規(guī)定的三種切縫方式中的一種，本項目所處位置除冬季施工晝夜溫差大于10℃外，其余時間均小于10，所以考慮采用硬切縫。施工氣溫與防止斷板應采用的切縫技術白天夜間溫差(℃)切縫方式縮縫切深<10以200度×時積控制硬切縫，最長時間不得超過24小時。硬切縫1/4～1/5板厚10～15每隔1～2條提前軟切縫，其余用硬切縫補切，軟硬結合軟切深度4～5cm，補深1/4板厚,已斷開的縫不補切>15宜全部軟切縫，抗