礦砂船船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算指南2016

礦砂船船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算指南

(2016)

中國(guó)船級(jí)社

2016.3

編寫(xiě)說(shuō)明

為適應(yīng)工業(yè)界對(duì)大型礦砂船的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)的需要，配合國(guó)家開(kāi)展大型礦砂船

船型開(kāi)發(fā)研究的計(jì)劃，由原國(guó)防科工委立項(xiàng)，經(jīng)造船工程學(xué)會(huì)委托，中國(guó)船級(jí)社

在2009年基于我社《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》、《雙舷側(cè)散貨船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算指

南》、《油船結(jié)構(gòu)直接計(jì)算分析指南》、《船體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度指南》等規(guī)范及指南的

基礎(chǔ)上研究編寫(xiě)了大型礦砂船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算指導(dǎo)性文件。根據(jù)多型礦砂船的

審圖、入級(jí)反饋，我社重新修訂了該指導(dǎo)性文件，于2014年頒布了《礦砂船船

體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算指南（2014）》。

隨著礦砂船船型越來(lái)越大型化，對(duì)強(qiáng)度評(píng)估提出了更加全面、更加先進(jìn)的要

求，因此在2014版指南的基礎(chǔ)上，對(duì)艙段直接計(jì)算的評(píng)估范圍擴(kuò)展到整個(gè)貨艙

區(qū)和機(jī)艙區(qū)域、載荷與工況、模型邊界與載荷調(diào)整、屈曲評(píng)估方法、疲勞強(qiáng)度分

析方法、礦砂含水對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響和整船有限元等要求，結(jié)合CSR規(guī)范和GBS

研究成果進(jìn)行了適用性研究和實(shí)船驗(yàn)證，根據(jù)研究結(jié)果升級(jí)形成2016版指南。

本指南的主要內(nèi)容包括：

1）規(guī)定了指南的適用范圍、船型定義、符號(hào)；

2）規(guī)定了波浪載荷和計(jì)算工況；

3）艙段直接計(jì)算的建模要求、分析范圍、船體梁調(diào)整和許用衡準(zhǔn)；

4）細(xì)化網(wǎng)格詳細(xì)應(yīng)力評(píng)估的部位、建模要求和許用衡準(zhǔn)；

5）屈曲強(qiáng)度評(píng)估板格定義、屬性定義、屈曲能力和強(qiáng)度衡準(zhǔn)

6）整船直接計(jì)算的建模要求、工況定義、載荷計(jì)算及應(yīng)力衡準(zhǔn)；

7）機(jī)艙艙段直接計(jì)算的建模、載荷、船體梁調(diào)整和許用衡準(zhǔn)；

8）含水礦砂要求的艙段直接計(jì)算補(bǔ)充要求。

9）礦砂船船體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度評(píng)估補(bǔ)充要求。

目錄

第1章總則..................................................................1

1.1一般規(guī)定.............................................................1

1.2定義.................................................................2

1.3構(gòu)件尺寸.............................................................5

第2章載荷工況.............................................................6

2.1一般要求.............................................................6

2.2動(dòng)教荷工況...........................................................6

2.3船舶運(yùn)動(dòng)和加速度....................................................14

2.4船體梁載荷..........................................................18

2.5外部載荷............................................................24

2.6內(nèi)部載荷............................................................39

2.7裝載工況............................................................47

第3章貨艙區(qū)域直接強(qiáng)度分析.................................................56

3.1一般要求............................................................56

3.2結(jié)構(gòu)建模............................................................57

3.3有限元載荷組合......................................................63

3.4分析衡準(zhǔn)............................................................81

3.5局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析....................................................85

第4章屈曲強(qiáng)度評(píng)估.........................................................87

4.1一般要求............................................................87

4.2板格類型............................................................90

4.3屈曲能力...........................................................100

4.4強(qiáng)度衡準(zhǔn)...........................................................121

附錄A基于應(yīng)力的參考應(yīng)力................................................124

A.1.1一般規(guī)定..........................................................124

A.1.2基于應(yīng)力的方法...................................................124

A.1.3參考應(yīng)力..........................................................125

附錄B板格的屈曲因子和折減因子...........................................128

B.1.1符號(hào)說(shuō)明..........................................................128

B.1.2平面板格.........................................................128

B.1.3曲面板格.........................................................128

第5章整船有限元強(qiáng)度評(píng)估.................................................141

5.1一般規(guī)定............................................................141

5.2模型要求............................................................142

5.3水動(dòng)力載荷計(jì)算......................................................143

5.4整船載荷施加與慣性平衡..............................................148

5.5強(qiáng)度評(píng)估衡準(zhǔn)........................................................150

附錄1...........................................................................................................................................151

機(jī)艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算........................................................151

1.1一般要求...........................................................151

1.2結(jié)構(gòu)建模...........................................................151

1.3載荷...............................................................152

附錄2.............................................................................................................................................156

裝載含水礦砂時(shí)艙段有限元計(jì)算要求...........................................156

2.1一般規(guī)定.........................................................156

2.2液化礦砂的載荷與計(jì)算工況.........................................156

2.3有限元模型.......................................................157

2.4評(píng)估區(qū)域與衡準(zhǔn)...................................................158

2.5屈曲強(qiáng)度評(píng)估.....................................................158

附錄3.............................................................................................................................................159

礦砂船船體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度評(píng)估要求.............................................159

3.1一般規(guī)定..........................................................159

3.2工況與載荷........................................................159

3.3簡(jiǎn)化應(yīng)力分析......................................................160

3.4有限元熱點(diǎn)應(yīng)力分析................................................160

第1章總則

1.1一般規(guī)定

1.1.1本指南適用于船長(zhǎng)150米及以上，整個(gè)貨艙區(qū)域內(nèi)通常建有單甲板、兩道縱向艙

壁和雙層底、僅有中間貨艙主要用于運(yùn)輸?shù)V砂貨物的無(wú)限航區(qū)、自航式礦砂船船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

直接計(jì)算評(píng)估。礦砂船典型橫剖面圖見(jiàn)1.11。

1.1.2本指南給出了礦砂船貨艙區(qū)域和機(jī)艙區(qū)域主要構(gòu)件的強(qiáng)度評(píng)估要求，艙段屈服強(qiáng)

度、細(xì)化強(qiáng)度、屈曲強(qiáng)度、整船的強(qiáng)度評(píng)估方法和含水礦砂的艙段補(bǔ)充要求。

1.1.3貨艙區(qū)域船體主要結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度評(píng)估本指南附錄3的相關(guān)要求。船長(zhǎng)250m及以

上的礦砂船，按CCS《波激振動(dòng)和砰擊顫振對(duì)船體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度影響計(jì)算指南》要求應(yīng)特

殊考慮波激振動(dòng)對(duì)船體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度的影響。

1.1.4直接計(jì)算可采用適用的通用程序，如使用非通用程序時(shí)，送審單位還應(yīng)提供所采

用的計(jì)算機(jī)程序可靠性說(shuō)明的文件。

1.1.5應(yīng)將直接計(jì)算技術(shù)文件提交CCS,供相關(guān)圖紙審核時(shí)參考。直接計(jì)算技術(shù)文件應(yīng)

包括：

(1)所使用的圖紙清單；

(2)結(jié)構(gòu)有限元模型的詳細(xì)描述；

(3)結(jié)構(gòu)模型和相關(guān)屬性圖形；

(4)所使用的材料特性詳細(xì)情況；

(5)邊界條件的詳細(xì)描述；

(6)所施加的載荷的詳細(xì)情況；

(7)描述與載荷有關(guān)的結(jié)構(gòu)模型的響應(yīng)的圖形和結(jié)果；

1

(8)總體和局部變形的歸納與圖形；

(9)描述所有構(gòu)件的vonMises應(yīng)力，各方向應(yīng)力和剪應(yīng)力不超過(guò)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的匯總和

詳圖；

(10)板格的屈曲分析和結(jié)果；

(11)顯示滿足或不滿足強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)果表格輸出；

(12)必要時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)的建議修改方案，包括修改后的應(yīng)力評(píng)估和屈曲特性。

1.2定義

1.2.1單位制定義

質(zhì)量：噸(t)；

長(zhǎng)度：米(m)；

時(shí)間：秒(s)；

力：牛頓(N)或千牛頓(kN)；

應(yīng)力：牛頓/毫米2(N/mm2)；

壓力:千牛/米2(kN/m2)?

1.2.2符號(hào)規(guī)定

L——規(guī)范船長(zhǎng)，m；與CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱《鋼規(guī)》)第2篇第1章

第1節(jié)的定義相同；

B——型寬，m：與《鋼規(guī)》第2篇第1章第1節(jié)的定義相同；

D—型深，m；與《鋼規(guī)》第2篇第1章第1節(jié)的定義相同；

T—吃水，m；與《鋼規(guī)》第2篇第1章第1節(jié)的定義相同；

CB一方形系數(shù)；與《鋼規(guī)》第2篇第1章第1節(jié)的定義相同；

V一船舶按其設(shè)計(jì)在營(yíng)運(yùn)中以最深航行吃水、螺旋槳最大轉(zhuǎn)速(RPM)和發(fā)動(dòng)機(jī)的響

應(yīng)最大持續(xù)功率(MCR)所保持的最大航速，，kn；

g---重力加速度，g=9.81m/s-；

心＞一波浪系數(shù),按下式計(jì)算：

1.5

300

L

Cw.75,對(duì)于90L300的船舶

10

100

C,對(duì)于300L350的船舶

10.75

2

1.5

-35Q

c?.10.75,對(duì)于350L500的船舶

L

15《

——海水密度，=1.025t/m3；

e----VonMises應(yīng)力（N/mmQ

），0=2

）,史=*

ooo3T

222

yxyxy

d----單元x方向的應(yīng)力（N/mm

2）;

（7y----單元y方向的應(yīng)力（N/mm

2）;

為一單元xy平面的剪應(yīng)力

2）;

at----船體梁縱向的應(yīng)力（N/mm

2）；

aa----梁?jiǎn)卧S向應(yīng)力（N/mm

2）；

叫,---船體梁橫向或垂向的應(yīng)力（N/mm—

2）；

工一腹板總深度的平均剪應(yīng)力（N/mn?）；

K—材料系數(shù)，見(jiàn)《鋼規(guī)》第2篇第1章第3節(jié)；

E——材料彈性模量。對(duì)鋼材，￡-2.06xl05N/mm2；

v——材料泊松比。對(duì)鋼材，v=0.3；

TLC：所考慮載荷工況的船中處的吃水，m。

fr.某一裝載條件下吃水與結(jié)構(gòu)吃水的比，取為：

T

f，但不小于0.5。

LC

TT

SC

fp:設(shè)計(jì)載荷設(shè)定所對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度評(píng)估系數(shù)，取為：

fP=1.0,對(duì)于航行工況設(shè)計(jì)載荷設(shè)定

fP=0.4,對(duì)于在港/遮蔽水域設(shè)計(jì)載荷設(shè)定

R：船舶搖擺運(yùn)動(dòng)中心的垂向坐標(biāo)，m,取為：

DD

2

Rmin

LC

42

1.2.3船舶的幾何尺寸、運(yùn)動(dòng)、加速度和載荷系根據(jù)下列右向坐標(biāo)系統(tǒng)，見(jiàn)圖1.221。

(1)原點(diǎn)：船舶對(duì)稱縱剖面、規(guī)范船長(zhǎng)L尾端和基線的相交處；

(2)X軸：縱向軸，向前為正；

(3)丫軸：橫向軸，向左為正；

3

(4)Z軸：垂向軸，向上為正。

圖1.2.2.1參照坐標(biāo)系

1.2.4船舶運(yùn)動(dòng)規(guī)定如下，見(jiàn)圖122.2。

(1)縱蕩(surge)為沿x軸正向的平動(dòng)，向前為正；

(2)橫蕩(sway)為沿y軸正向的平動(dòng)，向左舷為正；

(3)垂蕩(heave)為沿z軸正向的平動(dòng)，向上為正；

(4)橫搖(roll)是對(duì)通過(guò)重心的縱軸的正向旋轉(zhuǎn)，右舷向下，左舷向上為正；

(5)縱搖(pitch)是對(duì)通過(guò)重心的橫軸的正向旋轉(zhuǎn)，腦向下，解向上為正；

(6)艄搖(yaw)是對(duì)通過(guò)重心的垂向軸的正向旋轉(zhuǎn)，艄向左舷，艇向右舷為正。

垂蕩

4

(1)垂向彎矩Msw和Mwv在強(qiáng)力甲板產(chǎn)生拉應(yīng)力(中拱彎矩)時(shí)為正，在底部

產(chǎn)生拉應(yīng)力(中垂彎矩)時(shí)為負(fù)。

(2)垂向剪力Qsw和Qwv在所考慮的橫剖面之后作用的合力向下或在所考慮的橫

剖面之前作用的合力向上時(shí)為正。

(3)水平彎矩Mwh在右舷產(chǎn)生拉伸應(yīng)力時(shí)為正，在左舷產(chǎn)生拉伸應(yīng)力時(shí)為負(fù)。

(4)扭矩Mwt在所考慮的橫剖面之后合力矩沿繞x軸的負(fù)方向或在橫剖面之前合

力矩沿x軸的正方向時(shí)為正。

圖1.2.2.3船體梁載荷符號(hào)約定

1.3構(gòu)件尺寸

1.3.1除另有規(guī)定外，本指南直接計(jì)算中的構(gòu)件指的是建造厚度，不考慮船東附加厚度。

5

第2章載荷工況

2.1一般要求

2.1.1本章給出了用于礦砂船直接強(qiáng)度評(píng)估的設(shè)計(jì)載荷與裝載工況。

2.1.2強(qiáng)度評(píng)估指的是對(duì)載荷對(duì)應(yīng)于IO'概率水平的強(qiáng)度衡準(zhǔn)。

2.1.3強(qiáng)度評(píng)估的每一個(gè)設(shè)計(jì)載荷設(shè)定由一個(gè)靜載荷工況(S)或者一個(gè)靜+動(dòng)載荷工況

(S+D)組成，這里靜載荷和動(dòng)載荷基于所考慮的載荷工況。

2.1.4載荷工況各載荷參數(shù)計(jì)算按以下要求進(jìn)行：

(1)動(dòng)載荷工況定義在本章2.2；

(2)船體運(yùn)動(dòng)與加速度在本章2.3；

(3)船體梁載荷在本章2.4；

(4)外部載荷在本章2.5；

(5)內(nèi)部載荷在本章2.6；

(6)裝載工況在本章2.7。

2.2動(dòng)載荷工況

2.2.1以下等效設(shè)計(jì)波用于生成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)估的動(dòng)載荷工況。

2.2.1.1HSM載荷工況：

HSM-1和HSM-2：分別為垂向波浪彎矩在船中處最小和最大的迎浪等效設(shè)計(jì)波。

2.2.1.2HSA載荷工況：

HSA-1和HSA-2：分別為垂向加速度在腦部最大和最小的迎浪等效設(shè)計(jì)波。

2.2.1.3FSM載荷工況：

FSM-1和FSM-2：分別為垂向波浪彎矩在船中處最小和最大的隨浪等效設(shè)計(jì)波。

2.2.1.4BSR載荷工況：

BSR-1P和BSR-2P：分別為波浪從左舷過(guò)來(lái)時(shí)橫搖運(yùn)動(dòng)最小(此時(shí)左舷向下)和橫搖

運(yùn)動(dòng)最大(此時(shí)左舷向上)的橫浪等效設(shè)計(jì)波。

BSR-IS和BSR-2S：分別為波浪從右舷過(guò)來(lái)時(shí)橫搖運(yùn)動(dòng)最大(此時(shí)右舷向下)和橫搖

運(yùn)動(dòng)最小(此時(shí)右舷向上)的橫浪等效設(shè)計(jì)波。

6

2.2.1.5BSP載荷工況：

BSP-IP和BSP-2P：分別為左舷船中水線處水動(dòng)壓力最大和最小的橫浪等效設(shè)計(jì)波。

BSP-1S和BSP-2S：分別為右舷船中水線處水動(dòng)壓力最大和最小的橫浪等效設(shè)計(jì)波。

2.2.1.6OST載荷工況：

0ST-1P和0ST-2P：分別為波浪從左舷過(guò)來(lái)時(shí)距船尾0.25L處扭矩最小和最大時(shí)的斜浪

等效設(shè)計(jì)波。

0ST-1S和0ST-2S：分別為波浪從右舷過(guò)來(lái)時(shí)距船尾0.25L處扭矩最大和最小時(shí)的斜浪

等效設(shè)計(jì)波。

2.2.1.7OSA載荷工況：

0SA-1P和OSA-2P：分別為波浪從左舷過(guò)來(lái)時(shí)縱搖加速度最小和最大時(shí)的斜浪等效設(shè)

計(jì)波。

0SA-1S和0SA-2S：分別為波浪從右舷過(guò)來(lái)時(shí)縱搖加速度最大和最小時(shí)的斜浪等效設(shè)

計(jì)波。

注1：1和2對(duì)應(yīng)每一個(gè)等效設(shè)計(jì)波最大或最小的主導(dǎo)載荷分量。

注2：P和S分別對(duì)應(yīng)于上風(fēng)舷為左舷和右舷。

2.2.2每一個(gè)動(dòng)載荷工況的船舶響應(yīng)和總體載荷見(jiàn)表2.2.2.1~2.2.2.3。

強(qiáng)度評(píng)估中用于HSM、HSA和FSM載荷工況的船舶響應(yīng)表222.1

載荷工況HSM-1HSM-2HSA-1HSA-2FSM-1FSM-2

等效設(shè)計(jì)波HSMHSAFSM

浪向迎浪迎浪隨浪

作用垂向彎矩最大垂向加速度最大垂向彎矩最大

垂向波浪彎矩中垂中拱中垂中拱中垂中拱

負(fù)-后部正-后部負(fù)-后部正-后部負(fù)-后部正?后部

垂向波浪剪力

正-前部負(fù)-前部正-前部負(fù)-前部正-前部負(fù)-前部

水平波浪彎矩------

波浪扭矩------

縱蕩向解向艄向服向躺向艄向舵

縱蕩加速度

1111

橫蕩------

橫蕩加速度------

垂蕩向下向上向下向上--

7

□□□

垂蕩加速度--

橫搖------

橫搖加速度------

縱搖艄向下艄向上艄向下艄向上艄向上艄向下

縱搖加速度

8

強(qiáng)度評(píng)估中用于BSR和BSP載荷工況的船舶響應(yīng)表2.2.2.1

載荷工況BSR-IPBSR-2PBSR-ISBSR-2SBSP-IPBSP-2PBSP-1SBSP-2S

等效設(shè)計(jì)波BSRBSRBSPBSP

浪向橫浪橫浪

作用橫搖最大水線處壓力最大

垂向波浪彎矩中垂中拱中垂中拱中垂中拱中垂中拱

負(fù)-后部正-后部負(fù)-后部正-后部負(fù)-后部正-后部負(fù)-后部正-后部

正-前部負(fù)-前部正-前部負(fù)-前部正-前部負(fù)-前部正-前部負(fù)-前部

水平波浪彎矩右舷受拉左舷受拉左舷受拉右舷受拉右舷受拉左舷受拉左舷受拉右舷受拉

波浪扭矩--------

縱蕩--------

縱蕩加速度--------

橫蕩向右舷向左舷向左舷向右舷向右舷向左舷向左舷向右舷

橫蕩加速度際-1.sV\\S—?L.SL.STW.SL.S<-W.SU\S-?L.SG噴<—i..sL.S<—W.SL.SfW.S

垂蕩向下向上向下向上向下向上向下向上

o'tL.S

垂蕩加速度VCSTL.sW^S1L.SL.STW.SL.S*U.SVVSJL.fL.STW.SL.S?\\\s

橫搖左舷向下左舷向上右舷向下右舷向上左舷向下左舷向上右舷向下右舷向上

橫搖加速度；^r^L.s

縱搖---艄向下艄向上艄向下艄向上

^7

縱搖加速度----

9

強(qiáng)度評(píng)估中用于OST和OSA載荷工況的船舶響應(yīng)表2.2.23

載荷工況OST-1POST-2POST-1SOST-2SOSA-1POSA-2POSA-1SOSA-2S

等效設(shè)計(jì)波OSTOSA

浪向斜浪斜浪

作用扭矩最大縱搖加速度最大

垂向波浪彎矩中垂中拱中垂中拱中拱中垂中拱中垂

如后部止-后部如后部止-后部止-后部負(fù)-后部止-后部負(fù)-后部

垂向波浪剪力

正-前部負(fù)-前部正-前部負(fù)-前部負(fù)-前部正-前部負(fù)-前部正-前部

水平波浪彎矩左舷受拉右舷受拉右舷受拉左舷受拉右舷受拉左舷受拉左舷受拉右舷受拉

波浪扭矩hhhhh

縱蕩向脂向服向腦向舵向腦向服向腦向服

縱蕩加速度

CTTd------7CT-1------7f/L1/S._ft

橫蕩--而左舷向若舷而看舷向五舷

----

橫蕩加速度

fLSLSLS+LSf

垂蕩向下向上向下向上向上向下向上向下

垂蕩加速度,L3^3，LSLS，wX港，LSLS，忘

US，W3LS?

橫搖左舷向卜左舷向上右舷向卜右舷向上左舷問(wèn)卜左舷向上右舷問(wèn)卜右舷向上

橫搖加速度W^S^^JLS

縱搖艄向上艄向卜艄向上「首1可卜艄向上艄向卜艄向上腦向卜

縱搖加速度

10

2.2.3等效設(shè)計(jì)波的載荷組合系數(shù)LCF,即總體載荷及慣性載荷分量的載荷組合系數(shù)定

義見(jiàn)表2.2.3.1~表223.3。

強(qiáng)度評(píng)估中用于HSM、HSA和FSM載荷工況的載荷組合系數(shù)表2.2.3.1

載荷組合LCFHSM-1HSM-2HSA-1HSA-2FSM-1FSM-2

^wvCwv-11-0.70.7-0.M-0.6O.4/7+O.6

QW0.6f|

船體梁QwvC-L%LQ4-0.6fipP一.%i.o"

載荷

M\VHCwH000000

CWT000000

^surgeCxs0.3-0.羽0.圻0.30.2-0.20.2-0.4fr0.4/r0.2

縱向加

^pitch-xCXP-0.70.7-0.4/r-0.4O.4/7-+0.40.15-0.15

速度

gsincpCXG0.6-0.60.4/i+0.4-0.4A-0.4-0.20.2

^swayCys000000

橫向加

CYR000000

速度

gsinGCYG000000

CzH

aheave0.5/i-0.150.15-0.切0.4/r0.10.I-0.4/i00

垂向加

uroll-zLZR000uUu

速度

ClpiickCZP-0.70.7-O.4/7-O.40.4/7+0.40.15-0.15

強(qiáng)度評(píng)估中用于BSR和BSP載荷工況的載荷組合系數(shù)表2.232

載荷組合L￡FBSR-IPBSR-2PBSR-1SBSR-2s

八八r/八八”八r/八

C1nJn11-1

JWVI*.1U.z^y,U.1U.1V.1

f(0.2f-0A)f(01-0f(o.y-o.])f

船體梁{nTllt一”lpTlp

載荷

C\VH1.2-1.1/r1gl.2121.1萬(wàn)

MvrC\VT0000

asurgeCxsUUuu

縱向加

cn

^pitch-xLXPnnn

速度

gsinipCXG0000

n1,B

怏1“川~YSu.z^u.z/TU.Z/7U.2

II

速度a

c1i

JYR

1111

g5inO=YG

n.7.n旺丁n4/L.n707.nAfn4/^n7

“,肥uv?。T

垂向加

Clroll--CzR1-11-1

速度

---------------CzB--------0000

載荷組合LCFBSP-IPBSP-2PBSP-ISBSP-2S

MHVCwv0.3-0.8/r0.8濟(jì)0.30.3-0.8/r0.8/T-0.3

船體梁QxwCQW(0.3-0.8/r)^(0.盼0.3)為(0.3-0.8/T)4，(0.8/r0.3)4

載荷

A4一.-_-

5MHU./U.iji'U./JyU./U.///U./v./~v.//y

oooQ

iYiW1LW1

nCv^nnn0

縱向加

pitch-rCXP0.1-0.3分0.3/T-0.10.3/r-0.10.1-0.3分

速度

gsin(pCvn0.3方-0.10.1-0.3/To.3/y-o.i0.1-0.3分

acu.'z>v*CYC-0.90.90.9-0.9

橫向加

^roll-yCYR0.3-0.3-0.30.3

速度

gsinOCYG-0.20.20.2-0.2

aheaveCzH1-11-1

垂向加

^roll-zCzR0.3-0.3-0.30.3

速度

^pitch-zCZP0.1-0.3/?0.3/r0.10.1-0.3/^0.圻0.1

強(qiáng)度評(píng)估中用于OST和OSA載荷工況的載荷組合系數(shù)表2.2.33

載荷組合LCFOST-IP0ST-2POST-ISOST-2S

MwvCwv-0.3-0.紡0.3+0.步-03-0.2fT0.3+0.第

船體梁QwvCQW(-0.35-0訓(xùn)，(0.35+0.紡施(-0.35-0.p(0.35+0.紡防

載荷

MWHC\VH-0.90.90.9-0.9

M\VTCWT-fln-OSTfiD-OSTflp-OST-flD-OST

縱向加asurgeCxs0go.150.15-0.防0.歷-0