地鐵與輕軌設計第節(jié)地鐵車站建筑設計

第二節(jié) 地鐵車站建筑設計⒈地鐵車站的選型與車站組成⑴地鐵車站的選型可從線路走向分為側式站臺候車與島式站臺候車；⑵從結構的類型可分為矩形箱式地下建筑和圓形或橢圓形的隧道式建筑；⑶從建筑而已的形式可分為淺埋式和深埋式。①島式站臺：a.便于乘客換乘其他車次；b.島式站臺兩根單線單隧道布線方式在城市地下工況復雜情況下穿行則具有較大的靈活性。②側式站臺：a.不利于乘客換乘其他車次；b.側式站臺軌道布置集中，有利于區(qū)間采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行，具有一定的經濟性；c.城市地下工況復雜的情況下，大隧道雙線穿行反而又缺乏靈活性。如圖3-1所示。圖3-1島式和側式站臺a)島式站臺；b)側式站臺a)b)③矩形箱式車站：大都采用地下連續(xù)墻后大開挖的現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構，施工對周邊環(huán)境影響大，土方量大，影響地面交通。④圓形或橢圓形的隧道：可采用盾構法施工，土方量減少，周邊環(huán)境影響小，但技術要求較高。如圖3-2所示。島式站臺側式站臺圖3-2a)矩形箱式車站圖3-2b)橢圓形隧道式車站⑤淺埋式車站：土方量較小﹑技術難度減小﹑客流上下高度的減小﹑節(jié)省投資。⑥深埋式車站：深基坑的技術難度增加﹑土方量增加﹑投資加大﹑客流上下高度的增加。如圖3-3所示。圖3-3軌道交通車站剖面形式a)高架式；b)地面式；c)半地下式單柱雙跨；d)淺埋式；e)深埋，雙柱三跨島式；f)雙柱三跨雙島式；g)單拱島式；h)單層單柱雙跨側式；i)雙柱三跨島側混合式；j)雙層單柱雙跨島式；k)塔柱式；l)多拱混合式⑷車站的建筑形式必須結合城市特有的發(fā)展規(guī)劃﹑地理條件及經濟狀況，因地制宜的考慮選型。上海的地鐵車站模式基本為矩形的箱式結構，分上下兩層，上層為站廳層，下層為站臺層。設備管理用房如表3-1所示。站臺層大端房間名稱面積(m2)備注整流變壓器室設牽引變電站的車站才有牽引變電所開關柜室降壓變電所開關柜室控制室供電值班室(每座降壓變電所配一間)10加SCSDA同步可不設蓄電池室配電室煙絡盡室靜壓室屏蔽門管理室污水泵房設備管理用用房表表表3-1站臺層大端房間名稱面積(m2)備注電梯、電梯機房輔助樓梯間列檢室10交陪招折返站司機休息室6~8交路折返線維修巡查定8~12宜每站一間至少3~5站一間中部清掃定(站廳、站臺各設一間)(6~8)附：洗滌池、兩個站廳、側式站臺另增值班室小端配電室靜壓室蓄電池室廢水泵房續(xù)上表站廳層大端房間名稱面積(m2)備注通風機房冷凍機房環(huán)控機房交接班室(兼會議、餐廳)1.2~1.5m2/人女更衣室0.6~0.7m2/人男更衣室0.6~0.7m2/人收款室16~20車票分類編碼室警務室(12-15）×21條線上另加1~2間警署室12m2續(xù)上表站廳層大端房間名稱面積(m2)備注配電室男廁1個坑位2個小便斗管理人員用(也可與設于車站的公廁合用)女廁2~3個坑位茶水室8~10庫房16~20通信設備信號設備（含防災控制）站控室35~50兩個站廳時另加一間12m2副值班室，地面、高架站適當減小站長室15~18中心站另加1間12m2續(xù)上表站廳層大端房間名稱面積(m2)備注站務員室12~15側式站設兩間通信儀表輔助樓梯直升電梯小端通風機房環(huán)控機房環(huán)控電控室消防泵房配電續(xù)上表⑸地鐵車站的的組成基本本上分為兩兩大部分：：①與客流直接接有關的公公共區(qū)域，，站廳層、、站臺層及及出入中通通道；②涉及車站運運行的技術術設備用房房及管理用用房，一般般分設于站站廳和站臺臺的兩端部部。⒉地鐵車站的的平面布局局以上海地鐵鐵標準車站站的組合形形式為例，，如圖3-4。①首先由站臺臺層著手，，根據列車車編組確定定站臺的有有效長度；；②再根據站臺臺兩端應有有的設備用用房和必須須的端頭井井(作為施工時時盾構機械械調頭、進進出洞用)定下車站的的初步長度度，同樣根根據計算所所得的站臺臺寬度加上上上下行車車道的寬度度，確定車車站的總寬寬度；③再根據站廳廳層設備管管理用房所所需面積劃劃分出站廳廳公共區(qū)和和設備管理理用房區(qū)，，同時調整整站廳到站站臺的樓梯梯數(shù)量及位位置。圖3-4上海地鐵標標準車站示示意圖1-半自動售票票機；2-進站；3-出站；4-車站控制室室；5-環(huán)控機房；；6-降壓變電所所⑴站廳層布局局設備管理用用房基本分分設于車站站兩端，一一端大，一一端小，中中間作站廳廳公共區(qū)。。設備用房中中最大的是是環(huán)控機房房，其中包包括冷凍機機房﹑通風機房及及環(huán)控電控控室。在管理用房房中主要解解決站控室室及站長室室的位置以以及消防疏疏散兼工作作樓梯的位位置、工作作人員廁所所的位置。。地鐵車站的的環(huán)控設計計基本上有有五個系統(tǒng)統(tǒng)組成。①車站公共區(qū)區(qū)域的環(huán)控控系統(tǒng)，主主要是站廳廳、站臺的的制冷送風風(包括新風)回風系統(tǒng)；；②車站的排風風(排煙)系統(tǒng)；③站臺層列車車及車道產產生的熱量量和廢氣的的排熱、排排煙系統(tǒng)；；④車站活塞風風及區(qū)間隧隧道發(fā)生災災變時的送送風排煙系系統(tǒng)；⑤各管理用房房的小環(huán)控控系統(tǒng)。站廳層公共共區(qū)設計：：①客流通道道口主要位于站站廳層的公公共區(qū)，分分左右兩側側布置，有有利于地面面道路兩側側出入口的的均勻布置置。根據地鐵設設計規(guī)范，，通道口最最小寬度不不能小于2.4m。②售票根據經濟條條件和設備備的可能性性，售票可可分為人工工售票、半半人工售票票及自動售售票。人工售票與與半人工售售票亭的尺尺度相同，，售票機作作為主要售售票設備，，如圖3-5所示。圖3-5售票與檢票票設備(尺寸單位：：mm)式中：M1——使用售票機機的人數(shù)或或上行和下下行上車的的客流總量量（按高峰峰小時計））；K——超高峰系數(shù)數(shù)，選用1.1~1.4；m1——人工售票每每小時售票票能力，取取1200張/小時/人；自動售售票機半自自動售票機機每分鐘售售票能力取取4~6張/分/臺。人工售票亭亭、自動售售票機數(shù)量量計算公式式如下：(3-1)韓國地鐵自自動售票機機上海地鐵自自動售票機機式中：M2——高峰小時進進站客流量量（上行和和下行）或或出站客流流量總量；；K——超高峰小時時系數(shù)，選選用1.1~1.4；m2——檢票機每臺臺每分鐘檢檢票能力，，取20~25張/分/臺。③進出站檢檢票口設置置及付費區(qū)區(qū)和非付費費區(qū)隔離欄欄的設置檢票口計算算公式：(3-2)a.進出站檢檢票機旁旁還需設設置人工工開啟柵柵欄門，，便于特特殊情況況和較大大行李等等的使用用；b.進站檢票票口應設設有監(jiān)票票亭；c.檢票口周周圍設欄欄板，以以區(qū)分非非付費區(qū)區(qū)和付費費區(qū)，一一般非付付費區(qū)的的面積比比付費區(qū)區(qū)的大。。廣州地鐵鐵自動檢檢票機韓國地鐵鐵自動檢檢票機式中：N——預測下客客量（上上行和下下行）（（人/小時）；；K——超高峰系系數(shù)，選選用1.1~1.4；n1——每小時輸輸送能力力9600人/h/m（自動梯梯性能為為梯寬1m，梯速為為0.65m/s，傾角為為30°）。④站廳與與站臺聯(lián)聯(lián)系之上上下樓梯梯設計自動梯臺臺數(shù)的計計算：(3-3)式中：N——預測上客客量（上上行+下行）（（人/h）；K——超高峰系系數(shù)，取取1.1~1.4；n2——樓梯雙向向混行通通過能力力，取3200人/h/m；n——利用率，，選用0.7。樓梯寬度度計算：：(3-4)乘客使用用的人行行樓梯宜宜采用26°34′傾角，其其寬度單單向通行行不小于于1.8m，雙向通通行不小小于2.4m。當寬度度大于3.6m時，應設設置中間間扶手，，樓梯寬寬應符合合建筑模模數(shù)。根據地鐵鐵規(guī)范，，在公共共區(qū)中的的步行樓樓梯寬度度不得小小于1.8m。圖3-6為自動梯梯的基本本尺寸圖圖。圖3-6自動扶梯梯的基本本尺寸圖圖(尺寸單位位：mm)式中：Q1——一列車乘乘客數(shù)（（人）；；Q2——站臺上候候車和站站臺上工工作人員員（人））；A1——自動扶梯梯通過能能力[人/min··m]；A2——人行樓梯梯通過能能力[人/min··m]；N——自動扶梯梯臺數(shù)；；B——人行樓梯梯的總寬寬度（m）；1——1min（作為人人們遇災災變時所所需的反反應時間間）。站臺層事事故疏散散時間按按下列公公式計算算：(3-5)⑵站臺層的的公共區(qū)區(qū)設計①站臺臺的有效效長度一般按車車輛的編編組長度度加上車車輛?？靠康恼`差差來決定定站臺的的有效長長度，圖圖3-7為車輛長長度平面面機立面面。目前上海海地鐵1號線和2號線按8節(jié)車輛編編組，其其站臺有有效長度度為186m，明珠線線為6節(jié)編組，，站臺有有效長度度為142m。②站臺的的寬度根據站臺臺所需的的面積去去除以站站臺的有有效長度度即可得得出。各各種軌道道交通車車輛編組組適應客客流量及及站臺長長估算如如表3-2。圖3-7地鐵車輛輛長度平平、立面面示意(尺寸單位位：mm)車型編組列車載客量(人)斷面客流量(萬人次/h)站臺長度(m)適應范圍(萬人次/h)A型車4輛12403.72933.7~7.46輛18605.581408輛24807.44186B型車4輛9502.85782.8~4.35輛11953.59986輛14404.32120C型車四軸車3輛6101.83571.8~3.04輛8202.46765輛10303.0995C型車單鉸六軸車2輛4901.47451.5~3.03輛7402.22684輛9902.9790C型車雙鉸八軸車1輛3250.98301.0~3.02輛6501.95603輛9752.9590各種軌道道交通車車輛編組組適應客客流量和和站臺長長估算表表3-2式中：b1——側站臺寬寬度；b2——柱寬之和；b3——人行梯寬度之和和；b4——自動扶梯留洞寬寬度之和。站臺寬度計算公公式：(3-6)式中：M——遠期每列車高峰峰小時每間隔列列車單側上、下下車人數(shù)（換乘乘車站應含換乘乘乘客人數(shù)）；；W——每人所占用站臺臺（含通道）面面積取0.33m2/人，正常情況取取0.75m2/人；L——站臺有效長度；；0.40——站臺警戒的安全全距離。當采用用屏蔽門時，安安全防護寬度取取站臺邊緣至屏屏蔽門立柱內側側的距離。其中：(3-7)③站臺層設計的另另一個要點是限限界要求。在站站臺有效長度范范圍內，線路中中心到站臺內的的結構物界面的的距離不得小于于3600mm；在站臺有效長長度范圍以外的的，線路中心到到站臺內的結構構物界面的距離離不得小于1800mm。④站臺層的兩端也也布置有必要的的設備及管理用用房，形式上也也是一端面積大大，另一端面積積小。整個車站有2‰的坡度。3.地鐵車站的換乘乘設計⑴換乘的布置形形式有多種，有有站臺與站臺的的直接換乘，也也有通過站廳的的間接換乘。⑵站臺直接換乘乘根據地鐵線路路交叉的情況及及兩車站的位置置，可形成站臺臺與站臺的十字字換乘、丁字換換乘和平行換乘乘的模式。見圖圖3-8。⑶歐洲的地鐵中中也有采用同一一站臺﹑不同線路車輛的的?？縼韺崿F(xiàn)。。十型換乘T型換乘L型換乘雙通道十型換乘十型換乘圖3-8地鐵車站兩線換換乘模式雙層水平換乘單層雙站臺平面面換乘圖3-8地鐵車站兩線換換乘模式⒋地鐵車站的剖面面設計剖面主要解決的的是車站的結構構形式、結構尺尺寸、設備和建建筑所需的空間間高度以及車輛輛通行?？康南尴藿缫蟆＂僬緩d層的凈高高不小于4m，安裝及裝修后后的尺寸不小于于3m；②從站臺到頂部部的凈高為4.14.3m，裝修后的高度度不低于3m；③從站臺面至下下部底板面的高高度為1.62m,可以滿足要求。。如圖3-9和圖3-10所示。圖3-9地鐵車站標準剖剖面示意圖3-10車站直線段矩形形隧道限界圖(尺寸單位：mm)⒌無障礙設計——“以人為本”針對地鐵車站設設置的不同位置置，采取兩種不不同的設計方法法：⑴車站位于道路路地面以下，出出入口位于道路路的兩側，殘疾疾人乘坐的輪椅椅掛在樓梯旁設設置的輪椅升降降臺下到站廳層層，然后再經設設置于站廳的垂垂直升降梯下達達到站臺。盲人人設置有道自電電梯門口鋪設盲盲道通至車廂門門口。⑵車站建于街坊坊內的地下，車車站的垂直升降降梯可直接升至至地面。盲道的鋪設必須須連貫，在站臺臺層，上行和下下行兩個方向都都需要鋪設，但但一般只需自站站臺中心處的車車廂門設至垂直直升降梯門口，，如圖3-11﹑圖3-12及圖3-13。圖3-11輪椅升降臺尺寸寸示意圖(尺寸單位：mm)圖3-12液壓直升梯井道道及機房尺寸示示意圖(尺寸單位：mm)圖3-13地鐵車站盲道示示意圖(尺寸單位：mm)a)地鐵車站盲道鋪鋪設示意圖；b)盲道地面鋪設示示意圖⒍地鐵車站的內部部環(huán)境設計設計原則：①保證其安全、、適用、通達、、快捷；②考慮視覺范疇疇內的造型因素素及裝飾材料的的應用，改善地地下空間封閉、、沉悶和壓抑的的感覺，使車站站在全線統(tǒng)一格格局的基礎上設設計或成為具有有一定識別性的的特型車站。⑴空間形態(tài)設計依靠頂面的形體體變化或者利用用裝飾材料的不不同肌理組合，，顯示其空間形形態(tài)的變化。⑵界面線形及其用用材地鐵車站的界面面包含地面、墻墻面、頂面及柱柱面，根據規(guī)范范要求，所有裝裝飾用材都必須須是不燃材料。。①地面材料要耐耐磨、防滑、易易清潔。②墻面宜采用色色彩明快、易清清潔、耐久的材材料。地鐵車站站的墻體壁面位位于地下難免會會有滲水現(xiàn)象，，故墻面一般做做成離壁式襯墻墻，如圖3-14。③頂面常用材料料為鋁合金掛片片、條板、方板板及異形板等，，色彩以淺色為為主。④柱面在設計中中應加以特別重重視。柱子裝飾飾時盡量減少棱棱角的出現(xiàn)，如如圖3-15。圖3-14離壁式隔墻示意意圖(尺寸單位：mm)圖3-15站臺口上沿列車車方向指標板剖剖面圖(尺寸單位：mm)⑶照明、標識、色色彩及其他公用用設施配置①整體照明﹑局部照明﹑燈箱照明②指示標識燈箱箱，見圖3-16。③色彩設計以高高明度、低彩度度色彩為主。莫斯科地鐵車站站華麗的穹頂莫斯科地鐵人行行通道莫斯科地鐵車站站莫斯科地