醫(yī)療行業(yè)物流管理方案

4Logistics醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第1頁(yè)物流分類物流分類供給物流企業(yè)內(nèi)物流銷售物流醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第2頁(yè)物流基本業(yè)務(wù)包裝,裝卸,運(yùn)輸,儲(chǔ)存,配送,物流加工醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第3頁(yè)包裝分類與功效包裝主要分為運(yùn)輸包裝(亦即工業(yè)包裝)和零售包裝(亦即商業(yè)包裝)兩大類。運(yùn)輸包裝職能主要有∶(1)對(duì)被包裝物品（內(nèi)容品）保護(hù)(2)單位化(3)分類等。對(duì)內(nèi)容品保護(hù)職能就是盡可能保護(hù)商品，防止因?yàn)檠b卸中沖創(chuàng)、運(yùn)輸中振動(dòng)、保管中擠壓等等原因而造成內(nèi)容品發(fā)生變形，損傷，毀壞。為此，必須下工夫?qū)Πb材料、包裝尺寸、包裝形狀進(jìn)行研究，尤其是有些商品要求密封、防曬、防潮。這些都必須在包裝材料選取中表達(dá)出來。醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第4頁(yè)包裝材料依據(jù)各種不一樣用途，包裝材料大致可分為∶草制品、木制品、紙制品、金屬制品、化纖制品、瓷器制品、合成樹脂制品等幾大類。近年來，受環(huán)境保護(hù)意識(shí)影響，人們開始盡可能降低使用木制包裝材料，取而代之是能夠重復(fù)使用包裝箱以及能夠再生原料做成包裝材料。有些國(guó)家甚至開始禁止使用難于處理泡沫塑料制品。近年，豐田汽車企業(yè)要求供給汽車配件企業(yè)盡可能不使用包裝，這不但僅能夠節(jié)約資源和成本，而且也降低了包裝拆來拆去勞力，提升了生產(chǎn)效率。醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第5頁(yè)保管保管目標(biāo)就是為了提升商品時(shí)效。比如：農(nóng)民在秋天收獲了水稻，這些稻子作為第2年一年口糧，必須先把它存放在倉(cāng)庫(kù)里，等需要時(shí)候一點(diǎn)一點(diǎn)地投放到市場(chǎng)中去。經(jīng)過這么安排，能夠使市場(chǎng)上大米價(jià)格一年中基本穩(wěn)定。另外，對(duì)于季節(jié)性強(qiáng)商品來說，在商品消費(fèi)季節(jié)到來之前，提前進(jìn)行生產(chǎn)保管起來話，即便不增加生產(chǎn)能力也能夠滿足消費(fèi)需要。醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第6頁(yè)倉(cāng)庫(kù)保管離不開倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)定義以下:“倉(cāng)庫(kù)就是∶為了預(yù)防物品毀滅或者損壞掩體，或是為預(yù)防物品毀滅或損壞而進(jìn)行工作土地或水面。亦即以保管物品為目標(biāo)而擁有建筑物”。傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)主要職能就是保管物品，但對(duì)當(dāng)代物流來說，對(duì)倉(cāng)庫(kù)利用已經(jīng)不但僅只是局限在保管倉(cāng)庫(kù)(storagewarehouse)職能上面，當(dāng)代物流更多是利用倉(cāng)庫(kù)把物品進(jìn)行分類，或交換，這就是所謂倉(cāng)庫(kù)流通職能(distributionstorage)。當(dāng)代社會(huì),商品生命周期越來越短，能夠早一天把商品投放市場(chǎng)，就能夠早一天取得商品成長(zhǎng)久高額利潤(rùn)，商品流通快慢已經(jīng)成了時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)決定原因。醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第7頁(yè)裝卸裝卸也就是裝貨和卸貨作業(yè)．詳細(xì)內(nèi)容為,(1)提貨(picking),(2)移動(dòng),(3)分類等三方面。裝卸五要素包含∶人、搬運(yùn)對(duì)象(貨物)、搬運(yùn)場(chǎng)所、搬運(yùn)時(shí)間、以及搬運(yùn)伎倆。過去搬運(yùn)過程中裝貨卸貨都由人力來完成，而伴隨社會(huì)發(fā)展，越來越多搬運(yùn)工作改由機(jī)械設(shè)備來進(jìn)行。不過，機(jī)械設(shè)備還是需要由人來操作，所以說，裝卸第一要素依然是人。醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第8頁(yè)裝卸運(yùn)作對(duì)裝卸物picking處理方法有，一個(gè)一個(gè)分別進(jìn)行單件處理法，還有利用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)貨架或集裝箱來對(duì)貨物統(tǒng)一歸納起來進(jìn)行整體處理unit裝載貨物處理系統(tǒng)，另外對(duì)小麥等顆粒狀物品，還能夠直接利用散裝方法來處理。搬運(yùn)場(chǎng)所能夠小到貨主自家門前裝卸，大到機(jī)場(chǎng)裝卸，鐵道運(yùn)輸車站裝卸，船舶運(yùn)輸港彎碼頭裝卸，及其與保管親密相關(guān)倉(cāng)庫(kù)裝卸。搬運(yùn)時(shí)間有連續(xù)裝卸時(shí)間和間歇裝卸時(shí)間兩類。前面提到unit處理法和單位積載貨物處理系統(tǒng)就屬于間歇裝卸一類。搬運(yùn)伎倆方面雖說還有些人力裝卸，但現(xiàn)在主要還是利用機(jī)械來進(jìn)行裝卸，當(dāng)前使用最多機(jī)械大致為傳送帶，叉車和起重機(jī)三大類。醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第9頁(yè)運(yùn)輸概念運(yùn)輸主要目標(biāo)就是使商品伴隨搬運(yùn)而離開原產(chǎn)地，來提升商品價(jià)值。商社利益就是來自于這種非原產(chǎn)地商品所帶來價(jià)值。運(yùn)輸和配送區(qū)分在于，運(yùn)輸是指商品在各個(gè)物流中心間往來，而配送則是指把商品從各個(gè)物流中心運(yùn)往各零售商店以及消費(fèi)者過程。醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第10頁(yè)運(yùn)輸種類運(yùn)輸主要方式有四類∶鐵路貨運(yùn)，公路貨運(yùn)(汽車)，船運(yùn)和空運(yùn)。在日本，運(yùn)輸量90％以上使用是公路貨運(yùn)，船運(yùn)占了8％以上，而鐵路運(yùn)輸則不到2％。不過從平均搬運(yùn)距離來看，國(guó)內(nèi)航運(yùn)排在第一位(400公里以上)，鐵路為第二位(約為300公里)，汽車則是第三位(約為50公里)。若是從噸公里數(shù)來看話∶汽車約占了二分之一，船運(yùn)占了四成，剩下一成未滿是鐵路，雖說近年來空運(yùn)有所增加，不過總體來看，量還是比較少。醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第11頁(yè)配送配送是連接生產(chǎn)和消費(fèi)最終階段物流活動(dòng)。為了提升配送效率，在有效地利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)同時(shí)，采取最短時(shí)間來巡回送貨。所以，依據(jù)物流規(guī)模以及送貨地點(diǎn)分布等情況在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置配送中心對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)來說是非常主要。各個(gè)物流據(jù)點(diǎn)亦即配送中心之間，用集裝箱或大型汽車來進(jìn)行貨物運(yùn)輸調(diào)配，再由小型卡車把貨物由配送中心運(yùn)往各個(gè)用戶手中。因?yàn)橹圃鞓I(yè)物流是有方向性,別說是不定時(shí)送貨，就是定時(shí)送貨時(shí)候也無法確保每次卡車送完貨回來時(shí)候不是空車，這種回途車?yán)脤?duì)于提升送貨效率，含有重大意義。醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第12頁(yè)當(dāng)代配送近年，幾個(gè)企業(yè)共同送貨來提升送貨效率模式越來越多，利用網(wǎng)絡(luò)來把歸途沿線貨物捎帶回來系統(tǒng)也被開發(fā)了出來。伴隨裝載效率提升，逐步發(fā)生了相互爭(zhēng)搶貨物競(jìng)爭(zhēng)。另外，利用手提電話來確定離自己最近貨物方位從而在最短時(shí)間內(nèi)提取貨物系統(tǒng)也被開發(fā)了出來。更深入，利用ＧＰＳ和ＧＩＳ技術(shù)，管理現(xiàn)時(shí)車輛系統(tǒng)也被開發(fā)了出來。一臺(tái)汽車向多個(gè)地點(diǎn)送貨時(shí)候，存在著最適當(dāng)巡回路線選擇問題,送貨中心經(jīng)過引進(jìn)包含裝卸業(yè)務(wù)在內(nèi)車輛管理系統(tǒng)進(jìn)行最適當(dāng)巡回線路選擇，對(duì)大幅度削減送貨成本起到關(guān)鍵作用。醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第13頁(yè)配送優(yōu)化問題貨郎擔(dān)問題又稱為巡回銷售員問題(TSP∶TravelingSalesmanProblem)，這是為了求得商人在幾個(gè)城市間巡回銷售時(shí)，所走行總距離最小路線問題。它約束條件是∶商人在巡回銷貨時(shí)，必須抵達(dá)每個(gè)城市，而且每個(gè)城市只能去一次。醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第14頁(yè)ABCD醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第15頁(yè)組合爆炸一臺(tái)汽車天天要給20-30個(gè)不一樣自動(dòng)售貨機(jī)(AVM:automaticvendingmachine)補(bǔ)充飲料，這個(gè)時(shí)候，巡回路線要訪問20臺(tái)機(jī)器時(shí)候，就有20！＝243290176640000條巡回路線可供選擇，若是訪問30臺(tái)，就有30?。?65252859812191058636308480000000條巡回路線可供選擇，利用計(jì)算機(jī)，若是一秒鐘能夠計(jì)算100億條路線距離話，20臺(tái)AVM計(jì)算需要花費(fèi)7年時(shí)間，30臺(tái)AVM則需要花費(fèi)8411兆年時(shí)間，這種現(xiàn)象稱為“組合爆炸”醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第16頁(yè)分枝限定法分枝定界法就是把全部組合分階段展開，把有希望得到最正確解分枝深入展開同時(shí)，把沒有希望分枝剪去，經(jīng)過這么修剪，來縮短計(jì)算時(shí)間。下面我們經(jīng)過非對(duì)稱TSP來考慮分枝定界法(非對(duì)稱是指兩個(gè)發(fā)貨地點(diǎn)之間,往返距離不相同。單向通行道路見面臨這類問題)解法。醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第17頁(yè)醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第18頁(yè)醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第19頁(yè)醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第20頁(yè)醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第21頁(yè)醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第22頁(yè)SFC法SFC(spacefillingcurve)法是以Peano(1890),Hilbert(1891),Sierpinski(1921)等人開發(fā)出來SFC為基礎(chǔ)，依據(jù)配送地點(diǎn)在SFC上出現(xiàn)次序決定配送次序方法。這個(gè)方法是由Bartholdi和Platzman兩人提出。Bartholdi和Platzman把分散在２維空間x,y坐標(biāo)上配送地投影到被SFC曲線１維空間上，在尋找配送地在SFC上所出現(xiàn)次序，把此次序作為配送次序。SFC特征是,因?yàn)橹恍栌?jì)算投影和次序排列,所以計(jì)算速度非?？?。美中不足是解質(zhì)量不算太好，最差時(shí)候巡回距離比最正確解長(zhǎng)20％左右。醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第23頁(yè)SFCusedbyBartholdiandPlatzman(1982)醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第24頁(yè)醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第25頁(yè)Howtoconvertinggenerateunitsquare11Xi’=Xi/XmaxYi’=Yi/Ymax醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第26頁(yè)converting(Xi’,Yi’)0213(Xi’,Yi’)=(1/2+u,1/2+v)醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第27頁(yè)Recursivefunctionofmapping00011011010100010001110111001011100100001100100101000100001111111001100111100010011010110110111100醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第28頁(yè)ExistingProblemsWallconstructingeil101醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第29頁(yè)ImprovingMethodsShifting醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第30頁(yè)Shrinking醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第31頁(yè)AlgorithmsPatterngeneratingTherearesomepatternsexceptingwallsKeeppatternsbeunchanged,andadoptsomeefficientimprovingheuristic2-optfindsavingsexchangetwocustomersinarouteeliminateroutecross醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第32頁(yè)NumericalExaminationeil101醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第33頁(yè)lin318醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第34頁(yè)dsj1000醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第35頁(yè)rl5934醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第36頁(yè)pla7397醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第37頁(yè)醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第38頁(yè)醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第39頁(yè)醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第40頁(yè)醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第41頁(yè)醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第42頁(yè)醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第43頁(yè)車隊(duì)管理問題TSP是在運(yùn)貨車輛只有一臺(tái)，而且載重量能夠無限大前提下來求最短路徑問題，不過，在考慮現(xiàn)實(shí)問題時(shí)必須考慮車輛載重量，同時(shí)，即便不會(huì)超重，但天天配送時(shí)間是有限,所以定計(jì)劃時(shí)同時(shí)考慮利用幾臺(tái)車來配送情況很多。這種問題叫做車隊(duì)管理問題(VRP:vehicleroutingproblem)。當(dāng)然，因?yàn)閂RP包含TSP,并考慮多數(shù)車輛分配，所以VRP最少比TSP要難。因?yàn)門SP是NP困難(NPhard)問題,所以VRP也是NP困難問題。因而,VRP解法通常都用啟發(fā)式解法。最簡(jiǎn)單啟發(fā)式解法有節(jié)約成本法(savingmethod)和普通化分配法(generalizedassignmentheuristic)。醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第44頁(yè)節(jié)約成本法(savingmethod)saving法就是對(duì)相隔距離很近兩個(gè)配送地,順便一起配送方法。比如，有a,b兩個(gè)配送地時(shí)候，分別從倉(cāng)庫(kù)向a,b兩地送貨然后分別返回時(shí)總配送距離為5×2+6×2=22,若是把a(bǔ),b兩地聯(lián)絡(luò)起來，巡回配送時(shí)候，總配送距離就變成5+3+6=14，這比單獨(dú)分別配送少了８單位距離。這８?jìng)€(gè)單位距離稱為點(diǎn)a,b節(jié)約值(savingvalue),普通情況下，把倉(cāng)庫(kù)看做０，兩點(diǎn)間距離用dij表示話，i,j兩個(gè)配送地節(jié)約值可用以下式子求出醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第45頁(yè)普通化分配法

(GAH:GeneralizedAssignmentheuristics)雖說節(jié)約法計(jì)算時(shí)候非常簡(jiǎn)單，而且能夠同時(shí)求出順路，但因?yàn)楣?jié)約法只是考慮對(duì)距離節(jié)約，當(dāng)載重量大小相差比較大時(shí)候，就有可能使得安排車輛臺(tái)數(shù)變多。另外，因?yàn)榕渌吐肪€也是由節(jié)約值來決定，所以有時(shí)盡管在兩個(gè)配送地之間有直通大道，可是因?yàn)榫嚯x相隔較遠(yuǎn),有時(shí)也不會(huì)被安排到同一輛車上，為了處理以上問題，把配送地點(diǎn)編成小組，然后再考慮載重量問題。其代表性方法就是普通化分配法(GAH)．醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第46頁(yè)醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第47頁(yè)醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第48頁(yè)醫(yī)療行業(yè)物流管理方案第49頁(yè)種子點(diǎn)最初種子點(diǎn)，選擇距離物流中心最遠(yuǎn)售貨機(jī)1號(hào)。接下來，求出從2,3,4,5,6,7,8,9,10號(hào)售貨機(jī)到1號(hào)和物流中心綜合距離∶61.00,78.40,187.91,190.73,183.74,