汽車概論與商務(wù)課件

汽車概論與商務(wù)第三講汽車稅費政策

汽車稅費政策是一個國家調(diào)控汽車市場和汽車工業(yè)的重要手段之一。汽車稅費具有組織和調(diào)節(jié)國家財政收入的功能。二、汽車稅費種類的設(shè)置思路

根據(jù)特點及所起的作用不同，按汽車購買、擁有及使用三個環(huán)節(jié)設(shè)置汽車稅費科目：

1、汽車購買階段的稅費即車主在辦理各種手續(xù)以獲得新車合法擁有權(quán)階段所必須支付的稅和費。如增值稅、消費稅、購置稅、注冊稅等。

2、汽車擁（保）有階段的稅費即車主只要還擁有汽車，無論使用與否，都必須按月或按年交納一定的費用，如汽車稅之類。

3、汽車使用階段的稅費即車主只有在使用汽車時才發(fā)生的稅和費，如燃油稅、養(yǎng)路費等。2、國外汽車稅費政策的基本點

各國汽車稅費政策的基本點是：

將汽車作為普通商品征稅，鼓勵汽車購買、抑制汽車使用。

例如，德國、意大利、瑞士等國在汽車購買環(huán)節(jié)都只是按普通商品對汽車征收相應(yīng)的銷售稅或增值稅，無其它稅費科目。而美國也正在逐步降低豪華汽車稅，自1995年至2005年每年下降1%，2005年取消豪華汽車稅。3、國外汽車稅費征收方式

多數(shù)國家（地區(qū)）汽車稅費征收機構(gòu)少、過程和手續(xù)都比較簡單。除收費是由道路投資者或設(shè)施托管者直接征收外，其它非稅務(wù)部門沒有征收稅費的權(quán)利。在征收方法上，一般是通過銀行系統(tǒng)，因此，征收成本交低、透明度高、易于監(jiān)督。四、美國的汽車稅費政策

在世界各主要汽車大國中，美國的汽車稅費是比較低的，因此，汽車的消費總費用不高。據(jù)統(tǒng)計，在美國養(yǎng)車的費用雖然占普通家庭年收入的十分之一左右，但在住房開支相比則低得多，租房支出要占年收入的五分之一至四分之一。五、日本的汽車稅費政策

日本由于汽車的密度過高，為限制汽車保有量的過度膨脹，因此日本與汽車有關(guān)的稅費種類較多，在汽車購買\保有和使用階段都要納稅，稅金大大高于歐、美各國。

1、日本的汽車稅種：

日本的汽車稅費主要有以下幾種：年稅[包括汽車稅，質(zhì)（重）量稅]；一次性稅；燃油稅（含揮發(fā)油稅、地方道路稅、石油煤氣稅、輕油使用稅等）。2、日本汽車稅費政策的特點：在日本，隨著轎車等級（排量）的增加，汽車稅率也相應(yīng)提高，共分為10個等級，最高的是最低的15.4倍。在日本地方汽車稅收中，對小排量汽車給予較多的優(yōu)惠。日本對天然氣汽車、電動汽車和混合動力汽車等環(huán)保型車實行稅費優(yōu)惠政策。

2、意大利：現(xiàn)今，意大利的轎車密度已經(jīng)達到每1.8人擁有一輛。若以每公里公路所擁有的汽車數(shù)量計算，則意大利居歐洲之首，每公里擁有汽車105輛。由于道路擁擠，意大利為限制汽車總數(shù)量的過快增長，因此，對汽車課以較重的賦稅（與西方工業(yè)發(fā)達國家相比）。3、法國：采取優(yōu)惠