淺談飛機(jī)整體油箱滲漏點(diǎn)

摘要：

飛機(jī)整體油箱漏檢測(cè)根據(jù)現(xiàn)代民用飛機(jī)整體油箱滲漏的主要原因、部位及油箱密封性修理的流程。針對(duì)流程中最關(guān)鍵的步驟——滲漏點(diǎn)查找定位，列舉實(shí)際維修中總結(jié)出的外漏點(diǎn)和內(nèi)漏點(diǎn)的查找方法，通過(guò)對(duì)各種方法的對(duì)比分析，總結(jié)出一套快速、準(zhǔn)確、行之有效的滲漏點(diǎn)定位的方法，以期指導(dǎo)油箱的密封性修理工作，達(dá)到最快速、最可靠、最經(jīng)濟(jì)的維修目的。關(guān)鍵詞：1前言

民用飛機(jī)；整體油箱；滲漏點(diǎn)定位；密封性修理；氦氣檢測(cè)法飛機(jī)燃油箱是現(xiàn)代飛機(jī)的重要結(jié)構(gòu)部件，主要作用是存儲(chǔ)飛機(jī)飛行所需的燃油。飛機(jī)油箱按其構(gòu)造形式不同可以大致分為三類：軟油箱、硬油箱和整體油箱。民用飛機(jī)的油箱大多采用整體油箱。即油箱本身是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的一部分，利用機(jī)身、機(jī)翼的結(jié)構(gòu)元件直接構(gòu)成油箱。其優(yōu)點(diǎn)充分利用機(jī)體內(nèi)的容積，增大儲(chǔ)油量并減少飛機(jī)的重量。飛機(jī)在飛行中由于受到空氣動(dòng)力的影響，油箱要承受一定的載荷。在受載情況下，材料變形和蠕動(dòng)，緊固件松動(dòng)，密封材料老化、變質(zhì)。以上原因均會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)燃油滲漏的故障，從而危及飛行安全。容易滲漏的主要部位是飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱的蒙皮接縫處、結(jié)構(gòu)連接部位、接頭連接部位和緊固件位置以及放油口、輸油口位置。油箱滲漏是困擾營(yíng)運(yùn)人和維修人員常見(jiàn)的難題。2結(jié)構(gòu)油箱滲漏主要原因．應(yīng)力作用。機(jī)翼整體油箱處于飛機(jī)起落架區(qū)，當(dāng)機(jī)輪收放，特別是著陸時(shí)，由于巨大沖擊載荷的作用并且這種載荷屬于交變載荷從而導(dǎo)致整體油箱密封失效出現(xiàn)燃油滲漏。．整體油箱制造工藝技術(shù)疏漏的影響。不正確的接頭連接、安裝；緊固件松動(dòng)；密封件損壞；密封劑問(wèn)題。．飛機(jī)使用過(guò)程中密封劑老化。．微生物腐蝕。．機(jī)械損傷。3結(jié)構(gòu)油箱滲漏點(diǎn)查找定位據(jù)統(tǒng)計(jì)，在滲漏修理中，最耗時(shí)、對(duì)修理結(jié)果影響最大的是滲漏點(diǎn)的查找和準(zhǔn)確定位。如何能在最短的時(shí)間內(nèi)完成油箱修補(bǔ)，快速、準(zhǔn)確地查找到漏點(diǎn)的位置就顯得特別重要，而一個(gè)正確的檢測(cè)方法是排故成敗的關(guān)鍵。word文可自由復(fù)制編輯3.1．系統(tǒng)和示蹤流體的性質(zhì)。在選擇檢漏方法時(shí)系統(tǒng)性質(zhì)起到很大作用，如果用某一示蹤氣體或液體來(lái)檢漏，它必須不與系統(tǒng)及各單元起反應(yīng)，在大多數(shù)情況下，需要采用密度小的氣體或液體。．滲漏點(diǎn)尺寸。檢測(cè)方法和儀器必須適于檢測(cè)出預(yù)估的滲漏點(diǎn)，各種檢漏方法都有其工作范圍和最小可檢靈敏度。對(duì)檢漏儀器來(lái)說(shuō)，過(guò)小的漏點(diǎn)它不會(huì)出指示，這時(shí)可能找不出漏點(diǎn)，因此選擇方法時(shí)，須考慮儀器可以檢測(cè)的最小可檢靈敏度。系統(tǒng)的響應(yīng)滲漏系統(tǒng)對(duì)漏孔的響應(yīng)在滲漏檢查中是很重要的因?yàn)槿绻憫?yīng)太慢，要確定漏點(diǎn)的位置可能花非常多的時(shí)間，或者會(huì)漏掉漏點(diǎn)。大量的因素影響著系統(tǒng)的響應(yīng)，包括漏道的尺寸，示蹤液體或氣體的流動(dòng)性，探測(cè)儀器的反應(yīng)時(shí)間，抽吸空氣的速度和被測(cè)油箱的容積，為了得到最小的響應(yīng)時(shí)間，必須考慮這些因素。3.2．帶油查漏。盡可能在機(jī)庫(kù)里完成，保持油箱滿油狀態(tài)，然后對(duì)可疑處進(jìn)行測(cè)試來(lái)確定外漏點(diǎn)。．沖壓查漏。把漏油的油箱的燃油抽空后，根據(jù)油箱內(nèi)部封嚴(yán)膠破損和脫落的狀況，判斷滲油的大致位置然后用帶有一定壓力的壓縮空（3~5psi準(zhǔn)破損處從里向外吹氣，用皂液在外部對(duì)可疑處進(jìn)行測(cè)試來(lái)確定外漏點(diǎn)。．增壓法。使用增壓設(shè)備將油箱有關(guān)通氣口堵死，增壓壓力嚴(yán)格按維護(hù)手冊(cè)規(guī)定，在外表面涂肥皂水，連續(xù)起泡處為外漏點(diǎn)。在增壓時(shí)一定嚴(yán)格遵守維護(hù)手冊(cè)的數(shù)值增壓，以免引起油箱內(nèi)部壓力過(guò)大而造成整個(gè)油箱的爆炸。3.3對(duì)于油箱外漏點(diǎn)的檢查，只能確定燃油滲漏的大概區(qū)域，必須找到內(nèi)部的滲漏源，才能進(jìn)行下一步的修補(bǔ)工作。內(nèi)漏點(diǎn)查找是油箱修補(bǔ)工作的關(guān)鍵步驟。傳統(tǒng)的內(nèi)漏點(diǎn)查找有六種方法：目視檢查法、吹氣法（反吹法壓法、真空法、截流法、氦氣檢測(cè)法。3.3.1目視檢查法目視檢查法主要工具為常用的防爆燈、反光鏡等，靠檢查者的認(rèn)真、仔細(xì)、耐心去查找每一個(gè)可疑處。此法在很大程度上取決于檢查者的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)結(jié)構(gòu)的熟悉程度，以及分析判斷能力。3.3.2．吹氣法（反吹法）word文可自由復(fù)制編輯先找到“正確”的外漏點(diǎn)后，則可以在可疑處用～100psi的壓縮空氣從外對(duì)著外漏點(diǎn)向油箱內(nèi)吹氣，開(kāi)始不用涂肥皂水，只注意觀察。因?yàn)樵谟拖鋬?nèi)，清潔后的密封膠表面是很干燥的，一點(diǎn)點(diǎn)的燃油滲漏也會(huì)很容易的觀察到，如果可疑處發(fā)現(xiàn)有燃油往外流，此處必為內(nèi)漏點(diǎn)。在確認(rèn)內(nèi)漏點(diǎn)之后，用氣槍對(duì)內(nèi)漏點(diǎn)向油箱外吹氣，在外漏處涂肥皂水進(jìn)一步加以證實(shí)。一般來(lái)講，內(nèi)漏點(diǎn)和外漏點(diǎn)之間有一段距離，這段通道里燃油是會(huì)在短時(shí)間揮發(fā)完的，此時(shí)在截流點(diǎn)吹氣，開(kāi)始從內(nèi)漏點(diǎn)出來(lái)的不是空氣而是燃油，這時(shí)在內(nèi)漏點(diǎn)處涂肥皂水不會(huì)產(chǎn)生氣泡，有氣泡連續(xù)出現(xiàn)的地點(diǎn)為內(nèi)漏點(diǎn)。此方法優(yōu)點(diǎn)是比較方便，在飛機(jī)的各部分基本上都可以使用，幾乎不受空間的限制。其缺點(diǎn)便是與操作人員耐力有一定關(guān)系；該法受主客觀因素的影響較大，內(nèi)外漏點(diǎn)相距較遠(yuǎn)時(shí)不易成功；需要吹氣者和查找者有良好的配合和耐心。在實(shí)際工作中，氣流的穩(wěn)定性及氣槍嘴的方向和角度都是影響形成肥皂泡的因素，所以吹氣時(shí)，操作者握槍的手不能有太大的晃動(dòng)，吹氣的方向和角度在未得到要求變換之前也不能改變。3.3.3增壓法在滲漏點(diǎn)先涂上發(fā)泡劑再罩上一個(gè)可密封的壓力罩盒，然后將罩內(nèi)的空氣抽出，這樣由于形成內(nèi)外壓力差，罩子便緊貼在飛機(jī)的外表面。觀察有無(wú)氣泡就可以確定有無(wú)滲漏。還有一種方法是將油箱抽成真空，在油箱的滲漏區(qū)域涂上滲有染色劑的油，進(jìn)入油箱內(nèi)檢查滲漏點(diǎn)。為便于在光線較弱的油箱內(nèi)檢查滲漏點(diǎn)，在染色劑內(nèi)摻入熒光劑，這種方法也被稱為染色劑法。3.3.4真空法所謂內(nèi)真空法，也就是外壓差法，就是吊掛染色溶液，利用其重力勢(shì)能對(duì)外漏點(diǎn)壓力罐內(nèi)的染色溶液施壓，同時(shí)參考AMM手冊(cè)中推薦的方法對(duì)油箱內(nèi)部抽真空，其共同形成的壓力差將染色溶液從油箱外漏點(diǎn)通過(guò)滲漏路徑滲透到油箱內(nèi)部，在油箱內(nèi)部觀察染色溶液滲出點(diǎn)，從而確定內(nèi)漏點(diǎn)。隨著現(xiàn)在科技的迅速發(fā)展，依靠高科技工具和先進(jìn)的技術(shù)理論，氦氣法以它極高的靈敏度、準(zhǔn)確性、安全性、快速性、經(jīng)濟(jì)性正在逐漸取代傳統(tǒng)的方法，在檢測(cè)油箱內(nèi)漏點(diǎn)工作中發(fā)揮著不可替代的作用。3.3.5截流法僅用于沿S-5或S-9處的滲漏在外漏點(diǎn)的兩側(cè)適當(dāng)位置，在密封膠縫上用工具挖去少word文可自由復(fù)制編輯許密封膠就即沿此方向膠縫上制一個(gè)“洞油箱內(nèi)必須有燃油如小洞有燃油滲出，就沿此方向膠縫適當(dāng)位置再制一個(gè)小洞，直到新制的小洞沒(méi)有燃油滲出為止。此時(shí)再用反吹法很容易找到內(nèi)漏點(diǎn)。3.3.6氦氣檢測(cè)法(1).氦氣法的原理氦氣是一種不與其它元素發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的非毒性惰性氣體。氦氣有兩個(gè)特點(diǎn)：第一是其相對(duì)分子質(zhì)量較?。ㄖ亓枯p有很強(qiáng)的穿過(guò)微小裂縫的能力；第二是氦氣在空氣中的濃度（每一百萬(wàn)個(gè)分子中只有個(gè)氦氣分子此氦氣在空氣的含量微小增加可以容易的用儀器檢測(cè)到（如圖1用氦氣的這兩個(gè)特點(diǎn)，如果在外漏點(diǎn)處人工形成一個(gè)壓力空間，在壓力的作用下，氦氣就能沿著滲漏通道進(jìn)入到燃油箱，在燃油箱內(nèi)通過(guò)對(duì)氦氣濃度的變化的探測(cè)便可以確定內(nèi)漏點(diǎn)的。(2)．氦氣檢測(cè)法的操作流程具體操作如下：．已經(jīng)精確定位外漏點(diǎn)，以氦氣為示蹤氣體。．把油箱內(nèi)的余油擦干，清潔滲漏區(qū)域，再把漏油處的密封膠徹底除掉。．在飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱發(fā)生滲漏的外漏點(diǎn)處利用人工壓縮室向油箱內(nèi)部灌充壓力恒定在2.9psi的氦氣。氦氣探測(cè)器在油箱內(nèi)可疑區(qū)滲漏域移動(dòng)局部氦氣濃度達(dá)到規(guī)定值時(shí)檢漏儀報(bào)警，根據(jù)此時(shí)的探測(cè)器位置，可以準(zhǔn)確定位油箱內(nèi)部的泄漏源，即燃油滲漏的內(nèi)漏點(diǎn)，如圖3所word文可自由復(fù)制編輯示。氦氣法和吹氣法有著相似的原理和操作，是吹氣法的進(jìn)一步發(fā)展。它集合了吹氣法的所有優(yōu)點(diǎn)，而且改進(jìn)了吹氣法操作困難和受主觀因素影響大的問(wèn)題，使之更容易實(shí)現(xiàn)，而且在靈敏度上更是傳統(tǒng)吹氣法的1000。(3)．氦氣檢測(cè)法的特點(diǎn)該方法具有查漏準(zhǔn)確度高，能夠查找到用傳統(tǒng)方法不易檢測(cè)的漏點(diǎn)，不受地域和氣候限制，同時(shí)這個(gè)方法也可以檢查飛機(jī)油箱的修補(bǔ)質(zhì)量。在對(duì)油箱修補(bǔ)時(shí)，可以隨時(shí)檢查直至確認(rèn)沒(méi)有任何泄漏再進(jìn)行重新加油。大大提高了查找飛機(jī)油箱內(nèi)漏點(diǎn)的準(zhǔn)確度縮短了工作時(shí)間和飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間，提高了飛機(jī)利用率，降低了員工勞動(dòng)強(qiáng)度。但是由于氦氣檢測(cè)的靈敏度太高，氦氣分子太輕，太容易通過(guò)漏孔，進(jìn)入油箱后擴(kuò)散太快，在較短時(shí)間內(nèi)在油箱一定空間內(nèi)都會(huì)擴(kuò)散氦氣分子，利用該方法如果氦探測(cè)器移動(dòng)稍慢，氦探測(cè)器還沒(méi)有到達(dá)內(nèi)漏點(diǎn)位置氦氣就已經(jīng)進(jìn)入檢測(cè)儀，檢測(cè)不出來(lái)內(nèi)漏點(diǎn)的具體位置，因此在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，內(nèi)漏點(diǎn)的預(yù)判和動(dòng)作的迅速連貫很重要。該方法已在南方航空公司、東方航空公司等的多架飛機(jī)中得到成功的應(yīng)用，證明該方法具有很強(qiáng)的實(shí)用性。4滲漏點(diǎn)查找的注意事項(xiàng)油箱區(qū)域的檢查工作須做到認(rèn)真、小心、細(xì)致。細(xì)微的差錯(cuò)就可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，因此在檢查過(guò)程中應(yīng)注意下列事項(xiàng)：．避免在高溫和大風(fēng)雨雪的環(huán)境下進(jìn)行檢查；．當(dāng)人員進(jìn)入油箱工作時(shí)，燃油必須排完，通風(fēng)良好，無(wú)明火，防止燃油及燃油蒸汽對(duì)工作者的危害。．加油檢查不可省略，細(xì)致檢查，不能掉以輕心。．加油檢漏時(shí)間一般不少于3小時(shí)，以防只檢查到滲漏較大的點(diǎn)，遺漏較小的點(diǎn)。（5用壓縮空氣時(shí)，注意壓力的大小，以及對(duì)油箱壓力的監(jiān)控。．檢測(cè)過(guò)程中使用的滑石粉，肥皂水等材料，在檢測(cè)完成后要清理干凈，以免污染油箱。．不要受僥幸心理、生產(chǎn)進(jìn)度以及人員的干擾，若滲漏點(diǎn)沒(méi)有全部找出，會(huì)導(dǎo)致接下來(lái)的排故工作將以失敗告終。5結(jié)論通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱的滲漏修理的方法，主要是查找內(nèi)外漏點(diǎn)方法進(jìn)行研究、分word文可自由復(fù)制編輯析，比較現(xiàn)有的油箱滲漏修理方法的優(yōu)缺點(diǎn)之后，結(jié)合飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱燃油滲漏修理排故的工程實(shí)踐工作，對(duì)現(xiàn)有的修理方法進(jìn)行改進(jìn)。找到了一種適合各種機(jī)型，各種滲漏位置的油箱滲漏修理方法。這種修理方法就是將氦氣法和吹氣法進(jìn)行改進(jìn)和完善，并且將做改進(jìn)的兩種方法相結(jié)合使用。從使用實(shí)例以及在實(shí)踐中的效果及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)闡述這種方法的優(yōu)越性。將改進(jìn)的吹氣法和氦氣法相結(jié)合檢測(cè)飛機(jī)燃油滲漏，大大縮短了飛機(jī)停場(chǎng)修理時(shí)間，極大提高了修理的準(zhǔn)確度和可靠性有效降低了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度并使生產(chǎn)的計(jì)劃性得到增強(qiáng)，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。同時(shí)結(jié)構(gòu)油箱排故是一項(xiàng)細(xì)致、費(fèi)時(shí)費(fèi)工的工作。清潔和涂膠質(zhì)量好壞很大程度上取決于工作者的質(zhì)量意識(shí)和自覺(jué)性，不得馬虎了事，必須按要求一步步完成，否則會(huì)導(dǎo)致整個(gè)排故工作失敗。總之，滲漏排故工作必須找出全部?jī)?nèi)漏點(diǎn)及嚴(yán)把涂膠質(zhì)量關(guān)，在實(shí)踐中總結(jié)提高工作水平，盡量提供良好的工作環(huán)境和提供先進(jìn)的設(shè)備，這樣才能不斷提高排故的效率和成功率。參考文獻(xiàn)[1]杜洪增．飛機(jī)機(jī)構(gòu)維修指南[M].京：北京航空海天大學(xué)出版社1998．[2]宋靜波．飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)[M].四：電子科技大學(xué)出版社2003．[3]朱慶祥．飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱燃油漏的檢查及修補(bǔ)．航空維修與工程，2006，15（）．[4]王蕾．簡(jiǎn)析飛機(jī)大翼油箱滲檢測(cè)與修理[N]．中國(guó)民航新聞報(bào),2008-04-22．[5]趙輝．飛機(jī)燃油箱漏油故障檢查和處理[J]．西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)2001，2