地質(zhì)補(bǔ)勘方案(完善后)

廣州市軌道交通十四號線支線工程

【施工2標(biāo)】土建工程項目

地質(zhì)補(bǔ)勘方案

編制：

審查：

審批：

北京建工公司有限責(zé)任公司

廣州市軌道交通14號線支線2標(biāo)項目經(jīng)理部

2013年12月廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

目錄

一編制說明3

1.1編制依照3

1.2編制目的3

二工程大要3

2.1整體大要.....................................................................................32.2鎮(zhèn)龍北站.....................................................................................42.3康大站～鎮(zhèn)龍北站盾構(gòu)區(qū)間.....................................................52.4已有鉆孔統(tǒng)計.............................................................................7鎮(zhèn)龍北站..............................................................................7鎮(zhèn)龍北站～康大站區(qū)間......................................................72.5原勘探報告對地質(zhì)的描述.........................................................7鎮(zhèn)龍北站地質(zhì)....................................................................7鎮(zhèn)龍北站～康大站盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)....................................9

三補(bǔ)勘方案14

3.1補(bǔ)勘方法14

3.2補(bǔ)勘鉆孔部署及工作內(nèi)容15-1-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

車站補(bǔ)勘鉆孔部署15

區(qū)間補(bǔ)勘鉆孔部署17

3.3補(bǔ)勘的流程圖18

3.4補(bǔ)充勘探方案及技術(shù)要求19

鉆探施工方案19

原位測試22

室內(nèi)試驗23

資料整理及勘探報告編寫23

四、施工部署及工期安排24

五、安全文明保證措施24

5.1安全保證措施24

項目經(jīng)理安全職責(zé)25

項目技術(shù)負(fù)責(zé)人安全職責(zé)25

安全員安全職責(zé)25

現(xiàn)場技術(shù)人員安全職責(zé)26

5.2文明施工保證措施26

六、應(yīng)急方案27

-2-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

一編制說明

1.1編制依照

1、《城市輕軌交通巖土工程勘探規(guī)范》(GB50307-2012)；

2、《巖土工程勘探規(guī)范》(GB50021-2001)（2009版）；

3、《土工試驗方法標(biāo)準(zhǔn)》(BG/T50123-1999)；

4、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(GB50007-2011)；

5、《巖土工程勘探報告編制標(biāo)準(zhǔn)》(CEC99:98)；

6、《混凝土構(gòu)造長久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T50476-2008）；

7、《建筑工程地質(zhì)勘探與取樣技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T87-2012）；

8、《廣州地區(qū)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)定》（GJB02-98）；

9、現(xiàn)行國家或行業(yè)其他的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程；

10、本項目設(shè)計圖紙及勘探報告；

1.2編制目的

由于廣州軌道交通十四號支線工程【施工2標(biāo)】土建工程進(jìn)入實質(zhì)施工階段

的需要，原詳勘存在部分點或地址不詳，仍需進(jìn)行補(bǔ)充詳細(xì)勘探階段巖土工程勘

察工作。

二工程大要

2.1整體大要

本合同段為廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程，包

括【鎮(zhèn)龍北站】、【康大站-鎮(zhèn)龍北站盾構(gòu)區(qū)間】土建項目以及車站出入口、風(fēng)

-3-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

亭、區(qū)間聯(lián)系通道等隸屬工程。

招標(biāo)工期要求：動工日期為2012年12月28日，竣工日期為2015年6月

28日，施工總工期為913日歷天。

工程名稱：廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程；

建設(shè)單位：廣州市地下鐵道總公司；

監(jiān)理單位：廣州市軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司

施工單位:北京建工公司有限責(zé)任公司

工程地址：廣州市蘿崗區(qū)鎮(zhèn)龍鎮(zhèn)九龍大道；

2.2鎮(zhèn)龍北站

鎮(zhèn)龍北站設(shè)置于九龍大道與江新路交織路口處，沿九龍大道南北向靠東側(cè)

部署，車站西北側(cè)為苗圃和東龍混凝土攪拌公司，東北側(cè)為松茂花木場和五福堂

居民房，西南側(cè)為向西村居民房，東南側(cè)為九龍鎮(zhèn)鎮(zhèn)龍敬老院和向西村居民房。

車站為地下兩層多跨框架構(gòu)造，采用明挖法施工。鎮(zhèn)龍北站有效站臺中心

里程為支YDK60+901.000。車站起點里程為支YDK60+806.150，車站終點里程

為YDK61+293.700,車站主體構(gòu)造外包尺寸487.55m×19.70m，基坑開挖深度

17.06m。車站設(shè)置有I、II、III、IV號共4個出入口，2組風(fēng)亭，2個緊急分別口，

預(yù)留2組風(fēng)亭、2個出入口及1個分別口，均采用明挖法施工。一期施工時的交

通疏解利用九龍大道的西面，滿足雙向三車道通行要求。二期施工車站主體構(gòu)造，

對九龍大道進(jìn)行疏解，車流行進(jìn)在車站主體構(gòu)造的西側(cè)，滿足雙向三車道通行要

求，三期施工車站的隸屬構(gòu)造，對九龍大道進(jìn)行疏解，車流行進(jìn)在道路的中間，

-4-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

滿足雙向四車道通行要求。

車站開挖地層從上到下主要為<1>人工填土、<4N-1>粉質(zhì)粘土層、<3-2>中粗

砂、<3-3>礫砂層、<5H-2>花崗巖殘積土、<6H>花崗巖全風(fēng)化層，零星分布粉細(xì)

砂<3-1>和粉質(zhì)粘土層<4N-2>。本站底板大部分位于<3-3>礫砂層、<5H-2>花崗巖殘積土中，局部少量存在于花崗巖全風(fēng)化層<6H>中。

依照水質(zhì)解析結(jié)果，本場所的地下水腐化性綜合議論為：對混凝土構(gòu)造具微

腐化性；對鋼筋混凝土構(gòu)造中的鋼筋具微～弱腐化性。

依照國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑物抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）附錄A，廣州地區(qū)

抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基當(dāng)?shù)卣鸺铀俣葹?.1g，場所種類II類，設(shè)計地震

分組第一組，地震特點周期為0.35s，廣州市軌道交通十四號線支線為廣州市重

點工程，建筑物按抗震設(shè)防烈度7度進(jìn)行抗震設(shè)防。

2.3康大站～鎮(zhèn)龍北站盾構(gòu)區(qū)間

本區(qū)間線路出鎮(zhèn)龍北站后，沿著九龍大道由東南方向向西北方向前行進(jìn)入康

大站，線行程經(jīng)七星村、五福堂村、下穿廣河高速、湯村、廣州康大職業(yè)技術(shù)學(xué)

院。本區(qū)間右線設(shè)計起迄里程為支YCK58+694.354～支YCK60+871.302，全長

2176.948m，左線設(shè)計起迄里程為支ZCK58+694.238～支ZCK60+871.302，短鏈

0.739m，全長2176.325m，區(qū)間共設(shè)置3個聯(lián)系通道，1#聯(lián)系通道里程為支

ZCK59+178.480/支YCK59+175.901，2#聯(lián)系通道（兼廢水泵房）中心里程為支

YCK59+771.158/支ZCK59+771.804，3#聯(lián)系通道里程為支ZCK60+339.3240/支

YCK60+340.898，均采用礦山法施工。盾構(gòu)地道管片內(nèi)徑5.4m，外徑6m，管片

厚度為300mm。區(qū)間平面最小平面曲線半徑800m，線間距11m～14m，最大縱

坡26‰，埋深9.3~25.8m。采用2臺復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行區(qū)間地道的施工。

-5-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

區(qū)間地道地形條件較復(fù)雜，為微地貌為低丘-溝谷向山前平原過渡地帶，線

路主要沿九龍大道敷設(shè)，沿線管線密布，局部穿越廣河高速和農(nóng)田、果林、農(nóng)村，

地道頂部、底部圍巖以花崗巖風(fēng)化殘積土<5H-2>、全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖<6H><7H>為

主，靠鎮(zhèn)龍北站逐漸向礫砂<3-3>、中粗砂<3-2>和粉細(xì)砂<3-1>過渡。初步勘探

未揭示孤石等埋藏物，較合適采用盾構(gòu)法施工?？荡?鎮(zhèn)龍北區(qū)間下穿廣河高速

的高架橋，B標(biāo)段線路宜仔細(xì)選擇與廣河高速交匯點，施工時應(yīng)注意監(jiān)測并采用

相應(yīng)措施，防范事故發(fā)生。

場所位于白云山-蘿崗斷隆低山-丘陵區(qū)，該斷隆整體上為構(gòu)造-剝蝕積聚地

貌，地勢相對起伏較小，區(qū)間地形和緩，微地貌屬山前沖積平原地貌單元。沿線

地面主要為農(nóng)田和農(nóng)村，場所標(biāo)高在27.00～31.50m之間，線路主要沿九龍大道

敷設(shè)。地表水系不發(fā)育。本場所勘探時期測得地下水初見水位埋深為1.20～7.00m

（標(biāo)高為25.80～41.96m），平均2.97m（標(biāo)高為34.57m），牢固地下水位(靜止

水位)埋深為1.31～7.30m（標(biāo)高為25.30～41.66m），沿線地下水位與季節(jié)、氣

候、地下水賦存、補(bǔ)給及排泄有親近的關(guān)系，本場區(qū)地表水系不發(fā)育，地下水主

要本源于大氣降水。地下水按含水介質(zhì)特點分為第四系松弛巖類孔隙水和基巖裂

隙水，按埋藏條件可劃分上層滯水、潛水和承壓水。第四系孔隙水主要賦存于沖

洪積砂層中，在地表松弛填土之中亦儲蓄少量第四系孔隙水?；鶐r風(fēng)化裂隙水主

要賦存于中、細(xì)風(fēng)化花崗巖和塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖的風(fēng)化裂隙之中，含水層無明確

界限，受裂隙發(fā)育程度和裂隙開放-閉合程度影響，含水層埋深、厚度及透水性

均很不牢固，依照抽水試驗結(jié)果，該種類含水相對困窮，透水性稍差?；鶐r風(fēng)化

裂隙水一般為承壓水。場所范圍內(nèi)砂層孔隙水對混凝土構(gòu)造有中等腐化性，對混

凝土構(gòu)造中的鋼筋有微腐化性，主要腐化介質(zhì)為水中的損害性CO2。場所范圍

-6-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

內(nèi)基巖裂隙水對混凝土構(gòu)造有微腐化性，對混凝土構(gòu)造中的鋼筋有微腐化性。

2.4已有鉆孔統(tǒng)計

原勘探鉆孔深度為：

（1）控制性勘探孔深度：進(jìn)入構(gòu)造底板以下不小于25m或進(jìn)入構(gòu)造底板以

下中等風(fēng)化或細(xì)風(fēng)化巖石不小于5m。

2）一般性勘探孔深度：應(yīng)進(jìn)入構(gòu)造底板以下不小于20m或進(jìn)入構(gòu)造底板以下中等風(fēng)化或細(xì)風(fēng)化巖石不小于3m。

3）如遇斷裂破碎帶、孤石時，要求加深鉆孔深度，穿過斷裂、孤石底板最少1m?？咨罡叱?0m時，由相關(guān)各方共同確定終孔深度。

4）鉆孔深度應(yīng)滿足取樣、測試等要求。

鎮(zhèn)龍北站

共部署35個鉆孔，其中控制性勘探孔12個，均為取土試樣孔、標(biāo)準(zhǔn)貫入

試驗孔，約占鉆孔總數(shù)1/3；一般性勘探孔23個約占鉆孔總數(shù)2/3。詳細(xì)地址詳

見附表鎮(zhèn)龍北站詳細(xì)勘探階段勘探點主要數(shù)據(jù)一覽表。

鎮(zhèn)龍北站～康大站區(qū)間

共部署104個鉆孔(鉆孔編號為：MZSZ3-KZ-01～MZSZ3-KZ-104，其中控

制性勘探孔34個，均為取土試樣孔、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗孔，約占鉆孔總數(shù)1/3；一般

性勘探孔70個約占鉆孔總數(shù)2/3,均為標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗孔。詳細(xì)地址詳見附表康鎮(zhèn)

區(qū)間詳細(xì)勘探階段勘探點主要數(shù)據(jù)一覽表。

2.5原勘探報告對地質(zhì)的描述

鎮(zhèn)龍北站地質(zhì)

站址范圍內(nèi)目前供應(yīng)的工程勘探資料表示，場所工程地質(zhì)相對復(fù)雜，淤泥-7-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

層及砂層均有多處揭穿。地層由上而下依次為：

車站地層從上到下主要為<1>人工填土、<4N-1>粉質(zhì)粘土層、<3-2>中粗砂、

<3-3>礫砂層、<5H-2>花崗巖殘積土、<6H>花崗巖全風(fēng)化層，零星分布粉細(xì)砂

<3-1>和粉質(zhì)粘土層<4N-2>。

本站底板大部分位于<3-3>礫砂層、<5H-2>花崗巖殘積土中，局部少量存在

于花崗巖全風(fēng)化層<6H>中。

圍巖種類見下表2-5。

表2-5鎮(zhèn)龍北站圍巖種類列表

圍巖層號巖土名稱巖層特點開挖后的狀態(tài)種類<1>素填土素填土圍巖極易坍塌Ⅰ<3-1>粉細(xì)砂含粘粒、呈松弛狀不能夠自穩(wěn)Ⅰ<3-2>中粗砂含粘粒、呈稍密狀無法自穩(wěn)Ⅰ<3-3>礫砂含粘粒、呈稍密狀無法自穩(wěn)Ⅰ<4N-1>粉質(zhì)粘土(軟塑)軟塑狀無法自穩(wěn)Ⅰ呈可塑狀，土質(zhì)平均，易發(fā)生變形、<4N-2>粉質(zhì)粘土(可塑)Ⅰ粘性較好無法自穩(wěn)<5H-2>花崗巖殘積土遇水易消融、崩解圍巖極易坍塌Ⅱ<6H>全風(fēng)化花崗巖巖芯呈堅硬土柱狀圍巖極易坍塌Ⅱ自穩(wěn)性好，但拱部<7H>強(qiáng)風(fēng)化花崗巖巖芯呈半巖半土狀Ⅲ易沿裂隙掉塊坍塌

依照勘探及野外檢查，勘探范圍內(nèi)不存在巖溶、滑坡、危巖和坍毀、泥石-8-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

流、采空區(qū)、地面沉降、沙土液化、軟土震陷等不良地質(zhì)作用，無明顯地質(zhì)災(zāi)害

跡象，也未發(fā)現(xiàn)潛藏不牢固斜坡，本段主要特別地質(zhì)有填土、軟土、殘積土細(xì)風(fēng)

化巖：

填土

本次初步勘探揭示的人工填土層主要為素填土，主要為人工堆填的粉質(zhì)粘

土、中粗砂、碎石等，局部為雜填土，含有磚塊、砼塊等建筑垃圾或生活垃圾。

土質(zhì)不平均，孔隙性較大且層位不牢固。

軟土

本次勘探揭示到的軟土層主要為海陸交互相積聚的淤泥層或淤泥質(zhì)土層，

局部為河湖相積聚的淤泥質(zhì)土層。該層屬柔弱土層，含水量高，在天然狀態(tài)下呈

流塑狀，強(qiáng)度低，土層力學(xué)性能差，具高壓縮性，透水性差。

殘積土、全風(fēng)化巖及強(qiáng)風(fēng)化巖

混雜花崗巖：花崗巖分布區(qū)，湊近地表的殘積土因受水的淋濾作用，氧化

鐵富集，并稍具膠結(jié)狀態(tài)，形成網(wǎng)紋構(gòu)造，土質(zhì)堅硬，而其下強(qiáng)度低于上部土段，

再下由于風(fēng)化程度減弱，強(qiáng)度逐漸增加。沿線花崗巖殘積層、全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層

土質(zhì)成分主要為砂質(zhì)粘性土，局部為粘性土，土質(zhì)的平均性差。但殘積土、全風(fēng)

化、強(qiáng)風(fēng)化層遇水易消融崩解，水浸泡易發(fā)生崩解和流砂，甚至塌方。

鎮(zhèn)龍北站～康大站盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)

勘探沿線范圍內(nèi)巖土層劃分為九大層，各巖土分層及其特點以下：

填土層

人工填土，剖面圖上代號為<1>

-9-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

該層在本標(biāo)段廣泛分布，主要為素填土，少量雜填土、耕植土，稍壓實。

其中素填土為灰褐色～棕紅色，濕，松弛-稍密，主要由砂土、粘性土和少量碎

石組成；雜填土呈雜色，濕，松弛～稍密，由粘性土、粗砂、碎石塊及少量生活

垃圾組成；耕植土呈灰褐色，濕，主要由粘性土組成，含植物根系。在九龍大道

等地段頂部0.15～0.70m為砼路面。

沖積-洪積砂層

1）粉細(xì)砂，剖面圖上代號為<3-1>

該層在本區(qū)段呈薄層狀分布，在初勘41個鉆孔中18個鉆孔有揭示。土性：

呈灰色、灰黃色，主要成份為石英，以細(xì)砂為主，級配較差～一般，磨圓度較好，

含很多粉砂及少量粘粒，飽和，多呈松弛狀為主，局部呈稍密狀。

2）中粗砂，剖面圖上代號為<3-2>

該層在本區(qū)段呈薄層狀和層狀分布，在初勘41個鉆孔中17個鉆孔有揭示。

土性：呈土黃色、灰黃色為主，主要成份為石英，以粗砂為主，級配較好，磨圓

度較好，含很多中砂及少量粘粒，飽和，呈稍密至中密為主。

3）礫砂層，剖面圖上代號為<3-3>

該層在本區(qū)段大多呈透鏡體狀分布，在鎮(zhèn)龍北站一帶呈層狀分布，在初勘

41個鉆孔中10個鉆孔有揭示。土性：呈灰、灰白、土黃色為主，主要成份為石

英，以礫砂為主，級配較好，磨圓度差，粗顆粒一般稍具棱角，含很多粗砂及少

量卵石、少量粘粒，飽和，稍密至中密。

4）卵石層，剖面圖上代號為<3-4>

該層在初勘41個鉆孔中僅1個鉆孔（MZSZ2-B037）有揭示，呈透鏡體狀

-10-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

分布，層面埋深8.80m（標(biāo)高20.84m），層厚1.60m。土性：呈灰白色，主要成

份為石英，級配優(yōu)異，磨圓度差，稍具棱角-次磨圓，粒徑0.20～6cm不等，含

很多粗砂，飽和，呈稍密～中密狀。

沖積-洪積-坡積土層，剖面圖上代號為<4>1）軟塑狀粉質(zhì)粘土層<4N-1>

該層僅局部地段有分布，在初勘41個鉆孔中4個鉆孔有揭示。土性：灰白

色、灰黑色，主要由粘粒、粉粒組成，含少量石英顆粒，韌性及干強(qiáng)度一般。

2）可塑狀粉質(zhì)粘土層<4N-2>

該層在本區(qū)段分布較廣，多呈層狀分布，在初勘41個鉆孔中27個鉆孔有

揭示。土性：褐黃色、黃紅色、土黃色，主要由粘粒、粉粒組成，含少量石英顆

粒，韌性及干強(qiáng)度中等。

3）硬塑～堅硬狀粉質(zhì)粘土層<4N-3>

該層在本區(qū)段局部地段分布，在初勘41個鉆孔中僅6個鉆孔有揭示。土性：

褐黃色，主要由粘粒、粉粒組成，含少量石英顆粒，韌性及干強(qiáng)度中等。

4）流塑狀淤泥層<4-2A>

該層僅局部地段零星分布，在初勘41個鉆孔中僅5個鉆孔有揭示。土性：

灰黑色、深灰色，主要由粉粒組成，含腐木等腐殖質(zhì)，局部夾淤泥質(zhì)土，個別鉆

孔含多量有機(jī)質(zhì)，屬有機(jī)質(zhì)土。

5）流塑狀淤泥質(zhì)土層<4-2B>

該層僅局部地段分布，在初勘41個鉆孔中5個鉆孔有揭示。土性：灰黑色、

-11-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

深褐灰色，主要由粉粒組成，含腐木等腐殖質(zhì)，局部夾淤泥，個別鉆孔含多量有

機(jī)質(zhì)，屬有機(jī)質(zhì)土。

6）粉土層<4F-1>

該層僅在局部地段分布，在初勘41個鉆孔中僅1個鉆孔有揭示，層面埋深

9.10m，層厚1.00m。土性：褐黃色，主要由粘粒、粉粒組成，含多量石英顆粒，

韌性及干強(qiáng)度中等。

7）坡積粉質(zhì)粘土層<4-3>

該層在本區(qū)段近半地段有分布，在初勘41個鉆孔中17個鉆孔有揭示。土

性：紅黃色、土黃色、褐黃色，主要由粘粒、粉粒組成，含少量石英顆粒，韌性

及干強(qiáng)度中等。

殘積土層，剖面圖上代號為<5>

軌道交通知識城支線殘積土層主要為由白堊紀(jì)花崗巖等母巖風(fēng)化作用形成

的砂質(zhì)粘性土、礫質(zhì)粘性土，依照殘積土的土性、茂密度可劃分為2個亞層，其

特點描述以下：

1）可塑狀砂質(zhì)粘性土、礫質(zhì)粘性土<5H-1>

該層在本區(qū)段部分地段有分布，呈層狀分布，在初勘41個鉆孔中9個鉆孔

有揭示。土性：紅黃色、土黃色、灰白色，粘性一般，主要由粘粒、砂粒組成，

韌性及干強(qiáng)度中等，遇水易消融、崩解。

2）硬塑狀殘積砂質(zhì)粘性土、礫質(zhì)粘性土<5H-2>

該層在本區(qū)段廣泛分布，呈層狀，在初勘41個鉆孔均有揭示。土性：紅黃

色、土黃色、灰白色，粘性一般，主要由粘粒、砂粒組成，韌性及干強(qiáng)度中等，

遇水易消融、崩解。

-12-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

白堊紀(jì)楓園下單元花崗巖

該層為場所主要基巖，屬早白堊世侵入巖（燕山后期第二階段），隸屬九

佛序列楓園下單元侵入巖體，新鮮巖石呈青灰色、淺灰紅色等，主要巖性為細(xì)中、

中粒斑狀黑云母二長花崗巖。按其風(fēng)化程度鉆孔揭示的花崗巖可分為4個風(fēng)化

帶：

1）花崗巖全風(fēng)化帶<6H>

該層在本區(qū)段廣泛分布。呈土黃色、黃灰色、黃色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，原巖

組織構(gòu)造已基本風(fēng)化損壞，但尚可辨別，巖芯呈堅硬土狀，遇水易消融、崩解。

2）花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶<7H>

該層在本區(qū)段廣泛分布，部分鉆孔未揭穿。呈土黃色、黃灰色，巖石風(fēng)化

強(qiáng)烈，原巖組織構(gòu)造大部分損壞，巖芯呈半巖半土狀及碎塊狀，遇水易消融、崩

解。

3）花崗巖中等風(fēng)化帶<8H>

該層在本區(qū)段埋藏較深，在初勘41個鉆孔僅有5個鉆孔揭示到此層，部分

鉆孔未揭穿。呈灰色、灰白色，巖芯呈塊狀、短柱狀，巖體較破碎～較完滿，巖

石堅硬程度軟巖～較軟巖，巖體基實質(zhì)量等級多為Ⅳ類。

4）花崗巖細(xì)風(fēng)化帶<9H>

該層在本區(qū)段埋藏較深，在初勘41個鉆孔僅有10個鉆孔揭示到此層，鉆

孔未揭穿。呈青灰色、淺灰紅色、灰白色，巖芯呈柱狀，巖體完滿～較完滿，巖

石堅硬程度軟巖～堅硬巖，巖體基實質(zhì)量等級為Ⅰ～Ⅲ類。

區(qū)間地道范圍內(nèi)巖土層以風(fēng)化土、全強(qiáng)風(fēng)化巖為主，局部揭示中風(fēng)化巖，

-13-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

場所牢固性較好，如選擇適用的施工方式并采用有效保護(hù)措施，區(qū)間地道經(jīng)過地

層主要為<5H-2>花崗巖殘積土、<6H>全風(fēng)化花崗巖和<7H>強(qiáng)風(fēng)化花崗巖為主，

局部存在<3-3>礫砂巖。場所合適本項目的興建。

本區(qū)段分布的主要特別土層有<1>層填土、<4-2A>層淤泥、<4-2B>層淤泥

質(zhì)土等軟土和<5H-1>、<5H-2>層花崗巖風(fēng)化殘積土層、<6H>全風(fēng)化花崗巖、<7H>

強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，對地道施工有不良影響，但其影響程度可采用有效措施降低。

區(qū)段局部地段基巖花崗巖擁有必然的放射性，在地鐵盾構(gòu)施工時，需做好

通風(fēng)措施，防范施工作業(yè)人員在地道內(nèi)中毒。

三補(bǔ)勘方案

3.1補(bǔ)勘方法

本次勘探工作采用鉆探取芯揭示為主要,輔以室內(nèi)試驗、原位測試，水文地

質(zhì)試驗等綜合勘探手段及方法。

依照盾構(gòu)法掘進(jìn)的特點和本標(biāo)段的地質(zhì)特點，在本標(biāo)段的補(bǔ)充地質(zhì)工作，

我公司將采用鉆探為主的勘探方法。補(bǔ)充鉆探擬分包給專業(yè)鉆探和試驗單位進(jìn)行

補(bǔ)充地質(zhì)鉆探工作，單位資質(zhì)須吻合招標(biāo)文件和合同文件要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師

和業(yè)主贊同。鑒于詳勘鉆孔間距為30米，補(bǔ)充地質(zhì)鉆探部署為每詳勘鉆孔間布

置一個，即在區(qū)間盾構(gòu)地道分左右線，沿線每隔15m有一地質(zhì)鉆孔，而補(bǔ)充地

質(zhì)鉆孔間距也為30米。其中對于地道斷面處于〈5H〉、〈6H〉地層的，先行探

測，作為摸查孤石發(fā)育情況的試驗段。與招標(biāo)文件已經(jīng)供應(yīng)有巖土勘查報告的孔

位相矛盾的鉆探孔跳過?，F(xiàn)場所質(zhì)鉆探時依照周圍環(huán)境，地質(zhì)變化情況，孔位可

以合適調(diào)整，詳勘因受條件限制沒有施鉆的孔，必定戰(zhàn)勝困難予以勘探。

-14-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

鉆孔深度依照各個孔位所處地址的地道埋深確定，原則是進(jìn)入構(gòu)造底以下2

米。若是終孔地址有柔弱地層，地質(zhì)條件特別差時，需由工程技術(shù)部門現(xiàn)場判斷

可否加深。

地質(zhì)鉆探主要工作以下：

（1）查明本次勘探范圍內(nèi)的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)作用,形成地質(zhì)

鉆孔柱狀圖（含地下水位）；

2）探明孤石分布范圍、大小、規(guī)律；

3）進(jìn)行巖石試驗，勘探區(qū)間每個地質(zhì)鉆孔洞身中部巖樣作一組巖石天然單軸抗壓強(qiáng)度試驗；

4）對每個鉆孔巖樣進(jìn)行RQD值的統(tǒng)計，并在地質(zhì)柱狀圖進(jìn)步行描述；

5）地道內(nèi)巖樣留取：地道內(nèi)巖樣除依照勘探試驗需要的地道中心線地址

的巖樣以外，地道頂部、底部各取一組，注明編號和深度，巖芯采用率(除強(qiáng)風(fēng)化巖層外)大于85%；

6）對補(bǔ)勘場所作出相應(yīng)的巖土工程議論及建議措施；

7）對位于地道洞身范圍內(nèi)的地質(zhì)鉆孔必定進(jìn)行封堵，封堵資料采用水泥砂漿，封堵深度為地面至孔底所有范圍內(nèi)封堵密實；

8）勘探人應(yīng)按國家技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和技術(shù)要求進(jìn)行工程勘探，按

規(guī)定的時間提交質(zhì)量合格的勘探成就資料，并對其負(fù)責(zé)。

3.2補(bǔ)勘鉆孔部署及工作內(nèi)容

車站補(bǔ)勘鉆孔部署

-15-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

序補(bǔ)堪孔孔底孔頂實質(zhì)標(biāo)貫擊里程數(shù)坐標(biāo)（X,Y）標(biāo)高深度號號標(biāo)高數(shù)Nmmm

依照施工現(xiàn)場情況及設(shè)計地質(zhì)斷面圖,本車站主要補(bǔ)勘詳細(xì)勘探報告深度不夠或存在疑問的地址，主要在以下地址：

1）在原詳勘報告：鉆孔地址MZSZ3-ZLB-04深度25米地址疑存在孤石，

宜加密鉆孔探查，該處若是存在孤石，將需調(diào)整連續(xù)墻的成槽工藝，因此，選擇

于該點對應(yīng)的連續(xù)墻地址補(bǔ)鉆孔1個，即樁號：支ZDK60+985.75的左邊連續(xù)墻

處；

2）在原詳勘報告：鉆孔地址MZSZ3-ZLB-02（里程支ZDK60+870.062）、

MZSZ3-ZLB-27（里程支ZDK61+036.353）、MZSZ3-ZLB-28（里程支

ZDK61+074.549）周邊各補(bǔ)勘鉆孔1個，共3個，以便探清可否存在埋藏水塘或

暗濱。

3）其他依照原詳勘圖，合適補(bǔ)充加密，以便更加正確掌握車站開挖范圍內(nèi)

的砂層情況,補(bǔ)勘4個孔。

車站擬增加鉆孔共11個，補(bǔ)勘孔部署以下表（詳細(xì)的孔地址請查閱附件孔位平面部署圖及孔位部署一覽表，下同）：

-16-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

1TB11CK60+843.49（47412.553,69433.391）5.20329.73724.537參照下2TB10CK60+906.30（）7.54229.80122.259文47365.261,69471.7543TB6CK60+925.75（47352.632,69488.451）7.58130.2822.699“原位測4TB7CK60+953.37（）7.63630.0922.454試”部分47330.044,69504.8685TB8CK60+985.75（）-0.29930.25530.544相關(guān)技47304.214,69524.3666TB9CK61+013.04（）-0.24430.58930.833術(shù)要求47282.756,69541.2537BTB13CK61+076.21（47228.270,69574.036）7.88130.61922.738（區(qū)間8BTB14CK61+153.27（47170.060,69623.880）8.03530.26522.23補(bǔ)勘孔9BTB15CK61+218.93（47112.823,69657.329）8.16630.30721.871“標(biāo)貫擊10BTB16CK61+309.35（47047.439,69708.315）8.34730.04121.694數(shù)N”同樣采用11BTB17CK61+353.25（47030.377,69727.460）8.43529.51521.08此技術(shù)要求）。

區(qū)間補(bǔ)勘鉆孔部署

依照施工現(xiàn)場情況及設(shè)計地質(zhì)斷面圖,本區(qū)間工程主要勘探構(gòu)造井端頭和沿線不良地質(zhì)地段及可能換刀處的地質(zhì)情況,共部署19個地質(zhì)補(bǔ)勘鉆孔,其中構(gòu)造井端頭及聯(lián)系通道補(bǔ)勘孔共5個。各部分鉆孔部署原則以下：

1）盾構(gòu)機(jī)出入洞端頭：每個端頭地址，走開連續(xù)墻１ｍ在兩地道中線之間

部署一個鉆孔，共2個。

2）聯(lián)系通道：走開邊線１ｍ部署一個鉆孔，共3個。

3）預(yù)計檢查、換刀地址：盾構(gòu)機(jī)預(yù)計檢查、換刀地址部署一個鉆孔，若兩

-17-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

地道中線相隔距離較大則兩條線各部署一個鉆孔，若距離較小，在兩地道中線之

間部署一個鉆孔，當(dāng)該地址有原鉆孔時，不用重復(fù)布設(shè)。本區(qū)間共7個,以下表。

4）詳勘報告說明還需進(jìn)一步探清可否存在池塘或暗濱的地址，分別是

MZSZ3-KZ-55、69、71、86、103、及MZSZ2-B25、MZSZ2-B41，共7個。

區(qū)間擬增加鉆孔共19個，補(bǔ)勘孔部署以下表：

孔號樁號備注

KZQJ-BK-01YDK60+869進(jìn)洞端頭

KZQJ-BK-02YDK58+696出洞端頭

KZQJ-BK-03YDK60+3403#聯(lián)系通道

KZQJ-BK-04YDK59+7712#聯(lián)系通道

KZQJ-BK-05YDK59+1751#聯(lián)系通道

KZQJ-BK-06ZDK59+773探清水塘或KZQJ-BK-07ZDK60+055暗濱KZQJ-BK-08ZDK60+095

KZQJ-BK-09YDK60+390

孔號樁號備注KZQJ-BK-10ZDK60+784探清水KZQJ-BK-12ZDK59+106塘或暗KZQJ-BK-13ZDK58+582濱KZQJ-BK-14YDK58+800預(yù)計檢KZQJ-BK-15YDK59+150查、換刀KZQJ-BK-16YDK59+500地址KZQJ-BK-17YDK59+900KZQJ-BK-18YDK60+250KZQJ-BK-19YDK60+6003.3補(bǔ)勘的流程圖

本次補(bǔ)充勘探采用鉆探、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗、室內(nèi)試驗等綜合方法，在詳勘的

基礎(chǔ)上，進(jìn)步摸清地質(zhì)情況。流程圖以下：

-18-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

勘探任務(wù)書

編寫勘探綱領(lǐng)

測量放樣施工辦證

抽水試驗鉆探取樣送樣

實驗室測試

安全教育室內(nèi)資料整理及解析計算質(zhì)量控制報告編寫報告審查提交成就報告

3.4補(bǔ)充勘探方案及技術(shù)要求

鉆探施工方案

鉆探工藝流程

平展場所制作泥漿池

鉆孔位測設(shè)鉆機(jī)移至點位鉆進(jìn)、取樣、測試封孔、清理

移至下一孔完成清場

鉆探施工要求

1）施工前做好以下準(zhǔn)備工作：

-19-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

（1）選擇具備相關(guān)資質(zhì)及實力的單位，投入足夠的人員和設(shè)施，保證施工工期。

（2）與市政、交警及相關(guān)部門辦理鉆探施工贊同證、臨時占道證等相關(guān)事宜。

（3）測量人員按每5m一個點放出地道中心線，以保證鉆孔定位。

（4）做好施工現(xiàn)場熒光警示標(biāo)志。

（5）做好地下管線排查，做好施工過程保護(hù)，保證鉆孔不損壞所有地下管線。

（6）現(xiàn)場各種物質(zhì)必定擺放整齊，保持現(xiàn)場文明、衛(wèi)生、整齊。

2）鉆孔定位：

鉆孔原則上按圖紙進(jìn)行定位，孔位誤差不大于1m,。若受建修筑物、地下管線、交通及地形等條件影響無法施工，應(yīng)及時通知相關(guān)部門商議調(diào)整。

3）鉆孔操作：

1）做好泥漿圍擋措施，嚴(yán)禁直接排入市政管道。

2）鉆孔垂直偏斜率小于1%，鉆孔深度必定按要求鉆至地道底，鉆探過程中遇到孤石必定鉆穿孤石體。

3）鉆探操作（含鉆具規(guī)格、回次進(jìn)尺、巖芯采用率、輯錄等項）、取樣操作必定履行《巖土工程勘探規(guī)范》第九章第一節(jié)、第二節(jié)、第四節(jié)。

4）復(fù)雜地層與特別條件下鉆探操作應(yīng)履行《工程地質(zhì)鉆探規(guī)程》第3.5

條規(guī)定。

5）仔細(xì)判斷巖芯，按《巖土的描述按《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘探規(guī)范》第五章第五節(jié)要求進(jìn)行。

6）正確記錄鉆探進(jìn)尺、不同樣巖性的分層厚度和采樣地址。

7）初見水位和牢固水位測量：量測每個鉆孔的初見水位和牢固水位，包括水上鉆孔，多層含水層的水位，應(yīng)采用止水措施分層測定，地下水為測量贊同誤差為±20mm。

8）鉆探保證措施：

-20-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

A、鉆孔直徑應(yīng)依照鉆探目的和用途確定。巖芯采用率應(yīng)達(dá)到相關(guān)要求鉆探，

每一回次采用率：在粘性土及粉土層不應(yīng)低于90％，完滿巖層不應(yīng)低于85％，

砂類土、碎石類土不應(yīng)低于80％，破碎巖層不應(yīng)低于65%。

B、為保證采用率，對不同樣的地層采用不同樣的方法，控制措施以下：回次應(yīng)

在保證獲得正確的地質(zhì)資料的前提下，依照地層條件和鉆具的長度確定。在砂類

土、碎石類土中鉆進(jìn)時，應(yīng)合適控制其進(jìn)尺，以保證分層與描述的要求；在軟土

及松弛層中鉆進(jìn)時不大于0.5m，在粘性土及粉土層中鉆進(jìn)時，一般回次進(jìn)尺不

大于1.0m；在完滿巖層中鉆進(jìn)時，回次進(jìn)尺不得高出1.5m。對于軟巖采用合金

鉆頭輾轉(zhuǎn)鉆進(jìn)；對于硬質(zhì)巖，采用金剛石鉆有輾轉(zhuǎn)鉆進(jìn)；對于破碎帶，采用單動

雙管鉆進(jìn)輾轉(zhuǎn)鉆具取芯。

9）注意觀察、記錄鉆孔中的異常氣味，如發(fā)現(xiàn)異常氣體，將使用氣體檢查儀器檢查其成份，并做好現(xiàn)場保護(hù)措施，保證人員安全。施工過程發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時報告，以便采用合適措施解決問題，嚴(yán)禁盲目施工。

10）鉆探施工過程安排專人追蹤，以正確記錄地層情況，包括孤石大小、平面地址及深度，保證施工質(zhì)量。

4）封孔

由于本次補(bǔ)充鉆探鉆孔部署在地道正上方，因此必定嚴(yán)格保證封孔質(zhì)量。

每個鉆孔完成后必定馬上進(jìn)行完整封孔，防范封孔不及時出現(xiàn)的事故和不測。封

孔采用水灰比為0.8的水泥漿，使用鉆桿從鉆孔底部自下而進(jìn)步行，封孔過程中

應(yīng)注意水泥漿的流失，直到鉆孔溢漿為止，若水泥漿流失嚴(yán)重，可改用水泥砂漿

進(jìn)行封孔。封孔質(zhì)量必定經(jīng)現(xiàn)場管理人員查收。

5）施工現(xiàn)場圍蔽

-21-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

由于本次鉆探施工大部分需占用交通道路，為保證通行，每次施工現(xiàn)場占

道不得高出2個車道，部分地區(qū)需分期占道施工。

6）施工現(xiàn)場恢復(fù)

鉆探完成后，需將施工現(xiàn)場清理沖洗干凈后才能撤場，若施工時對路面及

綠化帶損壞嚴(yán)重的，需進(jìn)行原樣恢復(fù)。

鉆探輯錄

正確記錄鉆探進(jìn)尺、不同樣巖性的分層厚度和采樣地址。厚度大于0.5m的工

程地質(zhì)層將分層描述?，F(xiàn)場描述應(yīng)主要有以下內(nèi)容：

1）巖體的描述應(yīng)包括構(gòu)造面、構(gòu)造體、巖層厚度和構(gòu)造種類。

2）碎石土應(yīng)描述顆粒級配、顆粒形態(tài)、顆粒排列、母巖成分、風(fēng)化程度、

充填物的性質(zhì)和充填程度、密實度等。

3）砂土應(yīng)描述顏色、礦物組成、顆粒級配、顆粒形態(tài)、粘粒含量、濕度、

密實度等。

4）粉土應(yīng)描述顏色、包括物，濕度、搖震反應(yīng)、光彩反應(yīng)、干強(qiáng)度、韌性。

5）粘性土應(yīng)描述顏色、狀態(tài)、包括物、光彩反應(yīng)、搖震反應(yīng)、干強(qiáng)度、韌

性、土層構(gòu)造等。

6）用數(shù)碼照相機(jī)拍攝巖芯，以便于計算機(jī)保存、編寫。

原位測試

鉆孔均按《巖土工程勘探規(guī)范》（GB50021-2001）10.5條的規(guī)定進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫

入試驗。其他，本技術(shù)要求規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗應(yīng)供應(yīng)予下資料：實測擊數(shù)、試驗

-22-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

孔號、試驗深度、試驗的巖土層，并進(jìn)行統(tǒng)計。做標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗時應(yīng)注意以下事

項：

標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗孔應(yīng)采用輾轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，并保持孔內(nèi)水位略高于地下水位。當(dāng)

孔壁不穩(wěn)準(zhǔn)時，可用泥漿護(hù)壁，鉆至試驗標(biāo)高以上15cm處，應(yīng)除去孔底殘土后再進(jìn)行試驗，并防范涌砂或塌孔。

采用自動落錘法，并減少導(dǎo)桿與錘間的摩阻力。錘擊時應(yīng)防范獨愛及側(cè)

向晃動，保持貫入器、探桿、導(dǎo)向桿聯(lián)系后的垂直度，錘擊速率應(yīng)小于30擊/

分。

貫入器打入土中15cm后，開始記錄每打入10cm的錘擊數(shù)，累積打入30cm

的錘擊數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)N。當(dāng)錘擊數(shù)已達(dá)50擊，而貫入深度未達(dá)30cm時，

可記錄實質(zhì)貫入深度并停止試驗。

室內(nèi)試驗

室內(nèi)試驗操作及成就解析應(yīng)由擁有CMA計量認(rèn)證的試驗室擔(dān)當(dāng)，且必定履行《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘探規(guī)范》第十章以及《土工試驗方法標(biāo)準(zhǔn)》，并注意規(guī)范用詞。

土層試驗供應(yīng)予下參數(shù)：含水量、干密度、濕密度、比重、孔隙比、飽和度、液限、塑限、塑性指數(shù)、壓縮系數(shù)、壓縮模量、固結(jié)系數(shù)、側(cè)壓系數(shù)、粘聚力和內(nèi)摩擦角。

巖土試驗應(yīng)供應(yīng)予下參數(shù)：單軸極限抗壓強(qiáng)度。

資料整理及勘探報告編寫

對巖土工程勘探報告的基本要求，履行《巖土工程勘探報告編制規(guī)范》并滿足設(shè)計整體單位的相關(guān)規(guī)定要求。

-23-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

巖土工程勘探報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：

1）巖土工程勘探報告正文；

2）勘探點（孔）部署平面圖（含地形、路線、車站站位等），孤石分布平

面圖（圖上必定標(biāo)出孤石大?。?；

3）結(jié)合詳勘鉆孔修正給出工程地質(zhì)縱斷面圖、橫斷面圖（圖上所有勘探孔

必定有巖性花紋，以及孔口高程、孔深、取樣地址、主要測試結(jié)果等鉆孔要素）；

縱斷面圖、橫斷面圖上給出孤石的地址和大??；

4）原位測試以及室內(nèi)試驗成就匯總表（圖）；

5）巖芯彩色照片（采用數(shù)碼照片，以便計算機(jī)輸出）；

6）電子光盤文件。

四、施工部署及工期安排

本次補(bǔ)鉆施工按以下序次進(jìn)行：鎮(zhèn)龍北站車站范圍內(nèi)補(bǔ)充鉆探施工→鎮(zhèn)龍北

站～康大站區(qū)間左線補(bǔ)充鉆探施工→鎮(zhèn)龍北站～康大站右線線補(bǔ)充鉆探施工。

施工計劃開始日期為2014年2月15日，外業(yè)測量放孔位、鉆孔等野外作

業(yè)計劃鎮(zhèn)龍北站10天，區(qū)間50天完成，試驗、資料整理及報告編制等同步進(jìn)行

流水作業(yè)，在野外作業(yè)完成后10天內(nèi)，完成勘探報告的編制并提交報告，總工

期控制在70天之內(nèi)，即于2014年3月8日前完成鎮(zhèn)龍北站、于2014年4月18

日前完成區(qū)間的補(bǔ)充鉆探階段的所有工作。

五、安全文明保證措施

5.1安全保證措施

建立和健全以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的各項安全管理制度，是保障安全生-24-廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工2標(biāo)】土建工程施工方案

產(chǎn)的重要組織手段。安全生產(chǎn)制度是依照“管生