司機(jī)年齡與車禍發(fā)生次數(shù)關(guān)系分析

金融學(xué)院2010級統(tǒng)計(jì)學(xué)本科學(xué)年論文設(shè)計(jì)框架題目：司機(jī)年齡與車禍發(fā)生次數(shù)關(guān)系分析學(xué)生姓名：某某分院（系）:物流貿(mào)易學(xué)院指導(dǎo)教師：楊某完成時間：2013年3月28日成績1、課題的意義2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀3、學(xué)年論文的主要內(nèi)容4、所采用的方法、手段以及步驟等5、階段進(jìn)度計(jì)劃。（字?jǐn)?shù)不少于1500字）課題的意義一百多年來，車禍奪去了無數(shù)人的生命，還造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，然而，同樣給人類帶來災(zāi)難與創(chuàng)痛的車禍?zhǔn)鹿?，卻并未引起人們足夠重視?？陀^現(xiàn)象總是普遍聯(lián)系與相互依存的。隨著社會的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通事故也是頻頻增多，而且有意思的是：發(fā)生車禍的駕駛員中年輕人尤其是21歲以下者所占比例有上升的趨勢，那么車禍次數(shù)與年齡定存在某種關(guān)系，由此我們開始對車禍與年齡的關(guān)系展開討論。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國的汽車工業(yè)整體比較落后，由于經(jīng)濟(jì)上的原因，實(shí)車碰撞不可能大面積的開展。在乘員保護(hù)方面，我國的研究尚處于初級階段，有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)尚處于空白或起步階段，對交通事故的定量研究起步也較晚。國外研究現(xiàn)狀（1）國外實(shí)車碰撞試驗(yàn)早在20世紀(jì)3O年代末和40年代初，歐洲就開展了汽車翻滾、汽車側(cè)面與圓柱碰撞等試驗(yàn)。20世紀(jì)50年代末，德國的梅塞得斯一奔馳及大眾汽車公司開始進(jìn)行汽車正面碰撞試驗(yàn)研究，20世紀(jì)6O年代中期，美國制訂了汽車安全標(biāo)準(zhǔn)。日本作為汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家之一，在實(shí)車碰撞試驗(yàn)方面滯后于歐美國家近1O年，但是，它在研究歐美實(shí)車碰撞法規(guī)和試驗(yàn)方法的同時，也建立了自己的實(shí)車碰撞法規(guī)和試驗(yàn)方法（例如H本汽車研究所建立的全尺寸汽車碰撞模擬試驗(yàn)系統(tǒng)可以用來模擬一維碰撞和各個角度方向的二維碰撞）。（2）國外汽車碰撞計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)?zāi)壳皩ζ嚺鲎驳挠?jì)算機(jī)擬研究主要集中在事故再現(xiàn)的計(jì)算機(jī)模擬、汽車碰撞乘員運(yùn)動的計(jì)算模擬和車輛碰撞的有限元分析3個方面。使用多體系統(tǒng)模型進(jìn)行碰撞乘員模擬的軟件有MVMA2D、CAL3D、MADDYMO，其中MADYMO可分別對碰撞受害者的運(yùn)動和動力響應(yīng)進(jìn)行二維和三維模擬分析，成為汽車主、被動安全性分析的有效工具。計(jì)算機(jī)模擬研究汽車碰撞過程中車身、車架變形及動態(tài)響應(yīng)的重要性前提是建立正確的汽車結(jié)構(gòu)數(shù)學(xué)模型。用于碰撞模擬的最常用有限元軟件是LS—DYNA3D、MSC/DYTRAN和PAMCRSSH。這些有限元軟件都是用于科研的，主要輔助專家快速、高質(zhì)量地進(jìn)行事故集、分析，進(jìn)而研究事故的形成機(jī)理，并尋求避免事故的策略。隨著汽車碰撞試驗(yàn)的深入開展，汽車碰撞特性參數(shù)及經(jīng)驗(yàn)不斷積累，交通事故再現(xiàn)分析的可靠性在不斷提高。學(xué)年論文的主要內(nèi)容全文主要內(nèi)容安排如下：第一部分即緒論部分，主要講述論文的研究背景、意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、研究方法及主要研究內(nèi)容。第二部分即第二章，出研究方法與模型檢驗(yàn)方法接著在第三部分即第三章對數(shù)據(jù)的描述和簡單的分析，確定客觀變量之間的相互關(guān)系。第四部分即第四章對模型進(jìn)行檢驗(yàn)，得出結(jié)論。第五部分即第五章根據(jù)第二章、第三章的分析及第四章的結(jié)論，針對車禍與年齡的關(guān)系給出相應(yīng)對策。所采用的方法、手段以及步驟等一、就采集的數(shù)據(jù)從以下兩個方面進(jìn)行了探討相關(guān)分析：根據(jù)數(shù)據(jù)作出散點(diǎn)圖回歸分析二、模型的檢驗(yàn)擬合優(yōu)度評價、顯著性檢驗(yàn)、異方差檢驗(yàn)、自相關(guān)檢驗(yàn)三、結(jié)論階段進(jìn)度計(jì)劃第一階段：根據(jù)知道老師擬定題目查閱相關(guān)資料第二階段：提交論文初稿第三階段：根據(jù)知道老師意見修改1,2,3稿第四階段：論文定稿并上交整套資料參考文獻(xiàn);姚祖康.道路與交通工程系統(tǒng)分析人民交通出版社1996125-130.譚國真廣義神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的研究及其在交通流預(yù)測中的應(yīng)用控制與決策，2002,17(11):777-784.馬壽峰，賀國光，劉豹.智能交通系統(tǒng)中短時交通流預(yù)測系統(tǒng)的研究預(yù)測，2004,23(2):28-34.(可以續(xù)頁)指導(dǎo)教師意見:指導(dǎo)教師簽字：年月日閱讀資料任務(wù)書學(xué)年論文題目司機(jī)年齡與發(fā)生車禍次數(shù)關(guān)系的分析學(xué)生姓名方智學(xué)號10735002班級統(tǒng)計(jì)10010134閱讀資料1資料名稱中國歷年交通事故死亡人數(shù)官方統(tǒng)計(jì)穩(wěn)居世界第一對論文支撐點(diǎn)中國每年交通事故

觀點(diǎn)（字

數(shù)不少

于500字）中國每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，穩(wěn)居世界第一。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤麣?。每年因交通事故所造成的?jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元。觀點(diǎn)（字

數(shù)不少

于500字）資料名稱IIHS報(bào)告:駕駛員年齡對交通事故的影響閱讀

資料2對論文支撐點(diǎn)年齡對交通事故的影響中國經(jīng)濟(jì)快速畸形發(fā)展，汽車數(shù)量持續(xù)增長，交通事故也急劇增加，交通事故與死亡人數(shù)穩(wěn)居世界第一。公安部副部長劉金國表示，中國交通事故死亡人數(shù)占全世界的16%左右。去年，城市快速路上發(fā)生的交通事故、民用機(jī)動車肇事死亡人數(shù)、以及因違法行駛、違法裝載導(dǎo)致的道路事故死亡人數(shù)都有明顯攀升。世界衛(wèi)生組織公布的資料顯示，世界每年有1百20萬人死于交通事故。英國衛(wèi)報(bào)報(bào)導(dǎo)，世界平均每半分鐘就發(fā)生一起交通事故，事故的死亡人數(shù)主要都發(fā)生在發(fā)展中國家，估計(jì)中國和印度每年各自都至少有10萬人在道路交通事故中死亡。然而，這絲毫不影響中國私車數(shù)量的快速增長。中國國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2006年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2006年末中國民用汽車數(shù)量達(dá)到近5千萬輛，比上年末增長資料名稱IIHS報(bào)告:駕駛員年齡對交通事故的影響閱讀

資料2對論文支撐點(diǎn)年齡對交通事故的影響觀點(diǎn)（字?jǐn)?shù)不少于500字）高齡駕駛者高于平均的交通理賠率，加之越來越高的人數(shù)比例均導(dǎo)致產(chǎn)生未來交通事故發(fā)生概率和理賠率上升的擔(dān)憂。然而這些擔(dān)憂卻并不必然導(dǎo)致總的交通事故率上升。盡管預(yù)計(jì)2030年的美國65周歲以上駕駛者人數(shù)比2010年高出77%，在整體駕駛者人數(shù)中他們的比重依然小于年齡不足30的年輕駕駛者。而年齡低于30周歲的駕駛者們往往有著高于平均的交通事故率，而同等情況只在年齡超過80周歲的人群中才會出現(xiàn)。此外，年齡最大的駕駛者組，其交通事故率高出平均約23%，而15-19周歲的駕駛者則高出平均達(dá)68%，年齡在20-24周歲間的也要高出平均53%。因此，依然是我們之前提出的結(jié)論，高齡駕駛者的比重增加效應(yīng)為低齡駕駛者的比重下降效應(yīng)所抵消。年齡在30-64周歲間的駕駛者擁低于平均的事故率，同時他們也是駕駛者人群中比例最大的類別。所以關(guān)于高齡駕駛者的增加可能會推高美國整體的交通事故發(fā)生概率的擔(dān)憂是沒有必要的。上述分析的結(jié)論還是主要依賴于各組別的駕駛者交通事故率保持與2010年相同水平的假設(shè)，以及HLDI中關(guān)于被保險駕駛者比例保持不變的設(shè)計(jì)。然而這兩個假設(shè)是有置疑的。更好的健康水平可以讓老年人將有能力駕駛汽車的年齡進(jìn)一步推后。這會使得被保險駕駛者比例上升。同時有些州立法使得獲取法定駕照的年齡延后，這又會降低低齡駕駛者的比重?？紤]了上述情景事件后，結(jié)論基本也能得以支持，只是在極端的情況下才有一定偏差，但是幅度也僅為2%。閱讀資料3資料名稱車禍頻繁發(fā)生的原因調(diào)查研究對論文支撐點(diǎn)和平年代的戰(zhàn)爭一一車禍，隨著車輛數(shù)目的增加，交通事故也在穩(wěn)步上升。

觀點(diǎn)（字?jǐn)?shù)不少于500字）車禍的危害其實(shí)已不亞于人類之間的戰(zhàn)爭了。在美國，九十多年來，死于車禍的美國人已超過270萬，是美國人在兩次世界大戰(zhàn)、朝鮮和越南等戰(zhàn)爭中死亡總?cè)藬?shù)的4倍；而在車禍中致殘的人數(shù)則多達(dá)9200萬，是本世紀(jì)所有戰(zhàn)爭中受傷的美國人的30倍。從1963年到1969年，死于公路上的人數(shù)超過同時期美國人死于越南戰(zhàn)爭人數(shù)的10倍。在1992年針對伊拉克發(fā)動的40天的海灣戰(zhàn)爭中，美國在戰(zhàn)爭中喪失了146條生命，而在同一時期的高速公路上，有4900美國人“死得同樣慘烈。在中國，車禍造成的死亡，相當(dāng)于每三年有顆廣島原子彈爆炸。車禍造成的傷亡同戰(zhàn)爭中造成的傷亡亦大致類同，都會出現(xiàn)殞身碎首、血肉分離的可怖景象。它不但使受害者遭到巨大痛苦，也給受害者的親屬造成難以愈合的精神創(chuàng)傷。車禍其實(shí)就是一場戰(zhàn)爭，是汽車向發(fā)明、制造和使用它的人類發(fā)動的一場沒有硝煙卻又不無殘酷與血腥的戰(zhàn)爭。20世紀(jì)上半葉，人類經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)。生靈涂炭、荒穢盈途的慘烈景象令人們對戰(zhàn)爭苦難悚然而思。經(jīng)過深刻反省與批判，人們開始自覺地抑制大規(guī)模戰(zhàn)爭的爆發(fā)，并將和平與發(fā)展樹為新時代的主題。不無遺憾的是，大規(guī)模戰(zhàn)爭雖然得到了有效遏制，而由汽車向人類發(fā)動的另一種形式的戰(zhàn)爭卻仍在持續(xù)和蔓延。一百多年來，車禍奪去了無數(shù)人的生命，還造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，然而，同樣給人類帶來災(zāi)難與創(chuàng)痛的車禍?zhǔn)鹿?，卻并未引起人們足夠重視，“沒有像我們發(fā)動的慘無人道的、不可寬恕的越南戰(zhàn)爭那樣惹人耳目?！遍喿x資料4資料名稱道路交通事故背景因素指標(biāo)的采集和統(tǒng)計(jì)分析對論文支撐點(diǎn)因素指標(biāo)與統(tǒng)計(jì)分析

觀點(diǎn)（字?jǐn)?shù)不少于500字）1）通過對國內(nèi)外采集項(xiàng)目和事故統(tǒng)計(jì)分析的對比研究得出，由于缺少背景因素?cái)?shù)據(jù)，目前我國事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)中很少使用相對指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，如：億車公里傷亡率、10萬持照司機(jī)事故率等，因此沒有充分利用原始事故數(shù)據(jù)，來挖掘有用的數(shù)據(jù)信息。2）提出事故背景因素的概念，建立了背景因素指標(biāo)體系及其采集數(shù)據(jù)項(xiàng)，并明確采集項(xiàng)的數(shù)據(jù)庫來源。3）背景因素?cái)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)除了分析背景因素整體數(shù)據(jù)量外，主要對交通事故信息采集數(shù)據(jù)與事故背景因素?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析統(tǒng)計(jì)事故率、傷亡率等相對事故指標(biāo)。建立符合我國道路交通事故背景分析模式的背景數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可以總結(jié)有關(guān)道路交通安全的整體發(fā)展趨勢，找出造成事故的主要背景原因，提煉安全對策，為采取科學(xué)、有效的道路交通安全措施提供依據(jù)。閱讀資料5資料名稱20062008年中國道路交通傷害狀況分析對論文支撐點(diǎn)交通狀態(tài)分析

觀點(diǎn)（字?jǐn)?shù)不少于500字）研究發(fā)現(xiàn)，乘客、摩托車駕駛者和行人是道路交通傷害的主要受害者，是道路使用者中的脆弱人群，與往年情況及多個國家的情況一致。在道路交通體系和機(jī)動車前端的設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮脆弱人群的安全。調(diào)查表明，我國人群交通違章行為發(fā)生率較高、而交通安全保護(hù)措施執(zhí)行不力，因此，一方面需要提高人群道路交通安全意識和行為，另一方面需加強(qiáng)保護(hù)措施的執(zhí)行力度。對于行人，提高兒童的可見度，設(shè)計(jì)和遵循安全行走路線，是降低行人、尤其是兒童和老年人步行者道路交通傷害的有效措施。摩托車是道路交通事故肇事的主要交通工具類型。我國摩托車安全頭盔佩戴率較低，鑒于摩托車在我國主要分布在農(nóng)村地區(qū)，因此，在農(nóng)村地區(qū)通過宣傳教育、立法執(zhí)法等多種方式，強(qiáng)制摩托車安全頭盔的使用和加強(qiáng)對摩托車駕照的管理，可