路面砂礫底基層首件(平地機施工工藝)施工總結

路面砂礫底基層首件（平地機施工工藝）施工總結目錄TOC\o”1-3”\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc335070658"1、工程概況32、編制依據(jù)4HYPERLINK\l”_Toc335070660"3、首件施工目的4HYPERLINK\l”_Toc335070661"4、施工準備4HYPERLINK\l”_Toc335070662”4.1人員準備44。2機械準備55、路面底基層的施工工藝及施工方法6HYPERLINK\l”_Toc335070666”5。1天然砂礫底基層施工工藝流程6_Toc335070669"6、路面砂礫底基層首件施工成果9HYPERLINK\l”_Toc335070670”6。1碾壓遍數(shù)97。1質(zhì)量管理組織機構117。2質(zhì)量保證措施12HYPERLINK\l”_Toc335070675"8、安全保證措施12HYPERLINK\l”_Toc335070676”8.1安全組織機構12HYPERLINK\l”_Toc335070677"8.2安全保證措施13HYPERLINK\l”_Toc335070678"9、文明施工與環(huán)境保護14HYPERLINK\l”_Toc335070679"9.1環(huán)境保護149。2文明施工141、工程概況\xxxxx高速公路工程KT—3標段施工項目位于新疆維吾爾自治區(qū)伊犁哈薩克自治州塔城地區(qū)。路線總體走向呈東西,起點位于額敏縣以南約12km，終點距巴克圖口岸約3km，與S221省道平交.主線路全長72.6m。另設三個互通與一個連接線:額敏互通、團結互通、塔城互通，塔城連接線。連接線長6。9km。本路面標段主線樁號：K148+000～K220+600，路線全長72.6km，雙向四車道,其中K148+000～K209+900為28m寬路基，設計時速為120km/h；K209+900~K220+600及三個連接線為26m寬路基,設計速度為100km/h。28m路基寬度構成為:0.75m土路肩+3.5m硬路肩+2×3。75m行車道+0。75m路緣+3。0m中分帶+0.75m路緣+2×3.75m行車道+3.5m硬路肩+0.75m土路肩；26m路基寬度構成為:0.75m土路肩+3。0m硬路肩+2×3.75m行車道+0.75m路緣+2。0m中分帶+0.75m路緣+2×3。75m行車道+3.0m硬路肩+0.75m土路肩。路面結構為：（1）、主線路面結構上面層:細粒式密級配改性瀝青混凝土(AC—13C）厚4cm中面層:中粒式密級配瀝青混凝土(AC-20C）厚6cm下面層：粗粒式密級配瀝青混凝土（AC-25C）厚7cm封層：熱融瀝青碎石封層厚1cm透層：液體石油瀝青:1.5L/m2粘層：陽離子乳化瀝青（PC—3）:0.5L/m2（在各瀝青層間設）基層：水泥穩(wěn)定砂礫厚32cm底基層:天然砂礫厚20cm(2)連接線路面結構上面層：細粒式密級配改性瀝青混凝土（AC-13C）厚4cm下面層：中粒式密級配瀝青混凝土(AC—20C）厚6cm封層：熱融瀝青碎石封層厚1cm透層：液體石油瀝青：1。5L/m2粘層：陽離子乳化瀝青（PC-3）：0.5L/m2(在各瀝青層間設)基層:水泥穩(wěn)定砂礫厚18cm底基層：天然砂礫厚35cm我項目部于2012年9月7日組織了路面底基層首件施工，本首件施工里程為K165＋400～K165＋600右幅共200米，路面底基層材料采用天然砂礫，壓實度要求不小于97％，攤鋪面積為2650m2，攤鋪級配砂礫工程量約為530m3?，F(xiàn)將現(xiàn)場獲取的數(shù)據(jù)和驗收檢測結果，以及施工過程中采用的施工方法、施工工藝、人員機械設備配置等情況總結如下。2、編制依據(jù)（1)、《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000)；（2)、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（第一冊、土建部分)》（JTGF80/1-2004）;（3)、《公路土工試驗規(guī)程》（JTGE40—2007)；（4）、《公路路基現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE60-2008）（5)、新疆維吾爾自治區(qū)公路建設標準化管理手冊（6）、新疆維吾爾自治區(qū)G3015克拉瑪依至塔城高速公路施工合同3、首件施工目的路面底基層首件施工的目的是通過在給定機械組合的情況下取得相關施工參數(shù)，即填筑的松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù),以此指導大面積的施工，并檢驗施工機械組合、施工流程、施工組織的合理性、施工方案的可行性，并針對施工中易出現(xiàn)的問題，提出改進措施，用以指導后續(xù)的施工。4、施工準備4。1人員準備為做好路面底基層首件的施工工作，項目部配備足夠的人員，主要施工技術管理人員配備如下表：表4.1.1:主要人員配備表序號崗位職責人員備注1項目部總工技術指導2項目部副經(jīng)理施工指導3路面工區(qū)經(jīng)理施工負責4工區(qū)長現(xiàn)場負責5質(zhì)檢部長質(zhì)檢6試驗員現(xiàn)場試驗7安全員現(xiàn)場安全管理8施工班組長工人管理9機械司機10人10工人10人4。2機械準備技術的準備根據(jù)現(xiàn)場實際情況布置的主要機械設備、測量試驗器具:表4。2。1：主要機械設備、測量試驗器具表名稱型號數(shù)量備注裝載機ZL50C2臺自卸汽車20t8臺灑水車4000L1臺平地機PY—1801臺振動壓路機YZ202臺全站儀1套水準儀1套小型夯實機1臺壓實度檢測儀1套灌砂法4。3技術準備（1）選取料場進行路面底基層的摻配試驗，摻配級配滿足《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000)中表7.2.5砂礫底基層的級配范圍的要求，液限應小于28％,塑性指數(shù)應小于9,進行最佳含水量、液塑限、承載比、易溶鹽和表面振動試驗，確定最大干密度和最佳含水量，底基層具體級配范圍及通過質(zhì)量百分率如下表：:表4。3。1：砂礫底基層的級配范圍篩孔尺寸（mm）5337。59.54。750。60。075級配范圍（%）10080～10040～10025～858～450～15為了更好地對底基層填料質(zhì)量的控制，試驗室將對路面底基層所用砂礫料的料場按照50m×50m分成區(qū)域，并對其進行編號，在料場方格示意圖中填寫上最大干密度試驗數(shù)據(jù)，并向駐地辦報審，按照批復的意見進行實施.(2）項目部技術人員和隊伍施工管理人員要先熟悉、領會施工圖紙及技術規(guī)范的要求，并對施工作業(yè)人員進行技術安全交底.（3）測量人員進行施工測量放樣,由測量人員準確測量出路基頂?shù)闹芯€、寬度和高程，定出路緣及培土路肩的邊界線,因本工程擬采用平地機施工工藝組織路面底基層的施工,因此在路面底基層的寬度范圍采用畫方格，控制每車料的攤鋪區(qū)域，并在方格四個點培土堆設置標高的控制點。（4）松鋪系數(shù)測量點的選取，連接同一斷面的的二鋼釬(鋼釬頂連線），選取K165+420、K165+450、K165+480、K165+520、K165+550、K165+580斷面距左側鋼釬4m、6m、8m、10m處的點做為測量點，分別測量攤鋪前、攤鋪后及壓實后的該點到該斷面連接線的高度，計算該點的松鋪厚度及壓實后的厚度，計算出該處的松鋪系數(shù)，取松鋪系數(shù)平均值作為砂礫底基層的松鋪系數(shù)。（5）平地機攤鋪時,先按1。13的攤鋪系數(shù)攤鋪，確定松鋪系數(shù)及碾壓遍數(shù)。（6）填料的準備：按已批復的路面底基層配合比摻配，在料場用機械配合拌勻，并經(jīng)篩分試驗檢測合格.(7）底基層的攤鋪采用平地機攤鋪，采取二側滿鋪(即加寬了底基層的寬度，保證底基層區(qū)域的壓實)。5、路面底基層的施工工藝及施工方法5.1天然砂礫底基層施工工藝流程不合格路基頂面灑水濕潤不合格路基頂面灑水濕潤原材料檢測施工準備備料配合比設計運輸拌和砂礫料攤鋪碾壓檢測下道工序檢測并調(diào)整含水量施工放樣、畫方格5。2砂礫底基層施工方法5.2。1下承層灑水濕潤路基底標高測量：底基層試驗段(首件）施工前對路基頂標高進行三方聯(lián)測,以便控制松鋪厚度及計算松鋪系數(shù)。攤鋪之前對路基頂面進行清理，使表面不留任何雜物及松散層，并用水車灑水，做到路基層表面濕潤、不積水，且處于較平整和密實的狀態(tài).5.2。2級配砂礫的拌和底基層砂礫在料場經(jīng)摻配而成,摻配比例由試驗人員經(jīng)現(xiàn)場取樣篩分確定，并根據(jù)最佳含水量灑水拌和.氣溫比較高，天氣比較干燥，適當灑多些水，較最佳含水量增加0.5％~1%左右。拌和混合料時保證砂礫料級配均勻，水分合適均勻.5。2.3級配砂礫料的運輸及攤鋪1、裝料時，用裝載機往運輸車內(nèi)均裝料，防止砂礫料離析。2、級配砂礫料采用8臺自卸車運輸，級配砂礫料運輸距離約為5km，運輸時間大約為20分鐘,攤鋪現(xiàn)場需做到不等料、不壓車.3、砂礫料采用裝載機初步推平，然后用壓路機在初平的路段上快速碾壓一遍,以暴露出潛在的不平整處。對于低洼處用齒耙將表層5CM耙松，然后再用平地機進行平整.施工期間要加強前后臺聯(lián)系，明確運輸路線,及時消除揚塵污染和運輸障礙，確保運輸線路的暢通。4、攤鋪時，用人工配合平地機作業(yè),及時修整攤鋪的邊坡及對離析料進行清除或摻入細料人工拌和。5.2.4級配砂礫料的壓實1、采用20t的振動壓路機碾壓，壓路機在碾壓過程中按照“穩(wěn)壓→振動→收面”和“先輕后重、先慢后快、先低后高”的原則進行碾壓，以確保底基層平整度.碾壓時，重疊1/2輪寬,壓完攤鋪全寬時,即為一遍.2、碾壓程序為：靜壓1遍，微振2遍，重振1遍,進行壓實度檢測，壓實度不合格則繼續(xù)振壓,直到各測點壓實度滿足要求為止，然后靜壓收面。壓實度檢測采用灌砂法，含水量檢測采用酒精燒干法。3、禁止壓路機在正在碾壓的路段上調(diào)頭、急剎車和突然起步，保證底基層表面不受損壞。4、碾壓時，壓路機的碾壓速度頭兩遍采用1.5～1。7km/h為宜，以后宜采用2.~2.5km/h。5、如果砂礫料含水量達不到最佳含水量時，應提前一天對砂礫料堆進行澆水悶料,悶料時設專人負責,澆水量應按所計算悶料用水量控制，悶料時間根據(jù)當?shù)貧鉁?、填料級配和含水量試驗結果確定。悶料完成后，檢測悶料含水量。砂礫料含水量根據(jù)實際天氣情況進行調(diào)整,現(xiàn)場已攤鋪的砂礫料含水量過小時，采用灑水車噴霧狀灑頭進行灑水悶料，然后進行碾壓。5.2。5接縫處理不留縱縫，原則上盡量避免橫向接縫，每次攤鋪里程，盡量安排在兩結構物之間.如需要留橫縫時，在攤鋪結束后，可留2～4m不進行碾壓，并對端頭進行人工整平。第二天攤鋪時，進行人工灑水，使其含水量達到略大于最佳含水量，然后進行正常的攤鋪碾壓作業(yè)。5.2.6試驗段底基層保護底基層碾壓施工完畢后，在水穩(wěn)基層施工前期間封閉兩端交通，嚴禁任何車輛在已施工完成的底基層上通行.底基層大面積施工時，應盡快進行水穩(wěn)基層的施工。5.3底基層的控制標準及檢測方法施工過程中,試驗人員隨時檢測其砂礫料級配、壓實度、含水量、標高、松鋪和壓實厚度,并作詳細記錄。路面底基層的控制標準及檢測方法如下表:表5.3.1路基底基層的控制標準及檢測方法項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值底基層1△壓實度(﹪）代表值97按附錄B檢查，每200m每車道2處3極值932彎沉值（0.01mm）符合設計要求按附錄I檢查33平整度（mm)123m直尺：每200m測2處×10尺24縱斷高程（mm）+5，—15水準儀：每200m測4個斷面15寬度（mm）符合設計要求尺量：每200m測4處16△厚度（mm）代表值—10按附錄H檢查，每200m每車道1點2合格值-257橫陂（﹪)±0.3水準儀:每200m測4個斷面16、路面砂礫底基層首件施工成果6。1碾壓遍數(shù)底基層的碾壓，在靜壓一遍、微振二遍、強振一遍后開始進行壓實度的檢測，試驗檢測結果匯總如下表，從表中可得：碾壓6遍后壓實度平均值可達97.7％，碾壓7遍后壓實度平均值達97.9%，且各檢測點壓實度均合格。因此底基層的最佳經(jīng)濟碾壓遍數(shù)為6遍，然后靜壓收面,保證底基層的平整度滿足要求。表6.1.1路面底基層首件壓實度統(tǒng)計表樁號碾壓4遍后碾壓5遍后碾壓6遍后碾壓7遍后位置壓實度位置壓實度位置壓實度位置壓實度K165+440右4.7m95.9右5。3m96。9右5.5m97.6右5。8m97.5K165+480右5.6m96.1右5。3m96。7右6.5m97。8右5.8m97。8K165+520右4.9m96.0右5。5m96。9右6.8m98.0右6.2m98。2K165+550右6.9m96.4右6.5m97。1右6。1m97.3右5。9m97。9K165+580右5.8m96.3右5.3m97.1右6.2m97.7右6.8m97.9平均96.196.997。797.96.2松鋪系數(shù)壓實前和壓實后,拉線分別測量選取的斷面各測點到拉線的高度，測量結果及各點的壓實系數(shù)如下表：表6。2。1路面底基層首件松鋪系數(shù)統(tǒng)計表序號樁號距中線距離高程（cm）松鋪厚度（cm）壓實厚度（cm）松鋪系數(shù)（高差法）路基頂松鋪壓實1K165+420右4m47。124。327。022。820。11.1342右6m46.122。025.124。121.01.1483右8m46.323.726。522.619。81.1424右10m45。022。525.222.519。81。1385K165+450右4m51.928.731.523。220.41.1366右6m54.030.833。823.220。21.1477右8m54.832.735.322。119.51。1338右10m52.629.632.323.020.31。1329K165+480右4m51。929.131。922.820。01.14110右6m53.931.033。822.920.11.13911右8m55.031。934。823.120。21.14312右10m52.629.232.223。420.41.14913K165+520右4m50.226。429。423.820。81。14514右6m48.725。828.522.920。21。13515右8m47。825.027.822.820。01。13916右10m48。224。427。523.820。81.14717K165+550右4m47。625.027。822.619.81.14118右6m47.325.027。822.319。51.14119右8m44。722。125。022.619。71.14720右10m43。921.124。022.819。91.14521K165+580右4m49。626.529。123.120。51.13222右6m49。226。729。322。519。91.13223右8m44.721.724.523.020.21.13924右10m43。921.224。022.719。91.14125平均值23。020。21.140從表中計算可看出,采用平地機組織路面底基層的施工，其壓實系數(shù)為1。140。6.3結論級配砂礫底基層首件施工結束后，按部頒標準驗收試驗路段縱斷高程、橫坡、寬度、厚度、平整度、壓實度等均符合設計及施工規(guī)范要求.通過平地機施工底基層首件的施工，驗證了我標段采用平地機攤鋪路面底基層的施工工藝可行,組織合理,但在施工中也暴露出了一些不足，主要表現(xiàn)在：1）部分段落平整度較差。2）運輸車輛在路基上轉彎半徑過小,路基表面搓散。3）平地機攤鋪速度較快,壓路機碾壓需及時。針對以上問題,采取相應的應對措施,及時加以改正、解決：進一步加強技術交底及現(xiàn)場指導，規(guī)范操作；平地機司機找有經(jīng)驗的師傅，盡量刮平整;壓路機碾壓需及時以保證砂礫料在較佳含水量被碾壓密實。通過路面底基層首件（平地機施工工藝）的施工，為后續(xù)的施工提供了可行的施工方法及規(guī)范的施工流程，為大面積的底基層施工提供了質(zhì)量保證.7、質(zhì)量保證措施7。1質(zhì)量管理組織機構本項目建立了以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責任人、項目副經(jīng)理為質(zhì)量直接責任人、項目總工程師為直接技術負責人的質(zhì)量管理責任制，通過專職質(zhì)檢員和各部門、工區(qū)主管及兼職質(zhì)檢員，對路面施工進行全面控制、檢測、信息反饋和進行質(zhì)量問題的處理,同時接受業(yè)主委派的監(jiān)理工程師及其代表對整個工程的監(jiān)理工作。質(zhì)量管理組織機構見質(zhì)量管理組織機構框圖.7。2質(zhì)量保證措施1、路面底基層施工前先檢驗路基表面平整度、壓實度、高程、線形及坡度等應符合圖紙和規(guī)范要求.施工前將表面的浮土和雜物清除干凈，灑水濕潤，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后進行砂礫料攤鋪。2、嚴格控制料源,所進場粒料應符合設計圖紙和施工技術規(guī)范要求。3、拌制砂礫料時，應按設計配合比嚴格控制礦料級配，配料準確。4、攤鋪時要嚴格控制攤鋪標高，保證砂礫料攤鋪厚度和縱斷高程、寬度、橫坡度.5、在攤鋪時要注意控制砂礫料處于最佳含水量狀況，保證將砂礫料壓實至要求的壓實度。操作嚴格按規(guī)程進行，保證碾壓質(zhì)量。6、試驗資料反饋要及時準確。7、保證所施工的底基層表面平整密實、無坑洼和明顯離析現(xiàn)象。8、在施工中嚴格按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTJF80/1-2004）進行自檢，在經(jīng)質(zhì)檢工程師簽認后報監(jiān)理工程師驗收。8、安全保證措施8。1安全組織機構本工程項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責任人，主管生產(chǎn)的項目副經(jīng)理為安全生產(chǎn)直接負責人，安全部長對本工地的安全生產(chǎn)負責，工程部長對本工程施工范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)負責,本分項工程安全管理組織機構見下圖8.1.1:安全管理組織機構.現(xiàn)現(xiàn)場物資安全負責人庫存物資安全負責人機械設備安全負責人電氣設備安全負責人消防安全負責人保衛(wèi)安全負責人各工區(qū)專職安全員安全生產(chǎn)第一責任人：項目經(jīng)理安全生產(chǎn)直接責任人：項目副經(jīng)理安全領導小組專職安全工