杭黃鐵路實施性施工組織設(shè)計正文

編制依據(jù)及原 編制依 編制原 工程概 項目簡 本標(biāo)段施工范圍及內(nèi) 設(shè)計慨 合同工 主要技術(shù)標(biāo) 沿線自然條 施工條 主要工程數(shù) 建設(shè)相關(guān)單 工程特點、重難點及施工對 工程特 工程重難點及施工對 管理目 安全管理目 目標(biāo) 工期目 創(chuàng)優(yōu)規(guī) 環(huán)保、水保目 文明施工目 職業(yè)健康管理目 節(jié)能減排管理目 項目組織機 管理模 施工組織機 項目主要人 施工部 施工總體部 施工總平面布置原 施工隊伍部署及任務(wù)劃 主要工程施工方案比 施工進度安 施工進度安排原 總體工程進度安 主要進度指 主要工程項目工期安 關(guān)鍵線路分 工期進度計劃 施工準(zhǔn) 駐地建 施工便 施工棧 施工供水供 大型臨時工 工程試 物資供 工程測 技術(shù)準(zhǔn) 征地和拆 、水保及保護協(xié) 資源配 協(xié)作隊伍承包模式、范 主要物資及周轉(zhuǎn)料配置計 主要機械設(shè)備配置計 主要測量及試驗儀器配置計 勞動力計 使用計 土石方調(diào)配方案、計 施工用電計 主要工程施工方 鉆孔樁施工方 承臺施工方 墩身施工方 懸臂澆筑連續(xù)梁施工方 現(xiàn)澆簡支箱梁施 整孔箱梁預(yù)制、架 單線T梁、架 路基工程施工方 隧道工 無砟軌 綜合接地施 電纜槽施 鋪軌工 關(guān)鍵過程、特殊過程界定和管理措 關(guān)鍵、特殊工序的界 關(guān)鍵、特殊工序的..............................................影響施工質(zhì)量的因素分析及相關(guān)措 鋼筋加 預(yù)應(yīng)力施 管道壓 混凝土澆 懸臂連續(xù) 重大、重要環(huán)境因素識別及相關(guān)措 重大識 重要環(huán)境因素識 控制措 安全保證措 安全管理機 安全生產(chǎn)保證體 安全管理制 措 15.1機 質(zhì)量保證體系框 15.3制 工期保證措 工期保證體 工期保證措 文明施工及環(huán)水保措 成立環(huán)保管理組織機 施工環(huán)境保護措 水土保持措 文明施工措 節(jié)約用地措 節(jié)能減排措 節(jié)能減排目 節(jié)能管理組織機 節(jié)能減排管理體 主要節(jié)能減排措 季節(jié)性施工保障措 冬季施工措 雨季施工措 夏季施工措 應(yīng)急預(yù) 應(yīng)急小 各類事故的現(xiàn)場救援預(yù) 附表、附圖 附表1：主要材料計劃供應(yīng) 附表2：擬投入本工程的主要施工設(shè)備 附表3：擬配備本工程的測量、試驗儀器設(shè)備 附表4：勞動力配置計劃 附表5：使用計劃 附表6：土石方調(diào)配計劃 附表7：主要墩身模板配置周轉(zhuǎn)計劃 附表8：連續(xù)梁（特殊梁）進度計劃 附表9：架梁施工工期安排 附表10：鋪軌進度計劃 附表11：主要施工方案編制計 附表12：電力、征地拆遷計劃 附圖1：施工平面布置 附圖2：杭黃鐵路Ⅳ標(biāo)實施性施工組織橫道 附圖3：杭黃鐵路Ⅳ標(biāo)實施性施工組織網(wǎng)絡(luò) 附圖4：總體施工組織形象進度 附圖5：黃山北鋪軌平面布置 附圖6：制梁場平面布置 附圖7：攪拌站規(guī)劃 附圖8：級配拌合站規(guī)劃 附圖9：各隧道洞口場地布置 附圖10：壺源江特大橋跨壺源江（40+2×72+40）M連續(xù)梁布置 附圖11：壺源江特大橋跨X414省道(48+80+48)M連續(xù)梁布置 附圖12：杭新景、陳家畈連續(xù)梁平面布置 杭黃鐵路站前IV標(biāo)實施性施工組織設(shè)編制依據(jù)及原編制依國家相關(guān)法律、和中國鐵路總公司相關(guān)規(guī)章制度JS2014-034國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的鐵路工程施工組織設(shè)計指南（鐵建設(shè) 號施工現(xiàn)場獲得的有關(guān)資料、數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場實際情況ISO9001ISO24001OHSAS18001立的四局質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系。編制原投標(biāo)階段現(xiàn)場資料。堅持"百年大計，質(zhì)量第一"的方針，制定完善的工程制度，建立質(zhì)量保采用先進的施工技術(shù)，堅持專業(yè)化作業(yè)與系統(tǒng)管理相結(jié)合，發(fā)揮公司各專業(yè)文明施工，重視環(huán)境保護，珍惜土地，合理利用，嚴(yán)格執(zhí)行:GB/T24001:2004GB/T28001-2011工程概項目簡目山山脈進入省，經(jīng)宣城市所轄績溪縣和黃山市所轄歙縣、徽州區(qū)至黃山市。本項目運營長度：杭州東站站中心（杭長客專里程HCDK0+000）至黃山北站（含）南端（杭黃DK287+855.135）288.614km。其中杭州東站站中心至黃山北站站中心運營長度287.530km。本工程正線建筑長度：起點杭長客專蕭山南線路所（DK23＋817.328=杭長客專L3DK6+730.230=杭長客專里程HCDK23+817.328，終點黃山北站南端（杭黃DK287+855.135，長264.769km；其中浙江省境內(nèi)184.713km，省境內(nèi)80.056km。本管段工程范圍地處杭州富陽市、黃山市，起止里程為：DK55+410.41～DK85+264.79、DK285+480.98～DK287+855.135及黃山北存車場、動車組走行線D1、D2、D3線。正線長32.22km。主要工程項目有橋梁、路基、隧道、涵洞、站場、改渠、改溝、道路28.14圖1：新建杭州至黃山鐵路線路平面本標(biāo)段施工范圍及內(nèi)本標(biāo)段為HHZQ-4標(biāo)，施工范圍為富陽站段、黃山北站段及全線鋪軌鋪岔工程（DK55+410.410～DK85+264.79029.820km，DK285+480.980～DK287+855.135km主要工程內(nèi)容橋梁1717.03km，框架小橋4涵洞44隧道109.888km，路基6.316km，橋隧比80.4%，含富陽車站、黃山北站及動車組存車場、動走線7.054km及全線軌道及道岔鋪架工程，根據(jù)鐵路局要求，黃山北站真空卸污設(shè)施與合福鐵路同步818241887167096CRTSI6.0501處，利用合福鐵路黃山鋪軌軌道鋪軌及道岔鋪設(shè)。圖2：本標(biāo)段富陽段施工平面布置圖3：本標(biāo)段黃山北站段施工平面布置設(shè)計慨橋梁工程：本工程橋梁設(shè)計17座，長17.06km。樁基分別有Ф1.0、Ф1.25、Ф墩等幾種形式坡比有1:145:135:1局部連續(xù)梁墩身單獨設(shè)計最大墩身高度38m（周（其中挖方163.6萬方，填方227.3萬方。部分地段路基處于溶巖（洞）路段，地基處理采用CFG樁、溶巖注漿加固方式?；驳讓硬捎肁、B組或改良土進行填筑，底層頂面、底面設(shè)4%向外排水坡。底層厚度2.3m，基床表層級配碎石0.7m。區(qū)間直線地段雙線路基寬度13.2m，單線路基寬度8.6m。本標(biāo)段高大路塹較多，主要防護形式有C30混凝土拱形截水骨架內(nèi)撒草籽種小灌木防護、錨桿、錨索框架梁、混凝土樁板墻、H20m。涵洞工程：本標(biāo)段涵洞設(shè)計44座，合2315.92橫延米。均為混凝土框架涵，有109.88km92m21.5（2.3m2.2m30cm2.2m。DK55+401.41~DK58+458段鋪設(shè)無砟軌道，無砟軌道采用CRTSI型雙塊式無砟軌道。有砟軌道鋼軌采用100m長定尺、60kg/m、U71MnG無螺栓孔新鋼軌。軌枕采用鋪設(shè)2.6m長的Ⅲc型混凝土軌枕（34511667/km2（1121418（810合同工主要技術(shù)標(biāo)杭黃正線主要技術(shù)4.6最小曲線半徑：一般4000米，地段3500米。20‰，12‰。到發(fā)線有效長度：650動車線主要技術(shù)標(biāo)I223‰，3沿線自然條地貌特工程地質(zhì)較巖漿活動。在杭州至建德與斷層、褶皺基本上平行或小角度相交。沿線水文地向以天目山為分水嶺，天目山以北流入長江水系，以南流入錢塘江水系。沿線水類型巖溶水十分豐富，丘坡地段，巖溶泉眼多在坡腳或隔水界面出露，水位埋藏較深。動參數(shù)區(qū)本線動峰值加速度歸檔于0.05g分區(qū)，動反應(yīng)譜特征周期均為0.35s（中硬土場氣象特本項目地處杭州地區(qū)，地處帶濕潤地區(qū)的北緣，屬帶濕潤季風(fēng)氣候，四季分均日照時間為1800～2100小時，平均氣溫15.3～17.0℃，最平均氣溫3.0～5.0℃，27.4～28.9℃，80％1100mm～1600mm，各150～160（4～6、臺風(fēng)（7～9）為主。衛(wèi)生防疫、地區(qū)性疾病、民施工條交通情沿線地區(qū)對通主要以鐵路和公路為主，航空為輔。地區(qū)內(nèi)客貨主要以公路為引入本工程施工時通過上述鐵路將大宗遠距離材料運至具有貨運能力的既有車站，公路網(wǎng)較發(fā)達。320輸干道，杭千高速公路在本段也與鐵路平行。此外本地區(qū)縣鄉(xiāng)道及村級道路交錯，為鐵路施工提供便利條件。本線的大批材料可通過以上干線公路至工地，然后經(jīng)過新﹑改建的臨時便道至工點鐵路沿線經(jīng)過的主要河流有浦、富春江等，兩者均為IV級航道、富陽、桐廬當(dāng)?shù)赝ㄟ^富春江砂石料、煤等大宗重載貨物?？紤]鐵路利用航運材料需要倒運，故施工時不采用水運材料。沿線水源、電源、等可利用資沿線地表水系較為發(fā)達主要河流有浦富春江新安江等鐵路工程施工用水，一般工程用電：沿線用電來源于浙江地區(qū)電網(wǎng)，電力資源豐富。10KV、35KV、110施工電力線，以保證施工用電需要。另外自行配備發(fā)電機補充供電。施工用施工所需油由公司指定石油公司供應(yīng)當(dāng)?shù)亟ㄖこ逃檬显诔浞挚紤]隧道棄碴利用的基礎(chǔ)上由既有采石場就近供應(yīng)汽車。砟軌道，從道砟產(chǎn)地、運距、質(zhì)量等方面考慮，有砟軌道地段由鐵路局的白鹿塘采場、妙西采石場、黃山市休寧永旺砂石預(yù)制品與馬鞍山橫山礦業(yè)供應(yīng)道碴石灰用量很小，當(dāng)?shù)劁N售多從的鄉(xiāng)鎮(zhèn)一帶運來，就近，工程所需石灰多由汽車運拆遷情管段浙江范圍線路橫穿富陽市外汪村至深奧村，黃山市橫穿中塘至西塘。沿線穿2.7-12.7-1地拆遷數(shù)量（戶面積1234567合管線情根據(jù)前期現(xiàn)場施工，標(biāo)段內(nèi)有164處電力干線橫穿或上跨鐵路，影響下部施工以及箱梁架設(shè)，需要進行拆遷、改移。具體的見表見2.7.5-1：主要電力干線上跨鐵路2.7.5-1主要電力干線上跨鐵路統(tǒng)計123456789主要工程數(shù)

2.8-1要工程數(shù)量一、拆遷及征12米34二、路基工123456789高強金屬柔性防護CFGmm路段電纜個處m米米三、橋涵工12345孔67聯(lián)8孔429座1四、隧道工123五、軌1234567組六、信1七、電1八、其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建1m2座13m4567建設(shè)相關(guān)單建設(shè)單位：杭黃鐵路公司設(shè)計單位：第四勘察設(shè)計院監(jiān)理單位：瑞特建設(shè)監(jiān)理工程特點、重難點及施工對工程特施工管理難度大，本標(biāo)段分兩段施工，兩段分隔較遠。管段工程范圍為DK55+410.41～DK85+264.79、DK285+480.98～DK287+855.135D1、D2、D3200Km用注漿鋼護筒跟進等方法施工路段巖溶地基加固需采用注漿處理施工技術(shù)復(fù)雜，5238m，上部結(jié)構(gòu)連續(xù)梁10聯(lián)，最大跨度為(78+125+78)m高速公路，懸灌或現(xiàn)澆施工技術(shù)復(fù)雜，施6m體積大、質(zhì)量重，制架梁任務(wù)重，擬1臺運架分離架橋機，分別從2個方向架設(shè)，而位于2806m，隧道局部穿越破碎巖體、斷層帶等不良地質(zhì)地段I、黃山北站合福鐵路城市高速公路施工施工干擾大安全防護要求高，20151152.3km框架涵接長等。所有施工內(nèi)容都將拆除和影響京福鐵路施工，施工干擾大；動走線既、工程重難點及施工對3.2-1工程重、難點及主要對策12、積極和單位溝通，結(jié)合單位對管線的交底及對既有圖的情3.2-3.2-工程重、難點及主要對策21、搭設(shè)防護棚進行施工界面全封閉或施工3、在公路重點交通關(guān)口設(shè)專職交通安全4、設(shè)置臨時交通標(biāo)識、臨時信號；與公路管理部門保持無通訊聯(lián)系34程135I3DK8+410-DK84+65DK84+860-DK84+920φ89+3m全過程量測指導(dǎo)施工。67750090#接觸網(wǎng)立柱。3、施工前做好充分準(zhǔn)備工作，提前施地管線、周邊建筑物及施工班組的合同簽訂、材料機具；開工后能立刻開展施工，確保工期。891、橋梁樁基溶洞成孔，宜采用沖擊成孔的施工方法，沖孔施工時采取管理目安全管理目災(zāi)責(zé)任事故。杜絕一般C類及以上鐵路交通責(zé)任事故，遏制一般D類及以下鐵路交通責(zé)任目杜絕30萬元及以上經(jīng)濟損失工程質(zhì)量責(zé)任事故，遏制30萬元以下工程質(zhì)量責(zé)任事故要求,單位工程一次竣工驗收100%。國家重點建設(shè)項目工程質(zhì)量達到省部級優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)，爭創(chuàng)魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）工期目為了確保總工期的實現(xiàn)，精心組織、合理安排、優(yōu)質(zhì)、如期地完成工期要求創(chuàng)優(yōu)規(guī)環(huán)保、水保境污染物排放達到國家及施工所在地主管部門規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)文明施工目絕違法施工、野蠻施工發(fā)生。做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)職業(yè)健康管理目加強作業(yè)場所有害氣體、粉塵、噪聲的檢測和治理，達到國家和行業(yè)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，防護用品，控制職業(yè)病，杜絕急性、大范圍、職業(yè)。節(jié)能減排管理目完成公司下達的節(jié)能減排目標(biāo)任項目組織機管理模本工程按項目法組織施工根據(jù)本標(biāo)段工程特點及工程分布情況成“四局團杭黃鐵路站前IV標(biāo)項目部組織機構(gòu)按照項目部→項目分部→架子隊三級管理模式組建。施工組織機項目部設(shè)富陽市，在公司范圍內(nèi)承擔(dān)施工管理工作和管理責(zé)任。項目部設(shè)指物資部、財務(wù)部、工經(jīng)部、征拆部、綜合及中心試驗室。項目管理組織機構(gòu)見5.2-項目部下設(shè)8個項目分部和1個材料廠，項目部采用項目法組織施工，設(shè)經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師，分部管理層下設(shè)工程部、安質(zhì)部、物資部、財務(wù)部、工經(jīng)部、綜合5.2-1組織管理機構(gòu)框采用架子隊管理模式組織施工。按“管理有效、有力、運作高效”的原則、項目主要人表 項目管理人員情況男男男男女男男男男男男男男男男男莫男男男施工部施工總體部施工總平面布置原施工總平面布置見附圖1：施工總平面布置圖施工隊伍部署及任務(wù)隊，各架子隊組織平行或流水作業(yè)。施工單元劃分（架子隊分工）6.3-1。6.3-1施工單元劃分名段落里程劃段落長任務(wù)劃12345673名段落里程劃段落長任務(wù)劃8956212DK285+480路基框架D2D3行線大橋及跨合銅黃高杭州至黃山全線軌道鋪主要工程施工方案比鉆孔灌注樁施工方案比根據(jù)已有的地質(zhì)勘察參考資料的、分析，本工程場地自然地面以下主要為雜填土1）①由于旋挖鉆孔的特殊工藝，其自造漿能力較差，必須泥漿并及時補充孔內(nèi)保證①排渣粒徑大、排量大、揚程高、將切削掉的鉆渣排出孔外，避免孔底鉆渣的②所成孔壁較堅實、穩(wěn)定，坍孔少，不受施地限制，適用在強風(fēng)化、中風(fēng)化安山元∕m400∕m。①沉渣處 ，需另配清孔機具，產(chǎn)生的泥漿較多，現(xiàn)場無處可排，均需外運3）本工程樁基如果采用旋挖鉆機，對樁基入巖部分成孔非常，并且對機械損耗非常富陽站土石方施工方案比7342717258133083574050①從隧道棄碴場裝車至施工現(xiàn)場③場內(nèi)至施工作業(yè)區(qū)，攤鋪碾壓施工。①從材料場裝車直接至施工現(xiàn)場作業(yè)區(qū)201412，122015425表6.4.2-1利用隧道棄碴施工工期分析（天123456201610借石填方不存在影響工期情況根據(jù)施工地材供應(yīng)相對較為充足可以通過多方①由于富陽車站場涵洞等構(gòu)筑物較多，1.55公里路基被11座涵洞、1座框架橋、1座地道、1座門構(gòu)，共計14座構(gòu)筑物分隔，路基填筑難度較大，路基土石方施工在涵洞施工（3/m3+元/m3（15）+AB7.5/m3+4.5/m3+4.2/m3=37.2②及稅金（暫定：稅金3.35%+現(xiàn)場經(jīng)費7%+12%（暫定8.5%43.12/m3，41.8/m3。務(wù)價）=55.2/m3。3）黃山北站地道接長對既有設(shè)備安全防護方案比黃山北站出站地道為本工程跨線設(shè)施接長的一個施工重點工程，接長地道分別位于DK286+759.294DK286+782.2888m道采用框架結(jié)構(gòu)連通建筑面積8520.02㎡京福鐵路施工期間已完成6臺6線位120.1m31.4m5.3m接站臺上下通道小里程側(cè)設(shè)計為臺階和電動扶梯，大里程側(cè)設(shè)計為坡道式出，坡率8.5%7090#5m求，分析后認(rèn)為，黃山北站地道接長施工提出兩種可行性施工方案。1:1(1)1010090#接觸網(wǎng)鋼柱；1:110cmC20×200φ224m2m(1)785m0.8m跳挖，相鄰兩個支墩不能同時開挖。(3)771.8m，1.5m；42.5m。根據(jù)樁懸臂090#接觸網(wǎng)不被拆除，采用此方案對既有設(shè)備影響最小。6.4-16.4-1工進度安排對比（2）6.4-6.4-2案比選分析1長2良短良鑼鼓山隧道進洞方案比2806m，位于架梁起點，為標(biāo)段架梁工期控制性工程，設(shè)計采用進口和出口兩頭掘進，施工工期需19個月，設(shè)計從隧道進口和出口兩頭掘進工期要求較緊，政1403m，為滿足標(biāo)段架口仰拱填充面標(biāo)高距離山腳約22m，需修筑長度大于275m便道（坡度按8%考慮便道修根據(jù)現(xiàn)場施工鑼鼓山隧道明挖段（DK72+163-DK72+215)位于環(huán)山鄉(xiāng)中興村浦西自600m，985m，650m，1116m，可滿足架梁工期要求。采用高填方路基爬坡進洞，車輛安采用高填方路基爬坡進洞，車輛安車 方便，道路較好，行車方便進、出口各掘進1403m，施工工期需18個985m，向大里程掘進水中墩施工方案比塔堰特大橋21號墩（DK59+155.93）位于大源鎮(zhèn)大源溪河道內(nèi)緊鄰右岸河堤（杭州側(cè)為右岸，黃山側(cè)為左岸6.83m（豐水期，基礎(chǔ)施工采用鋼板樁圍堰，運壺源江特大橋49（DK79+107.12550（DK79+179.125）位于壺源江河道內(nèi)，用鋼板樁圍堰，建筑材料采用施工棧橋經(jīng)2014年11月（枯水期）現(xiàn)場踏勘，大源溪河道水深1.5m，水位較低；壺源江河道長邊拉森鋼板H400型鋼圍承臺邊緣H400型鋼角H400型鋼角對口H400長邊拉森鋼板H400型鋼圍承臺邊緣H400型鋼角H400型鋼角對口H400型鋼圍H400型鋼角H400型鋼角短邊6.4.5-1鋼板樁圍堰支護平面示意對口牛?；摪謇搶谂Ｅ；摪謇摪寤由罨由钿摪鍢犊傞L鋼板樁總長入土深入土深6.4.5-2鋼板樁圍鋼板樁總長入土深入土深6.4.5-3圍堰平面布置20002-35-103方案比選分析—良二短工214950箱梁預(yù)制固定式和移動式施1：，相對安全。3）12：611：90*7500=67.590*7500*0.5=33.75：3.537.25本工程共計436孔箱梁，采用832m（432m，432m24m兼用臺座）箱梁制梁臺座，設(shè)置3套滑移式外側(cè)模，可以節(jié)約成本（67.5-37.25）*3=90.75萬。而采用滑2攪拌站經(jīng)濟比16方案二根據(jù)混凝土的需求量采取分部共用攪拌站方案一二分部共用1個，14方案一每個分部設(shè)置一個攪拌站均能滿足期的混凝土供應(yīng)量若遇特殊情況，1Ⅴ級圍巖每延米：拱墻及仰拱混凝土18.81m3；填充混凝土9.01m3；拱墻及仰拱噴混凝土12.17m3；溝槽混凝土2.09m3，合計每延米混凝土量為42.08m3，按隧道每月成洞2401099m3336m3。以Φ1.0m270m，根據(jù)最大承臺施工計算擬選用兩臺HZS-180混凝土攪拌機，每3min(含進料、攪拌、出料時間)攪拌1盤混凝土，1臺每盤理論量為3.0m3，實際每臺·盤混凝土量攪拌量按2.7m3計，則每小時攪拌837/108=7.75小時；可以滿足期的混凝土供應(yīng)。故在1#攪拌站內(nèi)設(shè)置2臺180攪2（1)2.09m341.93m3111.8m3。66670.8m3（2)1m120m，414（不計中橋和大橋，每日混凝土用量擬選用HZS120混凝土攪拌機2每盤理論量為2m3，HZS75混凝土攪拌機1盤理論量為1.5m3，每3min(含進料、攪拌、出料時間)攪拌1盤混凝土，則每小時攪拌混凝土量為:（2*2+1.5）×60/3=110m3；根據(jù)現(xiàn)場施工需要，每天混凝土最高用量為392m3，1488.45/110=13.513.5故在三、四分部共用攪拌站內(nèi)設(shè)計2臺HZS120型和1臺HZS75型混凝土攪拌站的生方案一：攪拌站場建（場地、場地硬化、生活辦公區(qū)）共需要300萬，攪拌機按照120m3/h的計算，一臺需120萬。故每個攪拌站的成本：300+2*120=540萬。方案一共540*6=3240方案二：同樣按照場建費300萬計算。攪拌站機型180m3/h的每臺為153120m3/h120，75m3/h75（300+2*153）+（300+120*2+75）+（300+2*120）*2=2301施工進度安施工進度安排原以技術(shù)資料、工程量提供的工程數(shù)量和本標(biāo)段計劃投放的資源（機械設(shè)備、勞動力、材料、等）為依據(jù)，以招標(biāo)文件要求工期為前提，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，統(tǒng)籌總體工程進度安2014930，201862945橋梁工1）橋梁下部結(jié)構(gòu)：20141110～201632516.7連續(xù)、現(xiàn)澆梁：201521～201643015.1箱梁預(yù)制：201581～201681512.7箱梁架設(shè)：20151223～2016121511.94）橋面附屬、無砟軌道：201681～20171255.9路基工1）路基主體：201531～2015123110.22）基床表層級配碎石：2015121～20163153.5路基附屬：2015715～20163318.6隧道工隧道工程：20141121～2016123125.7軌道工軌道鋪設(shè)：20161221，20175315.3主要進度指路基工開工，但竣工應(yīng)于橋、涵工程。橋涵工程宜在同區(qū)段路基工程完工前0.5～1.5個月完表路基各工序進度指CFG：400～600m橋梁工表橋梁各分項工程進度指7～10d/2預(yù)制箱132854243611隧道工1000m期。表隧道進度指160m/120m70m/40m/軌道工90表軌道工程進度指2.5km4km3km3km1300m2016年1月開始鋪軌籌建及備料，2016年3月開始存長軌，在2016年12月日（鋪軌前）360km；353531焊軌、鎖定、精調(diào)工期延后4個月，至2017928日結(jié)束。5月份開始分段移交軌道給工務(wù)部門,9月底全部移交完成,精調(diào)3個月。接觸網(wǎng)精調(diào)與軌道精調(diào)同步進1520161212017430無砟道DK55+401.41-3.0566km。由一分部組織施工。20167243 無砟道床進度指3km/d0.3km/d。主要工程項目工期安架梁工期安管段安排1UEC900運梁車1JQ900架橋機從陳家畈29#-30#墩分別從小里程、7.4.1-1小里程架設(shè)工期計劃單位工程名箱梁架備開始時結(jié)束時123456782016-3-92016-5-2016-6-7.4.2-2大里程架設(shè)工期計劃單位工程名箱梁架備開始時結(jié)束時12016-8-234562016-9-789主要節(jié)點工期安7.4.2-17.4.2-1要節(jié)點工期安排序項起始時結(jié)束時工期（天1232016-3-42016-4-52016-8-672017-1-892017-5-9282018-6-關(guān)鍵線路分工期進度計2、3、4施工準(zhǔn)駐地建8.1-1。8.1-1施工駐地位置一覽1623456DK289+8007DK70+6708DK289+2009DK60+910施工便3.5m，4.5m；混凝土拌和站便道引入線按雙車道設(shè)計。3m。8.2-施工棧

8.2-1工便道斷面根據(jù)施工需要本標(biāo)段需設(shè)置施工棧橋3座河流具體棧橋設(shè)置位置見下表8.3-8.3-1橋設(shè)置位置123。棧橋按6米寬設(shè)計，采用φ800mm×14mm的螺旋樁，其間墩為單排樁，過渡墩為雙排樁，棧橋樁長平均為30m。棧橋中間墩和過渡墩橫向設(shè)三根樁。樁橫向設(shè)置配梁采用I36型雙工字鋼，頂面鋪設(shè)“321”型桁架片組，片與片間距為0.9m。桁架片組。標(biāo)準(zhǔn)塊平面尺寸為3×8m，橋面板采用δ=8mm厚花紋鋼板，橫梁采用槽鋼I25a（邊橫梁采用［25，間距為1.5m，縱肋采用I12.6工字鋼，間距為30cm。棧橋兩側(cè)設(shè)置欄桿和8.3-2：棧橋結(jié)構(gòu)圖護I12.6縱向分護I12.6縱向分配I25a橫向分配φ140*3.5mm支撐花φ120*3.5mmI36a承重[40槽鋼斜樁施工供水供

8.3-2棧橋結(jié)構(gòu)400KVA26大型臨時工制（存）梁32m4，24m32m4布置見6：富陽梁場平面布置圖。砼拌和混凝土攪拌站按照集中供應(yīng)、方便的原則選擇地勢平坦的空地設(shè)置，根據(jù)本標(biāo)段48.5.2-17。8.5.2-1砼攪拌站設(shè)置 型C35、C50型陳家畈梁場C50 型C40、C50級配碎石10.58：級配碎石拌合站規(guī)劃圖。鋼筋加各分部根據(jù)各單位工程的位置以及實際情況，在架子隊設(shè)置鋼筋加地，具體設(shè)置情況見表8.5.4-1：各分部鋼筋加地布置表8.5.4-1各分部鋼筋 地布鋼筋加地位5 2 23#鑼鼓山隧道出口、杭新景高速公路特大橋、湯青山隧道、4壺源江特大橋杭州臺、 97# 4#2 15材料管段在富陽站附近DK060+910處設(shè)置1處材料廠，占地5000m2，主要用于施工所需大鋪本標(biāo)段計劃利用合福鐵路既有黃山鋪軌進行適當(dāng)改擴建后承擔(dān)本項目鋪軌施工,鋪軌由合福鐵路既有鋪軌便線接出鋪便線約900m從合福鐵路合銅黃高速特大下穿后接入本線黃山北站動走線。作為本項目鋪軌連接新建線路的通道。既有黃山鋪軌現(xiàn)狀：黃山鋪軌位于合福線黃山北站與皖浙線金村站之間、合銅黃高速公路東側(cè)，鋪軌一端從皖浙線金村站到發(fā)線的鷹潭方向引出，另一端從合福（DK309+650鋪軌共鋪設(shè)臨時道岔9組（含接既有線、聯(lián)絡(luò)線5組，其中7組道岔為50kg9號單開道岔，2組道岔為50kg12號單開道岔；根據(jù)黃山鋪軌設(shè)置位置，為盡量減少對皖843供應(yīng)長軌的需要，鋪軌需在原有合福黃山鋪軌的基礎(chǔ)上進行擴建，增建長軌存放改擴建后的鋪軌規(guī)劃占地面積約132畝,內(nèi)設(shè)長鋼軌存放區(qū)2處,短軌、道岔、枕存放場1處，道砟存放場1處。鋪軌增鋪4組50kg9號單開道岔，設(shè)6股臨時1140設(shè)置長軌存放場兩處，分別設(shè)置33臺21m跨龍門吊和24m跨龍門吊各一組，用于長軌裝卸，設(shè)道岔、軌料存放場一處，改擴建后的鋪軌設(shè)計可存500m長軌360km，軌枕40km，道岔10組，軌料60km。同時杭黃鐵路一半為有碴線路，全線道碴量約78.7萬方左右，按25%道碴考慮，既有合福黃山鋪軌存碴場顯然不能滿足要求，需要擴建，擴建存碴場面積至3.5萬平米，并增鋪設(shè)裝碴線一條。擴建后鋪軌總占地132畝，單方向鋪設(shè)，供應(yīng)半徑為265.15公里。詳情見附圖5:黃山北鋪軌平面布置圖。計劃2016年1月開始籌建，2016年3月1日達到存軌條件，在2016年12月日（鋪軌前）存碴在黃山北鋪軌內(nèi)設(shè)置一處大型道碴存放場，占地面積約20畝，設(shè)計可道10.5萬方，另富陽市設(shè)一處存碴場，占地20畝，設(shè)計可道碴10.5萬方臨電供電36.9臨時工程數(shù)量表8.5.9-1主要臨時工程數(shù)量序項目名單數(shù)備12改（擴）34新建電力5臺6個417座38 處處處.6工程試1#400室耐久室集料室膠材室樣品室標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護室和宿舍（中心試驗室和攪拌站試驗室可共用操作間但人員的和宿舍分開考慮到中心試驗室對各分的日常檢查工作，中心試驗室配交通車一輛。連接網(wǎng)絡(luò)，以保證信息通暢。物資供 至各混凝土工程測在開工之前，由項目總工程師組織，會同業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理進量交接樁工作。后組長：毛 副組長：段組員：蔣賢文、劉兵、蔡 劉朱 朱單 李建龍李世單123456劉789技術(shù)準(zhǔn)織有關(guān)人員對施工圖紙和資料進行學(xué)習(xí)和自審，做到心中有數(shù)，疑問或發(fā)現(xiàn)差錯在設(shè)問題：a、設(shè)計依據(jù)與施工現(xiàn)場的實際情況是否一致，b、設(shè)計中所工程材料、施工外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：現(xiàn)場詳細與地質(zhì)勘探；現(xiàn)場樁橛交接埋設(shè)與復(fù)測；進行地材、室內(nèi)試驗；各種檢測儀器設(shè)備的標(biāo)定，辦理計量合格；各種砼、砂漿配合及時指導(dǎo)交底，重在檢查”。征地和拆工程位于浙江省富陽市、省黃山市，均為旅游示范區(qū)。涉及的拆遷工程量大，內(nèi)容復(fù)雜，根據(jù)征拆的程度、工期重點等制定征拆計劃。在施工準(zhǔn)備階段和開工前期提管段多處既有鐵路、公路和道路，對等級公路以上的施工均按全封閉、全立交設(shè)計，方案征得相關(guān)單位同意后實施；為確保施工安全、滿足尺度，在具體施工過12：、水保及保護協(xié)項目建設(shè)嚴(yán)格執(zhí)行水保與主體工程同時設(shè)計同時施工同時投入使用的制度，間按規(guī)定主動接受各級部門水保監(jiān)督檢查。征地紅線范圍劃定后，主動與省考古部門聯(lián)系，及時函告省考古部門，以便在施工開始前完成沿線征地紅線范圍內(nèi)文資源配協(xié)作隊伍承包模式、協(xié)作隊伍承包模筋設(shè)備、二三項料等。協(xié)作隊伍配置數(shù)量及承包范879.1.2-19.1.2-1作隊伍承包范圍1223324151617282913333DK76+302-DK77+185-12312212133主要物資及周轉(zhuǎn)料配置計主要材料供應(yīng)計劃詳見附表1：主要材料供應(yīng)計劃表主要機械設(shè)備配置計，建立健全機械設(shè)備管理機構(gòu)和保障體系的原則采取高度機械化施工，，本工程投入的設(shè)備情況詳見附表2：擬投入本工程的主要施工設(shè)備主要測量及試驗儀器配置計主要測量試驗質(zhì)量檢測儀器設(shè)備配備見附表3：測量、試驗儀器設(shè)備配置計劃表勞動力計技術(shù)等級，普通工人均經(jīng)培訓(xùn)考核后，持證上崗。施工期擬投入勞動力2500人。勞動力進場數(shù)量計劃具體見4：勞動力配置計劃表。勞動力投入動態(tài)具體見“圖9.5-109.5-1勞動力投入動態(tài)9.6使用計9.6.1使用計劃原(4)項目要備有適度的周轉(zhuǎn)。(5)公司設(shè)，用以調(diào)節(jié)工程用款9.6.2使用計本標(biāo)段使用計劃詳見附表5:使用計劃土石方調(diào)配方案、計土石方概14分別為黃山北站路基、動走線路基、黃山北存車場路基，總計挖 立方，填783956484814512254土石方調(diào)配原結(jié)合指導(dǎo)性施工組織設(shè)計及施工實際情況，土石方調(diào)配主要采取以下原則②土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工的影響，一般大溝不作，同時應(yīng)注③根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)姆绞剑_定合理的經(jīng)濟運距路基工期反算隧道出渣量計9.7.3-1富陽站站場路基土石方調(diào)配方（立方（立方（立方123456789各段土石方填挖明細及土石方調(diào)具體參見附表6：土石方調(diào)配匯總表施工用電計315KVA2，400KVA3336.9Km9.8-1。9.8-1變壓器配置及供應(yīng)范序號量（臺備注121#22324251617182914#117#122223#2 加1壺源江特大橋杭州臺、 加1壺源江特大橋黃山臺、97# 隧道加2 隧道加24#1 1 121主要工程施工方鉆孔樁施工工程概87925m，81559.5m3φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ1.8m、φ2.0mφ1.0m69426.5m，φ1.25m12552m，φ1.5m2002.5m，φ1.8m2805.5m，φ2.0m1138.5m。鉆總體方案以成孔則改用沖擊鉆成孔，鉆進中嚴(yán)格控制泥漿，成孔后采用換漿法清孔。鋼筋籠在鋼筋加集中制作，至現(xiàn)場后由汽車吊起吊安裝就位。混凝土采用自動計量拌和站集中拌制，混凝土輸送車，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。49#-50#21#水（10月-5月水深小于3m筑島作為鉆孔平臺利用便道材料的方法施工鉆10.1.2-1平面布 立面布筑島高于水位筑單位圖10.1.2-1筑島平面布置示意施工方開孔及整個鉆進過程中始終保持孔內(nèi)水位高出水為1.5-2.0m，并防止溢出，掏渣后及計孔徑，長度等于孔徑的4-6倍。如發(fā)生彎孔、斜孔、縮孔等情況較嚴(yán)重時，應(yīng)重新鉆孔。清孔的目的是降低孔內(nèi)泥漿，減少沉渣厚度。保證混凝土灌注質(zhì)量，沉渣厚度必須控制在規(guī)范或設(shè)計要求范圍內(nèi)。清至泥漿為1.05左右，測量沉渣厚度，合格后開始下鋼鋼筋籠加工在鋼筋加集中加工，按照設(shè)計圖紙及施工規(guī)范要求進行鋼筋籠的制作，412m2m混凝土灌注采用下導(dǎo)管水下灌注導(dǎo)管采用壁厚6mm無縫底部距孔底1.5能出現(xiàn)的最大壓力確定。導(dǎo)管自下而上作標(biāo)尺和編號，灌注前還要進行升降試驗。資源配2016承臺施工方工程概最大承臺厚3.6m。蓄水期承臺底到水面高10.42m，枯水期4.2m。陸上承臺采用一般方法10.2.1-1表10.1.2-1基坑支護形式統(tǒng)12321#墩5.19-總體方案5m5m施工方10.2.3-1圖10.2.3-1基坑放坡開挖斷面示意5m護形式。開挖擬選用鋼板樁圍堰支護開挖（10.2.3-2、10.2.3-3IV寬1米。鋼板樁的施打擬采用50t吊配合DZJ90A振動樁錘施打振沉。詳細施工圖10.2.3-2鋼板樁圍堰支護平面示意原地對口牛對口牛牛牛承原地對口牛對口牛牛牛承拉森鋼板鋼板樁總長 入土深承臺鋼筋在鋼筋加加工成半成品，運至現(xiàn)場綁扎。承臺鋼筋按規(guī)范進行焊接，鋼為了加快鋼筋安裝速度，減少基坑時間，也可以事先在基坑外初步綁扎成形后，模板全部采用鋼模板，模板強度、剛度和穩(wěn)定性。模板安裝必須嚴(yán)格按高速鐵 2m資源配表10.2.4-1資源配置計劃124213墩身施工方工程概標(biāo)段共計墩身481個，最高墩身38m。標(biāo)段內(nèi)橋梁墩身類型包涵空心墩、實心墩、異型墩等，截面坡度包含有45:1、35:1、1:0。空心墩共52個?？招亩詹糠痔畛銫15素混凝總體方案15m15m施工方墩身模板采用汽車至墩位附近，現(xiàn)場拼裝成整體，安裝桁架支撐，采用25t汽車吊整體吊裝就位，與承臺預(yù)埋型鋼連接固定。模板整體拼裝時要求錯臺<1mm，拼縫<1mm。其平面位置、頂部標(biāo)高、垂直度、節(jié)點聯(lián)系及向穩(wěn)定性，自檢并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合操作平臺采用腳手架搭設(shè)為防止模板操作平臺必須與模板支撐分開設(shè)置鋼筋在加按設(shè)計圖紙集中下料、分型號、規(guī)格堆碼、編號，平板車運到現(xiàn)場，在UPVC混凝土采用集中拌和，混凝土輸送車，輸送泵泵送入模，分層澆筑，連續(xù)進行，7d14d并設(shè)置1.2m高防護網(wǎng)，形成環(huán)向外操作平臺，懸掛安裝在地面完成，與墩身模板同步吊裝，作業(yè)平臺與模板背帶固定。如圖10.3.3-1式平臺布置圖內(nèi)平臺在空心墩身內(nèi)空間與內(nèi)模施工同步進行搭設(shè)腳手架，沿內(nèi)模四周鋪設(shè)5cm10.3.3-2內(nèi)平臺布置圖圖10.3.3- 式平臺布置 10.3.3-2內(nèi)平臺布置墩墩圖10.3.3-3空心墩澆筑順序與垂 示意45。角方向)進控。每次測量要在一個方向上進行換手多測回測量。測量要在無強資源配384附表7：橋梁墩身模板配置周轉(zhuǎn)計劃表。懸臂澆筑連續(xù)梁施工工程概本標(biāo)段懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁共10聯(lián)，最大跨度為125m。具體情況詳見表10.4.1-110.4.1-1懸臂連續(xù)梁統(tǒng)計序工點名孔跨布中心里墩上跨結(jié)構(gòu)1(40+72+40)m23(40+64+64+40)m4(60+100+60)m梁(60+100+60)m梁施階說明施階說明施工作業(yè)示意下部結(jié)構(gòu)施工完畢安裝23、在托架上立模澆筑墩頂0號梁段4567主1邊第二邊1采用掛籃懸臂澆筑各墩頂11'23、張拉橫向及豎向預(yù)應(yīng)力鋼束（筋）24、掛籃前移5、以上施工過程反復(fù)進行多次，直至N號梁段，完成2個T67、撤除全部掛籃（2套）1安裝邊墩墩頂永久支座托架施工邊跨現(xiàn)澆段233、待現(xiàn)澆段混凝土達設(shè)計強度值95%4、張拉橫向及豎向預(yù)應(yīng)力鋼束（筋）5NN'41、在合龍段兩懸臂端各施加配重P23、安裝合龍段施工吊籃，同時澆筑各合龍段混凝土，各合龍段旁邊的配重P隨著勁性骨架及吊籃安裝、合龍段混凝土澆注重量的增加分級卸載。4PP(P51施工道碴槽2310.4.2施工方法、工（1）10.4.2-110.4.2-1續(xù)梁施工步驟765梁(40+72+72+40)m(48+80+48)m(78+125+78)m梁48#-528#-1115#-18養(yǎng) 養(yǎng) （2）0# 澆筑成形，0#塊施工工藝流程見圖10.4.2-2。 10.4.2-20#塊施工工藝流程 ①0#0#在承臺上預(yù) 10.4.2-3。0#段支架立面 0#段支架側(cè)面10.4.2-30#段梁柱式支架結(jié)構(gòu)0#150×150方木支撐并抄0#10.4.2-40#150×150方木支撐并抄10.4.2-40#段牛腿托盤支架結(jié)構(gòu)側(cè)面10.4.2-50#段牛腿托盤支架結(jié)構(gòu)正面20～30mm置及標(biāo)高后，用高強度無收縮材料灌漿，灌漿材料抗壓強度不得低于60MPa。灌漿采用重10.4.2-6。10.4.2-6座灌漿示意0#φ320＃⑤0﹟φ120.510.4.2-710.4.2-70#段澆筑順序混凝土采用混凝土攪拌站集中供應(yīng)砼罐車汽車泵送澆筑,插入式振動器振搗。注厚度宜為30-40cm。澆筑橫隔梁時，過人洞底部的混凝土需根據(jù)現(xiàn)場情況選擇合適位置60%時，保持相對濕度在60%以上時，自然養(yǎng)護不少于14d，當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時，梁體表面0.3～0.3414～18s綁扎底板鋼筋和安裝預(yù)應(yīng)力綁扎底板鋼筋和安裝預(yù)應(yīng)力管 灌注梁段混凝土并制作試驗養(yǎng)生等測量控掛測量控掛藍制作驗線型控混凝土配掛藍掛藍設(shè)計、復(fù)掛藍制作驗掛藍安墩頂梁端施工完立立內(nèi)模及端綁扎腹板鋼筋和預(yù)應(yīng)力管掛藍預(yù)留綁扎頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管標(biāo)標(biāo)高控預(yù)應(yīng)力束制穿束預(yù)應(yīng)張拉機具檢 掛藍滑掛藍施工完圖10.2.2-8懸掛藍滑掛藍施工完10.4.2-9。主前上橫主前上橫后行走軌支點及滑前張拉平外?；馇Ы镯斝肚跋聶M后端工作平后橫梁吊前上橫

掛藍縱斷面

后上橫

2、掛藍操作步驟外模前吊側(cè)向工作平外?；苿庸ぷ髌胶箦^側(cè)外模前吊側(cè)向工作平外?；苿庸ぷ髌胶箦^側(cè)向工作平外側(cè)底模底模后吊前下橫縱后下橫⑥掛藍前移前橫斷面 后橫斷面掛藍橫斷面10.4.2-9掛籃結(jié)構(gòu)110.4.2-10兩端固兩端固綁扎底板、腹板鋼安裝內(nèi)兩懸臂端加配綁扎頂板鋼筋及布設(shè)預(yù)應(yīng)灌注合攏段張拉臨時固結(jié)預(yù)應(yīng)力養(yǎng)生拆除內(nèi)解除臨時預(yù)應(yīng)力張拉合攏跨預(yù)應(yīng)力圖10.4.2-10合攏段施工工藝流程90%時，將現(xiàn)澆段端頭模板和支架部分拆除，露出預(yù)留孔，即邊跨10.2.2-11。邊跨合攏

10.4.2-11邊跨合攏段施工示意臨時束鋼絞預(yù)臨時束鋼絞預(yù)埋鋼勁性骨10.4.2-12中跨合攏段施工示意10.4.3資源配10.4.3-110.4.3-1懸臂連續(xù)梁資源配置序工點名孔跨布掛籃數(shù)（對使用順?biāo)鶎俜?(40+72+40)m22(32+48+32)m2(32+48+32)m03(40+64+64+40)m梁289#、4(60+100+60)m210#、11#(60+100+60)m238#、39#5(78+125+78)m216#、17#6(48+80+48)m2(40+72+72+40)m梁37210.4.4施工進度各連續(xù)梁工期計劃情況詳見附表8：連續(xù)梁（特殊梁）進度計劃表現(xiàn)澆簡支箱梁施工程概432m2，24m210.5.1-110.5.1-1現(xiàn)澆簡支梁統(tǒng)計梁長數(shù)量（孔 11211～2310～1410～1施工方C2010.5.2-1、10.5.2-210.5.2-1現(xiàn)澆簡支梁滿堂支架立面布置圖10.5.2- 現(xiàn)澆簡支梁滿堂支架橫斷面布置1.2求時，進行預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工。具體詳見《滿堂支架現(xiàn)澆梁專項施工方案》資源配10.5.3-110.5.3-1現(xiàn)澆簡支箱梁資源配置）（）（）（套1111211131114111施工進度10.5.4-1表10.5.4-1鐵路現(xiàn)澆簡支箱梁工期計劃（孔11213141整孔箱梁預(yù)制、架2.3總體施工本標(biāo)段共設(shè)置1個簡支箱梁預(yù)制場，規(guī)劃占地約131.8畝。模板采用整體鋼模，鋼筋次澆筑成型；場內(nèi)采用900t輪胎式搬運機橫移、存放箱梁，采用2臺450t提梁機提梁上箱梁預(yù)根據(jù)實施性施工組織設(shè)計，架梁進度指標(biāo)為436/338≈1.29孔/d（1）8km，1.7（2）8～12km，1.3（3）12km，0.91.35d5d/436/12/28*5=6.48（432m，32m24m4900t30m,每個制梁臺座的搬運機道路寬9.0m450t2.0m，3.9m4混凝土澆筑采用混凝土輸送泵＋布料桿一次澆筑成型；場內(nèi)采用90t輪胎式搬運機橫移、存放箱梁。具體參見附圖6：富陽制梁場平面位置規(guī)劃圖。箱梁架設(shè)本標(biāo)段共架設(shè)436孔雙線箱梁，擬采用1臺UEJ900運梁車與JQ900架梁機，進行箱梁架設(shè)。2臺DLT450型提梁機將待架的箱梁起吊至運梁車上精確對位，完成裝梁作業(yè)。架20‰，900t。900下導(dǎo)梁擱置在橋頭，拆除前、后起重天車吊點，支墩拼裝臨時支架并與墩頂錨固。車運梁到位,架橋機起升箱梁,運梁臺車退出。步驟八:運梁臺車退出,下導(dǎo)梁縱移到達前支墩提梁及下導(dǎo)梁縱移：操作系統(tǒng)使步驟十二、梁及下導(dǎo)梁縱移過孔：操作系統(tǒng)使中支腿承載、后支腿卸載，架梁1m步驟十五：架梁機過孔就位：安裝已架梁橋時鋼軌，將后運架梁機臺車吊置于已步驟十八：提梁連接下導(dǎo)梁并拆除前支腿底節(jié)：操作系統(tǒng)使前、中支腿承載，后90%%D，讓出砼梁落位空間。輔助支腿設(shè)有1.6m行程的油缸使得輔助支腿立柱高度可調(diào)前支腿立柱分為內(nèi)外套，內(nèi)套可在外套內(nèi)伸縮，使得支腿立柱高度可調(diào)，前支腿立柱高度的調(diào)整支腿吊20‰的縱坡?！?00mm2500m資源配10.6.4-1簡支箱梁制運架設(shè)備投 規(guī)12223642525t、211鋼底 7231112900t13900t1施工進度2015-8-1，2016-8-15，3802016-8-4，2016-12-15，131具體詳見9:架梁施工工期安排表。單線T梁、架工程概T，T26施工方（1）TT梁從江西貴溪梁廠通過皖贛鐵路到金林站接入黃山鋪軌，與預(yù)制場協(xié)100mm-200mm750mm確對位調(diào)整落梁。881-1200mm，對波紋管接縫進行密封處理，不使漏漿。綁扎濕接縫內(nèi)鋼筋并與主梁內(nèi)預(yù)埋鋼筋連接，灌注C50聚合物混凝土。最后使用881-1型聚氨脂881-1氨脂防水涂料封縫→鋪設(shè)橋面防水層→澆筑保護層。資源配T路基工程施工方工程概6.4km，17.3％。路基工點分散。路基設(shè)計工點主要類型總體方案施工方本標(biāo)段路基不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)主要為過渡段路基和巖溶路基，為保證剛度平順過度和滿足無砟軌道工后沉降，基底主要采用砂、碎石墊層、換填土、CFG土墻等進行地基加固處理和防護。30?50cm③CFGCFG0.5m，1.6m，7-10.5m，C35格柵+0.2m+0.1m+0.2m。泵和電子計量拌合站。施工前進行場地平整，清除地表種植土、土等。施打順序采CFGCFG1‰10cm。鉆孔開始時，關(guān)閉鉆頭閥門，向下移動鉆桿至鉆頭觸及地面時，啟動馬達鉆進。一般應(yīng)先慢后快，如發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或難鉆時應(yīng)放慢進尺。鉆頭到達設(shè)計樁長預(yù)定標(biāo)高時，于動力頭底面停留位置相應(yīng)的鉆機塔身處作醒目標(biāo)記，作為施工時控制樁長的依據(jù)。始拔管，嚴(yán)禁先提管后泵料。成樁的速度宜控制在每分鐘2～3m，成樁過程宜連續(xù)進行，應(yīng)避免因供料慢而導(dǎo)致停機待料。灌注成樁完成后，用水泥袋蓋好樁頭，進行0.5m，10cm，樁徑2cm。CFG以下的樁身造成損害；不可擾動樁間土；不可破壞工作面未施工的樁位。清運完畢后人50cm為消除地基不均勻性并防止底面塌陷及變形，采用挖除換填與注漿相結(jié)合的孔口注8m，8m4.0-6.0mPO42.538-43Be，2.4-3.0.0.8:1-1:1.洞和裂隙處，視具體情況先灌注中粗砂或稀的水泥砂漿對溶蝕腔體進行充填，再采用水泥漿液或雙注漿，全充填溶洞一般采用單液注漿。100-300kpa，100～200kpa，灰?guī)r控制在200～500kpa范圍，注漿壓力視注漿方法、注漿深度和水位而定，并針對注漿過程中100～500kpa430300kpa300.5m注漿過程應(yīng)加強底面觀測記錄（水平位移、冒漿點的位置、底面沉陷等一般填料路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工。正式施工時必須用路堤填100m（全幅路基）始正式填筑施工。施工前根據(jù)使用的機械及計劃使用的填料種類進行現(xiàn)場壓實工藝試驗，試驗段的長100m一層的填筑過程中，應(yīng)確認(rèn)填料質(zhì)量、含水率、松鋪厚度、填料表面平整度符合設(shè)計要求，分層填筑直至設(shè)計標(biāo)高。對已填筑好的底層應(yīng)控制車輛通行。基床表層采用級配碎石或級配砂礫石，級配碎石或級配砂礫石應(yīng)采用場拌法集中生產(chǎn)。在大面積填筑施工前，按室內(nèi)試驗確定的原始填料配合比，選擇代表性區(qū)段進行填100m驗最佳級配拌合后，運至工地分層攤鋪、分層碾壓?；脖韺拥奶钪凑镇炇栈驳讓?、拌合、攤鋪碾壓、檢測修整“四區(qū)段”和拌合、、攤鋪、碾壓、檢測試路塹采用方法配合挖機開挖的方法進行。根據(jù)開挖深度對于石質(zhì)路塹深度小于5米時采用淺孔，深度大于5米時采用深孔臺階，路塹邊坡采用預(yù)裂控制、在10.8.3-144-4-第一步清地4-4-第二步分層開44-4-第三第四步重復(fù)2,3步完成開圖10.8.3-1路塹開挖步驟30cm，15cm。壓實層路拱坡面符合設(shè)計要求，無積水現(xiàn)象。0.2m資源配詳見附表2：擬投入本工程的主要施工設(shè)備隧道工工程概109.888km1面掘進施工。10.9-1道工程分布圍巖分級計算長度IIIIIIVV12345678910.9-2表10.9-2各隧道配置襯砌臺車和仰拱棧橋數(shù)量臺車數(shù)量（個棧橋數(shù)量（套1222311合總體方案必要時采用開挖。洞口地基承載力不足地段進行地基加固處理。暗挖段按新奧法原理組織施工、采用無軌、光面掘進，裝載機裝砟，自卸汽車運砟。以大型設(shè)備為主，形成超前地質(zhì)預(yù)報、開挖、支護、裝運、輔助、防水襯砌CD拱墻采用全斷面模板臺車，自動計量拌和站拌和混凝土，混凝土車運送混凝土，5cm;防水板加土工布；C3035cm8cm;防水板加土工布；C3035cmⅢ級圍巖段(Ⅲa型)：拱部φ25普通中空錨桿,L=3.0m，間距環(huán)1.2m×縱1.5m，梅花形布置；φ6鋼筋網(wǎng)25cm×25cm；C25噴射混凝土厚12cm;防水板加土工布；C30混凝土40cm。Ⅲ級圍巖段(Ⅲc型)：拱部φ25普通中空錨桿,L=3.0m，間距環(huán)1.2m×縱1.5m，梅花防水板加土工布；C3040cm。Ⅲ級圍巖段(下錨洞)：拱部φ25普通中空錨桿,L=3.0m，間距環(huán)1.2m×縱1.5m，梅花防水板加土工布；C3040cm。Ⅳ級圍巖段(Ⅳa型)：拱部φ25普通中空錨桿，邊墻22砂漿錨桿，L=3.5m，梅花形布置，間距，拱部1.5m×縱1.5m；邊墻1.5m×縱1.2m；φ6鋼筋網(wǎng)20cm×20cm；160格柵鋼架，間距1.0m；C25噴射混凝土厚25cm;防水板加土工布；C35混凝土二次襯40cm。Ⅳ級圍巖段(Ⅳb型)：拱部φ25普通中空錨桿，邊墻22砂漿錨桿，L=3.5m，梅花形布置，間距，拱部1.5m×縱1.5m；邊墻1.5m×縱1.2m；φ6鋼筋網(wǎng)20cm×20cm；I18工字鋼架，間距0.8~1.0m；C25噴射混凝土厚25cm;防水板加土工布；C35鋼筋混凝40cm。Ⅳ級圍巖段(下錨洞)：拱部φ25普通中空錨桿，邊墻22砂漿錨桿，L=3.5m，梅花形布置間距拱部1.5m×縱1.5m；邊墻1.5m×縱1.2m；φ6鋼筋網(wǎng)20cm×20cm；I18工字鋼架，間距1.0m；C25噴射混凝土厚25cm;防水板加土工布；C35鋼筋混凝土二45cm。Ⅴ級圍巖段(Ⅴb)：拱部φ25普通中空錨桿邊墻22砂漿錨桿，L=4.0m，梅花形布置，間距1.5m×縱1.5m；邊墻1.2m×縱1.0m；φ6鋼筋網(wǎng)20cm×20cm；I20a0.6m；C2528cm;；C3545cm。φ620cm×20cmHW1750.6mC2528cm;工布；C3550cm。施工方動后用挖掘機挖裝，自卸汽車運土。施工開挖一段，灌注一段，回填一段的方法，避進口端洞門地基承載力不足采用φ0.5mCFG樁加固，樁間距1.5m，矩形布置。C20×20cm雨水及地表積水，并設(shè)置足夠排水設(shè)備，將水排至施地以外。20m型鋼上標(biāo)注Ф140×5mm導(dǎo) 100%鉆機平臺可用枕木或腳手架搭設(shè)，搭設(shè)平臺應(yīng)搭好，鉆孔由兩臺鉆機由高鉆孔時，先鉆有孔鋼花管（孔眼間距為25cm，孔徑為2㎝，呈梅花形布置，孔深應(yīng)（30m進大管棚，規(guī)格為Ф108×6㎜，長度9m。15cm。管棚頂進完畢之后，對其進行注水試驗。0.5～1MPa2.0MPa2.0MPa10min無孔鋼花管，無孔鋼花管作為檢查管，以檢查其注漿質(zhì)量。3.5m1.2m1.0m如下：10.9.3-1中空注漿錨注漿快接10.9.3-1中空注漿錨桿示意1m10.9.3-2圖10.9.3- 噴射混凝土施工工藝框CD圖10.9.3-3三臺階法加臨時仰拱施工工藝流程123VI隧123VI隧底填充V仰圖10.9.3-5三臺階法加臨時仰拱施工工序縱斷面示意CD10.9.3-隧隧φ22砂漿錨封底C25砼噴混凝厚 內(nèi)軌頂鋼10.9.3-6CD法施工步驟示意1121、2凝土至設(shè)計厚度后鉆設(shè)徑向系統(tǒng)錨桿(復(fù)噴到設(shè)計厚度就可以，不需要完鋼架)。同時，1部掌子面及時噴射8cm混凝土封閉；臺階底部及時噴射10cm混凝土封閉，并設(shè)鎖腳第2步：分臺階開挖3、4部。除中隔壁部分臨時鋼架已施工完畢外，其余施工步驟和1 10.9.3-7工工藝流程4充頂面。第5步：上述步驟逐步循環(huán)。并根據(jù)量測結(jié)果分析，待初期支護收斂后，逐段拆除臨時鋼架，利用襯砌模板臺車灌筑Ⅶ部二次襯砌(拱墻襯砌一次施作)。 。開挖示意圖見10.7.3-8。10.9.3-8三臺階法開挖示意1、階開挖：在拱部超前支護施工后，沿隧道開挖輪廓線環(huán)向開挖階。開挖進尺控制在每循環(huán)2～3m拱架。開挖后立即出噴3～5cm砼封閉，并架設(shè)Ⅰ20a鋼架。按2、中臺階開挖：滯后階3～5m，開挖進尺控制在每循環(huán)2～3m，開挖后立即出3～5cm3、階開挖：滯后中臺階3～5m，開挖進尺控制在每循環(huán)2～3m，開挖后立即出3～5cm4、隧道仰拱開挖：圍巖較好時，仰拱與階同時開挖；圍巖軟弱破碎時，仰拱單5m拱襯砌和填充。Ⅲ級圍巖采用臺階法施工。臺階法的施工方法及施工工藝設(shè)計見圖10.9.3-9、圖初噴后出碴初噴后出碴裝階鉆眼階鉆眼測量放線階測量放線上試驗驗證設(shè)施工準(zhǔn)備否良好否良好下一循環(huán)下斷面支護上否良好否良好下一循環(huán)下斷面支護上斷面支護效果評價下斷面檢查和效果評價上斷面檢查和10.9.3-10階法施工示意隧道Ⅱ級圍巖采用全斷面法施工，循環(huán)進尺分別為2.2～3m。開挖采用人工風(fēng)鉆進行 10.9.3-12良良進入下一道工試驗驗設(shè)藥量計鉆眼（深度不同斷面檢查 效果分初噴后裝裝藥（藥量不同測量放施工準(zhǔn)圖10.9.3-11全斷面法開挖施工工藝流程圖10.9.3-12全斷面施工方法示意10.9.3-13。10.9.3-13風(fēng)設(shè)置斷面出砟 和棄10.9.3-14噴砼先澆注噴砼先澆注砼結(jié)構(gòu)后澆注結(jié)構(gòu)混凝土界面橡膠止水10.9.3-14施工縫防水構(gòu)造二次襯砌施工作業(yè)前，要求圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定，量測數(shù)據(jù)表明位移率明顯減緩、收斂值拱腳附近小于0.2mm/d和拱頂下沉小于0.15mm/d，方可施作二次混凝土采用走行式全斷面鋼模臺車整體襯砌，泵送法澆筑施工。襯砌施工工藝流程見圖施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備鋪設(shè)鋼軌測量、放灑水養(yǎng)護 鋪設(shè)鋼軌測量、放灑水養(yǎng)護

砼拌 泵送澆筑機械搗固10.9.3-15砌施工工藝框泵送澆筑機械搗固根 10.9.3-16拱施工工藝框?qū)⑸弦谎h(huán)混凝土仰拱接頭鑿毛，清理底部的虛砟、雜物及淤泥，排除積水，并仰拱棧橋采用鋼過梁形式（1.0cm15m級圍巖二襯距開挖掌子面距離≤70m10.9.3-17。開 方10.9.3-17仰拱棧橋結(jié)構(gòu)示意110.9.3-18 條管圖10.9.3- 邊墻、拱部二次襯砌施工框2于內(nèi)層鋼筋掛設(shè)3cm（迎水面主筋保護層按5cm采用）厚砂漿墊塊，確?；炷凉嘀箐?邊墻、拱部襯砌采用走行式模板襯砌臺車，臺車長12m。模板臺車墻部作業(yè)窗分層布置，層高不宜大于1.5m，每層設(shè)置6～8個窗口，其不小于45×45cm，兩端設(shè)檢10.9.3-19。 工作待澆 工作待澆注模板臺已襯砌防水板無釘鋪砼輸送仰拱臺架(含過梁砼輸送罐電瓶

10.9.3-19次襯砌襯砌作業(yè)機械化配套示 資源配2：無砟軌工程概DK58+458.0001.2km,1.8km，在此段橋面系施工完畢后立即安排施工?？傮w方案介4施工設(shè)備，左、右線作業(yè)面采取相錯平行施工，以避免相互施工干擾。6.5m（46，現(xiàn)場采用4利用鋼軌升降機或門架式調(diào)整裝置對軌道進行粗調(diào)，軌道精調(diào)主要使用螺桿調(diào)GRP施工方(1)安裝模板、澆筑橋面底座混凝土，強度達到要求后，采用輪胎式門吊或隨車吊將到10.10.3-1)鋼筋在進行加工，依設(shè)計圖計算數(shù)量用載重汽車或汽車吊配合吊運至橋面相應(yīng)復(fù)測CPI、CPII復(fù)測CPI、CPIICPIII10.10.3-1橋上雙塊式無砟軌道施工流接地、安裝向模板、精調(diào)軌排并固定、混凝土道床板澆筑、鋼軌調(diào)整器拆除和松扣（2）10.10.3-2圖10.10.3-2隧道內(nèi)無砟軌道施工工藝流210.10.3-3圖10.10.3-3隧道內(nèi)無砟軌道道床板施工物流組織方在隧道內(nèi)施工無砟軌道前將軌枕提前至施（注意不能干擾行車為縮小鋼筋成品的倒運距離，最好頻繁變換鋼筋加位置。資源配CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工主要施工設(shè)備有：混凝土攪拌站、混凝土車、混凝土泵送車、軌料車、散枕設(shè)備、軌排粗調(diào)機、軌排框架、龍門吊、精調(diào)小車等(表表10.10.4-1主要施工機械設(shè)備、機具配備1臺22套1含設(shè)3臺44套2含全站儀TCRP1201型15臺46套47米8臺29臺4臺2臺2臺4套6把8施工進度安無砟軌道計劃工期：計劃2017年月開工于 年月 10.10.5.2無砟軌道施工計長度22綜合接地工程概35mm25m20m與綜合接地系統(tǒng)等電位連接，20m力專業(yè)的變壓器原則上不接入綜合貫通地線?？傮w方案介貫通地線為截面積35mm2銅當(dāng)量的金屬導(dǎo)線沿線路兩側(cè)敷設(shè)接地體在路段為大地，錨桿和環(huán)向接地鋼筋作為接地體，Ⅳ、Ⅴ級圍巖隧道利用鋼架作為接地極；路段500m1Ω，1Ω施工方基床底層頂面-300mm～-400mm500m側(cè)的貫通地線，橫向連接線的埋設(shè)深度及材質(zhì)同貫通地線。側(cè)壁處預(yù)留接地端子，并預(yù)埋分支引接線將接地端子與路段的貫通地線連接。橋梁、L車站范圍內(nèi)路段，信號電纜槽槽壁上對應(yīng)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)置兩個路基型接地端子及施工時機路基填筑并壓實至高于貫通地線埋設(shè)深度約60mm同時路基專業(yè)預(yù)留出約60mm深，寬度略寬于貫通地線線徑的‘小槽以敷設(shè)貫通地線，先向小槽內(nèi)回填40mm粒徑不大于5mm的土壤敷設(shè)貫通地線再次向小槽內(nèi)回填40mm粒徑不大于5mm的土壤后，進行人工掇實人工掇實后必須在小槽上方覆蓋不小于100mm粒徑不大于5mm的土壤后，L慮一定余量，并采用橡膠套管防護。于兩側(cè)防護墻下部及上、下行無砟軌道底座板間的1/3和2/3處，并縱向貫通整片梁；軌100mm?？v向接地鋼筋與梁端的橫0.3m120mm2橋梁的樁基礎(chǔ)在每根樁中采用一根鋼筋做接地鋼筋樁中的接地鋼筋在承臺接。距地面-300mm橋墩垂直于線路方向的某個側(cè)面、距地面-300mm1/3、2/3向接地鋼筋距混凝土表面小于100mm，防護墻內(nèi)上下兩端也相應(yīng)設(shè)置縱向接地鋼1個，防護墻內(nèi)側(cè)（靠線路側(cè)）設(shè)置1個，電力電纜槽與擋渣墻間混凝土表面預(yù)埋1個，接觸網(wǎng)基礎(chǔ)鋼底板應(yīng)與梁體上的向接地鋼筋焊接。L桿和環(huán)向接地鋼（Ⅲ級鋼（ⅣⅤ級圍巖作為接地極并在左側(cè)或右側(cè)墻角II接地極組成一個接地裝置。每處接地裝置應(yīng)與貫通地線連接。2定錨桿間距以及鋼架、環(huán)向接地鋼筋的間距每一處接地裝置中鋼筋架以及底1Ω2的電阻測試。①應(yīng)優(yōu)先利用無砟軌道道層直徑不小于16MM的非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地鋼筋100MM，接地鋼筋不應(yīng)形成閉合回路，并與結(jié)構(gòu)鋼筋絕緣，每100m②無砟軌道的每間隔100m設(shè)置一處接地端子端子與道床內(nèi)的縱向相連接地端區(qū)間路段接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上沿線路方向預(yù)留前后2個接地端子，接地端子與基礎(chǔ)內(nèi)的結(jié)構(gòu)鋼筋焊接，焊接不少于2處。基礎(chǔ)上2個接地端子分支引接線、電纜槽壁上路基型接C綜合接地相關(guān)工藝要35mm2（銅當(dāng)量）銅纜，貫通地線的導(dǎo)體（包括直流電阻、體（（TJ/DW142-2012的規(guī)定200mm2，16mmIEC62305-3（焊工藝100mm55mm直徑不小16mm的‘L’型鋼筋進行焊接縫長度同前錨桿與鋼架或環(huán)向接地鋼筋360mm212t。電纜槽施工程概總體方案介120°，連接段采用現(xiàn)場澆筑，以便順利連接。鋪軌工工程概本標(biāo)段利用既有合福黃山北鋪軌進行改擴建后用于本項目鋪軌施工，鋪軌施工投入二套WZ500無砟道床長軌鋪軌機組二套CPG500有砟鋪軌機從鋪軌起點DK288+220.366DK24+762.764264.04總體方案介正線及站線到發(fā)線有砟軌道采用換鋪法鋪設(shè)無縫線路。底砟鋪設(shè)利用汽車將道砟枕，組裝軌排；路基上采用組裝軌排，工程列車至現(xiàn)場鋪設(shè)的方法；補砟采用K13焊。無砟軌道軌道精調(diào)施工在單元軌焊接后進行。單元焊接及放散鎖定在長軌鋪設(shè)3至510.11.3施工方本管段共鋪設(shè)42號有碴高速道岔818號有碴高速道岔87正線有砟道岔采用大型拖掛汽車岔料，在鋪軌到達前完成采用原位鋪設(shè)法鋪設(shè)。站線高速道岔岔區(qū)在正08-475道岔由工廠預(yù)組裝后拆成道岔組件，通過鐵路至鋪軌或附近既有站，再通過汽車長鋼軌組織方從局蕪湖南焊軌廠通過皖浙 到達鋪 用群吊裝車 長列車，從鋪軌經(jīng)過便線進入正線開始鋪軌鋪軌建設(shè)時充分考慮總體工期要求緊和減少既有鐵路壓力的因素，在鋪軌基地內(nèi)設(shè)置500m長鋼軌存放場兩處道岔及扣配件等軌料存放區(qū)并配備車輛和設(shè)備，確保軌料和軌道工程施工順利進行。鋪架施工先期進行動走線3動走線2動走線1的鋪架動走線共需架設(shè)26TT梁采用架購，輪胎式運梁車經(jīng)施工便線及路基，采用公鐵兩用架橋機架設(shè)，在完成T梁的架設(shè)后，軌道采用CPG500有碴鋪軌機單枕法鋪設(shè)長軌。線路鋪設(shè)完成后采用大機上杭黃正線（含績溪東南、南東聯(lián)絡(luò)線）1kmCPG500W500CPG500WZ500500m500mCPG500WZ500MDZ站線道岔在正線鋪軌到達后利新建線路岔料進行鋪設(shè)其他站線及次要站線線股道施工完成后作為前方工程列車交會和大養(yǎng)機械以及焊軌設(shè)備臨時避讓和存放的股道。3K922500m1000～2000m速度的目的。路驗收前，全線鋼軌進行兩次鋼軌打磨車軌道打磨。用和變化率（三角坑）來控制。10.13.4資源配2：10.13.5施工進度安20161221，201753110：關(guān)鍵過程、特殊過程界定和管理措關(guān)鍵、特殊工序的界響的工序，即為關(guān)鍵工序；特殊工序指上一工序完成后，不能或難以由后續(xù)檢測、表11.1-1關(guān)鍵、特殊工序界定123456789CFG關(guān)鍵、特殊對關(guān)鍵工序的在施工過程中，工程技術(shù)人員、質(zhì)量工程師對過程參數(shù)和過程產(chǎn)品進行，并做對特殊工序的安質(zhì)部對從事特殊工序的操作人員及、驗證人員必須進行資格認(rèn)證，必要施工過程中，技術(shù)組織工程部、安質(zhì)部的人員，對其進行專項檢查和數(shù)的記錄。7）影響施工質(zhì)量的因素分析及相關(guān)措鋼筋加1料2（腐3料長度=箍筋周長-10d（5d50mm時過機械的負(fù)載能力，在活動刀片前進時送料，送料時距離刀口的15mm42.512，HPB400145預(yù)應(yīng)力施1應(yīng)設(shè)置張拉工作平臺,平臺應(yīng)有防護屏障,張拉區(qū)域設(shè)置明顯的警示標(biāo)志,非工作人員進入。張拉時,千斤頂后面和油管接頭部位附近不得站23456管道1封連接,確封罩、管路各接頭的密封性。23混凝土澆123混凝土的一次攤鋪厚度不宜大于60cm(當(dāng)采用泵送混凝土?xí)r)或40cm（當(dāng)采用非泵送混凝土?xí)r)，澆筑豎向結(jié)構(gòu)的混凝土前,底部應(yīng)先澆人5~10cm厚的水泥砂漿456應(yīng)采用設(shè)備對混凝土的坍落度、水膠比及泌水率等工作性能進行檢測,高性 懸臂連續(xù)1020.1m/min34567891mm，支座螺栓的規(guī)格、質(zhì)量、埋入重大、重要環(huán)境因素識別及相關(guān)措重大識根據(jù)該施工的實際情況，本工程的重大為未安全生產(chǎn)責(zé)任制，模板支撐坍塌，煤氣、食物，起重拆裝，高處作業(yè)墜落，基坑坍塌，物體打擊，擅自拆除安全防護設(shè)施，水上作業(yè)，起重吊裝，未達到重要環(huán)境因素識火災(zāi)的發(fā)生，噪聲污染，粉塵污染，生產(chǎn)、生活污水排放，有害氣體污染等控制措認(rèn)真執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)，認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)施工安全規(guī)程，同時結(jié)，定期開展安動，充分認(rèn)識安全生產(chǎn)的重要性，掌握一定的安全生產(chǎn)知識，對員工進15～20防設(shè)備的性能和使用方法。要至少5米存放。工地的小型臨時油庫應(yīng)遠離生活區(qū)50米以外，并外設(shè)圍欄。高風(fēng)險工序必須實行帶班制度，鉆孔樁、承臺等隱蔽工程實行旁站記錄安全保證措安全管理機總工程副經(jīng)項目經(jīng)理部項目經(jīng)總工程副經(jīng)項目經(jīng)理部項目經(jīng)各各作業(yè)班組安全管理各各架子隊安全管理物機安全質(zhì)量財務(wù)工程管理綜合管理安全生產(chǎn)保證體

14.1-1全管理組織機、建立以項目經(jīng)理為首的安全保證體系見圖14.2-1。與建設(shè)單位簽訂安全生產(chǎn)，、安全管理制產(chǎn)獎懲辦法；安全生產(chǎn)制度；安全生產(chǎn)檢查制度；安全技術(shù)措施交底制度；安全生產(chǎn)保障制度；生產(chǎn)安全事故報告處理制度；消防安全責(zé)任制度；品安全管理接、、機動車駕駛等特殊工種的人員，經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，獲得《安全操作合格證》后，項目經(jīng)理部項目經(jīng)理部經(jīng)理工程管理項目副經(jīng)理安全質(zhì)量部項目工物資設(shè)備部安制制司車行行行作作作安違組安制機行全定定機輛車車車業(yè)業(yè)業(yè)全章織全定電車技施操安狀事安設(shè)人人人生作安質(zhì)機設(shè)事術(shù)工作全況故全備員員員產(chǎn)業(yè)全量電備故措安標(biāo)教檢分教操安防操教安檢標(biāo)設(shè)狀分施全準(zhǔn)育查析育作全護作育全查準(zhǔn)備況析交技處安教設(shè)違事工使檢處底術(shù)理全育施章故地用查理措檢檢檢處建措施查查查理設(shè)施各架子隊安全管理圖14.2-1安全保證各架子隊安全管理措機構(gòu)物質(zhì)設(shè)備安全質(zhì)量計劃財務(wù)工程管理綜合管理總工程副經(jīng)項目經(jīng)理部項目經(jīng)物質(zhì)設(shè)備安全質(zhì)量計劃財務(wù)工程管理綜合管理總工程副經(jīng)項目經(jīng)理部項目經(jīng)員各作業(yè)班員各架子員各作業(yè)班員各架子質(zhì)量保證體系框為保證本工程項目順利實施本工程質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)項目經(jīng)理部體系文15.2-1。制建立內(nèi)部質(zhì)量“三檢”制月進行一次，各架子隊每旬進行一次。質(zhì)量檢查由主要組織有關(guān)部門人員參加，外業(yè)記錄、臺帳、報表、、質(zhì)保書、設(shè)備狀況等是否清楚、齊全、完整、符合標(biāo)準(zhǔn)，按檢時和重點檢查提供必要的檢查條件，對檢查質(zhì)量問題，必須及時采取有效可靠堅持預(yù)防為主的質(zhì)量方針針對質(zhì)量通病設(shè)置質(zhì)量預(yù)控點制定事前防范措施，堅持圖紙審核、技術(shù)交底制接到設(shè)計圖紙后，由項目總工程師組織參建有關(guān)技術(shù)、人員認(rèn)真熟悉審核圖和有效性，編制周密的實施性施工組織設(shè)計并報建設(shè)、監(jiān)理單位。在實施性施工組織部負(fù)責(zé)向架子隊就施工技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工安全進行交底，提出質(zhì)量安全重點部位和點，按照施工任務(wù)劃分，各架子隊主管工程師負(fù)責(zé)向班組進行交底，施工過程中全程實行技術(shù)指導(dǎo)，做到質(zhì)量重點人人心中有數(shù)，全員參與。建立測量復(fù)核制建立教育、培訓(xùn)、持證上崗100%的制度。就施工過程中遇到的新問題、新材料、新工藝及時組織參戰(zhàn)質(zhì)量事故報告制 計代表，共同參加分析處理，不得隱瞞不報，不得拖延處理，否則應(yīng)單位責(zé)任。工程質(zhì)量重大事故，3天內(nèi)向建設(shè)單位提出報告。建立質(zhì)量獎罰制根據(jù)工程質(zhì)量等級進行獎罰。每月驗工計價中留有1%作為基金和質(zhì)量保證金，由項目經(jīng)理部掌握。其中0.5%基金由架子隊用于在質(zhì)量工作中做出成效的集體和個人；建立質(zhì)量回訪制 、傳真、電子郵件等方式進行質(zhì)量回訪，回訪主質(zhì)量保證體 質(zhì)量保證體 建構(gòu)成立創(chuàng)小、決策、組織、協(xié)調(diào)推進工程全過程創(chuàng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)堅持技術(shù)復(fù)積極采用“四新詳細進行交合理配置機械設(shè)科加設(shè)加強機成立小管理