瀝青路面養(yǎng)護(hù)與維修新技術(shù)

瀝青路面養(yǎng)護(hù)與維修新技術(shù)2015年3月第三章瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理論與實(shí)踐

3.4裂縫填封類預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.5

封層類預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.6

薄層罩面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)3.4裂縫填封類預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)裂縫的分類及防治措施按成因分類：橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫按養(yǎng)護(hù)工藝分類：

微裂縫、微小裂縫、小裂縫、中裂縫、大裂縫按活動(dòng)性分類：工作裂縫、非工作裂縫

處治措施填、灌縫；乳化瀝青稀漿封層；罩面法；現(xiàn)場(chǎng)再生；HAP綜合處理法裂縫填封評(píng)價(jià)指標(biāo)

黏結(jié)性；黏附性；抗高溫軟化性；抗低溫脆裂性；

延展性；彈性；耐老化性

裂縫填封材料

熱用瀝青類：普通瀝青、SBS改性瀝青、橡膠瀝青等；

冷用瀝青類：乳化瀝青、改性液體瀝青；

常溫樹脂類：聚酰胺樹脂、SBS等

專用材料：灌縫膠、貼縫帶裂縫處理的目的 對(duì)有關(guān)的裂縫進(jìn)行清理，并采用合適的填縫料加以填封，以防水和砂、石、廢屑等雜物侵入，從而減緩裂縫擴(kuò)展、降低混合料侵蝕和減少水對(duì)基層的影響或保護(hù)鄰近路面等。

處理裂縫目的： -保護(hù)路面基礎(chǔ)設(shè)施及其投資

-減緩路面損壞速度

-費(fèi)用效果顯著

-延長(zhǎng)路面使用壽命裂縫填縫（sealing)裂縫灌縫(filling)作用：防止水和其它不可壓縮物資侵入活動(dòng)裂縫，采用特殊填縫料。作用：防止水侵入非活動(dòng)裂縫并保護(hù)臨近路面，采用一般的填縫材料。裂縫處理方法采用裂縫處理的場(chǎng)合裂縫密度裂縫邊緣損壞程度輕中重小不不/裂縫處理裂縫修復(fù)中裂縫處理裂縫處理裂縫修復(fù)大表面處理表面處理大中修表1

選用裂縫維修方法應(yīng)用場(chǎng)合裂縫填縫（sealing)和灌縫(filling)的選擇裂縫特征裂縫處理方法填縫灌縫寬度，mm5-95-25縫邊損壞程度輕輕-中縫活動(dòng)距離，mm≥3<3裂縫類型橫向溫度裂縫縱/橫向反射裂縫縱向冷接縫開裂縱向反射裂縫縱向冷接縫開裂縱向邊緣開裂分散的塊狀開裂表2選用裂縫維修方法應(yīng)用場(chǎng)合填縫材料的選擇裂縫特征（寬度、活動(dòng)等）環(huán)境溫度和施工條件服務(wù)壽命、成本效益填縫材料性能，理想的材料性能應(yīng)：準(zhǔn)備時(shí)間短、養(yǎng)生時(shí)間短施工和易性好粘附性好、粘聚性高抗軟化和流動(dòng)性好柔軟并具有彈性

耐磨、抗老化、抗氣候影響

性能填縫材料瀝青乳化瀝青改性乳化瀝青瀝青纖維瀝青橡膠橡膠改性瀝青低模量橡膠改性瀝青硅酮準(zhǔn)備時(shí)間短短很好施工簡(jiǎn)易性很易易易很易很易很易很易養(yǎng)生時(shí)間很短很短很短很短很短短粘附性很好很好好好好好好好內(nèi)聚性好好很好好抗軟化流動(dòng)好好好很好很好柔性好好好很好很好彈性好好好好很好抗老化好好很好抗腐蝕好很好好表3填縫材料性能資料來(lái)源：FHWA-RD-99-147材料類型裂縫處理方法瀝青灌縫乳化瀝青灌縫改性乳化瀝青灌/填縫纖維瀝青灌縫瀝青橡膠填縫橡膠瀝青填縫低模量橡膠瀝青填縫硅酮材料填縫表4填縫材料的選用資料來(lái)源：FHWA-RD-99-147不同裂縫處理材料料的使用壽命-瀝青和乳化瀝青使用場(chǎng)合:用于沒(méi)有開槽的非非活動(dòng)裂縫，平填填，2-4年。-橡膠瀝青使用場(chǎng)合:用于開槽的活動(dòng)裂裂縫，平填或灌縫縫，5-9年。（沒(méi)有開槽2-5年）-纖維瀝青使用場(chǎng)合:用于沒(méi)有開槽的活活動(dòng)裂縫，灌縫，，不超過(guò)2年。-硅酮使用場(chǎng)合:用于開槽或鋸槽的的活動(dòng)裂縫，填縫縫，至少4年。裂縫處理的基本方方式平齊式（flush-fill)：直接將填縫材料料澆進(jìn)沒(méi)有修整的的裂縫，并把多余余的材料要刮去。。鋸槽式樣（reservoir）：在裂縫上部鋸鋸槽，并僅把裂縫縫處理材料澆入槽槽內(nèi)，并把多余的的材料要刮去。鋸鋸槽尺寸：寬度=12mm-19mm；深度=12mm-25mm寬帶式（overband）：將灌縫材料料澆入并溢出路路表面，然后將將溢出的材料用用刮板做成一定定形狀和寬度。。容許裂縫較大大距離的伸縮帶帶寬=75mm-125mm，厚度=3-5mm裂縫處理的施工工施工季節(jié)-氣溫在零上-路面中水份最少少-裂縫張開至一半半寬春天：水份太多多夏天：裂縫寬度度太小秋天：氣溫不高高不低、雨水最最少、裂縫寬度度適中冬天：氣溫變化化大、水份多、、裂縫太寬為了減少裂縫中中水可能引起的的問(wèn)題，應(yīng)采用用熱氣噴槍。開槽清理加熱灌縫3.5封層類預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技技術(shù)霧封層、還原劑劑封層、同步碎碎石封層、乳化化瀝青稀漿封層層與微表處、開開普封層、纖維維封層封層碎石封層用來(lái)密封小的裂縫，防止雨水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，減少道路表面的氧化和提高磨擦系數(shù)。封層能預(yù)防在低交通量路面上進(jìn)一步的磨耗，消除松散，緩解老化，減少水分侵入，提高抗滑能力，密封裂縫。雙層石屑封層較單層石屑封層提供一個(gè)更安靜、更平整的表面，是修復(fù)狀況較差路面。同步碎石封層作用同石屑封層，是一種特殊的碎石封層，瀝青結(jié)合料和石料同步撒鋪，采用改性瀝青等，可以增強(qiáng)粘結(jié)力，特別適合重交通量道路使用。宏表處可延緩路面松散和老化，改善車轍，減少水分侵入，改善表面抗滑性能。霧狀封層用稀釋的乳液（通常是1:1的比率）滋養(yǎng)路面，延遲路面的松散和氧化。認(rèn)為是一種臨時(shí)性的處理。用來(lái)密封和滋養(yǎng)舊瀝青路面，封閉小的裂縫，防止松散，標(biāo)出路肩輪廓。實(shí)施霧狀封層的舊路面應(yīng)該是多孔地，以便吸收足夠量的乳液。稀漿封層稀漿是由細(xì)集料、瀝青乳液、水和礦粉組成的混合料，用于路面的過(guò)度氧化和硬化問(wèn)題。稀漿封層能延緩表面松散，密封小的裂縫和提高表面摩擦系數(shù)。減慢氧化過(guò)程而且?guī)椭访娣浪?，阻止水進(jìn)入基層材料。增加表面摩擦力，要求路面干燥而松散。微表處普遍認(rèn)為是一個(gè)聚合物改性的稀漿封層；然而，二者主要的差別是：微表處成型是一個(gè)化學(xué)過(guò)程，而稀漿封層成型是一個(gè)熱過(guò)程。微表處也可用來(lái)處治車轍。當(dāng)車轍深度超過(guò)19mm或摩擦系數(shù)下降到無(wú)法接受的程度。當(dāng)路面有微小裂縫或中等到嚴(yán)重氧化的時(shí)候，道路表面的過(guò)度氧化和硬化的時(shí)候。霧封層在老化的路面上上，輕微地灑一一層慢凝、水稀稀釋的乳化瀝青青。目的作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)護(hù)措施，霧封層層主要用于恢復(fù)復(fù)路表面的柔性性，并可推遲路路表處理和非結(jié)結(jié)構(gòu)性加鋪材料乳化瀝青:陰離子慢凝SS-1和SS-1h陽(yáng)離子慢凝CSS-1或CSS-1h（1表示粘度低，h表示瀝青較稠））稀釋比例:水：乳化瀝青=1：1到5：1）霧狀封層的使用用場(chǎng)合和施工使用場(chǎng)合-干脆硬的舊路面面，以填封細(xì)小小的裂縫和空隙隙-開級(jí)配瀝青混合合料路面，以防防路表松散-石屑封層的齊平平層，以更好的的固定石屑-路肩封層，以防防水的滲入施工-裂縫處理之后，，8-9月份-四年以上的加鋪鋪層-用量：0.1-0.15加倫/平方碼（粗糙多多一些）路肩0.08加倫/平方碼）-清掃后立即灑-交通控制：乳化化瀝青一般在1-2小時(shí)后破乳，慢慢凝的4-6小時(shí)。含砂霧封層把砂子摻入還原原劑等材料中，，攪拌均勻，然然后高壓霧化噴噴灑到路面，粘粘結(jié)滲透，補(bǔ)充充流失的瀝青，，對(duì)老化的瀝青青有一定的還原原作用，推遲原原有瀝青的老化化。對(duì)普通霧封封層（乳化瀝青青，無(wú)砂）來(lái)說(shuō)說(shuō)是一個(gè)巨大的的飛躍。以乳化瀝青為原原料，加入聚合合物，橡膠粉，，纖維，礦物等等特殊成份，形形成超強(qiáng)的粘結(jié)結(jié)性。防水防油油防輻射。有很很好的瀝青粘附附性，具備耐高高溫耐嚴(yán)寒的性性能。含砂霧封層砂子子與瀝青結(jié)合性好好；硬度高；干干燥，干凈。在一定粒徑范圍圍內(nèi)，40-70目（大約0.4mm-0.2mm），或者30-60目，等等。常用石英砂和玄武砂砂。實(shí)際施工中根根據(jù)情況可單獨(dú)獨(dú)使用其中一種種，也可以二者者混合使用。含砂霧封層施工工清掃路面，去除除塵土砂石，油油污，樹葉，碎碎紙等等雜物；；保護(hù)路面標(biāo)志標(biāo)標(biāo)線和路緣石等等設(shè)施；小裂縫等病害的的預(yù)處理；材料攪拌和噴灑灑；等待破乳和干燥燥；撤除保護(hù)，恢復(fù)復(fù)標(biāo)線等。大型設(shè)備—高壓大面積噴灑灑小型設(shè)備-高壓小面積噴灑灑碎石封層(ChipSeal)石屑封層，是在在需要修復(fù)的路路面上灑布一定定量的瀝青結(jié)合合料后立即進(jìn)行行集料撒布的一一種是路面預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。。根據(jù)撒布的層數(shù)數(shù)可分為雙層碎碎石封層(DoubleChipSeal)和單層碎石封層層(SingleChipSeal)。碎石封層作用增加路面抗滑性性，提高行駛安安全程度提高路面防水性性，減少路面水水損害防止下層路面氧氧化，老化和磨磨耗賦予干燥風(fēng)化路路面以新生命對(duì)小型裂縫及不不完整部分進(jìn)行行填封改善路面紋理結(jié)結(jié)構(gòu)成本低且快速路路面更新碎石封層的局限限性設(shè)計(jì)或施工不當(dāng)當(dāng)會(huì)限制其使用用壽命或?qū)е绿崽崆笆?；松?dòng)的石屑可能能導(dǎo)致車輛或擋擋風(fēng)玻璃的損壞壞；容易出現(xiàn)碎碎石松動(dòng)飛散的的現(xiàn)象，影響行行車安全；道路噪音大；施工和處理過(guò)程程中延長(zhǎng)了交通通中斷的時(shí)間；；由于該技術(shù)的自自身較難克服的的弱點(diǎn)限制了該該技術(shù)在重交通通、高速道路的的使用；碎石封層的局限限性隨著材料改進(jìn)與與技術(shù)的發(fā)展，，碎石封層也越越來(lái)越多地用于于重交通量的道道路。為了提高高其粘結(jié)性，較較多采用橡膠瀝瀝青作為膠結(jié)料料，即SAM應(yīng)力吸收層復(fù)合應(yīng)力吸收層層(SAMI):SAMI是用于延緩新鋪鋪罩面反射裂縫縫產(chǎn)生的一種封封層結(jié)構(gòu)。它也也是先灑布一層層改性膠結(jié)料，，接著撒布一層層碎石，再進(jìn)行行碾壓，最后再再進(jìn)行一層罩面面，如加鋪的罩罩面層為橡膠瀝瀝青混凝土，通通常將這種結(jié)構(gòu)構(gòu)稱為橡膠瀝青青復(fù)合應(yīng)力吸收收層(SAMI-R)碎石封層的壽命命SHRPSP5：>5年澳大利亞:8-15年新西蘭：8-15年南非:8-12年疲勞開裂線狀或塊狀裂縫車轍松散泛油不平整抗滑喪失水損害問(wèn)題的程度輕重有效勉強(qiáng)不合適無(wú)效碎石封層允許的的路面狀況碎石封層的配合合比設(shè)計(jì)與一般的混合料料設(shè)計(jì)有著明顯顯的差異，碎石石封層是一項(xiàng)與與施工過(guò)程聯(lián)系系更為密切的技技術(shù)。依賴于工工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、、施工機(jī)械、現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)路面條件等等，室內(nèi)實(shí)驗(yàn)很很難替代現(xiàn)場(chǎng)情情況。配合比設(shè)計(jì)工作作的重點(diǎn)在于進(jìn)進(jìn)行集料篩分，，配備各集料用用量及混合集料料級(jí)配設(shè)計(jì)，建建議集料灑布量量為10kg/m2。瀝青用量的設(shè)計(jì)計(jì)十分復(fù)雜，它它與道路交通量量、現(xiàn)有路面狀狀況、集料特性性及級(jí)配組成等等因素有關(guān)，可可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)路（試驗(yàn)確定定路面適宜的瀝瀝青，推薦瀝青青用量為2kg/m2）及工程經(jīng)驗(yàn)確確定。碎石封層的施工工工藝路表面狀況進(jìn)行行調(diào)查：對(duì)路面進(jìn)行處理理路面清掃：提高瀝青與路面面的粘結(jié)改性瀝青灑布：：瀝青的溫度應(yīng)控控制在65℃～85℃之間集料撒布：集料撒布車與瀝瀝青灑布車的間間隔應(yīng)不超過(guò)45m碾壓：對(duì)路面進(jìn)行碾壓壓，將該層壓實(shí)實(shí)度控制在30%以下，碾壓應(yīng)在在集料撒布后5分鐘內(nèi)完成路面清掃：避免通車后表面面石料飛散按縫處理：平順一致，不出出現(xiàn)集料堆積或或露白現(xiàn)象開放交通：施工24小時(shí)后方能開放放交通，若交通通控制較困難，，在新鋪筑路面面通行時(shí)應(yīng)控制制車速不大于40km/h同步碎石封層也稱為宏表處（（Macrosurfacing），就是用專用用設(shè)備即同步碎碎石封層車，將將碎石及膠結(jié)材材料（改性瀝青青或改性乳化瀝瀝青等）同步灑灑浦在路面上，，在自然行車碾碾壓下，形成保保護(hù)原有路面的的瀝青碎石磨耗耗層。同步碎石封層是是一種特殊的碎碎石封層，瀝青青結(jié)合料和石料料同步撒鋪，可可采用改性瀝青青，與普通的碎碎石封層相比，，可以大幅度增增強(qiáng)粘結(jié)力，適適合重交通量道道路使用。同時(shí)時(shí)成本與普通碎碎石封層相比提提高很少，經(jīng)濟(jì)濟(jì)上和技術(shù)上都都具有一定的優(yōu)優(yōu)勢(shì)同步碎石優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)同步碎石封層與與常規(guī)的碎石封封層相比，其優(yōu)優(yōu)點(diǎn)在于同步碎碎石封層是在1秒鐘內(nèi)同步完成成灑布瀝青和碎碎石，保證了瀝瀝青結(jié)合料的溫溫度，提高了瀝瀝青與石料的粘粘結(jié)性。同步碎石封層更更適合使用各種種改性瀝青，從從而提高與路面面的粘結(jié)、溫度度穩(wěn)定性，對(duì)路路面變形的適用用性等，減少可可能產(chǎn)生的石料料松動(dòng)，同時(shí)也也提高了生產(chǎn)效效率。其缺點(diǎn)在于同步步碎石封層是屬屬于現(xiàn)場(chǎng)施工成成型，與瀝青混混凝土不同，其其質(zhì)量受施工的的影響較大。同步碎石封層類類型細(xì)封層：石料粒徑：4～6mm撒鋪量：4～6m3/1000m2形成厚度：約5mm中封層：石料粒徑：6～10mm撒鋪量：7～9m3/1000m2形成厚度：約8mm粗封層：石料粒徑：10～14mm撒鋪量：11～13m3/1000m2形成厚度：約12mm有效勉強(qiáng)疲勞開裂線狀或塊狀裂縫車轍松散泛油不平整抗滑喪失水損害問(wèn)題的程度輕重不合適無(wú)效同步碎石封層允允許的路面狀況況同步碎石封層的的作用良好的裂縫密封封和防水性極好的粗糙度和和防滑性能機(jī)械化施工，質(zhì)質(zhì)量容易控制適應(yīng)性強(qiáng)成本低可用于重交通量量路面同步碎石封層的的施工工藝路表面狀況進(jìn)行行調(diào)查：對(duì)路面進(jìn)行處理理路面清掃：提高瀝青與路面面的粘結(jié)瀝青和集料灑布布：瀝青的溫度應(yīng)控控制在165～170℃之間碾壓：對(duì)路面進(jìn)行碾壓壓，碾壓應(yīng)在集集料撒布后5分鐘內(nèi)完成路面清掃：避免通車后表面面石料飛散按縫處理：平順一致，不出出現(xiàn)集料堆積或或露白現(xiàn)象開放交通：施工結(jié)束后即可可開放交通通車車2h之內(nèi)，應(yīng)設(shè)專人人控制行車，車車速不許超過(guò)30km/h稀漿封層稀漿封層是由機(jī)機(jī)械設(shè)備將乳化化瀝青、粗細(xì)集集料、填料、水水和添加劑等按按照設(shè)計(jì)配比拌拌和成稀漿混合合料攤鋪到原路路面上形成的薄薄層。類型按照礦料級(jí)配的的不同：細(xì)封層層（Ⅰ型）、中封層（（Ⅱ型）和粗封層層（Ⅲ型），分別以ES-1、ES-2、ES-3表示；按照開放交通的的快慢：快開放放交通型和慢開開放交通型；按照是否摻加聚聚合物改性劑：：稀漿封層和改改性稀漿封層作用填封細(xì)小裂縫和和其它路表?yè)p壞壞，放止水下滲滲改善路表紋理，，提供磨耗層填封路表，降低低路面老化和風(fēng)風(fēng)化速度稀漿封層施工氣溫：不低于100C，不超過(guò)500C路面條件：填封封裂縫、去除擁?yè)肀?、填補(bǔ)沉陷陷、去除路面標(biāo)標(biāo)線養(yǎng)生：在開放交交通之前，保證證足夠的養(yǎng)生時(shí)時(shí)間應(yīng)用場(chǎng)合路面條件輕微的裂縫、松松散、和車轍(0.5英寸)輕微的波紋、沉沉降、擁抱和滑滑動(dòng)紋交通條件：低交交通（卡車≤10%）稀漿封層選用I型：填封細(xì)小裂裂縫、路面加鋪鋪前路表處理II型：路面松散、、改善路表摩擦擦系數(shù)III型（粗粒式）微表處微表處是一層較較薄的由聚合物物改性乳化瀝青青、水、級(jí)配良良好細(xì)礦料、礦礦粉和其它添加加劑組成的混合合料。其主要材材料和稀漿封層層基本相同。作用阻止松散的表面面氧化改善表面抗滑充填車轍/較小的路面不平平整封路面表面有效勉強(qiáng)疲勞開裂線狀或塊狀裂縫車轍松散泛油不平整抗滑喪失水損害問(wèn)題的程度輕重不合適無(wú)效微表處允許的路路面狀況原路面性能原路面必須有充充足的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度。原路面結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)度不足的，，必須根據(jù)具體體情況選擇合適適的方法進(jìn)行補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)。原路面面15mm以下的的車轍轍無(wú)需需事先先處理理，可可直接接進(jìn)行行微表表處；；深度度15~25mm的車轍轍應(yīng)采采用雙雙層微微表處處，也也可首首先進(jìn)進(jìn)行微微表處處車轍轍填充充，然然后再再進(jìn)行行微表表處罩罩面；；深度度25~40mm的車轍轍應(yīng)首首先采采用多多層微微表處處車轍轍填充充；深深度40mm以上的的車轍轍，建建議采采用其其它方方法修修復(fù)車車轍后后再進(jìn)進(jìn)行單單層微微表處處。原路面面寬度度大于于5mm的裂縫縫應(yīng)首首先進(jìn)進(jìn)行灌灌縫。。擁包包等隆隆起型型病害害應(yīng)在在微表表處前前進(jìn)行行處理理?？涌硬鄣鹊炔『Ρ仨氻氝M(jìn)行行徹底底挖補(bǔ)補(bǔ)，否否則病病害很很快會(huì)會(huì)反映映到微微表處處表面面上來(lái)來(lái)。微表處處混合合料設(shè)設(shè)計(jì)混合料料路用用性能能濕輪磨磨耗試試驗(yàn)負(fù)荷車車輪粘粘附砂砂試驗(yàn)驗(yàn)輪轍變變形試試驗(yàn)配伍性性分級(jí)級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)可拌和和時(shí)間間粘聚力力試驗(yàn)濕輪磨磨耗試試驗(yàn)粘附砂砂試驗(yàn)驗(yàn)配伍性性分級(jí)級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)微表處處混合合料設(shè)設(shè)計(jì)指指標(biāo)實(shí)

驗(yàn)標(biāo)

準(zhǔn)方

法可拌和時(shí)間（25°C）[注1]

不小于(s)120附錄A.1粘聚力試驗(yàn)(N.m)不大于30min60min1.22.0(至少初等成型)附錄A.3負(fù)荷車輪粘附砂量

不大于(g/m2)450附錄A.5濕輪磨耗損失

浸水1小時(shí)

不大于(g/m2)浸水6天

不大于540800附錄A.4輪轍變形試驗(yàn)的寬度變化率[注2]

不大于(%)5附錄A.61.微表處必須采用改性乳化瀝青；2.用于高速公路及一級(jí)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以及填補(bǔ)輕度車轍，也適用于新建公路的抗滑磨耗層；3.通過(guò)4.75mm篩的合成礦料的砂當(dāng)量不得低于65%

區(qū)別1.稀漿封層可采用普通乳化瀝青或改性乳化瀝青2.主要用于二級(jí)及二級(jí)以下公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，也適用于新建公路的下封層；3.通過(guò)4.75mm篩的合成礦料的砂當(dāng)量不得低于50%

規(guī)定稀稀漿封封層和和微表表處的的礦料料級(jí)配配集料要要求填料填料應(yīng)應(yīng)干燥燥、松松散、、無(wú)結(jié)結(jié)團(tuán)現(xiàn)現(xiàn)象、、不混混有雜雜質(zhì)。。各種種填料料均應(yīng)應(yīng)滿足足瀝青青面層層用技技術(shù)要要求，，其中中礦粉粉<0.075mm的組成成應(yīng)大大于80%。(改性)乳化瀝瀝青《公路瀝瀝青路路面施施工技技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTGF40－2004）規(guī)定定稀漿漿封層層應(yīng)選選用BC－1型陽(yáng)離離子乳乳化瀝瀝青或或BA－1型陰離離子乳乳化瀝瀝青；；對(duì)改改性稀稀漿封封層和和微表表處則則應(yīng)選選用BCR型改性性乳化化瀝青青。水1礦料中的水2乳液中的水3拌和時(shí)的外加水相當(dāng)于于礦料料質(zhì)量量的3%～5%。瀝青乳乳液中中含有35%～45%的水。占干礦礦料質(zhì)質(zhì)量的6%～11%。稀漿混混合料料的總總含水水量應(yīng)應(yīng)控制制為干干集料料重的的10%～20%的范圍圍內(nèi)。。添加劑劑添加劑劑可分分為促促凝劑劑和緩緩凝劑劑，其其作用用是用用來(lái)加加快或或減緩緩乳化化瀝青青在稀稀漿混混合料料中的的破乳乳速度度；延延緩破破乳時(shí)時(shí)間主主要是是為了了增加加稀漿漿混合合料在在拌和和與攤攤鋪過(guò)過(guò)程中中的穩(wěn)穩(wěn)定性性，一一般在在高溫溫條件件下可可適當(dāng)當(dāng)加入入少量量化學(xué)學(xué)穩(wěn)定定劑以以減漫漫破乳乳的過(guò)過(guò)程。。在寒寒冷氣氣候時(shí)時(shí)才考考慮使使用某某些促促進(jìn)破破乳的的添加加劑，，一些些化學(xué)學(xué)活性性的粉粉料如如水泥泥、熟熟石灰灰常用用來(lái)作作為增增快破破乳時(shí)時(shí)間的的促進(jìn)進(jìn)劑。。稀漿封封層混混合料料配合合比設(shè)設(shè)計(jì)步步驟級(jí)配設(shè)計(jì)拌和試驗(yàn)和粘聚力試驗(yàn)原材料準(zhǔn)備1.對(duì)選定使用的原材料質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證2.取樣進(jìn)行篩分試驗(yàn)再計(jì)算各種集料的配合比例并驗(yàn)證其級(jí)配曲線是否符合規(guī)定的級(jí)配要求3.可拌和時(shí)間的試驗(yàn)溫度應(yīng)考慮最高施工溫度，粘聚力試驗(yàn)的溫度應(yīng)考慮施工中可能遇到的最低溫度瀝青用量范圍確定瀝青用量稀漿混合料的性能4.選擇1～3個(gè)認(rèn)為合理的混合料配方，按規(guī)范規(guī)定試驗(yàn)稀漿混合料的性能，如不符要求，適當(dāng)調(diào)整各種材料的配合比例再試驗(yàn)，直至符合要求為止5.根據(jù)1h濕輪磨耗值試驗(yàn)確定瀝青用量最小值Pbmin；根據(jù)負(fù)荷輪碾壓試驗(yàn)確定最大值Pbmax；得出瀝青用量范圍Pbmin～Pbmax6.在瀝青用量的可選范圍內(nèi)選擇適宜的瀝青用量并在充分考慮氣候及交通特點(diǎn)的基礎(chǔ)上綜合確定混合料配方稀漿封封層混混合料料配合合比設(shè)設(shè)計(jì)步步驟稀漿混混合料料技術(shù)術(shù)要求求和瀝瀝青用用量范范圍曲曲線開普封封層在一層層碎石石封層層之后后，再再進(jìn)行行一層層或多多層的的稀漿漿封層層（微微表處處）。。碎石石封層層應(yīng)用用在稀稀漿封封層/微表處處前，，可以以使其其更快快固化化。開普封封層結(jié)結(jié)構(gòu)特特點(diǎn)：：以碎石石封層層（或或者改改性稀稀漿封封層））為下下承層層，微微表處處作為為面層層形成成整體體的結(jié)結(jié)構(gòu)層層次，，這種種結(jié)構(gòu)構(gòu)結(jié)合合了碎碎石封封層/稀漿封封層和和微表表處兩兩者的的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，結(jié)結(jié)構(gòu)在在具有有優(yōu)良良的抗抗滑性性能和和良好好的平平整度度的同同時(shí)，，可以以有效效的阻阻止地地面水水對(duì)基基層的的滲透透，緩緩解基基層病病害對(duì)對(duì)面層層的影影響。。開普普封層層可以以有效效地保保護(hù)路路面，，提高高路面面耐久久性。。開普封封層優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)碎石封封層可可以提提高路路面的的防滑滑系數(shù)數(shù)，延延緩瀝瀝青的的老化化，提提高路路面的的防水水性能能。改性乳乳化瀝瀝青、、橡膠膠瀝青青、改改性瀝瀝青等等都可可以作作為碎碎石封封層的的粘結(jié)結(jié)料。。它們們可以以在很很大程程度上上降低低微表表處的的開裂裂，起起到很很好的的封水水作用用。尤其是是采用用橡膠膠瀝青青作為為碎石石封層層的粘粘結(jié)料料，可可以很很好地地抑制制裂縫縫的反反射。。經(jīng)濟(jì)性性好，，摩擦擦系數(shù)數(shù)較高高，防防滑性性能好好。開普封封層施施工：：路面處處理：：1)對(duì)坑槽槽等進(jìn)進(jìn)行挖挖補(bǔ)或或噴補(bǔ)補(bǔ)；然然后做做AR碎石封封層，，再做做一層層微表表處。。2)對(duì)裂縫縫首先先要進(jìn)進(jìn)行灌縫處處理；然后后做AR碎石封封層，，再做做一層層微表表處。。3)還可以以采用用三層層系統(tǒng)統(tǒng)。先先做一一層微微表處處，再再做AR碎石封封層，，第三三層再再做一一層微微表處處。橡膠瀝瀝青碎碎石封封層灑布橡膠瀝青的噴灑干凈耐用破碎的的骨料料大小均均一多面體體碎石的的撒布布開普封封層中中，碎碎石層層上的的石屑屑攤鋪鋪量盡盡量少少以免免影響響上面面微表表處集集料的的嵌合合碾壓:a.至少使使用三三個(gè)氣氣胎壓壓路機(jī)機(jī)馬上上進(jìn)行行b.重疊操操作c.從一邊邊向另另一邊邊壓d.要跟上上石屑屑撒布布機(jī)的的撒布布速度度。在鋪設(shè)設(shè)微表表處之之前，，應(yīng)至至少讓讓碎石石封層層堅(jiān)固固和經(jīng)經(jīng)車輛輛碾壓壓一周周以上上時(shí)間間，使使得碎碎石封封層表表面完完全穩(wěn)穩(wěn)定。。在鋪設(shè)設(shè)微表表處之之前，，應(yīng)清清潔碎碎石封封層表表面，，除去去脫落落的小小顆粒粒、灰灰塵、、石屑屑和其其它多多余的的物質(zhì)質(zhì)。微表處處處理理控制稀稀漿稠稠度和和攤鋪鋪平整整度纖維封封層是指一一臺(tái)設(shè)設(shè)備同同時(shí)灑灑布瀝瀝青和和玻璃璃纖維維，然然后在在其上上面撒撒布骨骨料形形成新新的磨磨耗層層或者者應(yīng)力力吸收收中間間層的的一種種新工工藝，，其可可以有有效的的阻止止原舊舊有面面層上上的裂裂縫或或路基基裂縫縫反射射到上上覆層層，是是世界界瀝青青路面面養(yǎng)護(hù)護(hù)和建建設(shè)的的革命命性新新技術(shù)術(shù)，也也是同同步碎碎石封封層技技術(shù)的的最新新發(fā)展展。纖維封封層技技術(shù)主主要應(yīng)應(yīng)用A型應(yīng)用于磨耗層施工纖維封封層技技術(shù)主主要應(yīng)應(yīng)用B型應(yīng)用于應(yīng)力吸收中間層（SAMI）施工纖維封封層技技術(shù)主主要優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：：防止反反射裂裂縫，，阻斷斷路基基／面面層的的病害害互聯(lián)聯(lián)提高路路面的的防水水性能能良好的的應(yīng)力力吸收收和分分散作作用纖維封封層技技術(shù)應(yīng)應(yīng)用范范圍新/舊瀝青青路面面鋪設(shè)設(shè)耐磨磨層新建路路基、、面層層層間間粘結(jié)結(jié)應(yīng)力力吸收收層各等級(jí)級(jí)公路路下封封層施施工舊水泥泥路面面改造造為瀝瀝青路路面(白改黑黑)施工橋面防防水層層施工工薄層罩罩面：：SMA混合料料罩面面技術(shù)術(shù)，薄薄層罩罩面按按照實(shí)實(shí)施的的方法法可以以分為為冷薄層層罩面面、熱薄層層罩面面和溫溫薄層層罩面面三種類型。。冷薄層罩面面：在常溫溫下實(shí)施施施工，不需需要對(duì)材料料進(jìn)行加熱熱，具有施施工方便、、快捷的特特點(diǎn)。熱薄層面：：對(duì)材料進(jìn)進(jìn)行加熱，，然后施工工。它具有有防止路面面品質(zhì)下降降、恢復(fù)路路面的抗滑滑阻力、修修復(fù)路面的的缺陷的特特征。處置置綜合病害害，效果比比較明顯，，但成本較較高。溫薄層罩面面：是介于于冷拌和熱熱拌瀝青混混合料溫度度之間，性性能接近熱熱拌瀝青混混合料的新新型混合料料。該技術(shù)術(shù)能夠有效效的改善路路面平整度度，提高行行車的舒適適性和抗滑滑能力，增增加行車的的安全性。。超薄磨耗層層（NovaChip）：將間斷斷級(jí)配熱拌拌瀝青混合合料與乳化化瀝青相結(jié)結(jié)合的一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)，能能夠解決路路面輕微裂裂縫、輕微微松散，車車轍(小于15mm)，路面滲水水，表面貧貧油、老化化，抗滑性性能降低等等病害，既既可用于舊舊路面表面面功能的恢恢復(fù)，又可可用于新建建路面的抗抗滑層。其其鋪裝厚度度一般為15-25mm。原路面混