13rvsm運行知識及設備精度要求

B757初始機型訓練課程RVSMAIS07Tuesday,March14,2023RMSM目錄一、RVSM相關名詞解釋二、實施RVSM的效益分析三、RVSM在世界范圍內的應用現狀四、我國RVSM實施方案五、RVSM運行安全及監(jiān)控六、RVSM運行要求及非正常處置程序七、RVSM運行注意事項八、RVSM運行批準Tuesday,March14,2023RMSM

ConventionalVerticalSeparationMinimum

在FL290之下采用1000英尺（300米）的垂直間隔最低標準，在FL290之上采用2000英尺（600米）的垂直間隔最低標準

FL410FL370FL330FL290sFL390FL350FL310常規(guī)垂直間隔最低標準（CVSM）一、RVSM相關名詞解釋Tuesday,March14,2023RMSM是指在實行RVSM運行的空域內，在FL290至FL410（包含這兩個高度層)之間的垂直間隔標準由2000英尺縮小到1000英尺。按照這樣的標準從事的飛行活動稱之為最小垂直間隔飛行。（ReducedVerticalSeparationMinimum）縮小垂直間隔RVSMTuesday,March14,2023RMSM縮小垂直間隔（RVSM）FL410FL400FL390FL380FL370FL360FL350FL340FL330FL320FL310FL300FL290FL400FL380FL360FL340FL320FL300Tuesday,March14,2023RMSM

從非RVSM空域到RVSM空域之間的轉換空域，即從2000英尺垂直間隔的標準垂直間隔空域過渡到1000英尺垂直間隔的RVSM空域，或者離開1000英尺垂直間隔的RVSM空域，進入到2000英尺垂直間隔的區(qū)域，稱作RVSM轉換區(qū)域。有時由于天氣條件和交通情況的綜合原因，在當地區(qū)域空中交通管制（ATC）宣布暫時停止RVSM運行那一時刻，保持飛機的垂直間隔由原來的1000英尺擴大到2000英尺；或者區(qū)域航空管制宣布取消暫時停止RVSM運行的禁令那一時刻，飛機從2000英尺垂直間隔變?yōu)?000英尺的垂直間隔，同一區(qū)域的垂直間隔的轉換也稱作RVSM轉換區(qū)域。2、RVSM的轉換空域一、RVSM相關名詞解釋Tuesday,March14,2023RMSM

過渡區(qū)域轉換空域RVSM空域非RVSM空域FL410FL400FL390FL380FL370FL360FL350FL340FL330FL320FL310FL300FL290entry/exitpointsFL410FL390FL370FL350FL330FL310FL290Tuesday,March14,2023RMSM一、RVSM相關名詞解釋大范圍高度偏差（LargeHeightDeviation）是指航空器在飛行時出現的實際飛行高度偏離許可高度（CFL）在90米(300英尺)或以上（90米（300英尺））的情況。大高度偏差可能由許多原因造成，它們包括TCAS決策信息，氣象情況導致的顛簸，管制員飛行員之間的人為誤差、錯誤的放飛指令以及偶然情況等。出現大范圍高度偏差（LargeHeightDeviation）事件，管制部門和飛行部門應當按照要求程序進行上報Tuesday,March14,2023RMSM大范圍高度偏（LHD）Tuesday,March14,2023RMSM

有利于管制員調配飛行沖突，減輕空中交通管制指揮的工作負荷

減小地面延誤

對于接近最佳巡航高度的飛行，節(jié)省燃油約1%

二、實施RVSM的效益分析

增加飛行高度層和空域容量，提高航空公司的運行效益Tuesday,March14,2023RMSMTuesday,March14,2023RMSMComparisonofthespreadoftrafficinCVSMenvironmentandinRVSMenvironmentFL410FL400FL390FL380FL370FL360FL350FL340FL330FL320FL310FL300FL290實施RVSM后空中交通分布更加均勻實施RVSM之前實施RVSM之后Tuesday,March14,2023RMSM

減少延誤

節(jié)省燃油

(1998to2017)

歐洲RVSM成本效益分析成本效益比為14:1，主要是減少了延誤

因為延誤減少產生效益為37億歐元燃油減少產生效益2.35億歐元

(1998to2017)Tuesday,March14,2023RMSM美國FAADRVSM效益分析效益：53億美元（2005–2016年）航空公司開支：8.69億美元(2005–2016年)成本效益比為：6：1

第一年節(jié)約：3.93億美元，并以每年2.0%的速度增長Tuesday,March14,2023RMSM

全球實施RVSM的區(qū)域及計劃實施區(qū)域已經實施的區(qū)域計劃實施的區(qū)域太平洋2/00北大西洋3/97加拿大南部1/05加拿大北部4/02西大西洋11/01加勒比海南美1/05美國本土1/05太平洋2/00西太平洋南中國海2/02澳大利亞

11/01日本韓國9/29//05亞洲－歐洲喜馬拉雅南麓11/03歐洲南美走廊1/02中東地區(qū)

11/03高加索地區(qū)

3/17/05非洲？？歐洲1/02三、RVSM在世界范圍內的應用現狀Tuesday,March14,2023RMSM

國際民航組織從上世紀70年代開始研究將8400米以上600米垂直間隔縮小為300米。1997年3月，歐美國家在北大西洋空域首次成功實施縮小垂直間隔并安全運行。目前，全球除俄羅斯、蒙古、朝鮮和我國等尚未實行8400米以上縮小垂直間隔外，其他國家和地區(qū)已相繼實施.三、RVSM在世界范圍內的應用現狀Tuesday,March14,2023RMSM11300米37100英尺10700米35100英尺10400米34100英尺10100米33100英尺11600米38100英尺11000米36100英尺實施米制高度層：600米至8400米之間垂直間隔為300米8400米至8900米之間垂直間隔為500米8900米至12500米之間垂直間隔為300米12500米以上垂直間隔為600米多＋4－2FL390FL370FL350FL330FL310FL290FL410FL380FL340FL360FL300FL3208400米27600英尺垂直間隔300米垂直間隔500米垂直間隔300米11900米39100英尺9500米31100英尺8900米29100英尺9200米30100英尺9800米32100英尺12200米40100英尺

12500米41100英尺公制RVSM空域7800米25600英尺8100米26600英尺7500米24600英尺英制RVSM空域垂直間隔300米FL400參見四、我國實施RVSM方案Tuesday,March14,2023RMSM要求所有的民用飛機都必須實際上按照對應的英制高度層飛行Tuesday,March14,2023RMSM要求所有的民用飛機都必須實際上按照對應的英制高度層飛行Tuesday,March14,2023RMSM要求所有的民用飛機都必須實際上按照對應的英制高度層飛行Tuesday,March14,2023RMSM飛行高度層方案的優(yōu)點：繼續(xù)沿用米制高度層，良好的繼承性，滿足軍航國防需要對應的英制高度層垂直間隔為1000英尺，符合安全要求飛機實際飛行的英制高度層規(guī)律性強，方向感好，便于記憶操作比國外飛行高度層統(tǒng)一高100英尺（30米），便于國境地帶飛行高度層轉換米制高度層滿足“東單西雙”原則，便于記憶存在500米的緩沖空間Tuesday,March14,2023RMSM500米分層的意義8400米與8900米按500米分層，自然形成了與縮小垂直間隔空域的緩沖空間由于300米等于984英尺，約小于1000英尺如果沒有500米分層，則會由于累計誤差而導致我國飛行高度層與周邊國家無法進行順暢對接Tuesday,March14,2023RMSM中國實施縮小垂直間隔飛行情報區(qū)（FIR）自協(xié)調世界時2007年11月21日1600UTC時起，中國將在沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊情報區(qū)和三亞飛行情報區(qū)島內空域（1號扇區(qū)），高度層為8900米（含）至12500米（含）的空域內實施米制的縮小垂直間隔。在上述飛行情報區(qū)內8900米以上至12500米定義為縮小垂直間隔空域。我國RVSM實施空域Tuesday,March14,2023RMSM中國民航縮小垂直間隔實施區(qū)域Tuesday,March14,2023RMSM五、RVSM運行安全及監(jiān)控我國已經具備實施RVSM的能力目前，300米垂直間隔已經在我國8400米以下使用多年，實施RVSM是將300米垂直間隔范圍擴展至12500米。國外9年多的實踐證明也是安全的。我國三亞飛行情報區(qū)海洋空域已經實施RVSM、我國航空公司國外安全運行多年。借鑒國際經驗，通過細化規(guī)章，強化飛行和管制員培訓、航空公司的適航和運行批準。飛機機載設備改造、機載防撞系統(tǒng)和空管自動化系統(tǒng)告警功能。Tuesday,March14,2023RMSMRVSM監(jiān)視計劃與報告根據國際民航組織要求，RVSM空域管理機構應當對在該空域內運行的航空器進行監(jiān)視。經過批準的航空運營人應當在6個月內向相應的地區(qū)監(jiān)視組織注冊批準運行的航空器。監(jiān)視的目的是確認航空器是否符合過渡保持性能標準；

五、RVSM運行安全及監(jiān)控Tuesday,March14,2023RMSM亞洲地區(qū)監(jiān)視機構（MAAR-MonitoringAgencyforAsiaRegion）MAAR是由泰國無線電有限公司擔負亞洲地區(qū)的監(jiān)視機構的職責和責任，根據亞太空中航行規(guī)劃和執(zhí)行小組（APANPIRG）的批準建立的。MAAR的主要任務是幫助國際民航組織為執(zhí)行RVSM和APANPIRG決定的其他監(jiān)視要求持續(xù)進行安全項目評估。五、RVSM運行安全及監(jiān)控Tuesday,March14,2023RMSMRVSM運行監(jiān)時計劃與報告向國際民航監(jiān)測組織（MAAR）報告適航和運行批準；飛行前提交用于監(jiān)視飛行活動的表格；實施RVSM運行獲得運行和維修批準注冊國批準或修改運營人/航空器在亞洲空域的批準，在批準發(fā)布月的下個月的第十天前，傳給國際民航檢測組織（MAAR）。

五、RVSM運行安全及監(jiān)控Tuesday,March14,2023RMSMRVSM運行監(jiān)視與報告監(jiān)視飛行活動

MAAR提供GMU監(jiān)視服務,，使用FAAEGMU(見下圖)，處理批準RVSM適航/運行的航空器的高度性能保持監(jiān)視。另外，MAAR從其他批準的地區(qū)監(jiān)視機構如（APARMO,EUROCONTROL等)接收監(jiān)視結果。關于MAAR監(jiān)視服務更多的信息,請聯系MAAR網站maar@aerothai.co.th

五、RVSM運行安全及監(jiān)控Tuesday,March14,2023RMSMCHINARMA使用的監(jiān)視組件五、RVSM運行安全及監(jiān)控Tuesday,March14,2023RMSMCAACRVSM咨詢通告五、RVSM運行安全及監(jiān)控Tuesday,March14,2023RMSM六、RVSM運行要求及非正常處置程序(一)RVSM運行安裝的最低設備應包括下列內容：1、兩個獨立的高度測量系統(tǒng)，每個系統(tǒng)應由下列部件組成：（1）交叉耦合的靜壓源系統(tǒng)，如果靜壓管在易結冰的區(qū)域，應具有防冰能力。（2）測量由靜壓系統(tǒng)感知的靜壓，將之轉換為氣壓高度，并向機組顯示此氣壓高度。（3）當自動高度報告目的提供與顯示的壓力高度相對應的數字化編碼信號的設備。（4）能進行靜壓源誤差修正（SSEC）（5）能從高度測量系統(tǒng)中提供高度自動控制和警告基準信號。Tuesday,March14,2023RMSM2、一部具有高度報告能力的二次監(jiān)視雷達應答機（SSR），如果只安裝一部，必須具有轉換到任意一個高度測量系統(tǒng)的能力；3、高度警告系統(tǒng)；4、自動高度控制系統(tǒng)；5、自動駕駛儀；6、其他需要的適航（MEL）設備。六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM1、機組應進行RVSM相關理論學習和全動模擬機訓練和檢查2、運行手冊的相關內容得到局方認可3、飛行機組訓練和使用手冊符合局方要求4、定期復訓

(二)RVSM運行對機組的要求

六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM六、RVSM運行要求及非正常處置程序(三)飛行機組飛行前準備1、核實飛機被批準實施RVSM飛行。2、飛行計劃中應注明已經得到了RVSM運行的批準（在ICAO飛行計劃的第10欄注上“W”以表明已經得到了RVSM的批準）。3、確認航路天氣，分析可能影響RVSM運行的天氣狀況（如顛簸或結冰）。4、對在RVSM空域運行的正常程序和非正常程序進行復習Tuesday,March14,2023RMSM（四）飛行前檢查（外部檢查）：在飛機的外部檢查中，機組應特別注意靜壓源和每一靜壓源附近蒙皮的情況，以及任何可能影響高度測量系統(tǒng)精度的其他部件（這種檢查由機務地面機務先期進行，并將檢查結果在飛行維護記錄本上進行記錄或直接向機長報告），如果機務地面維護人員未進行此項工作，機長應向機務人員核實，以明確與RVSM運行有關的設備情況工作正常。六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM（五）飛行前檢查（駕駛艙）1、檢查維護記錄本和維護表格（1）確認RVSM空域飛行所需設備的狀況；確認對所需設備的缺陷已采取了維護措施、進行了修正；（2）如有有關RVSM運行的最低放行項目（MEL），機組應查閱MEL。六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM2、檢查高度表指示誤差（1）將高度表的撥正值按當地機場當時QNH調置，檢查高度表指示的標高值。當地機場已知標高和高度表顯示高度之間的差值不得超過23米（75英尺）；（2）以QNH為基準起飛的機場，將高度表撥正值保留在當地機場當時QNH；（3）以QFE為基準起飛的機場，將高度表撥正值保留在當地機場當時QFE，高度表應該指零，其指示誤差不得超過23米（75英尺）。（4）左、右高度表的指示應一致；（5）完成RVSM檢查單。六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM3、檢查RVSM飛行所需設備（1）啟動前，RVSM飛行所需設備（高度表、自動駕駛儀、高度測量和告警系統(tǒng)等）必須是可正常使用的；（2）符合RVSM運行，按MEL放行的項目不得影響上述必需設備的使用；（3）起飛前，RVSM飛行所需設備有任何故障指示，必須予以解決。（滑回機坪、報告機務維護人員和簽派值班人員）六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM進入RVSM空域前機組應檢查下列設備工作正常兩個主高度測量系統(tǒng)一套自動高度控制系統(tǒng)一套自動駕駛儀一套高度告警系統(tǒng)注：如果所要求的設備在進入RVSM空域之前失效，則飛行員應請求一個新的許可，以避免在該空域飛行。六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM（六）起飛爬升1、當飛機到達并通過過渡高度時，應按程序要求將兩個主高度表調定在顯示STD（1013.2hpa），備用高度表也調定在1013hpa上；2、必須強調在到達初始許可高度層（CFL）時，應再次檢查高度表是否調置在1013hpa上六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM（七）平飛巡航1、嚴格保持航空管制（ATC）所指定的高度層2、平飛過程中保持在CFL上是很重要的。機組應特別注意。除了發(fā)生意外或緊急情況外，不得在沒有ATC許可的情況下，擅自離開CFL。3、在高度層轉換時，應嚴格控制飛機，飛機偏離指定飛行高度層的最大誤差不得超過45米(150英尺)。注：在RVSM區(qū)域飛行推薦使用自動駕駛，利用自動高度控制系統(tǒng)其高度捕獲的功能來完成改平。六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM4、高度告警系統(tǒng)必須處于良好工作狀態(tài)。5、每大約一個小時，應對主高度表進行交叉檢查。二者之間的差值最大不超過60米(200英尺)。如果超出了這一限制，應報告高度測量系統(tǒng)失效，并通知ATC。應記錄下主高度表和備用高度表之間的差值，以備在應急情況下使用。6、通常情況下，應選擇用來控制飛機高度的高度表來向應答機提供高度輸入信號。7、如果飛行員得到ATC關于對指定高度偏差（AAD）超過90米(300英尺)的通知，飛行員應立即采取措施盡快返回許可的飛行高度層CFL。六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSMRVSM改變高度的操作要求

沒有得到ATC指令，不能調整MCP高度窗；沒有實施對MCP高度窗高度調整的交叉檢查、沒有機長的指令，不能執(zhí)行MCP高度改變；應核實飛行方式顯示高度截獲和高度保持。改變高度層時，使用的爬升率和下降率不大于1000英尺/分鐘；六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM（八）飛行結束后程序1、在RVSM空域飛行中，如出現TCASRA(決斷咨詢)顯示，飛行結束后，應向飛行大隊做出書面報告。2、在RVSM空域飛行中，如出現高度保持系統(tǒng)失效的情況，飛行結束后，機組應在飛機技術記錄本中將故障的現象和機組采取的措施進行詳細描述。以便維護人員能有效地解決問題和修復該系統(tǒng)。

六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSMRVSM非正常程序在RVSM運行區(qū)域發(fā)生的緊急情況主要指遇到影響飛機保持高度能力的意外事件，這些事件包括的原因如下：（一）飛機設備故障1.增壓故障2.自動駕駛、自動高度控制系統(tǒng)故障3.飛機的性能或其他影響飛機性能的故障（如一臺發(fā)動機失效）；4.影響保持CFL能力的任何其他設備失效；5.高度報告應答機失效。（二）天氣條件1.嚴重顛簸2.危險天氣六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSMRVSM區(qū)域緊急情況處置原則（一）機長有權根據當時具體情況決定其所采取的行動，有權對飛機安全運行行使最后決定權和并為這種決定的正確性承擔責任；（二）飛行機組應盡快向ATC通報緊急情況，并且在盡可能的情況下，在偏離指定的航路或飛行高度層之前，請求得到ATC的許可；（三）在無法按ATC指令飛行時，或無法取ATC的許可，應盡可能繼續(xù)聯系，直至盡早取得許可；并允許在未取得ATC許可之前采取行動；

六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM（四）如果不能及時收到ATC的指令，但又需要采取行動以避免與其他飛機可能的沖突，則機組應采取措施，按處置程序的要求在最不可能遇到其他飛機的高度和/或航跡上飛行；（五）在任何情況下先可按國際民航組織（ICAO）文件Doc7030/4《地區(qū)補充程序》（太平洋地區(qū)部分第四節(jié)）的基本程序執(zhí)行；（六）機組可以考慮下降到飛行高度層FL285英尺以下或爬升到飛行高度層FL410以上，在這些高度層（FL290以下，FL410以上）飛行可以減少與其他飛機沖突的可能性；（七）不間斷、持續(xù)地聯系，盡快得到ATC的指令。六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM六、RVSM運行要求及非正常處置程序（八）除了需要立即下降的緊急情況外（如一發(fā)失效或急劇釋壓），飛行機組應報告不能保持RVSM飛行高度層的其他的一些情況，這些情況應根據具體的情節(jié)和當時的情況（如設備失效或遇到顛簸），由ATC和飛行機組共同作出處置決定，采取最合適的安全行動措施。

1.對于某些設備失效，在不影響高度表保持高度能力、僅有相對誤差的情況下，最安全的行動可能是飛行機組保持原來指定的高度層和航路飛行；飛行機組和航空管制員密切注意高度保持的誤差，保持飛行間隔；Tuesday,March14,2023RMSM2.對于某些設備嚴重失效，已不具備保持高度的能力、存有極端誤差的情況下，最安全的行動可能是飛行機組通過獲得ATC更正或修改的指令，離開原來的高度層或航路。（九）利用可聯系的通訊設備（衛(wèi)星通訊／高頻）向公司簽派運行部門（SOC）值班報告，獲得必要的協(xié)助。六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM飛行中緊急情況的一般特殊程序ICAODoc7030/《地區(qū)補充程序》

如不能按照ATC指令繼續(xù)飛行時，應使用遇險或緊急無線電通訊術語，爭取在開始行動之前獲得修改的指令；如不能事先獲得指令，在可能的情況下，該航空器應離開指定的航線和航路；以適當的時間間隔，在當時使用的頻率和121.5MHz緊急頻率上（飛機和飛機之間的駕駛員監(jiān)聽頻率123.45MHz可以作為備份）廣播飛機的呼叫和識別號碼、位置、飛行高度（包括ATS航路代號或航路編號、走向）和行動意圖以便建立聯系；通過目視和參考TCAS觀察有沖突的其他飛機；打開飛機的外部燈光六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM由于系統(tǒng)失效或其他應急情況需要快速下降和/或返航或改航到備降場的特殊程序：1.能夠保持在指定高度層飛行時：應當獲得并保持一個航跡，該航跡與原來指定的航路或航跡平行，方向兩邊任意，橫向距離為25海里。一旦確定了這種偏離航跡，應當爬升或下降150米（500英尺）。

2.不能保持在指定高度層飛行時：

用轉彎獲得并保持一個航跡，該航跡與原來指定的航路或航跡平行，方向兩邊任意，橫向距離為25海里。此時如有可能，把下降率減小到可能的最小值。在以后的平飛過程中，應選用偏移正常高度層150米（500英尺）的高度層。

六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM六、RVSM運行要求及非正常處置程序3.穿越鄰近飛機流量活動密集的區(qū)域和航路的改航操作：在開始改航穿越鄰近交通繁忙區(qū)域之前，應在保持偏離指定的航跡或航路25海里的同時，加速爬升或下降到RVSM運行使用的高度層以上或以下（即FL410以上或FL290以下），然后保持偏離正常使用的高度層150米（500英尺）的高度飛行。但是如果機組不能或不愿意進行大的爬升或下降，飛機應在偏離正常高度層150米（500英尺）的高度層上飛行，直至獲得一個新的ATC許可。Tuesday,March14,2023RMSM由于氣象原因而執(zhí)行的繞飛改航程序

如果飛機請求偏離原航跡以避開不利的天氣，并且不能得到ATC的許可，則應盡快得到ATC指令，同時應用適當的間隔在使用的頻率和121.5MHZ頻率上廣播其位置、高度（包括ATS航路代號或航路編號）和行動意向，直至收到ATC的許可。當氣象條件不再需要偏航，或偏航結束已回到許可航路的航跡時，機組應通知ATC。六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM六、RVSM運行要求及非正常處置程序

獲得優(yōu)先許可的具體方法：1.當機組開始與ATC聯系時，通過聲明“WEATHERDEVIATIONREQUIRED”來表明在該頻率上希望得到優(yōu)先權，并需要得到ATC的盡快回答；

2.機組在開始與ATC聯系時，仍然保持有另外的選擇，即使用緊急呼叫“PANPAN”三遍向所有的收聽方告警，提醒其注意ATC將優(yōu)先發(fā)布許可或協(xié)助的特殊處理情況。Tuesday,March14,2023RMSM當ATC與飛行員沒有建立聯系，沒有收到ATC許可繞飛的偏航指令，但為了避開不利天氣需要偏離原航跡時，飛行員需采取的行動：

1、如有可能，偏離編組航路或航路系統(tǒng)；

2、以合適的時間間隔，在121.5MHZ和所使用的頻率上廣播飛機識別號碼（航班代號、呼叫號碼）、位置、飛行高度、ATS航路代號或者航路編號、預計的繞飛范圍（飛機與飛機之間的駕駛員監(jiān)聽頻率123.45MHz可以作為備份）

3、通過目視或參考TCAS來觀察沖突的其他飛機；

4、打開飛機的外部燈光，持續(xù)向其他飛機告警；

5、如果偏離小于10海里，飛機應在ATC指定的原高度層飛行；六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM6、如果飛機偏離航路大于10海里，根據下表提供的標準，開始高度層的改變。7.當返回原航跡時，如果飛機回到航路中心線10海里以內，應返回到原指定高度層；8.如果在偏離之前沒有建立ATC聯系，應繼續(xù)努力與ATC聯系以獲得許可。如果建立了聯系，應使ATC知道機組的行動意圖，并從ATC獲得必要的交通信息

航路中心線航路偏離大于10海里高度層改變東向000-179磁航向左下降300英尺右爬升300英尺西向180-359磁航向左爬升300英尺右下降300英尺六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSMRVSM非正常事件報告無論何原因，當在RVSM空域發(fā)生與指定的飛行高度偏差超過300英尺（含300英尺），飛行機組（在24小時內）向公司運行控制中心（FOC）簽派放行人員、值班員報告使用RVSM運行高度偏差報告表填寫不正常情況六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM七、RVSM運行的注意事項1、運行中嚴格執(zhí)行標準喊話；2、飛行技巧的合理運用；3、TCAS的使用；4、飛行高度的調定和校對；5、高度表的交叉檢查和記錄；6、建立多層次的RVSM培訓架構；7、關注RVSM運行的細節(jié)。Tuesday,March14,2023RMSM1000英尺到改平飛任何與高度有關的FMA變化1、運行中嚴格執(zhí)行標準喊話2、飛行技巧的合理運用自動高度保持系統(tǒng)的應用V/S方式的應用3、TCAS的使用始終保持良好的情境意識對TCAS警告做出正確的響應對RA警告響應后的后續(xù)程序七、RVSM運行的注意事項Tuesday,March14,2023RMSM米制和英尺制雙重校對兩名飛行員交叉檢查高度窗調定值飛行高度的調定和校對高度表的交叉檢查和記錄高度表交叉檢查高度表數值的記錄七、RVSM運行的注意事項Tuesday,March14,2023RMSM建立多層次的RVSM培訓架構新雇員培訓起始參與RVSM運行前培訓定期進行RVSM運行復訓關注RVSM運行的細節(jié)案例解決方案七、RVSM運行的注意事項Tuesday,March14,2023RMSM八、RVSM運行批準已經取得RVSM運行批準的航空器可以在世界范圍內運行，包括在大陸地區(qū)的RVSM運行；對于新的RVSM運行區(qū)域批準，航空營運人應當確保其RVSM大綱包括了在該區(qū)域運行所持有的運行或持續(xù)適航要求。Tuesday,March14,2023RMSM航空器適航批準正在運行的航空器。應當首先獲得航空器制造國民航當局的RVSM適航批準，然后獲得民航局適航審定部門對該批準的認可；新造航空器。航空器制造商取得民航局適航管理部門對在RVSM區(qū)域中使用的該型號的認可批準；其他航空器。對于飛入和飛出中國境內的外國航空器擬在RVSM區(qū)域運行的，應當首先取得所在國的批準八、RVSM運行批準Tuesday,March14,2023RMSM航空運營人申請前的準備確認實施RVSM運行機隊的飛行性能和運行特點。確認每架飛機適航批準的情況，如果未獲得適航批準則應當首先獲得申請RVSM運行的適航批準及民航局適航管理部門的認可。確認各機型或機隊對RVSM運行維修要求的符合性。對于不符合或不完全符合的情況，需要準備相應的手冊和文件。八、RVSM運行批準Tuesday,March14,2023RMSM需要準備的申請資料申請書或信函；涉及運行規(guī)范B、D分部相應各段的內容；實施