公路工程監(jiān)理輔導(dǎo)：某系桿拱橋施工工藝(最全)word資料

公路工程監(jiān)理輔導(dǎo)：某系桿拱橋施工工藝(最全)word資料

公路工程監(jiān)理輔導(dǎo)：某系桿拱橋施工工藝公路工程監(jiān)理輔導(dǎo)：某系桿拱橋施工工藝(最全)word資料

一、工程概況

中孔剛性系桿拱計(jì)算跨徑L=42m，矢高f=7．0m，跨比D=1/6，拱軸線為二次拋物線型。系梁采用工字型截面，高1．4m，翼寬0．8m，翼厚0．25，肋厚0．3，在與吊桿處漸變?yōu)閷?．8m，高1．4的矩形截面，至拱腳段漸變?yōu)楦?．95的矩形截面；拱肋采用工字型截面，高1．3m，翼寬0．8m，翼厚0．25，肋厚0．4，在1/3跨處漸變?yōu)閷?．8m，高1．3的矩形截面；吊桿采用48φs5高強(qiáng)碳素鋼絲，吊桿間距4．2m，全橋計(jì)2×9根吊桿，采用直徑為245mm圓形截面，對(duì)應(yīng)吊桿處設(shè)置橫梁，行車道板擱置在橫梁上。

二、中孔主要施工步驟及主要技術(shù)措施

㈠、施打支架樁基，搭設(shè)系梁和橫梁支架，預(yù)留通航孔，綁扎系梁、拱腳和端橫梁鋼筋，立模澆筑系梁、拱腳和端橫梁砼。

1、支架基礎(chǔ)處理：

a、系桿支架基礎(chǔ)：

中孔橋跨位于水中，分三跨布置，中跨的支墩下采用6根15m長(zhǎng)φ273鋼管樁，壁厚7mm，搭設(shè)的臨時(shí)承臺(tái)，鋼管樁的入土深度根據(jù)計(jì)算確定，承載力可根據(jù)貫入度進(jìn)行雙控，承臺(tái)采用鋼結(jié)構(gòu)承臺(tái)，上面用一組雙層三排貝雷作支墩，支墩上安放砂筒；兩邊跨采用長(zhǎng)10m的圓木樁，木樁上擱置18cm*20cm的木枋。

b、橫梁支架基礎(chǔ)：

對(duì)于中跨橫梁下，在系桿的臨時(shí)支架內(nèi)插6根φ273的鋼管樁，樁頂鋼結(jié)構(gòu)布置形式同系桿支架；邊跨橫梁下采用6根長(zhǎng)10m的圓木樁。

2、支架搭設(shè)：

根據(jù)結(jié)構(gòu)計(jì)算，中跨每個(gè)系梁下采用單層3排27m桁構(gòu)式貝雷縱梁，上下配加強(qiáng)弦桿，在貝雷縱梁上橫向間距75CM鋪一層20CM*18CM木方、縱向鋪一層10CM*10CM的木枋及槽鋼，在系梁下部吊桿的錨具孔附近的20*18CM木枋旁各放一根15CM*18CM間距50CM左右的小木枋，并墊到20CM高，在系梁澆筑后將小木枋抽出，以保證吊桿的錨具孔有一定的操作寬度，系梁支架預(yù)放貝雷梁彈性變形的預(yù)拱值。橫梁支架亦用3排貝雷片縱梁，上下配加強(qiáng)弦桿，并跟系梁下的貝雷縱梁用支撐架連接，在橫梁下的貝雷縱梁上鋪I20工字鋼并墊平于系梁底模下口。。邊跨采用φ48鋼管，縱向立桿間距為75cm，橫向間距60cm，立桿的下端支承在木枋上。

3、通航孔預(yù)留：

搭支架時(shí)，按設(shè)計(jì)規(guī)定預(yù)留通航孔，其寬度、凈高應(yīng)滿足要求。并在通航孔兩側(cè)各施打φ60cm鋼管樁2根。考慮橋梁梁底設(shè)計(jì)高程，結(jié)合支架搭設(shè)的高度，船只通過該橋位時(shí)需限制通航等級(jí)，以確保支架安全。

4、系梁、端橫梁、拱腳段模板制安，鋼筋制安，鋼絞線編束及穿束，預(yù)埋件安放。

a、為保證系梁砼內(nèi)實(shí)外光，系梁底模、側(cè)模采用優(yōu)質(zhì)竹膠板制作，對(duì)銷螺栓固定模板，模板強(qiáng)度及剛度應(yīng)滿足要求，系梁端模采用木模，擬加工制作一套系桿模板，分段制作，模板接縫夾海綿條，確保接縫嚴(yán)密，不漏漿。端橫梁模板亦采用優(yōu)質(zhì)竹膠板制作，木方、槽鋼作加勁肋。

b、在支架上鋪設(shè)系桿底模，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，系梁預(yù)拱度根據(jù)設(shè)計(jì)要求按2．5cm計(jì)，施工預(yù)拱度按二次拋物線分配。另外，對(duì)支架采用等荷載砂袋預(yù)壓系桿底模，一方面消除因節(jié)點(diǎn)銷子產(chǎn)生的非彈性變形，另一方面考慮到支架的變形主要是由貝雷架的彈性變形所產(chǎn)生的，彈性變形的數(shù)值可根據(jù)在陸上搭設(shè)同等跨度的3排貝雷梁，采用系梁荷載下的變形量，鋪設(shè)系梁底模時(shí)，需將此變形量按二次拋物線分段考慮在內(nèi)，預(yù)壓后需測(cè)量每一控制點(diǎn)處高程是否與設(shè)計(jì)相符。

c、鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)綁扎焊接成型，其焊接與綁扎接頭應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。鋼絞線每隔50—60cm，用鉛絲綁扎成束，焊好管道定位筋，穿入波紋管，先立一側(cè)模板，然后穿鋼絞線束，再立一側(cè)模板，安放系梁及橫梁錨墊板及橫梁的波紋管，最后立端模，為防止漏漿，在側(cè)模與底模交界處夾海綿條，以防漏漿。

d、施工過程中注意安放好以下預(yù)埋件：

①系梁、橫梁張拉端錨墊板；

②在系梁預(yù)應(yīng)力束管道沿軸線等間距布設(shè)3-4處排漿孔；

③吊桿固定端錨墊板及下導(dǎo)管，焊接在系梁鋼筋并且錨固在模板上，在澆筑砼的前后分別對(duì)其平面位置及垂直度精確測(cè)量。

④中橫梁的鋼筋預(yù)埋件、波紋管、錨墊板等。

⑤鋼筋綁扎發(fā)生打架時(shí)，遵循普通鋼筋讓預(yù)應(yīng)力鋼筋、小鋼筋讓大鋼筋的原則。

E、系梁及端橫梁的澆筑工藝

首先澆筑系梁砼，然后澆筑端橫梁砼，為保證系梁砼的密實(shí)，用插入式振搗器振搗。在系梁及端橫梁拆模后，在對(duì)應(yīng)的中橫梁位置打毛處理系梁。砼澆筑采用整片灌注，斜向分層，縱向分段，由兩端對(duì)稱向中間進(jìn)行，分段長(zhǎng)度控制在4-6m，分層厚度不超過30cm，大致分4層澆筑，采用附著式振動(dòng)器和插入式振動(dòng)器聯(lián)合振搗，灌注連續(xù)均勻進(jìn)行，砼運(yùn)輸采用HB-30型輸送泵運(yùn)輸。

因系梁斷面高而狹，配筋密，預(yù)埋件及波紋管縱橫交錯(cuò)，根據(jù)在以往工程施工中的經(jīng)驗(yàn)，采用級(jí)配連續(xù)的中小子，同時(shí)在砼中加入具有緩凝、保坍、減水和高增強(qiáng)性能的多功能復(fù)合外加劑（JM—Ⅱ型）（摻量為水泥用量的1．1%），在滿足砼坍落度的同時(shí)，又可確保砼強(qiáng)度。在系梁或端橫梁砼初凝后，用單筒卷揚(yáng)機(jī)將預(yù)應(yīng)力鋼絞線束左右拖拉數(shù)次，以防止沿波紋管滲入的砂漿粘住鋼絞線束。并用蛇皮布將外露的鋼絞線包裹起來直至錨板口，以防雨水進(jìn)入波紋管內(nèi)及鋼絞線銹蝕。

f、砼澆筑過程中，應(yīng)做好以下工作：

①、澆筑對(duì)稱均衡進(jìn)行，同時(shí)在支架基礎(chǔ)上設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，隨時(shí)監(jiān)測(cè)支架沉降情況。

②、派專人跟蹤觀察模板及支架變形情況。

③、拱腳處配筋特密，因此在梁端拱腳處設(shè)計(jì)專門的細(xì)石混凝土配合比，除附著式振動(dòng)器和插入式振動(dòng)器振搗外，同時(shí)采用鉗式振動(dòng)器加強(qiáng)振搗，確保砼密實(shí)；

④、拱腳、吊桿處預(yù)埋件采用定位措施，將其牢固地與鋼筋連接在一起，防止?jié)仓^程中發(fā)生位移。[Page]

㈡、系梁第一批預(yù)應(yīng)力束張拉：

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，待系梁砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%時(shí)，張拉系梁N1、N2鋼束，張拉控制應(yīng)力為σk=0．75Ryb，采用兩臺(tái)YCW-250型千斤頂，配套油泵ZB4/500，兩端張拉，張拉以張拉力和伸長(zhǎng)值雙控控制，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值差值控制在±6%以內(nèi)。系梁錨具為夾片式自錨型錨具，根據(jù)《公路橋梁涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）預(yù)應(yīng)力束張拉程序?yàn)椋?—→初應(yīng)力—→σcon（持荷2min錨固）。預(yù)應(yīng)力束張拉順序按設(shè)計(jì)要求，OVM錨張拉工藝如下：

a、千斤頂與配件裝置順序：

安裝工作錨板—→夾片—→限位板—→千斤頂—→工具錨—→工具錨夾片

b、施加預(yù)應(yīng)力：

向千斤頂張拉缸加油壓至設(shè)計(jì)油壓值—→測(cè)量伸長(zhǎng)量—→做好張拉記錄。

c、錨固：

打開高壓油泵截止閥，張拉油壓緩慢降至零—→活塞回程。

d、壓漿：

卸下工具錨、千斤頂、限位板—→切除多余鋼絞線—→封錨—→灌漿。

㈢、張拉端橫梁第一批預(yù)應(yīng)力束：

按設(shè)計(jì)圖紙要求張拉端橫梁底層邊上2根N2預(yù)應(yīng)力鋼束，張拉控制應(yīng)力為σk=0．75Ryb，用兩臺(tái)YCW—150型千斤頂（配套油泵ZB4/500）進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工，張拉工藝同系梁。

㈣、拱肋支架搭設(shè)，拱肋、風(fēng)撐模板制安，鋼筋制安。

A、拱肋安裝支架搭設(shè)：

在拱肋下部搭設(shè)支架，考慮到拱肋砼的澆筑以及吊桿張拉的操作面等的施工，擬采用鋼管搭支架，在拱肋節(jié)段拼裝點(diǎn)下部用鋼管腳手搭設(shè)支架，主桿間距為60CM。精確放出支架平面位置，同時(shí)不能妨礙吊桿施工，支架高度和高程按拱肋下緣座標(biāo)準(zhǔn)確放出，并按設(shè)計(jì)要求預(yù)加2cm預(yù)拱度，為加強(qiáng)拱肋支架的穩(wěn)定性，在支架的外側(cè)采用纜風(fēng)繩加以固定。支架搭設(shè)完畢后，在支架頂上放出拱肋中心線。

B、澆筑拱肋、風(fēng)撐砼：

首先澆筑拱肋砼，然后澆筑風(fēng)撐砼，為保證砼的密實(shí)，用插入式振搗器振搗。砼澆筑采用整片灌注，斜向分層，縱向分段，由兩端對(duì)稱向中間進(jìn)行，分段長(zhǎng)度控制在4-6m，分層厚度不超過30cm，大致分4層澆筑，每澆筑完一段砼后，將拱肋頂部用進(jìn)行竹膠板封蓋，采用插入式振動(dòng)器振搗，灌注連續(xù)均勻進(jìn)行，砼運(yùn)輸采用HB-30型輸送泵運(yùn)輸。

（五）、吊桿安裝，拱肋落架，形成裸拱結(jié)構(gòu)，砼構(gòu)件參加受力，吊桿初張拉。

1、吊桿安裝，拱肋落架

安裝吊桿鋼套管，并與拱肋、系梁的預(yù)埋鋼板焊接。在拱肋、風(fēng)撐砼達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度后，拆除支撐拱肋的上部小橫桿，將拱肋形成裸拱結(jié)構(gòu)。并在吊桿鋼套管內(nèi)灌注50#細(xì)石砼。

2、吊桿φs5高強(qiáng)鋼絲下料編束，冷鐓穿束。

a、鋼絲下料編束，冷鐓穿束。

用調(diào)直機(jī)一次完成開盤、調(diào)直及下料工作，下料在一定的拉力下進(jìn)行，鋼絲束用LD20k型液壓冷鐓機(jī)下料，在同束鋼絲中，下料長(zhǎng)度相對(duì)差值嚴(yán)格控制在±2mm以內(nèi)，每根吊桿鋼絲下料長(zhǎng)度按以下公式計(jì)算：

L=1+2h+2δ-0．5（H-H1）-△L-c其中：

1——吊桿的孔道長(zhǎng)度；

h——錨杯底部厚度或錨板厚度；

δ——鋼絲鐓頭留量

H——錨杯高度

H1——螺母厚度

△L——鋼絲束張拉伸長(zhǎng)值

C——張拉時(shí)構(gòu)件砼的彈性壓縮值

編束在平整的場(chǎng)地上進(jìn)行，每束按規(guī)定的根數(shù)排列理順，每隔1-1．5m安放梳子板，分別將鋼絲嵌入梳子板內(nèi)，然后用鉛絲按序編織成簾片，每束每隔1-1．5m安放一只外徑與束內(nèi)徑相同的短鋼管，將鋼絲合攏捆扎成束。

b、穿束冷鐓

首先采用LD20k型液壓冷鐓機(jī)進(jìn)行冷鐓，鐓頭應(yīng)園整不歪斜，并取鐓頭總數(shù)的3%作抗拉試驗(yàn)，試鐓合格后正式鐓頭，鐓頭油壓取鐓頭器的額定油壓，為保證鐓頭不歪斜，被鐓的鋼絲端面應(yīng)與母材垂直，鐓頭的偏心度不超過1mm。

先在場(chǎng)地上將逐根穿入改進(jìn)的DM5A錨具孔內(nèi)（卸去錨圈）的鋼絲冷鐓后，將編束的鋼絲束由吊桿上端放入吊桿鋼管內(nèi)，在系桿下端擰好錨圈。

3、吊桿初張拉：

吊桿張拉是成橋最關(guān)鍵的工序，吊桿張拉必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定的張拉力和規(guī)定順序，用兩臺(tái)YCW—150型千斤頂（配工具拉桿及撐腳）張拉一片拱肋吊桿對(duì)應(yīng)鋼束，采用先跨中后兩側(cè)的順序，吊桿張拉組裝見圖五。每根吊桿張拉都遵循以下程序：

0—→初應(yīng)力—→σi1（持荷載2min錨固），

σi1為每根吊桿第一次張拉控制應(yīng)力，按設(shè)計(jì)要求取定，張拉以雙控制，并注意做好張拉記錄。

4、張拉過程中應(yīng)做好以下工作：

a、確保工具螺桿在A端錨杯內(nèi)擰入牙數(shù)在10牙以上。

b、調(diào)整千斤頂撐腳，將其墊實(shí)墊穩(wěn)，保證千斤頂?shù)闹行呐c鋼絲束中心在同一軸線上。

c、分級(jí)加載，每級(jí)2Mpa。

d、跟蹤測(cè)量系桿上拱值、水平位移及拱肋的高程變化。

確保端部錨墊板水平，并與吊桿軸線垂直。[Page]

（六）、中橫梁模板制安，鋼筋制安，鋼絞線編束及穿束，預(yù)埋件安放，并現(xiàn)澆砼。

在已拱設(shè)好的橫梁支架上鋪設(shè)中橫梁底模，進(jìn)行鋼筋的制作安裝，同時(shí)安放好預(yù)埋件，然后澆筑砼。

（七）、張拉剩余端橫梁及中橫梁預(yù)應(yīng)力筋

按設(shè)計(jì)圖紙要求張拉剩余端橫梁預(yù)應(yīng)力鋼束及中橫梁預(yù)應(yīng)力鋼束，張拉控制應(yīng)力為σk=0．75Ryb，用兩臺(tái)YCW—150型千斤頂（配套油泵ZB4/500）進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工，張拉工藝同系梁。在橫梁所有預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完成后，采用浮吊安裝近系梁的每側(cè)各2塊行車道板。

（八）、拆除臨時(shí)支架。

（九）、張拉系桿的第二批預(yù)應(yīng)力束并壓漿、封錨。

用YCW—250型千斤頂進(jìn)行系桿第二批預(yù)應(yīng)力束張拉，張拉鋼束及張拉順序按設(shè)計(jì)要求，具體程序同第一批鋼束張拉。然后對(duì)預(yù)應(yīng)力孔道進(jìn)行壓漿并封錨。

（十）、鋪設(shè)中孔行車道板，澆筑鉸縫砼。

中孔行車道板在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，安裝行車道板時(shí)，在行車道板的擱置點(diǎn)處橫梁對(duì)應(yīng)位置上刷一層C40水泥砂漿。并澆筑鉸縫砼。

（十一）、張拉吊桿第二批預(yù)應(yīng)力束，壓漿封錨，張拉程序同第一次。

用兩臺(tái)YCW—150型千斤頂進(jìn)行吊桿第二次張拉，張拉工藝同吊桿第一次張拉。吊桿張拉后，在吊桿鋼管內(nèi)壓灌注50#水泥砂漿，壓漿由下往上壓送，固定端封錨采用50#微膨脹砼。

（十四）、鋪設(shè)中孔橋面鋪裝，澆筑防撞護(hù)欄。

澆筑中孔8cm厚30#防水砼，攤鋪機(jī)攤鋪7cm瀝青砼，扎筋，立模，現(xiàn)澆砼防撞護(hù)欄。

三、主孔42m系桿拱施工中應(yīng)注意的幾個(gè)問題

根據(jù)我公司以往施工中積累的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本工程實(shí)際情況，以下幾個(gè)方面在施工中應(yīng)特別引起注意：

1、下部支架搭設(shè)應(yīng)盡量采用鋼貝雷，以消除支架節(jié)點(diǎn)非彈性變形。

2、選擇優(yōu)質(zhì)錨具并進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，校好千斤頂和油泵。砼達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，方可進(jìn)行張拉，張拉時(shí)嚴(yán)格控制好張拉力，并以伸長(zhǎng)值作校核。施工中注意觀測(cè)構(gòu)件上拱值和壓縮值，并與理論值作比較。

3、施工中必須保持對(duì)稱施工，嚴(yán)禁單側(cè)加載。

a、系梁、橫梁和拱肋砼澆筑由兩端向跨中對(duì)稱進(jìn)行，以保證支架變形保持均勻和最小。

b、按照由兩端向跨中的順序依次鋪設(shè)行車道板并按此順序澆筑橋面鋪裝。

4、下部支架及拱肋安裝支架搭設(shè)完畢后，應(yīng)對(duì)其平面布置、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性作全面檢查，合格后方可進(jìn)行下道工序。

5、因高強(qiáng)鋼絲下料要求很嚴(yán)，每根吊桿高強(qiáng)鋼絲下料前，應(yīng)再次測(cè)量吊桿實(shí)際長(zhǎng)度從而決定下料長(zhǎng)度。吊桿張拉必須分期、分批、多點(diǎn)對(duì)稱地逐步加載，第一次和第二次張拉完成后，吊桿內(nèi)力須經(jīng)多次調(diào)整。

四、工程質(zhì)量保證措施

1、建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首、總工程師負(fù)責(zé)的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，明確質(zhì)量保證計(jì)劃、質(zhì)量目標(biāo)及方針，貫徹執(zhí)行ISO9000國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，積極推行全面質(zhì)量管理，開展全員、全過程的質(zhì)量管理活動(dòng)，通過PDCA循環(huán)不斷改進(jìn)和提高質(zhì)量，嚴(yán)格按規(guī)范及設(shè)計(jì)要求施工，嚴(yán)格按施工技術(shù)方案層層交底、級(jí)級(jí)把關(guān)。

2、嚴(yán)格工程現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)制度，給予質(zhì)檢員“質(zhì)量一票否決”的權(quán)利，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，重點(diǎn)抓過程控制，以預(yù)防為主，對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序、特殊工序設(shè)立質(zhì)量管理點(diǎn)，并編制作業(yè)指導(dǎo)書，明確標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任，每道工序都經(jīng)專職質(zhì)檢員及監(jiān)理合格后方可進(jìn)行下道工序。

1、建立健全圖紙會(huì)審制度、逐級(jí)技術(shù)交底制度、材料進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)制度及質(zhì)量分析通報(bào)制度，并嚴(yán)格遵守，確保施工技術(shù)上的保證。

2、做好生產(chǎn)班組的自檢、互檢、交接檢及專檢工作。

3、項(xiàng)目經(jīng)理部建立中心試驗(yàn)室及標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室，并配備專業(yè)試驗(yàn)人員，根據(jù)規(guī)范要求對(duì)原材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，并根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)，設(shè)計(jì)出合格的滿足施工需要的配合比，承擔(dān)規(guī)范規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目，為指導(dǎo)施工提供必要的數(shù)據(jù)。（為拆模、落架等提供具體時(shí)間）。

4、原材料必須經(jīng)過嚴(yán)格檢驗(yàn)和材質(zhì)試驗(yàn)，合格后方可進(jìn)場(chǎng)，水泥、鋼材等必須有質(zhì)保書。

5、預(yù)應(yīng)力波紋管安裝位置必須準(zhǔn)確，綁扎牢固，錨墊板安裝時(shí)，其平面和孔道軸線必須垂直，混凝土振搗要密實(shí)，振動(dòng)器不得觸及波紋管。

6、千斤頂、油壓表等張拉設(shè)備及錨具，使用前必須逐個(gè)檢查，校正后需指定人員進(jìn)行進(jìn)行操作保養(yǎng)。千斤頂、壓力表、油泵等在使用前必須經(jīng)計(jì)量部門進(jìn)行標(biāo)定，在使用過程中必須定期校核。預(yù)應(yīng)力張拉應(yīng)待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度以后進(jìn)行，張拉過程實(shí)行雙控，張拉時(shí)做好張拉原始記錄。

模板采用鋼模時(shí)，接縫處夾海綿條，防止漏漿，確保砼一次成熟，表面光滑、平整、美觀、外光內(nèi)實(shí)。

7、梁吊裝、支架卸落時(shí)砼強(qiáng)度必須達(dá)到規(guī)定要求。

8、嚴(yán)格按監(jiān)理工程提供的橋軸線，導(dǎo)線點(diǎn)、樁號(hào)及水準(zhǔn)點(diǎn)，利用全站儀、經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量放樣，定期對(duì)全線測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行全線聯(lián)測(cè)，分析聯(lián)測(cè)結(jié)果并報(bào)監(jiān)理工程師審批，以便進(jìn)行修正。

9、建立橋梁工程施工用電儲(chǔ)備（配發(fā)電機(jī)），以防連續(xù)澆筑砼因停電造成質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故。

10、重點(diǎn)抓質(zhì)量保證資料管理工作，及時(shí)認(rèn)真填報(bào)并整理歸檔施工質(zhì)量保證資料。[Page]

五、砼質(zhì)量保證措施

1、原材料控制：

水泥采用優(yōu)質(zhì)425#、525#水泥，采用級(jí)配合理、質(zhì)地堅(jiān)硬、顆粒潔凈的蕪湖中粗砂以及質(zhì)地優(yōu)良、級(jí)配合理的宜興的中小子，拌和用水采用經(jīng)試驗(yàn)合格的河水。

2、砼施工前按規(guī)范要求做好配合比設(shè)計(jì)和試配，做到配料準(zhǔn)確，拌和均勻，施工中嚴(yán)格砼水灰比、配合比、坍落度。砼入模按一定的厚度自下而上的順序和方向分層分段澆筑，上層砼必須在下層砼初凝前灌注，并振搗密實(shí)，加強(qiáng)灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)。

3、高標(biāo)號(hào)砼采用優(yōu)質(zhì)525#水泥和優(yōu)質(zhì)粗細(xì)骨料，對(duì)砂石進(jìn)行沖洗，采用低水灰比、低砂率及適宜的高效減水劑。

4、砼拌和采用HZ-50B自動(dòng)攪拌站，原材料為電子秤計(jì)量，攪拌為雙臥軸強(qiáng)制式攪拌，計(jì)量精度高、拌和物均勻，保證了砼的拌和質(zhì)量。

5、砼模板接縫采用夾海綿條，防止漏漿，表面光滑、平整、美觀、外光內(nèi)實(shí)。

6、砼拆模先拆除非承重部分，后拆除承重部分，重大復(fù)雜的模板應(yīng)有拆模方案。

六、施工技術(shù)保證措施

創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程是整個(gè)工程各項(xiàng)工作的指南，為確保整個(gè)工程技術(shù)上有保證，必須執(zhí)行以下制度：

1、施工組織設(shè)計(jì)審批制度。

2、技術(shù)復(fù)核、||隱蔽工程驗(yàn)收制度。

3、技術(shù)質(zhì)量交底制度。

4、三級(jí)驗(yàn)收及分部分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定制度。

5、對(duì)重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，投入具有類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的施工管理人員、技術(shù)人員及班組骨干。

七、安全保證措施

1、建立安全管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行三級(jí)安全保衛(wèi)負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理部建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的管理領(lǐng)導(dǎo)小組；項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)安全保衛(wèi)科，設(shè)專職安全員負(fù)責(zé)整橋的安全管理工作；各班組設(shè)安全員，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)區(qū)段安全檢查和監(jiān)督工作，做到責(zé)任明確，層層把關(guān)。

2、堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，給予安全員“安全一票否決”的權(quán)利，加強(qiáng)對(duì)職工進(jìn)行經(jīng)常性安全教育，使安全工作做到制度化、經(jīng)常化。在開工前進(jìn)行全面的安全教育和安全技術(shù)交底工作，提高職工的自我防范意識(shí)。

3、施工過程中有檢查、有總結(jié)，認(rèn)真做好各項(xiàng)施工記錄，項(xiàng)目經(jīng)理部定期檢查，專職安全員跟班監(jiān)督檢查，班組安全員上班前10分鐘對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行檢查，建立安全檢查日記，對(duì)安全事故隱患做到“三不放過”認(rèn)真嚴(yán)肅處理。

4、對(duì)新進(jìn)場(chǎng)的工人進(jìn)行安全生產(chǎn)的教育和培訓(xùn)，考核合格后，方可進(jìn)入操作崗位。

5、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，必須戴好安全帽，從事高處作業(yè)必須系安全帶，澆筑時(shí)高空腳手四周設(shè)欄扶，并布好安全網(wǎng)。

6、施工用電設(shè)置安全用電保護(hù)裝置，機(jī)電工經(jīng)常檢查機(jī)械電氣設(shè)備，確保安全無事故。

7、加強(qiáng)安全防火教育，現(xiàn)場(chǎng)配備“三寶一器”，杜絕一切事故的發(fā)生。

8、各種機(jī)械設(shè)備及運(yùn)輸車輛實(shí)行統(tǒng)一管理和調(diào)度，嚴(yán)禁違章操作，確保交通運(yùn)行安全。

9、鋼管腳手設(shè)鐵板支座，地基要平整、夯實(shí)，鋼管腳手搭設(shè)要橫平堅(jiān)直，設(shè)剪刀撐，橫桿接頭要用扣件聯(lián)結(jié)，腳手板不能放探頭板。

10、夜間施工必須配備照明設(shè)施，專人指揮，做好安全防護(hù)工作。

11、在采用新工藝、新方法、新設(shè)備或調(diào)換工作崗位時(shí)，對(duì)工人進(jìn)行新操作方法和新工作崗位的安全教育。

八、夏（冬）雨季施工技術(shù)措施

1、夏季砼施工，縮短砼運(yùn)輸時(shí)間，在砼中加入具有緩凝作用的外加劑，以防砼泵堵管。

2、高溫季節(jié)施工砼，派專人灑水養(yǎng)護(hù)并用濕草包覆蓋。

3、冬季施工，提前購(gòu)置準(zhǔn)備好防凍設(shè)施和材料，隨時(shí)掌握天氣和氣溫變化。

4、冬季砼施工，宜優(yōu)先采用硅酸水鹽泥、普通硅酸鹽水泥，嚴(yán)格控制水灰比，適當(dāng)延長(zhǎng)砼拌和時(shí)間，采用熱拌砼并摻早強(qiáng)防凍劑，骨料不得帶有冰雪，入模溫度不得低于5℃，砼運(yùn)輸時(shí)間盡可能縮短，運(yùn)輸砼容器應(yīng)采取保溫措施。砼及圬工砌體成型后，立即覆蓋保溫。

5、成型鋼筋焊接在室內(nèi)進(jìn)行，并采取防雪擋風(fēng)措施。

6、雨季施工要做好施工現(xiàn)場(chǎng)排水，保證排水暢通，努力做到雨前有預(yù)防，雨后有行動(dòng)，注意收看天氣預(yù)報(bào)，對(duì)水泥等易潮的材料要架高貯存，并作好通風(fēng)、防水工作，鋼筋應(yīng)加蓋雨布，防止銹蝕。雨后模板及鋼筋上的土和雜物，在砼澆筑前清除干凈，基礎(chǔ)施工應(yīng)防止雨水浸蝕泡基坑。

7、砼澆筑要盡量避開雨天，萬不得已時(shí)，加強(qiáng)覆蓋。

九、施工進(jìn)度計(jì)劃

整個(gè)施工必須抓住重點(diǎn)，確保進(jìn)度，調(diào)動(dòng)一切人力物力進(jìn)行大會(huì)戰(zhàn)，打好攻堅(jiān)戰(zhàn)，爭(zhēng)分奪秒，力爭(zhēng)按計(jì)劃工期完成施工任務(wù)．1.工程造價(jià)：工程造價(jià)有兩種含義，一是指建設(shè)工程費(fèi)用或稱額；二是指工程價(jià)格或稱為合同價(jià)、承包價(jià)。2.定額：指在一定的生產(chǎn)力水平和科學(xué)技術(shù)下，生產(chǎn)條件正常，施工組織合理，并且合理地使用材料和機(jī)械的情況下，完成單位合格產(chǎn)品所必需消耗的人工、材料、機(jī)械設(shè)備和資金的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。3.勞動(dòng)定額：是指在一定的生產(chǎn)（施工）組織和生產(chǎn)（施工）技術(shù)條件下，為完成單位合格產(chǎn)品所必需的勞動(dòng)消耗標(biāo)準(zhǔn)。4.時(shí)間定額：是工人在正常施工條件下，為完成單位合格產(chǎn)品或工作任務(wù)所消耗的必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間。5.產(chǎn)量定額：是指在正常施工條件下，在單位時(shí)間（工日）內(nèi)完成合格產(chǎn)品的數(shù)量。6.單價(jià)法：是用事先編制好的分項(xiàng)工程的單位估價(jià)表來編制施工圖預(yù)算的主要方法。7.實(shí)物法：是首先根據(jù)施工圖紙分別計(jì)算出分項(xiàng)工程量，然后套用相應(yīng)預(yù)算人工、材料、機(jī)械臺(tái)班的定額用量，再分別乘以工程所在地的人工、材料、機(jī)械臺(tái)班的實(shí)際單價(jià)，求出分項(xiàng)工程的人工費(fèi)、材料費(fèi)和施工機(jī)械使用費(fèi)，并匯總求和，進(jìn)而按規(guī)定計(jì)取其他各項(xiàng)費(fèi)用，將以上各項(xiàng)費(fèi)用匯總就可以得出分項(xiàng)工程施工圖預(yù)算造價(jià)。8.公路工程費(fèi)用：公路建設(shè)項(xiàng)目從立項(xiàng)到建成交付使用前的預(yù)期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)費(fèi)用。它包括建筑工程、安裝工程、設(shè)備工器具購(gòu)置費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用。9.公路項(xiàng)目承包價(jià)格：施工企業(yè)在建筑市場(chǎng)上，通過投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)與業(yè)主達(dá)成的為完成某一建設(shè)項(xiàng)目（單項(xiàng)工程）的合同價(jià)。10.基本建設(shè)：是國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門為了擴(kuò)大再生產(chǎn)而進(jìn)行的增加固定資產(chǎn)的建設(shè)工作。11.施工過程：在建筑工地范圍內(nèi)所進(jìn)行的生產(chǎn)過程,其最終結(jié)果是獲得一定的產(chǎn)品。12.技術(shù)測(cè)定法：確定的基本工作時(shí)間、輔助工作時(shí)間、準(zhǔn)備與結(jié)束工作時(shí)間、不可避免中斷時(shí)間和休息時(shí)間之和，就是勞動(dòng)定額的時(shí)間定額。13.比較類推法：是以同類或相似類型的產(chǎn)品或工序的典型定額項(xiàng)目的定額水平為標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過分析比較，類推出同一級(jí)定額中相鄰項(xiàng)目的定額水平的方法。14.經(jīng)驗(yàn)估工法：是定額專業(yè)人員、工程技術(shù)人員和工人，根據(jù)施工圖紙、技術(shù)規(guī)范、工藝操作規(guī)程，分析所使用的工具、設(shè)備、原材料及其施工技術(shù)組織條件和操作方法的繁簡(jiǎn)、難易等情況，憑實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)估定勞動(dòng)定額的一種方法。15.統(tǒng)計(jì)分析法：是利用過去同類工程項(xiàng)目或生產(chǎn)同類產(chǎn)品的實(shí)際工時(shí)消耗的資料，經(jīng)過分析整理，結(jié)合當(dāng)前的施工（生產(chǎn)）技術(shù)組織條件的變化因素制定勞動(dòng)定額的一種方法。16.機(jī)械臺(tái)班消耗（使用）定額：在合理使用機(jī)械和合理的施工組織條件下，完成單位合格產(chǎn)品所必須消耗的機(jī)械臺(tái)班數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)。17.材料消耗定額：是指在合理使用材料的條件下，生產(chǎn)單位合格產(chǎn)品所必須消耗的一定品種、規(guī)格的原材料、燃料、半成品、配件和水、電、動(dòng)力等資源（統(tǒng)稱為材料）的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。18.概算定額：是在預(yù)算定額基礎(chǔ)上以主要工序?yàn)闇?zhǔn)綜合相關(guān)分項(xiàng)的擴(kuò)大定額，是按主要分項(xiàng)工程規(guī)定的計(jì)量單位及綜合相關(guān)工序的勞動(dòng)、材料和機(jī)械臺(tái)班的消耗標(biāo)準(zhǔn)。19.機(jī)械預(yù)算價(jià)格：指由機(jī)械出廠(或到岸完稅)價(jià)格和從生產(chǎn)廠（銷售單位交貨地點(diǎn)或口岸）運(yùn)至使用單位機(jī)械管理部門驗(yàn)收入庫(kù)的全部費(fèi)用。20.預(yù)留費(fèi)用：是為建設(shè)項(xiàng)目設(shè)立的一項(xiàng)意外費(fèi)用，是為了防備某些難以事先預(yù)料的客觀因素出現(xiàn)而準(zhǔn)備的費(fèi)用，如物價(jià)上漲、設(shè)計(jì)變更、自然災(zāi)害等。21.內(nèi)部標(biāo)價(jià)：是指投標(biāo)單位根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范，參照有關(guān)定額計(jì)算的完成本工程所需的全部費(fèi)用，但不是按照工程量清單格式計(jì)算的費(fèi)用。它是遞交標(biāo)書前投標(biāo)單位內(nèi)部控制的標(biāo)價(jià)。22.平均先進(jìn)水平：就是在正常的施工條件下，大多數(shù)施工組和大多數(shù)生產(chǎn)者經(jīng)過努力能夠達(dá)到和超過的水平。23.材料預(yù)算價(jià)格：指的是材料由其他來源地或交貨地到達(dá)工地倉(cāng)庫(kù)后出倉(cāng)價(jià)格。24.經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：一般情況調(diào)運(yùn)路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過長(zhǎng)，以致運(yùn)價(jià)超過了在填方附近借土所需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采取“調(diào)”還是“借”有個(gè)限度距離問題，這個(gè)限度距離即所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”。1.工程造價(jià)計(jì)價(jià)特征：（一）價(jià)格構(gòu)成，建筑產(chǎn)品與一般的工業(yè)產(chǎn)品在價(jià)格的構(gòu)成上的不同；⑴產(chǎn)品固定，與土地相連——包含土地價(jià)格；⑵人員機(jī)械流動(dòng)——施工機(jī)構(gòu)遷移費(fèi)；⑶受氣候影響——冬、雨、夜、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)；⑷進(jìn)入流通領(lǐng)域不發(fā)生空間位移——不產(chǎn)生生產(chǎn)流通費(fèi)用。（二）計(jì)價(jià)特征，單件性計(jì)價(jià)、預(yù)先性計(jì)價(jià)、多次性計(jì)價(jià)、按工程構(gòu)成的分部組合計(jì)價(jià)。2.我國(guó)工程估價(jià)的方法和特點(diǎn)：我國(guó)工程估價(jià)的方法有單價(jià)法、實(shí)物法和綜合單價(jià)法。1）單價(jià)法是用事先編制好的分項(xiàng)工程的單位估價(jià)表來編制施工圖預(yù)算的主要方法。具有計(jì)算簡(jiǎn)單、工作量教小和編制速度較快，便于工程造價(jià)管理部門集中統(tǒng)一管理的優(yōu)點(diǎn)；但由于是采用事先編制好的統(tǒng)一的單位估價(jià)表，其價(jià)格水平只能反映定額編制年份的價(jià)格水平，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)價(jià)格波動(dòng)較大的情況下，單價(jià)法的計(jì)算結(jié)果會(huì)偏離實(shí)際價(jià)格水平。2）實(shí)物法是首先根據(jù)施工圖紙分別計(jì)算出分項(xiàng)工程量，然后套用相應(yīng)預(yù)算人工、材料、機(jī)械臺(tái)班的定額用量，再分別乘以工程所在地的人工、材料、機(jī)械臺(tái)班的實(shí)際單價(jià)，求出分項(xiàng)工程的人工費(fèi)、材料費(fèi)和施工機(jī)械使用費(fèi)，并匯總求和，進(jìn)而按規(guī)定計(jì)取其他各項(xiàng)費(fèi)用，將以上各項(xiàng)費(fèi)用匯總就可以得出分項(xiàng)工程施工圖預(yù)算造價(jià)。它能較好的反映實(shí)際價(jià)格水平，工程造價(jià)的準(zhǔn)確性高，是與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)價(jià)格體制相適應(yīng)的預(yù)算編制方法；雖然計(jì)算量很大，但用計(jì)算機(jī)很容易解決。3）綜合單價(jià)法主要用于投標(biāo)報(bào)價(jià)的編制中。3.定額的作用：1）是節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要手段；2）是組織和協(xié)調(diào)社會(huì)化大生產(chǎn)的工具；3）是宏觀調(diào)整的依據(jù)；4）有利于建筑市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)；5）在實(shí)現(xiàn)分配，兼顧效率與社會(huì)公平方面有巨大的作用。4.定額的特點(diǎn)：1）科學(xué)性和系統(tǒng)性；2）統(tǒng)一性與權(quán)威性；3）穩(wěn)定性和時(shí)效性；4）針對(duì)性很強(qiáng)；5.公路工程定額的分類、作用及相互關(guān)系：1）按生產(chǎn)要素分，可以分為勞動(dòng)定額、材料消耗定額和機(jī)械設(shè)備定額；2）按編制程序和用途分，可分為施工定額、預(yù)算定額、概算定額、估算指標(biāo)。施工定額是編制預(yù)算定額的重要依據(jù)，預(yù)算定額是按分項(xiàng)工程或結(jié)構(gòu)構(gòu)件的施工過程，在施工定額的基礎(chǔ)上加以合并和擴(kuò)大編制的。同時(shí)，它又是概算定額和估算指標(biāo)的編制基礎(chǔ)。預(yù)算定額在工程建設(shè)定額中占有很重要的地位，在工程招投標(biāo)中，它是計(jì)算標(biāo)底和確定報(bào)價(jià)的主要依據(jù)。概算定額是以預(yù)算定額為基礎(chǔ)編制的，是預(yù)算定額的進(jìn)一步綜合和擴(kuò)大。3）按的費(fèi)用性質(zhì)劃分，可以分為建筑工程定額、設(shè)備安裝工程定額、其它工程費(fèi)定額、間接費(fèi)定額、施工器具定額、工程建設(shè)其它費(fèi)用定額。4）按頒發(fā)部門和管理權(quán)限劃分，可以分為全國(guó)統(tǒng)一定額、行業(yè)統(tǒng)一定額、地區(qū)統(tǒng)一定額、企業(yè)統(tǒng)一定額和補(bǔ)充定額。6.工人和機(jī)械時(shí)間構(gòu)成：1）工人的時(shí)間分為定額時(shí)間（必需消耗的時(shí)間）和非定額時(shí)間（損失時(shí)間）兩大類。其中定額時(shí)間包括休息時(shí)間、有效工作時(shí)間（準(zhǔn)備與結(jié)束是時(shí)間、基本工作時(shí)間和輔助工作時(shí)間）和不可避免的中斷時(shí)間；非定額時(shí)間包括多余或偶然工作時(shí)間、停工時(shí)間（施工本身造成的停工時(shí)間和非施工本身造成的停工時(shí)間）和違反勞動(dòng)紀(jì)律損失的時(shí)間。2）機(jī)械工作時(shí)間也分為定額時(shí)間和非定額時(shí)間。其中定額時(shí)間包括有效工作時(shí)間（正常負(fù)荷作用下的工作時(shí)間和降低負(fù)荷下的工作時(shí)間）、不可避免的中斷時(shí)間（與操作有關(guān)的中斷時(shí)間、工人休息時(shí)間和與機(jī)械有關(guān)的中斷時(shí)間）和不可避免的無負(fù)荷工作時(shí)間；非定額時(shí)間包括多余或偶然工作時(shí)間、停工時(shí)間（施工本身造成的停工時(shí)間和非施工本身造成的停工時(shí)間）和違反勞動(dòng)紀(jì)律損失的時(shí)間。7.施工定額的編制原則：平均先進(jìn)性原則、簡(jiǎn)明適用性原則、以專家為主定額的原則、獨(dú)立自主的原則。8.施工定額的編制依據(jù)：國(guó)家的有關(guān)規(guī)定、施工技術(shù)及驗(yàn)收規(guī)范、技術(shù)測(cè)定和經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)資料。9.勞動(dòng)定額的編制方法：編制勞動(dòng)定額包括擬定施工的正常條件和擬定時(shí)間（產(chǎn)量）定額兩部分。（一）擬定施工的正常條件包括擬定工作地點(diǎn)的組織，擬定工作組成，擬定施工人員編制。（二）擬定時(shí)間定額和產(chǎn)量定額，可采用技術(shù)測(cè)定法、比較類推法、經(jīng)驗(yàn)估工法、統(tǒng)計(jì)分析法進(jìn)行擬定。10.制定機(jī)械臺(tái)班定額的方法：1）擬定正常機(jī)械工作的正常條件：工作地點(diǎn)的合理組織，合理的人工編制。2）確定機(jī)械時(shí)間利用系數(shù)。3）確定機(jī)械小時(shí)生產(chǎn)率。4）計(jì)算施工機(jī)械定額。11.機(jī)械臺(tái)班定額的表現(xiàn)形式：⑴機(jī)械時(shí)間定額；⑵機(jī)械臺(tái)班產(chǎn)量定額；⑶機(jī)械和人工共同作用時(shí)的人工定額。12.時(shí)間定額（勞動(dòng)定額、人工定額）的測(cè)定方法、特點(diǎn)和適用性：制定時(shí)間定額的方法主要有技術(shù)測(cè)定法、比較類推法、經(jīng)驗(yàn)估工法和統(tǒng)計(jì)分析法等。技術(shù)測(cè)定法有較高的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，是制定新定額和典型定額的主要方法；比較類推法的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)便易行、工作量小，只要典型定額選擇恰當(dāng)、切合實(shí)際、具有代表性，類推出的定額一般比較合理，適合于同類型規(guī)格多、批量小的施工過程；經(jīng)驗(yàn)估工法的特點(diǎn)是方法簡(jiǎn)單、速度快，但易受定制人員的主觀因素和局限性的影響，適用于企業(yè)內(nèi)部，作為某些局部項(xiàng)目的補(bǔ)充定額；統(tǒng)計(jì)分析法的優(yōu)點(diǎn)是以統(tǒng)計(jì)資料為依據(jù)，有一定的說服力，能反映實(shí)際勞動(dòng)效率，且工作量小，簡(jiǎn)單易行，能滿足定額編制的快和全的要求，其缺點(diǎn)是定額水平一般偏于保守。13.工程材料的種類：主要材料、周轉(zhuǎn)材料、輔助材料、低值易耗品。14.材料消耗定額的構(gòu)成：完成單位合格建筑產(chǎn)品所必須的材料消耗量由兩部分組成，即單位合格產(chǎn)品生產(chǎn)中所必須的凈用量及其合理損耗量。各種合理損耗是指廠內(nèi)運(yùn)輸損耗和操作損耗，而場(chǎng)外運(yùn)輸損耗和工地倉(cāng)庫(kù)保管損耗則計(jì)入材料預(yù)算價(jià)格之中。材料消耗量=材料凈用量+材料損耗量=材料凈用量×（1+損耗率）。15.材料消耗定額的測(cè)定方法，及適用條件：㈠直接性消耗材料定額的制定方法有觀察法、試驗(yàn)法、統(tǒng)計(jì)法和計(jì)算法。1）觀察法，也稱施工實(shí)驗(yàn)法，就是在施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)生產(chǎn)某一產(chǎn)品的材料消耗量進(jìn)行實(shí)際測(cè)算。觀察法主要適用于制定材料損耗定額。2）試驗(yàn)法，也稱為實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)法，是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行觀察和測(cè)定工作。適用于研究材料強(qiáng)度與各種材料消耗的數(shù)量關(guān)系，以獲得多種配合比，并以此為基礎(chǔ)計(jì)算出各種材料的消耗數(shù)量。3）統(tǒng)計(jì)法，也稱統(tǒng)計(jì)分析法。它是以現(xiàn)場(chǎng)積累的分部分項(xiàng)工程撥付材料數(shù)量，完成產(chǎn)品數(shù)量、完成工作后材料的剩余數(shù)量的統(tǒng)計(jì)資料為基礎(chǔ)，經(jīng)過分析，計(jì)算出單位產(chǎn)品的材料消耗量的方法。4）計(jì)算法，也稱理論計(jì)算法，是根據(jù)施工圖紙和建筑構(gòu)造要求，用理論公式算出產(chǎn)品的凈耗材料數(shù)量，從而制定材料的消耗定額。計(jì)算法有三種具體方法，即：直數(shù)法、樣板裁截法、運(yùn)籌下料法。㈡周期性材料的消耗量，應(yīng)按照多次使用、分次攤銷的方法進(jìn)行計(jì)算。按以下公式計(jì)算Q=A(1+k)/(nV).16.預(yù)算定額的作用：⑴編制施工圖預(yù)算，確定和控制項(xiàng)目建筑安裝工程造價(jià)的基礎(chǔ)；⑵對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的依據(jù)；⑶編制施工組織設(shè)計(jì)的依據(jù)；⑷合理編制標(biāo)底、投標(biāo)報(bào)價(jià)的重要參考；⑸編制概算定額和估算指標(biāo)的基礎(chǔ)；17.預(yù)算定額編制的原則：按社會(huì)平均水平確定預(yù)算定額的原則；簡(jiǎn)明適用原則；堅(jiān)持統(tǒng)一性和因地制宜相結(jié)合原則；專家編審責(zé)任制原則；與公路建設(shè)相適應(yīng)的原則；貫徹國(guó)家、法規(guī)的原則。18.預(yù)算定額的編制依據(jù)：國(guó)家的有關(guān)規(guī)定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、設(shè)計(jì)施工圖紙、公路工程施工定額、人工工資標(biāo)準(zhǔn)、材料單價(jià)和機(jī)械臺(tái)班。19.基本建設(shè)項(xiàng)目的組成：（一）基本建設(shè)項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱建設(shè)項(xiàng)目），一般是指具有一個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)書和按一個(gè)總體設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，行政上有獨(dú)立的組織形式和統(tǒng)一的管理，經(jīng)濟(jì)上有獨(dú)立的統(tǒng)一核算的工程建設(shè)單位。（二）單項(xiàng)工程（又稱工程項(xiàng)目），單項(xiàng)工程是建設(shè)項(xiàng)目的組成部分，是指建設(shè)項(xiàng)目中具有獨(dú)立的設(shè)計(jì)文件，建成后可以獨(dú)立發(fā)揮設(shè)計(jì)所規(guī)定的生產(chǎn)能力或效益的工程單位。（三）單位工程，單位工程是單項(xiàng)工程的組成部分，是指單項(xiàng)工程中具有獨(dú)立設(shè)計(jì)，可以獨(dú)立組織施工，但建成后一般不能獨(dú)立進(jìn)行生產(chǎn)或發(fā)揮效益的工程單位。（四）分部工程，分布工程是單位工程的組成部分，一般是按照單位工程的結(jié)構(gòu)，部位，構(gòu)件的性質(zhì)，使用的材料和工種，或設(shè)備種類和型號(hào)等不同而劃分的工程單位。五）分項(xiàng)工程，分項(xiàng)工程一般是按照不同的施工方法，材料和規(guī)格進(jìn)行劃分，用較為簡(jiǎn)單的施工過程就能完成，并且可以用適當(dāng)?shù)挠?jì)量單位加以計(jì)算的工程單位。20.概預(yù)算費(fèi)用的組成：1）建筑安裝工程費(fèi)用①直接費(fèi)②間接費(fèi)③利潤(rùn)④稅金；2）設(shè)備及工、器具購(gòu)置費(fèi)用①設(shè)備購(gòu)置費(fèi)（設(shè)備原價(jià)、設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)）②工具、器具及生產(chǎn)家具的購(gòu)置費(fèi)；3）工程建設(shè)其他費(fèi)用①土地使用費(fèi)②與項(xiàng)目建設(shè)有關(guān)的其他費(fèi)用③與未來企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有關(guān)的其他費(fèi)用；4）預(yù)備費(fèi)①基本預(yù)備費(fèi)②漲價(jià)預(yù)備費(fèi)。21.概、預(yù)算的編制依據(jù)：（1）初步設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)圖紙及說明；（2）地質(zhì)勘探資料；（3）施工現(xiàn)場(chǎng)條件；（4）施工方案或施工組織設(shè)計(jì)；（5）與工程內(nèi)容相一致的各種定額；（6）工程量計(jì)算規(guī)則；（7）國(guó)家有關(guān)規(guī)定、合同、協(xié)議。22.概、預(yù)算的編制原則：（1）全面了解工程所在地的建設(shè)條件，掌握各項(xiàng)基礎(chǔ)資料；（2）正確套用定額和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；（3）按《概、預(yù)算編制辦法》的各項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行編制；（4）涉及到非公路專業(yè)的工程，應(yīng)按有關(guān)專業(yè)部門的定額和編制辦法計(jì)算；（5）概算應(yīng)控制在批準(zhǔn)的估算允許幅度范圍之內(nèi)，預(yù)算應(yīng)控制在總金額范圍之內(nèi)。23.概預(yù)算表格的填寫和編制方法如下：1）填寫分項(xiàng)工程表；2）計(jì)算人工、材料、機(jī)械臺(tái)班單價(jià)；3）編制人工、材料、機(jī)械臺(tái)班單價(jià)匯總表；4）計(jì)算輔助生產(chǎn)工、料、機(jī)械臺(tái)班單位數(shù)量表。5）計(jì)算其他工程費(fèi)及簡(jiǎn)介費(fèi)綜合費(fèi)率表；6）編制分項(xiàng)工程概、預(yù)算表；7）編制建筑安裝工程費(fèi)計(jì)算表；8）編制工程建設(shè)其他費(fèi)用及回收金額計(jì)算表。9）編制設(shè)備、工具、器具購(gòu)置費(fèi)計(jì)算表；10）編制人工、主要材料、機(jī)械臺(tái)班數(shù)量匯總表；11）編制總概、預(yù)算表；12）編制說明。24.概預(yù)算編制的工作程序：1）外業(yè)調(diào)查；2）熟悉設(shè)計(jì)圖紙；3）選擇施工方法；4）劃分工程子目；5）確定工程數(shù)量；6）套用定額計(jì)算直接工程費(fèi)。25.投標(biāo)報(bào)價(jià)與概、預(yù)算的區(qū)別：標(biāo)價(jià)與概、預(yù)算有本質(zhì)的區(qū)別，主要表現(xiàn)在：1）兩者表現(xiàn)的建筑產(chǎn)品價(jià)格影響不同（概預(yù)算反映的是建筑產(chǎn)品的價(jià)格，而標(biāo)價(jià)反映的是建筑產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格）；2）兩者所受的價(jià)值規(guī)律影響不同（概預(yù)算主要反映價(jià)值規(guī)律的作用和影響，而標(biāo)價(jià)除考慮價(jià)值規(guī)律的影響外，還應(yīng)考慮供求規(guī)律的影響）；3）兩者反映的勞動(dòng)生產(chǎn)力水平不同（概預(yù)算反映的是施工企業(yè)過去平均先進(jìn)的勞動(dòng)生產(chǎn)力水平，而標(biāo)價(jià)反應(yīng)的是施工企業(yè)當(dāng)前平均先進(jìn)的勞動(dòng)生產(chǎn)力水平）；4）兩者的編制依據(jù)和費(fèi)用范圍不同（概預(yù)算是根據(jù)設(shè)計(jì)文件、定額和編制辦法來確定工程造價(jià)的，而標(biāo)價(jià)是根據(jù)招標(biāo)文件來編制的）；5）兩者的性質(zhì)不同（概預(yù)算的編制具有法令性，標(biāo)價(jià)的編制具有自主性）。26.公路工程投標(biāo)價(jià)編制依據(jù)：1）招標(biāo)文件；2）現(xiàn)場(chǎng)考察收集的資料；3）施工組織設(shè)計(jì)。27.投標(biāo)價(jià)的編制程序和主要工作內(nèi)容：（一）研究招標(biāo)文件⑴投標(biāo)須知⑵合同條件⑶技術(shù)規(guī)范⑷工程量清單；（二）現(xiàn)場(chǎng)考察主要內(nèi)容有：⑴地理、地貌、氣象方面⑵工程施工條件⑶經(jīng)濟(jì)方面⑷其他方面；（三）核實(shí)工程數(shù)量⑴工程量種類⑵核實(shí)及分解工程量；（四）制定施工組織方案⑴選擇和確定施工方法⑵選擇施工設(shè)備⑶編制施工進(jìn)度計(jì)劃⑷制定施工組織與技術(shù)方案；五、確定報(bào)價(jià)策略⑴不平衡報(bào)價(jià)法⑵降價(jià)系數(shù)法⑶靈活細(xì)目的區(qū)別報(bào)價(jià)法。28.投標(biāo)價(jià)的編制方法和特點(diǎn)：（一）不平衡報(bào)價(jià)法1）早期攤?cè)敕?有利于承包人盡早收回成本或減少周轉(zhuǎn)資金2）按量攤?cè)敕?）遞減攤?cè)敕?，這種方法與早期攤?cè)敕ㄏ啾龋謹(jǐn)偟臄?shù)量較為均勻，單價(jià)不會(huì)產(chǎn)生太大的不平衡4）遞減攤?cè)敕ā＃ǘ┙祪r(jià)系數(shù)法采用降價(jià)系數(shù)法的優(yōu)越性表現(xiàn)在對(duì)最終審核以編好的投標(biāo)書時(shí)。若發(fā)現(xiàn)個(gè)別錯(cuò)誤可用降低系數(shù)進(jìn)行彌補(bǔ)，以免重新算標(biāo)；在遞減表述的最后時(shí)刻，還可以用降價(jià)系數(shù)法確定最終報(bào)價(jià)，而不用全部修改報(bào)價(jià)單；因最終降低價(jià)格僅由少數(shù)人知道還可以保密。（三）靈活細(xì)目的區(qū)別報(bào)價(jià)法。29.計(jì)價(jià)基數(shù)：1）人工費(fèi)是各項(xiàng)規(guī)費(fèi)的計(jì)算基數(shù)2）人工費(fèi)和機(jī)械使用費(fèi)之和是高原地區(qū)施工增加費(fèi)，風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)和行車干擾工程施工增加費(fèi)的計(jì)算系數(shù)3）直接工程費(fèi)是除了高原地區(qū)增加費(fèi)風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)和干擾工程施工增加費(fèi)以外的其他工程的計(jì)算系數(shù)4）直接費(fèi)計(jì)算企業(yè)管理的計(jì)算基數(shù)5）建筑安裝工程費(fèi)是計(jì)算建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)的計(jì)算基數(shù)。30.場(chǎng)外運(yùn)輸損耗和工地倉(cāng)庫(kù)保管損耗則計(jì)入材料預(yù)算價(jià)格之中，場(chǎng)外運(yùn)輸損耗未記在定額中。31.輔助生產(chǎn)間接費(fèi)按人工費(fèi)的5%記。32.機(jī)械臺(tái)班單價(jià)由不變費(fèi)用和可變費(fèi)用兩部分組成。不變費(fèi)用包括：折舊費(fèi)、大修理費(fèi)、經(jīng)常修理費(fèi)、安裝拆卸及輔助設(shè)施費(fèi)?？勺冑M(fèi)用包括機(jī)上人員工資、動(dòng)力燃料費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)及車船使用稅。表5主要分項(xiàng)工程施工工藝框圖（2）2、軟土路基填筑處理施工工藝框圖埋設(shè)沉降板及側(cè)向位移邊樁埋設(shè)沉降板及側(cè)向位移邊樁監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)攤平壓實(shí)分層填筑綜合判斷地基穩(wěn)定情況下一層填筑質(zhì)量監(jiān)測(cè)預(yù)壓及沉降監(jiān)測(cè)軟基處理完畢停載繼續(xù)監(jiān)測(cè)攤平壓實(shí)分層填筑綜合判斷地基穩(wěn)定情況下一層填筑質(zhì)量監(jiān)測(cè)預(yù)壓及沉降監(jiān)測(cè)軟基處理完畢停載繼續(xù)監(jiān)測(cè)否否是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高表5主要分項(xiàng)工程施工工藝框圖（4）4、粉噴樁施工工藝流程圖復(fù)攪1/3樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)孔深空氣壓縮機(jī)送氣送灰機(jī)送灰成樁設(shè)計(jì)樁頂調(diào)平鉆進(jìn)噴灰、攪拌、提升鉆孔對(duì)位轉(zhuǎn)入下一循環(huán)?；?、停氣放線、定位復(fù)攪1/3樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)孔深空氣壓縮機(jī)送氣送灰機(jī)送灰成樁設(shè)計(jì)樁頂調(diào)平鉆進(jìn)噴灰、攪拌、提升鉆孔對(duì)位轉(zhuǎn)入下一循環(huán)?；?、停氣放線、定位

表5主要分項(xiàng)工程施工工藝框圖（5）5、碎石樁施工工藝框圖機(jī)具定位機(jī)具定位樁管沉入樁管沉入加料加料拔管拔管擠密擠密樁管下壓樁管下壓拔管拔管機(jī)具定位機(jī)具定位公路工程地基加固（譯文）公路工程設(shè)計(jì)中必須說明地基土質(zhì)和場(chǎng)地條件，但可供選擇的余地不大。而有的工程必須在特殊場(chǎng)地條件下施工，如何使現(xiàn)存的道路盡可能受到最小的干擾也是道路修復(fù)或重建規(guī)劃選擇和設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵控制因素，如現(xiàn)有道路橋梁拓寬不僅要求所選方法能有效地處理問題土的現(xiàn)有狀況，而且還必須對(duì)現(xiàn)存設(shè)施的損害盡可能降到最低。這對(duì)極軟弱地基土地區(qū)的道路拓寬工程面臨的現(xiàn)實(shí)問題。如果現(xiàn)有路堤處在清除了一些不適合材料的挖槽中，靠近原有路堤的基坑將危及現(xiàn)有設(shè)施的穩(wěn)定性，所以采用同樣的施工方法則可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。地基土沒有被清除的情況下，如果軟土沒有被加筋或用其它方式加固，被拓寬路堤的壓力將引起較大的不均勻沉降。在有限的道路用地內(nèi)經(jīng)濟(jì)地修建和維護(hù)穩(wěn)定的邊坡是人們一直關(guān)注的問題，持續(xù)發(fā)展的交通要求在原有的道路用地內(nèi)新建道路，通常采用的辦法是造價(jià)昂貴的傳統(tǒng)擋土結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)對(duì)現(xiàn)有或既有的邊坡不穩(wěn)定和邊坡不易平整的地方也是必要的。在次等公路需要拓寬的城市或需要重新打開大型切坡的鄉(xiāng)村，邊坡開挖可能成為亟待解決的非常棘手的、耗資較大的工程。開挖前應(yīng)該對(duì)穩(wěn)定或加固已有邊坡的新辦法進(jìn)行確定和評(píng)價(jià)，以增加解決這些特別問題的有效性。近年來，在土體加固方面巖土工程技術(shù)取得了引人矚目的進(jìn)步，研究出了一些高效的新方法，并得到廣泛推廣，這些方法具有提高穩(wěn)定性的潛力，且費(fèi)用合理。然而，值得注意的是這些方法提出來的時(shí)間較短，而地基加固技術(shù)的商業(yè)化和技術(shù)創(chuàng)新似乎更領(lǐng)先于基礎(chǔ)性能的研究和工程指南的推出，例如：加筋土，微型樁，錨定錨以及土釘法等，目前人們研究的方法中有些是屬于個(gè)人所有的，許多創(chuàng)新方法的信息資料得不到廣泛推廣，所以急需收集，評(píng)價(jià)并公開這些技術(shù)的現(xiàn)有使用和適用性情況。為了鼓勵(lì)廣泛采用這些方法，迫切需要回答的兩個(gè)問題是：（1）這些新方法是否適用？（2）較傳統(tǒng)方法，在節(jié)約成本的情況下，其性能好在哪里？過去，公路領(lǐng)域的保守思想妨礙了創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展以及在特殊地基加固技術(shù)方面與外國(guó)特別是歐洲國(guó)家和之間的技術(shù)交流，這些國(guó)家的創(chuàng)新技術(shù)促進(jìn)在地基加固以及土持力方法方面有了很大的變化，其變化體現(xiàn)在設(shè)計(jì)方法和施工方法方面，這些都是外國(guó)創(chuàng)新成就實(shí)際的好例子。1背景本研究項(xiàng)目開始之際，數(shù)百里現(xiàn)有公路需重建，土和基礎(chǔ)條件較難處理的地方需改建。這樣通常會(huì)造成相當(dāng)大的交通擁擠的壓力，要盡量避免交通中斷，采取恰當(dāng)?shù)拇胧?，?duì)現(xiàn)有道路設(shè)施和建筑設(shè)施盡量不造成破壞和損壞，如采用壽命較長(zhǎng)的橋梁和擋土墻。地基加固技術(shù)給以下五個(gè)主要方面帶來利益：基礎(chǔ)設(shè)施投入降低；道路用地購(gòu)置減少；環(huán)境干擾減少；建設(shè)周期減短；建筑帶交通管理改善。歐洲和亞洲地區(qū)的最新發(fā)展（本研究項(xiàng)目起動(dòng)時(shí)）顯示地基加固技術(shù)是迄今為止處理難處理土和迄今還難以有效解決或解決起來耗資較大的現(xiàn)場(chǎng)加固工程的較為經(jīng)濟(jì)的方法。有報(bào)道稱這些方法中許多可取代傳統(tǒng)方法，且可節(jié)省大量的資金。然而，也有資料證明，實(shí)際節(jié)省多少以及其特殊系統(tǒng)的工作機(jī)理是否有效還不得而知。所以，準(zhǔn)確地估計(jì)其潛在效益是不切實(shí)際的，或者說很難估計(jì)。但是，初步估計(jì)顯示，其研究費(fèi)用回報(bào)率非常高。2目的目的是識(shí)別和改進(jìn)用來穩(wěn)定或加固支承道路和建筑物的土或巖體的現(xiàn)有地基加固技術(shù)，逐步形成設(shè)計(jì)和施工指南，以降低與道路、橋梁和擋土墻等地基支撐相關(guān)的成本。3范圍本項(xiàng)目的研究和開發(fā)成果可直接用來分析和改進(jìn)現(xiàn)有加固和加強(qiáng)地基整體支承技術(shù)，反過來又對(duì)公路設(shè)施產(chǎn)生影響。新技術(shù)的推出在某些方面可取代或補(bǔ)充現(xiàn)有技術(shù)，包括新公路設(shè)計(jì)施工中的地基加固技術(shù)的應(yīng)用，但主要側(cè)重于橋梁修復(fù)/置換和道路修復(fù)項(xiàng)目。本次研究項(xiàng)目涵蓋了所有加固和穩(wěn)固所需材料和方法，或其它用于改進(jìn)支撐公路結(jié)構(gòu)的土和巖體所需的材料和方法。本研究計(jì)劃是評(píng)價(jià)每種方法工作的基本原理，逐步形成每一相關(guān)技術(shù)的合理的設(shè)計(jì)和施工方法。制定每種方法的設(shè)計(jì)指南，包括設(shè)計(jì)值的選擇、巖土工程設(shè)計(jì)參數(shù)、技術(shù)規(guī)格和特別限制規(guī)定的確定以及系統(tǒng)幾何學(xué)設(shè)計(jì)，如間距、處理深度、等效直徑、尺寸、形狀和重量等等。同時(shí)還研究了其他需考慮的工程條件，如地下水位位置、隨深度變化的能量衰減、有效壓實(shí)深度和最適合某種加固技術(shù)的土的類型等，并提供適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)。同時(shí)制定每種方法的施工指南，包括施工控制和性能監(jiān)測(cè)方法，闡述測(cè)量單位、付款和最終產(chǎn)品評(píng)價(jià)方法，并以指南的形式呈現(xiàn)。盡管人們重視已有技術(shù)，而非新開發(fā)技術(shù)，然而許多被評(píng)價(jià)過的已有技術(shù)仍屬于較新的技術(shù)，仍處在技術(shù)發(fā)展初期，需要完善，有的新技術(shù)證實(shí)比傳統(tǒng)技術(shù)有較大的節(jié)省，且如果很好地利用指南，則可節(jié)省更多的成本。4工程概況主要研究成果體現(xiàn)在兩個(gè)方面：①土的加筋法——此項(xiàng)研究主要調(diào)查各種加固技術(shù)的性狀、效果和成本效益，如拉伸、壓縮、安插在土體中以提高承載力的抗剪阻力構(gòu)件以及沉降特性；②土的處理——此項(xiàng)研究主要涉及不要求在土體內(nèi)安插加固構(gòu)件的改進(jìn)技術(shù)，如：擊實(shí)、排水和灌漿等。地基改良項(xiàng)目是聯(lián)邦公路局巖土工程技術(shù)研究課題的主要部分，以下章節(jié)對(duì)該項(xiàng)項(xiàng)目的主要作用進(jìn)行了總結(jié)。4.1土的加筋法史前時(shí)代人們就采用內(nèi)含物來加固,用麥稈來提高灰色粘土磚塊的質(zhì)量可追溯到人類早期,那時(shí)候原始人用棍棒和樹枝來加固泥土房。到17~18世紀(jì),法國(guó)到加拿大Fundy灣定居者用棍棒加固泥土堤防,其它較早的人工土加固例子包括十九世紀(jì)八十年代沿密西西比河用土和樹枝建筑的堤防,早在1千多年前中國(guó)就采用了這種加固技術(shù)。其它例子包括英格蘭防腐防滑木樁、廣泛被人們采用竹子或鐵絲網(wǎng)建筑的護(hù)岸。土加筋法還在利用植物根方面獲得了成功。擋土墻是公路設(shè)計(jì)的基本部分，擋土墻結(jié)構(gòu)不僅可用于橋墩和翼墻，而且還可以用來穩(wěn)定邊坡，盡可能減少路堤用地。幾年前，擋土墻幾乎大多由加筋混凝土制作，作為重力或懸臂墻設(shè)計(jì)的，這種墻基本屬于剛性結(jié)構(gòu)，不能承受較大的不均勻沉降。由于擋土高度的提高以及較差的天然地基土條件，導(dǎo)致加筋混凝土擋土墻的成本迅速增加。加筋土墻及邊坡屬于經(jīng)濟(jì)型擋土結(jié)構(gòu)，能承受比加筋混凝土墻大得多的沉降，通過在土里安插加固構(gòu)件（包含物），能大大提高土的強(qiáng)度，這樣土/加固系統(tǒng)的垂直面基本上能自支撐，采用面板系統(tǒng)防止加勁構(gòu)件間的土松散，這樣既使是非常陡的邊坡和垂直的墻，施工或建造起來也很安全。某種情況下，包含物也能承受彎曲或剪切應(yīng)力，這樣使該系統(tǒng)更具穩(wěn)定性。由于處于研究階段，沒有這類系統(tǒng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上，每個(gè)系統(tǒng)各有其不同的設(shè)計(jì)和施工規(guī)范和規(guī)程。此外，每個(gè)系統(tǒng)有不同的性能記錄，本次研究驗(yàn)證并評(píng)價(jià)了各種不同的加固技術(shù)，如置入土體中以提高承載力的拉伸、壓縮、抗剪切阻力因素以及沉降特征，包括加筋土體所用材料和方法。研究評(píng)價(jià)每種技術(shù)的基本機(jī)理，制定每一方法合理的設(shè)計(jì)和施工指南，通過評(píng)論文獻(xiàn)和討論設(shè)計(jì)和施工工程師們與涉及采用這些創(chuàng)新技術(shù)的專業(yè)承包人提供的特殊實(shí)例的特性來評(píng)價(jià)每一種技術(shù)。后續(xù)研究包括土的特性、加勁材料的評(píng)價(jià)，以確定設(shè)計(jì)施工控制的合理參數(shù)。小型試驗(yàn)室模型和離心模型研究可獲取每一種技術(shù)更進(jìn)一步的詳細(xì)資料和驗(yàn)證材料，同時(shí)還進(jìn)行實(shí)尺現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和施工監(jiān)測(cè)研究，驗(yàn)證最初勘測(cè)的研究發(fā)現(xiàn)。4.1.1國(guó)家重點(diǎn)公路科研項(xiàng)目的基本研究FHWA（聯(lián)邦公路局）的土加固研究程序是以國(guó)家重點(diǎn)公路科研項(xiàng)目的主要研究結(jié)果為依據(jù)的，國(guó)家重點(diǎn)公路科研項(xiàng)目完成了大量的文獻(xiàn)評(píng)論和可用系統(tǒng)及設(shè)計(jì)方法的評(píng)價(jià)。這份最新技術(shù)發(fā)展水平的報(bào)告為工程師們了解這門重要的、在當(dāng)時(shí)屬于新型的學(xué)圖1加筋土試驗(yàn)墻科提供了有關(guān)土加固的全面深入的背景。圖1加筋土試驗(yàn)墻4.2加筋土結(jié)構(gòu)FHWA（聯(lián)邦公路局）將國(guó)家重點(diǎn)公路科研項(xiàng)目擴(kuò)大到對(duì)幾個(gè)機(jī)械穩(wěn)定土系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工和性能的研究，這在有關(guān)擋土墻結(jié)構(gòu)和開挖支護(hù)系統(tǒng)的第290報(bào)告中得到證實(shí)，目的是制定這些系統(tǒng)的指南，為公路工程師們提供系統(tǒng)的選擇、設(shè)計(jì)和施工指導(dǎo)。依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、試驗(yàn)室測(cè)試(包括離心法研究)、分析研究以及實(shí)尺現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估程序(圖27)，通過評(píng)論和評(píng)價(jià)已有的幾種方法完成該項(xiàng)研究，然后利用研究結(jié)果制定通用的設(shè)計(jì)程序和手冊(cè)（32）中提到的其它指南，并使其實(shí)用化。第二卷包括研究支護(hù)理論技術(shù)總結(jié)，驗(yàn)證第一卷中的設(shè)計(jì)原理，以及幾個(gè)私人所有的加筋土系統(tǒng)（32）的資料。該手冊(cè)已經(jīng)成為幫助公路工程師和其他人員在特定項(xiàng)目中確定用作護(hù)墻和路堤邊坡的加固土系統(tǒng)的可行性、評(píng)價(jià)不同加固系統(tǒng)和完成簡(jiǎn)易系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)的有用的工具,還為將來可能推出的新的土加固系統(tǒng)的評(píng)價(jià)和初步設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。4.3加筋土基礎(chǔ)（RSF）特納-費(fèi)爾班德公路研究中心全體員工研究調(diào)查了擴(kuò)展基礎(chǔ)下采用置入土工合成纖織物加固構(gòu)件的的使用情況，發(fā)明出一種性能得到改進(jìn)的復(fù)合材料，該材料決定著該地基處理方法是否適合于橋梁地基支護(hù)。研究還獲取了怎樣量化處理結(jié)果和優(yōu)化基礎(chǔ)下土的加固位置等方面的資料，根據(jù)土的應(yīng)變信號(hào)提出了加筋土地基的最佳尺寸，并使沉降標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化。在34個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行的模型載荷試驗(yàn)結(jié)果描述了加筋土基礎(chǔ)的最佳深度和加固分層。第一批試驗(yàn)中其中一個(gè)試驗(yàn)是在非加固壓實(shí)砂土表面的擴(kuò)展基礎(chǔ)上進(jìn)行的，該項(xiàng)試驗(yàn)是載荷破壞試驗(yàn)（見圖2），基礎(chǔ)和周圍土都裝備有儀器，用來繪制基礎(chǔ)以下土應(yīng)變分布圖，該圖可用來描述土完全破壞模式，清楚地劃定最大土位移帶，在控制回填土內(nèi)該地帶定點(diǎn)在為在接下來的試驗(yàn)中達(dá)到最佳加固效果放置一些土工格柵的地方。接下來進(jìn)行的試驗(yàn)用來評(píng)價(jià)加固分層與擴(kuò)展基礎(chǔ)寬度（B）之間的相互關(guān)系。在砂土層四種不同尺寸的方形基礎(chǔ)（0.3m,0.45m,0.6m和0.9m）上完成了兩組載荷試驗(yàn)，測(cè)量不同載荷情況下基礎(chǔ)的沉降。之后完成的試驗(yàn)則是比較加筋地基與不同埋置深度的非加固地基的性能，確定每種方法的最好特性，以提高承圖2加固地基上擴(kuò)展基礎(chǔ)載荷試驗(yàn)載力，如，埋入寬度的0.5倍的擴(kuò)展基礎(chǔ)與表層地基基礎(chǔ)以下按0.375倍基礎(chǔ)寬度埋入的單層加筋土基礎(chǔ)進(jìn)行比較；按深度/寬度的1倍埋入的基礎(chǔ)與地表基礎(chǔ)以下按0.25,0.5和0.375倍基礎(chǔ)寬度埋入的三層加筋土基礎(chǔ)進(jìn)行比較，其試驗(yàn)結(jié)果可用來計(jì)算出不同深度/寬度比基礎(chǔ)的承載力。圖2加固地基上擴(kuò)展基礎(chǔ)載荷試驗(yàn)利用每一基礎(chǔ)四個(gè)角以下不同深度的應(yīng)變桿測(cè)量基礎(chǔ)以下砂土的垂直位移。橫向應(yīng)變則是通過位于基礎(chǔ)覆蓋區(qū)以外的0.25和1.0倍基礎(chǔ)寬度埋置基礎(chǔ)上的測(cè)斜儀來測(cè)得的。用線性變換差動(dòng)變壓器測(cè)量每載荷增量時(shí)基礎(chǔ)頂部的沉降，而載荷增量則是通過安裝在基礎(chǔ)和載荷千斤頂之間的拉壓傳感器來測(cè)得的。載荷增量時(shí)均可測(cè)出基礎(chǔ)沉降、基礎(chǔ)以下豎向土位移和向基礎(chǔ)一側(cè)的水平位移。正如所料,數(shù)據(jù)顯示,土變形開始時(shí)正好發(fā)生在基礎(chǔ)以下砂土的上層,然后隨著荷載增加逐漸向更深的地方擴(kuò)散,并產(chǎn)生在標(biāo)準(zhǔn)土力學(xué)教科書中可清楚地看到的圖形。除了這些試驗(yàn)外,再?zèng)]有比這更明顯的應(yīng)變信號(hào)了。正如先前研究人員所提出的,這些信號(hào)清楚地顯示,所有土的變形幾乎都發(fā)生在基礎(chǔ)下0.5倍基礎(chǔ)寬的一帶，而非1.0～2.0倍基礎(chǔ)寬。由于數(shù)據(jù)顯示，在載荷試驗(yàn)前段上層經(jīng)受的應(yīng)變最大，所以建議在初始應(yīng)變區(qū)安置一加筋層，在最大應(yīng)變產(chǎn)生的較低區(qū)域再安置第二層加筋層。應(yīng)變桿測(cè)量結(jié)果清楚地顯示，較高區(qū)域在0.125倍基礎(chǔ)寬度深度處,而最大區(qū)域則在0.375倍基礎(chǔ)寬度深度處，每一層面各安置一加筋層將大大提高地面、砂土淺基礎(chǔ)的荷載—沉降性能。如果只要求安置一層加筋層,則應(yīng)當(dāng)將加筋層安置在產(chǎn)生最大應(yīng)變的位置（大約為0.375倍基礎(chǔ)寬）。還應(yīng)當(dāng)注意，在產(chǎn)生最大土抗剪區(qū)域安置加筋層，可大大抑制經(jīng)典承載力破壞區(qū)域的擴(kuò)大。水平位移帶幾乎全部在擴(kuò)展基礎(chǔ)邊緣外以下0.5倍基礎(chǔ)寬距離內(nèi)，這意味著在基礎(chǔ)各側(cè)邊緣加筋不要超過基礎(chǔ)的0.5倍基礎(chǔ)寬，因此要求加筋面積是基礎(chǔ)底面積的4倍。試驗(yàn)中，比較砂土上的明置基礎(chǔ)與加筋土上的明置基礎(chǔ)，加筋土的極限承載力是傳統(tǒng)地基承載力值的兩倍，加筋土的性能可與基礎(chǔ)埋深的正效應(yīng)相比，將試驗(yàn)中獲取的資料直接用于加筋土設(shè)計(jì)，以加強(qiáng)土工合成纖維加筋土橋墩的強(qiáng)度。文獻(xiàn)評(píng)論指出，無論從所完成的基礎(chǔ)載荷試驗(yàn)數(shù)量來講，還是從所做試驗(yàn)的基礎(chǔ)尺寸來講，該項(xiàng)研究都是最大型的一項(xiàng)研究。研究結(jié)果清楚地證實(shí)，土工合成纖維加固能大大提高砂土淺層擴(kuò)展基礎(chǔ)的承載力，降低沉降量，特別是基礎(chǔ)四個(gè)角的不均勻沉降。建于非加筋砂土上的基礎(chǔ)沉降不均勻，而建于加筋土上的基礎(chǔ)則沉降非常均勻，不偏向于任何角。此外，加筋土上的基礎(chǔ)都是漸近破壞，而非傾伏式破壞。樊春香譯自《AQUARTERCENTURYOFGEOTECHNICALRESEARCH》第三章戴志祥校譯路基工程第一部分公路工程預(yù)算定額路基工程定額主要是根據(jù)近年來高等級(jí)公路建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工實(shí)踐增加一些新項(xiàng)目，并按當(dāng)前路基施工采用的新工藝編制定額，主要有以下幾個(gè)方面：1.1新增機(jī)械設(shè)備隨著高等級(jí)公路建設(shè)的發(fā)展，公路施工中使用的機(jī)械種類越來越多，功率和裝載量也越來越大，對(duì)此本次編制做了修改和補(bǔ)充，見下表：施工機(jī)械名稱規(guī)格單位修訂前采用規(guī)格修訂后采用規(guī)格光輪壓路機(jī)t10～15以內(nèi)18～20振動(dòng)壓路機(jī)t10，1520自卸汽車t15t以內(nèi)20另外還增加了粉體發(fā)送設(shè)備、深層噴射攪拌機(jī)、高壓旋噴鉆機(jī)、高壓注漿泵、120t.m以內(nèi)強(qiáng)夯機(jī)、300t.m以內(nèi)強(qiáng)夯機(jī)、200m31.2機(jī)械土石方機(jī)械土石方施工中如需人工施工的部分的工程量由施工組織設(shè)計(jì)確定，這部分的工程量在套用定額時(shí)候，其人工操作部分應(yīng)按定額乘以1.15的系數(shù)。1.3土石方運(yùn)輸路基土石方運(yùn)輸運(yùn)距較遠(yuǎn)的項(xiàng)目，92定額水平偏低。新定額土石方運(yùn)輸定額按運(yùn)距大小分級(jí)劃分增運(yùn)子目，總運(yùn)距不同，增運(yùn)相同距離的定額水平也不同。定額規(guī)定自卸汽車運(yùn)輸路基土、石方定額項(xiàng)目，僅適用于平均運(yùn)距在15km以內(nèi)的土、石方運(yùn)輸，當(dāng)平均運(yùn)距超過15km時(shí)，應(yīng)按社會(huì)運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定計(jì)算其運(yùn)輸費(fèi)用。當(dāng)運(yùn)距超過第一個(gè)定額運(yùn)距單位時(shí)，其運(yùn)距尾數(shù)不足一個(gè)增運(yùn)定額單位的半數(shù)時(shí)不計(jì)，等于或超過半數(shù)時(shí)按一個(gè)增運(yùn)定額運(yùn)距單位計(jì)算。例如平均運(yùn)距為10.2km，套用第一個(gè)1km和運(yùn)距15km以內(nèi)的增運(yùn)定額18個(gè)單位后尾數(shù)為0.2km，不足一個(gè)增運(yùn)定額單位（0.5km）的半數(shù)（0.25km），因此不計(jì)；如平均運(yùn)距為10.3km，套用第一個(gè)1km和運(yùn)距15km以內(nèi)的增運(yùn)定額18個(gè)單位后尾數(shù)為0.3km，已超過一個(gè)增運(yùn)定額單位（0.5km）的半數(shù)（0.25km），因此應(yīng)計(jì)，增運(yùn)單位則合計(jì)為19個(gè)。同時(shí)使用增運(yùn)定額套用時(shí)候要注意兩點(diǎn):(1)平均運(yùn)距不扣減第一個(gè)1km；(2)平均運(yùn)距為整個(gè)距離內(nèi)直接套用，不是分段套用。如平均運(yùn)距為10.2km,增運(yùn)定額應(yīng)直接套用15km內(nèi)的增運(yùn)定額，而不是分段套用5km以內(nèi)、10km土石方工程量土方挖方按天然密實(shí)體積計(jì)算，填方按壓（夯）實(shí)后的體積計(jì)算；石方爆破按天然密實(shí)體積計(jì)算。當(dāng)以填方壓實(shí)體積為工程量，采用以天然密實(shí)方為計(jì)量單位的定額時(shí)，應(yīng)乘以壓實(shí)系數(shù)。推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)施工土方的增運(yùn)定額按普通土欄目的系數(shù)計(jì)算；人工挖運(yùn)土方的增運(yùn)定額和機(jī)械翻斗車、手扶拖拉機(jī)運(yùn)輸土方、自卸汽車運(yùn)輸土方的運(yùn)輸定額在上表系數(shù)的基礎(chǔ)上增加0.03的土方運(yùn)輸損耗，但棄方運(yùn)輸不應(yīng)計(jì)算運(yùn)輸損耗。增加0.03的土方運(yùn)輸損耗指套用汽車運(yùn)土方定額時(shí)才增加，而套挖、裝定額時(shí)則不予增加。例如某高速公路工程壓實(shí)方為10000m3，全為借土（普通土），則挖、裝的工程量為11600m3路基工程中工程量以m2為定額單位的，一般是指水平投影面積，但挖臺(tái)階是指臺(tái)階面積。1.5石方碾壓新定額增加石方碾壓子目。高等級(jí)公路石方填筑碾壓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝日漸成熟，按現(xiàn)行規(guī)范的相應(yīng)規(guī)定，增補(bǔ)了石方路基的碾壓內(nèi)容。施工內(nèi)容包括人工解小、攤平，機(jī)械碾壓。1.6排水工程排水工程增加了混凝土排水管鋪設(shè)，雨水井、檢查井項(xiàng)目，同時(shí)對(duì)排水工程的內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整，將原防護(hù)工程中的排水項(xiàng)目歸納到路基工程中。通過這樣的章節(jié)內(nèi)容重新劃分，便于使用者查找項(xiàng)目，使用定額更方便。1.7軟基處理軟土地基處理項(xiàng)目增加了：粉體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、CFG樁、土工格柵、強(qiáng)夯、堆載及真空預(yù)壓等處理方法，基本上涵蓋了目前施工中采用較廣泛的工藝方法。其中粉體噴射攪拌樁和高壓旋噴樁處理軟土地基定額的工程量為設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)；強(qiáng)夯定額適用于處理松、軟的碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。定額中已綜合考慮夯坑的排水費(fèi)用，使用定額時(shí)不得另行增加費(fèi)用。夯擊遍數(shù)應(yīng)根據(jù)地基土的性質(zhì)由設(shè)計(jì)確定，低能量滿夯不做作為夯擊遍數(shù)計(jì)算；堆載預(yù)壓定額中包括了堆載四面的放坡、沉降觀測(cè)、修坡道增加的工、料、機(jī)消耗以及施工中測(cè)量放線、定位的工、料消耗，使用定額時(shí)均不得另行計(jì)算。還有些處理方法如，路基注漿、土工格室、預(yù)應(yīng)力管樁、砼樁等項(xiàng)目沒有增列，由于收集資料不充分，因此未增列。1.8防護(hù)工程防護(hù)工程主要增補(bǔ)了噴射混凝土護(hù)坡和預(yù)應(yīng)力錨索護(hù)坡，是目前使用比較廣泛而92定額中缺少的內(nèi)容。其中噴射混凝土護(hù)坡內(nèi)容包括坡面清理及濕潤(rùn)；腳手架的搭設(shè)、移動(dòng)、拆除；排水孔的設(shè)置；混凝土配運(yùn)料、拌和、運(yùn)輸、噴射、養(yǎng)生。預(yù)應(yīng)力錨索護(hù)坡內(nèi)容包括腳手架搭拆、地梁錨座混凝土及鋼筋的制安、預(yù)應(yīng)力錨索成孔、張拉、錨定及錨孔注漿。噴射混凝土定額中邊坡高度為垂直高度，不是坡面高度。以m2為定額單位的，一般是指水平投影面積，但是鋪草皮為邊坡的坡面面積，預(yù)應(yīng)力錨索護(hù)坡定額中腳手架面積應(yīng)按施工組織設(shè)計(jì)所需腳手架搭設(shè)的面積進(jìn)行計(jì)算。第二部分公路工程概算定額2.1路基零星工程1.路基零星工程項(xiàng)目已根據(jù)公路工程施工的一般含量綜合了整修路拱、整修路基邊坡、挖土質(zhì)臺(tái)階、挖截水溝、填前壓實(shí)以及其他零星回填土方等工程，編制概算時(shí)，不得因具體工程的含量不同而抽換定額。2.2排水工程1.路基盲溝的工程量為設(shè)計(jì)設(shè)置盲溝的長(zhǎng)度。2.輕型井點(diǎn)降水定額按50根井管為一套，不足50根的按一套計(jì)算。井點(diǎn)使用天數(shù)按日歷天數(shù)計(jì)算，使用時(shí)間按施工組織設(shè)計(jì)確定。3.預(yù)制混凝土構(gòu)件的工程量預(yù)制構(gòu)件的實(shí)際體積，不包括預(yù)制構(gòu)件中心部分的體積。4.雨水篦子的規(guī)格與定額不同時(shí)，可按設(shè)計(jì)用量抽換定額中的鑄鐵篦子的消耗。2.3防護(hù)工程1.預(yù)應(yīng)力錨索護(hù)坡定額中的腳手架系按鋼管腳手架編制的，腳手架寬度按2.5m考慮。2.預(yù)應(yīng)力錨索的工程量為錨索（鋼絞線）長(zhǎng)度與工作長(zhǎng)度的重量之和。2.4軟基處理1.粉