中央電大歷屆城市軌道交通行車組織試題庫試卷代號2

中央電大歷屆城市軌道交通行車組織試題庫試卷代號2604一,單項選擇:1.高運量軌道交通系統(tǒng)的頂峰小時單向運輸能力達到(30000)人以上,屬于該種類的軌道交通系統(tǒng)主要有重型地鐵和輕型地鐵

.2.(追隨型)軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落伍于城市交通的發(fā)展需求性循環(huán),迫使軌道交通建設(shè)匆促上馬,最后帶來不良后遺癥等。

,造成城市交通發(fā)展進入一個惡3.（站線）是指貫串所有車站、區(qū)間供列車載客營運的線路。4.（鋼軌）的作用是直接承受車輪傳達的列車極其荷載的重量，并引到列車的運行方向，還有此外一點就是為供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)供給回路。5.《地鐵設(shè)計規(guī)范規(guī)定：在正線與協(xié)助線上夾直線長度不該小于（20m），在車場線上夾支線長度不該小于3m。（站前折返方式）是列車在中間站或終點站利用站前度線進行折返作業(yè)。（列車運行圖）是城市軌道交通系統(tǒng)的綜合性計劃，城市軌道交通營運的各業(yè)務(wù)部門都需要依據(jù)他來安排工作。固定閉塞是鑒于（軌道電路）的信號系統(tǒng)，閉塞分區(qū)為固定區(qū)分的軌道電路，依據(jù)牽引計劃區(qū)分的閉塞分區(qū)一旦確立將固定不變。9.當(dāng)（列車自動防備子系統(tǒng)車載設(shè)施）發(fā)生故障時，列車沒法接收列車自動防備子系統(tǒng)限速命令，此時主要解決列車的駕駛模式問題。10.依據(jù)施工防備的有關(guān)規(guī)定，施工人員、工程列車在同一地區(qū)作業(yè)時，非隨車施工人員與列車應(yīng)有（50米）以上的安全間隔距離，原則上不得退后。二，多項選擇1.工程列車按規(guī)定的編掛條件進行編組，以下那些車輛嚴(yán)禁編入列車（ABCDE）A，車體傾斜超出規(guī)定限度的B，以前發(fā)生脫軌或觸犯事故，未經(jīng)檢查確認的C，裝載貨物高出車輛限界，無掛運命令的D，裝在跨裝貨物的平板車，無跨裝特別裝置的E，平板車裝載貨物違犯裝在和加固技術(shù)條件的2.人員要素一直是引起軌道交通事故的主要原由，如（ABCDE）。A，擁堵B，乘客不慎落入軌道C，成心跳入軌道D，工作人員辦理舉措不妥E，工作人員注意力不集中3.增強列車折返能力的舉措包含（ABCDE）A．改變折返方式B．采納河里的折返線配線形式C．增添發(fā)車線D．改變站臺構(gòu)造E．改變折返站控制方式4.道岔由（ABC）構(gòu)成。A，轉(zhuǎn)轍部分B，連結(jié)部分C，轍叉部分D，鋼軌部分E，道床部分當(dāng)列車出現(xiàn)（ABCD）等狀況時，能夠試用加開備用車的調(diào)整方法。A，晚點B，客流異樣C，列車故障D，開行專列E，開行營救列車三，判斷1.城市軌道交通的線路一定為全關(guān)閉形式。（對）2.客車制動系統(tǒng)是由點制動和空氣制動系統(tǒng)構(gòu)成，兩系統(tǒng)協(xié)分配合自動調(diào)理，并以空氣制動優(yōu)先。（錯）3.施工作業(yè)防備按照誰設(shè)置誰拆掉原則，推行“自控，互控，他控”（對）4.混淆交路是指列車在線路運行中聯(lián)合了長交路，短交路兩種狀況的運行模式。（對）道岔號數(shù)與轍叉角成正比關(guān)系，（錯）調(diào)車信號機在調(diào)車車列所有超出調(diào)車信號機后自動解鎖。（錯）7.客車車輛可在高價線路、地面線路及地道內(nèi)等不一樣環(huán)境下安全運行，（對）8.混淆式站臺車站的弊端是站廳客流組織難度大，乘客簡單下錯搭車站臺。（錯）9.為防備車輛溜逸，防止列車觸犯事故，需擬訂列車、車輛的防溜及防備規(guī)定。（對）施工人員、工程列車在同一地區(qū)作業(yè)時，經(jīng)施工負責(zé)人與車長同意后，能夠在運行的工程列車前后同時進行作業(yè)，（錯）四，名詞配伍行車組織系統(tǒng)（C）進路（E）列車折返（B）脫軌（A）列車冒進信號（D）A．是指電動列車、軌道車、平板車的車輪落于鋼軌軌面。B．列車經(jīng)過進路改變和道岔的變換，經(jīng)由車站的調(diào)車進路，改變運行方向，由一條線路運行至另一條線路的方式。C．是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，經(jīng)過控制中心行車調(diào)動員的實行，推行高度集中，一致只會，使哥哥環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運作，保證列車安全、正點運行。D．是指在未經(jīng)受權(quán)的狀況下，列車前端任何一部分超出進路防備信號機顯示的泊車信號。一般依據(jù)是否壓上道岔而選擇不一樣的辦理方法。E．是指在正線或車輛段營運線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地址運行至另一指定地址所經(jīng)過的路段。五.簡答題1.城市軌道交通營運管理有哪些指揮系統(tǒng)答：（1）行車組織指揮系統(tǒng)行車組織指揮系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，經(jīng)過控制中心行車調(diào)動員的實行，推行高度集中，一致只會，使各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運作，保證列車安全、正點運行。2）供電指揮系統(tǒng)在城市軌道交通供電指揮中，控制中心電力調(diào)動是主要的調(diào)動指揮，它接受自己控制中心主任的直接指揮的同時，還接受地方電力調(diào)動的指揮，當(dāng)?shù)胤诫娏ο到y(tǒng)有關(guān)信息時，由地方電力調(diào)動通知到營運控制中心的電力調(diào)動。3）應(yīng)急指揮系統(tǒng)在軌道交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)中，控制中心的主要職能是信息收發(fā)中心，采集和將信息傳達到有關(guān)單位及個人。在應(yīng)急現(xiàn)場一般會建立現(xiàn)場總指揮，負責(zé)現(xiàn)場的搶險營救的指揮工作，同時考慮各方面的需要，相應(yīng)建立行車客運組織及率先營救、現(xiàn)場勸導(dǎo)，應(yīng)急檢測、醫(yī)療救治、新聞信息等組別，而這些組別往常由軌道交通各專業(yè)搶修隊、有關(guān)職能部門構(gòu)成。2.列車運作有哪幾個環(huán)節(jié)答：列車運作依據(jù)列車每天運用過程，能夠分為四個環(huán)節(jié)：列車出廠，列車正線營運，列車收車，列車場內(nèi)整備和檢修。1）列車場內(nèi)整備列車整備在運用庫進行，在每次列車運行前由司機依占有關(guān)規(guī)定進隊列車功能性檢查，司機對司機室照明，儀表指示燈、雨刷、喇叭、泊車制動、迅速制動、緊迫制動及車門系統(tǒng)等進行操作檢查。2）列車出廠司機對列車的整備作業(yè)完成，確認能否切合正線服務(wù)條件，如切合，則抵達規(guī)定的出車時間后，報告車廠信號樓值班員整備作業(yè)完成，確認出場信號開放，駕駛列車出庫，抵達變換軌處一度泊車，待收到速度碼，確認進路信號開放后，進入正線，3）列車正線營運正常狀況下，進入正線后的列車準(zhǔn)時刻表要求進行運作，履行運輸乘客的任務(wù)。司機注意察看列車顯示屏信息，各樣指示燈和儀表顯示，自動開關(guān)狀態(tài)。運行中不停了望進路，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的狀況立刻采納緊迫舉措，4）列車收車列車由正線進入車輛段，行調(diào)聯(lián)系信號樓值班員擺列進場進路，司機確認進廠信號機開放后，進入車輛段。列車在泊車庫停穩(wěn)后，司機攜帶列車鑰匙、司機報單及其余有關(guān)物件