道路工程的各項(xiàng)檢測(cè)四

第五章路面結(jié)構(gòu)層平整度檢測(cè)第一節(jié)概述以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測(cè)路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上。路面面層由于直接與車(chē)輛及大氣接觸，不平整的表面將會(huì)增大行車(chē)阻力,并使車(chē)輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。不平整的路面會(huì)積滯雨水，加速路面破壞。第一節(jié)概述平整度測(cè)試設(shè)備分為斷面類(lèi)及反應(yīng)類(lèi)兩類(lèi)斷面類(lèi)實(shí)際上是測(cè)定路面表面凹凸情況的,如最常用的3m直尺及連續(xù)式平整度儀；反應(yīng)類(lèi)測(cè)定路面凹凸引起車(chē)輛振動(dòng)的顛簸情況。為舒適性能指標(biāo)，最常用的測(cè)試設(shè)備是車(chē)載式顛簸累積儀。新型的自動(dòng)化測(cè)試役備，如縱斷面分析儀，路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測(cè)定車(chē)等。第一節(jié)概述方法特點(diǎn)技術(shù)指標(biāo)3m直尺設(shè)備簡(jiǎn)單，結(jié)果直觀，間斷測(cè)試，工作效率低，反應(yīng)凹凸程度最大間隙h（mm）連續(xù)式平整度儀設(shè)備較復(fù)雜，連續(xù)測(cè)試，工作效率高，反應(yīng)凹凸程度標(biāo)準(zhǔn)差σ

（mm）顛簸累積儀設(shè)備較復(fù)雜，連續(xù)測(cè)試，工作效率高，反應(yīng)凹凸程度單向累計(jì)值VBI（cm/km）第二節(jié)3m直尺法

3m直尺測(cè)定法有單尺測(cè)定最大間隙及等距離（1．5m）連續(xù)測(cè)定兩種。兩種方法測(cè)定的路面平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗(yàn)收，單尺測(cè)定時(shí)要計(jì)算出測(cè)定段的合格率；等距離連續(xù)測(cè)試也可用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收，要算出標(biāo)準(zhǔn)差，用標(biāo)準(zhǔn)差來(lái)表示平整程度。

第二節(jié)3m直尺法用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。一、檢測(cè)器具與材料1、3m直尺2、楔形塞尺3、其他：皮尺或鋼尺、粉筆等二、方法與步驟1、準(zhǔn)備工作（1）選擇測(cè)試路段。（2）在測(cè)試路段路面上選擇測(cè)試地點(diǎn)

（3）清掃路面測(cè)定位置的污物。

測(cè)試地點(diǎn)選擇①當(dāng)為施工過(guò)程中質(zhì)量檢測(cè)需要時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要確定，可以單桿檢測(cè)；②當(dāng)為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定需要時(shí)，應(yīng)首尾相接連續(xù)測(cè)量10尺。除特殊需要外，應(yīng)以行車(chē)道一側(cè)車(chē)輪輪跡（距車(chē)道線80～100cm）帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。③對(duì)舊路面已形成車(chē)轍的路面，應(yīng)取車(chē)轍中間位置為測(cè)定位置，用粉筆在路面上作好標(biāo)記。2、測(cè)試步驟①在施工過(guò)程中檢測(cè)時(shí)，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測(cè)試地點(diǎn)的路面上。②目測(cè)3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。③用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0.2mm。

④施工結(jié)束后檢測(cè)時(shí)，每1處連續(xù)檢測(cè)10尺，按上述步驟測(cè)記10個(gè)最大間隙。三、數(shù)據(jù)據(jù)處理與與評(píng)定單桿檢測(cè)測(cè)路面的的平整度度計(jì)算，，以3m直尺與路路面的最最大間隙隙為測(cè)定定結(jié)果。。連續(xù)測(cè)定定10尺時(shí)，判斷每每個(gè)測(cè)定值是是否合格，根根據(jù)要求計(jì)算算合格百分率率，并計(jì)算10個(gè)最大間隙的的平均值。單桿檢測(cè)的結(jié)結(jié)果應(yīng)隨時(shí)記記錄測(cè)試位置置及檢測(cè)結(jié)果果。連續(xù)測(cè)定定10尺時(shí)，應(yīng)報(bào)告告平均值、不不合格尺數(shù)、、合格率。第三節(jié)連續(xù)式平整度度儀法用于測(cè)定路表表面的平整度度，評(píng)定路面面的施工質(zhì)量量和使用質(zhì)量量，但不適用用于在己有較較多坑槽、破破損嚴(yán)重的路路面上測(cè)定。。一、儀器設(shè)備（1）連續(xù)式平整整度儀：連續(xù)式平整度度儀的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)長(zhǎng)度為3m，其質(zhì)量應(yīng)符符合儀器標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的要求。前前后各有4個(gè)行走輪，前前后兩組輪的的軸間距離為為3m。機(jī)架中間有有一個(gè)能起落落的測(cè)定輪。。機(jī)架上裝有有蓄電源及可可拆卸的檢測(cè)測(cè)箱，檢測(cè)箱箱可采用顯示示、記錄、打打印或繪圖等等方式輸出測(cè)測(cè)試結(jié)果。測(cè)測(cè)定輪上裝有有位移傳感器器、距離傳感感器等，自動(dòng)動(dòng)采集位移數(shù)數(shù)據(jù)時(shí)，測(cè)定定間距為10cm，每一計(jì)算區(qū)區(qū)間的長(zhǎng)度為為100m，100m輸出一次結(jié)果果。二、測(cè)試步驟驟1、準(zhǔn)備工作選擇測(cè)試路段段路面測(cè)試地地點(diǎn)，同3m直尺法。2、測(cè)試步驟（1）將連續(xù)式平平整度儀置于于測(cè)試起點(diǎn)上上。（2）在牽引汽車(chē)車(chē)的后部，將將平整度的掛掛鉤掛上后，，放下測(cè)定輪輪，啟動(dòng)檢測(cè)測(cè)器及記錄儀儀，隨即啟動(dòng)動(dòng)汽車(chē)，沿道道路縱向行駛駛、橫向位置置保持穩(wěn)定，，并檢查平整整度檢測(cè)儀表表上測(cè)定數(shù)字字顯示、打印印、記錄的情情況。速度應(yīng)應(yīng)均勻，速度度宜為5km/h,最大不得超過(guò)過(guò)12km／h。在測(cè)試路段較較短時(shí)，亦可可用人力拖拉拉，但拖拉時(shí)時(shí)應(yīng)保持勻速速前進(jìn)。三、數(shù)據(jù)處理理與評(píng)定（1）連續(xù)式平整整度測(cè)定儀測(cè)測(cè)定后，可按按每10cm間距采集的位位移值啟動(dòng)計(jì)計(jì)算：100m計(jì)算區(qū)間的平平整度標(biāo)準(zhǔn)差差，還可記錄錄測(cè)試長(zhǎng)度、、曲線振幅大大于某一定值值（3mm、5mm、8mm、10mm等）的次數(shù)、、曲線振幅的的單向（凸起起或凹下）累累計(jì)值及以3m機(jī)架為基準(zhǔn)的的中點(diǎn)路面偏偏差曲線圖，，并打印輸出出。三、數(shù)據(jù)處理理與評(píng)定當(dāng)為人工計(jì)算算時(shí)，在記錄錄曲線上任意意設(shè)一基準(zhǔn)線線，每隔一定定距離（宜為為1.5m）讀取曲線偏偏離基準(zhǔn)線的的偏離位移值值di。三、數(shù)據(jù)處理理與評(píng)定（2）每一計(jì)算區(qū)區(qū)間的路面平平整度以該區(qū)區(qū)間測(cè)定結(jié)果果的標(biāo)準(zhǔn)差表表示。（3）計(jì)算一個(gè)評(píng)評(píng)定路段內(nèi)各各區(qū)間平整度度標(biāo)準(zhǔn)差的平平均值、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差、變異系系數(shù)。（4）試驗(yàn)應(yīng)列表表報(bào)告每一個(gè)個(gè)評(píng)定路段內(nèi)內(nèi)各測(cè)定區(qū)間間的平整度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差。各評(píng)評(píng)定路段平整整度的平均值值、標(biāo)準(zhǔn)差、、變異系數(shù)以以及不合格區(qū)區(qū)間數(shù)。第四節(jié)車(chē)載載式顛簸累積積儀法（1）本方法用車(chē)車(chē)載式顛簸累累積儀測(cè)量車(chē)車(chē)輛在路面上上通行時(shí)后軸軸與車(chē)廂之間間的單向位移移累積值VBI表示路面平整整度，以cm/km計(jì)。（2）本方法適于于測(cè)定路面表表面的平整度度，以評(píng)定路路面的施工質(zhì)質(zhì)量和使用期期的舒適性。。但不適用于于已有較多坑坑槽、破損嚴(yán)嚴(yán)重的路面上上測(cè)定。一、檢測(cè)器具具（1）車(chē)載式顛簸簸累積儀：由由機(jī)械傳感器器、數(shù)據(jù)處理理器及微型打打印機(jī)組成，，傳感器固定定安裝在測(cè)試試車(chē)的底板上上。儀器的主主要技術(shù)性能能指標(biāo)如下：：①測(cè)試速度：：可在30～80km/h范圍內(nèi)選定；；②最小讀數(shù)：：1mm；③最大測(cè)試幅幅值：±30cm；④最大顯示值值:9999cm;⑤系統(tǒng)最高反應(yīng)應(yīng)頻率:5KHz；（2）測(cè)試車(chē)：旅旅行車(chē)、越野野車(chē)或小轎車(chē)車(chē)。二、工作原理理測(cè)試車(chē)以一定定的速度在路路面上行駛，，由于路面上上的凹凸不平平狀況，引起起汽車(chē)的激振振，通過(guò)機(jī)械械傳感器可測(cè)測(cè)量后軸同車(chē)車(chē)廂之間韻單單向位移累積積值VBI，以cm／km計(jì)。VBI越大，說(shuō)明路路面平整性越越差，人體乘乘坐汽車(chē)時(shí)越越不舒適。三、使用技術(shù)術(shù)要點(diǎn)1、儀器安裝應(yīng)應(yīng)準(zhǔn)確、牢固固、便于操作作。2、測(cè)試速度以以32~50km/h為宜，一般不不宜超過(guò)80km/h。四、注意事項(xiàng)項(xiàng)1、檢測(cè)結(jié)果與與測(cè)試車(chē)機(jī)械械系統(tǒng)的振動(dòng)動(dòng)特性和車(chē)輛輛行駛速度有有關(guān)。減振性性能好，則VBI測(cè)值?。卉?chē)速速越高，VBI測(cè)值越大。2、用車(chē)載式顛顛簸累積儀測(cè)測(cè)出的顛簸累累積值VBI，與用連續(xù)式式平整儀測(cè)出出的標(biāo)準(zhǔn)差σ概念不同，可可通過(guò)對(duì)比試試驗(yàn)，建立兩兩者的相關(guān)關(guān)關(guān)系，將VBI值換算為σ,用于路面平整整度評(píng)定。3、國(guó)際平整度度指數(shù)IRI是國(guó)際上公認(rèn)認(rèn)的衡量路面面行駛舒適性性或路面行駛駛質(zhì)量的指數(shù)數(shù)。也可通過(guò)過(guò)標(biāo)定試驗(yàn)，，建立VBI與IRI的相關(guān)關(guān)系，，將VBI換算為IRI。五、報(bào)告1、應(yīng)列表報(bào)告告每二個(gè)評(píng)定定路段內(nèi)各測(cè)測(cè)定區(qū)向的顛顛簸累積值，，各評(píng)定路段段顛簸累積值值的平均值、、標(biāo)準(zhǔn)差、變變異系數(shù)。2、測(cè)試速度3、試驗(yàn)結(jié)果與與國(guó)際平整度度指數(shù)等其他他平整度指標(biāo)標(biāo)建立的相關(guān)關(guān)關(guān)系式、參參數(shù)值、相關(guān)關(guān)系數(shù)。四、平整度指指標(biāo)間相互關(guān)關(guān)系的建立1、國(guó)際平整度度指數(shù)平整度測(cè)定的的方法和儀器器很多，相應(yīng)應(yīng)采用的指標(biāo)標(biāo)也各不相同同。為了使采采用不同的方方法和儀器測(cè)測(cè)定的結(jié)果可可以相互比較較，需要尋找找一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的的（或通用的的）平整度指指標(biāo)，它同其其他平整度指指標(biāo)有良好的的相關(guān)關(guān)系。。為了解決上述述問(wèn)題，世界界銀行于1982年組織了有巴巴西、英、美美、法等國(guó)專(zhuān)專(zhuān)家參加的國(guó)國(guó)際研究小組組、在巴西進(jìn)進(jìn)行了大規(guī)模模的路面平整整度試驗(yàn)，在在此基礎(chǔ)上提提出采用國(guó)際際平整度指數(shù)數(shù)（IRI）作為評(píng)價(jià)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的建議。。1、國(guó)際平整度度指數(shù)國(guó)際平整度指指數(shù)（IRI）是一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的平整度度指標(biāo)。它同同反應(yīng)類(lèi)平整整度測(cè)定系統(tǒng)統(tǒng)類(lèi)似，但是是采用的是數(shù)數(shù)學(xué)模型模擬擬1/4車(chē)輪（即單輪輪，類(lèi)似于拖拖車(chē)）以規(guī)定定速度行駛在在路面斷面上上，分析行駛駛距離內(nèi)動(dòng)態(tài)態(tài)反應(yīng)懸掛系系的累積豎向向位移量）標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定速度度規(guī)定為80km／h，測(cè)定結(jié)果單單位為m／km。（1）IRI的求法S1S2S3V2V1L1L2L3（1）IRI的求法上述計(jì)算過(guò)程程已編制電算算程序，在量量測(cè)得到縱斷斷面的高程資資料后，便可可按抽樣點(diǎn)間間距利用此程程序計(jì)算該段段路面平整度度的國(guó)際平整整度指數(shù)IRI值。國(guó)際平整度指指數(shù)IRI作為通用指標(biāo)標(biāo)的效果，可可以通過(guò)考察察不同平整度度測(cè)定方法的的測(cè)定結(jié)果轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成以IRI表征后的一致致性得到證實(shí)實(shí)。（2）相關(guān)性標(biāo)定定的要求用車(chē)載式顛簸簸累積儀測(cè)定定的VBI值需要與其他他平整度指標(biāo)標(biāo)（如連續(xù)式式平整度儀測(cè)測(cè)出的標(biāo)準(zhǔn)差差、國(guó)際平整整度指數(shù)（IRI）等）進(jìn)行換換算時(shí)，應(yīng)將將車(chē)載式顛簸簸累積儀的測(cè)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行行標(biāo)定，即與與相關(guān)的平整整度儀測(cè)量結(jié)結(jié)果建立相關(guān)關(guān)關(guān)系，相關(guān)關(guān)系數(shù)均不得得小于0.90。（2）相關(guān)性標(biāo)定定的要求為與其他平整整度指標(biāo)建立立相關(guān)關(guān)系，，選擇的標(biāo)定定路段應(yīng)符合合下列要求：：A、有5~6段不同平整度度的現(xiàn)有道路路，從好到壞壞不同程度的的都應(yīng)各有一一段。B、每段路長(zhǎng)宜宜為250~300m。C、每一段中的的平整度應(yīng)均均勻，段內(nèi)應(yīng)應(yīng)無(wú)太大差別別。D、標(biāo)定路段應(yīng)應(yīng)選縱坡變化化較小的平坦坦、直線地段段。E、選擇交通量量小或可疏導(dǎo)導(dǎo)的路段，減減少標(biāo)定時(shí)干干擾。標(biāo)定路段起迄迄點(diǎn)用油漆作作好標(biāo)記，并并每隔一定距距離作中間標(biāo)標(biāo)記，標(biāo)定宜宜選擇在行車(chē)車(chē)道正常輪跡跡上進(jìn)行。2、用連續(xù)式平平整度儀進(jìn)行行標(biāo)定（1）應(yīng)使用按規(guī)規(guī)定進(jìn)行校準(zhǔn)準(zhǔn)后的連續(xù)式式平整度儀。。（2）按現(xiàn)行操作作規(guī)程用連續(xù)續(xù)式平整度儀儀沿選擇的每每個(gè)路段全程程連續(xù)測(cè)量平平整度3~5次，取平均標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差。（3）用車(chē)載式顛顛簸累積儀沿沿各個(gè)路段進(jìn)進(jìn)行測(cè)量，重重復(fù)3~5次后，取其各各次顛簸累積積值的平均值值作為該路段段的測(cè)試結(jié)果果，與平整度度儀的各段測(cè)測(cè)試結(jié)果相對(duì)對(duì)應(yīng)。標(biāo)定時(shí)時(shí)的測(cè)試車(chē)速速應(yīng)在30~50km／h范圍內(nèi)選用一一種或兩種穩(wěn)穩(wěn)定的車(chē)速分分別進(jìn)行，記記錄車(chē)速及搭搭載量，以后后測(cè)試時(shí)的情情況應(yīng)與標(biāo)定定時(shí)的相同。。2、用連續(xù)式平平整度儀進(jìn)行行標(biāo)定（4）整理相關(guān)關(guān)關(guān)系將連續(xù)式平整整度儀測(cè)出的的標(biāo)準(zhǔn)差σ及車(chē)載式顛簸簸累積儀測(cè)出出的顛簸累積積值VBIv繪制出曲線并并進(jìn)行回歸分分析，建立相相關(guān)關(guān)系。σ=a+b?VBIv通過(guò)大量研究