HZ相敏軌道電路資料

HZ相敏軌道電路資料第1頁/共79頁一、軌道電路基礎(chǔ)知識(shí)1、軌道電路的定義：利用鐵路線路的鋼軌作為導(dǎo)體傳遞信息的電路系統(tǒng)。2、軌道電路的組成：三部分送電端：電源發(fā)送設(shè)備、引接線線路：鋼軌、軌端接續(xù)線、軌道絕緣受電端：接收設(shè)備、引接線第2頁/共79頁3、軌道電路的作用：（1）通過軌道電路可以檢測軌道上有無列車占用；（2）發(fā)送關(guān)于軌道是否空閑與是否完整的信息，起著一個(gè)信息發(fā)送器的作用；（3）通過信號(hào)機(jī)之間、以及地面設(shè)備與機(jī)車設(shè)備之間信息發(fā)送與接收傳輸通道的作用。第3頁/共79頁4、軌道電路的三種基本工作狀態(tài)（1）調(diào)整狀態(tài)——正常工作狀態(tài)。即：在軌道電路空閑、設(shè)備完好的狀態(tài)。保證GJ或接收設(shè)備應(yīng)可靠工作。最不利條件：軌道電路參數(shù)變化使接收設(shè)備獲得電流最小。即：電源電壓最小、道碴電阻最小、鋼軌阻抗最大。第4頁/共79頁（2）分路狀態(tài)——軌道電路在任一點(diǎn)被列車占用的狀態(tài)。保證GJ或接收設(shè)備可靠停止工作。最不利條件：軌道電路參數(shù)變化使接收設(shè)備獲得電流最大。即：電源電壓最大、道碴電阻最大、鋼軌阻抗最小。（3）斷軌狀態(tài)——軌道電路在某處斷開時(shí)的狀態(tài)。保證GJ或接收設(shè)備應(yīng)可靠停止工作。最不利條件：軌道電路參數(shù)變化使接收設(shè)備獲得電流最大。即：鋼軌阻抗最小、道碴電阻最大、臨界斷軌地點(diǎn)和臨界道碴電阻。第5頁/共79頁5、軌道電路要求（1）當(dāng)軌道電路在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)送電壓值最低、鋼軌阻抗最大、道碴電阻最小、軌道電路為極限長度和空閑的條件下，受電端的接收設(shè)備應(yīng)可靠工作。（2）當(dāng)軌道電路在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)送電壓值最高、鋼軌阻抗最小、道碴電阻最大的條件下，用標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路的任意處可靠分路（不含死區(qū)段），受電端設(shè)備應(yīng)可靠地停止工作。（3）當(dāng)軌道電路在調(diào)整狀態(tài)或分路狀態(tài)各自最不利條件時(shí)，軌道電路設(shè)備應(yīng)能長期工作而不過載。第6頁/共79頁（4）各種制式的軌道電路，在規(guī)定的技術(shù)能力范圍內(nèi)均實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。（5）當(dāng)發(fā)送電壓、道碴電阻為最小值，鋼軌阻抗為最大值時(shí)，機(jī)車進(jìn)入軌道電路入口端接收最小信號(hào)電流至出口端接收最大信號(hào)電流時(shí)，應(yīng)保證機(jī)車信號(hào)可靠工作。（6）適用于電力機(jī)車牽引區(qū)段的軌道電路，應(yīng)能防護(hù)連續(xù)或斷續(xù)的不平衡牽引電流的干擾。當(dāng)不平衡電流在規(guī)定值以下時(shí)，應(yīng)保證調(diào)整狀態(tài)時(shí)GJ可靠吸起，分路狀態(tài)時(shí)GJ可靠落下。第7頁/共79頁6、軌道電路的參數(shù)及相關(guān)術(shù)語（1）道碴電阻——軌道電路在電能的傳輸中，電流由一根鋼軌經(jīng)過枕木、道碴以及大地漏泄到另一根鋼軌的漏泄電阻。道碴電阻的大小：道碴材料、道碴層的厚度、清潔度、枕木的材質(zhì)和數(shù)量、土質(zhì)以及氣候的影響。（夏季R最低，冬季R最高）（2）鋼軌阻抗——鋼軌本身阻抗和兩節(jié)鋼軌連接處的各種阻抗。鋼軌阻抗的大小：跟各聯(lián)接處的接觸面的大小、清潔程度、接觸壓力等因素有關(guān)。第8頁/共79頁（3）軌道電路最不利條件——當(dāng)軌道電路各電氣參數(shù)在規(guī)定范圍內(nèi)，受電端所得電壓在調(diào)整狀態(tài)下為最低、分路狀態(tài)下為最高、而機(jī)車信號(hào)發(fā)送信息的入口電流為最小時(shí)，與之相應(yīng)的供電電壓和一次參數(shù)的總稱。（4）軌道電路的一次調(diào)整——在最不利條件下，每段軌道電路內(nèi)，可變環(huán)節(jié)的電氣參數(shù)經(jīng)首次調(diào)整后，能滿足調(diào)整、分路、機(jī)車信號(hào)三種狀態(tài)的要求，無需外界參數(shù)的變化再次進(jìn)行調(diào)整。（5）軌道電路的極限長度——當(dāng)軌道電路能實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整時(shí)，能達(dá)到的最大長度。第9頁/共79頁（6）軌道電路的調(diào)整余量——進(jìn)行軌道電路計(jì)算時(shí)，為使其能安全、正常、可靠分路時(shí)，在滿足調(diào)整狀態(tài)時(shí)，送電端所需供出的最小電壓Ut，及在最不利地點(diǎn)分路時(shí)，所允許供出的最大電壓Uf之間的相互關(guān)系，稱為調(diào)整余量，調(diào)整余量系數(shù)以K表示。則：K=【（Uf-Ut）/（Uf+Ut）】100%（7）集中調(diào)相——由軌道電路供電設(shè)備對相位進(jìn)行集中調(diào)整。（8）有效電壓——經(jīng)軌道傳輸后加在軌道繼電器軌道線圈上的電壓，當(dāng)其相與理想相位的差值為β時(shí)，其電壓除以COSβ的值稱有效電壓。第10頁/共79頁7、相敏軌道電路的定義軌道電路的工作頻率為25Hz，接收設(shè)備在滿足局部電壓超前軌道電壓0°<θ<180°相位角時(shí)工作，（局部電壓超前軌道電壓90°相位角時(shí)為最佳可靠工作狀態(tài)）的軌道電路均稱為25Hz相敏軌道電路。第11頁/共79頁8、相敏軌道電路的類型（《維規(guī)》P4-8）舊型：a—g七種電路型式97型：h—m六種電路型式WXJ型：n--s六種電路型式第12頁/共79頁二、97型25Hz相敏軌道電路簡介1、97型25Hz相敏軌道電路的優(yōu)點(diǎn)（1）大大提高了系統(tǒng)抗沖擊干擾能力，即抗不平衡牽引電流值由原來的10A提高到60A，從而大大改善目前現(xiàn)場應(yīng)用中出現(xiàn)的“閃紅”現(xiàn)象。（2）延長了軌道電路極限長度，即由原來的1200米延長1500米，從而使系統(tǒng)適應(yīng)性更強(qiáng)。（3）97型25Hz相敏軌道電路的器材考慮了移頻等機(jī)車信號(hào)信息傳輸?shù)囊?。?）97型25Hz相敏軌道電路一個(gè)軌道區(qū)段可設(shè)置四個(gè)扼流變壓器。（5）97型25Hz相敏軌道電路受電端至繼電器室的電纜電阻由原來的100Ω提高到150Ω。第13頁/共79頁2、97型25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)配套器材（1）JRJC1—70/240型二元二位繼電器，（2）JWXC—H310型緩動(dòng)繼電器；（3）BE1—400/25、BE1—600/25、BE1—800/25、BE2—400/25、BE2—400/25、BE2—400/25六種類型的BE25扼流變壓器；（4）BG2—130/25、BG3—130/25、BG—R130/25三種類型的BG25軌道變壓器（5）HF2—25型防護(hù)盒；（6）R1—2.2/220、R1—4.4/440兩種類型固定抽頭式電阻器；（7）PXT—800/25（Ⅰ型）、PZT—1600/25（Ⅱ型）、PZT—2000/25（Ⅲ型）、PDT—4000/25（Ⅳ型）四種類型電源屏等設(shè)備。第14頁/共79頁2、97型25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)配套器材（1）JRJC1—70/240型二元二位繼電器，（2）JWXC—H310型緩動(dòng)繼電器；（3）BE1—400/25、BE1—600/25、BE1—800/25、BE2—400/25、BE2—400/25、BE2—400/25六種類型的BE25扼流變壓器；（4）BG2—130/25、BG3—130/25、BG—R130/25三種類型的BG25軌道變壓器（5）HF2—25型防護(hù)盒；（6）R1—2.2/220、R1—4.4/440兩種類型固定抽頭式電阻器；（7）PXT—800/25（Ⅰ型）、PZT—1600/25（Ⅱ型）、PZT—2000/25（Ⅲ型）、PDT—4000/25（Ⅳ型）四種類型電源屏等設(shè)備。第15頁/共79頁三、97型25Hz相敏軌道電路組成1．送電端設(shè)備組成（1）BE25：送電端軛流變壓器（電化區(qū)段扼流用，構(gòu)通平衡牽引電流，變比固定1：3）（2）BG25：送電端供電變壓器（供電調(diào)整用）（3）RX：限流電阻（限流、分壓作用）（4）GJZ220、GJF220：軌道電源25Hz220V滯后局部電壓90°。（5）RD：送電端熔斷器（根據(jù)軌道電路的類型不同而固定，起過載或短路作用）第16頁/共79頁2．受電端設(shè)備組成（1）BE25：受電端軛流變壓器（電化區(qū)段扼流用，變比固定1：3）（2）BG25：受電端中繼變壓器（受電端中繼用，變比固定，有扼流區(qū)段1：13.89，無扼流區(qū)段1：50）（3）RS：受電端限流電阻（根據(jù)軌道電路的類型不同而加設(shè)）（4）RD：送電端熔斷器。第17頁/共79頁（5）JJZ110、JJF110：局部電源25Hz110V超前軌道電壓90°。（6）Z：防雷硒堆（過電壓防護(hù)設(shè)備）（7）GJ：JRJC—70/240二元二位繼電器（軌道電路的接收元件，具有頻率、相位選擇性）（8）C：電容（并接在GJ局部線圈電容，提高GJ局部線圈的功率因數(shù)，減少變頻器的輸出電流）第18頁/共79頁第19頁/共79頁四、97型25Hz相敏軌道電路的原理25Hz電源屏由室內(nèi)分別供出25Hz軌道電源和局部電源。軌道電源由室內(nèi)供出，通過電纜供向室外，經(jīng)由送電端25Hz軌道電源變壓器（BG25）、送端限流電阻（RX）、送電端25Hz扼流變壓器（BE25）、鋼軌線路、受電端25Hz扼流變壓器（BE25）、受電端25Hz中繼變壓器（BG25）、電纜線路、送回室內(nèi)，經(jīng)過硒堆（Z）及25Hz防護(hù)盒（HF）給二元二位繼電器（GJ）的軌道線圈供電；第20頁/共79頁25Hz局部電源經(jīng)并聯(lián)GJ的局部線圈電容（C）直接供給GJ的局部線圈。當(dāng)GJ的軌道線圈和局部線圈所得電源滿足規(guī)定的相位、頻率、電壓值的要求時(shí)，GJ繼電器吸起，軌道電路處于工作狀態(tài)；反之，GJ繼電器落下，軌道電路處于不工作狀態(tài)。第21頁/共79頁五、97型25Hz軌道電路主要器材1．25Hz相敏軌道電路電源屏向25Hz相敏軌道電路提供25Hz220V的軌道電源和25Hz110V局部電源。電源屏類型主用或備用的容量可供軌道區(qū)段數(shù)量屏數(shù)備注軌道局部Ⅰ400VA400VA≤201

Ⅱ800VA800VA≤401

Ⅲ1200VA800VA≤602

Ⅳ2X1200VA2X800VA≤1204

第22頁/共79頁技術(shù)要求：A：輸入電源：AC160—260V，50Hz輸出電源：軌道AC220V±6.6V，25Hz局部AC110V±3.3V，25HzB：局部電源電壓超前軌道電源電壓角度90°。C：任何一束軌道電源發(fā)生短路故障時(shí)，能自動(dòng)將該束的供電切除，保證不影響其他束的正常供電。第23頁/共79頁2．軌道變壓器（BG25）當(dāng)送電端的供電變壓器：根據(jù)軌道電路的類型和不同的長度，供以不同電壓。當(dāng)受電端的中繼變壓器：為使JRJC繼電器的高阻抗和軌道的低阻抗相匹配。受端中繼變壓器的變比應(yīng)予以固定，不得調(diào)整，否則會(huì)使受電端連接器材的阻抗和軌道電路和的匹配條件遭到破壞。第24頁/共79頁BG25變壓器第25頁/共79頁第26頁/共79頁3、扼流變壓器（BE25)

（1）作用：用在送電端時(shí)降壓，用在受電端時(shí)升壓；主要是用來隔離牽引電流。（2）隔離工作原理：來自兩根鋼軌的牽引電流分別從牽引線圈的兩端流入?yún)R合到牽引線圈的中性點(diǎn)，再到另一線圈的中性點(diǎn)，再向牽引線圈兩邊分流到下一區(qū)段的兩根鋼軌上。由于牽引線圈1－3與2－3線圈匝數(shù)相等，兩線圈中的電流方向相反，所以在同一鐵芯上兩線圈所產(chǎn)生的磁通大小相等，方向相反，則信號(hào)線圈中不產(chǎn)生50HZ的感應(yīng)電流。而對于25HZ的信號(hào)電流來說，是由一根鋼軌流向另一根鋼軌，從一個(gè)方向流經(jīng)牽引線圈，則與信號(hào)線圈形成變壓器的工作原理。第27頁/共79頁第28頁/共79頁第29頁/共79頁第30頁/共79頁第31頁/共79頁第32頁/共79頁（3）扼流變壓器維修注意事項(xiàng)：在更換引入線、扼變、回流條時(shí)要加裝短路保護(hù)線，配合工務(wù)換軌時(shí)，也要督促工務(wù)加裝短路保護(hù)線，以免燒壞電務(wù)設(shè)備和造成人身傷亡事故。第33頁/共79頁4、熔斷器RD（1）3A保險(xiǎn)：用于送電端過載保護(hù)用，防止一個(gè)送電電源短路影響一束軌道電源。（2）10A保險(xiǎn)：在有扼變的區(qū)段，軌道變壓器與扼流變壓器之間裝設(shè)10A保險(xiǎn)，可安全渡過牽引電流的浪涌沖擊。第34頁/共79頁5、限流電阻（1）在送電端作過載保護(hù)用，不得調(diào)整其阻值，否則影響到軌道電路的分路特性；（2）在送電端作電壓微調(diào)用一般在一送多受時(shí)才作調(diào)整用。（3）Rx— 4.4/440固定抽頭式電阻及抽頭為：0.2+0.4+0.5+1.1+2.2允許通過電流為10A。第35頁/共79頁6、電纜：軌道變壓器與軌道繼電器的連線，單芯電纜控制長度為3000M，其環(huán)阻不大于150歐，特殊原因超過了控制長度和阻值，可并用芯線。第36頁/共79頁7、適配器：根據(jù)軌道電路的長度調(diào)整適配變壓器的抽頭，使軌道繼電器的軌道線圈和局部線圈的電壓相位差滿足90±4.5的要求第37頁/共79頁8．JRJC-70/240型二元二位繼電器JRJC-70/240型插入二元二位繼電器是一種交流感應(yīng)式繼電器，由軸翼板、局部線圈、軌道線圈、接點(diǎn)組四大部件組成。它是利用電磁鐵所建立的交變磁場與金屬轉(zhuǎn)子中感應(yīng)電流之間相互作用的原理而動(dòng)作的。故其具有可靠的頻率選擇性，因而對軌端絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾能可靠地進(jìn)行防護(hù)，滿足了軌道電路抗電氣化干擾的要求。當(dāng)該繼電器通以規(guī)定頻率的電流，且局部線圈電壓超前軌道線圈電壓的角度為0°＜θ＜180°時(shí)，翼板抬起，使繼電器的前接點(diǎn)閉合；當(dāng)相角差為理想角時(shí)，處于最佳吸起狀態(tài)；當(dāng)局部線圈或軌道線圈斷電時(shí)，依靠翼板和附件的重量使接點(diǎn)處于落下狀態(tài)。第38頁/共79頁局部線圈電阻軌道線圈電阻設(shè)計(jì)序號(hào)插入式交流二元繼電器JRJC1—70/240第39頁/共79頁二元二位繼電器的特性相位選擇性：二元二位軌道繼電器的兩個(gè)線圈必須接入兩個(gè)具有一定相位差的同頻率才有可能動(dòng)作。如果僅在任一線圈通電，或兩個(gè)線圈接入同一電源，則不論電壓多高，翼板均不能產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而動(dòng)作。這就是二元二位軌道繼電器具有可靠的相位選擇性的特點(diǎn)，由此可解決軌端絕緣破損問題。頻率選擇性：25Hz相敏軌道電路用于交流電氣化區(qū)段的一個(gè)重要作用，即能防止工頻牽引電流的干擾。由原理圖可知，軌道線圈經(jīng)軌道中繼變壓器和扼流變壓器與鋼軌相連，如兩根鋼軌上的牽引電流不平衡，則將有50Hz電壓加在軌道線圈上，在有列車占用軌道電路時(shí)，該50Hz電壓不應(yīng)使軌道繼電器錯(cuò)誤動(dòng)作。無論牽引電流的波形和局部電流波形處于任何交錯(cuò)位置，并且混入的連續(xù)牽引電流有多大，均不能使設(shè)備誤動(dòng)。只有當(dāng)軌道線圈流入與局部電源相同頻率的電流時(shí)，翼板上的平均轉(zhuǎn)矩力才能有一固定值。第40頁/共79頁JRJC-70/240繼電器電插座編號(hào)第41頁/共79頁JRJC-70/240繼電器局部線圈編號(hào)1-2，軌道線圈編號(hào)3-4。其插座編號(hào)如下圖，接點(diǎn)組為2Q、2H，該繼電器的線圈編號(hào)1和3在電路中規(guī)定同名端。鑒別銷號(hào)碼：11、22第42頁/共79頁9．25Hz相敏軌道電路防護(hù)盒（HF）a．25Hz防護(hù)盒的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由電感和電容相串聯(lián)而構(gòu)成的防護(hù)盒。（1、3端子接至軌道繼電器的軌道線圈3-4）第43頁/共79頁b．25Hz防護(hù)盒的作用25Hz防護(hù)盒并接在電路中，其作用主要有：（1）減少25Hz信號(hào)在傳輸中的衰耗。（2）減少25Hz信號(hào)在傳輸中的相移。對于25Hz信號(hào)來說，防護(hù)盒相當(dāng)于一個(gè)16微法的電容，對軌道電路鋼軌的感性通道進(jìn)行容性補(bǔ)償，確保軌道電源在經(jīng)過軌道電路通道傳輸后保持與局部電源90°左右的滯后相位角。（3）減少50Hz工頻干擾對50Hz呈串聯(lián)諧振，相當(dāng)于20電阻；對干擾電流起著減小軌道線圈上的干擾電壓作用。第44頁/共79頁六、25Hz相敏軌道電路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1．調(diào)整狀態(tài)下，軌道電路接收器（JRJC、WXJ25）上的有效電壓不小于（此電壓一般比調(diào)整表電壓規(guī)定的電壓要高）18V。2．用0.06Ω分路電阻線在軌道區(qū)段送、受端的軌面上分路時(shí)，97型軌道電路繼電器軌道線圈端電壓應(yīng)不大于7.4V，其前接點(diǎn)應(yīng)斷開。電子接收器的軌道接收端電壓應(yīng)不大于10V，輸出端電壓為0V，其執(zhí)行繼電器可靠落下。3．軌道電路送、受端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于0.1Ω。第45頁/共79頁4．軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3Ω。5．軌道繼電器至軌道變壓器的電纜接線電阻不大于150Ω。6．在電碼化區(qū)段，于機(jī)車信號(hào)入口端用0.06Ω分路電阻線分路時(shí)，應(yīng)滿足機(jī)車信號(hào)最小短路電流的要求。7．防雷補(bǔ)償器應(yīng)滿足局部耐壓250V，接收工作電壓為90V第46頁/共79頁七、25Hz相敏軌道電路調(diào)整注意事項(xiàng)25Hz相敏軌道電路由于采用集中調(diào)相方式，電源屏輸出的局部電源電壓恒超前于軌道電源電壓90°，因而不需要對軌道電路進(jìn)行個(gè)別調(diào)相。在一般情況下，軌道電源經(jīng)軌道電路的各個(gè)環(huán)節(jié)傳輸后，到達(dá)軌道繼電器軌道線圈時(shí)將會(huì)產(chǎn)生一定相移，從而造成一定的失調(diào)角。但失調(diào)角并不大，即使是一送多受的軌道電路，在某些情況下其失調(diào)角偏大一些，但仍可以用提高供電電壓的方法來補(bǔ)償因失調(diào)角引起的轉(zhuǎn)矩減小，以使翼板得到規(guī)定的轉(zhuǎn)矩。因此，25Hz相敏軌道電路的調(diào)整主要是供電電壓的調(diào)整。在調(diào)整25Hz相敏軌道電路時(shí)，應(yīng)主要參考調(diào)整電壓表，對照檢查軌道繼電器或微電子接收器（或軌道接收變壓器）的軌道線圈的端電壓是否能夠滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，視道碴電阻的情況判斷是否符合規(guī)律。第47頁/共79頁

97型25Hz相敏軌道電路調(diào)整注意事項(xiàng)：1．送電端限流電阻的數(shù)值以及受電端中繼變壓器的變比，應(yīng)按原理圖的規(guī)定加以固定，不應(yīng)作為軌道電路的調(diào)整手段進(jìn)行調(diào)整。在調(diào)整前，應(yīng)首先檢查送電端限流電阻和受電端中繼變壓器的變比是否符合原理圖的規(guī)定。然后再調(diào)整供電變壓器的二次電壓，使之滿足軌道電路的工作要求。2．在調(diào)整軌道電路前，應(yīng)檢查元件間是否按同名端相連，和軌道的連接是否符合相位交叉的要求，在調(diào)整供電變壓器時(shí)，也應(yīng)注意不要將同名端接錯(cuò)。第48頁/共79頁

3．對于一送多受的軌道電路，隨道岔布置的不同，分路最不利地點(diǎn)也不同，故檢查分路除應(yīng)在送電端和所有受電端進(jìn)行檢查外，尚需在岔尖及其它地點(diǎn)檢查分路，如帶無受電分支，還應(yīng)在無受電分支的末端檢查，必須保證所有受電端都符合分路檢查的要求。4．對設(shè)有空扼流的軌道電路，應(yīng)對其軌道電路進(jìn)行補(bǔ)償，有電碼化的區(qū)段，還應(yīng)對機(jī)車信號(hào)的電碼化信息進(jìn)行補(bǔ)償，應(yīng)根據(jù)機(jī)車信號(hào)信息來選擇相應(yīng)的補(bǔ)償器，在確定了補(bǔ)償器的基礎(chǔ)上在實(shí)施供電電壓的調(diào)整。5．一送多受時(shí)，軌道電路的受電端電阻也應(yīng)按調(diào)整參考表的給定值固定。6．一送多受軌道區(qū)段帶有空扼流的無受電分支，可先用方法4進(jìn)行補(bǔ)償，然后按方法5確定各受電分支電阻值，然后調(diào)整供電電壓，軌道電路的相位交叉。7．應(yīng)檢查電碼化機(jī)車入口電流是否符合要求。第49頁/共79頁WXJ25型相敏軌道電路的實(shí)際調(diào)整1、WXJ25型相敏軌道電路的工作電壓為直流20.4V-26.4V工作電流不大于100MA。軌道電壓為220V/25HZ,局部電壓為110V/25HZ,局部電壓超前于軌道電壓90°。2、帶扼流變壓器的25HZ相敏軌道電路，BG25變壓器Ⅰ次側(cè)兩個(gè)保險(xiǎn)開關(guān)各1A,Ⅱ次側(cè)保險(xiǎn)開關(guān)一個(gè)10A，限流電阻4.4歐姆固定后不得調(diào)整，受電端扼流變壓器二次側(cè)保險(xiǎn)開關(guān)10A一個(gè)。受電端BG25的調(diào)整：Ⅰ次側(cè)使用（Ⅰ1－Ⅰ4）封連（Ⅰ2－Ⅰ3）Ⅱ次側(cè)使用（Ⅲ1－Ⅲ3）變壓比為1：13.89

受電端變壓器不得隨意調(diào)整。第50頁/共79頁3、不帶扼流變壓器的25HZ相敏軌道電路，BG25變壓器Ⅰ次側(cè)兩個(gè)保險(xiǎn)開關(guān)各1A,Ⅱ次側(cè)無10A保險(xiǎn)開關(guān)，送電限流電阻2.2歐姆固定后不得調(diào)整。受電端BG25無10A保險(xiǎn)開關(guān)。受電端BG25變壓器的調(diào)整：Ⅰ次側(cè)使用（Ⅰ1－Ⅰ4）封連（Ⅰ2－Ⅰ3）Ⅱ次側(cè)使用（Ⅲ1－Ⅱ3）封連（Ⅲ2－Ⅱ4）變壓比為1：50受電端變壓器不得隨意調(diào)整。

4、調(diào)整狀態(tài)時(shí)，電子接受器軌道接受端子上的有效電壓應(yīng)不小于18V，繼電器端子電壓為直流20－30V。第51頁/共79頁

5、用0.06歐姆的標(biāo)準(zhǔn)分路線在軌道電路送、受端軌面上分路時(shí)，電子接受器的軌道接受端子電壓應(yīng)不大于10V，輸出繼電器端子電壓為0V，其執(zhí)行繼電器應(yīng)可靠落下。6、軌道電路送、受端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于0.1歐姆。

7、軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3歐姆。

8、軌道繼電器至軌道變壓器之間的電纜電阻，不大于150歐姆。第52頁/共79頁八、25Hz軌道電路與電碼化結(jié)合電路第53頁/共79頁1、正線電碼化的疊加說明關(guān)于2000A移頻信息與25Hz軌道電路為疊加及預(yù)疊加的方式，通過頻率隔離。在隔離設(shè)備的安裝和配線時(shí)應(yīng)注意各站場正線電碼化信息所用載頻頻率的不同而調(diào)整隔離設(shè)備中封連端子的不同。對于站內(nèi)正線有分割點(diǎn)的站場，分割點(diǎn)增設(shè)了2000A電碼化發(fā)送器，其目的是為了實(shí)現(xiàn)分割點(diǎn)前后的電碼化信息預(yù)疊加。2、側(cè)線電碼化的疊加說明在我段25Hz軌道電路及疊加式電碼化改造之前，側(cè)線實(shí)現(xiàn)了電碼化4信息發(fā)送。此次電碼化改造之后，側(cè)線疊加式電碼化為18信息移頻（上行2000Hz、下行1700Hz）電碼化，未實(shí)現(xiàn)預(yù)疊加，全段管內(nèi)均為室內(nèi)隔離預(yù)疊加方式，其發(fā)送功率從10W—40W可調(diào)，側(cè)線發(fā)碼時(shí)機(jī)為股道占用時(shí)電碼化室內(nèi)疊加向股道發(fā)碼。第54頁/共79頁25HZ軌道電路室外箱盒配線75314.4歐I7I8I6I5I2I1I4I3GLHBG-25I1I4III1III31、3接1A保險(xiǎn)，5接10A保險(xiǎn)第55頁/共79頁與電碼化結(jié)合設(shè)備（疊加式電碼化）（1）室內(nèi)隔離盒（NGL-U)（2）室外隔離盒(WGL-U)（3）室內(nèi)隔離調(diào)整變壓器(BMT)（4）室外匹配電子盒（HBP）（5）室外諧振電子盒（HLU、HLC）（6）防雷組合（7）CJ組合以上設(shè)備根據(jù)站場電碼化設(shè)備及制式的不同增設(shè)相應(yīng)的設(shè)備。第56頁/共79頁九、現(xiàn)場維護(hù)測試工作測試儀表：DG—1型選頻電壓表；CY—1型數(shù)字相位表、SD25—Vφ型數(shù)字多用表；SB25—Vφ型數(shù)字面板表。第57頁/共79頁日測試：1．軌道繼電器或電子接收器的端電壓；2．軌道輸出和局部輸出的電壓電流；3．微電子接收器執(zhí)行繼電器端電壓；4．電碼化預(yù)疊加電壓電流；5．電碼化疊加電壓電流；6．軌道線圈和局部線圈的相位測試。月測試：1．軌道電路發(fā)送、接收電纜對地絕緣程度；2．軌道電路發(fā)送、接收分線盤電壓；3．所有日測試項(xiàng)目。第58頁/共79頁季測試：1．軌道電路分路檢查測試2．機(jī)車信號(hào)入口電流檢查3．軌道電路絕緣部件檢查測試4．所有月測試項(xiàng)目半年測試：1．軌道電路室外變壓器箱、扼流箱各部電壓及軌面電壓測試；2．相位交叉檢查測試；3．所有季測試項(xiàng)目。第59頁/共79頁另外，在現(xiàn)場施工和使用過程中，因室外軌面方面電壓較低（一般為1V左右）發(fā)現(xiàn)很多因?yàn)槭彝飧鞑侩姎饴萁z因不夠緊固而造成的軌道電路閃紅光帶的現(xiàn)象，為此經(jīng)過在室外各部電氣螺絲上加裝彈簧墊圈的做法大大降低了此類故障的發(fā)生。因此在現(xiàn)場施工和維修的過程中，應(yīng)特別對室外各部電氣螺絲（尤其是鋼軌方面低壓部分）加強(qiáng)緊固，應(yīng)加裝彈簧墊片，防止此類故障的發(fā)生。第60頁/共79頁十、25Hz相敏軌道電路常見故障處理處理故障要首先判斷故障的部位，縮小故障查找范圍，以便迅速、準(zhǔn)確的處理故障。故障的部位可劃分四部分：室外的軌道電路、電纜傳輸、J的接點(diǎn)電路、移頻設(shè)備。任何軌道電路故障的處理首先必須區(qū)分是室內(nèi)還是室外故障，25Hz相敏軌道電路也不例外。我們?nèi)绾芜M(jìn)行區(qū)分呢？方法如下：在分線盤接收端上測量有無電壓，若電壓正?；蜉^高，則為室內(nèi)故障；若無電壓或電壓低則應(yīng)甩開電纜測電纜上的電壓，若無電壓或電壓低則為室外故障；若電壓正?；蛏愿邉t為室內(nèi)故障且多半為短路故障。第61頁/共79頁今天需要重點(diǎn)介紹的是室外故障的處理，在這里有一點(diǎn)大家必須掌握：由于25Hz相敏軌道電路站內(nèi)電碼化采用的是迭加式發(fā)碼，所以對其故障的處理，室內(nèi)必須斷開發(fā)碼條件，以免誤導(dǎo)室外故障處理者。對于25Hz相敏軌道電路室外故障的處理，首先必須有一個(gè)正確的思路。由于25Hz相敏軌道電路送至鋼軌的軌面電壓一般在0.5—1V左右，電壓較低，當(dāng)發(fā)生開路或短路故障時(shí)軌面電壓都可能降至零值。第62頁/共79頁因此，對故障的處理：第一，必須區(qū)分是開路還是短路故障。而測量送電端限流電阻上的電壓值是迅速準(zhǔn)確判斷軌道電路是開路還是短路故障最有效的方法。當(dāng)測得的數(shù)值比正常值低或?yàn)榱?，則為斷線故障；當(dāng)測得數(shù)值比正常值高或與送端軌道變壓器二次側(cè)電壓大致相等時(shí)可判斷為短路故障。第二，關(guān)于25Hz軌道電路開路故障的處理方法。那就是開路點(diǎn)前的電壓升高，開路點(diǎn)后電壓降低或?yàn)榱?，而此時(shí)軌面電壓則是區(qū)分是送電端、受電端還是通道開路故障的關(guān)鍵；若測得送電端軌面為零，則為送電端及其電源線有開路故障；若正常值高可再測受電端處軌面電壓，若還高，則可判斷受電端部分及其電源線開路，若為電壓很低或?yàn)榱銊t為通道部分開路，此時(shí)可分段查找。第63頁/共79頁第三，關(guān)于25Hz軌道電路短路故障的處理方法。當(dāng)發(fā)生短路故障時(shí)，軌面電壓會(huì)大幅度下降甚至零值，而送電端限流電阻電壓會(huì)顯著上升。此時(shí)，可用25HZ故障測試儀測量軌面有無電流，有電流則可判斷送電端部分良好，（無電流可判斷為送電部分有開路故障），為通道及受電端部分短路；在確認(rèn)送電端部分良好后，對于通道短路應(yīng)著重測量檢查鋼軌絕緣、道岔安裝裝置、軌距桿絕緣、極性線或有無異物短路，通道部分正常時(shí)，可依次查找受電端設(shè)備，直至查出故障點(diǎn)。這是25Hz相敏軌道電路故障處理的思路及方法，現(xiàn)在再介紹一下25Hz相敏軌道電路故障處理的典型案例。第64頁/共79頁案例1性質(zhì)：開路故障原因：送電端電源線斷查找方法：首先測量送電端軌面電壓，此時(shí)應(yīng)為0V。測試儀無電流顯示，打開送電端箱蓋測限流電阻電壓正常，可判斷為扼變二次側(cè)至軌面有開路故障。此時(shí)，依次測軌道變壓器Ⅱ次側(cè)、扼流變壓器Ⅱ次側(cè)、Ⅰ次側(cè)端子電壓，各點(diǎn)電壓正?；蛏愿?，則可判斷為電源線至鋼軌部分?jǐn)嗑€或塞釘頭接觸不良，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)1.6米電源線銹斷。第65頁/共79頁案例2性質(zhì)：開路故障原因：通道鋼軌接續(xù)線雙斷查找方法：測量送電端軌面電壓比正常值稍高，再測受電端軌面電壓顯著下降或?yàn)榱阒?，可判斷為通道部分開路。檢查測量鋼軌接續(xù)線、跳線、有無斷軌，測量至另一鋼軌接頭處，一端電壓稍高，一端無電壓，結(jié)果發(fā)現(xiàn)鋼軌接續(xù)線塞釘頭雙雙銹斷。第66頁/共79頁案例3性質(zhì)：短路故障原因：道岔安裝裝置絕緣破損短路查找方法：測送電端軌面電壓很低或?yàn)榱阒担贉y限流電阻電壓顯著上升，測試儀有電流顯示，可判斷為短路故障，用測試儀從送電端至受電端依次對通道進(jìn)行測試，直至查出故障點(diǎn)。實(shí)際測到道岔安裝裝置時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔安裝裝置絕緣發(fā)現(xiàn)短路。道岔區(qū)段的短路點(diǎn)，大多數(shù)在道岔安裝裝置上，應(yīng)重點(diǎn)查找。第67頁/共79頁案例4性質(zhì)：短路故障原因：受電端扼流變壓器至軌道變壓器兩電纜混線短路。查找方法：測軌面電壓很低或?yàn)榱阒?，再測限流電阻電壓顯著上升，送電端軌面測試儀顯示有電流，判斷為短路故障。用測試儀自送電端至受電端依次進(jìn)行查找，至受電端引入線仍有電流，說明受電端箱內(nèi)有故障，開箱甩開扼流變壓器Ⅱ次側(cè)一根電纜，測電壓正常，可判斷受電端電源線至扼流Ⅰ次、Ⅱ次正常，接上電纜；此時(shí)再甩開軌道變壓器箱扼變至軌變箱其中一根電纜測電壓發(fā)現(xiàn)很低或?yàn)榱阒?，可判斷扼變至軌變電纜短路。第68頁/共79頁有不到之處請批評指正謝謝大家第69頁/共79頁復(fù)習(xí)思考題填空題1、集中調(diào)相是指由軌道電路供電設(shè)備對相位進(jìn)行集中調(diào)整。2、25Hz微電子相敏軌道電路中扼流變壓器代號(hào)

BE25

，送、受端軌道電路變壓器為

BG25型。3、25Hz微電子相敏軌道電路中受電端中繼變壓器，變比固定，有扼流區(qū)段

1：13.89，無扼流區(qū)段

1：50。4、在軌道電路空閑狀態(tài)下，電子接收器輸出給執(zhí)行繼電器的電壓為

20—30V。第70頁/共79頁5、用0.06Ω分路電阻線在軌道區(qū)段送、受端的軌面上分路時(shí)，電子接收器的軌道接收端電壓應(yīng)不大于

10V，輸出端電壓為0V，其執(zhí)行繼電器可靠落下。6.25Hz電源屏由室內(nèi)分別供出25Hz軌道電源和

局部電源。7.電子接收器的局部電壓為

110V25Hz；軌道信號(hào)電壓滯后局部電壓的理想相位角為90度。8.25Hz相敏軌道電路調(diào)整狀態(tài)下，軌道電路接收器（JRJC、WXJ25）上的有效電壓不小于

18V。9.97型25Hz相敏軌道電路的GJ是一種交流感應(yīng)式二元二位繼電器。10、在調(diào)整軌道電路前，應(yīng)檢查元件間是否按同名端相連，和軌道的連接是否符合相位交叉的要求。第71頁/共79頁判斷題1、受端中繼變壓器的變比應(yīng)予以固定，不得調(diào)整，否則會(huì)使受電端連接器材的阻抗和軌道電路和的匹配條件遭到破壞。2、送電端限流電阻的數(shù)值，應(yīng)按原理圖的規(guī)定加以固定，不應(yīng)作為軌道電路的調(diào)整手段進(jìn)行調(diào)整。3、扼流變壓器主要用來完成送、受電端變壓和隔離牽引電流的作用。4、軌道電源經(jīng)軌道電路的各個(gè)環(huán)節(jié)傳輸