真空度檢測在電噴發(fā)動機(jī)故障診斷中的應(yīng)用

本文格式為Word版，下載可任意編輯——真空度檢測在電噴發(fā)動機(jī)故障診斷中的應(yīng)用現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)上有多根真空軟管，且大多是將一端直接與進(jìn)氣歧管相連，目的是利用發(fā)動機(jī)工作時進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生的真空，作為多種輔助設(shè)備的動力源或有關(guān)傳感器的信號源.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管真空度的高低及其穩(wěn)定性與發(fā)動機(jī)工作的氣缸數(shù)、轉(zhuǎn)速、密封性能、混合氣空燃比和節(jié)氣門開度等有關(guān).正常工作的發(fā)動機(jī)，其進(jìn)氣管大小及變化都有固定的范圍和規(guī)律，反之，如真空度大小與正常值相偏離，則發(fā)動機(jī)必然存在某種故障.因此，利用真空表檢查節(jié)氣門后的真空度來判斷發(fā)動機(jī)故障便是一種簡便易行的方式。

一.進(jìn)氣管真空度產(chǎn)生的機(jī)理及作用

1.進(jìn)氣管真空度產(chǎn)生及變化的機(jī)理

汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，進(jìn)氣管中就會產(chǎn)生真空度，進(jìn)氣管真空度的大小可用?Px表示.?Px是汽油機(jī)各缸交替進(jìn)氣時對進(jìn)氣管形成的負(fù)壓總和，其值及穩(wěn)定性與工作氣缸的數(shù)目、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣系統(tǒng)密封性、點火系統(tǒng)點火性能好壞及空燃比大小成正比，而與節(jié)氣門開度成反比。

轉(zhuǎn)速高低及節(jié)氣門開度大小是汽油機(jī)工況的基本表征，兩者均直接影響著空燃比及燃燒條件。?Px值的大小及波動幅度反映了汽油機(jī)工況的好壞。例如，當(dāng)節(jié)氣門開度一定時，若汽油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步下降，則混合氣質(zhì)量就會變差，燃燒條件惡化，使可燃混合氣的燃燒速度變慢，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步下降，此時進(jìn)氣管中的?Px就會減小，?Px減小以后，又會影響噴油量的多少，從而形成連鎖反應(yīng)。另外，節(jié)氣門開度、進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性、點火系統(tǒng)的點火性及空燃比等因素發(fā)生變化時，也會影響?Px值的大小。因而?Px實際上已經(jīng)成為汽油機(jī)因果反饋的“中心媒體〞。

2.檢測進(jìn)氣管真空度所能覆蓋的內(nèi)容

（1）.進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性能

氣缸內(nèi)部因素：氣缸、氣缸墊、氣缸蓋、活塞、活塞環(huán)、氣門、氣門座。

氣缸外部因素：氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、液力挺桿、進(jìn)氣管墊、噴油器密封圈節(jié)氣門體墊、進(jìn)氣軟管等。

值得注意的是氣缸外部的漏氣比氣缸內(nèi)部的漏氣對?Px的影響更大，若外部密封性變差，汽油機(jī)將不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（2）.排氣系統(tǒng)的堵塞

為了減輕排放污染，現(xiàn)代汽車大多裝有三元催化器。在使用過程中，當(dāng)其內(nèi)部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機(jī)堵塞時，就會加大排氣時的反壓力，使?Px過低，從而導(dǎo)致排氣不完全、進(jìn)氣不充分。

（3）.空燃比A/F

無論化油器式還是電控汽沒油噴射式發(fā)動機(jī)，其可燃混合氣的配制都是利用?Px來控制的。若A/F值失準(zhǔn)就會使燃燃燒條件惡化，反過來又影響到轉(zhuǎn)速的高低及?Px值的大小。

（4）.點火性能、配氣正時

點火時間早晚、電火花能量強(qiáng)弱、各缸有無缺火或斷火等都會影響轉(zhuǎn)速及?Px值。配氣正時既是點火正時的前提，又直接影響轉(zhuǎn)速的高低及?Px值的大小。

3.利用真空表調(diào)整點火正時

理論分析可知，當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性和空燃比均為正常時，動態(tài)的最正確點火

提前角所對應(yīng)的應(yīng)當(dāng)是最大的?Px值。實踐證明：當(dāng)單缸斷火時，若該缸原工作正常，則?Px值會明顯跌落；若該缸原本不工作，則?Px值無變化。當(dāng)加大或減小最正確點火提前角時，?Px均有所下降。利用真空表監(jiān)控點火正時和點火質(zhì)量，不僅簡便易行，而且其確鑿程度不低于采用點火正時燈和轉(zhuǎn)速儀。

二.進(jìn)氣管真空度的檢測方法及故障的機(jī)理分析

1.檢測方法

檢測進(jìn)氣管真空度，應(yīng)將真空表接于節(jié)氣門的后方，并使汽油機(jī)在規(guī)定的正常狀態(tài)下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時查看真空表的計數(shù)和指示狀態(tài)。

2.故障機(jī)理分析

汽油機(jī)不同狀態(tài)下所對應(yīng)的?Px值及結(jié)果分析如下：

（1）.密封性正常，怠速時，表針應(yīng)穩(wěn)定在64～71KPa（擺幅大小、擺速快慢與密封性、空燃比及點火性能有關(guān)）。若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷。

迅速開閉節(jié)氣門，若表針在6.7～84.6KPa之間靈敏搖擺，說明?Px對節(jié)氣門開度的隨動性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。

（2）.密封性不良，怠速時，?Px低于正常值且明顯不穩(wěn)，迅速開啟節(jié)氣門時，表針會跌落到零，關(guān)閉后也回不到84.6KPa處。

（3）.點火時間過早、過遲或電火花能量不足。點火時間過早、過晚、電火花能量不足或配氣正時不符時，燃燒條件就會變壞，汽油機(jī)功率損失加大，轉(zhuǎn)速無法提高，形不成較高的真空度，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，加速無力。

怠速時，表針在46.7～57KPa之間搖擺。若點火時間過早，則表針擺幅較大；若點火時間過晚，則表針擺幅較小。

（4）.排氣系統(tǒng)堵塞，由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)時?Px有時可達(dá)53KPa，但馬上又跌落到很低甚至為零。堵塞嚴(yán)重時汽油機(jī)只能勉強(qiáng)維持低速運(yùn)轉(zhuǎn)。

三.利用真空表檢測故障的實例

對于電控汽油噴射發(fā)動機(jī)來說，其故障自診系統(tǒng)工所顯示的故障具有兩重性：一方面可以顯示自生故障（真性）換件維修后可排除；另一方面又可以顯示他性故障（假性），即由其他因素影響而產(chǎn)生的故障代碼。有時假性故障能夠掩蓋真性故障，從而造成誤診。所以，故障診斷時需采用檢取代碼協(xié)同機(jī)理分析，方能確鑿判斷。在進(jìn)行機(jī)理分析時，真空表就可發(fā)揮重要的作用。

實例1：某熱線型（LH型）電噴發(fā)動機(jī)（豐田系列）出現(xiàn)怠速游車。加速無力、故障燈報警。用檢碼器檢出的故障代碼是25號（A/F過?。?。

起初懷疑噴油器臟堵或電動汽油泵工作不良，檢測說明氣缸壓力及汽油泵壓力均正常，用真空表測?Px時，發(fā)現(xiàn)其值僅有49KPa，且表針輕擺，顯示故障病癥為點火時間過晚。轉(zhuǎn)動分電器殼體加大點火提前角，?Px迅速上升（達(dá)70KPa）。經(jīng)消碼、試車，發(fā)動機(jī)恢復(fù)正常。

實例2：某壓力型（D型）電噴發(fā)動機(jī)（豐田系列）出現(xiàn)怠速冒黑煙、高速正常、故障燈報警。用檢碼器檢出的故障代碼是26號（A/F過濃）。

起初懷疑冷起動噴油器常噴，但對其斷電、斷油試驗后故障依存在，檢測氣缸壓力亦正常。用真空表測壓力傳感器MAP軟管處的?Px時，發(fā)現(xiàn)只有30KPa，而測節(jié)氣門另一側(cè)管口處（通炭罐）的?Px為60KPa。與應(yīng)有的實際狀況不符。

將兩根軟管的接頭調(diào)換以后，故障消除。

實例3：某流量型（L型）電噴發(fā)動機(jī)（日產(chǎn)系列）出現(xiàn)各工況均游車、行駛無力、故障燈報警。用檢碼器檢出的故障代碼是45號（A/F不正常）和12號（空氣流量計故障）。

起初懷疑供油不足或噴油器臟堵，檢測證明氣缸壓力及汽油泵泵油壓力均正常，進(jìn)氣管?Px亦正常，但加速時節(jié)氣門前后的?Px有明顯差異。用手捏住空氣流量計與節(jié)氣門之間的連接軟管后，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消除；松開手之后故障現(xiàn)象重現(xiàn)。緊固軟管卡子之后，故障排除。

實例4：某壓力型（D型）電噴發(fā)動機(jī)（通用系列）出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、行駛無力、回火放炮、故障燈報警。用檢碼器檢出的故障代碼是33號碼（MAP故障）和45號碼（氧傳感器故障）。

起初懷疑MAP及氧傳感器有故障，但換件后故障依舊。用真空表測?Px時，發(fā)現(xiàn)其值僅有30KPa且大幅度波動，有兩個缸的氣缸壓力只有0.2MPa，加少許機(jī)油后再測缸壓依舊，判定為進(jìn)排氣門漏氣。清洗相應(yīng)氣缸的液力挺柱以后，故障排除。

實例5：某壓力型（D型）電噴發(fā)動機(jī)（豐田系列）只能怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、加速熄火且熄火前有回火現(xiàn)象、故障燈報警。用檢碼器檢出的故障代碼是31號碼（MAP故障）和28號碼（氧傳感器故障）。

起初懷疑MAP及氧傳感器有故障，但換件后故障依舊。用真空表測?Px時，發(fā)現(xiàn)其值僅有45KPa且表針搖擺，各氣缸壓力只有0.7MPa，同時發(fā)現(xiàn)三元催化器內(nèi)有較大的異響。拆下排氣管時，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)正常。后經(jīng)更換三元催化器，故障排除。

實例6：某熱線型（LH型）電噴發(fā)動機(jī)（凌志V8）怠速不穩(wěn)、加速無力、排氣管過熱、故障燈報警。用檢碼器檢出的故障代碼是25和26號碼（A/F過濃、過?。?，故障代碼自相矛盾。

起初懷疑點火正時錯誤或噴油器工作不